JP2018207174A

JP2018207174A - アンテナ付き窓ガラス

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Publication number: JP2018207174A
Application number: JP2017107057A
Authority: JP
Inventors: 児玉　賢一郎; Kenichiro Kodama; 賢一郎児玉; 公樹三鴨; Koki Mikamo; 祐輝岸本; Yuki Kishimoto; 文範渡辺; Fuminori Watanabe
Original assignee: Asahi Glass Co Ltd
Current assignee: AGC Inc
Priority date: 2017-05-30
Filing date: 2017-05-30
Publication date: 2018-12-27
Anticipated expiration: 2037-05-30
Also published as: JP6888423B2; JP7103471B2; JP2021121131A

Abstract

【課題】垂直偏波のアンテナ利得を向上させること。【解決手段】第１の給電部と、第２の給電部と、前記第１の給電部に一端が接続され前記第２の給電部に他端が接続された第１のループ状エレメントと、前記第１のループ状エレメント又は前記第１の給電部に接続された第１のエレメントと、前記第１のエレメントに対してガラス板の一方の側縁とは反対側で前記第１のループ状エレメントに接続された第２のエレメントと、前記第２のエレメントに対して前記一方の側縁とは反対側で前記第１のループ状エレメントに接続された第３のエレメントとを有し、前記第１のエレメントは、前記一方の側縁に沿って延在する第１の垂直エレメントを含み、前記第２のエレメントは、前記第１のループ状エレメントに接続された第２の垂直エレメントを含み、前記第３のエレメントは、前記第１のループ状エレメントに接続された第３の垂直エレメントを含む、アンテナ付き窓ガラス。【選択図】図１

Description

本発明は、アンテナ付き窓ガラスに関する。

従来、車両に搭載されるアンテナとして、地上デジタルテレビ放送波に対応するガラスアンテナが知られている（例えば、特許文献１を参照）。また、ＤＡＢ（Digital Audio Broadcast）規格に対応するガラスアンテナが知られている（例えば、特許文献２を参照）。

特開２０１０−２７３３１０号公報特開２０１２−０２３７０７号公報

車両に搭載された通信機器と車両外部との間の情報を送受するテレマティクスサービスでは、垂直偏波の電波が利用されている。また、ＩＴＳ（Intelligent Transport Systems：高度道路交通システム）で使用される無線通信として、例えば、ＤＳＲＣ（Dedicated Short Range Communication：狭域通信）がある。路車間通信や車車間通信などに使用されるＤＳＲＣでも、垂直偏波の電波が利用されている。したがって、このようなサービスやシステムに対応する車両用アンテナには、無線通信を効率よく行うため、垂直偏波のアンテナ利得を高くすることが望まれる。

しかしながら、従来のアンテナでは、水平偏波のアンテナ利得に比べて、垂直偏波のアンテナ利得があまり高くない。

そこで、本開示では、垂直偏波のアンテナ利得を向上させたアンテナを備えたアンテナ付き窓ガラスが提供される。

本開示の一態様では、
車両の窓用のガラス板と、
前記ガラス板に設けられたアンテナとを備え、
前記ガラス板は、一対の側縁を有し、
前記アンテナは、
前記一対の側縁のうち一方の側縁に最近接の第１の給電部と、
前記第１の給電部に対して前記一方の側縁とは反対側に配置された第２の給電部と、
前記第１の給電部に一端が接続され前記第２の給電部に他端が接続された第１のループ状エレメントと、
前記第１のループ状エレメント又は前記第１の給電部に接続された第１のエレメントと、
前記第１のエレメントに対して前記一方の側縁とは反対側で前記第１のループ状エレメントに接続された第２のエレメントと、
前記第２のエレメントに対して前記一方の側縁とは反対側で前記第１のループ状エレメントに接続された第３のエレメントとを有し、
前記第１のエレメントは、前記一方の側縁に沿って延在する第１の垂直エレメントを含み、
前記第２のエレメントは、前記第１のループ状エレメントに接続された第２の垂直エレメントを含み、
前記第３のエレメントは、前記第１のループ状エレメントに接続された第３の垂直エレメントを含む、アンテナ付き窓ガラスが提供される。

