JP2014204190A - 車両用ガラスアンテナ - Google Patents

Abstract

【課題】ＤＡＢのバンド３帯の電波を、バンド３帯全域で好適に受信でき、かつアンテナ形状が簡素であり、さまざまな車両の窓ガラスに適用したときにＤＡＢのバンド３帯で所望のアンテナ感度を得るための調整が容易な車両用ガラスアンテナを提供する。【解決手段】芯線側給電点１１と、前記芯線側給電点１１と離隔されて設けられているアース側給電点１２と、前記芯線側給電点１１に接続され、前記芯線側給電点１１から遠ざかる方向に延伸される芯線側エレメント１３と、前記アース側給電点１２に接続され、前記芯線側エレメント１３を囲むループ状線条１４１とを備えた。そして、前記ループ状線条１４１は、その先端を開放端とした。【選択図】図１

Description

本発明は、地上デジタルラジオ放送波（ＤＡＢ：Ｄｉｇｉｔａｌ Ａｕｄｉｏ Ｂｒｏａｄｃａｓｔｉｎｇ）の電波を好適に受信可能なアンテナであって、自動車の窓ガラスに設ける車両用ガラスアンテナに関するものである。

近年、ラジオ放送においては、従来のアナログ変調方式によるＡＭ、ＦＭラジオ放送に比べて、低ノイズで高品質の各種のデジタル変調方式のデジタルラジオが開発され、世界各国において、ＤＡＢ（Ｄｉｇｉｔａｌ Ａｕｄｉｏ Ｂｒｏａｄｃａｓｔｉｎｇ）、ＤＲＭ（Ｄｉｇｉｔａｌ Ｒａｄｉｏ Ｍｏｎｄｉａｌｅ）、ＤＭＢ（Ｄｉｇｉｔａｌ Ｍｕｌｔｉｍｅｄｉａ Ｂｒｏａｄｃａｓｔｉｎｇ）、ＩＳＤＢ（Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ Ｓｅｒｖｉｃｅｓ Ｄｉｇｉｔａｌ Ｂｒｏａｄｃａｓｔｉｎｇ、統合ディジタル放送サービス）等の各種放送規格のデジタルラジオ放送が実用化に至っている。

これらの各種のデジタルラジオ放送規格のうち、ほぼ世界各国で使用され標準規格となっている規格が前記ＤＡＢ規格であり、周波数帯域が１７４〜２４０ＭＨｚのＤＡＢ規格の第１の周波数帯域であるバンド３帯と、周波数帯域が１４５２〜１４９２ＭＨｚのＤＡＢ規格の第２の周波数帯域であるＬバンド帯の２つの離れた周波数帯域が使用されている。

ＤＡＢ規格のバンド３帯は、その周波数帯域が広いため、この電波を受信する車両用ガラスアンテナは、所望の広い周波数帯域において、均等に高い感度で電波を受信できるものである必要がある。広帯域の電波を受信できる車両用ガラスアンテナとしては、例えば、本出願人の出願に係わる特開２００５−２２９１１４０号公報（特許文献１）に記載の車両用アンテナのように、第１の給電点に接続された第１のエレメントと、第２のエレメントに接続され、前記第１のエレメントを囲む閉ループを構成する第２のエレメントとからなる車両用ガラスアンテナが提案されている。

または、同じく本出願人の出願に係わる特開２０１２−０２９０３２号公報（特許文献２）には、ホット側給電点に接続されるホット側エレメントと、前記ホット側給電点から離隔して設けられているアース側給電点と、前記アース側給電点から互いに反対方向に延伸されるアース側第１エレメントとアース側第２エレメントとを備え、前記アース側第１エレメントと前記アース側第２エレメントとが、前記ホット側エレメントを左右から囲むように配設され、前記アース側第１エレメントと前記アース側第２エレメントとのそれぞれの先端部が互いに近接し、オーバーラップし、容量結合するように構成される車両用ガラスアンテナが記載されている。

特開２００５−２２９１４０号公報 特開２０１２−０２９０３２号公報

特許文献１に記載された車両用ガラスアンテナは、前記第２のエレメントが閉ループ構造となっているため、この車両用ガラスアンテナをさまざまな形状の自動車の窓ガラスに適用する場合、所望の帯域において所望のアンテナ感度を得るための調整を行うための各エレメントの長さや形状を調整するアンテナチューニングが大変なことがあった。

