JPH04249406A - 自動車用ガラスアンテナ - Google Patents
自動車用ガラスアンテナInfo
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- JPH04249406A JPH04249406A JP3543591A JP3543591A JPH04249406A JP H04249406 A JPH04249406 A JP H04249406A JP 3543591 A JP3543591 A JP 3543591A JP 3543591 A JP3543591 A JP 3543591A JP H04249406 A JPH04249406 A JP H04249406A
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- Japan
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- frequency
- wire
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- reception frequency
- heater wire
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Links
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- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 17
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- 239000004020 conductor Substances 0.000 claims description 20
- 239000005357 flat glass Substances 0.000 claims description 9
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 claims description 6
- 239000010409 thin film Substances 0.000 claims 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 11
- 230000035945 sensitivity Effects 0.000 description 9
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 6
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 230000002902 bimodal effect Effects 0.000 description 2
- ATJFFYVFTNAWJD-UHFFFAOYSA-N Tin Chemical compound [Sn] ATJFFYVFTNAWJD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の後部窓ガラス
に設けられている曇り防止用ヒータ線をアンテナの一部
として使用し、このヒータ線とは別に設けられたアンテ
ナと組合わせることによって、FM放送、AM放送等を
受信する自動車用ガラスアンテナに関するものである。
に設けられている曇り防止用ヒータ線をアンテナの一部
として使用し、このヒータ線とは別に設けられたアンテ
ナと組合わせることによって、FM放送、AM放送等を
受信する自動車用ガラスアンテナに関するものである。
【0002】
【従来の技術】従来の自動車用ガラスアンテナとしては
、図6、図7に示すものが知られている。
、図6、図7に示すものが知られている。
【0003】図6に示す従来のガラスアンテナは、ヒー
タ線Hとは別に、アンテナ用出力端子を有する専用アン
テナAを窓ガラス10の表面に形成したものである。専
用アンテナAは一般に、FM受信が最適となるようにF
M周波数で共振させ、FM指向性を改善させるために、
非対象の形状としている。ところが、このようにしても
、アンテナとして使用できる面積が小さいのでFM受信