本開示の一態様によれば、垂直偏波のアンテナ利得を向上させることができる。

第１の実施形態に係るアンテナ付き窓ガラスの構成の一例を示す平面図である。第２の実施形態に係るアンテナ付き窓ガラスの構成の一例を示す平面図である。第３の実施形態に係るアンテナ付き窓ガラスの構成の一例を示す平面図である。第４の実施形態に係るアンテナ付き窓ガラスの構成の一例を示す平面図である。本実施形態と比較されるアンテナ付き窓ガラスの構成の一例を示す平面図である。フロントガラスに取り付けられたアンテナの指向性の測定結果の一例を示す図である。フロントガラスに取り付けられたアンテナの指向性の測定結果の一例を示す図である。第４の実施形態に係るアンテナ付き窓ガラスの構成の第１の具体例を示す平面図である。第２の実施形態に係るアンテナ付き窓ガラスの構成の一具体例を示す平面図である。第４の実施形態に係るアンテナ付き窓ガラスの構成の第２の具体例を示す平面図である。フロントガラスに取り付けられたアンテナの指向性の測定結果の一例を示す図である。

以下、図面を参照して、本発明を実施するための形態の説明を行う。なお、各形態において、平行、直角、水平、垂直、上下、左右などの方向には、本発明の効果を損なわない程度のずれが許容される。また、アンテナエレメントの角部の形状は、直角に限られず、弓状に丸みを帯びてもよい。また、各平面図は、車両の窓用のガラス板（以下、「窓ガラス」とも称する）のガラス面を対向して見たときの図であり、車両に取り付けられた窓ガラスを車内側からの視点（車内視）で示す。また、窓ガラスが車両の前部に取り付けられるフロントガラス又は車両の後部に取り付けられるリヤガラスである場合、各平面図の上下方向は、車両の上下方向に対応し、各平面図の左右方向は、車両の車幅方向に相当する。また、窓ガラスは、フロントガラス又はリヤガラスに限定されず、例えば、車両の側部に取り付けられるサイドガラスなどでもよい。

図１は、第１の実施形態に係るアンテナ付き窓ガラスの構成の一例を示す平面図である。図１に示されるアンテナ付き窓ガラス１００は、車両の窓用のガラス板６０と、ガラス板６０に設けられたアンテナ１０１とを備える。

図１は、アンテナ１０１がガラス板６０の左上領域に配置された形態を示す。ガラス板６０の形状は、略四角形であり、上縁６１ａは、ガラス板６０の上側のガラス縁を表し、左縁６１ｂは、上縁６１ａに隣接するガラス板６０の左側のガラス縁を表す。ガラス板６０は、一対の側縁を有する。左縁６１ｂは、当該一対の側縁のうちの一方の側縁の一例であり、右縁６１ｃ（図１０参照）は、当該一対の側縁のうちの他方の側縁の一例である。

図１において、上縁６１ａ及び左縁６１ｂの接続部は、曲率を有して接続されているが、曲率を有さずに接続されてもよい。その他の縁同士の接続部の形状も同様である。

アンテナ１０１は、一対の給電部及び複数のアンテナエレメントを有するガラスアンテナの一例であり、ガラス板６０に平面的に設けられた導体パターンである。

アンテナ１０１の形状は、周波数が３００ＭＨｚ〜３ＧＨｚのＵＨＦ（Ultra High Frequency）帯の電波の送受に適している。これにより、例えば、アンテナ１０１をテレマティクスサービスの無線通信や、路車間通信や車車間通信などのＩＴＳの無線通信に対応させることができる。

アンテナ１０１は、一対の給電部の導体パターンとして、上縁６１ａの近傍に配置され、左右方向（車幅方向）に間隔を空けて並べられた第１の給電部及び第２の給電部を備える。給電部５０ａは、第１の給電部の一例であり、給電部５０ｂは、第２の給電部の一例である。給電部５０ａは、ガラス板６０の一対の側縁のうち左縁６１ｂに最も近接している。

給電部５０ａは、不図示の通信用回路の信号ラインに所定の第１の導電性部材を介して電気的に接続され、給電部５０ｂは、外部のアース部（例えば、該通信用回路のアースや車体）に所定の第２の導電性部材を介して電気的に接続されている。または、給電部５０ｂが、不図示の通信用回路の信号ラインに所定の第１の導電性部材を介して電気的に接続され、給電部５０ａが、外部のアース部（例えば、該通信用回路のアースや車体）に所定の第２の導電性部材を介して電気的に接続されてもよい。つまり、アンテナ１０１は、給電部５０ａ及び給電部５０ｂを一対の給電点として備える双極タイプのアンテナである。

上記の導電性部材として、例えば、ＡＶ線や同軸ケーブルなどの給電線が用いられる。ＡＶ線のＡは、車両用低圧電線を表し、ＡＶ線のＶは、ビニルを表す。同軸ケーブルを用いる場合には、同軸ケーブルの内部導体が給電部５０ａに電気的に接続され、同軸ケーブルの外部導体が給電部５０ｂに電気的に接続される。または、同軸ケーブルの内部導体が給電部５０ｂに電気的に接続され、同軸ケーブルの外部導体が給電部５０ａに電気的に接続される。

