JP2000091829A - 自動車用ガラスアンテナ装置 - Google Patents
自動車用ガラスアンテナ装置Info
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- JP2000091829A JP2000091829A JP25872898A JP25872898A JP2000091829A JP 2000091829 A JP2000091829 A JP 2000091829A JP 25872898 A JP25872898 A JP 25872898A JP 25872898 A JP25872898 A JP 25872898A JP 2000091829 A JP2000091829 A JP 2000091829A
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- Japan
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- noise
- capacitor
- cut filter
- filter circuit
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Abstract
(57)【要約】
【課題】ノイズを充分に減衰させられる自動車用ガラス
アンテナ装置の提供。 【解決手段】バスバ５ａ、５ｂと直流電源１０との間に
チョークコイル９が接続されており、コンデンサ１１が
直流電源１０と並列接続されており、コンデンサ１１の
容量値を７．０〜２０．０μＦとする。
アンテナ装置の提供。 【解決手段】バスバ５ａ、５ｂと直流電源１０との間に
チョークコイル９が接続されており、コンデンサ１１が
直流電源１０と並列接続されており、コンデンサ１１の
容量値を７．０〜２０．０μＦとする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、長波放送帯（ＬＷ
帯）（１５０〜２８０ｋＨｚ）の受信に適する自動車用
ガラスアンテナ装置に関する。
帯）（１５０〜２８０ｋＨｚ）の受信に適する自動車用
ガラスアンテナ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ヒータ線と該ヒータ線に給電するバスバ
とを有する通電加熱式のデフォッガと、該デフォッガに
容量結合されているアンテナ導体とが自動車の後部窓ガ
ラス板に設けられ、バスバと直流電源との間にチョーク
コイルが接続されており、チョークコイルと車体アース
との間にノイズカットフィルタが接続されている自動車
用ガラスアンテナ装置が従来より知られている。従来例
のチョークコイルのインダクタンス値は０．５〜１．５
ｍＨであり、従来例のノイズカットフィルタに用いられ
ているコンデンサの容量値は１．０〜４．７μＦであっ
た。
とを有する通電加熱式のデフォッガと、該デフォッガに
容量結合されているアンテナ導体とが自動車の後部窓ガ
ラス板に設けられ、バスバと直流電源との間にチョーク
コイルが接続されており、チョークコイルと車体アース
との間にノイズカットフィルタが接続されている自動車
用ガラスアンテナ装置が従来より知られている。従来例
のチョークコイルのインダクタンス値は０．５〜１．５
ｍＨであり、従来例のノイズカットフィルタに用いられ
ているコンデンサの容量値は１．０〜４．７μＦであっ
た。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来例では、
ノイズを充分に減衰させることができず、エンジンノイ
ズ等により、ＬＷ帯等の受信が良好にできない問題があ
った。本発明は、従来技術の有する前述の欠点を解消で
きる自動車用ガラスアンテナ装置を提供する。
ノイズを充分に減衰させることができず、エンジンノイ
ズ等により、ＬＷ帯等の受信が良好にできない問題があ
った。本発明は、従来技術の有する前述の欠点を解消で
きる自動車用ガラスアンテナ装置を提供する。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、ヒータ線と該
ヒータ線に給電するバスバとを有する通電加熱式のデフ
ォッガと、該デフォッガに容量結合されているアンテナ
