JP3532120B2 - 自動車用ガラスアンテナ装置 - Google Patents
自動車用ガラスアンテナ装置Info
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- JP3532120B2 JP3532120B2 JP15597899A JP15597899A JP3532120B2 JP 3532120 B2 JP3532120 B2 JP 3532120B2 JP 15597899 A JP15597899 A JP 15597899A JP 15597899 A JP15597899 A JP 15597899A JP 3532120 B2 JP3532120 B2 JP 3532120B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用ガラスア
ンテナ装置、特にＡＭ帯域およびＦＭ帯域の両方を受信
できる自動車用ガラスアンテナ装置において、ＡＭ帯域
の受信感度を向上させることに関する。
ンテナ装置、特にＡＭ帯域およびＦＭ帯域の両方を受信
できる自動車用ガラスアンテナ装置において、ＡＭ帯域
の受信感度を向上させることに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のリアウィンドウのみでＡＭ帯域
およびＦＭ帯域を受信できる自動車用ガラスアンテナ装
置には、リアウィンドウの中央部に設けられたヒータ線
とヒータ線に給電するバスバとからなる通電加熱式のデ
フォッガに近接させて容量結合させたアンテナ導体を設
け、バスバとデフォッガ用の直流電源との間にチョーク
コイルを設けたものがある。
およびＦＭ帯域を受信できる自動車用ガラスアンテナ装
置には、リアウィンドウの中央部に設けられたヒータ線
とヒータ線に給電するバスバとからなる通電加熱式のデ
フォッガに近接させて容量結合させたアンテナ導体を設
け、バスバとデフォッガ用の直流電源との間にチョーク
コイルを設けたものがある。
【０００３】この自動車用ガラスアンテナ装置では、デ
フォッガにエンジン雑音電圧などが混入しＳ／Ｎ比が劣
化する、アンテナ導体とデフォッガとの相互干渉が発生
するとＦＭ帯域の受信感度が低下する、大型で重いチョ
ークコイルを必要とするのでコンパクト化できないなど
の問題があった。
フォッガにエンジン雑音電圧などが混入しＳ／Ｎ比が劣
化する、アンテナ導体とデフォッガとの相互干渉が発生
するとＦＭ帯域の受信感度が低下する、大型で重いチョ
ークコイルを必要とするのでコンパクト化できないなど
の問題があった。
【０００４】このような問題を解決し、ＡＭ帯域および
ＦＭ帯域の両方を受信できる自動車用ガラスアンテナ装
置が、特開平９−１８１５１３号公報に提案されてい
る。
ＦＭ帯域の両方を受信できる自動車用ガラスアンテナ装
置が、特開平９−１８１５１３号公報に提案されてい
る。
【０００５】図１に、この公報に記載のアンテナ装置を
示す。図１において、１はリアウィンドウのガラス板、
２は回路実装部、３は給電端子兼用のアンテナ端子ボッ
クス、４は第２のＡＭ帯域用アンテナ導体の接続ボック
ス、５はバスバ、６はＦＭ帯域用アンテナ導体、７は第
１のＡＭ帯域用アンテナ導体、８は第２のＡＭ帯域用ア
ンテナ導体、９は受信機、１０はヒータ線、１１はフレ
キシブル基板、１２は直流電源である。
示す。図１において、１はリアウィンドウのガラス板、
２は回路実装部、３は給電端子兼用のアンテナ端子ボッ
クス、４は第２のＡＭ帯域用アンテナ導体の接続ボック
ス、５はバスバ、６はＦＭ帯域用アンテナ導体、７は第
１のＡＭ帯域用アンテナ導体、８は第２のＡＭ帯域用ア
