JPS5817705A - 自動車の窓ガラス加熱用導電線を兼ねたアンテナ - Google Patents
自動車の窓ガラス加熱用導電線を兼ねたアンテナInfo
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- JPS5817705A JPS5817705A JP56116273A JP11627381A JPS5817705A JP S5817705 A JPS5817705 A JP S5817705A JP 56116273 A JP56116273 A JP 56116273A JP 11627381 A JP11627381 A JP 11627381A JP S5817705 A JPS5817705 A JP S5817705A
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- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
- H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
- H01Q1/12—Supports; Mounting means
- H01Q1/1271—Supports; Mounting means for mounting on windscreens
- H01Q1/1278—Supports; Mounting means for mounting on windscreens in association with heating wires or layers
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自゛動車の窓ガラス、特に後部窓ガラスの曇
シを除去すべく該後部窓ガラスに設ける加熱用導電線を
兼ねたアンテナの改良に関するものである。
シを除去すべく該後部窓ガラスに設ける加熱用導電線を
兼ねたアンテナの改良に関するものである。
従来よシ、この種のアンテナとして、例えば第７−に示
すようなものが知られている。すなわち、後部窓ガラス
ａの中央部の被加熱領域ａ１に１複数本の加熱用導電−
を兼ねるＡＭ放送波受信用のアンテナｂを横方向に配置
して設け、該アンテナｂの左右端に接続し九＋側および
一側の母線ｃ、ｃ’を介して該アンテナ）に加熱電流を
給電することにより、該アンテナｂを構成する加熱線を
発熱させて後部窓ガラスａの曇りを除去する一方、該ア
ンテナｂの上部の、上記被加熱領域ａｌ外の゛領域ａ２
に、７Ｍ放送波受信用のアンテナｄを設け、該アンテナ
との右端部ｐをフィーダー線ｅを介して車載ラジオ（図
示せず）に接続するとともに、該アンテナｄ／）右端部
ｐと上記加熱用導電線を兼ねるアンテナｂ泌上端中央部
（あるいは＋側母線Ｃの上端部）とをスタブｆで接続し
、上記ＦＭ放送波受信用のアンテナｄが電波を受信した
ときには、 −該スタブｆにより車載ラジオ（図示せず
）に伝送される高周波電力の損失を略零にし、上記加熱
用導電線を兼ねるＡＭ放送波受信用のアンテナｂが電波
を受信したときには、高−波電力がスタブｆを介して車
載ラジオ（図示せず）に伝送されるようにして、ＦＭ放
送波受信用アンテナｄと加熱用導電線を兼ねるＡＭ放送
波受信用アンテナｂとの併存によ込干渉を少なくしつつ
、車載ラジオの受信周波数帯を広くするようにしたもの
である。尚、ｇは熱線用ハーネスｈに重畳された雑音成
分を除去するとともうアンテナｂとノ・−ネスｈとを高
周波的に遮断し、−アンテナｂで受信した高周波電、力
が漏洩するのを防止するノイズフィルタ、１は□ バッテリ、ｊはデフオガスイッチである。
すようなものが知られている。すなわち、後部窓ガラス
ａの中央部の被加熱領域ａ１に１複数本の加熱用導電−
を兼ねるＡＭ放送波受信用のアンテナｂを横方向に配置
して設け、該アンテナｂの左右端に接続し九＋側および
一側の母線ｃ、ｃ’を介して該アンテナ）に加熱電流を
給電することにより、該アンテナｂを構成する加熱線を
発熱させて後部窓ガラスａの曇りを除去する一方、該ア
ンテナｂの上部の、上記被加熱領域ａｌ外の゛領域ａ２
に、７Ｍ放送波受信用のアンテナｄを設け、該アンテナ
との右端部ｐをフィーダー線ｅを介して車載ラジオ（図
示せず）に接続するとともに、該アンテナｄ／）右端部
ｐと上記加熱用導電線を兼ねるアンテナｂ泌上端中央部
（あるいは＋側母線Ｃの上端部）とをスタブｆで接続し
、上記ＦＭ放送波受信用のアンテナｄが電波を受信した
ときには、 −該スタブｆにより車載ラジオ（図示せず
）に伝送される高周波電力の損失を略零にし、上記加熱
用導電線を兼ねるＡＭ放送波受信用のアンテナｂが電波
を受信したときには、高−波電力がスタブｆを介して車
載ラジオ（図示せず）に伝送されるようにして、ＦＭ放
送波受信用アンテナｄと加熱用導電線を兼ねるＡＭ放送
波受信用アンテナｂとの併存によ込干渉を少なくしつつ
、車載ラジオの受信周波数帯を広くするようにしたもの
である。尚、ｇは熱線用ハーネスｈに重畳された雑音成
分を除去するとともうアンテナｂとノ・−ネスｈとを高