同軸ケーブルの先端に取り付けられたオス型コネクタが、給電部５０ａ，５０ｂに実装されたメス型コネクタに接続される構成が採用されてもよい。このようなコネクタによって、同軸ケーブルの内部導体を一方の給電部に取り付けることが容易になるとともに、同軸ケーブルの外部導体を他方の給電部に取り付けることが容易になる。メス側コネクタに、信号を増幅するアンプが内蔵されていてもよい。

さらに、給電部５０ａ，５０ｂのそれぞれに設置された突起状の導電性部材が、アンテナ付き窓ガラス１００が取り付けられる車体の窓枠フランジに設けられた接続部に接触又は嵌合する構成が採用されてもよい。

給電部５０ｂは、給電部５０ａに対して左縁６１ｂとは反対側に配置されている。給電部５０ａと給電部５０ｂは、図示の位置関係に対して、上下方向の位置を相互にずらして配置されていてもよい。換言すると、給電部５０ａ，５０ｂのうち、一方を他方より上縁６１ａに近づけて配置されていてもよい。

アンテナ１０１は、アンテナエレメントの導体パターンとして、ループエレメント４０、エレメント１０、エレメント２０及びエレメント３０を備える。

ループエレメント４０は、第１の給電部に一端が接続され第２の給電部に他端が接続された第１のループ状エレメントの一例である。ループエレメント４０は、給電部５０ａに接続された一端と、給電部５０ｂに接続された他端とを有し、給電部５０ａと給電部５０ｂとの間に間隙が存在するように開ループ状に形成されている。

ループエレメント４０は、開ループを形成する線条エレメント４１，４２，４３を含む。線条エレメント４１は、一端が給電部５０ａに接続され、他端が線条エレメント４３の一端と接続点４０ａで接続されている。線条エレメント４２は、一端が給電部５０ｂに接続され、他端が線条エレメント４３の他端と接続点４０ｂで接続されている。線条エレメント４１は、上下方向に延在する。線条エレメント４２は、上下方向に延在する。線条エレメント４３は、左右方向に延在する。

ループエレメント４０の開ループの形状は、左右方向に横長な長方形に限られず、上下方向に縦長な長方形でもよい。また、ループエレメント４０の開ループは、方形状、多角形状、円状等に形成されてもよい。また、ループエレメント４０は、開ループの形状が崩れなければ、別のエレメントが接続されてもよい。

エレメント１０は、第１のループ状エレメント又は第１の給電部に接続された第１のエレメントの一例である。図１の場合、エレメント１０は、ループエレメント４０に接続されている。エレメント１０は、接続点４０ａを起点に直線的に左方（左縁６１ｂに近づく方向）に延伸し、左縁６１ｂ近傍で下方（上縁６１ａから離れる方向）に折れ曲がり、下方への延伸の終端部である端部１０ａまで延伸する。エレメント１０の一部は、上縁６１ａに沿っているが、沿っていなくてもよい。

エレメント１０は、左縁６１ｂに沿って上下方向に延在する垂直エレメント１１を含む。垂直エレメント１１は、ガラス板の一方の側縁に沿って延在する第１の垂直エレメントの一例である。垂直エレメント１１が左縁６１ｂに沿って上下方向に延在するため、アンテナ付き窓ガラス１００が車両の金属の窓枠（例えば、Ａピラー）に取り付けられた状態では、垂直エレメント１１は、その窓枠の左縁に沿うように位置する。垂直エレメント１１が金属の窓枠の左縁に沿うように延在することによって、垂直偏波のアンテナ利得が向上する。

エレメント２０は、第１のエレメントに対してガラス板の一方の側縁とは反対側で第１のループ状エレメントに接続された第２のエレメントの一例である。エレメント２０は、エレメント１０に対して左縁６１ｂとは反対側でループエレメント４０に接続されている。換言すると、エレメント２０が、左縁６１ｂとの間にエレメント１０の一部（例えば、垂直エレメント１１）を挟むように配置されている。

エレメント２０は、ループエレメント４０に一端が接続された垂直エレメント２１を含む。垂直エレメント２１は、第１のループ状エレメントに接続された第２の垂直エレメントの一例である。垂直エレメント２１は、接続点４０ａを起点に直線的に下方（上縁６１ａから離れる方向）に延伸し、下方への延伸の終端部である端部２０ａまで延伸する。垂直エレメント２１の一部は、垂直エレメント１１に沿っているが、沿っていなくてもよい。垂直エレメント２１が上下方向に延在することで、垂直偏波のアンテナ利得（特に、アンテナ付き窓ガラス１００がフロントガラスとして使用される場合、車両の後方へのアンテナ利得）が向上する。