周波数全帯域にわたって整合をとることができず、FM
受信感度が低く、FM指向性も充分には改善されない。 また、AM受信感度も低い。したがって、FM受信感度
とAM受信感度とをそれぞれ高くするために、アンテナ
出力端子とフィーダFとの間に、FM用補償増幅器31
とAM用補償増幅器32とを設けている。
タ線Hとは別に、アンテナ用出力端子を有する専用アン
テナAを窓ガラス10の表面に形成したものである。専
用アンテナAは一般に、FM受信が最適となるようにF
M周波数で共振させ、FM指向性を改善させるために、
非対象の形状としている。ところが、このようにしても
、アンテナとして使用できる面積が小さいのでFM受信
周波数全帯域にわたって整合をとることができず、FM
受信感度が低く、FM指向性も充分には改善されない。 また、AM受信感度も低い。したがって、FM受信感度
とAM受信感度とをそれぞれ高くするために、アンテナ
出力端子とフィーダFとの間に、FM用補償増幅器31
とAM用補償増幅器32とを設けている。
【0004】図7に示す従来例は、窓ガラス曇り防止用
ヒータ線Hの両端子部において、高周波信号を阻止する
ためのFM用チョークコイルCHf0とAM用チョーク
コイルCHaとを設け、ヒータ線Hを電源回路Bから高
周波的に絶縁して、アンテナとして使用するものである
。本来、アンテナとして設計されていないヒータ線Hを
アンテナとして使用するので、FM周波数では整合がと
れず、FM受信感度が低下し、AM周波数では浮遊容量
が大きいので、容量分割損失が増大し、AM受信感度が
低下する。したがって、FM受信感度、AM受信感度の
それぞれを補償するために、アンテナ出力端子とフィー
ダFとの間に、FM用補償増幅器31、AM用補償増幅
器32を設けている。
ヒータ線Hの両端子部において、高周波信号を阻止する
ためのFM用チョークコイルCHf0とAM用チョーク
コイルCHaとを設け、ヒータ線Hを電源回路Bから高
周波的に絶縁して、アンテナとして使用するものである
。本来、アンテナとして設計されていないヒータ線Hを
アンテナとして使用するので、FM周波数では整合がと
れず、FM受信感度が低下し、AM周波数では浮遊容量
が大きいので、容量分割損失が増大し、AM受信感度が
低下する。したがって、FM受信感度、AM受信感度の
それぞれを補償するために、アンテナ出力端子とフィー
ダFとの間に、FM用補償増幅器31、AM用補償増幅
器32を設けている。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】上記従来例においては
、専用アンテナAまたはヒータ線Hのみでは、FM受信
周波数全帯域にわたって整合をとることができず、FM
受信感度が低下するので、FM用補償増幅器31を使用
する必要がある。このFM補償増幅器31を使用する場
合、FM受信周波数全帯域をカバーする広帯域増幅器が
必要であり、これによって雑音の発生、強電界中での混
変調、相互変調が発生するという問題が発生する。
、専用アンテナAまたはヒータ線Hのみでは、FM受信
周波数全帯域にわたって整合をとることができず、FM
受信感度が低下するので、FM用補償増幅器31を使用
する必要がある。このFM補償増幅器31を使用する場
合、FM受信周波数全帯域をカバーする広帯域増幅器が
必要であり、これによって雑音の発生、強電界中での混
変調、相互変調が発生するという問題が発生する。
【0006】本発明は、ヒータ線と導体とを組み合せ、
簡易な構成で、FM受信を良好に行なうことができる自
動車用ガラスアンテナを提供することを目的とするもの
である。
簡易な構成で、FM受信を良好に行なうことができる自
動車用ガラスアンテナを提供することを目的とするもの
である。
【0007】
【課題を解決するための手段】窓ガラス曇り防止用ヒー
タ線を電源回路から高周波的に絶縁するFM用チョーク
コイルを設け、FM周波数では共振するがAM周波数で
は共振しないヒータ線と、窓ガラス面に設けられたFM
周波数では共振するがAM周波数では共振しない導体と
を静電結合させて、複共振の状態を形成するような位置
関係にヒータ線と導体とを配置したものである。
タ線を電源回路から高周波的に絶縁するFM用チョーク
コイルを設け、FM周波数では共振するがAM周波数で
は共振しないヒータ線と、窓ガラス面に設けられたFM