周波的に遮断し、−アンテナｂで受信した高周波電、力
が漏洩するのを防止するノイズフィルタ、１は□ バッテリ、ｊはデフオガスイッチである。
ところで、加熱用導電線を兼ねるアンテナｂに給電され
る加熱電流゛は、上記ノイズフィルタｇを介して給電さ
れるため、該加熱電流中に含まれる雑音成分はノイズフ
ィルタｇによりほとんど除去握れるが、それでもなお、
該加熱電流中にはノイズフィル〉ｇを通過したわずかの
雑音成分が含まれている。そのため、上官【従来のもの
では、後部窓ガラスａの曇りを除去すべく加熱用導電線
を兼ねるアンテナｂに加熱電流が給電されている際には
、この加熱電流中に含まれる雑音成分がフィーダー線ｅ
を介して車載ラジオ（図示せず）に入力されるため、該
車載ラジオ（図示せず）はこの雑音成分の影響を受はソ
、イグニッションノイズのバリパリ音やオルタネータの
ヒュンヒュン音等を発生し、車載ラジオ（図示せず）の
受信性能が悪化するという問題があった。
る加熱電流゛は、上記ノイズフィルタｇを介して給電さ
れるため、該加熱電流中に含まれる雑音成分はノイズフ
ィルタｇによりほとんど除去握れるが、それでもなお、
該加熱電流中にはノイズフィル〉ｇを通過したわずかの
雑音成分が含まれている。そのため、上官【従来のもの
では、後部窓ガラスａの曇りを除去すべく加熱用導電線
を兼ねるアンテナｂに加熱電流が給電されている際には
、この加熱電流中に含まれる雑音成分がフィーダー線ｅ
を介して車載ラジオ（図示せず）に入力されるため、該
車載ラジオ（図示せず）はこの雑音成分の影響を受はソ
、イグニッションノイズのバリパリ音やオルタネータの
ヒュンヒュン音等を発生し、車載ラジオ（図示せず）の
受信性能が悪化するという問題があった。
そのため、本発明者は、鋭意研究の結果、加熱用導電線
を兼ねるアンテナに加熱電流が給電されている際、その
加熱電−流中に含まれる雑音成分の雑音分布量が一側の
母線上において最も少ないことを員験により見い出し、
このことにより、第６図に示すように、スタブｆの両端
をそれぞれ、−側の藝線ｃ／（図では一側の母線Ｃ′の
上端部）とフィーダー線ｅに接続されたアンテナｄとに
接続することによって、車載ラジオに入力される加熱電
流中に含まれる雑音成分を最低限に抑制して、車載ラジ
オのＳ ／ Ｎ比を高め、よって車載ラジオの受信性能
の向上を図Ｘり得るようにしたものを先に提案している
（特願５６−０３４２７号）。
を兼ねるアンテナに加熱電流が給電されている際、その
加熱電−流中に含まれる雑音成分の雑音分布量が一側の
母線上において最も少ないことを員験により見い出し、
このことにより、第６図に示すように、スタブｆの両端
をそれぞれ、−側の藝線ｃ／（図では一側の母線Ｃ′の
上端部）とフィーダー線ｅに接続されたアンテナｄとに
接続することによって、車載ラジオに入力される加熱電
流中に含まれる雑音成分を最低限に抑制して、車載ラジ
オのＳ ／ Ｎ比を高め、よって車載ラジオの受信性能
の向上を図Ｘり得るようにしたものを先に提案している
（特願５６−０３４２７号）。
しかしながら、上記提案のものでは、車載ラジオに入力
される加熱電流中に含まれる雑音成分を最小限に抑制す
ることができるが、未だ、車載ラジオに入力される雑音
成分中にはオルタネータのリップル等の低周波成分が含
まれており、このため、車載ラジオから僅かなオルタネ
ータノイズが発生している。
される加熱電流中に含まれる雑音成分を最小限に抑制す
ることができるが、未だ、車載ラジオに入力される雑音
成分中にはオルタネータのリップル等の低周波成分が含
まれており、このため、車載ラジオから僅かなオルタネ
ータノイズが発生している。
そこで、本発！者は斯かる点に鑑み、さらに上記原因を
究明したところ、−側の母線のうちでも、加熱電流を給
電するだめの外部配線主接続するリード部が最も雑音の
分布量が少なく、しかもオルタネータのリップル等の低
周波成分をほとんど含んでいないことを実験により究明
し、本発明を完成するに至ったものである。
究明したところ、−側の母線のうちでも、加熱電流を給
電するだめの外部配線主接続するリード部が最も雑音の
分布量が少なく、しかもオルタネータのリップル等の低
周波成分をほとんど含んでいないことを実験により究明
し、本発明を完成するに至ったものである。
このため、本発明においては、スタブの両端をそれぞれ
、−側母線のうち加熱電流を、給電するだめの外部配線
を接続するり一゛ド部と第２受信アンテナとに接続する
ことにより、車載ラジオに入力される加熱電流中の雑音
成分をさらに低減し、しかもオルタネータ−のリップル
等の低周波成分をも車載ラジオに入力させないようにし
て、上記提案のものより車載ラジオのＳ／Ｎ比尤さらに
高め、よって車載ラジオの受信性能の著しい向上を図り
得るようにしたものである。
、−側母線のうち加熱電流を、給電するだめの外部配線
を接続するり一゛ド部と第２受信アンテナとに接続する
ことにより、車載ラジオに入力される加熱電流中の雑音
成分をさらに低減し、しかもオルタネータ−のリップル
等の低周波成分をも車載ラジオに入力させないようにし
て、上記提案のものより車載ラジオのＳ／Ｎ比尤さらに