エレメント３０は、第２のエレメントに対してガラス板の一方の側縁とは反対側で第１のループ状エレメントに接続された第３のエレメントの一例である。エレメント３０は、エレメント２０に対して左縁６１ｂとは反対側でループエレメント４０に接続されている。換言すると、エレメント３０が、左縁６１ｂとの間にエレメント２０の一部（例えば、垂直エレメント２１）を挟むように配置されている。

エレメント３０は、ループエレメント４０に一端が接続された垂直エレメント３１を含む。垂直エレメント３１は、第１のループ状エレメントに接続された第３の垂直エレメントの一例である。垂直エレメント３１は、接続点４０ｂを起点に直線的に下方（上縁６１ａから離れる方向）に延伸し、下方への延伸の終端部である端部３０ａまで延伸する。垂直エレメント３１は、垂直エレメント２１に沿っているが、沿っていなくてもよい。垂直エレメント３１が上下方向に延在することで、垂直偏波のアンテナ利得（特に、アンテナ付き窓ガラス１００がフロントガラスとして使用される場合、車両の後方へのアンテナ利得）が向上する。

ガラス板６０は、金属（例えば、アルミニウム）を含有するステッカー６２が垂直エレメント１１と垂直エレメント２１との間の領域に、エレメント１０，２０と接しないように貼付されている。アンテナ１０１の構成によれば、金属を包含するステッカー６２が存在していても、垂直偏波のアンテナ利得が向上する。ステッカー６２は、例えば、定期点検時期を知らせる定期点検シールであり、助手席が左側にある車両の場合、窓ガラスの左上領域に貼付される。

垂直エレメント１１の端部１０ａ及び垂直エレメント２１の端部２０ａは、垂直エレメント３１の端部３０ａよりも下方に位置することが好ましい。これにより、垂直偏波のアンテナ利得が向上する。端部１０ａは、第１の垂直エレメントの最下端の一例である。端部２０ａは、第２の垂直エレメントの最下端の一例である。端部３０ａは、第３の垂直エレメントの最下端の一例である。

なお、エレメントの「端部」は、エレメントの延伸の始点又は終点であってもよいし、その始点又は終点手前の導体部分である始点近傍又は終点近傍であってもよい。また、エレメント同士の接続部は、曲率を有して接続されていてもよい。

また、アンテナエレメント及び給電部は、例えば、導電性金属を含有するペースト（例えば、銀ペースト等）を窓ガラスの車内側表面にプリントして焼付けることによって形成される。しかし、アンテナエレメント及び給電部の形成方法は、この方法に限定されない。例えば、アンテナエレメント又は給電部は、銅等の導電性物質を含有する線状体又は箔状体を窓ガラスの車内側表面又は車外側表面に設けることによって形成されてもよい。あるいは、アンテナエレメント又は給電部は、窓ガラスに接着剤等により貼付されてもよく、窓ガラス自体の内部に設けられてもよい。

給電部の形状は、上記の導電性部材又はコネクタの実装面の形状に応じて決められるとよい。例えば、正方形、略正方形、長方形、略長方形などの方形状や多角形状が実装上好ましい。なお、円、略円、楕円、略楕円などの円状でもよい。

また、アンテナエレメント及び給電部を形成する導体層を合成樹脂製フィルムの内部又はその表面に設け、導体層付き合成樹脂製フィルムを窓ガラスの車内側表面又は車外側表面に設置する構成が採用されてもよい。さらに、アンテナエレメントが形成されたフレキシブル回路基板を窓ガラスの車内側表面又は車外側表面に設置する構成が採用されてもよい。

また、窓ガラスの周縁のガラス面上に形成された隠蔽膜の上に、給電部及びアンテナ導体の一部分又は全体が配置されてもよい。隠蔽膜の具体例として、黒色セラミックス膜等のセラミックスが挙げられる。この場合、窓ガラスの車外側から見ると、隠蔽膜により隠蔽膜上に設けられているアンテナエレメントの部分が車外から見えなくなり、デザインの優れた窓ガラスとなる。

図２は、第２の実施形態に係るアンテナ付き窓ガラスの構成の一例を示す平面図である。第２の実施形態のうち上述の実施形態と同様の構成及び効果についての説明は、上述の説明を援用することで省略又は簡略する。後述する実施形態の説明も同様に、上述の説明を援用することで省略又は簡略する。図２に示されるアンテナ付き窓ガラス２００は、車両の窓用のガラス板６０と、ガラス板６０に設けられたアンテナ２０１とを備える。