周波数では共振するがAM周波数では共振しない導体と
を静電結合させて、複共振の状態を形成するような位置
関係にヒータ線と導体とを配置したものである。
【0008】
【実施例】図1は、本発明の一実施例を示すブロック図
である。
である。
【0009】この実施例は、FM受信周波数とAM受信
周波数とを受信する自動車用ガラスアンテナであり、ヒ
ータ線H1と、ワイヤW1と、FM用チョークコイルC
Hfとで構成されている。
周波数とを受信する自動車用ガラスアンテナであり、ヒ
ータ線H1と、ワイヤW1と、FM用チョークコイルC
Hfとで構成されている。
【0010】ヒータ線H1は、窓ガラス曇り防止用のヒ
ータ線であって、FM受信周波数で共振するがAM受信
周波数では非共振のヒータ線である。ワイヤW1は、F
M受信周波数で共振するがAM受信周波数では共振せず
、窓ガラス10に設けられ出力端子を具備するワイヤで
あり、ワイヤW1の出力端子にはフィーダFが接続され
ている。なお、ワイヤW1の一部はヒータ線H1との間
で結合容量Ccを形成している。
ータ線であって、FM受信周波数で共振するがAM受信
周波数では非共振のヒータ線である。ワイヤW1は、F
M受信周波数で共振するがAM受信周波数では共振せず
、窓ガラス10に設けられ出力端子を具備するワイヤで
あり、ワイヤW1の出力端子にはフィーダFが接続され
ている。なお、ワイヤW1の一部はヒータ線H1との間
で結合容量Ccを形成している。
【0011】FM用チョークコイルCHfは、ヒータ線
H1の端子部とヒータ線H1の電源回路Bとの間に設け
られたチョークコイルであって、電源回路Bからヒータ
線H1を高周波的に絶縁する(FM受信周波数の領域で
絶縁する)チョークコイルである。
H1の端子部とヒータ線H1の電源回路Bとの間に設け
られたチョークコイルであって、電源回路Bからヒータ
線H1を高周波的に絶縁する(FM受信周波数の領域で
絶縁する)チョークコイルである。
【0012】FM受信周波数では、ヒータ線H1とワイ
ヤW1とが静電結合し、その結合度がほぼ臨界結合にな
るような位置関係に、ヒータ線H1とワイヤW1とが配
置され、複共振の状態を形成している。ヒータ線H1と
ワイヤW1の一部とで形成される結合容量の大きさおよ
び結合置関係によって結合度が変化する。そして、この
結合度が臨界結合以上になれば、周波数帯域特性(反射
損失特性)が単峰特性から双峰特性に変化する。最適な
結合状態にさせるには、ネットワークアナライザを使用
してヒータ線H1とワイヤW1との結合容量および位置
関係を変化させながら、必要な周波数帯域幅を得られ、
しかも反射損失の小さくなる寸法、位置関係の条件を求
める。
ヤW1とが静電結合し、その結合度がほぼ臨界結合にな
るような位置関係に、ヒータ線H1とワイヤW1とが配
置され、複共振の状態を形成している。ヒータ線H1と
ワイヤW1の一部とで形成される結合容量の大きさおよ
び結合置関係によって結合度が変化する。そして、この
結合度が臨界結合以上になれば、周波数帯域特性(反射
損失特性)が単峰特性から双峰特性に変化する。最適な
結合状態にさせるには、ネットワークアナライザを使用
してヒータ線H1とワイヤW1との結合容量および位置
関係を変化させながら、必要な周波数帯域幅を得られ、
しかも反射損失の小さくなる寸法、位置関係の条件を求
める。
【0013】AM受信周波数では、ワイヤW1のみがア
ンテナとして動作するので、ワイヤW1の浮遊容量が少
なくなるようにワイヤW1の形状、配置が決定されてい
る。具体的には、自動車のボディ20およびヒータ線H
1からワイヤW1を3センチメートル程度以上、離して
形成すれば浮遊容量の小さなアンテナとすることができ
る。
ンテナとして動作するので、ワイヤW1の浮遊容量が少
なくなるようにワイヤW1の形状、配置が決定されてい
る。具体的には、自動車のボディ20およびヒータ線H
1からワイヤW1を3センチメートル程度以上、離して
形成すれば浮遊容量の小さなアンテナとすることができ
る。
【0014】次に、上記実施例の動作について説明する
。
。
【0015】まず、FM受信について説明する。
【0016】図2は、上記実施例におけるFM受信周波
数での原理、等価回路を示す図である。FM受信周波数
では、図2(1)に示すように、ワイヤW1とヒータ線
