JPH04249407A - 自動車用ガラスアンテナ - Google Patents
自動車用ガラスアンテナInfo
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- JPH04249407A JPH04249407A JP3035436A JP3543691A JPH04249407A JP H04249407 A JPH04249407 A JP H04249407A JP 3035436 A JP3035436 A JP 3035436A JP 3543691 A JP3543691 A JP 3543691A JP H04249407 A JPH04249407 A JP H04249407A
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Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
- H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
- H01Q1/12—Supports; Mounting means
- H01Q1/1271—Supports; Mounting means for mounting on windscreens
- H01Q1/1278—Supports; Mounting means for mounting on windscreens in association with heating wires or layers
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
- H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
- H01Q1/12—Supports; Mounting means
- H01Q1/1271—Supports; Mounting means for mounting on windscreens
Landscapes
- Details Of Aerials (AREA)
- Support Of Aerials (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の後部窓ガラス
に設けられている曇り防止用ヒータ線をアンテナの一部
として使用し、このヒータ線とは別に設けられたアンテ
ナと組合わせることによって、ＦＭ放送、ＡＭ放送等を
受信する自動車用ガラスアンテナに関するものである。
に設けられている曇り防止用ヒータ線をアンテナの一部
として使用し、このヒータ線とは別に設けられたアンテ
ナと組合わせることによって、ＦＭ放送、ＡＭ放送等を
受信する自動車用ガラスアンテナに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車用ガラスアンテナとしては
、図８、図９に示すものが知られている。
、図８、図９に示すものが知られている。
【０００３】図８に示す従来のガラスアンテナは、ヒー
タ線Ｈとは別に、アンテナ用出力端子を有する専用アン
テナＡを窓ガラス１０の表面に形成したものである。専
用アンテナＡは一般に、ＦＭ受信が最適となるようにＦ
Ｍ周波数で共振させ、ＦＭ指向性を改善させるために、
非対象の形状としている。ところが、このようにしても
、アンテナとして使用できる面積が小さいのでＦＭ受信
周波数全帯域にわたって整合をとることができず、ＦＭ
受信感度が低く、ＦＭ指向性も充分には改善されない。 また、ＡＭ受信感度も低い。したがって、ＦＭ受信感度
とＡＭ受信感度とをそれぞれ高くするために、アンテナ
出力端子とフィーダＦとの間に、ＦＭ用補償増幅器３１
とＡＭ用補償増幅器３２とを設けている。
タ線Ｈとは別に、アンテナ用出力端子を有する専用アン
テナＡを窓ガラス１０の表面に形成したものである。専
用アンテナＡは一般に、ＦＭ受信が最適となるようにＦ
Ｍ周波数で共振させ、ＦＭ指向性を改善させるために、
非対象の形状としている。ところが、このようにしても
、アンテナとして使用できる面積が小さいのでＦＭ受信