高め、よって車載ラジオの受信性能の著しい向上を図り
得るようにしたものである。
以下、本発明ケ図面に示す実施例に基づいて詳細に説明
する。
する。
第１図は、自動車の後部窓ガラス部を示し、１は後部窓
ガラス、２は該後部窓ガラス１中央部の被加熱領域１．
ａ′に横方向に複弊本（図では８本）配置せしめて設け
られたＡ、Ｍ放送波受信用の第１の受信アンテナを構臀
する第１−の導電線であって、該第１の導電線２は上記
後部窓ガラス１の曇りを除去する８本の加熱用導電線を
兼ねるものである。
ガラス、２は該後部窓ガラス１中央部の被加熱領域１．
ａ′に横方向に複弊本（図では８本）配置せしめて設け
られたＡ、Ｍ放送波受信用の第１の受信アンテナを構臀
する第１−の導電線であって、該第１の導電線２は上記
後部窓ガラス１の曇りを除去する８本の加熱用導電線を
兼ねるものである。
該加熱用導電線を兼ねる第１の導電線２の左右端には、
それぞれ＋側および一側の一対の母線６゜６′が共通し
て接続され、さらに該−側の母線６′の中央部内側に形
成されたリード部６′ａ（下層から順に紹ペースト層、
Ｃｕペースト層およびメッキ層の３層より成る）は、
第２図にも示すように、該リード部５／ａにハンダ付け
された端子金具４に接続した加熱電流を給電するための
外部配線５′および熱線用ハーネス６′を介してアース
されている一方、＋側の母線５の中央部内側のリード部
６ａには、同様に加熱電流給電用外部配線５および熱線
用ハーネス６を介してバッテリ７が接続されており、該
バッテリ７から上記＋側母線６を介して上記加熱用導電
線を兼ねる第１の導電線２に加熱電流を給電して、該加
熱用導電線を兼ねる第１の導電線２を加熱し、後部窓ガ
ラス１の曇りを除去するように構成されている。５ また、８は上記後部窓ガラス１の被加熱領域１ａ上方の
被加熱領域外の領域１ｂに横方向に複数本（図では２本
）配置せしめて設けられた第２の受信アンテナを構成す
る第２の導電線であって、該第２の導電線８は、上記加
熱用導電線を兼ねる第１の受信アンテナ（第１の導電線
２）ガ受信する電波９周波数帯（ＡＭ放送波帯）とは異
なり、ＦＭ放送波帯の周波数帯の電波を受信するように
設けられている。
それぞれ＋側および一側の一対の母線６゜６′が共通し
て接続され、さらに該−側の母線６′の中央部内側に形
成されたリード部６′ａ（下層から順に紹ペースト層、
Ｃｕペースト層およびメッキ層の３層より成る）は、
第２図にも示すように、該リード部５／ａにハンダ付け
された端子金具４に接続した加熱電流を給電するための
外部配線５′および熱線用ハーネス６′を介してアース
されている一方、＋側の母線５の中央部内側のリード部
６ａには、同様に加熱電流給電用外部配線５および熱線
用ハーネス６を介してバッテリ７が接続されており、該
バッテリ７から上記＋側母線６を介して上記加熱用導電
線を兼ねる第１の導電線２に加熱電流を給電して、該加
熱用導電線を兼ねる第１の導電線２を加熱し、後部窓ガ
ラス１の曇りを除去するように構成されている。５ また、８は上記後部窓ガラス１の被加熱領域１ａ上方の
被加熱領域外の領域１ｂに横方向に複数本（図では２本
）配置せしめて設けられた第２の受信アンテナを構成す
る第２の導電線であって、該第２の導電線８は、上記加
熱用導電線を兼ねる第１の受信アンテナ（第１の導電線
２）ガ受信する電波９周波数帯（ＡＭ放送波帯）とは異
なり、ＦＭ放送波帯の周波数帯の電波を受信するように
設けられている。
さらに、９は、上記加熱用導電線を兼ねる第１の受信ア
ンテナ（第１の導電線２）と上記第２の受信アンテナ（
第２の導電線８）とを接続するスタブを構成する第３の
導電線であって、該第３の導を線９ （スタブ）の一端
は上記一対の母線５゜６′のうちアースされた側の母線
、すなわち−側の母線６′のリード部６′ａに接続され
ている一方、−該第３の導電線９の他端は上記第２の導
電線８の右端部ｐに接続されている。そして、該スタブ
を構成する第３の導電線９は、上記第２の受信アンテナ
（第２の導電線８．）が受信した電波に対してはりアク
タンス回路として働く一方、上記加熱用導電線を兼ねる
第１の受信アンテナ（第１の導電線２）が受信した電波
に対しては単なる伝送路として働くものである。尚、１
０は一端が上記第２の導′電線８とスタブ（第３の導電
線９）との接続点Ｐに接続されたフィーダー線であって
、該フィーダー線１０の他端は車載ラジオ（図示せず）
に接続されている。′また、１１はノイズフィルタ、１
２はデフオガスイッチである。
ンテナ（第１の導電線２）と上記第２の受信アンテナ（
第２の導電線８）とを接続するスタブを構成する第３の
導電線であって、該第３の導を線９ （スタブ）の一端
は上記一対の母線５゜６′のうちアースされた側の母線
、すなわち−側の母線６′のリード部６′ａに接続され
ている一方、−該第３の導電線９の他端は上記第２の導
電線８の右端部ｐに接続されている。そして、該スタブ
を構成する第３の導電線９は、上記第２の受信アンテナ
（第２の導電線８．）が受信した電波に対してはりアク
タンス回路として働く一方、上記加熱用導電線を兼ねる
第１の受信アンテナ（第１の導電線２）が受信した電波