ンテナ導体、９は受信機、１０はヒータ線、１１はフレ
キシブル基板、１２は直流電源である。
【０００６】図２は、図１における回路実装部２の回路
図を示す。図２において、１３はＡＭ帯域共振用コイ
ル、１４はダンピング抵抗、１５はＡＭ帯域共振用コイ
ル１３が容量性となるＡＭ帯域でのインピーダンスの減
少を補完するための高周波コイル、１６はダンピング抵
抗、１７はＡＭ帯域共振用コイル、１８はカップリング
コンデンサ、１９はフレキシブル基板１１の接続線であ
る。
図を示す。図２において、１３はＡＭ帯域共振用コイ
ル、１４はダンピング抵抗、１５はＡＭ帯域共振用コイ
ル１３が容量性となるＡＭ帯域でのインピーダンスの減
少を補完するための高周波コイル、１６はダンピング抵
抗、１７はＡＭ帯域共振用コイル、１８はカップリング
コンデンサ、１９はフレキシブル基板１１の接続線であ
る。
【０００７】この自動車用ガラスアンテナ装置では、ガ
ラス板１に設けられた２つのＡＭ帯域用のアンテナ導体
７，８をフレキシブル基板１１の接続線１９により接続
し、ＡＭ帯域用のアンテナ導体７，８等の浮遊容量とＡ
Ｍ帯域共振用コイル１３とで直列共振させ、ＡＭ帯域用
のアンテナ導体７，８等の浮遊容量とＡＭ帯域共振用コ
イル１７とで並列共振させ、これら直列共振と並列共振
の２種類の共振で１つの受信周波数帯を分けて分担させ
ることにより、フラットな受信感度特性を達成すること
で、ＡＭ放送受信時にＡＭ帯域用のアンテナ導体とＦＭ
帯域用のアンテナ導体の両方を利用して、ＡＭ放送の受
信感度を向上させ、効率よい受信を行えるようにしてい
る。
ラス板１に設けられた２つのＡＭ帯域用のアンテナ導体
７，８をフレキシブル基板１１の接続線１９により接続
し、ＡＭ帯域用のアンテナ導体７，８等の浮遊容量とＡ
Ｍ帯域共振用コイル１３とで直列共振させ、ＡＭ帯域用
のアンテナ導体７，８等の浮遊容量とＡＭ帯域共振用コ
イル１７とで並列共振させ、これら直列共振と並列共振
の２種類の共振で１つの受信周波数帯を分けて分担させ
ることにより、フラットな受信感度特性を達成すること
で、ＡＭ放送受信時にＡＭ帯域用のアンテナ導体とＦＭ
帯域用のアンテナ導体の両方を利用して、ＡＭ放送の受
信感度を向上させ、効率よい受信を行えるようにしてい
る。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】上述した公報に記載の
従来の自動車用ガラスアンテナ装置では、ＡＭ帯域の受
信に際し、直列共振と並列共振を利用しているため、共
振条件を成立させるための共振用コイル１５，１７のイ
ンダクタンス値の設定が面倒であるという問題がある。
従来の自動車用ガラスアンテナ装置では、ＡＭ帯域の受
信に際し、直列共振と並列共振を利用しているため、共
振条件を成立させるための共振用コイル１５，１７のイ
ンダクタンス値の設定が面倒であるという問題がある。
【０００９】本発明の目的は、ＦＭ帯域およびＡＭ帯域
を受信する自動車用ガラスアンテナ装置において、リア
ウィンドウのデフォッガ以外の極めて限られた余白部の
中で、極めて簡単な構成で、ＡＭ帯域の受信感度を向上
させることにある。
を受信する自動車用ガラスアンテナ装置において、リア
ウィンドウのデフォッガ以外の極めて限られた余白部の
中で、極めて簡単な構成で、ＡＭ帯域の受信感度を向上
させることにある。
【００１０】本発明の他の目的は、リアウィンドウのみ
ならずサイドウィンドウをも用いて、極めて簡単な構成
で、ＡＭ帯域の受信感度を向上させることにある。
ならずサイドウィンドウをも用いて、極めて簡単な構成
で、ＡＭ帯域の受信感度を向上させることにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明の自動車用ガラス