図２のアンテナ２０１は、エレメント２０がＬ字状エレメントを含む点で、図１のアンテナ１０１と異なる。エレメント２０は、垂直エレメント２１を有するＬ字状エレメントを含むように形成されているので、アンテナ２０１の低背化（上下方向のアンテナ外形寸法の低減）が可能となり、乗員の視界やデザイン性が向上する。

エレメント２０は、第１のＬ字状エレメントを含む第２のエレメントの一例である。エレメント２０は、垂直エレメント２１と水平エレメント２２とを有し、垂直エレメント２１と水平エレメント２２とによってＬ字状に形成されたＬ字状エレメントである。

垂直エレメント２１は、接続点４０ａを起点に直線的に下方に延伸し、下方への延伸の終端部である端部２０ａまで延伸する。水平エレメント２２は、端部２０ａを起点に直線的に右方（左縁６１ｂから離れる方向）に延伸し、右方への延伸の終端部である端部２０ｂまで延伸する。

エレメント２０は、補助エレメント２３を含んでもよい。補助エレメント２３は、第１のＬ字状エレメントに接続された第１の補助エレメントの一例である。補助エレメント２３は、水平エレメント２２の端部２０ｂに一端が接続され、上下方向に延在する線条エレメントである。補助エレメント２３は、端部２０ｂを起点に直線的に上方（上縁６１ａに近づく方向）に延伸し、上方への延伸の終端部である端部２０ｃまで延伸する。補助エレメント２３が上下方向に延在することで、垂直偏波のアンテナ利得（特に、アンテナ付き窓ガラス１００がフロントガラスとして使用される場合、車両の後方へのアンテナ利得）が向上する。

なお、補助エレメント２３は破線で描かれているが、補助エレメント２３が存在する実施形態及び存在しない実施形態を合わせて示しているためである。補助エレメント２３が存在する実施形態においては、後述する図８の実施形態の如く、その形状は連続的な直線である。

図３は、第３の実施形態に係るアンテナ付き窓ガラスの構成の一例を示す平面図である。第３の実施形態のうち上述の実施形態と同様の構成及び効果についての説明は、上述の説明を援用することで省略又は簡略する。図３に示されるアンテナ付き窓ガラス３００は、車両の窓用のガラス板６０と、ガラス板６０に設けられたアンテナ３０１とを備える。

図３のアンテナ３０１は、エレメント３０がＬ字状エレメントを含む点で、図１のアンテナ１０１と異なる。エレメント３０は、垂直エレメント３１を有するＬ字状エレメントを含むように形成されているので、アンテナ２０１の低背化（上下方向のアンテナ外形寸法の低減）が可能となり、乗員の視界やデザイン性が向上する。

エレメント３０は、第２のＬ字状エレメントを含む第３のエレメントの一例である。エレメント３０は、垂直エレメント３１と水平エレメント３２とを有し、垂直エレメント３１と水平エレメント３２とによってＬ字状に形成されたＬ字状エレメントである。

垂直エレメント３１は、接続点４０ｂを起点に直線的に下方に延伸し、下方への延伸の終端部である端部３０ａまで延伸する。水平エレメント３２は、端部３０ａを起点に直線的に右方（左縁６１ｂから離れる方向）に延伸し、右方への延伸の終端部である端部３０ｂまで延伸する。

エレメント３０は、補助エレメント３３を含んでもよい。補助エレメント３３は、第２のＬ字状エレメントに接続された第２の補助エレメントの一例である。補助エレメント３３は、水平エレメント３２の端部３０ｂに一端が接続され、上下方向に延在する線条エレメントである。補助エレメント３３は、端部３０ｂを起点に直線的に上方（上縁６１ａに近づく方向）に延伸し、上方への延伸の終端部である端部３０ｃまで延伸する。補助エレメント３３が上下方向に延在することで、垂直偏波のアンテナ利得（特に、アンテナ付き窓ガラス１００がフロントガラスとして使用される場合、車両の後方へのアンテナ利得）が向上する。

なお、補助エレメント３３は破線で描かれているが、補助エレメント３３が存在する実施形態及び存在しない実施形態を合わせて示しているためである。補助エレメント３３が存在する実施形態においては、後述する図８の実施形態の如く、その形状は連続的な直線である。

