JP2002330081A - 自動車用ガラスアンテナ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】安価で、かつ、小型化された自動車用ガラスア
ンテナ装置を提供する。 【解決手段】フィルタ回路８は３０ＭＨｚ以下の周波数
を減衰させ、給電点６と受信機２０との間に、半導体素
子を使用した中間回路とハイパスフィルタ回路との並列
接続回路を備えるアンテナ周辺回路７が挿入接続され、
中間回路は３０ＭＨｚ以下の周波数を通過又は増幅さ
せ、ハイパスフィルタ回路は３０ＭＨｚ以下の周波数を
減衰させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ラジオ及びテレビ
放送等の受信に適する自動車用ガラスアンテナ装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来、長波放送帯（１５０〜２８０ｋＨ
ｚ）、中波放送帯（５２０〜１７００ｋＨｚ）及び短波
放送帯（２．３〜２６．１ＭＨｚ）等の３０ＭＨｚ以下
の放送帯と日本のＦＭ放送帯（７６〜９０ＭＨｚ）等の
５０ＭＨｚ以上の放送帯とを受信する自動車用ガラスア
ンテナ装置として図３に示すものが知られていた。

【０００３】図３に示す従来例は、後部窓ガラス板１に
設けられたアンテナ導体４とデフォッガ３とを近接させ
て容量結合（通常５０ｐＦ以上）させ、かつ、デフォッ
ガ３と直流電源１０との間にチョークコイル９を接続さ
せてデフォッガ３に励起した放送電波信号を上記容量結
合、アンテナ導体４、給電点６及び前置増幅器１７を介
して受信機２０に伝えて感度を向上させていた。

【０００４】しかし、図３に示す従来例は、長波放送
帯、中波放送帯及び短波放送帯を受信する際にエンジン
ノイズ等の車両ノイズを受けやすい問題があった。さら
に、長波放送帯を受信するために、チョークコイル９の
インダクタンス値を１〜１０ｍＨにしなければならず、
チョークコイル９がコスト高になり、また、装置全体が
大型になる問題があった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、従来技術の
有する前述の欠点を解消する自動車用ガラスアンテナ装
置の提供を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、多数本のヒー
タ線と、該ヒータ線に給電する複数のバスバを有する通
電加熱式のデフォッガとが自動車の後部窓ガラス板に設
けられており、後部窓ガラス板のデフォッガの領域外に
アンテナ導体とアンテナ導体の給電点とが設けられてお
り、一のバスバと直流電源との間、及び／又は、他のバ
スバと接地との間にフィルタ回路が設けられており、３
０ＭＨｚ以下の放送帯及び３０ＭＨｚ以上の放送帯を受
信する自動車用ガラスアンテナにおいて、フィルタ回路
は３０ＭＨｚ以下の周波数の全部又は一部を減衰させる
機能を有し、給電点と受信機との間にアンテナ周辺回路
が設けられており、アンテナ周辺回路の入力端とアンテ
ナ周辺回路の出力端との間に、並列接続回路されたアク
ティブ回路とパッシブ回路が設けられており、アクティ
ブ回路は３０ＭＨｚ以下の周波数の全部又は一部を通過
又は増幅させる機能を有し、パッシブ回路は３０ＭＨｚ
以下の周波数の全部又は一部を減衰させる機能を有する
ことを特徴とする自動車用ガラスアンテナ装置を提供す
る。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図面に従って詳細
に説明する。図１は本発明の自動車用ガラスアンテナ装
置の一実施例の構成図である。図１に示す自動車用ガラ
スアンテナ装置は、長波放送帯、中波放送帯、短波放送
帯及び日本のＦＭ放送帯を受信する。

【０００８】図１において、１は自動車の後部窓ガラス
板、２はヒータ線、２ａは最高位のヒータ線、３はデフ
ォッガ、４はアンテナ導体、５ａ、５ｂはバスバ、６は
アンテナ導体４の給電点、７はアンテナ周辺回路、８は
フィルタ回路（破線）、１０は直流電源、１１はコンデ
ンサ、１２はコイル、２０は受信機である。

【０００９】図１に示すとおり、多数本のヒータ線２
と、ヒータ線２に給電するバスバ５ａ、５ｂとを有する
通電加熱式のデフォッガ３が後部窓ガラス板１に設けら
れている。

【００１０】後部窓ガラス板１のデフォッガ３の領域外
にアンテナ導体４と給電点６とが設けられている。アン
テナ導体４とデフォッガ３とは、容量結合していない
か、又は、５０ｐＦ以下で容量結合していることが好ま
しい。アンテナ導体４とデフォッガ３との容量結合の容
量が５０ｐＦを超えると、５０ｐＦ以下である場合と比
較してＳ／Ｎ比が悪くなる。

