JPH04134904A

JPH04134904A - 車両用ガラスアンテナ

Info

Publication number: JPH04134904A
Application number: JP25670890A
Authority: JP
Inventors: Masao Shinnai; 新内　雅夫; Tokio Tsukada; 塚田　時雄; Junichiro Ieiri; 家入　潤一郎
Original assignee: Central Glass Co Ltd
Current assignee: Central Glass Co Ltd
Priority date: 1990-09-26
Filing date: 1990-09-26
Publication date: 1992-05-08

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は自動車等車両の前部窓ガラスに設けたガラスア
ンテナに関し、特にＴＶ放送波とＦＭラジオ放送波を受
信するに好適なガラスアンテナに関する。

［従来の技術］近年、ＡＭ、ＦＭなどのラジオ放送波以外にもＴＶ放送
波を受信するための車両用ガラスアンテナが要望される
ようになり、前部窓ガラスに垂直アンテナを設けるもの
（特開昭６１−２０３７０２号）、後部窓ガラスの防曇
用加熱線条上部余白部にＦＭラジオ放送波、ＴＶ放送波
を受信するアンテナを設けるもの（特開昭６１〜１２１
６０３号）など種々の提案がされているが、前部窓ガラ
スに設けたアンテナは占有面積が大きいので、比較的受
信利得が高いアンテナが得られているが、例えばＦＭラ
ジオ放送波からＴＶ放送波ＵＨＦ帯までの広範囲にわた
り受信をすることは困難であった。

［発明の目的］本発明はこのような点に鑑みてなされたものであり、Ｆ
Ｍラジオ放送波からＴＶ放送波ＵＨＦ帯までの非常に広
範囲の周波数帯域において受信利得を向上せしめた車両
用ガラスアンテナを徒供することを目的とする。

［問題点を解決するための手段］本発明は、車両用前部窓ガラスに線条アンテナを設けた
ガラスアンテナにおいて、線条アンテナとして、窓ガラ
ス縦方向の中央部に配設した垂直エレメントの少なくと
も一端から窓ガラス周縁部に沿って延び、その両端部が
、近接して設けた第１の給電点と第２の給電点に接続さ
れるループアンテナを少なくとも具備するとともに、同
軸ケーブルの内部導線、外部導線を第１の給電点、第２
の給電点に接続するようにしたことを特徴とする。

［作用］本発明者らは、２つの給電点に接続されるループアンテ
ナを設けて、一方の給電点には同軸ケーブルの内部導線
を、他方の給電点には外部導線を接続するようにしたい
わゆるボディ非接地タイプのアンテナがＦＭラジオ放送
波からＴＶ放送波ＵＨＦ帯までの広帯域にわたり受信利
得が高くなるという知見を得て、その中にあって特に本
発明のガラスアンテナが優れていることを見いだしたも
のである。

ループアンテナはループ面積が大きいほどアンテナ実効
高が高くなり、受信電波の波長が長くとも受信利得が高
く広帯域性を有するが、一方アンテナを構成する線条エ
レメントが車体に接近していると車体との浮遊容量が大
きくなり受信利得を低下させるので、最も車体からの影
響が小さく、日本自動車工業会の自主規制（以下、自工
会自主規制と略称する）にも適合する窓ガラスの縦方向
中央部に配設する垂直エレメントを一辺とするループを
構成することにより、車体からの影響を低減させ、ルー
プ面積を比較的大きくできるので、ＦＭラジオ放送波か
らＴＶ放送波ＵＨＦ帯までの広帯域にわたり受信利得を
高くすることができるものである。

また、ループアンテナの両端に接続される第１の給電点
と第２の給電点をそれぞれ同軸ケーブルの内部導線と外
部導線に接続することにより、ガラスアンテナを非接地
タイプのアンテナとして、不平衡給電系（同軸ケーブル
）とのインピーダンス整合の作用をするので、伝送損失
を少なくして受信利得を向上させることができる。

［実施例］以下、図面を参照しながら本発明の詳細な説明する。

第１図〜第６図はそれぞれ本発明のガラスアンテナを自
動車用前部窓ガラスに設けた実施例１〜実施例６を示す
正面図である。

１１九Ｌ２枚の板ガラスをポリビニールブチラールなどの中間膜
で接着した合わせガラスを自動車の前部窓ガラスとして
装着した例であり、車内側板ガラス１の非合わせ面倒に
、導電ペーストにより、垂直エレメント２ａの両端から
窓ガラス周延部に沿って下辺側方部まで延び、その端部
が近接して配設される第１の給電点３と第２の給電点４
に接続さるループアンテナ２を第１の給電点３、第２の
給電点４とともに、スクリーン印刷、焼成して形成する
。