アンテナ装置は、自動車のリアウィンドウに設けられ、
ＦＭ受信を主目的とし、かつＡＭ受信特性を兼備するパ
ターンを有する１つのＡＭ／ＦＭ兼用アンテナ導体と、
自動車のリアウィンドウ板に設けられた１つ以上のＡＭ
アンテナ導体とからなり、ＡＭ／ＦＭ兼用アンテナ導体
とＡＭアンテナ導体との占有面積の合計が少なくとも
０．２ｍ2 であり、ＡＭ／ＦＭ兼用アンテナ導体のＡＭ
受信電圧に、ＡＭアンテナ導体のＡＭ受信電圧をローパ
スフィルタを介して重畳することにより、ＡＭ／ＦＭ兼
用アンテナ導体のＡＭ受信電圧と、ＡＭアンテナ導体の
ＡＭ受信電圧とを合成する。
アンテナ装置は、自動車のリアウィンドウに設けられ、
ＦＭ受信を主目的とし、かつＡＭ受信特性を兼備するパ
ターンを有する１つのＡＭ／ＦＭ兼用アンテナ導体と、
自動車のリアウィンドウ板に設けられた１つ以上のＡＭ
アンテナ導体とからなり、ＡＭ／ＦＭ兼用アンテナ導体
とＡＭアンテナ導体との占有面積の合計が少なくとも
０．２ｍ2 であり、ＡＭ／ＦＭ兼用アンテナ導体のＡＭ
受信電圧に、ＡＭアンテナ導体のＡＭ受信電圧をローパ
スフィルタを介して重畳することにより、ＡＭ／ＦＭ兼
用アンテナ導体のＡＭ受信電圧と、ＡＭアンテナ導体の
ＡＭ受信電圧とを合成する。
【００１２】このような構成により、リアウィンドウの
デフォッガ以外の極めて限られた余白部の中で、極めて
簡単な構成で、ＡＭ帯域の受信感度が向上する。
デフォッガ以外の極めて限られた余白部の中で、極めて
簡単な構成で、ＡＭ帯域の受信感度が向上する。
【００１３】また、合成されたＡＭ受信電圧を増大させ
るには、共振回路をさらに備えるのが好適である。
るには、共振回路をさらに備えるのが好適である。
【００１４】本発明のアンテナ装置では、アンテナ導体
とヒータ導体とは容量結合させないことが必要である。
そのためには、ＡＭ／ＦＭ兼用アンテナ導体とヒータ導
体との間の距離を、１０〜３０ｍｍの範囲とし、ＡＭア
ンテナ導体とヒータ導体との間の距離も１０〜３０ｍｍ
とする。
とヒータ導体とは容量結合させないことが必要である。
そのためには、ＡＭ／ＦＭ兼用アンテナ導体とヒータ導
体との間の距離を、１０〜３０ｍｍの範囲とし、ＡＭア
ンテナ導体とヒータ導体との間の距離も１０〜３０ｍｍ
とする。
【００１５】また本発明によれば、アンテナ導体を設け
る場合は、リアウィンドウに限られない。例えば、リア
ウィンドウとサイドウィンドウに分けて設けることもで
きる。あるいはサイドウィンドウのみに設けるようにし
てもよい。いずれの構造であっても、極めて簡単な構成
で、ＡＭ帯域の受信感度を向上させることができる。
る場合は、リアウィンドウに限られない。例えば、リア
ウィンドウとサイドウィンドウに分けて設けることもで
きる。あるいはサイドウィンドウのみに設けるようにし
てもよい。いずれの構造であっても、極めて簡単な構成
で、ＡＭ帯域の受信感度を向上させることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】図３は、本発明の第１の実施例を
示す図である。この自動車用ガラスアンテナ装置は、自
動車のリアウィンドウのガラス板２１の中央部に設けら
れた防曇用のヒータ導体２２の領域の上側の空き領域
に、ＦＭ受信を主目的とし、かつＡＭ受信特性を有する
パターンを有する１つのＡＭ／ＦＭ兼用アンテナ導体２
３が設けられ、下側の空き領域に、ＡＭアンテナ導体２
４が設けられている。これら両アンテナ導体のパターン
は、共にフォーク型である。この場合、アンテナ導体と
ヒータ導体とは容量結合させないことが必要である。そ
のためには、ＡＭ／ＦＭ兼用アンテナ導体２３とヒータ