また、特許文献２に記載された車両用ガラスアンテナは、前記アース側第１エレメントと前記アース側第２エレメントとのそれぞれの先端部をオーバーラップさせ、それぞれのオーバーラップ部分の長さや間隔を調整することができるため、特許文献１に記載のアンテナと比較すると、さまざまな形状の自動車の窓ガラスに適用する場合に、所望の帯域において所望のアンテナ感度を得るための調整は容易になっている。しかしながら、前記アース側第１エレメントと前記アース側第２エレメントとのそれぞれの先端部のオーバーラップ長と、それぞれのエレメントの長さや配設の仕方を調整していき、最適なアンテナパターンを見出すことは大変なことがあった。

本発明はこれらの問題点の解決を図る。すなわち、ＤＡＢのバンド３帯の電波を、バンド３帯全域で好適に受信でき、かつアンテナ形状が簡素であり、さまざまな車両の窓ガラスに適用したときにＤＡＢのバンド３帯で所望のアンテナ感度を得るための調整が容易な車両用ガラスアンテナを提供することを目的としている。

本発明の車両用ガラスアンテナは、自動車の窓ガラスに配設される車両用ガラスアンテナである。本発明の車両用ガラスアンテナは、芯線側給電点と、前記芯線側給電点と離隔されて設けられているアース側給電点と、前記芯線側給電点に接続され、前記芯線側給電点から遠ざかる方向に延伸される芯線側エレメントと、前記アース側給電点に接続されるループ状線条とを備えている。そして、前記ループ状線条は、前記芯線側給電点及び前記アース側給電点から遠ざかる方向に延伸され、屈曲させられることで、前記芯線側エレメントを囲み、そして、その先端が開放端となっている。

本発明の車両用ガラスアンテナは、このように前記ループ状線条の先端が開放端となっていることにより、さまざまな車両に本発明の車両用ガラスアンテナを適用する際に、所望の帯域において所望のアンテナ感度が得られるように、ループ状線条の長さを調整したり、形状を調整したりするアンテナチューニングを行うことが容易になる。

また、本発明の車両用ガラスアンテナは、前記車両用ガラスアンテナを車体に取り付けたときに、前記ループ状線条の一部が、前記車体のボディフランジの端縁に近接するように、前記ガラスアンテナが窓ガラス上に配設するとよい。

本発明の車両用ガラスアンテナを、このように前記ループ状線条の一部を車体のボディフランジの端縁に近接させ、容量結合させることにより、所望の帯域において、所望のアンテナ感度を得やすくなる。

さらにまた、本発明の車両用ガラスアンテナは、前記ループ状線条の先端部を折り返すことができる。

本発明の車両用ガラスアンテナは、このように前記ループ状線条の先端部を折り返すことによって、所望の帯域において所望のアンテナ感度が得られるように前記ループ状線条の長さを保ちつつ、ループ状線条によって囲まれる面積を小さくすることができる。また、図５に記載の車両用ガラスアンテナのように、車両のボディフランジ端縁の上辺に折り返した前記ループ状線条の先端部を近接させることによって、前記ループ状線条と前記ボディフランジ端縁の上辺との近接させている長さや間隔の調整が容易になるため、本発明の車両用ガラスアンテナの所望の帯域での所望のアンテナ感度を得るためのアンテナチューニングがより容易になる。

また、本発明の車両用ガラスアンテナは、補助エレメントを接続するか、又は前記補助エレメントを前記ループ状線条の外側に、前記ループ状線条と近接して容量結合するように配設してもよい。このような補助エレメントを設けることによって、本発明の車両用ガラスアンテナの入力インピーダンスが調整されるため、所望の帯域において、所望のアンテナ感度への調整が容易となる。

また、本発明の車両用ガラスアンテナは、前記ループ状線条の長さを、０．７αλ（α：ガラス板の波長短縮率、λ：所望の周波数帯域における中心周波数）とするとよい。前記ループ状線条の長さをこの長さ周辺にすることにより、所望の帯域において所望のアンテナ感度を得ることができる。

