JP2001094324A - 自動車用ガラスアンテナ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】増幅器なしで感度が向上する自動車用ガラスア
ンテナ装置を提供する。 【解決手段】デフォッガ３と直流電源１０との間にチョ
ークコイル９を接続し、アンテナ導体６と受信機２０を
接続し、アンテナ導体６とデフォッガ３との間に第１の
コイル、高周波チョークコイル及びコンデンサの直列接
続回路を接続し、アンテナ導体６と受信機２０との間の
線路と車体アースとの間に第２のコイルを接続する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はラジオ及びテレビ放
送等の受信用に適した自動車用ガラスアンテナ装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来、図３に示すように放送受信用のガ
ラスアンテナとして、２つのアンテナの受信信号Ａ、Ｂ
を２つの入力を有する合成増幅回路にそれぞれ送り、こ
れらの受信信号Ａ、Ｂをコイル６７により合成し、増幅
器により増幅して、受信機の入力Ｘに送ることが提案さ
れている（特開平４−２８０１２５）。しかし、この従
来例では増幅器を構成するトランジスタを必要とし、ト
ランジスタ用の電源電圧Ｖ_PPのための配線を必要とする
ため、構造が複雑になり、生産性が悪くなる問題があっ
た。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、従来技術の
前述の欠点を解消する自動車用ガラスアンテナ装置の提
供を目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、デフォッガと
アンテナ導体とが自動車の後部窓ガラス板に設けられ
て、デフォッガと直流電源との間にチョークコイルが接
続されており、アンテナ導体と受信機とが接続されてい
る自動車用ガラスアンテナ装置において、アンテナ導体
とデフォッガとの間に、第１のコイル、高周波チョーク
コイル及びコンデンサの直列接続回路が接続されてお
り、アンテナ導体と受信機との間の線路と、車体アース
との間に、第２のコイルが接続されている自動車用ガラ
スアンテナ装置を提供する。

【０００５】

【発明の実施の形態】図１は本発明の自動車用ガラスア
ンテナ装置の一実施例の構成図であり、図２は図１の合
成共振回路７の一実施例の回路図である。また、本発明
の自動車用ガラスアンテナ装置は低域受信周波数帯及び
高域受信周波数帯の２つの受信周波数帯を受信する。低
域受信周波数帯は通常１０ＭＨｚ以下、高域受信周波数
帯は通常１０ＭＨｚ以上である。

【０００６】図１、２において、１は自動車の後部窓ガ
ラス板、２はヒータ線、２ａは最高位のヒータ線、３は
アンテナ導体として機能するデフォッガ、３ａはデフォ
ッガの分岐線、４はアンテナ導体の給電点、５ａ、５
ｂ、５ｃはバスバ、６はアンテナ導体、６ａはアンテナ
導体６のデフォッガ３との隣接部、７は合成共振回路８
はリアクタンス回路、９はチョークコイル、１０は直流
電源、１１は第５のコンデンサ、１３は第１のコンデン
サ、１４は第１のコイル、１５は第１のダンピング抵
抗、１６は第３のコンデンサ、１８は第２のコイル、２
０は受信機、２２は第３のダンピング抵抗、２４は高周
波チョークコイル、２５はケーブル、２６は第１の入力
端子、２７は第２の入力端子、２８は第１の出力端子、
２９は第２の出力端子、３２は第２のダンピング抵抗、
３４は第４のダンピング抵抗である。

【０００７】図１、２に示す自動車用ガラスアンテナ装
置では、デフォッガ３とアンテナ導体６とが自動車の後
部窓ガラス板１に設けられて、デフォッガ３と直流電源
１０との間にチョークコイル９が接続されており、アン
テナ導体６と受信機２０とが接続されている。

【０００８】図２に示すとおり、給電点４と第１の入力
端子２６とが接続されており、かつ、バスバ５ｂと第２
の入力端子２７とが接続されているため、アンテナ導体
６とデフォッガ３との間に、第１のコイル１４、高周波
チョークコイル２４、第１のコンデンサ１３の直列接続
回路が接続されている。

【０００９】第１の出力端子２８と受信機２０とがケー
ブル２５（本例の場合には同軸ケーブル）により接続さ
れており、かつ、第２の出力端子２９と車体アースとが
接続されている。アンテナ導体６と受信機２０との間の
線路と、車体アースとの間に第２のコイル１８が接続さ
れている。

【００１０】図２に示す合成共振回路７は、アンテナ導
体６の受信信号と、アンテナとして機能するデフォッガ
３の受信信号とを合成し、かつ、並列共振及び直列共振
を生じさせる機能を有する。

【００１１】第１のコイル１４は、第１の入力端子２６
と第２の入力端子２７からの２つの受信信号を合成する
機能を有し、かつ、第１のコイル１４は並列共振に影響
を与える機能を有する。第１のコイル１４のインダクタ
ンス値は、通常、０．０１〜３０ｍＨの範囲が使用され
る。一方、第２のコイル１８は直列共振に影響を与える
機能を有し、第２のコイル１８のインダクタンス値は、
通常、０．１μＨ〜１０ｍＨの範囲が使用される。