【００１１】アンテナ導体４に励起する受信信号は、給
電点６、アンテナ周辺回路７を介して受信機２０に送ら
れる。デフォッガ３には直流電源１０から直流電流が通
電される。

【００１２】バスバ５ｂと直流電源１０との間にフィル
タ回路８が挿入接続されている。ノイズを減衰しやす
く、安価であって好ましいため、図１ではこのように構
成したが、これに限定されず、バスバ５ａと接地との間
にフィルタ回路を挿入接続してもよいし、バスバ５ｂと
直流電源１０との間、及び、バスバ５ａと接地との間に
フィルタ回路を挿入接続してもよい。

【００１３】本発明では、３０ＭＨｚ以下の放送帯及び
３０ＭＨｚ以上の放送帯を受信する。３０ＭＨｚ以下の
放送帯であれば、１つの放送帯又は複数の放送帯であっ
てもよい。また、３０ＭＨｚ以上の放送帯であれば、１
つの放送帯又は複数の放送帯であってもよい。

【００１４】フィルタ回路８は３０ＭＨｚ以下の周波数
の全部又は一部を減衰させる機能を有する。図１の例で
は、フィルタ回路８はコンデンサ１１とコイル１２とで
構成したが、３０ＭＨｚ以下の周波数の全部又は一部を
減衰させる機能を有するなら、図１に示す回路構成に限
定されない。

【００１５】図１に示すとおり、給電点６と受信機２０
との間に、アンテナ周辺回路７が挿入接続されている。
アンテナ周辺回路７の回路構成例を図２に示す。図２に
おいて、３１はローパスフィルタ回路、３２はマッチン
グ回路、３３は中間回路、３４はマッチング回路、３５
はノイズフィルタ回路、３６はパッシブ回路であるハイ
パスフィルタ回路である。ここで、パッシブ回路とは、
半導体素子を備えてなく、抵抗、コンデンサ及びコイル
から選ばれる少なくとも１つの回路素子により構成され
る回路をいう。

【００１６】アンテナ周辺回路７は、ローパスフィルタ
回路３１、マッチング回路３２、中間回路３３及びマッ
チング回路３４の直列接続回路と、ハイパスフィルタ回
路３６との並列接続回路を備えている。中間回路３３は
トランジスタ等の半導体素子を有するため、ローパスフ
ィルタ回路３１、マッチング回路３２、中間回路３３及
びマッチング回路３４の直列接続回路はアクティブ回路
である。

【００１７】そのため、アンテナ周辺回路７は、アクテ
ィブ回路とパッシブ回路との並列接続回路を備えてい
る。ノイズフィルタ回路３５は中間回路３３と直流電源
１０との間に接続されている。図１で、中間回路３３を
増幅回路とすることが好ましいが、これに限定されず、
増幅機能のない回路であってもよい。

【００１８】ローパスフィルタ回路３１は３０ＭＨｚ超
の周波数を減衰させる機能を有するが、ローパスフィル
タ回路３１の代わりに、３０ＭＨｚ超の周波数の全部又
は一部を減衰させる機能を有するフィルタ回路を使用し
てもよい。ローパスフィルタ回路３１がこの周波数を減
衰させる機能を有するため、ローパスフィルタ回路３
１、マッチング回路３２、中間回路３３及びマッチング
回路３４の直列接続回路を備えるアクティブ回路もロー
パスフィルタ回路３１が有する周波数減衰機能と同様の
周波数減衰機能を有する。換言すれば、アクティブ回路
は３０ＭＨｚ以下の周波数の全部又は一部を通過又は増
幅させる機能を有する。

【００１９】ハイパスフィルタ回路３６は半導体素子を
備えておらず、抵抗、コンデンサ及びコイルから選ばれ
る少なくとも１つの回路素子により構成される。ハイパ
スフィルタ回路３６は３０ＭＨｚ以下の周波数を減衰さ
せ、３０ＭＨｚ以上の周波数、例えば日本のＦＭ放送帯
を通過させる機能を有する。しかし、３０ＭＨｚ以下の
周波数の全部又は一部を減衰させる機能を有するフィル
タ回路であればハイパスフィルタ回路以外のフィルタ回
路でも使用できる。

【００２０】また、アンテナ導体４、ヒータ線２とバス
バ５ａ、５ｂとは、通常、銀ペースト等の、導電性金属
を含有するペーストを後部窓ガラス板１の車内側表面に
プリントし、焼付けて形成される。しかし、この形成方
法に限定されず、銅等の導電性物質からなる、線状体又
は箔状体を、後部窓ガラス板１の車内側表面又は車外側
表面に形成してもよく、後部窓ガラス板１自身の内部に
設けてもよい。