図４は、第４の実施形態に係るアンテナ付き窓ガラスの構成の一例を示す平面図である。第４の実施形態のうち上述の実施形態と同様の構成及び効果についての説明は、上述の説明を援用することで省略又は簡略する。図４に示されるアンテナ付き窓ガラス４００は、車両の窓用のガラス板６０と、ガラス板６０に設けられたアンテナ４０１とを備える。

図４のアンテナ４０１は、ループエレメント４０の一部をループエレメント４０と共有するループエレメント７０を含む点で、図２のアンテナ２０１と異なる。アンテナ４０１は、ループエレメント７０を含むことにより、水平面内の３６０°範囲における各方向のアンテナ利得を平均した値（平均アンテナ利得）が向上する。

ループエレメント７０は、第１のループ状エレメントの一部を第１のループ状エレメントと共有する第２のループ状エレメントの一例である。ループエレメント７０は、ループエレメント４０の辺と角を共有し、具体的には、線条エレメント４１、接続点４０ａ及び線条エレメント４３の左側部分を共有する。

ループエレメント７０は、給電部５０ａに接続された一端と、給電部５０ａに接続された他端とを有し、閉ループ状に形成されている。ループエレメント７０は、閉ループを形成する線条エレメント４１，４３，７１を含む。線条エレメント７１は、一端が給電部５０ａに接続され、他端が線条エレメント４３と接続点４０ｃで接続されている。線条エレメント７１は、上下方向に延在する。

ループエレメント７０の閉ループの形状は、上下方向に縦長な長方形に限られず、左右方向に横長な長方形でもよい。また、ループエレメント７０の閉ループは、方形状、多角形状、円状等に形成されてもよい。また、ループエレメント７０は、閉ループの形状が崩れなければ、別のエレメントが接続されてもよい。

図５は、本実施形態と比較されるアンテナ付き窓ガラスの構成の一例を示す平面図である。図５に示されるアンテナ付き窓ガラスは、ガラス板１６０と、ガラス板１６０に設けられたアンテナ１１０１とを備える。図５に示されるアンテナの形状は、上掲の特許文献２に開示されている。

図５は、アンテナ１１０１がガラス板１６０の左上領域に配置された形態を示す。上縁１６１ａは、ガラス板１６０の上側のガラス縁を表し、左縁１６１ｂは、ガラス板１６０の左側のガラス縁を表す。上縁１６１ａの近傍に、芯線側の給電点１０６と、接地側の給電点１０７とが、その間に間隙が存在するように併設されている。アンテナ１１０１は、給電点１０６から上縁１６１ａから離れる方向に延伸するエレメント１１０と、給電点１０７から上縁１６１ａから離れる方向に延伸するエレメント１２０とを備える。

図６，７は、フロントガラスに取り付けられたアンテナの指向性の測定結果の一例を示す図である。フロントガラスは、地平面（水平面）に対して傾斜している。図６，７は、水平偏波のときと垂直偏波のときとの水平面内において、アンテナの基本モードの共振周波数７６０ＭＨｚで測定されたアンテナ利得を表す。図６，７に示される同心円について、上側、下側、右側、左側は、それぞれ、同心円の中心に位置する車両を天頂から見たときの車両前方、車両後方、車両右方、車両左方を表す。単位はｄＢｉである。同心円の下に記した数値は、水平面内の３６０°の範囲を所定の角度毎に測定されたアンテナ利得の平均値を表す。また、アンテナ利得は、金属を包含するステッカー６２の一例である定期点検シールが貼付されている状態で測定されている。

アンテナ１０１Ａは、図１のアンテナ１０１の一例である。アンテナ２０１Ａ，２０１Ｂ，２０１Ｃは、それぞれ、図２のアンテナ２０１の一例であり、垂直エレメント２１と水平エレメント２２とによって形成されたＬ字状アンテナの寸法が相違する。アンテナ４０１Ａは、図４のアンテナ４０１の一例である。図６，７に示されるように、アンテナ１０１Ａ，２０１Ａ，２０１Ｂ，２０１Ｃ，４０１Ａの垂直偏波のアンテナ利得は、アンテナ１１０１のそれに比べて高い。

なお、図６に示されるアンテナ利得を測定した時において、アンテナ１１０１の各部の寸法は、単位をｍｍとすると、図５に示される通りである。

また、図６に示されるアンテナ１０１Ａのアンテナ利得を測定した時において、図１に示された各部の寸法は、単位をｍｍとすると、
Ｌ１０：１７５
Ｌ２１：１５０
Ｌ３１：７０
Ｌ４１：１０
Ｌ４４：１１０
Ｌ５０：１０
Ｌ５１：２０
Ｌ５２：１４
である。