に対しては単なる伝送路として働くものである。尚、１
０は一端が上記第２の導′電線８とスタブ（第３の導電
線９）との接続点Ｐに接続されたフィーダー線であって
、該フィーダー線１０の他端は車載ラジオ（図示せず）
に接続されている。′また、１１はノイズフィルタ、１
２はデフオガスイッチである。
したがって、上記実施例においては、ＰＭ放送波受信用
の第２の受信アンテナ（第２の導電線８）ＦＣよりＦ’
Ｍ放送波が受信された時には、その受信した電波の高周
波電力は、スタブを構成する第３の導電線９によりその
損失を略零に抑えられて、加熱用導電線を兼ねる第１の
受信アンテナ（第１の導電線°２）の存在に゛よる影響
を受けることなくフィーダー線１０を介して車載ラジオ
（図示せず）に伝送される。また、加熱用導電線を兼ね
るＡＭ放送波受信用の第１の受信アンテナ（第１の導電
線２）と、上記第２の受信アンテナ（第２の導電線８）
との両アンテナによりＡＭ放送波が受信された時には、
上記第２の受信アンテナ（第２の導電線８）が受信した
電波の高周波電力は、フィーダー線１０を介して車載ラ
ジオ（図示せず）に伝送され、それと同時に上記加熱用
導電線を兼ねる第１の受信アンテナ（第１の導電線２）
が受信した電波の高周波電力は、第３の導電線９および
上記フィーダー線１０を介して車載ラジオ（図示せず）
に伝送される。その際、上記加熱用導電線を兼ねる第１
６受信アンチナ（第１の導電線２）が、同時に加熱用導
電線として使用され後部窓ガラス１の曇りを′除去すべ
く＋側の母線６がらの加熱電流の給電により加熱されて
いる場合には、その加熱電流中にはノイズフィルタ１１
を通過した種々の周波数の雑音成分が含まれているが、
その雑音成分の分布は一側母線６′のリード部Ｓ′已に
おいてその童が最も少なく、シかも一側母線６′のリー
ド部３′ａに分布する雑音成分中にはオルタネータのリ
ップル等の低周波成分がほとんど含まれていない。した
がって、この−側母線６′のリード部５１ａがスタブ（
第３の導電線９）を介してフィーダー線１０の一端Ｐに
接続されていることにより、−側母線５′のリード部５
／ａからｉ載うジオ（図示せず）Ｋ入力される加熱電流
中の雑音成分は最も少なく、しかも、その入力される雑
音成分中にはオルタネータのリップル等の低周波成分を
含まないことになり、その結果、車載ラジオ（図示せず
）は上記した提案のものよりも加熱電流中に含まれる雑
音成分の影響、特にオルタネータのリップル等の低周波
成分の影響をほとんど受けず、よって、車載ラジオ（図
示せず）のＳ ／ Ｎ比を著しく高めることができ、そ
の受信性能をより一層向上させることができる。
の第２の受信アンテナ（第２の導電線８）ＦＣよりＦ’
Ｍ放送波が受信された時には、その受信した電波の高周
波電力は、スタブを構成する第３の導電線９によりその
損失を略零に抑えられて、加熱用導電線を兼ねる第１の
受信アンテナ（第１の導電線°２）の存在に゛よる影響
を受けることなくフィーダー線１０を介して車載ラジオ
（図示せず）に伝送される。また、加熱用導電線を兼ね
るＡＭ放送波受信用の第１の受信アンテナ（第１の導電
線２）と、上記第２の受信アンテナ（第２の導電線８）
との両アンテナによりＡＭ放送波が受信された時には、
上記第２の受信アンテナ（第２の導電線８）が受信した
電波の高周波電力は、フィーダー線１０を介して車載ラ
ジオ（図示せず）に伝送され、それと同時に上記加熱用
導電線を兼ねる第１の受信アンテナ（第１の導電線２）
が受信した電波の高周波電力は、第３の導電線９および
上記フィーダー線１０を介して車載ラジオ（図示せず）
に伝送される。その際、上記加熱用導電線を兼ねる第１
６受信アンチナ（第１の導電線２）が、同時に加熱用導
電線として使用され後部窓ガラス１の曇りを′除去すべ
く＋側の母線６がらの加熱電流の給電により加熱されて
いる場合には、その加熱電流中にはノイズフィルタ１１
を通過した種々の周波数の雑音成分が含まれているが、
その雑音成分の分布は一側母線６′のリード部Ｓ′已に
おいてその童が最も少なく、シかも一側母線６′のリー
ド部３′ａに分布する雑音成分中にはオルタネータのリ
ップル等の低周波成分がほとんど含まれていない。した
がって、この−側母線６′のリード部５１ａがスタブ（
第３の導電線９）を介してフィーダー線１０の一端Ｐに
接続されていることにより、−側母線５′のリード部５
／ａからｉ載うジオ（図示せず）Ｋ入力される加熱電流
中の雑音成分は最も少なく、しかも、その入力される雑
音成分中にはオルタネータのリップル等の低周波成分を
含まないことになり、その結果、車載ラジオ（図示せず
）は上記した提案のものよりも加熱電流中に含まれる雑
音成分の影響、特にオルタネータのリップル等の低周波
成分の影響をほとんど受けず、よって、車載ラジオ（図
示せず）のＳ ／ Ｎ比を著しく高めることができ、そ
の受信性能をより一層向上させることができる。
今、具体的に、上記実施例（第１図）ｆ）如くスタブ（
第３の導電線９）の一端を第２の受信アンテナ（第２の
導電線８）右端部ｐに接続する一方、該スタブ（第３の
導電線９）の他端を一側の母線Ｓ′のリード部５１ａに
接続したもの（本発明例）と、第６図の如くスタブｆの