周波数全帯域にわたって整合をとることができず、ＦＭ
受信感度が低く、ＦＭ指向性も充分には改善されない。 また、ＡＭ受信感度も低い。したがって、ＦＭ受信感度
とＡＭ受信感度とをそれぞれ高くするために、アンテナ
出力端子とフィーダＦとの間に、ＦＭ用補償増幅器３１
とＡＭ用補償増幅器３２とを設けている。
【０００４】図９に示す従来例は、窓ガラス曇り防止用
ヒータ線Ｈの両端子部において、高周波信号を阻止する
ためのＦＭ用チョークコイルＣＨｆ０とＡＭ用チョーク
コイルＣＨａとを設け、ヒータ線Ｈを電源回路Ｂから高
周波的に絶縁して、アンテナとして使用するものである
。本来、アンテナとして設計されていないヒータ線Ｈを
アンテナとして使用するので、ＦＭ周波数では整合がと
れず、ＦＭ受信感度が低下し、ＡＭ周波数では浮遊容量
が大きいので、容量分割損失が増大し、ＡＭ受信感度が
低下する。したがって、ＦＭ受信感度、ＡＭ受信感度の
それぞれを補償するために、アンテナ出力端子とフィー
ダＦとの間に、ＦＭ用補償増幅器３１、ＡＭ用補償増幅
器３２を設けている。
ヒータ線Ｈの両端子部において、高周波信号を阻止する
ためのＦＭ用チョークコイルＣＨｆ０とＡＭ用チョーク
コイルＣＨａとを設け、ヒータ線Ｈを電源回路Ｂから高
周波的に絶縁して、アンテナとして使用するものである
。本来、アンテナとして設計されていないヒータ線Ｈを
アンテナとして使用するので、ＦＭ周波数では整合がと
れず、ＦＭ受信感度が低下し、ＡＭ周波数では浮遊容量
が大きいので、容量分割損失が増大し、ＡＭ受信感度が
低下する。したがって、ＦＭ受信感度、ＡＭ受信感度の
それぞれを補償するために、アンテナ出力端子とフィー
ダＦとの間に、ＦＭ用補償増幅器３１、ＡＭ用補償増幅
器３２を設けている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記従来例においては
、専用アンテナＡまたはヒータ線Ｈのみでは、ＦＭ受信
周波数全帯域にわたって整合をとることができず、ＦＭ
受信感度が低下するので、ＦＭ用補償増幅器３１を使用
する必要がある。このＦＭ補償増幅器３１を使用する場
合、ＦＭ受信周波数全帯域をカバーする広帯域増幅器が
必要であり、これによって雑音の発生、強電界中での混
変調、相互変調が発生するという問題が発生する。
、専用アンテナＡまたはヒータ線Ｈのみでは、ＦＭ受信
周波数全帯域にわたって整合をとることができず、ＦＭ
受信感度が低下するので、ＦＭ用補償増幅器３１を使用
する必要がある。このＦＭ補償増幅器３１を使用する場
合、ＦＭ受信周波数全帯域をカバーする広帯域増幅器が
必要であり、これによって雑音の発生、強電界中での混
変調、相互変調が発生するという問題が発生する。
【０００６】本発明は、ヒータ線と導体とを組み合せ、
簡易な構成で、ＦＭ受信を良好に行なうことができる自
動車用ガラスアンテナを提供することを目的とするもの
である。
簡易な構成で、ＦＭ受信を良好に行なうことができる自
動車用ガラスアンテナを提供することを目的とするもの
である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】窓ガラス曇り防止用ヒー
タ線の端子部を高周波的にアースさせるコンデンサをそ
の端子部と車体との間に設けるか、または、窓ガラス曇
り防止用ヒータ線を電源回路から高周波的に絶縁するＦ
Ｍ用チョークコイルを設け、ＦＭ周波数では共振するが
ＡＭ周波数では共振しないヒータ線と、窓ガラス面に設
けられたＦＭ周波数では共振するがＡＭ周波数では共振
しない導体とを電磁結合および静電結合させて、複共振
の状態を形成するような位置関係にヒータ線と導体とを
配置したものである。
タ線の端子部を高周波的にアースさせるコンデンサをそ
の端子部と車体との間に設けるか、または、窓ガラス曇
り防止用ヒータ線を電源回路から高周波的に絶縁するＦ
Ｍ用チョークコイルを設け、ＦＭ周波数では共振するが
ＡＭ周波数では共振しないヒータ線と、窓ガラス面に設
けられたＦＭ周波数では共振するがＡＭ周波数では共振
しない導体とを電磁結合および静電結合させて、複共振
の状態を形成するような位置関係にヒータ線と導体とを
配置したものである。
【０００８】