導体とが自動車の後部窓ガラス板に設けられており、バ
スバと直流電源との間にチョークコイルが接続されてお
り、チョークコイルと車体アースとの間にノイズカット
フィルタ回路が接続され、ノイズカットフィルタ回路が
直流電源と並列接続されているコンデンサを含んでいる
自動車用ガラスアンテナ装置において、コンデンサの容
量値が７．０〜２０．０μＦであることを特徴とする自
動車用ガラスアンテナ装置を提供する。
ヒータ線に給電するバスバとを有する通電加熱式のデフ
ォッガと、該デフォッガに容量結合されているアンテナ
導体とが自動車の後部窓ガラス板に設けられており、バ
スバと直流電源との間にチョークコイルが接続されてお
り、チョークコイルと車体アースとの間にノイズカット
フィルタ回路が接続され、ノイズカットフィルタ回路が
直流電源と並列接続されているコンデンサを含んでいる
自動車用ガラスアンテナ装置において、コンデンサの容
量値が７．０〜２０．０μＦであることを特徴とする自
動車用ガラスアンテナ装置を提供する。
【０００５】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図面に従って詳細
に説明する。図１は本発明の自動車用ガラスアンテナ装
置の一実施例の構成図である。図１において、２はヒー
タ線、６はアンテナ導体４の給電点である。図１に示す
自動車用ガラスアンテナでは、後部窓ガラス板１のデフ
ォッガ３より上部の余白部にアンテナ導体４が設けられ
ている。アンテナ導体４とデフォッガ３とは、所定間隔
をおいて近接しており、この近接によりアンテナ導体４
とデフォッガ３とは、両者間で直流電流の送受は行われ
ないが、高周波電流の送受は行われるように容量結合さ
れている。
に説明する。図１は本発明の自動車用ガラスアンテナ装
置の一実施例の構成図である。図１において、２はヒー
タ線、６はアンテナ導体４の給電点である。図１に示す
自動車用ガラスアンテナでは、後部窓ガラス板１のデフ
ォッガ３より上部の余白部にアンテナ導体４が設けられ
ている。アンテナ導体４とデフォッガ３とは、所定間隔
をおいて近接しており、この近接によりアンテナ導体４
とデフォッガ３とは、両者間で直流電流の送受は行われ
ないが、高周波電流の送受は行われるように容量結合さ
れている。
【０００６】デフォッガ３はこの容量結合によって、見
かけ上、アンテナの一部として機能するようになる。特
にＬＷ放送帯に対しては、デフォッガ３もＬＷ放送用ア
ンテナの一部として機能し、ＬＷ放送用アンテナの実効
長が長くなるため、受信電波を多く受けられ受信感度が
向上する。
かけ上、アンテナの一部として機能するようになる。特
にＬＷ放送帯に対しては、デフォッガ３もＬＷ放送用ア
ンテナの一部として機能し、ＬＷ放送用アンテナの実効
長が長くなるため、受信電波を多く受けられ受信感度が
向上する。
【０００７】図１に示す自動車用ガラスアンテナ装置に
おいては、バスバ５ａ、５ｂと直流電源１０との間にチ
ョークコイル９を接続し、高周波帯域にてチョークコイ
ル９のインピーダンスを大きくすることによって、直流
電源１０からデフォッガ３へ直流電流は流すものの、放
送帯域の受信信号電流は遮断している。デフォッガ３に
励起される受信電流が車体にできるだけ漏れないように
するためである。
おいては、バスバ５ａ、５ｂと直流電源１０との間にチ
ョークコイル９を接続し、高周波帯域にてチョークコイ
ル９のインピーダンスを大きくすることによって、直流
電源１０からデフォッガ３へ直流電流は流すものの、放
送帯域の受信信号電流は遮断している。デフォッガ３に
励起される受信電流が車体にできるだけ漏れないように
するためである。
【０００８】このようにして、チョークコイル９により
デフォッガ３を車体アースから高周波的に絶縁し、デフ
ォッガ３に誘起された放送帯域の受信信号電流が車体ア
ースへ流れるのを防止して、この受信信号電流を漏れな
く受信機２０に送れる。
デフォッガ３を車体アースから高周波的に絶縁し、デフ
ォッガ３に誘起された放送帯域の受信信号電流が車体ア
ースへ流れるのを防止して、この受信信号電流を漏れな
く受信機２０に送れる。
【０００９】アンテナ周辺回路７は必要に応じて設けら
れる回路であり、インピーダンスマッチング回路、前置
増幅回路、共振回路等が挙げられ、特に限定されない。