他端を一側の母線Ｃ′の上端部に接続したもの（提案例
）と、第７図の如く□ スタブｆの他端を加熱用導電線゛を兼ねる第１の受信ア
ンテナｂの上端中央部に接続したもの（従来例）に対し
て、それぞれ、車載ラジオのアンテナ端子の電界強度を
５０ＣＩＢとした場合とＯｄＢとした場合におけるスピ
ーカ端子の雑音電圧を、０〜１６００ ＫＨｚの周波数
帯について測定し、その結果を第３図に示す。尚、第３
図で電界強度が５０ｄＢの場合を実線で示し、ＯｄＢの
場合を破線で示す。
第３の導電線９）の一端を第２の受信アンテナ（第２の
導電線８）右端部ｐに接続する一方、該スタブ（第３の
導電線９）の他端を一側の母線Ｓ′のリード部５１ａに
接続したもの（本発明例）と、第６図の如くスタブｆの
他端を一側の母線Ｃ′の上端部に接続したもの（提案例
）と、第７図の如く□ スタブｆの他端を加熱用導電線゛を兼ねる第１の受信ア
ンテナｂの上端中央部に接続したもの（従来例）に対し
て、それぞれ、車載ラジオのアンテナ端子の電界強度を
５０ＣＩＢとした場合とＯｄＢとした場合におけるスピ
ーカ端子の雑音電圧を、０〜１６００ ＫＨｚの周波数
帯について測定し、その結果を第３図に示す。尚、第３
図で電界強度が５０ｄＢの場合を実線で示し、ＯｄＢの
場合を破線で示す。
第３図より明らかなように、本発明例は提案例および従
来例と較べて、電界強度５０（ｉＢ、 ＯｄＢの何れの
場合においても雑音電圧力５最も低く、その結果、出力
側Ｓ ／ Ｎ比が最も高くカリ、車載ラジオの受信性能
が大幅に改善されることが判る。
来例と較べて、電界強度５０（ｉＢ、 ＯｄＢの何れの
場合においても雑音電圧力５最も低く、その結果、出力
側Ｓ ／ Ｎ比が最も高くカリ、車載ラジオの受信性能
が大幅に改善されることが判る。
また、上記本発明例、提案例および従来例に対して、そ
れぞれ、−側母線５′のリード部５１ ａ、−側母線Ｃ
′の上端部および加熱用導電線を兼ねる第１の受信アン
テナｂの上端中央部の各点におけるエンジンアイドリン
ク時の雑音電圧の時間的変化をシンクロスコープによシ
測定し、その測定結果を第５図（イ）〜（ハ）に示す。
れぞれ、−側母線５′のリード部５１ ａ、−側母線Ｃ
′の上端部および加熱用導電線を兼ねる第１の受信アン
テナｂの上端中央部の各点におけるエンジンアイドリン
ク時の雑音電圧の時間的変化をシンクロスコープによシ
測定し、その測定結果を第５図（イ）〜（ハ）に示す。
第５図より、第５図（イ）Ｋ示す従来例では雑音電圧は
常に高く、また、第５図←）Ｋ示す提案例では、雑音電
圧は上記従来例より著しく低減されているが、未た、オ
ルタネータのリップル等の低周波成分が分布している。
常に高く、また、第５図←）Ｋ示す提案例では、雑音電
圧は上記従来例より著しく低減されているが、未た、オ
ルタネータのリップル等の低周波成分が分布している。
これらに対し、第５図（ハ）に示す本発明例では、雑音
電圧は上記提案例よシさらに低減され、しかもオルタネ
ータのリップル等の低周波成分が分布しておらず、その
ため、車載ラジオの入力Ｓ ／ Ｎ比が著しく高くなり
、受信性能がより大幅に改善されることが判る。
電圧は上記提案例よシさらに低減され、しかもオルタネ
ータのリップル等の低周波成分が分布しておらず、その
ため、車載ラジオの入力Ｓ ／ Ｎ比が著しく高くなり
、受信性能がより大幅に改善されることが判る。
さらに、上記本発明例および提案例に対して、所定のエ
ンジン回転数における車載ラジオのスピーカ端子電圧を
測定し、その測定結果を第４図に示す。
ンジン回転数における車載ラジオのスピーカ端子電圧を
測定し、その測定結果を第４図に示す。
第４図より、図中破線で示す提案例では、エンジン回転
数の増大に伴ってオルタネータの低周波雑音成分が増大
して、スピーカ端子電圧が上昇しているのに対し、図中
実線で示す本発明例ではエンジン回転数の増大に対して
さほど上昇せず、オルタネータからの低周波雑音成分が
ほとんど除去されており、提案例より出力８ ／ Ｎ比
が高くなって受信性能が著しく改善されることが判る。
数の増大に伴ってオルタネータの低周波雑音成分が増大
して、スピーカ端子電圧が上昇しているのに対し、図中
実線で示す本発明例ではエンジン回転数の増大に対して
さほど上昇せず、オルタネータからの低周波雑音成分が
ほとんど除去されており、提案例より出力８ ／ Ｎ比
が高くなって受信性能が著しく改善されることが判る。
尚、上記実施例においては、後部窓ガラス１上部の被加
熱領域外の領域１ｂに第２の受信アンテナ（第２の導電
線８）を設けたが、その他、後部窓ガラス１下部の被加
熱領域外の領域に第２の受信アンテナ（第２の導電線８
）を設けてもよく、要は、−側の母線のリード部と第２
の受信アンテナとを接続することによって、加熱用導電
線を兼ねる第１の受信アンテナと第２の受信アンテナ４
とを接続するようにすれば良い。
熱領域外の領域１ｂに第２の受信アンテナ（第２の導電
線８）を設けたが、その他、後部窓ガラス１下部の被加
熱領域外の領域に第２の受信アンテナ（第２の導電線８
）を設けてもよく、要は、−側の母線のリード部と第２