【実施例】図１は、本発明の一実施例を示すブロック図
である。
である。
【０００９】この実施例は、ＦＭ受信周波数とＡＭ受信
周波数とを受信する自動車用ガラスアンテナであり、ヒ
ータ線Ｈ１と、ワイヤＷ１と、コンデンサＣとで構成さ
れている。
周波数とを受信する自動車用ガラスアンテナであり、ヒ
ータ線Ｈ１と、ワイヤＷ１と、コンデンサＣとで構成さ
れている。
【００１０】ヒータ線Ｈ１は、窓ガラス曇り防止用のヒ
ータ線であって、ＦＭ受信周波数で共振するがＡＭ受信
周波数では非共振のヒータ線である。ワイヤＷ１は、Ｆ
Ｍ受信周波数で共振するがＡＭ受信周波数では共振せず
、窓ガラス１０に設けられ出力端子を具備するワイヤで
あり、ワイヤＷ１の出力端子にはフィーダＦが接続され
ている。
ータ線であって、ＦＭ受信周波数で共振するがＡＭ受信
周波数では非共振のヒータ線である。ワイヤＷ１は、Ｆ
Ｍ受信周波数で共振するがＡＭ受信周波数では共振せず
、窓ガラス１０に設けられ出力端子を具備するワイヤで
あり、ワイヤＷ１の出力端子にはフィーダＦが接続され
ている。
【００１１】コンデンサＣは、ヒータ線Ｈ１の端子部を
高周波的にアースするコンデンサであり、その容量は、
５００ｐＦ以上であればよく、好ましくは１０００〜５
０００ｐＦである。ヒータ線Ｈ１は、折り返し形の形状
を有し、その端子部の一端が自動車のボディ２０に直接
アースされ、その端子部の他端がコンデンサＣを介して
高周波的にアースされている。したがって、ヒータ線Ｈ
１は、その一方（図中右側）がアースされ、他方（図中
左側）が解放されたアンテナを形成している。
高周波的にアースするコンデンサであり、その容量は、
５００ｐＦ以上であればよく、好ましくは１０００〜５
０００ｐＦである。ヒータ線Ｈ１は、折り返し形の形状
を有し、その端子部の一端が自動車のボディ２０に直接
アースされ、その端子部の他端がコンデンサＣを介して
高周波的にアースされている。したがって、ヒータ線Ｈ
１は、その一方（図中右側）がアースされ、他方（図中
左側）が解放されたアンテナを形成している。
【００１２】ＦＭ受信周波数では、ヒータ線Ｈ１とワイ
ヤＷ１とが電磁結合されるとともに静電結合されている
。そして、その結合度がほぼ臨界結合になるような位置
関係に、ヒータ線Ｈ１とワイヤＷ１とが配置され、複共
振の状態を形成している。電磁結合については、ヒータ
線Ｈ１とワイヤＷ１との間隔および相対位置関係によっ
て結合度が変化する。静電結合については、ヒータ線Ｈ
１とワイヤＷ１の一部とで形成される結合容量Ｃｃの大
きさおよび結合位置関係によって結合度が変化する。
ヤＷ１とが電磁結合されるとともに静電結合されている
。そして、その結合度がほぼ臨界結合になるような位置
関係に、ヒータ線Ｈ１とワイヤＷ１とが配置され、複共
振の状態を形成している。電磁結合については、ヒータ
線Ｈ１とワイヤＷ１との間隔および相対位置関係によっ
て結合度が変化する。静電結合については、ヒータ線Ｈ
１とワイヤＷ１の一部とで形成される結合容量Ｃｃの大
きさおよび結合位置関係によって結合度が変化する。
【００１３】そして、この結合度が臨界結合以上になれ
ば、周波数帯域特性（反射損失特性）が単峰特性から双
峰特性に変化する。最適な結合状態にさせるには、ネッ
トワークアナライザを使用してヒータ線Ｈ１とワイヤＷ
１との位置関係および結合容量を変化させながら、必要
な周波数帯域幅を得られ、しかも反射損失の小さくなる
寸法、位置関係および結合容量の条件を求める。
ば、周波数帯域特性（反射損失特性）が単峰特性から双
峰特性に変化する。最適な結合状態にさせるには、ネッ
トワークアナライザを使用してヒータ線Ｈ１とワイヤＷ
１との位置関係および結合容量を変化させながら、必要
な周波数帯域幅を得られ、しかも反射損失の小さくなる
寸法、位置関係および結合容量の条件を求める。
【００１４】ＡＭ受信周波数では、ワイヤＷ１のみがア
ンテナとして動作するので、ワイヤＷ１の浮遊容量が少
なくなるようにワイヤＷ１の形状、配置が決定されてい
る。具体的には、自動車のボディ２０およびヒータ線Ｈ
１からワイヤＷ１を３センチメートル程度以上、離して
形成すれば浮遊容量の小さなアンテナとすることができ
る。