本発明の車両用ガラスアンテナは、前記ループ状線条の先端が開放端となっていることにより、さまざまな車両に本発明の車両用ガラスアンテナを適用する際に、所望の帯域において所望のアンテナ感度が得られるように、ループ状線条の長さを調整したり、形状を調整したりするアンテナチューニングを容易に行うことができる。

実施形態１に係わる車両用ガラスアンテナの車内側から見た正面図。 実施形態２に係わる車両用ガラスアンテナの車内側から見た正面図。 実施形態３に係わる車両用ガラスアンテナの車内側から見た正面図。 実施形態４に係わる車両用ガラスアンテナの車内側から見た正面図。 実施形態５に係わる車両用ガラスアンテナの車内側から見た正面図。 実施形態６に係わる車両用ガラスアンテナの車内側から見た正面図。 実施形態７に係わる車両用ガラスアンテナの車内側から見た正面図。 実施形態８に係わる車両用ガラスアンテナの車内側から見た正面図。 実施形態９に係わる車両用ガラスアンテナの車内側から見た正面図。 実施形態１０に係わる車両用ガラスアンテナの車内側から見た正面図。 実施形態１０に係る車両用ガラスアンテナをリアガラスのデフォッガ上部余白部に取り付けたときの車内側から見たときのリアガラス全体の正面図。 実施形態１０に係る車両用ガラスアンテナをリアガラスのデフォッガ上部余白部に取り付けたときのＤＡＢのバンド３帯でのアンテナ感度の測定結果を示した図。 実施形態２に係る車両用ガラスアンテナをフロントガラス上辺に取り付けたときに車内側から見るときのフロントガラス全体の正面図。 実施形態１に係る車両用ガラスアンテナをサイドガラスに取り付けたときに車内側から見るときのサイドガラス全体の正面図。

以下、本発明の実施形態のアンテナの構成について説明する。なお、本明細書において、上下左右の用語は、添付の図面について使用するものであり、実際の物品における方向を規定するものではない。

＜実施形態１＞
図１は、本発明の実施形態１に係わるアンテナの車内側から見た正面図である。

実施形態１の車両用ガラスアンテナは、芯線側給電点１１とアース側給電点１２とを備えており、アース側給電点１２は、芯線側給電点１１の下側に離隔して配設されている。

芯線側給電点１１には、芯線側エレメント１３を構成する水平線条１３１の一端が接続されており、芯線側給電点１１から遠ざかる方向に延伸されている。また、アース側給電点１２には、アース側エレメント１４を構成するループ状線条１４１の一端が接続されており、もう一端は開放端となるように矩形状に水平線条１３１を囲むように配設されている。

実施形態１の車両用ガラスアンテナは、このようにループ状線条１４１の先端が開放端となっていることにより、さまざまな車両に本発明の車両用ガラスアンテナを適用する際に、所望の帯域において所望のアンテナ感度が得られるように、ループ状線条１４１の長さを調整したり、形状を調整したりするアンテナチューニングを行うことが容易になる。

＜実施形態２＞
図２は、本発明の実施形態２に係わる車両用ガラスアンテナの車内側から見た正面図である。実施形態１の車両用ガラスアンテナとは、ループ状線条１４１の開放端部が、ボディフランジとの近接部１４ａを形成し、ボディフランジの端縁２と近接し、容量結合している点が異なっている。

実施形態２の車両用ガラスアンテナは、このようにボディフランジとの近接部１４ａを形成することにより、所望の帯域において、所望のアンテナ感度を得やすくすることができる。

＜実施形態３＞
図３は、本発明の実施形態３に係わる車両用ガラスアンテナの車内側から見た正面図である。実施形態２の車両用ガラスアンテナとは、アース側給電点１２が、芯線側給電点１１に対して上側に離隔して配設されており、ループ状線条１４１のアース側給電点１２に接続している側の端部が、ボディフランジとの近接部１４ａを形成し、ボディフランジの端縁２と近接し、容量結合している点が異なっている。このような構成であっても、ボディフランジとの近接部１４ａを形成することにより、所望の帯域において、所望のアンテナ感度を得やすくすることができる。

