JP3528233B2 - 自動車用リアーガラスアンテナ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は指向特性を改善する自動
車用リアーガラスアンテナに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、図４に示すように、自動車のリア
ーの窓ガラス板１に設けられたバスバー３から第１の補
助線５５が伸長され、給電点５６を有するアンテナ導体
５４に容量結合されており、バスバー３とヒーター線２
とからなるデフォッガーをアンテナとして利用している
自動車用ガラスアンテナが報告されている（実開平１−
９５８１０）。

【０００３】しかし、この従来例では、主に受信感度の
向上を目的とし、本発明者の試験によれば水平偏波面に
て無指向性とならなかった。すなわち、この従来のＦＭ
ラジオ放送周波数帯（以下ＦＭ帯という）受信用ガラス
アンテナの指向特性図は、図５に示すとおり車両進行方
向に受信利得が落ち込む点（ディップ点）が現れる傾向
があった。この理由は、車両進行方向からの放送波が車
両のボンネット又は車両のルーフによって反射されて、
アンテナ導体５４に到達しにくいからと思われる。

【０００４】したがって、車両進行方向が放送波到来方
向に向いたとき、音切れ、又は受信感度低下によるＳ／
Ｎ比の悪化等の現象が現れ、受信性能が悪化する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は従来技術の有
する前述の欠点を解消することを目的とするものであ
り、従来知られていなかった自動車用リアーガラスアン
テナを新規に提供する。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、自動車の後部
窓のガラス板に、ヒーター線とヒーター線に給電するバ
スバーとを有する通電加熱式のデフォッガーと、デフォ
ッガーとの間で直流電流の送受は行われないが高周波電
流の送受は行われるように所定間隔をおいて近接させて
容量結合させた所定パターンのアンテナ導体とを設け、
一のバスバーとバッテリーとの間及び他のバスバーと接
地との間にチョークコイルを挿入接続した自動車用リア
ーガラスアンテナにおいて、バスバー上部、バスバー上
部近傍のヒーター線、バスバー下部又はバスバー下部近
傍のヒーター線から、導体線である近接線を後部窓のガ
ラス板周縁部又は車体開口縁にほぼ平行に、かつ、近接
線が車体開口縁と容量結合するように近接線と車体開口
縁とを近接させて伸長し、近接線が車体開口縁とＦＭラ
ジオ放送周波数帯において容量結合し、ＡＭラジオ放送
周波数帯において容量結合しないような距離範囲で、近
接線と車体開口縁とを近接させたことを特徴とする自動
車用リアーガラスアンテナを提供する。

【０００７】また、自動車の後部窓のガラス板に、ヒー
ター線とヒーター線に給電するバスバーとを有する通電
加熱式のデフォッガーと、デフォッガーとの間で直流電
流の送受は行われないが高周波電流の送受は行われるよ
うに所定間隔をおいて近接させて容量結合させた所定パ
ターンのアンテナ導体とを設け、一のバスバーとバッテ
リーとの間及び他のバスバーと接地との間にチョークコ
イルを挿入接続した自動車用リアーガラスアンテナにお
いて、バスバー上部又はバスバー上部近傍のヒーター線
から、及び、バスバー下部又はバスバー下部近傍のヒー
ター線から、導体線である近接線を後部窓のガラス板周
縁部又は車体開口縁にほぼ平行に、かつ、近接線が車体
開口縁と容量結合するように近接線と車体開口縁とを近
接させて伸長し、近接線が車体開口縁とＦＭラジオ放送
周波数帯において容量結合し、ＡＭラジオ放送周波数帯
において容量結合しないような距離範囲で、近接線と車
体開口縁とを近接させたことを特徴とする自動車用リア
ーガラスアンテナを提供する。