H1とがともにアンテナとして動作する。ワイヤW1と
ヒータ線H1とがそれぞれFM受信周波数に共振し、し
かも静電結合して複共振状態を形成し、その結合度がほ
ぼ臨界結合になっているので、アンテナ出力端子(ワイ
ヤW1の端子)から見た周波数帯域特性(反射損失特性
)は双峰特性になり、広い帯域特性を得ることができる
。このために、FM受信周波数の全帯域にわたってアン
テナとフィーダFとの整合をとることができ、従来必要
であったFM用補償増幅器31を使用しなくても、良好
なFM受信が行なわれる。
数での原理、等価回路を示す図である。FM受信周波数
では、図2(1)に示すように、ワイヤW1とヒータ線
H1とがともにアンテナとして動作する。ワイヤW1と
ヒータ線H1とがそれぞれFM受信周波数に共振し、し
かも静電結合して複共振状態を形成し、その結合度がほ
ぼ臨界結合になっているので、アンテナ出力端子(ワイ
ヤW1の端子)から見た周波数帯域特性(反射損失特性
)は双峰特性になり、広い帯域特性を得ることができる
。このために、FM受信周波数の全帯域にわたってアン
テナとフィーダFとの整合をとることができ、従来必要
であったFM用補償増幅器31を使用しなくても、良好
なFM受信が行なわれる。
【0017】なお、図2(2)に示す等価回路において
、ヒータ線H1の等価容量C1、等価インダクタンスL
1、アンテナの輻射抵抗Raは概念的に存在するもので
あり、ワイヤW1の等価容量C2、等価インダクタンス
L2も概念的に存在するものである。
、ヒータ線H1の等価容量C1、等価インダクタンスL
1、アンテナの輻射抵抗Raは概念的に存在するもので
あり、ワイヤW1の等価容量C2、等価インダクタンス
L2も概念的に存在するものである。
【0018】次に、上記実施例におけるAM受信につい
て説明する。
て説明する。
【0019】図3は、上記実施例におけるAM受信周波
数での原理、等価回路を示す図である。AM受信周波数
では、ワイヤW1のみがアンテナとして動作する。これ
は、ワイヤW1とヒータ線H1との長さがともにAM受
信周波数の波長に比較して極めて短く、ヒータ線H1の
両端がFM用チョークコイルCHfを通してアースされ
ているので、ヒータ線H1がアース導体とほぼ等価であ
り、したがって、ワイヤW1とヒータ線H1との電気的
結合は全く無く、ワイヤW1のみがAM用アンテナとし
て動作する。このために、AM受信においては、電源B
からワイヤW1への雑音の流入が無い。
数での原理、等価回路を示す図である。AM受信周波数
では、ワイヤW1のみがアンテナとして動作する。これ
は、ワイヤW1とヒータ線H1との長さがともにAM受
信周波数の波長に比較して極めて短く、ヒータ線H1の
両端がFM用チョークコイルCHfを通してアースされ
ているので、ヒータ線H1がアース導体とほぼ等価であ
り、したがって、ワイヤW1とヒータ線H1との電気的
結合は全く無く、ワイヤW1のみがAM用アンテナとし
て動作する。このために、AM受信においては、電源B
からワイヤW1への雑音の流入が無い。
【0020】また、上記実施例においては、ワイヤW1
とボディ20(つまり車体アース板)との間隔が充分に
とられているので、浮遊容量の小さなアンテナになる。 したがって、上記実施例は、アンテナとして有効に動作
するアンテナ容量Caと無効に動作する浮遊容量Csと
による容量分割損失が小さくなるので、効率の良いAM
受信を行なう。
とボディ20(つまり車体アース板)との間隔が充分に
とられているので、浮遊容量の小さなアンテナになる。 したがって、上記実施例は、アンテナとして有効に動作
するアンテナ容量Caと無効に動作する浮遊容量Csと
による容量分割損失が小さくなるので、効率の良いAM
受信を行なう。
【0021】図4は、本発明の他の実施例を示す回路図
である。
である。
【0022】この実施例は、ワイヤW1の出力端子とフ
ィーダFとの間に、AMインピーダンス変換回路40と
FM整合・バイパス回路50とで構成される補償回路が
挿入されている。AMインピーダンス変換回路40は、
AM受信周波数用の高いインピーダンスを低い値に変換
する変換器であり、このAMインピーダンス変換回路4
0の具体例を図5に示してある。
ィーダFとの間に、AMインピーダンス変換回路40と
FM整合・バイパス回路50とで構成される補償回路が