ンテナとして動作するので、ワイヤＷ１の浮遊容量が少
なくなるようにワイヤＷ１の形状、配置が決定されてい
る。具体的には、自動車のボディ２０およびヒータ線Ｈ
１からワイヤＷ１を３センチメートル程度以上、離して
形成すれば浮遊容量の小さなアンテナとすることができ
る。
【００１５】次に、上記実施例の動作について説明する
が、最初に、ワイヤＷ１とヒータ線Ｈ１との電磁結合に
ついて説明する。
が、最初に、ワイヤＷ１とヒータ線Ｈ１との電磁結合に
ついて説明する。
【００１６】まず、電磁結合におけるＦＭ受信について
説明する。
説明する。
【００１７】図２は、上記実施例において、ワイヤＷ１
とヒータ線Ｈ１とが電磁結合している場合におけるＦＭ
受信周波数での原理、等価回路を示す図である。図３は
、上記実施例において、ワイヤＷ１とヒータ線Ｈ１とが
静電結合している場合におけるＦＭ受信周波数での原理
、等価回路を示す図である。
とヒータ線Ｈ１とが電磁結合している場合におけるＦＭ
受信周波数での原理、等価回路を示す図である。図３は
、上記実施例において、ワイヤＷ１とヒータ線Ｈ１とが
静電結合している場合におけるＦＭ受信周波数での原理
、等価回路を示す図である。
【００１８】ＦＭ受信周波数では、図２（１）、図３（
１）に示すように、ワイヤＷ１とヒータ線Ｈ１とがとも
にアンテナとして動作する。ワイヤＷ１とヒータ線Ｈ１
とがそれぞれＦＭ受信周波数に共振し、しかも電磁結合
および静電結合して複共振状態を形成し、その結合度が
ほぼ臨界結合になっているので、アンテナ出力端子（ワ
イヤＷ１の端子）から見た周波数帯域特性（反射損失特
性）は双峰特性になり、広い帯域特性を得ることができ
る。このために、ＦＭ受信周波数の全帯域にわたってア
ンテナとフィーダＦとの整合をとることができ、従来必
要であったＦＭ用補償増幅器３１を使用しなくても、良
好なＦＭ受信が行なわれる。また、ヒータ線Ｈ１の端子
がコンデンサＣによって高周波的にアースされているの
で、電源Ｂからの雑音がヒータ線Ｈ１に流入することを
防止できる。
１）に示すように、ワイヤＷ１とヒータ線Ｈ１とがとも
にアンテナとして動作する。ワイヤＷ１とヒータ線Ｈ１
とがそれぞれＦＭ受信周波数に共振し、しかも電磁結合
および静電結合して複共振状態を形成し、その結合度が
ほぼ臨界結合になっているので、アンテナ出力端子（ワ
イヤＷ１の端子）から見た周波数帯域特性（反射損失特
性）は双峰特性になり、広い帯域特性を得ることができ
る。このために、ＦＭ受信周波数の全帯域にわたってア
ンテナとフィーダＦとの整合をとることができ、従来必
要であったＦＭ用補償増幅器３１を使用しなくても、良
好なＦＭ受信が行なわれる。また、ヒータ線Ｈ１の端子
がコンデンサＣによって高周波的にアースされているの
で、電源Ｂからの雑音がヒータ線Ｈ１に流入することを
防止できる。
【００１９】なお、図２（２）、図３（２）に示す等価
回路において、ヒータ線Ｈ１の等価容量Ｃ１、等価イン
ダクタンスＬ１、アンテナの輻射抵抗Ｒａは概念的に存
在するものであり、ワイヤＷ１の等価容量Ｃ２、等価イ
ンダクタンスＬ２も概念的に存在するものである。
回路において、ヒータ線Ｈ１の等価容量Ｃ１、等価イン
ダクタンスＬ１、アンテナの輻射抵抗Ｒａは概念的に存
在するものであり、ワイヤＷ１の等価容量Ｃ２、等価イ
ンダクタンスＬ２も概念的に存在するものである。
【００２０】次に、上記実施例におけるＡＭ受信につい
て説明する。
て説明する。
【００２１】図４は、上記実施例におけるＡＭ受信周波
数での原理、等価回路を示す図である。ＡＭ受信周波数
では、ワイヤＷ１のみがアンテナとして動作する。これ
は、ワイヤＷ１とヒータ線Ｈ１との長さがともにＡＭ受
信周波数の波長に比較して極めて短く、ヒータ線Ｈ１の
一端がアースされているので、ヒータ線Ｈ１がアース導
体とほぼ等価であり、したがって、ワイヤＷ１とヒータ
線Ｈ１との電気的結合は全く無く、ワイヤＷ１のみがＡ
Ｍ用アンテナとして動作する。このために、ＡＭ受信に
おいても、電源ＢからワイヤＷ１への雑音の流入が無い
また、上記実施例においては、ワイヤＷ１とボディ２０
（つまり車体アース板）との間隔が充分にとられている
ので、浮遊容量の小さなアンテナになる。したがって、