【０００８】また、近接線と車体開口縁との近接距離が
１０ｍｍ〜３０ｍｍである上記自動車用リアーガラスア
ンテナを提供する。

【０００９】また、近接線の開放端を後部窓のガラス板
水平方向略中央付近に配したことを特徴とする上記自動
車用リアーガラスアンテナを提供する。

【００１０】本発明における近接線は、主にＦＭ帯受信
の指向特性を改善する目的で設けられる。本発明ではデ
フォッガーをＡＭラジオ放送周波数帯（以下ＡＭ帯とい
う）及びＦＭ帯受信用アンテナとして利用してもよく、
近接線は、バスバー上部、バスバー下部、バスバー上部
近傍のヒーター線又はバスバー下部近傍のヒーター線に
接続されていることが必要である。近接線は、バスバー
に直接接続されていなくてもバスバー上部近傍のヒータ
ー線又は下部近傍のヒーター線に接続されていればよ
い。近接線が、上記バスバー上部等に接続されていない
場合にはＦＭ帯受信の指向特性を改善できない。

【００１１】近接線の開放端は窓のガラス板水平方向中
央付近に配されていることが好ましい。作用はかならず
しも明らかではないが、窓のガラス板水平方向中央付近
に配されていない場合は、ディップ点を完全に取り除き
にくく、近接線の開放端は窓のガラス板水平方向略左右
端部付近に配されている場合と比較すると約１〜５ｄＢ
車両進行方向の受信感度が落ちる。

【００１２】ディップ点をほぼ完全に取り除き、よりＦ
Ｍ帯受信の指向特性を改善するため、近接線は車体開口
縁に近接させ、車体開口縁とＦＭ帯において容量結合さ
せることが必要である。車体開口縁と容量結合させてい
ないとディップ点をほぼ完全に取り除くことができな
い。

【００１３】作用はかならずしも明らかではないが、車
体開口縁に近接線を近接させ、近接線と車体開口縁とを
容量結合させることで、おそらく、車両のルーフ又はト
ランクの蓋部等で反射する反射波を近接線を通じてデフ
ォッガーへと誘導し、さらにデフォッガーと容量結合さ
れたアンテナ導体に誘導されるものと思われる。また、
車体による反射波を誘導する作用により受信感度向上に
もつながる。

【００１４】近接線を車体開口縁に近接させるにあた
り、近接距離は１０ｍｍ〜３０ｍｍの範囲であることが
好ましい。１０ｍｍ未満であるとデフォッガーに誘起さ
れたＡＭ放送の受信信号の高周波電流が、近接線を通じ
て車体へ漏出し、ＡＭ放送の受信感度が悪化するからで
ある。すなわち、近接線は、開口部とＡＭ帯において容
量結合させないことが好ましい。

【００１５】近接線は、さらに、アンテナ導体として機
能するアンテナ線条の例えば最上線と容量結合させても
よい。すなわち、デフォッガーとＦＭ帯受信用（ＡＭ帯
受信兼用であってもよい）のアンテナ導体とが容量結合
されている場合は、ルーフ等からの反射波をデフォッガ
ーを介さずに直接、アンテナ導体へ誘導するものと思わ
れる。

【００１６】以上述べたような理由により、比較的受信
しにくい車両進行方向からの放送波を、デフォッガーに
近接線を付設することにより、車両進行方向のディップ
点を取り除き良好な受信性能を得ることができる。

【００１７】近接線の実長は、５３３ｍｍ〜１２６３ｍ
ｍの範囲が好ましい。近接線によってもＦＭ放送波を受
信しており、近接線がアンテナとして機能しているから
であり、国内ＦＭ放送波最高周波数９０ＭＨｚの１／４
波長×０．６４（ガラス短縮率）〜国内ＦＭ放送波最低
周波数７６ＭＨｚの１／２波長×０．６４（ガラス短縮
率）、すなわち、これらに相当するほぼ５３３ｍｍ〜１
２６３ｍｍの範囲がアンテナ長として好ましいからであ
る。

【００１８】なお、本発明は非ダイバーシティ受信シス
テムのみならず、ダイバーシティ受信システムにも応用
可能である。例えば、ポールアンテナと本発明における
アンテナ導体との間のダイバーシティ受信、バスバーと
本発明におけるアンテナ導体との間のダイバーシティ受
信等が例示される。