その後、これを車両の前部開口部に装着して同軸ケーブ
ル５の内部導線５ａを第１の給電点３に、外部導線５を
第２の給電点４に、それぞれ接続する。

このような車両用のガラスアンテナにおいて、各部の寸
法をＡ　１＝　１，１６０　ｍ、Ａ２　＝１，５０５　
ｍ。

Ｂ　＝　８００鶴、Ｃ＝　６００鶴、Ｄ　＝　５５０鶴
、Ｅ＝６３０日、Ｆ−５７０日、Ｇ　−１６０日、Ｈ＝
４０ｍ、　　Ｉ＝４０調としたものによって、７６Ｍ）
ｌｚ　〜１０８ＭＨｚのＦＭラジオ放送波（国内と北米
の帯域）、１〜１２チヤンネルニおけるＴＶ放送波ＶＨ
Ｆ帯、４７０ＭＩ（ｚ　〜７７０ＭＨｚのＴＶ放送波Ｕ
ＨＦ帯の水平偏波における平均の受信利得を測定して、
標準のダイポールアンテナの受信利得をＯｄＢとしたと
きの利得差（以下、ダイポール比と略称する）で示すと
、それぞれ、−１４，８ｄＢ　、　−１４，６ｄＢ　、
−１７，９ｄＢとなり、従来の実用に供されている良好
な車両用前部窓ガラスアンテナの受信利得がそれぞれ平
均値で約−１７ｄＢ、約−１９ｄＢ、約−２０ｄＢであ
るので、全ての帯域で大幅に上回っており、非常に優れ
たアンテナであることがわかる。

また、このアンテナにおいて、第１の給電点と第２の給
電点を逆にした場合の受信利得は、それぞれ−１５，８
ｄＢ、　−１４，９ｄＢ　、−１７，６ｄＢとなり、は
ぼ同等の結果が得られた。

支１１影ループアンテナ２の内側に間隔１０鶴の別のループアン
テナ２′（垂直エレメント２°ａ）を付加して給電点を
逆にした以外は実施例１と同じ構成、寸法にした例であ
る。

このような車両用ガラスアンテナによって、７６ＭＨｚ
　〜１０８Ｍ）ＩｚのＦＭラジオ放送波、ＴＶ放送波Ｖ
ＨＦ帯、ＴＶ放送波ＵＨＦ帯の水平偏波における平均の
受信利得を測定してダイポール比で示すと、それぞれ−
１４，１ｄＢ、　−１４，４ｄＢ−１６，２ｄＢとなり
、実施例１をさらに上回る好結果が得られた。

また、このアンテナにおいて、第１の給電点と第２の給
電点を逆にした場合（実施例１と同じ）の受信利得は、
それぞれ−１３，９ｄＢ、−１４，２ｄＢ　−１５，９
ｄＢとなり、さらに良好な結果が得られた。

ｆｆｌ影ループアンテナ２の外側に別のループアンテナ２°を付
加して、Ｃ’　＝　６６０鶴、Ｄ’＝１，１２０鶴、Ｅ
’−６６０ｆｉ、とした以外は実施例１と同じ構成、寸
法にした例である。

このような車両用ガラスアンテナによって７６ＭＨｚ〜
１０８ＭＨｚのＦＭラジオ放送波、ＴＶ放送波ＶＨＦ帯
、ＴＶ放送波ＵＨＦ帯の水平偏波における平均の受信利
得を測定してダイポール比で示すと、それぞれ−１６，
２ｄＢ、−１５，０ｄＢ−１６，０ｄＢとなり、実施例
１とほぼ同等の結果が得られた。

また、このアンテナはＡＭラジオ放送波を好適に受信す
ることが可能である。

ｌ先九Ｌループを２回３＃、（間隔１０鶴）にして、Ｃ＝６２０
日、Ｄ＝５６０鶴、Ｅ＝６００ｆｉ、Ｆ　＝　５５０鶴
、Ｇ零１５０鶴、Ｈ＝３０ｍ、■＝３０鶴とし以外は実
施例１と同じ構成、寸法にした例である。

