CN110914085A - 车辆用窗玻璃 - Google Patents

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Abstract

一种车辆用窗玻璃，其具备车辆的窗用玻璃板、和设于上述玻璃板的除雾器、和设于上述玻璃板的天线，上述除雾器具有向上述玻璃板的上下方向延伸的一对汇流条、和由连接于上述一对汇流条之间且向上述玻璃板的左右方向延伸的多根第一发热丝形成的第一防雾区域、和由连接于上述一对汇流条或上述第一防雾区域且向上述上下方向的一侧方向延伸出的至少一根第二发热丝以包围禁止配线区域的方式形成的第二防雾区域，上述天线设于比上述第二防雾区域更左边的区域和比上述第二防雾区域更右边的区域的至少一个区域。

Description

车辆用窗玻璃
技术领域
本发明涉及一种车辆用窗玻璃。
背景技术
以往，已知以使形成于车辆的后窗玻璃的天线和除雾器的发热丝不进入车载相机的拍摄范围内的方式设置该车载相机的技术(例如，参照专利文献1)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利特开2017-073751号公报
发明内容
发明所要解决的技术问题
但是，如果为了去除上述的拍摄范围这样的禁止配线区域的雾气而配置发热丝，则有时天线成为妨碍，不能配置发热丝。相反，有时发热丝也会成为妨碍，不能配置天线。
因此，本公开提供兼顾了禁止配线区域的防雾和确保天线的配置区域的车辆用窗玻璃。
解决技术问题所采用的技术方案
本公开的一实施方式提供一种车辆用窗玻璃，其具备车辆的窗用玻璃板、和设于上述玻璃板的除雾器、和设于上述玻璃板的天线，上述除雾器具有向上述玻璃板的上下方向延伸的一对汇流条、和由连接于上述一对汇流条之间且向上述玻璃板的左右方向延伸的多根第一发热丝形成的第一防雾区域、和由连接于上述一对汇流条或上述第一防雾区域且向上述上下方向的一侧方向延伸出的至少一根第二发热丝以包围禁止配线区域的方式形成的第二防雾区域，上述天线设于比上述第二防雾区域更左边的区域和比上述第二防雾区域更右边的区域的至少一个区域。
发明的效果
如果采用本发明的一实施方式，则能够提供兼顾了禁止配线区域的防雾和确保天线的配置区域的车辆用窗玻璃。
附图说明
图1是从车内侧的视点示出车辆用窗玻璃的第一构成例的平面图。
图2是从车内侧的视点示出车辆用窗玻璃的第二构成例的平面图。
图3是从车内侧的视点示出车辆用窗玻璃的第三构成例的平面图。
图4是从车内侧的视点示出车辆用窗玻璃的第四构成例的平面图。
图5是从车内侧的视点示出车辆用窗玻璃的第五构成例的平面图。
图6是从车内侧的视点示出车辆用窗玻璃的第六构成例的平面图。
图7是从车内侧的视点示出车辆用窗玻璃的第七构成例的平面图。
图8是从车内侧的视点示出车辆用窗玻璃的第八构成例的平面图。
具体实施方式
以下，参照附图对实施本发明的方式进行说明。另外，各实施方式中，在平行、直角、水平、垂直、上下、左右等方向上允许有不损害本发明的效果的偏差。此外，天线元件的角部的形状不限于直角，也可以是弓状中带有圆形的形状。此外，各平面图是面向着车辆的窗用玻璃板(以下，也称为“窗玻璃”)的玻璃面观察时的图，从车内侧的视点(从车内观察)表示安装在车辆上的窗玻璃。此外，在窗玻璃是安装在车辆的前部的挡风玻璃或安装在车辆的后部的后窗玻璃的情况下，各平面图的上下方向与车辆的上下方向对应，各平面图的左右方向相当于车辆的车宽方向。此外，窗玻璃不限于挡风玻璃或后窗玻璃，例如也可以是安装在车辆的侧部的侧窗玻璃等。此外，各平面图中，与X轴平行的方向(X轴方向)、与Y轴平行的方向(Y轴方向)、与Z轴平行的方向(Z轴方向)分别表示玻璃板的左右方向、玻璃板的上下方向、玻璃板的表面中的直角方向(也称为法线方向)。X轴方向与Y轴方向与Z轴方向相互垂直。
图1是从车内侧的视点示出车辆用窗玻璃的第一构成例的平面图。图1所示的车辆用窗玻璃101是安装于车辆的后部的后窗玻璃的一例。车辆用窗玻璃101具备车辆的窗用玻璃板12、和设于玻璃板12的除雾器19、和设于玻璃板12的左侧区域的左后天线31、和设于玻璃板12的右侧区域的右后天线32。