【００１９】

【実施例】（実施例１） 図１に実施例１の基本的構成を示す。図１において、１
は自動車の後部窓ガラス板、２はヒーター線、３はバス
バー、４はアンテナ導体として機能するアンテナ線条、
５はアンテナ線条４の給電点、６はアンテナ線条４の最
上線、８はチョークコイル、９はコンデンサー、１０は
バッテリー、１１は近接線である。

【００２０】実施例１においては、自動車の後部窓ガラ
ス板１の中央付近にヒーター線２とバスバー３とからな
る防曇用のデフォッガーが配設されており、デフォッガ
ーの後部窓ガラス板１の上部余白表面には導電ペース
ト、例えば銀ペーストによって焼き付け印刷した所定パ
ターンのアンテナ線条４が配設されている。

【００２１】アンテナ線条４はＦＭ放送、ＡＭ放送兼用
であり、アンテナ線条４のアンテナパターンは一般的に
使用されている形状とした。アンテナ線条４とデフォッ
ガーとは所定の間隔をおいて容量結合されており、デフ
ォッガーをもＦＭ放送、ＡＭ放送兼用として使用してい
る。

【００２２】実施例１ではアンテナ線条４の給電点５と
は反対側に配設されたバスバー３の上部より車体開口縁
沿いに近接線１１を配設し、近接線１１の一端を開放端
とした。

【００２３】実施例１における近接線１１（横方向の部
分）と後部窓ガラス板１の端部との間の距離は２５ｍ
ｍ、近接線１１（横方向の部分）と車体開口縁との間の
距離は１５ｍｍ、また、近接線１１の実長は６００ｍｍ
とした。

【００２４】図３に実施例１の受信周波数が８０ＭＨｚ
の場合の指向特性図を示す。また、比較例１Ａとして、
近接線１１（横方向の部分）と車体開口縁との間の距離
は４０ｍｍとし、他の寸法は図１に示す実施例１のもの
と同様のものを製作した。比較例１Ａではディップ点を
取り除くことはできなかった。また、比較例１Ｂとし
て、近接線１１の先端をアンテナ線条４の最上線６の右
先端と略同一位置まで伸長させ、他の寸法は図１に示す
実施例１のものと同様のものを製作した。比較例１Ｂで
もディップ点を取り除くことはできなかった。

【００２５】さらに、実施例１の変更例として、ＦＭ帯
において近接線１１がアンテナ線条４の最上線６と容量
結合されるように近接線１１と最上線６との距離を１５
ｍｍとしたところ、ＦＭ帯全域に亘って受信感度がほぼ
１ｄＢ上昇した。

【００２６】（実施例２） 図２に実施例２を示す。図２において、図１と同じ部位
は同じ符号とする。

【００２７】実施例２ではバスバー３の下部から自動車
の後部窓ガラス板１の水平方向中央付近まで車体開口縁
沿いに近接線１２を配設した。

【００２８】近接線１２（横方向の部分）と後部窓ガラ
ス板１の端部との間の距離は２５ｍｍ、近接線と車体開
口縁との間の距離は１５ｍｍで実施例１と同様にした。
また近接線１２の実長は８００ｍｍとした。

【００２９】実施例２は実施例１に比較して、車両進行
方向の指向特性のディップ点を取り除く効果は車両進行
方向（０度）で約１〜２ｄＢ少ないが、近接線１２は車
体開口縁と近接し、ＦＭ帯で車体開口縁と容量結合させ
ているのでトランクの蓋部等による反射波を誘導でき、
受信感度が向上する。実施例２では、近接線１２を設て
けていない比較例２Ａより、ＦＭ帯全域に亘って約２ｄ
Ｂ受信感度が向上した。

【００３０】なお、図２のような仕様（パターン形状、
バスバー等への取付位置等）の近接線１２を図１に示す
バスバー３へ追加してもよい。

【００３１】また、図１、図２において、デフォッガー
は３つのバスバーを有するコの字状型のものを採用した
が、デフォッガーが２つのバスバーを有するハの字状型
のものにも本発明は適用できる。