上記実施例は、アンテナとして有効に動作するアンテナ
容量Ｃａと無効に動作する浮遊容量Ｃｓとによる容量分
割損失が小さくなるので、効率の良いＡＭ受信を行なう
。
数での原理、等価回路を示す図である。ＡＭ受信周波数
では、ワイヤＷ１のみがアンテナとして動作する。これ
は、ワイヤＷ１とヒータ線Ｈ１との長さがともにＡＭ受
信周波数の波長に比較して極めて短く、ヒータ線Ｈ１の
一端がアースされているので、ヒータ線Ｈ１がアース導
体とほぼ等価であり、したがって、ワイヤＷ１とヒータ
線Ｈ１との電気的結合は全く無く、ワイヤＷ１のみがＡ
Ｍ用アンテナとして動作する。このために、ＡＭ受信に
おいても、電源ＢからワイヤＷ１への雑音の流入が無い
また、上記実施例においては、ワイヤＷ１とボディ２０
（つまり車体アース板）との間隔が充分にとられている
ので、浮遊容量の小さなアンテナになる。したがって、
上記実施例は、アンテナとして有効に動作するアンテナ
容量Ｃａと無効に動作する浮遊容量Ｃｓとによる容量分
割損失が小さくなるので、効率の良いＡＭ受信を行なう
。
【００２２】図５は、本発明の他の実施例を示す回路図
である。
である。
【００２３】この実施例は、ワイヤＷ２の出力端子とフ
ィーダＦとの間に、ＡＭインピーダンス変換回路４０と
ＦＭ整合・バイパス回路５０とで構成される補償回路が
挿入されている。ＡＭインピーダンス変換回路４０は、
ＡＭ受信周波数用の高いインピーダンスを低い値に変換
する変換器であり、このＡＭインピーダンス変換回路４
０の具体例を図５に示してある。
ィーダＦとの間に、ＡＭインピーダンス変換回路４０と
ＦＭ整合・バイパス回路５０とで構成される補償回路が
挿入されている。ＡＭインピーダンス変換回路４０は、
ＡＭ受信周波数用の高いインピーダンスを低い値に変換
する変換器であり、このＡＭインピーダンス変換回路４
０の具体例を図５に示してある。
【００２４】このようにＡＭインピーダンス変換回路４
０を設けると、図１に示す実施例よりも、フィーダＦで
の容量分割損失を大幅に減少させることができる。
０を設けると、図１に示す実施例よりも、フィーダＦで
の容量分割損失を大幅に減少させることができる。
【００２５】図５に示す実施例において、ワイヤＷ２は
共振周波数調整用キャパシタＣｆ１と共振周波数調整用
インダクタＬｆ１とを含んだ状態でＦＭ受信周波数に共
振しているが、共振周波数調整用キャパシタＣｆ１、共
振周波数調整用インダクタＬｆ１のいずれかを削除して
もよく、ワイヤＷ２単独でＦＭ受信周波数に共振するよ
うにワイヤＷ２の形状を設定するようにしてもよい。ま
た、図６に示す実施例において、ヒータ線Ｈ２は共振周
波数調整用キャパシタＣｆ２を含んだ状態でＦＭ受信周
波数に共振しているが、共振周波数調整用キャパシタＣ
ｆ２の代りに共振周波数調整用インダクタを使用しても
よく、ヒータ線Ｈ２単独でＦＭ受信周波数に共振するよ
うにヒータ線Ｈ２の形状を設定するようにしてもよい。 なお、共振周波数調整用キャパシタ、共振周波数調整用
インダクタを含ませてＦＭ受信周波数に共振させてもよ
い点は、図１の実施例の場合も同様である。
共振周波数調整用キャパシタＣｆ１と共振周波数調整用
インダクタＬｆ１とを含んだ状態でＦＭ受信周波数に共
振しているが、共振周波数調整用キャパシタＣｆ１、共
振周波数調整用インダクタＬｆ１のいずれかを削除して
もよく、ワイヤＷ２単独でＦＭ受信周波数に共振するよ
うにワイヤＷ２の形状を設定するようにしてもよい。ま
た、図６に示す実施例において、ヒータ線Ｈ２は共振周
波数調整用キャパシタＣｆ２を含んだ状態でＦＭ受信周
波数に共振しているが、共振周波数調整用キャパシタＣ
ｆ２の代りに共振周波数調整用インダクタを使用しても
よく、ヒータ線Ｈ２単独でＦＭ受信周波数に共振するよ
うにヒータ線Ｈ２の形状を設定するようにしてもよい。 なお、共振周波数調整用キャパシタ、共振周波数調整用
インダクタを含ませてＦＭ受信周波数に共振させてもよ
い点は、図１の実施例の場合も同様である。
【００２６】図７は、本発明のさらに他の実施例を示す
図である。
図である。
【００２７】この実施例は、ヒータ線Ｈ１の端子部をコ
ンデンサＣで高周波的にアースする代りに、ＦＭ用チョ