玻璃板12是车辆的窗用玻璃板的一例。玻璃板12的外形形状是近似四边形。上边缘12a表示玻璃板12的上侧的玻璃边缘，下边缘12d表示玻璃板12的下侧(与上边缘12a侧相反的一侧)的玻璃边缘。左边缘12b表示玻璃板12的左侧的玻璃边缘，右边缘12c表示玻璃板12的右侧(与左边缘12b侧相反的一侧)的玻璃边缘。左边缘12b是与上边缘12a以及下边缘12d的左侧邻接的玻璃边缘，右边缘12c是与上边缘12a以及下边缘12d的右侧邻接的玻璃边缘。
玻璃板12具有一对侧缘(side edge)。左边缘12b是该一对侧缘中的一方第一侧缘的一例，右边缘12c是该一对侧缘中的另一方第二侧缘的一例。上边缘12a以及左边缘12b的连接部以具有曲率的方式连接，但也可以没有曲率的方式连接。其它边缘之间的连接部的形状也相同。
除雾器19是去除玻璃板12的雾气的通电加热式的导体图案。除雾器19具有在玻璃板12的左右方向上延伸的多根发热丝、和对该多根发热丝进行供电的多个汇流条。本实施方式中，在玻璃板12中设有以相互并行的方式在玻璃板12的左右方向上延伸的11根发热丝1～11、和与11根发热丝1～11连接的一对汇流条24a、24b。通过在一对汇流条24a、24b之间施加电压，11根发热丝1～11通电、发热，从而去除玻璃板12的雾气。
11根发热丝1～11是连接左汇流条24a和右汇流条24b之间的导体图案。左汇流条24a是第一汇流条的一例，是沿着左边缘12b在玻璃板12的上下方向上延伸的导体图案。右汇流条24b是第二汇流条的一例，是沿着右边缘12c在玻璃板12的上下方向上延伸的导体图案。
本实施方式中，一对汇流条24a、24b以包括3组成对的部分汇流条的方式形成。发热丝1、2与第一组成对的部分汇流条14a、14b连接，发热丝3～9与第二组成对的部分汇流条15a、15b连接，发热丝10、11与第三组成对的部分汇流条16a、16b连接。
发热丝1、2是连接第一左侧部分汇流条14a和第一右侧部分汇流条14b之间的导体图案。发热丝3～9是连接第二左侧部分汇流条15a和第二右侧部分汇流条15b之间的导体图案。发热丝10、11是连接第三左侧部分汇流条16a和第三右侧部分汇流条16b之间的导体图案。
第一左侧部分汇流条14a和第二左侧部分汇流条15a和第三左侧部分汇流条16a各自的下端部相互连接。该下端部是连接没有图示的电源的一个电极侧(例如，正极侧)的左侧汇流条供电部13a。第一右侧部分汇流条14b和第二右侧部分汇流条15b和第三右侧部分汇流条16b各自的下端部相互连接。该下端部是连接没有图示的电源的另一个电极侧(例如，负极侧)的右侧汇流条供电部13b。
除雾器19具有第一防雾区域25、和以从玻璃板12的中央部向着玻璃板12的上边缘12a侧的方向突出的方式形成的第二防雾区域17。
本实施方式中，第一防雾区域25由9根发热丝3～11形成，第一防雾区域25的上边缘是多根发热丝3～11中最上方的发热丝3，第一防雾区域25的下边缘是多根发热丝3～11中最下方的发热丝11。发热丝3～11分别是第一发热丝的一例。
此外，本实施方式中，第二防雾区域17由2根发热丝1、2形成，第二防雾区域17的上边缘是多跟发热丝1、2中最上方的发热丝1，第二防雾区域17的下边缘是多根发热丝1、2中最下方的发热丝2。发热丝1、2分别是第二发热丝的一例。发热丝1、2与一对汇流条24a、24b连接且在玻璃板12的上下方向的一侧方向上延伸出，更具体而言，与一对部分汇流条14a、14b连接、且从玻璃板12的中央部向上边缘12a侧的方向延伸出。
左后天线31设于形成于比第一防雾区域25更上方且比第二防雾区域17更左方的左上区域21。右后天线32设于形成于比第一防雾区域25更上方且比第二防雾区域17更右方的右上区域22。
通过左后天线31和右后天线32，能够构成分集天线。另外，在可得到所希望的天线的增益的情况下，也可以仅将左后天线31和右后天线32中的任一个设于玻璃板12。
左后天线31是第一天线的一例，配置于玻璃板12的左上区域21。左后天线31是具有一对供电部以及多根天线导体的玻璃天线的一例，是平面地设于玻璃板12的导体图案。