【００１２】高周波チョークコイル２４は、アンテナ導
体６とデフォッガ３とを通常高域受信周波数帯で高周波
的に分離し、アンテナ導体６の導体の実効長を変化させ
ず、高域受信周波数帯で受信感度を向上させる機能を有
する。

【００１３】また、高周波チョークコイル２４が設けら
れてなく、高周波チョークコイル２４の箇所が短絡され
ている場合、高域受信周波数帯においてチョークコイル
９又は第１のコイル１４の自己共振周波数が低く容量性
が通常現れるので、アンテナ導体６に励起した高域受信
周波数帯の受信信号が車体アースに漏れるため、高周波
チョークコイル２４を設けてこれを防いでいる。換言す
ると、高周波チョークコイル２４は、低域受信周波数帯
の周波数を通過させ、高域受信周波数帯の周波数を遮断
又は減衰するフィルタ回路としての機能を有する。高周
波チョークコイル２４のインダクタンス値は、通常、
０．１〜１００μＨの範囲が使用される。

【００１４】低域受信周波数帯を中波放送帯とし、高域
受信周波数帯を日本又は米国のＦＭ放送帯とする場合に
は、 ＦＭ放送帯の感度向上のため高周波チョークコイ
ル２４のインダクタンス値は、０．３〜２０μＨ、特に
は０．８〜４．８μＨのものが好ましい。

【００１５】また、高域受信周波数帯を日本のＦＭ放送
帯とする場合には、高周波チョークコイル２４の自己共
振周波数ｆ_sの感度向上のために好ましい範囲は、６〜
２２８ＭＨｚであり、より好ましい範囲は、１０〜１５
２ＭＨｚ、特に好ましい範囲は、２５〜１４０ＭＨｚで
ある。

【００１６】また、高域受信周波数帯を米国のＦＭ放送
帯とする場合には、高周波チョークコイル２４の自己共
振周波数ｆ_sの感度向上のために好ましい範囲は、７．
２〜２６４ＭＨｚであり、より好ましい範囲は、１２〜
１７６ＭＨｚ、特に好ましい範囲は、３０〜１６２ＭＨ
ｚである。なお、高周波チョークコイル２４を等価回路
で表すと、コイルとコンデンサとの並列回路となり、該
コイルと該コンデンサとの並列共振周波数が自己共振周
波数となる。

【００１７】また、図１において、アンテナ導体６とデ
フォッガ３とはできるだけ容量結合していない方が好ま
しい。容量結合させる場合には、アンテナ導体６に励起
された高域受信周波数帯の受信信号がデフォッガ３、チ
ョークコイル９を介して車体アースに漏れやすくなる。
アンテナ導体６とデフォッガ３とをできるだけ容量結合
させないため、アンテナ導体６とデフォッガ３の容量結
合部分（図１の場合は分岐線３ａと隣接部６ａとの略平
行部分）の最短の間隔を５ｍｍ以上とすることが好まし
い。最短の間隔が５ｍｍ以上の場合には、５ｍｍ未満の
場合と比較して高域受信周波数帯の感度が向上する。よ
り好ましくは、最短の間隔が１０ｍｍ以上であり、特に
好ましくは、最短の間隔が２０ｍｍ以上である。以上述
べた、アンテナ導体６とデフォッガ３の容量結合部分の
最短の間隔の条件については、アンテナ導体６とデフォ
ッガ３の容量結合部分の略平行部分の長さが１００ｍｍ
以上の場合に適用される。

【００１８】また、図１において、アンテナ導体６とデ
フォッガ３とをできるだけ容量結合させないために、ア
ンテナ導体６とデフォッガ３の容量結合部分の近接容量
は、高域受信周波数帯において、５０ｐＦ以下が好まし
く、２５ｐＦ以下が好ましい。

【００１９】第１のコンデンサ１３は、デフォッガ３に
流れる直流電流が、第２のダンピング抵抗３２、第１の
コイル１４、高周波チョークコイル２４、第２のコイル
１８、第４のダンピング抵抗３４の順に流れて車体アー
スに流れ出すのを防止する機能を有する。第１のコンデ
ンサ１３の容量値は、通常、数ｐＦ〜１００００ｐＦの
範囲が使用される。第２のコンデンサ１９はアンテナ導
体６から受信機に印加される直流電圧を阻止するための
もので必要に応じて設けられる。第２のコンデンサ１９
を省略する場合には、第２のコンデンサ１９の箇所を短
絡する。

【００２０】ダンピング抵抗１５、２２、３２、３４は
主に合成共振回路７が起す共振の平坦性、すなわち、Ｑ
（クオリティファクタ）を調整するための抵抗であり、
抵抗値は、通常、１００Ω〜１ＭΩの範囲が使用され
る。Ｑの調整が不要な場合には、ダンピング抵抗１５、
２２、３２、３４は不要であり省略できる。省略する場
合には、ダンピング抵抗３２、３４の箇所を短絡する
か、ダンピング抵抗１５、２２の箇所を開放とすればよ
い。