挿入されている。AMインピーダンス変換回路40は、
AM受信周波数用の高いインピーダンスを低い値に変換
する変換器であり、このAMインピーダンス変換回路4
0の具体例を図5に示してある。
【0023】このようにAMインピーダンス変換回路4
0を設けると、図1に示す実施例よりも、フィーダFで
の容量分割損失を大幅に減少させることができる。
0を設けると、図1に示す実施例よりも、フィーダFで
の容量分割損失を大幅に減少させることができる。
【0024】図4に示す実施例において、ワイヤW2は
共振周波数調整用キャパシタCf1と共振周波数調整用
インダクタLf1とを含んだ状態でFM受信周波数に共
振しているが、共振周波数調整用キャパシタCf1、共
振周波数調整用インダクタLf1のいずれかを削除して
もよく、ワイヤW2単独でFM受信周波数に共振するよ
うにワイヤW2の形状を設定するようにしてもよい。ま
た、図4に示す実施例において、ヒータ線H2は共振周
波数調整用キャパシタCf2を含んだ状態でFM受信周
波数に共振しているが、共振周波数調整用キャパシタC
f2の代りに共振周波数調整用インダクタを使用しても
よく、ヒータ線H2単独でFM受信周波数に共振するよ
うにヒータ線H2の形状を設定するようにしてもよい。 なお、共振周波数調整用キャパシタ、共振周波数調整用
インダクタを含ませてFM受信周波数に共振させてもよ
い点は、図1の実施例の場合も同様である。
共振周波数調整用キャパシタCf1と共振周波数調整用
インダクタLf1とを含んだ状態でFM受信周波数に共
振しているが、共振周波数調整用キャパシタCf1、共
振周波数調整用インダクタLf1のいずれかを削除して
もよく、ワイヤW2単独でFM受信周波数に共振するよ
うにワイヤW2の形状を設定するようにしてもよい。ま
た、図4に示す実施例において、ヒータ線H2は共振周
波数調整用キャパシタCf2を含んだ状態でFM受信周
波数に共振しているが、共振周波数調整用キャパシタC
f2の代りに共振周波数調整用インダクタを使用しても
よく、ヒータ線H2単独でFM受信周波数に共振するよ
うにヒータ線H2の形状を設定するようにしてもよい。 なお、共振周波数調整用キャパシタ、共振周波数調整用
インダクタを含ませてFM受信周波数に共振させてもよ
い点は、図1の実施例の場合も同様である。
【0025】また、ワイヤW1の代りに、他の導体を設
けてもよい。たとえば、銀、スズ等の導体を数μ程度に
薄膜化した透明導体をワイヤW1の代りに使用してもよ
い。さらに、上記説明では、FM受信周波数とAM受信
周波数とを受信する場合を例にとって説明したが、FM
受信周波数以外の第1の受信周波数と、AM周波数以外
の第2の受信周波数とを受信する場合も上記と同様であ
る。
けてもよい。たとえば、銀、スズ等の導体を数μ程度に
薄膜化した透明導体をワイヤW1の代りに使用してもよ
い。さらに、上記説明では、FM受信周波数とAM受信
周波数とを受信する場合を例にとって説明したが、FM
受信周波数以外の第1の受信周波数と、AM周波数以外
の第2の受信周波数とを受信する場合も上記と同様であ
る。
【0026】
【発明の効果】本発明によれば、簡易な構成でFM受信
周波数全帯域にわたって整合をとることができ、良好な
FM受信を行なうことができるという効果を奏する。こ
のために、従来使用されていたFM用補償増幅器が不要
となり、低コスト化が可能になるとともに、雑音の発生
、混変調歪の発生等を防止することができる。
周波数全帯域にわたって整合をとることができ、良好な
FM受信を行なうことができるという効果を奏する。こ
のために、従来使用されていたFM用補償増幅器が不要
となり、低コスト化が可能になるとともに、雑音の発生
、混変調歪の発生等を防止することができる。
【図1】本発明の一実施例を示すブロック図である。
【図2】上記実施例におけるFM受信周波数での原理、
等価回路を示す図である。
等価回路を示す図である。
【図3】上記実施例におけるAM受信周波数での原理、
等価回路を示す図である。
等価回路を示す図である。
【図4】本発明の他の実施例を示す回路図である。
【図5】図4に示す実施例におけるAMインピーダンス
変換回路40の具体例を示す回路図である。
変換回路40の具体例を示す回路図である。
【図6】従来例の説明図である。
【図7】他の従来例の説明図である。
W1、W2…ワイヤ、H1、H2…ヒータ線、CHf…