【００３２】

【発明の効果】上述の通り、本発明ではデフォッガーに
接続された近接線を車体開口縁に近接させて容量結合さ
せたことで、車体からの受信電波の反射波を近接線に誘
導し、車両進行方向のＦＭ帯指向特性のディップ点を取
り除き、ＦＭ帯指向特性を従来より大幅に改善し、受信
感度を向上させ受信性能を良好にすることができる。

【００３３】また、近接線が車体開口縁とＦＭ帯におい
て容量結合し、ＡＭ帯において容量結合しないような距
離範囲で、近接線と車体開口縁とを近接させた場合は、
デフォッガーに誘起されたＡＭ放送の受信信号の高周波
電流が、近接線を通じて車体へ漏出せず、ＡＭ放送の受
信感度が悪化することが少ないという効果も認められ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１の基本的構成図

【図２】実施例２の基本的構成図

【図３】実施例１の指向特性図

【図４】従来例の基本的構成図

【図５】従来例の指向特性図

【符号の説明】

１：後部窓のガラス板 ２：ヒーター線 ３：バスバー ４：アンテナ導体として機能するアンテナ線条 ５：アンテナ線条の給電点 ６：アンテナ線条４の最上線 ８：チョークコイル ９：コンデンサー １０：バッテリー １１、１２：近接線

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車の後部窓のガラス板に、ヒーター線
   とヒーター線に給電するバスバーとを有する通電加熱式
   のデフォッガーと、デフォッガーとの間で直流電流の送
   受は行われないが高周波電流の送受は行われるように所
   定間隔をおいて近接させて容量結合させた所定パターン
   のアンテナ導体とを設け、一のバスバーとバッテリーと
   の間及び他のバスバーと接地との間にチョークコイルを
   挿入接続した自動車用リアーガラスアンテナにおいて、 バスバー上部、バスバー上部近傍のヒーター線、バスバ
   ー下部又はバスバー下部近傍のヒーター線から、導体線
   である近接線を後部窓のガラス板周縁部又は車体開口縁
   にほぼ平行に、かつ、近接線が車体開口縁と容量結合す
   るように近接線と車体開口縁とを近接させて伸長し、 近接線が車体開口縁とＦＭラジオ放送周波数帯において
   容量結合し、ＡＭラジオ放送周波数帯において容量結合
   しないような距離範囲で、近接線と車体開口縁とを近接
   させ たことを特徴とする自動車用リアーガラスアンテ
   ナ。
2. 【請求項２】自動車の後部窓のガラス板に、ヒーター線
   とヒーター線に給電するバスバーとを有する通電加熱式
   のデフォッガーと、デフォッガーとの間で直流電流の送
   受は行われないが高周波電流の送受は行われるように所
   定間隔をおいて近接させて容量結合させた所定パターン
   のアンテナ導体とを設け、一のバスバーとバッテリーと
   の間及び他のバスバーと接地との間にチョークコイルを
   挿入接続した自動車用リアーガラスアンテナにおいて、 バスバー上部又はバスバー上部近傍のヒーター線から、
   及び、バスバー下部又はバスバー下部近傍のヒーター線
   から、導体線である近接線を後部窓のガラス板周縁部又
   は車体開口縁にほぼ平行に、かつ、近接線が車体開口縁
   と容量結合するように近接線と車体開口縁とを近接させ
   て伸長し、 近接線が車体開口縁とＦＭラジオ放送周波数帯において
   容量結合し、ＡＭラジオ放送周波数帯において容量結合
   しないような距離範囲で、近接線と車体開口縁とを近接
   させ たことを特徴とする自動車用リアーガラスアンテ
   ナ。
3. 【請求項３】近接線と車体開口縁との近接距離が１０ｍ
   ｍ〜３０ｍｍである請求項１又は２に記載の自動車用リ
   アーガラスアンテナ。
4. 【請求項４】近接線の開放端を後部窓のガラス板水平方
   向中央付近に配した請求項１、２又は３に記載の自動車
   用リアーガラスアンテナ。