＜実施形態４＞
図４は、本発明の実施形態４に係わる車両用ガラスアンテナの車内側から見た正面図である。実施形態２の車両用ガラスアンテナとは、芯線側給電点１１とアース側給電点１２とが横に離隔して配設されている点と、芯線側エレメント１３が、Ｌ字型の線条となっており、前記線条が、芯線側給電点１１にその一端が接続されて下方に延伸される垂直線条１３２と、垂直線条１３２の下端に接続され、右方に延伸される水平線条１３１とから構成されている点が異なっている。本発明の車両用ガラスアンテナは、このような構成であっても、所望の帯域において、所望のアンテナ感度を容易に得ることができる。

＜実施形態５＞
図５は、本発明の実施形態５に係わる車両用ガラスアンテナの車内側から見た正面図である。実施形態２の車両用ガラスアンテナとは、ループ状線条１４１の先端部が上側に折り返されており、ループ状線条の折り返し部１４１ａが形成されている点と、さらに、前記ループ状線条の折り返し部１４１ａの先端部が、ボディフランジの端縁２と近接しボディフランジとの近接部１４ａを形成し、容量結合している点が異なっている。

本発明の車両用ガラスアンテナは、このようにループ状線条１４１の先端部を折り返すことによって、所望の帯域において所望のアンテナ感度が得られるように前記ループ状線条の長さを保ちつつ、ループ状線条１４１によって囲まれる面積を小さくすることができる。また、車両のボディフランジの端縁２にループ線条の折り返し部１４１ａの先端部を近接させて、ボディフランジとの近接部１４ａを形成することによって、ボディフランジとの近接部１４ａの長さの調整やボディフランジの端縁２との間隔の調整が容易になるため、所望の帯域での所望のアンテナ感度を得るためのアンテナチューニングがより容易になる。

＜実施形態６＞
図６は、本発明の実施形態６に係わる車両用ガラスアンテナの車内側から見た正面図である。実施形態２の車両用ガラスアンテナとは、芯線側エレメント１３が、２本の水平線条１３１が、それぞれの一端が芯線側給電点１１に接続され、同じ方向に延伸されている点が異なっている。この２本の水平線条の長さは、所望の帯域において、所望のアンテナ感度が得られるように、同じ長さにしてもよいし、異なる長さにしてもよい。

また、芯線側エレメント１３が、複数の線条で構成される場合、それぞれの線条の位置関係は、実施形態４のように水平線条１３１と垂直線条１３２の一端同士をつなぐ形状や、実施形態６のように芯線側給電点に、複数の線条のそれぞれの一端が接続され、同じ方向に延伸されるという形状にとらわれる必要はない。例えば、２本の線条から芯線側エレメントが構成される場合に、一本の線条の一端は芯線側給電点１１に接続され、もう一本の線条の一端は、芯線側給電点１１に接続されている前記線条の途中部に接続されるようにしても構わない。

＜実施形態７＞
図７は、本発明の実施形態７に係わる車両用ガラスアンテナの車内側から見た正面図である。実施形態２の車両用ガラスアンテナとは、ループ状線条１４１が、矩形状ではない点が異なっている。本発明の車両用ガラスアンテナは、このように矩形状だけではなく、芯線側エレメント１３が、ループ状線条１４１によって囲まれるように形成されていればその形状は問わない。

＜実施形態８＞
図８は、本発明の実施形態８に係わる車両用ガラスアンテナの車内側から見た正面図である。実施形態７の車両用ガラスアンテナとは、ループ状線条１４１に、補助エレメントとして、補助線条１４２の一端が接続されている点が異なっている。このように補助線条１４２をループ状線条１４１に接続することによって、本発明の車両用ガラスアンテナの入力インピーダンスを、本発明の車両用ガラスアンテナに接続される同軸ケーブルの特性インピーダンスに合うように調整することができるため、補助線条１４２は、所望の帯域において所望のアンテナ感度を得るために役立てることができる。

＜実施形態９＞
図９は、本発明の実施形態９に係わる車両用ガラスアンテナの車内側から見た正面図である。実施形態８の車両用ガラスアンテナとは、補助エレメントが、無給電線条１５となっており、ループ状線条１４１に、無給電線条１５が近接し、ループ状線条の補助エレメントとの近接部１４ｂが形成され、ループ状線条１４１が、無給電線条との近接部１４ｂにおいて、無給電線条１５と近接し容量結合している点が異なっている。補助エレメントをこのような無給電線条１５で構成しても、所望の帯域において所望のアンテナ感度を得るために役立てることができる。