導体２２との間の距離ｘ、およびＡＭアンテナ導体２４
とヒータ導体２２との間の距離ｙは、その間の容量結合
を避けるために１０ｍｍ以上離すことが必要である。最
大３０ｍｍ離間させれば十分である。
示す図である。この自動車用ガラスアンテナ装置は、自
動車のリアウィンドウのガラス板２１の中央部に設けら
れた防曇用のヒータ導体２２の領域の上側の空き領域
に、ＦＭ受信を主目的とし、かつＡＭ受信特性を有する
パターンを有する１つのＡＭ／ＦＭ兼用アンテナ導体２
３が設けられ、下側の空き領域に、ＡＭアンテナ導体２
４が設けられている。これら両アンテナ導体のパターン
は、共にフォーク型である。この場合、アンテナ導体と
ヒータ導体とは容量結合させないことが必要である。そ
のためには、ＡＭ／ＦＭ兼用アンテナ導体２３とヒータ
導体２２との間の距離ｘ、およびＡＭアンテナ導体２４
とヒータ導体２２との間の距離ｙは、その間の容量結合
を避けるために１０ｍｍ以上離すことが必要である。最
大３０ｍｍ離間させれば十分である。
【００１７】これらアンテナ導体２３，２４の占有面積
の合計は、少なくとも０．２ｍ2 とする必要がある。な
お、占有面積とは、本明細書では、アンテナ導体のパタ
ーンを包絡する面積を表すものとする。図４に、アンテ
ナ導体２３，２４の占有面積を斜線で示している。
の合計は、少なくとも０．２ｍ2 とする必要がある。な
お、占有面積とは、本明細書では、アンテナ導体のパタ
ーンを包絡する面積を表すものとする。図４に、アンテ
ナ導体２３，２４の占有面積を斜線で示している。
【００１８】ＡＭ受信特性は、アンテナ導体の占有面積
が大きいことが望ましいが、狭い空き領域に設けなけれ
ばならないので、自ずと制限を受けることになる。前述
したように、少なくとも０．２ｍ2 あれば、ＡＭ受信特
性は確保できる。
が大きいことが望ましいが、狭い空き領域に設けなけれ
ばならないので、自ずと制限を受けることになる。前述
したように、少なくとも０．２ｍ2 あれば、ＡＭ受信特
性は確保できる。
【００１９】アンテナ導体の占有面積の最大値は、当然
のことながら、ヒータ導体以外のリアウィンドウ領域の
空き領域の面積により制限されることとなる。
のことながら、ヒータ導体以外のリアウィンドウ領域の
空き領域の面積により制限されることとなる。
【００２０】この実施例では、ＡＭ／ＦＭ兼用アンテナ
導体２３の占有面積は０．１３ｍ2、ＡＭアンテナ導体
２４の占有面積は０．１７ｍ2 であり、これらの合計
は、０．３０ｍ2 である。
導体２３の占有面積は０．１３ｍ2、ＡＭアンテナ導体
２４の占有面積は０．１７ｍ2 であり、これらの合計
は、０．３０ｍ2 である。
【００２１】ＡＭ帯域の受信電圧は、これら２つのアン
テナ導体の各受信電圧を合成することにより得られる。
合成は、受信電圧を重畳することにより行う。ただし、
ＡＭ／ＦＭ兼用アンテナ導体の高い周波数に影響を与え
ないように、かつ、ＡＭアンテナ導体２４からＡＭ帯域
の受信電圧のみを取り出すためのローパスフィルタＬ 3
を介して、ＡＭ／ＦＭ兼用アンテナ導体２３の受信電圧
と重畳する。合成された受信電圧は、同軸フィーダーを
経て、受信チューナーへ送られる。
テナ導体の各受信電圧を合成することにより得られる。
合成は、受信電圧を重畳することにより行う。ただし、
ＡＭ／ＦＭ兼用アンテナ導体の高い周波数に影響を与え
ないように、かつ、ＡＭアンテナ導体２４からＡＭ帯域
の受信電圧のみを取り出すためのローパスフィルタＬ 3
を介して、ＡＭ／ＦＭ兼用アンテナ導体２３の受信電圧
と重畳する。合成された受信電圧は、同軸フィーダーを
経て、受信チューナーへ送られる。
【００２２】以上のような構成の自動車用ガラスアンテ