FM用チョークコイル、Cc…結合容量、B…電源、F
…フィーダ、10…ガラス、20…ボディ、40…AM
インピーダンス変換回路、50…FM整合・バイパス回
路。
FM用チョークコイル、Cc…結合容量、B…電源、F
…フィーダ、10…ガラス、20…ボディ、40…AM
インピーダンス変換回路、50…FM整合・バイパス回
路。
Claims (6)
- 【請求項1】 第1の受信周波数と第2の受信周波数
とを受信する自動車用ガラスアンテナにおいて、上記第
1の受信周波数で共振するが上記第2の受信周波数では
非共振のヒータ線であって、上記第1の周波数ではチョ
ークコイルによって電源回路から高周波的に絶縁された
窓ガラスの曇り防止用のヒータ線と;上記窓ガラスに設
けられ出力端子を具備する導体であって、上記第1の受
信周波数では共振するが上記第2の受信周波数では非共
振である導体と;を有し、上記ヒータ線と上記導体とは
、上記第1の受信周波数で静電結合して複共振の状態を
形成する位置関係に配置され、上記ヒータ線と上記導体
とは、それぞれ上記第1の受信周波数で受信可能であり
、上記ヒータ線と上記導体とは、上記第2の受信周波数
では電気的に結合することなく、上記第2の受信周波数
では上記導体のみで受信することを特徴とする自動車用
ガラスアンテナ。 - 【請求項2】 請求項1において、上記第1の受信周
波数はFM放送信号の周波数であり、上記第2の受信周
波数はAM放送信号の周波数であることを特徴とする自
動車用ガラスアンテナ。 - 【請求項3】 請求項1において、上記ヒータ線は、
単独で上記第1の受信周波数に共振する寸法を有するも
のであるか、または、共振周波数調整用インダクタある
いは共振周波数調整用キャパシタを含んで上記第1の受
信周波数に共振するものであり、上記導体は、単独で上
記第1の受信周波数に共振する寸法を有するものである
か、または、共振周波数調整用インダクタあるいは共振
周波数調整用キャパシタを含んで上記第1の受信周波数
に共振するものであることを特徴とする自動車用ガラス
アンテナ。 - 【請求項4】 請求項1において、上記ヒータ線と上
記導体とは、上記第1の受信周波数でほぼ臨界結合とな
っていることを特徴とする自動車用ガラスアンテナ。 - 【請求項5】 請求項1において、上記導体の出力端
子は、フィーダに直接接続されているか、または、上記
第1の受信周波数用の整合回路と上記第2の受信周波数
用の高いアンテナインピーダンスを低い値に変換するア
クティブインピーダンス変換器とを有する補償回路を経
由して上記フィーダに接続されていることを特徴とする
自動車用ガラスアンテナ。 - 【請求項6】 請求項1において、上記導体は、薄膜
化された導体であることを特徴とする自動車用ガラスア
ンテナ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3543591A JPH04249406A (ja) | 1991-02-05 | 1991-02-05 | 自動車用ガラスアンテナ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3543591A JPH04249406A (ja) | 1991-02-05 | 1991-02-05 | 自動車用ガラスアンテナ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH04249406A true JPH04249406A (ja) | 1992-09-04 |
Family
ID=12441775
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP3543591A Pending JPH04249406A (ja) | 1991-02-05 | 1991-02-05 | 自動車用ガラスアンテナ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH04249406A (ja) |
-
1991
- 1991-02-05 JP JP3543591A patent/JPH04249406A/ja active Pending
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