このような車両用のガラスアンテナによって、７６Ｍ）
Ｉｚ　〜１０８Ｍ）ＩｚのＦＭラジオ放送波、ＴＶ放送
波ＶＨＦ帯、ＴＶ放送波ＵＨＦ帯の水平偏波における平
均の受信利得を測定してダイポール比で示すと、それぞ
れ−１４，０ｄＢ、　−１３，９ｄＢ−１５，１ｄＢと
なり、実施例２をも上回る好結果が得られた。

５、　　６第５図に示す実施例５は給電点を上辺中央部に設けて補
助アンテナ６を付加した例、第６図に示す実施例６は給
電点を上辺側方部に設けて補助アンテナ７を付加した例
であり、受信利得は実施例１と同等かさらに上回ること
を確認した。

以上、好適な実施例により説明したが、本発明はこれら
県定されるものではなく、種々の応用が可能である。

ループアンテナについて、垂直エレメント２ａの長さは
必ずしも共振長さでなくてもよく、その両端部から窓ガ
ラス上辺、下辺に沿って延びるエレメントによって定め
ればよい、すなわち、窓ガラス周延部に沿って延びるエ
レメントは車体の影響をできるだけ受けないようにする
必要があり、しかも視界の邪魔にならないように（国内
の場合には自工会自主規制によって制限される）、上辺
と側辺に沿う場合には、１０〜１５０　ｗｍ、好ましく
は２０〜８０霞の範囲で、下辺に沿う場合には１０〜２
５０四、好ましくは５０〜２００ｆｉの範囲で離隔させ
て設ければよい、さらに、垂直エレメントは前部窓ガラ
スに装着する場合には自工会自主規制に上り、縦方向中
央部に設ける必要があり、しかもこの場所は最も車体の
影響が少ないので好適である。

第１の給電点と第２の給電点について、どちらを第１の
給電点とするかは受信利得の差が僅差であるので、車種
によって適宜選択すればよいが、垂直エレメントに給電
点が直接接続される場合には該給電点を第１の給電点と
した方がよく、それ以外の場合には、下辺周砥部に沿っ
て延びるエレメントが他のエレメントより車体の影響を
より強く受け、従って垂直エレメントから下辺に沿って
延びるエレメントの方を第２の給電点とする方がよい傾
向にある。

補助エレメントについては、必ずしもなくてもよいが、
インピーダンスの調整、あるいは指向性改善などを目的
とする各種の補助エレメントを付加することができる。

また、本発明のガラスアンテナは単独でも使用可能であ
るが、後部窓ガラスに設けたガラスアンテナ、側部窓ガ
ラスに設けたガラスアンテナあるいはボールアンテナな
どと組合せてダイパーシティ受信を行うと、さらに好ま
しい結果を得ることができる。

また、アンテナ線条は車内側板ガラスに導電ペーストを
スクリーン印刷して形成する以外にも、中間膜に銅線な
どの金属細線を埋め込んで形成してもよい。

［発明の効果］本発明のガラスアンテナは、特異な形状のループアンテ
ナを非接地型アンテナとして同軸ケーブルに接続するこ
とにより、ＦＭラジオ放送波からＴＶ放送波ＵＨＦ帯ま
での７６ＭＨｚ　〜７７０Ｍ）Ｉｚの非常に広範囲にわ
たる周波数帯域において受信利得を格段に向上させるも
のである。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第６図はそれぞれ本発明のガラスアンテナを自
動車用前部窓ガラスに設けた実施例１〜実施例６を示す
正面図である。１・・・車内側板ガラス２．２・・・・ループアンテナ２ａ、２”ａ・・垂直エレメント３・・・第１の給電点　　　４・・・第２の給電点５・
・・同軸ケーブル　　　５ａ・・内部導線５ｂ・・外部
導線６．７・・・補助アンテナ￥１図第２図

Claims

【特許請求の範囲】

車両用前部窓ガラスに線条アンテナを設けたガラスアン
テナにおいて、線条アンテナとして、窓ガラス縦方向の
中央部に配設した垂直エレメントの少なくとも一端から
窓ガラス周縁部に沿って延び、その両端部が、近接して
設けた第１の給電点と第２の給電点に接続されるループ
アンテナを少なくとも具備するとともに、同軸ケーブル
の内部導線、外部導線を第１の給電点、第２の給電点に
接続するようにしたことを特徴とする車両用ガラスアン
テナ。