ナ装置において、ＡＭ放送を受信する場合には、ＡＭ／
ＦＭ兼用アンテナ導体２３からのＡＭ受信電圧と、ＡＭ
アンテナ導体２４からのＡＭ受信電圧とを合成する。合
成された受信電圧は、ＡＭ／ＦＭ兼用アンテナ導体２３
またはＡＭアンテナ導体２４単独の場合の受信電圧に比
べて大きくなる。図５に、合成前と合成後の受信電圧
（ｄＢ）を示す。ＡＭ帯域である５２２〜１６２９ｋＨ
ｚにおいて、合成後の受信感度は、約５ｄＢ向上したこ
とがわかる。
ナ装置において、ＡＭ放送を受信する場合には、ＡＭ／
ＦＭ兼用アンテナ導体２３からのＡＭ受信電圧と、ＡＭ
アンテナ導体２４からのＡＭ受信電圧とを合成する。合
成された受信電圧は、ＡＭ／ＦＭ兼用アンテナ導体２３
またはＡＭアンテナ導体２４単独の場合の受信電圧に比
べて大きくなる。図５に、合成前と合成後の受信電圧
（ｄＢ）を示す。ＡＭ帯域である５２２〜１６２９ｋＨ
ｚにおいて、合成後の受信感度は、約５ｄＢ向上したこ
とがわかる。
【００２３】また、ＡＭ／ＦＭ兼用アンテナ導体２３と
ＡＭアンテナ導体２４との合計占有面積を変えた場合
に、目標とする受信感度との差を検出したデータを次表
に示す。
ＡＭアンテナ導体２４との合計占有面積を変えた場合
に、目標とする受信感度との差を検出したデータを次表
に示す。
【００２４】
【表１】
【００２５】このデータから、合計占有面積は０．２ｍ
2 以上とすることが必要となることがわかる。
2 以上とすることが必要となることがわかる。
【００２６】本実施例によれば、ＡＭ／ＦＭ兼用アンテ
ナ導体のＡＭ受信電圧とＡＭアンテナ導体のＡＭ受信電
圧とを合成することによって、ＡＭ受信特性を確保する
ことができる。
ナ導体のＡＭ受信電圧とＡＭアンテナ導体のＡＭ受信電
圧とを合成することによって、ＡＭ受信特性を確保する
ことができる。
【００２７】受信後の受信電圧をさらに増大させるに
は、共振回路を付加することができる。共振回路を設け
た第２の実施例を図６に示す。
は、共振回路を付加することができる。共振回路を設け
た第２の実施例を図６に示す。
【００２８】図６の共振回路２５は、抵抗，コイル，コ
ンデンサで構成されている。共振回路２５を構成する抵
抗Ｒ1 ，Ｒ2 は、共振点のＱを下げるためのダンピング
抵抗である。コンデンサＣ1 は、ＡＭ／ＦＭ兼用アンテ
ナ導体２３で受信したＦＭ受信電圧を、チューナーに通
過させるためのハイパスフィルタである。
ンデンサで構成されている。共振回路２５を構成する抵
抗Ｒ1 ，Ｒ2 は、共振点のＱを下げるためのダンピング
抵抗である。コンデンサＣ1 は、ＡＭ／ＦＭ兼用アンテ
ナ導体２３で受信したＦＭ受信電圧を、チューナーに通
過させるためのハイパスフィルタである。
【００２９】これらコイル，コンデンサ，抵抗の値は、
一例として、Ｌ1 ：６８μＨ，Ｌ2：３９０μＨ，
Ｌ3 ：４μＨ，Ｃ1 ：５６ｐＦ，Ｒ1 ：５．１ｋΩ，Ｒ
2 ：５．１ｋΩである。
一例として、Ｌ1 ：６８μＨ，Ｌ2：３９０μＨ，
Ｌ3 ：４μＨ，Ｃ1 ：５６ｐＦ，Ｒ1 ：５．１ｋΩ，Ｒ
2 ：５．１ｋΩである。
【００３０】合成後のＡＭ受信電圧は、共振回路２５に
より増大されて、同軸フィーダー２６へ送られる。
より増大されて、同軸フィーダー２６へ送られる。
【００３１】このような共振回路を用いることにより、
受信感度は図５に示す合成後の受信感度よりもさらに向
上した。
受信感度は図５に示す合成後の受信感度よりもさらに向
上した。
【００３２】以上の第１および第２の実施例では、ＡＭ
／ＦＭ兼用アンテナ導体以外のＡＭアンテナ導体の個数
が１つの場合であったが、複数のＡＭアンテナ導体とし
てもよい。
／ＦＭ兼用アンテナ導体以外のＡＭアンテナ導体の個数