の受信アンテナとを接続することによって、加熱用導電
線を兼ねる第１の受信アンテナと第２の受信アンテナ４
とを接続するようにすれば良い。
以上説明したように、本発明によれば、加熱用導電線を
兼ねるアンテナ忙加熱電流が給電されている際、ｉ加熱
電流中に含まれる雑音成分が車載ラジオに入力されるの
を、該雑音成分中に含まれる低周波成分をも含めて極力
抑えることができるので、車載ラジオのＳ ／ Ｍ比を
著しく高くすることができ、よって車載ラジオの受信性
能のより一層の向上を図ることができるものである。
兼ねるアンテナ忙加熱電流が給電されている際、ｉ加熱
電流中に含まれる雑音成分が車載ラジオに入力されるの
を、該雑音成分中に含まれる低周波成分をも含めて極力
抑えることができるので、車載ラジオのＳ ／ Ｍ比を
著しく高くすることができ、よって車載ラジオの受信性
能のより一層の向上を図ることができるものである。
第１図は本発明の実施例である窓ガラス加熱用導電線を
兼ねたアンテナを示す平面図、第２図は第１図の■−■
線断面図、第３図は周波数に対する雑音電圧の測定結果
を示す図、第４図はエンジン回転数に対するスピーカ端
子電圧の測定結果を示す図、第５図は所定点における雑
音分布波形の測定結果を示す図、第６図は提案例の窓ガ
ラス１′′熱用導電線を兼ねたアンテナの平面図、第７
図は従来例を示す第６図相当図である。 １・・後部窓ガラス、１ａ・・被加熱領域、１ｂ・・被
加熱領域外の領域、２・・第１．の、導電線（第１の受
信アンテナ）、３・・＋側母線、６′・・−側母線、５
ａｌ ５’ａ・・リード部、５，５′・・加熱電流給
電用外部配線、８・・第２の導電線（第２の受信アンテ
ナ）、９・・第３の導電線（スタブ）。
兼ねたアンテナを示す平面図、第２図は第１図の■−■
線断面図、第３図は周波数に対する雑音電圧の測定結果
を示す図、第４図はエンジン回転数に対するスピーカ端
子電圧の測定結果を示す図、第５図は所定点における雑
音分布波形の測定結果を示す図、第６図は提案例の窓ガ
ラス１′′熱用導電線を兼ねたアンテナの平面図、第７
図は従来例を示す第６図相当図である。 １・・後部窓ガラス、１ａ・・被加熱領域、１ｂ・・被
加熱領域外の領域、２・・第１．の、導電線（第１の受
信アンテナ）、３・・＋側母線、６′・・−側母線、５
ａｌ ５’ａ・・リード部、５，５′・・加熱電流給
電用外部配線、８・・第２の導電線（第２の受信アンテ
ナ）、９・・第３の導電線（スタブ）。
Claims (1)
- ｆｌ） 自動車の窓ガラスの被加熱領域に複数本設け
られ加熱用導電線を兼ねる第１の受信アンテナを構成す
る第１の導電線と、該第１の導電線にそれぞれ接続され
該第１の導電線に加熱電流を給電する一対の母線と、上
記窓ガラスの被加熱領域外に設けられ上記加熱用導電線
を兼ねる第１の受信アンテナと異なる周波数帯の電波を
受信する第２の受信アンテナを構成する第２の導電線と
、上記加熱用導電線を兼ねる第１の受信アンテナと上記
第２の受信アンテナとを接続するスタブを構成する第３
の導電線とからなシ、かつ上記第３の導電線の一端は上
記一対の母線のうちアースされた側の母線の加熱電流給
電用外部配線を接続するリード部に接続され、該第３の
導電線の他端は上記第２の導電線に接続されていること
を特徴とする自動車の窓ガラス加熱用導電線を兼ねたア
ンテナ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56116273A JPS5817705A (ja) | 1981-07-23 | 1981-07-23 | 自動車の窓ガラス加熱用導電線を兼ねたアンテナ |
| US06/400,677 US4491844A (en) | 1981-07-23 | 1982-07-22 | Automobile antenna windshield |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56116273A JPS5817705A (ja) | 1981-07-23 | 1981-07-23 | 自動車の窓ガラス加熱用導電線を兼ねたアンテナ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5817705A true JPS5817705A (ja) | 1983-02-02 |
| JPS6367762B2 JPS6367762B2 (ja) | 1988-12-27 |
Family
ID=14682989
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56116273A Granted JPS5817705A (ja) | 1981-07-23 | 1981-07-23 | 自動車の窓ガラス加熱用導電線を兼ねたアンテナ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4491844A (ja) |
| JP (1) | JPS5817705A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6187692U (ja) * | 1984-11-15 | 1986-06-07 | ||