＜実施形態１０＞
図１０は、本発明の実施形態１０に係わる車両用ガラスアンテナの車内側から見た正面図である。実施形態８の車両用ガラスアンテナとは、ループ状線条１４１の先端部が折り返されている点と、補助エレメントとして、補助線条１４２に加えて、ＦＭ第２アンテナ３を構成するＦＭ第２アンテナのエレメント３２が使用されている点が異なっている。

そして、ループ状線条１４１が、ＦＭ第２アンテナのエレメント３２の一部に近接しており、ＦＭ第２アンテナとの近接部１４ｃが形成され、容量結合している。補助エレメントとして、このような本発明の車両用ガラスアンテナと別用途のアンテナを構成するエレメントを用いても、所望の帯域において所望のアンテナ感度を得るために役立てることができる。

＜本発明の車両用ガラスアンテナと受信機との接続について＞
本発明の車両用ガラスアンテナは、受信機まで前記車両用ガラスアンテナで受信した信号を伝送するための給電線として同軸線を用いている。前記同軸線の先端には、図示されていない給電端子を接続しており、その給電端子を本発明の車両用ガラスアンテナの芯線側給電点１１及びアース側給電点１２にはんだ付けしている。前記給電端子の芯線側には前記同軸線の芯線を接続しており、前記給電端子の接地側には、前記同軸線の外皮導体を接続している。

＜本発明の車両用ガラスアンテナの形成方法について＞
本発明の車両用ガラスアンテナは、リアガラスのデフォッガを形成するのと同じ一般的な導電性セラミックペーストを用いることができ、デフォッガと同じ方法で印刷し、加熱炉によって焼付けることができる。

図１０に示される本発明の実施形態１０の車両用ガラスアンテナ１を、図１１のようにリアガラス５のデフォッガ６上部のＦＭ第１アンテナ４と、ＦＭ第２アンテナ３とに挟まれた余白部に配設した。さらに、ＤＡＢのバンド３帯の周波数帯域である１７４〜２４０ＭＨｚにおいて好適となるように各構成要素の寸法、位置関係及びＦＭ第２アンテナ３との位置関係を調整した。そして、リアガラス５を車両に取り付けて、実施形態１０の車両用ガラスアンテナのＤＡＢのバンド３帯の周波数帯域でのアンテナ性能の測定を行った。

＜リアガラス上での各アンテナの位置関係＞
図１１は、車内側から見たときのリアガラス５を示した図であり、リアガラス５には、デフォッガ６と、ＦＭ第１アンテナ４、ＦＭ第２アンテナ３及びＤＡＢのバンド３帯受信用に調整された本発明の車両用ガラスアンテナ１を配設した。

デフォッガ６は、リアガラス５の左右両端に、それぞれ左右両側辺に沿うように一対のバスバ６２を配設し、一対のバスバ６２の間は、複数の加熱線条６１を、水平方向に配設し、それぞれの加熱線条６１の両端をバスバ６２に接続した。さらに、リアガラス５の左右方向の中心線ｄに沿って、最上部の加熱線条６１から、最下部の加熱線条６１まで直交線条６３が配設し、直交線条６３と重なる全ての加熱線条６１と接続した。

ＦＭ第１アンテナ４は、リアガラス５のデフォッガ６上部に配設した。ＦＭ第１アンテナ４は、デフォッガ６上部のリアガラス５の右側端部にＦＭ第１アンテナの給電点４１を配設しており、ＦＭ第１アンテナの給電点４１から、ＦＭ第１アンテナのエレメント４２を延伸し、リアガラス５のデフォッガ６上部の左側に余白部が形成されるような構成とした。

ＦＭ第２アンテナ３は、リアガラス５のデフォッガ６上部の左側のＦＭ第１アンテナのエレメント４２が配設されていない余白部に配設した。ＦＭ第２アンテナ３は、デフォッガ６上部のリアガラス５の右側辺部にＦＭ第２アンテナの給電点３１を配設しており、ＦＭ第２アンテナの給電点３１からＦＭ第２アンテナのエレメント３２を延伸した。