が１つの場合であったが、複数のＡＭアンテナ導体とし
てもよい。
【００３３】図７は、リアウィンドウのガラス板３１の
中央部に設けられたヒータ導体３２の上部領域に、ＡＭ
／ＦＭ兼用アンテナ導体３３および第１のＡＭアンテナ
導体３４、下部領域に、第２のＡＭアンテナ導体３５が
設けられた第３の実施例を示す。この場合、ＡＭ／ＦＭ
兼用アンテナ導体３３のパターンは逆Ｔ型であり、第１
のＡＭアンテナ導体３４のパターンはコ字型であり、第
２のＡＭアンテナ導体３５はフォーク型である。
中央部に設けられたヒータ導体３２の上部領域に、ＡＭ
／ＦＭ兼用アンテナ導体３３および第１のＡＭアンテナ
導体３４、下部領域に、第２のＡＭアンテナ導体３５が
設けられた第３の実施例を示す。この場合、ＡＭ／ＦＭ
兼用アンテナ導体３３のパターンは逆Ｔ型であり、第１
のＡＭアンテナ導体３４のパターンはコ字型であり、第
２のＡＭアンテナ導体３５はフォーク型である。
【００３４】第１のＡＭアンテナ導体３４は、ＡＭ受信
電圧を通過させるローパスフィルタとしてのコイルＬ4
を介して、第２のＡＭアンテナ導体３５は、ＡＭ受信電
圧を通過させるローパスフィルタＬ3 を介してＡＭ／Ｆ
Ｍ兼用アンテナ導体３３のＡＭ受信電圧と合成される。
この実施例では、共振回路を付加して、合成後の受信電
圧をさらに増大できるようにしている。なお、共振回路
の構成は、図６で説明した共振回路２５と同じである。
電圧を通過させるローパスフィルタとしてのコイルＬ4
を介して、第２のＡＭアンテナ導体３５は、ＡＭ受信電
圧を通過させるローパスフィルタＬ3 を介してＡＭ／Ｆ
Ｍ兼用アンテナ導体３３のＡＭ受信電圧と合成される。
この実施例では、共振回路を付加して、合成後の受信電
圧をさらに増大できるようにしている。なお、共振回路
の構成は、図６で説明した共振回路２５と同じである。
【００３５】以上の各実施例ではアンテナ導体は、自動
車のリアウィンドウに設けられたが、リアウィンドウに
限るものではない。第４の実施例として、サイドウィン
ドウのガラス板に設けた例を、図８に示す。
車のリアウィンドウに設けられたが、リアウィンドウに
限るものではない。第４の実施例として、サイドウィン
ドウのガラス板に設けた例を、図８に示す。
【００３６】第１のサイドウィンドウのガラス板４１
に、ＡＭ／ＦＭ兼用アンテナ導体４２を、第２のサイド
ウィンドウのガラス板４３に、ＡＭアンテナ導体４４を
設ける。これらのアンテナ導体のパターンは、ウィンド
ウの周辺部をコ字状に延びるパターンである。合成およ
び共振回路の構造は、第２の実施例と同様である。なお
図８では、アンテナ導体４４の占有面積を点線の斜線で
示している。
に、ＡＭ／ＦＭ兼用アンテナ導体４２を、第２のサイド
ウィンドウのガラス板４３に、ＡＭアンテナ導体４４を
設ける。これらのアンテナ導体のパターンは、ウィンド
ウの周辺部をコ字状に延びるパターンである。合成およ
び共振回路の構造は、第２の実施例と同様である。なお
図８では、アンテナ導体４４の占有面積を点線の斜線で
示している。
【００３７】また、リアウィンドウとサイドウィンドウ
とに設けることができる。この場合、リアウィンドウに
はＡＭ／ＦＭ兼用アンテナ導体を設け、１つのサイドウ
ィンドウに１つのＡＭアンテナ導体を設ける。あるい
は、リアウィンドウにはＡＭ／ＦＭ兼用アンテナ導体を
設け、第１のサイドウィンドウに第１のＡＭアンテナ導
体を設け、第２のサイドウィンドウに第２のＡＭアンテ
ナ導体を設けることもできる。
とに設けることができる。この場合、リアウィンドウに
はＡＭ／ＦＭ兼用アンテナ導体を設け、１つのサイドウ
ィンドウに１つのＡＭアンテナ導体を設ける。あるい
は、リアウィンドウにはＡＭ／ＦＭ兼用アンテナ導体を