| JPH02504453A (ja) * | 1987-05-21 | 1990-12-13 | ビー・エス・エイチ、エレクトロニクス、リミテッド | 車輌用アンテナ |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4608570A (en) * | 1982-11-18 | 1986-08-26 | Central Glass Company, Limited | Automotive window glass antenna |
| US4903034A (en) * | 1983-12-20 | 1990-02-20 | Bsh Electronics, Ltd. | Electrical signal separating device having isolating and matching circuitry |
| US4903035A (en) * | 1983-12-20 | 1990-02-20 | Bsh Electronics, Ltd. | Electrical signal separating device having isolating and matching circuitry |
| US4928108A (en) * | 1983-12-20 | 1990-05-22 | Bsh Electronics, Ltd. | Electrical signal separating device having isolating and matching circuitry for split passband matching |
| JPS61100004A (ja) * | 1984-10-22 | 1986-05-19 | Nippon Sheet Glass Co Ltd | アンテナ素子付自動車用窓ガラス |
| GB2173644B (en) * | 1985-03-30 | 1989-06-28 | Bsh Electronics Ltd | Signal separating device |
| JPH032975Y2 (ja) * | 1985-05-30 | 1991-01-25 | ||
| EP0353515B1 (en) * | 1988-07-14 | 1995-05-24 | Asahi Glass Company Ltd. | Antenna device for an automobile |
| DE3917829A1 (de) * | 1989-06-01 | 1990-12-06 | Flachglas Ag | Kraftfahrzeugscheibe, insbesondere fuer ein heckfenster, mit einer mehrzahl von heizleitern und antennenleitern |
| JPH04249407A (ja) * | 1991-02-05 | 1992-09-04 | Harada Ind Co Ltd | 自動車用ガラスアンテナ |
| JPH04298102A (ja) * | 1991-03-26 | 1992-10-21 | Nippon Sheet Glass Co Ltd | 自動車用ガラスアンテナ |
| EP0639868B1 (en) * | 1993-08-20 | 2001-06-20 | Asahi Glass Company Ltd. | Glass antenna device for an automobile |
| US6150985A (en) * | 1995-05-24 | 2000-11-21 | R. A. Van De Velde And Associates | Antenna for a cellular phone |
| US5867093A (en) * | 1996-10-02 | 1999-02-02 | Identec Limited | Communication system for vehicles with aerial incorporated in steering wheel |
| US6143981A (en) | 1998-06-24 | 2000-11-07 | Amkor Technology, Inc. | Plastic integrated circuit package and method and leadframe for making the package |
| EP1266424B1 (en) * | 2000-02-11 | 2009-06-03 | PPG Industries Ohio, Inc. | Vehicle antenna |
| US6790104B2 (en) * | 2002-07-26 | 2004-09-14 | Antaya Technologies Corporation | Electrical terminal |