ークコイルＣＨｆによって、ＦＭ受信周波数で電源Ｂか
らヒータ線Ｈ３を絶縁したものである。図７に示す実施
例においても、ワイヤＷ３とヒータ線Ｈ３との間で、電
磁結合と静電結合とがともに行なわれている。そして、
図７に示す実施例における電磁結合でのＦＭ受信周波数
の動作、静電結合でのＦＭ受信周波数の動作、ＡＭ受信
周波数の動作は、図２、図３、図４において行なった説
明と同様である。
ンデンサＣで高周波的にアースする代りに、ＦＭ用チョ
ークコイルＣＨｆによって、ＦＭ受信周波数で電源Ｂか
らヒータ線Ｈ３を絶縁したものである。図７に示す実施
例においても、ワイヤＷ３とヒータ線Ｈ３との間で、電
磁結合と静電結合とがともに行なわれている。そして、
図７に示す実施例における電磁結合でのＦＭ受信周波数
の動作、静電結合でのＦＭ受信周波数の動作、ＡＭ受信
周波数の動作は、図２、図３、図４において行なった説
明と同様である。
【００２８】また、ワイヤＷ１、Ｗ２、Ｗ３の代りに、
他の導体を設けてもよい。たとえば、銀、スズ等の導体
を数μ程度に薄膜化した透明導体をワイヤＷ１、Ｗ２、
Ｗ３の代りに使用してもよい。さらに、上記説明では、
ＦＭ受信周波数とＡＭ受信周波数とを受信する場合を例
にとって説明したが、ＦＭ受信周波数以外の第１の受信
周波数と、ＡＭ周波数以外の第２の受信周波数とを受信
する場合も上記と同様である。
他の導体を設けてもよい。たとえば、銀、スズ等の導体
を数μ程度に薄膜化した透明導体をワイヤＷ１、Ｗ２、
Ｗ３の代りに使用してもよい。さらに、上記説明では、
ＦＭ受信周波数とＡＭ受信周波数とを受信する場合を例
にとって説明したが、ＦＭ受信周波数以外の第１の受信
周波数と、ＡＭ周波数以外の第２の受信周波数とを受信
する場合も上記と同様である。
【００２９】
【発明の効果】本発明によれば、簡易な構成でＦＭ受信
周波数全帯域にわたって整合をとることができる。この
ために、従来使用されていたＦＭ用補償増幅器が不要と
なり、低コスト化が可能になるとともに、雑音の発生、
混変調歪の発生等を防止することができるという効果を
奏する。
周波数全帯域にわたって整合をとることができる。この
ために、従来使用されていたＦＭ用補償増幅器が不要と
なり、低コスト化が可能になるとともに、雑音の発生、
混変調歪の発生等を防止することができるという効果を
奏する。
【図１】本発明の一実施例を示す図である。
【図２】上記実施例において、ＦＭ受信周波数での電磁
結合の原理、等価回路を示す図である。
結合の原理、等価回路を示す図である。
【図３】上記実施例において、ＦＭ受信周波数での静電
結合の原理、等価回路を示す図である。
結合の原理、等価回路を示す図である。
【図４】上記実施例におけるＡＭ受信周波数での原理、
等価回路を示す図である。
等価回路を示す図である。
【図５】本発明の他の実施例を示す図である。
【図６】図５に示す実施例におけるＡＭインピーダンス
変換回路の一例を示す回路図である。
変換回路の一例を示す回路図である。
【図７】本発明のさらに他の実施例を示す図である。
【図８】従来例の説明図である。
【図９】他の従来例の説明図である。
Ｗ１〜Ｗ３…ワイヤ、Ｈ１〜Ｈ３…ヒータ線、Ｃ…コン
デンサ、ＣＨｆ…ＦＭ用チョークコイル、Ｂ…電源、Ｆ
…フィーダ、１０…ガラス、２０…ボディ、４０…ＡＭ
インピーダンス変換回路、５０…ＦＭ整合・バイパス回
路。
デンサ、ＣＨｆ…ＦＭ用チョークコイル、Ｂ…電源、Ｆ
…フィーダ、１０…ガラス、２０…ボディ、４０…ＡＭ
インピーダンス変換回路、５０…ＦＭ整合・バイパス回
路。
Claims (6)
- 【請求項１】 第１の受信周波数と第２の受信周波数
とを受信する自動車用ガラスアンテナにおいて、上記第
１の受信周波数で共振するが上記第２の受信周波数では
非共振のヒータ線であって、端子部がコンデンサで高周
波的にアースされているか、または、上記第１の周波数
ではチョークコイルによって電源回路から高周波的に絶
縁されている窓ガラスの曇り防止用のヒータ線と；上記
窓ガラスに設けられ出力端子を具備する導体であって、
上記第１の受信周波数では共振するが上記第２の受信周
波数では非共振である導体と；を有し、上記ヒータ線と
上記導体とは、上記第１の受信周波数で電磁結合すると