れる回路であり、インピーダンスマッチング回路、前置
増幅回路、共振回路等が挙げられ、特に限定されない。
【００１０】本発明では、チョークコイル９と車体アー
スとの間にノイズカットフィルタ回路８が接続されてい
る。ここで、車体アースとは車体の導電部分をいい、通
常、金属等の導電性材料からなる。ノイズカットフィル
タ回路８は、エンジン、エンジンルーム内のオルタネー
タ（発電機）及び種々の電装品から発生するノイズが電
源線路に侵入する際、このノイズがデフォッガ３、アン
テナ導体４を介して受信機７に入力されるのを防ぐため
のものである。
スとの間にノイズカットフィルタ回路８が接続されてい
る。ここで、車体アースとは車体の導電部分をいい、通
常、金属等の導電性材料からなる。ノイズカットフィル
タ回路８は、エンジン、エンジンルーム内のオルタネー
タ（発電機）及び種々の電装品から発生するノイズが電
源線路に侵入する際、このノイズがデフォッガ３、アン
テナ導体４を介して受信機７に入力されるのを防ぐため
のものである。
【００１１】ノイズカットフィルタ回路８は直流電源１
０と並列接続されているコンデンサ１１を含んでおり、
コンデンサ１１の容量値は７．０〜２０．０μＦとして
いる。この範囲内である場合には、この範囲外である場
合と比較して、ＬＷ帯において数ｄＢノイズが通常減衰
する。本発明において、チョークコイル９のインダクタ
ンス値は２〜１０ｍＨが好ましい。この範囲内である場
合にはこの範囲外である場合と比較してＬＷ帯の受信感
度が、通常、数ｄＢ向上する。より好ましい範囲は４〜
８ｍＨである。
０と並列接続されているコンデンサ１１を含んでおり、
コンデンサ１１の容量値は７．０〜２０．０μＦとして
いる。この範囲内である場合には、この範囲外である場
合と比較して、ＬＷ帯において数ｄＢノイズが通常減衰
する。本発明において、チョークコイル９のインダクタ
ンス値は２〜１０ｍＨが好ましい。この範囲内である場
合にはこの範囲外である場合と比較してＬＷ帯の受信感
度が、通常、数ｄＢ向上する。より好ましい範囲は４〜
８ｍＨである。
【００１２】図２は図１とは別タイプのノイズカットフ
ィルタ回路の一実施例の構成図である。図２に記載され
ていない部分は図１と同様である。図２において、２１
はノイズカット強化用のコンデンサである。コンデンサ
１１、２１及びコイル１２でノイズカットフィルタ回路
を構成する。
ィルタ回路の一実施例の構成図である。図２に記載され
ていない部分は図１と同様である。図２において、２１
はノイズカット強化用のコンデンサである。コンデンサ
１１、２１及びコイル１２でノイズカットフィルタ回路
を構成する。
【００１３】コンデンサ２１の容量値は７．０〜２０．
０μＦとしている。この範囲内である場合には、この範
囲外である場合と比較してＬＷ帯において数ｄＢノイズ
が減衰する。また、コイル１２のインダクタンス値は、
１．０〜１０．０μＨが好ましい。この範囲内である場
合には、この範囲外である場合と比較してＬＷ帯におい
て数ｄＢノイズが減衰する。
０μＦとしている。この範囲内である場合には、この範
囲外である場合と比較してＬＷ帯において数ｄＢノイズ
が減衰する。また、コイル１２のインダクタンス値は、
１．０〜１０．０μＨが好ましい。この範囲内である場
合には、この範囲外である場合と比較してＬＷ帯におい
て数ｄＢノイズが減衰する。
【００１４】
【実施例】自動車の後部窓ガラス板を使用し、図１に示
すような自動車用ガラスアンテナ装置を製作した。チョ
ークコイル９のインダクタンス値を５．０ｍＨとし、コ
ンデンサ１１の容量値を変化させて、ＬＷ帯（２００ｋ
Ｈｚ及び６００ＫＨｚ）におけノイズ減衰量を測定し
た。測定点は図１におけるＡ点とした。その結果を図３
に示す。また、チョークコイル９のインダクタンス値を
６．７ｍＨ、１０．０ｍＨにした場合にも図３とほぼ同
様の結果が得られた。
すような自動車用ガラスアンテナ装置を製作した。チョ
ークコイル９のインダクタンス値を５．０ｍＨとし、コ
ンデンサ１１の容量値を変化させて、ＬＷ帯（２００ｋ
Ｈｚ及び６００ＫＨｚ）におけノイズ減衰量を測定し
た。測定点は図１におけるＡ点とした。その結果を図３
に示す。また、チョークコイル９のインダクタンス値を
６．７ｍＨ、１０．０ｍＨにした場合にも図３とほぼ同
様の結果が得られた。