設け、第１のサイドウィンドウに第１のＡＭアンテナ導
体を設け、第２のサイドウィンドウに第２のＡＭアンテ
ナ導体を設けることもできる。
【００３８】以上の各実施例におけるＡＭ／ＦＭ兼用ア
ンテナ導体およびＡＭアンテナ導体のパターンは、一例
であってこれらに限定されるものではない。前述したよ
うに、ＡＭ／ＦＭ兼用アンテナ導体にあっては、ＦＭ特
性をできるだけ損なわずに、ＡＭ特性を確保できるもの
であれば、いかなるパターンであってもよい。
ンテナ導体およびＡＭアンテナ導体のパターンは、一例
であってこれらに限定されるものではない。前述したよ
うに、ＡＭ／ＦＭ兼用アンテナ導体にあっては、ＦＭ特
性をできるだけ損なわずに、ＡＭ特性を確保できるもの
であれば、いかなるパターンであってもよい。
【００３９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
少なくとも１つのＡＭ／ＦＭアンテナ導体と、１つ以上
のＡＭアンテナ導体とを有し、これらアンテナ導体のＡ
Ｍ受信電圧を合成するようにしているので、極めて簡単
な構成でＡＭ放送の受信感度を向上させることができ
る。さらに共振回路を用いれば、合成後の受信電圧を増
大させ、受信感度をさらに向上することができる。
少なくとも１つのＡＭ／ＦＭアンテナ導体と、１つ以上
のＡＭアンテナ導体とを有し、これらアンテナ導体のＡ
Ｍ受信電圧を合成するようにしているので、極めて簡単
な構成でＡＭ放送の受信感度を向上させることができ
る。さらに共振回路を用いれば、合成後の受信電圧を増
大させ、受信感度をさらに向上することができる。
【図１】従来のアンテナ装置を示す図である。
【図２】図１における回路実装部の回路図を示す図であ
る。
る。
【図３】本発明の第１の実施例を示す図である。
【図４】占有面積を示す図である。
【図５】受信感度の向上を示すグラフである。
【図６】本発明の第２の実施例を示す図である。
【図７】本発明の第３の実施例を示す図である。
【図８】本発明の第４の実施例を示す図である。
２１，３１，４１，４３ ガラス板
２２，３２ ヒータ導体
２３，３３，４２ ＡＭ／ＦＭ兼用アンテナ導体
２４，３４，３５，４４ ＡＭアンテナ導体
２５ 共振回路
２６ 同軸フィーダー
Claims (10)
- 【請求項１】自動車のリアウィンドウに設けられ、ＦＭ
受信を主目的とし、かつＡＭ受信特性を兼備するパター
ンを有する１つのＡＭ／ＦＭ兼用アンテナ導体と、 自動車のリアウィンドウ板に設けられた１つ以上のＡＭ
アンテナ導体とからなり、 前記ＡＭ／ＦＭ兼用アンテナ導体と前記ＡＭアンテナ導
体との占有面積の合計が少なくとも０．２ｍ2 であり、 前記ＡＭ／ＦＭ兼用アンテナ導体のＡＭ受信電圧に、前
記ＡＭアンテナ導体のＡＭ受信電圧をローパスフィルタ
を介して重畳することにより、前記ＡＭ／ＦＭ兼用アン
テナ導体のＡＭ受信電圧と、前記ＡＭアンテナ導体のＡ
Ｍ受信電圧とを合成する自動車用ガラスアンテナ装置。 - 【請求項２】合成されたＡＭ受信電圧を増大させる共振
回路をさらに備える請求項１記載の自動車用ガラスアン
テナ装置。 - 【請求項３】前記ローパスフィルタは、１個のコイルよ
りなることを特徴とする請求項１または２記載の自動車
用ガラスアンテナ装置。 - 【請求項４】前記リアウィンドウの中央部に防曇用のヒ
ータ導体をさらに備え、 前記ＡＭ／ＦＭ兼用アンテナ導体と前記ヒータ導体との
間の距離は１０〜３０ｍｍであり、前記ＡＭアンテナ導
体と前記ヒータ導体との間の距離は１０〜３０ｍｍであ
ることを特徴とする請求項１，２または３記載の自動車
用ガラスアンテナ装置。 - 【請求項５】自動車のウィンドウの第１のガラス板に設