ＦＭ第２アンテナのエレメント３２を構成する線条は、その一端をＦＭ第２アンテナの給電点３１に接続し、リアガラス５の右方向に延伸し、途中で折り返し、折り返し部を形成する構成とした。さらに、ＦＭ第２アンテナのエレメント３２は、ＦＭ第２アンテナの給電点３１から、前記線条の折り返し部分にかけて、前記線条に平行になるように１本の線条を接続し、２重線を構成した。

本発明の車両用ガラスアンテナ１は、リアガラス５のデフォッガ６上部の左側のＦＭ第１アンテナのエレメント４２が配設されていない余白部で、ＦＭ第２アンテナ３の上部に位置するように配設した。

本発明の車両用ガラスアンテナ１は、芯線側給電点１１とアース側給電点１２とを、リアガラス５の左側側辺部に沿うように上下に離隔して配設した。そして、芯線側給電点１１は、アース側給電点１２よりも上側に配設した。

アース側エレメント１４のループ状線条１４１は、その一端がアース側給電点１２に接続しており、その線条の下側は、リアガラス５の右側に延伸し、ＦＭ第２アンテナのエレメント３２を構成する線条の折り返し部に近接し、ループ状線条とＦＭ第２アンテナとの近接部１４ｃを形成して、容量結合させた。このような構成であるため、ループ状線条１４１の下部は、ＦＭ第２アンテナのエレメント３２を構成する線条の折り返し部に一定の間隔で近接させるために、水平に右方向に延伸したのち、一旦、下側に屈曲させてから、上側に折り返す構成とした。

また、アース側エレメントの補助線条１４２は、ループ状線条１４１の下部で、上側に折り返される屈曲点に、その一端が接続し、右側に水平に延伸した。さらにまた、ループ状線条の折り返し部１４１ａが、リアガラス５を車両に取り付けたときに、ボディフランジの端縁２に近接するように配設した。

＜本発明の車両用ガラスアンテナとＦＭ第２アンテナの寸法、両アンテナ間の間隔＞
図１０に示した符号を用いて以下に寸法を記す。

[本発明の車両用ガラスアンテナの寸法]
芯線側給電点及びアース側給電点の寸法＝１０ｍｍ×１０ｍｍ
芯線側給電点１１とアース側給電点との間隔１ｋ＝３０ｍｍ
芯線側エレメントの水平線条１３１の長さ１ａ＝１１０ｍｍ
２本の芯線側エレメントの水平線条１３１の間隔１ｂ＝１５ｍｍ
ループ状線条１４１の全長＝６７０ｍｍ
ループ状線条１４１の１ｃ部分の長さ＝１７５ｍｍ
ループ状線条１４１の１ｄ部分の長さ＝４０ｍｍ
ループ状線条１４１の１ｅ部分の長さ＝４５ｍｍ
ループ状線条１４１の１ｆ部分の長さ＝１１５ｍｍ
ループ状線条１４１の１ｇ部分の長さ＝２２０ｍｍ
ループ状線条の折り返し部１４１ａの全長＝７５ｍｍ
ループ状線条の折り返し部１４１ａの１ｈ部分の長さ＝１５ｍｍ
ループ状線条の折り返し部１４１ａの１ｉ部分の長さ＝６０ｍｍ
アース側エレメントの補助線条１４２＝１１０ｍｍ
ループ状エレメントとボディフランジの端縁との近接部１４ａ＝６０ｍｍ
ループ状エレメントとＦＭ第２アンテナとの近接部１４ｃ＝２０５ｍｍ
ループ状線条１４１の全長は、ＤＡＢのバンド３帯の周波数帯域の中心周波数（２０７ＭＨｚ）の波長をλとし、本発明のガラスアンテナを配設したガラスの波長短縮率α＝０．７としたときに、約０．７αと表すことができる。

[ＦＭ第２アンテナの寸法]
ＦＭ第２アンテナの３ａ部分の長さ＝１７０ｍｍ
ＦＭ第２アンテナの３ｂ部分の長さ＝２５ｍｍ
ＦＭ第２アンテナの３ｃ部分の長さ＝１６０ｍｍ
ＦＭ第２アンテナの３ｄ部分の間隔＝１０ｍｍ。