【００２１】

【実施例】以下、実施例（例１）と比較例（例２）とを
説明する。 （例１）自動車の後部窓ガラス板を使用し、図１に示す
ような自動車用ガラスアンテナ装置を製作した。コイル
１２の値は１００μＨ、コンデンサ１１の値は１０μ
Ｆ、アンテナ導体４とデフォッガ３との間の容量を２０
ｐＦとした。

【００２２】アクティブ回路は長波放送帯、中波放送
帯、短波放送帯の感度を平均１０ｄＢ向上させる増幅度
を有し、日本のＦＭ放送帯を平均１０ｄＢ減衰させる機
能を有する回路を使用した。ハイパスフィルタ回路３６
は長波放送帯、中波放送帯、短波放送帯を平均１０ｄＢ
減衰させる機能を有する回路を使用した。

【００２３】マッチング回路３４の出力インピーダンを
７５Ωとし、受信機２０の入力インピーダンスである７
５Ωと一致させた。長波放送帯、中波放送帯、短波放送
帯及び日本のＦＭ放送帯を受信したところ良好に受信で
きた。図４の実線は、フィルタ回路８の周波数−減衰量
の特性を示す。

【００２４】（例２）自動車の後部窓ガラス板を使用
し、図３に示すような自動車用ガラスアンテナ装置を製
作した。チョークコイル９のインダクタンス値は、１次
側、２次側ともに、２．０ｍＨとし、アンテナ導体４と
デフォッガ３との容量結合は、１００ｐＦとした。図４
の破線は、チョークコイル９の周波数−減衰量の特性を
示す。

【００２５】例１と比較して、長波放送帯、中波放送帯
及び短波放送帯のノイズが多く聞き苦しかった。３０ｄ
ＢμＶ／ｍの電界強度下において、Ｓ／Ｎ比を比較する
と、２００ｋＨｚ、１０００ｋＨｚ及び９．５ＭＨｚに
おいて、例１は、例２より、５ｄＢ大きかった。

【００２６】

【発明の効果】本発明では、アンテナ導体４とデフォッ
ガ３との容量結合の容量が小さいため、長波放送帯、中
波放送帯及び短波放送帯にエンジンノイズ等の車両ノイ
ズを受けにくい。さらに、チョークコイルを使用しない
ため、自動車用ガラスアンテナ装置が安価になり、か
つ、小型化にできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自動車用ガラスアンテナ装置の一実施
例の構成図。

【図２】アンテナ周辺回路７の回路構成例の構成図。

【図３】従来例の構成図。

【図４】例１におけるフィルタ回路８及び例２のチョー
クコイル９の周波数−減衰量の特性図。

【符号の説明】

１：自動車の後部窓ガラス板 ２：ヒータ線 ２ａ：最高位のヒータ線 ３：デフォッガ ４：アンテナ導体 ６：アンテナ導体４の給電点 ５ａ、５ｂ：バスバ ７：アンテナ周辺回路 ９：チョークコイル １０：直流電源 １１：コンデンサ １２：コイル

フロントページの続き Ｆターム(参考） 5J046 AA04 AB17 LA03 LA09 5K062 AA02 AA06 AB06 AC00 AC01 AD01 BC02

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】多数本のヒータ線と、該ヒータ線に給電す
   る複数のバスバを有する通電加熱式のデフォッガとが自
   動車の後部窓ガラス板に設けられており、後部窓ガラス
   板のデフォッガの領域外にアンテナ導体とアンテナ導体
   の給電点とが設けられており、一のバスバと直流電源と
   の間、及び／又は、他のバスバと接地との間にフィルタ
   回路が設けられており、３０ＭＨｚ以下の放送帯及び３
   ０ＭＨｚ以上の放送帯を受信する自動車用ガラスアンテ
   ナにおいて、 フィルタ回路は３０ＭＨｚ以下の周波数の全部又は一部
   を減衰させる機能を有し、 給電点と受信機との間にアンテナ周辺回路が設けられて
   おり、 アンテナ周辺回路の入力端とアンテナ周辺回路の出力端
   との間に、並列接続回路されたアクティブ回路とパッシ
   ブ回路が設けられており、 アクティブ回路は３０ＭＨｚ以下の周波数の全部又は一
   部を通過又は増幅させる機能を有し、 パッシブ回路は３０ＭＨｚ以下の周波数の全部又は一部
   を減衰させる機能を有することを特徴とする自動車用ガ
   ラスアンテナ装置。