けられ、ＦＭ受信を主目的とし、かつＡＭ受信特性を兼
備するパターンを有する１つのＡＭ／ＦＭ兼用アンテナ
導体と、 自動車のウィンドウの前記第１のガラス板に、または前
記第１のガラス板とは別の第２のガラス板に設けられた
１つ以上のＡＭアンテナ導体とからなり、 前記ＡＭ／ＦＭ兼用アンテナ導体と前記ＡＭアンテナ導
体との占有面積の合計が少なくとも０．２ｍ2 であり、 前記ＡＭ／ＦＭ兼用アンテナ導体のＡＭ受信電圧に、前
記ＡＭアンテナ導体のＡＭ受信電圧をローパスフィルタ
を介して重畳することにより、前記ＡＭ／ＦＭ兼用アン
テナ導体のＡＭ受信電圧と、前記ＡＭアンテナ導体のＡ
Ｍ受信電圧とを合成する自動車用ガラスアンテナ装置。 - 【請求項６】合成されたＡＭ受信電圧を増大させる共振
回路をさらに備える請求項５記載の自動車用ガラスアン
テナ装置。 - 【請求項７】前記ローパスフィルタは、１個のコイルよ
りなることを特徴とする請求項５または６記載の自動車
用ガラスアンテナ装置。 - 【請求項８】前記ＡＭ／ＦＭ兼用アンテナ導体はリアウ
ィンドウに設けられ、前記ＡＭアンテナ導体はサイドウ
ィンドウに設けられている請求項５，６または７記載の
自動車用ガラスアンテナ装置。 - 【請求項９】前記リアウィンドウの中央部に防曇用のヒ
ータ導体をさらに備え、 前記ＡＭ／ＦＭ兼用アンテナ導体と前記ヒータ導体との
間の距離は１０〜３０ｍｍであることを特徴とする請求
項８記載の自動車用ガラスアンテナ装置。 - 【請求項１０】前記ＡＭ／ＦＭ兼用アンテナ導体は第１
のサイドウィンドウに設けられ、前記ＡＭアンテナ導体
は第１のサイドウィンドウとは別の第２のサイドウィン
ドウに設けられている請求項５，６または７記載の自動
車用ガラスアンテナ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15597899A JP3532120B2 (ja) | 1998-06-03 | 1999-06-03 | 自動車用ガラスアンテナ装置 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15559298 | 1998-06-03 | ||
| JP10-155592 | 1998-06-04 | ||
| JP15597899A JP3532120B2 (ja) | 1998-06-03 | 1999-06-03 | 自動車用ガラスアンテナ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000059124A JP2000059124A (ja) | 2000-02-25 |
| JP3532120B2 true JP3532120B2 (ja) | 2004-05-31 |
Family
ID=26483546
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15597899A Expired - Fee Related JP3532120B2 (ja) | 1998-06-03 | 1999-06-03 | 自動車用ガラスアンテナ装置 |
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-
1999
- 1999-06-03 JP JP15597899A patent/JP3532120B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000059124A (ja) | 2000-02-25 |
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