[本発明の車両用ガラスアンテナとＦＭ第２アンテナ、ボディフランジの端縁との間隔]
ループ状線条と折り返し部との間隔ａ＝５ｍｍ
ループ状線条１４１の下部水平部とＦＭ第２アンテナの折り返し部との間隔ｂ＝５ｍｍ
ループ状線条１４１の下部下側への屈曲部とＦＭ第２アンテナの折り返し部との間隔ｃ＝５ｍｍ
アース側給電点１２とＦＭ第２アンテナの給電点３１との間隔ｄ＝２０ｍｍ。

＜各アンテナの形成方法＞
本発明の車両用ガラスアンテナ１も、ＦＭ第２アンテナ３も、ＦＭ第１アンテナ４も、リアガラスのデフォッガを形成するのと同じ一般的な導電性セラミックペーストを用いることができ、デフォッガと同じ方法で印刷し、加熱炉によって焼付けた。また、全てのアンテナを構成する各線条の幅は３ｍｍとした。

＜各アンテナの受信機との接続方法＞
[ＦＭ第１アンテナ及びＦＭ第２アンテナと受信機との接続方法]
ＦＭ第１アンテナ４は、ＦＭ第１アンテナの給電点４１の近傍の車体上に設置された図示しないアンプにＡＶ線によって接続され、前記アンプに受信機から延ばされている同軸線を接続した。同軸線の外皮側は、アンプを介して車体に接地させた。また、ＦＭ第２アンテナ３は、アンプには接続していない。そのため、ＦＭ第２アンテナ３は、ＦＭ第２アンテナの給電点３１の近傍の車体上に図示しない接地点に、図示しない受信機から接地点までを図示しない同軸ケーブルで接続し、前記同軸ケーブルの外皮側は接地し、前記同軸ケーブルの芯線側は、図示しないＡＶ線に接続し、ＦＭ第２アンテナの給電点３１までを接続した。

[本発明の車両用ガラスアンテナの受信機との接続方法]
本発明の車両用ガラスアンテナ１は、受信機まで前記アンテナで受信した信号を伝送するための給電線として同軸線を用いた。前記同軸線の先端には、図示されていない給電端子を接続し、その給電端子のアース側をアース側給電点１２に、ホット側にはホット側給電点１１を接続している。そして、前記給電端子と各給電点とははんだ付けによって接続している。また、前記給電端子のホット側には、前記同軸線の芯線を接続しており、前記給電端子のアース側には、前記同軸線の外皮導体を接続した。そして、前記同軸線のもう一方の先端を受信機と接続した。

＜本発明の車両用ガラスアンテナの測定結果＞
図１２は、本発明の車両用ガラスアンテナのＤＡＢのバンド３帯である１７４〜２４０ＭＨｚの周波数帯での各周波数におけるアンテナ感度の全方位での平均値を示したものである（以下、単にアンテナ感度と呼ぶことにする）。図１２の横軸の単位は周波数であり、単位はＭＨｚである。図１２の縦軸は、アンテナ感度を示しており、一目盛は１０ｄＢである。

図１２において、ＤＡＢのバンド３帯である１７４〜２４０ＭＨｚの周波数帯において、一様に高いアンテナ感度が得られていることがわかる。

図１３に示される本発明の実施形態２の車両用ガラスアンテナ１を、図１３のようにフロントガラス７の右側上部に配設した。さらに、ＤＡＢのバンド３帯の周波数帯域である１７４〜２４０ＭＨｚにおいて好適となるように各構成要素の寸法、位置関係を調整した。そして、フロントガラス７を車両に取り付けて、実施形態２の車両用ガラスアンテナのＤＡＢのバンド３帯の周波数帯域でのアンテナ性能の測定を行った。

本発明の車両用ガラスアンテナ１は、受信機まで前記アンテナで受信した信号を伝送するための給電線として同軸線を用いた。前記同軸線の先端には、図示されていない給電端子を接続し、その給電端子のアース側をアース側給電点１２に、ホット側にはホット側給電点１１を接続している。そして、前記給電端子と各給電点とははんだ付けによって接続している。また、前記給電端子のホット側には、前記同軸線の芯線を接続しており、前記給電端子のアース側には、前記同軸線の外皮導体を接続した。そして、前記同軸線のもう一方の先端を受信機と接続した。そして、測定した結果、実施例１と同様にＤＡＢのバンド３帯である１７４〜２４０ＭＨｚの周波数帯において、一様に高いアンテナ感度が得られていることがわかった。