【００２１】図２において、アンテナ導体６と第２のコ
イル１８の接続経路で並列共振が起きる。また、デフォ
ッガ３と第１のコイル１４の接続経路で直列共振が起き
る。リアクタンス回路８の機能はデフォッガを車体アー
スから高周波的に絶縁する。また、並列共振、直列共振
は、所望の放送帯域内外で生じさせてよい。しかし、所
望の放送帯域外で生じさせる場合は、これらの共振の影
響が及ぶ範囲でこれらの共振を生じさせることが必要で
ある。

【００２２】前述したとおり、本発明において、並列共
振と直列共振とが生じる。しかし、これらの並列共振と
直列共振に限定されず、リアクタンス回路８とその周辺
のインピーダンスとで他の共振（３つ目の共振）を生じ
させてもよい。ダンピング抵抗３０、３１はその場合の
Ｑの調整用である。

【００２３】ＡＭ放送帯において、感度を向上させるに
は、並列共振周波数を１００〜７８０ｋＨｚ、直列共振
周波数を９２０〜２０００ｋＨｚに設定することが好ま
しい。この範囲内であると、この範囲以外と比較して、
ＡＭ放送帯内で最高感度と最低感度との差が約１ｄＢ〜
約１２ｄＢの範囲となるようなＱ値になるように、合成
共振回路の回路定数を設定した場合、感度が向上する。

【００２４】図１に示すデフォッガ３では、デフォッガ
３の両側のバスバの右側のバスバを所望のところから上
下に２つに分割し、下側部バスバ５ａ、上側部バスバ５
ｂを設けている。下側部バスバ５ａには車体アースのリ
ード線を接続し、上側部バスバ５ｂには電源側のリード
線を接続している。給電された電流は上側部バスバ５ｂ
からバスバ５ｃを通って下側部バスバ５ａへとコの字状
に流れる。

【００２５】

【実施例】図１、図２に示すような自動車用ガラスアン
テナ装置を製作した。第１のコンデンサ１３は４７０ｐ
Ｆ、第１のコイル１４は１ｍＨ、高周波チョークコイル
２４は２．７μＨ、第２のコンデンサ１９は０．０１μ
Ｈ、第１のダンピング抵抗１５は６．７ｋΩ、第２のコ
イル１８は２２０μＨ、第３のダンピング抵抗２２は
５．４ｋΩとした。ダンピング抵抗３２、３４は設け
ず、該当箇所を短絡した。アンテナ導体６とデフォッガ
３とはほとんど容量結合されていなかった。このように
した結果、ＡＭ放送帯をノイズも少なく、良好に受信で
きた。

【００２６】

【発明の効果】本発明では、アンテナとなりうる複数の
アンテナ導体の受信信号を合成し、共振させるため、複
数のアンテナ導体の有効的な利用が図れ、増幅器なしで
も、Ｓ／Ｎ比に優れ、高感度が達成できる。また、増幅
器がないので増幅器用の電源電圧のための配線を必要と
せず、構造が比較的簡単で、放送帯内で最高感度と最低
感度との差が少なく、生産性に優れた自動車用ガラスア
ンテナ装置が製作できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自動車用ガラスアンテナ装置の一実施
例の構成図。

【図２】本発明の自動車用ガラスアンテナ装置の合成回
路の一実施例の回路図。

【図３】従来ガラスアンテナにおける合成回路の回路
図。

【符号の説明】

１：自動車の後部窓ガラス板 ２：ヒータ線 ２ａ：最高位のヒータ線 ３：デフォッガ ３ａ：分岐線 ４：アンテナ導体の給電点 ５ａ、５ｂ、５ｃ：バスバ ６：アンテナ導体 ６ａ：隣接部 ７：合成共振回路 ８：リアクタンス回路 ９：チョークコイル １０：直流電源 １１：第５のコンデンサ １３：第１のコンデンサ １４：第１のコイル １５：第１のダンピング抵抗 １６：第３のコンデンサ １８：第２のコイル ２０：受信機 ２２：第３のダンピング抵抗 ２４：高周波チョークコイル ２５：ケーブル ２６：第１の入力端子 ２７：第２の入力端子 ２８：第１の出力端子 ２９：第２の出力端子 ３２：第２のダンピング抵抗 ３４：第４のダンピング抵抗

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】デフォッガとアンテナ導体とが自動車の後
   部窓ガラス板に設けられて、デフォッガと直流電源との
   間にチョークコイルが接続されており、アンテナ導体と
   受信機とが接続されている自動車用ガラスアンテナ装置
   において、 アンテナ導体とデフォッガとの間に、第１のコイル、高
   周波チョークコイル及びコンデンサの直列接続回路が接
   続されており、 アンテナ導体と受信機との間の線路と、車体アースとの
   間に、第２のコイルが接続されている自動車用ガラスア
   ンテナ装置。