| US6905914B1 (en) | 2002-11-08 | 2005-06-14 | Amkor Technology, Inc. | Wafer level package and fabrication method |
| US20100026590A1 (en) * | 2004-07-28 | 2010-02-04 | Kuo-Ching Chiang | Thin film multi-band antenna |
| US7723852B1 (en) | 2008-01-21 | 2010-05-25 | Amkor Technology, Inc. | Stacked semiconductor package and method of making same |
| US8072050B1 (en) | 2008-11-18 | 2011-12-06 | Amkor Technology, Inc. | Semiconductor device with increased I/O leadframe including passive device |
| US8937381B1 (en) | 2009-12-03 | 2015-01-20 | Amkor Technology, Inc. | Thin stackable package and method |
| US8487445B1 (en) | 2010-10-05 | 2013-07-16 | Amkor Technology, Inc. | Semiconductor device having through electrodes protruding from dielectric layer |
| US8390130B1 (en) | 2011-01-06 | 2013-03-05 | Amkor Technology, Inc. | Through via recessed reveal structure and method |
| US8552548B1 (en) | 2011-11-29 | 2013-10-08 | Amkor Technology, Inc. | Conductive pad on protruding through electrode semiconductor device |
| US9704725B1 (en) | 2012-03-06 | 2017-07-11 | Amkor Technology, Inc. | Semiconductor device with leadframe configured to facilitate reduced burr formation |
| US9048298B1 (en) | 2012-03-29 | 2015-06-02 | Amkor Technology, Inc. | Backside warpage control structure and fabrication method |
| US9129943B1 (en) | 2012-03-29 | 2015-09-08 | Amkor Technology, Inc. | Embedded component package and fabrication method |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS52147622A (en) * | 1976-06-03 | 1977-12-08 | Toyota Motor Co Ltd | Window glass having defogger hot wire for vehicles |
| US4063247A (en) * | 1976-10-07 | 1977-12-13 | Nippon Sheet Glass Co., Ltd. | Heater glass sheet with broad band receiver antennae |
| JPS6010793B2 (ja) * | 1980-07-18 | 1985-03-20 | 三菱電機株式会社 | 樹脂被覆方法 |
-
1981
- 1981-07-23 JP JP56116273A patent/JPS5817705A/ja active Granted
-
1982
- 1982-07-22 US US06/400,677 patent/US4491844A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6187692U (ja) * | 1984-11-15 | 1986-06-07 | ||
| JPH02504453A (ja) * | 1987-05-21 | 1990-12-13 | ビー・エス・エイチ、エレクトロニクス、リミテッド | 車輌用アンテナ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6367762B2 (ja) | 1988-12-27 |
| US4491844A (en) | 1985-01-01 |
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