また、図６に示されるアンテナ２０１Ａのアンテナ利得を測定した時において、図２に示された各部の寸法は、単位をｍｍとすると、
Ｌ１０：１７５
Ｌ２１：１２０
Ｌ２２：４０
Ｌ３１：７０
Ｌ４１：１０
Ｌ４４：１１０
Ｌ５０：１０
Ｌ５１：２０
Ｌ５２：１４
である。

また、図７に示されるアンテナ２０１Ｂのアンテナ利得を測定した時において、図２に示された各部の寸法は、単位をｍｍとすると、
Ｌ２１：１００
Ｌ２２：６０
である。他の部位の寸法は、アンテナ２０１Ａの場合と同じである。

また、図７に示されるアンテナ２０１Ｃのアンテナ利得を測定した時において、図２に示された各部の寸法は、単位をｍｍとすると、
Ｌ２１：８０
Ｌ２２：８０
である。他の部位の寸法は、アンテナ２０１Ａの場合と同じである。

また、図７に示されるアンテナ４０１Ａのアンテナ利得を測定した時において、図４に示された各部の寸法は、単位をｍｍとすると、
Ｌ１０：１７５
Ｌ２１：８０
Ｌ２２：８０
Ｌ３１：７０
Ｌ４１：１０
Ｌ４４：１１０
Ｌ５０：１０
Ｌ５１：２０
Ｌ５２：１４
Ｌ７０：１０
である。

図８は、第４の実施形態に係るアンテナ付き窓ガラスの構成の第１の具体例を示す平面図である。図８に示されるアンテナ付き窓ガラス４００Ｂは、車両の窓用のガラス板６０と、ガラス板６０に設けられたアンテナ４０１Ｂとを備える。アンテナ４０１Ｂは、図４のアンテナ４０１の一例である。図８は、アンテナ４０１Ｂがガラス板６０の左上領域に配置された形態を示す。線条エレメント４３は、給電部５０ａに接続された線条エレメント４１と給電部５０ｂに接続された線条エレメント４２とを、部分エレメント４３ａ，４３ｂ，４３ｃによって繋ぐ。図９は、第２の実施形態に係るアンテナ付き窓ガラスの構成の一具体例を示す平面図である。図９に示されるアンテナ付き窓ガラス２００Ｄは、車両の窓用のガラス板６０と、ガラス板６０に設けられたアンテナ２０１Ｄとを備える。アンテナ２０１Ｄは、図２のアンテナ２０１の一例である。図９は、第１のエレメントが第１の給電部に直接接続された形態の一例を示す。具体的には、エレメント１０の一端は、給電部５０ａに直接接続されている。図１０は、第４の実施形態に係るアンテナ付き窓ガラスの構成の第２の具体例を示す平面図である。図１０に示されるアンテナ付き窓ガラス４００Ｃは、車両の窓用のガラス板６０と、ガラス板６０に設けられたアンテナ４０１Ｃとを備える。アンテナ４０１Ｃは、図４のアンテナ４０１の一例である。図１０は、アンテナ４０１Ｃがガラス板６０の右上領域に配置された形態を示す。したがって、図１０のアンテナ４０１Ｃは、図８のガラス板６０の車幅方向の中心線（一対の側縁を結ぶ線分の垂直二等分線）を基準にした、アンテナ４０１Ｂの線対称の形状に類似している。そのため、垂直エレメント１１は右縁６１ｃに沿って上下方向に延在する。

図１１は、図８，９，１０に示された各形態に関して、フロントガラスに取り付けられたアンテナの指向性の測定結果の一例を示す図である。図１１の測定条件は、図６，７で示した上述の内容と同じである。また、アンテナ４０１Ｃのアンテナ利得は、金属を含有するステッカー６２の一例である定期点検シールが貼付されていない状態で測定されている。

図１１に示されるように、アンテナ２０１Ｄ，４０１Ｂ，４０１Ｃの垂直偏波のアンテナ利得は、アンテナ１１０１のそれ（図６参照）に比べて高い。

なお、図１１に示されるアンテナ４０１Ｂのアンテナ利得を測定した時において、図８に示された各部の寸法は、単位をｍｍとすると、
Ｌ１０：１７５
Ｌ２１：６５
Ｌ２２：６０
Ｌ２３：１０
Ｌ３１：７０
Ｌ３２：３０
Ｌ４１：１５
Ｌ４２：５
Ｌ４３ａ：２５
Ｌ４３ｃ：２５
Ｌ５０（図１参照）：１０
Ｌ５１（図１参照）：２０
Ｌ５２（図１参照）：１４
Ｌ７１：５
である。