ともに静電結合して複共振の状態を形成する位置関係に
配置され、上記ヒータ線と上記導体とは、それぞれ上記
第１の受信周波数で受信可能であり、上記ヒータ線と上
記導体とは、上記第２の受信周波数では電気的に結合す
ることなく、上記第２の受信周波数では上記導体のみで
受信することを特徴とする自動車用ガラスアンテナ。 - 【請求項２】 請求項１において、上記第１の受信周
波数はＦＭ放送信号の周波数であり、上記第２の受信周
波数はＡＭ放送信号の周波数であることを特徴とする自
動車用ガラスアンテナ。 - 【請求項３】 請求項１において、上記ヒータ線は、
単独で上記第１の受信周波数に共振する寸法を有するも
のであるか、または、共振周波数調整用インダクタある
いは共振周波数調整用キャパシタを含んで上記第１の受
信周波数に共振するものであり、上記導体は、単独で上
記第１の受信周波数に共振する寸法を有するものである
か、または、共振周波数調整用インダクタあるいは共振
周波数調整用キャパシタを含んで上記第１の受信周波数
に共振するものであることを特徴とする自動車用ガラス
アンテナ。 - 【請求項４】 請求項１において、上記ヒータ線と上
記導体とは、上記第１の受信周波数でほぼ臨界結合とな
っていることを特徴とする自動車用ガラスアンテナ。 - 【請求項５】 請求項１において、上記導体の出力端
子は、フィーダに直接接続されているか、または、上記
第１の受信周波数用の整合回路と上記第２の受信周波数
用の高いアンテナインピーダンスを低い値に変換するア
クティブインピーダンス変換器とを有する補償回路を経
由して上記フィーダに接続されていることを特徴とする
自動車用ガラスアンテナ。 - 【請求項６】 請求項１において、上記導体は、薄膜
化された導体であることを特徴とする自動車用ガラスア
ンテナ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3035436A JPH04249407A (ja) | 1991-02-05 | 1991-02-05 | 自動車用ガラスアンテナ |
| US07/831,183 US5285048A (en) | 1991-02-05 | 1992-02-05 | Automobile windshield antenna incorporating windshield heater |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3035436A JPH04249407A (ja) | 1991-02-05 | 1991-02-05 | 自動車用ガラスアンテナ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04249407A true JPH04249407A (ja) | 1992-09-04 |
Family
ID=12441802
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3035436A Pending JPH04249407A (ja) | 1991-02-05 | 1991-02-05 | 自動車用ガラスアンテナ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5285048A (ja) |
| JP (1) | JPH04249407A (ja) |
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- 1991-02-05 JP JP3035436A patent/JPH04249407A/ja active Pending
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- 1992-02-05 US US07/831,183 patent/US5285048A/en not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
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