【００１５】
【発明の効果】本発明では、エンジンノイズ等のノイズ
を充分に減衰させられる。したがってＬＷ帯、ＭＷ帯を
良好に受信できる。なお、図３に示すように、本発明は
中波放送帯（ＭＷ帯）（５３０〜１６０５ｋＨｚ）の受
信にも有効に使用できる。
を充分に減衰させられる。したがってＬＷ帯、ＭＷ帯を
良好に受信できる。なお、図３に示すように、本発明は
中波放送帯（ＭＷ帯）（５３０〜１６０５ｋＨｚ）の受
信にも有効に使用できる。
【図１】本発明の自動車用ガラスアンテナ装置の一実施
例の構成図。
例の構成図。
【図２】図１とは別の本発明におけるノイズカットフィ
ルタ回路の回路図。
ルタ回路の回路図。
【図３】コンデンサ１１の容量値とＬＷ帯におけるノイ
ズ減衰量との関係を示すグラフ。
ズ減衰量との関係を示すグラフ。
１：自動車の後部窓ガラス板 ２：ヒータ線 ３：デフォッガ ４：アンテナ導体 ６：アンテナ導体４の給電点 ５ａ、５ｂ：バスバ ７：アンテナ周辺回路 ８：ノイズカットフィルタ回路 ９：チョークコイル １０：直流電源 １１：コンデンサ ２０：受信機
Claims (1)
- 【請求項１】ヒータ線と該ヒータ線に給電するバスバと
を有する通電加熱式のデフォッガと、該デフォッガに容
量結合されているアンテナ導体とが自動車の後部窓ガラ
ス板に設けられており、バスバと直流電源との間にチョ
ークコイルが接続されており、チョークコイルと車体ア
ースとの間にノイズカットフィルタ回路が接続され、ノ
イズカットフィルタ回路が直流電源と並列接続されてい
るコンデンサを含んでいる自動車用ガラスアンテナ装置
において、 コンデンサの容量値が７．０〜２０．０μＦであること
を特徴とする自動車用ガラスアンテナ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25872898A JP2000091829A (ja) | 1998-09-11 | 1998-09-11 | 自動車用ガラスアンテナ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25872898A JP2000091829A (ja) | 1998-09-11 | 1998-09-11 | 自動車用ガラスアンテナ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000091829A true JP2000091829A (ja) | 2000-03-31 |
Family
ID=17324271
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25872898A Pending JP2000091829A (ja) | 1998-09-11 | 1998-09-11 | 自動車用ガラスアンテナ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000091829A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6317965B1 (en) * | 1997-06-10 | 2001-11-20 | Fuji Electric Co., Ltd. | Noise-cut filter for power converter |
| KR20020056576A (ko) * | 2000-12-29 | 2002-07-10 | 이계안 | 글래스 안테나의 필터 구조 |
-
1998
- 1998-09-11 JP JP25872898A patent/JP2000091829A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6317965B1 (en) * | 1997-06-10 | 2001-11-20 | Fuji Electric Co., Ltd. | Noise-cut filter for power converter |
| KR20020056576A (ko) * | 2000-12-29 | 2002-07-10 | 이계안 | 글래스 안테나의 필터 구조 |
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