また、図１１に示されるアンテナ２０１Ｄのアンテナ利得を測定した時において、図９に示された各部の寸法は、単位をｍｍとすると、
Ｌ１０：１６０
Ｌ２１：６０
Ｌ２２：８０
Ｌ３１：５５
Ｌ４２：２０
Ｌ４３：１５
Ｌ５３：１０
である。その他の形状の寸法は、上述と同じである。

また、図１１に示されるアンテナ４０１Ｃのアンテナ利得を測定した時において、図１０に示された各部の寸法は、単位をｍｍとすると、
Ｌ１０ａ：１５
Ｌ１０ｂ：１５０
Ｌ２１：３５
Ｌ２２：５０
Ｌ２３：３０
Ｌ３１：３０
Ｌ３２：２０
Ｌ３３：４０
Ｌ４１：１５
Ｌ４２：５
Ｌ４３ａ：２５
Ｌ４３ｃ：２５
Ｌ７１：５
である。その他の形状の寸法は、上述と同じである。

以上、アンテナ付き窓ガラスを実施形態により説明したが、本発明は上記の実施形態に限定されるものではない。他の実施形態の一部又は全部との組み合わせや置換などの種々の変形及び改良が、本発明の範囲内で可能である。

１０エレメント（第１のエレメントの一例）
１１垂直エレメント（第１の垂直エレメントの一例）
２０エレメント（第２のエレメントの一例）
２１垂直エレメント（第２の垂直エレメントの一例）
３０エレメント（第３のエレメントの一例）
３１垂直エレメント（第３の垂直エレメントの一例）
４０ループエレメント（第１のループ状エレメントの一例）
５０ａ給電部（第１の給電部の一例）
５０ｂ給電部（第２の給電部の一例）
６０ガラス板
６２ステッカー
７０ループエレメント（第２のループ状エレメントの一例）
１００，２００，３００，４００アンテナ付き窓ガラス
１０１，２０１，３０１，４０１アンテナ

Claims

車両の窓用のガラス板と、
前記ガラス板に設けられたアンテナとを備え、
前記ガラス板は、一対の側縁を有し、
前記アンテナは、
前記一対の側縁のうち一方の側縁に最近接の第１の給電部と、
前記第１の給電部に対して前記一方の側縁とは反対側に配置された第２の給電部と、
前記第１の給電部に一端が接続され前記第２の給電部に他端が接続された第１のループ状エレメントと、
前記第１のループ状エレメント又は前記第１の給電部に接続された第１のエレメントと、
前記第１のエレメントに対して前記一方の側縁とは反対側で前記第１のループ状エレメントに接続された第２のエレメントと、
前記第２のエレメントに対して前記一方の側縁とは反対側で前記第１のループ状エレメントに接続された第３のエレメントとを有し、
前記第１のエレメントは、前記一方の側縁に沿って延在する第１の垂直エレメントを含み、
前記第２のエレメントは、前記第１のループ状エレメントに接続された第２の垂直エレメントを含み、
前記第３のエレメントは、前記第１のループ状エレメントに接続された第３の垂直エレメントを含む、アンテナ付き窓ガラス。
前記第２のエレメントは、前記第１の垂直エレメントを有する第１のＬ字状エレメントを含む、請求項１に記載のアンテナ付き窓ガラス。
前記第２のエレメントは、前記第１のＬ字状エレメントに接続された第１の補助エレメントを含む、請求項２に記載のアンテナ付き窓ガラス。
前記第３のエレメントは、前記第２の垂直エレメントを有する第２のＬ字状エレメントを含む、請求項１から３のいずれか一項に記載のアンテナ付き窓ガラス。
前記第３のエレメントは、前記第２のＬ字状エレメントに接続された第２の補助エレメントを含む、請求項４に記載のアンテナ付き窓ガラス。
前記アンテナは、前記第１のループ状エレメントの一部を前記第１のループ状エレメントと共有する第２のループ状エレメントを含む、請求項１から５のいずれか一項に記載のアンテナ付き窓ガラス。
前記ガラス板は、金属を含有するステッカーが前記第１の垂直エレメントと前記第２の垂直エレメントとの間に貼付されている、請求項１から６のいずれか一項に記載のアンテナ付き窓ガラス。
前記第１の垂直エレメントの最下端及び前記第２の垂直エレメントの最下端は、前記第３の垂直エレメントの最下端よりも下方に位置する、請求項１から７のいずれか一項に記載のアンテナ付き窓ガラス。
前記ガラス板は、前記車両の前部に取り付けられるフロントガラスである、請求項１から８のいずれか一項に記載のアンテナ付き窓ガラス。