図１４に示される本発明の実施形態１の車両用ガラスアンテナ１を、図１４のようにサイドガラス８の左側辺部に配設した。さらに、ＤＡＢのバンド３帯の周波数帯域である１７４〜２４０ＭＨｚにおいて好適となるように各構成要素の寸法、位置関係を調整した。そして、サイドガラス８を車両に取り付けて、実施形態１の車両用ガラスアンテナのＤＡＢのバンド３帯の周波数帯域でのアンテナ性能の測定を行った。

本発明の車両用ガラスアンテナ１は、受信機まで前記アンテナで受信した信号を伝送するための給電線として同軸線を用いた。前記同軸線の先端には、図示されていない給電端子を接続し、その給電端子のアース側をアース側給電点１２に、ホット側にはホット側給電点１１を接続している。そして、前記給電端子と各給電点とははんだ付けによって接続している。また、前記給電端子のホット側には、前記同軸線の芯線を接続しており、前記給電端子のアース側には、前記同軸線の外皮導体を接続した。そして、前記同軸線のもう一方の先端を受信機と接続した。そして、測定した結果、実施例１と同様にＤＡＢのバンド３帯である１７４〜２４０ＭＨｚの周波数帯において、一様に高いアンテナ感度が得られていることがわかった。

１ 車両用ガラスアンテナ
１１ 芯線側給電点
１２ アース側給電点
１３ 芯線側エレメント
１３１ 芯線側エレメントの水平線条
１３２ 芯線側エレメントの垂直線条
１４ アース側エレメント
１４ａ ボディフランジとの近接部
１４ｂ 無給電線条との近接部
１４ｃ ＦＭ第２アンテナとの近接部
１４１ ループ状線条
１４１ａ ループ状線条の折り返し部
１４２ アース側エレメントの補助線条
１５ 無給電エレメント
２ ボディフランジの端縁
３ ＦＭ第２アンテナ
３１ ＦＭ第２アンテナの給電点
３２ ＦＭ第２アンテナのエレメント
４ ＦＭ第１アンテナ
４１ ＦＭ第１アンテナの給電点
４２ ＦＭ第１アンテナのエレメント
５ リアガラス
６ デフォッガ
６１ 加熱線条
６２ バスバ
６３ 直交線条
７ フロントガラス
８ サイドガラス

Claims (5)

1. 自動車の窓ガラスに配設される車両用ガラスアンテナであって、
   芯線側給電点（１１）と、
   前記芯線側給電点（１１）と離隔されて設けられているアース側給電点（１２）と、
   前記芯線側給電点（１１）に接続され、前記芯線側給電点（１１）から遠ざかる方向に延伸される芯線側エレメント（１３）と、
   前記アース側給電点（１２）に接続されるループ状線条（１４１）と、を備えており、
   前記ループ状線条（１４１）は、前記芯線側給電点（１１）及び前記アース側給電点（１２）から遠ざかる方向に延伸され、屈曲させられることで、前記芯線側エレメント（１３）を囲み、その先端が開放端となっていることを特徴とする車両用ガラスアンテナ。
2. 前記車両用ガラスアンテナを車体に取り付けたときに、前記ループ状線条（１４１）が、前記車体のボディフランジの端縁（２）に近接することを特徴とする請求項１に記載の車両用ガラスアンテナ。
3. 前記ループ状線条（１４１）の先端部を折り返すことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ガラスアンテナ。
4. 前記ループ状線条（１４１）に、補助エレメント（１４２）を接続するか、又は前記補助エレメント（１５、３２）を前記ループ状線条（１４１）の外側に、前記ループ状線条（１４１）と近接させたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の車両用ガラスアンテナ。
5. 前記ループ状線条（１４１）の全長を、０．７αλ（α：ガラス板の波長短縮率、λ：所望の周波数帯域における中心周波数）としたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の車両用ガラスアンテナ。

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