左后天线31的形状适合频率为30MHz～300MHz的VHF(极高频，Very HighFrequency)带、频率为300MHz～3GHz的UHF(超高频，Ultra High Frequency)带的电波的收发。UHF带的电波中包括470MHz～720MHz的地上数字电视广播波等。左后天线31在VHF带、UHF带的频率频带内共振。
另一方面，右后天线32是第二天线的一例，配置于玻璃板12的右上区域22。右后天线32是具有一对供电部以及多根天线导体的玻璃天线的一例，是平面地设于玻璃板12的导体图案。
右后天线32的形状适合频率为30MHz～300MHz的VHF(极高频，Very HighFrequency)带、频率为300MHz～3GHz的UHF(超高频，Ultra High Frequency)带的电波的收发。UHF带的电波中包括470MHz～720MHz的地上数字电视广播波等。右后天线32在VHF带、UHF带的频率频带内共振。
如图所示，左后天线31和右后天线32具有相互相同(包括大致相同)的形状，也可以以在玻璃板12的上下方向上延伸的对称轴对称(包括大致对称)地形成。另外，左后天线31和右后天线32的形状不限于图示的形状。
第二防雾区域17以包围搭载在车辆上的相机20的拍摄范围18的方式通过发热丝1、2形成。
相机20相对于玻璃板12搭载在车内侧，是通过玻璃板12来拍摄车辆的外部(本实施方式中指车辆的后方)的机器。例如，通过由相机20拍摄的影像显示在车内的显示器上，可帮助车辆的驾驶员辨别车辆的周围的状况。
拍摄范围18是玻璃板12中的范围，且表示由相机20拍摄的范围。存在于拍摄范围18内的物体能够显示在显示器中。拍摄范围18是禁止配线区域的一例，具体而言，禁止发热丝以及天线的配线。
发热丝1、2以包围拍摄范围18的方式配置，因此可防止发热丝1、2映入到由相机20拍摄的影像中。此外，通过在一对汇流条24a、24b之间施加电压，将发热丝1、2通电、发热，因此可使热从拍摄范围18的外侧传导到拍摄范围18，去除拍摄范围18的雾气。此外，发热丝1、2以形成左上区域21以及右上区域22的方式在上边缘12a侧的方向上延伸出，因此可容易地确保左后天线31和右后天线32的配置区域。因此，如果采用本实施方式中的车辆用窗玻璃101，则可兼顾拍摄范围18的防雾和左后天线31以及右后天线32的配置区域的确保。
发热丝1是通过线条部分1a～1m用一笔画的方式形成的一根线条。发热丝1具有与左汇流条24a的第一左部分汇流条14a连接的左端部、和与右汇流条24b的第一右部分汇流条14b连接的右端部。
线条部分1a从左汇流条24a的第一左部分汇流条14a起到右端部为止向右方向延伸。线条部分1b从线条部分1a的右端部起到右上端部为止向右上方向延伸。线条部分1c从线条部分1b的右上端部起到右端部为止向右方向延伸。线条部分1d从线条部分1c的右端部起到左下端部为止向左下方向延伸。线条部分1e从线条部分1d的左下端部起到左端部为止向左方向延伸。线条部分1f从线条部分1e的左端部起到左下端部为止向左下方向延伸。线条部分1g从线条部分1f的左下端部起到右端部为止向右方向延伸。线条部分1h从线条部分1g的右端部起到左上端部为止向左上方向延伸。线条部分1i从线条部分1h的左上端部起到左端部为止向左方向延伸。线条部分1j从线条部分1i的左端部起到左上端部为止向左上方向延伸。线条部分1k从线条部分1j的左上端部起到右端部为止向右方向延伸。线条部分1l从线条部分1k的右端部起到右下端部为止向右下方向延伸。线条部分1m从线条部分1l的右下端部起到右汇流条24b的第一右部分汇流条14b为止向右方向延伸。
发热丝2是通过线条部分2a～2i用一笔画的方式形成的一根线条。发热丝2具有与左汇流条24a的第一左部分汇流条14a连接的左端部、和与右汇流条24b的第一右部分汇流条14b连接的右端部。
线条部分2a从左汇流条24a的第一左部分汇流条14a起到右端部为止向右方向延伸。线条部分2b从线条部分2a的右端部起到上端部为止向上方向延伸。线条部分2c从线条部分2b的上端部起到左端部为止向左方向延伸。线条部分2d从线条部分2c的左端部起到右上端部为止向右上方向延伸。线条部分2e从线条部分2d的右上端部起到右端部为止向右方向延伸。线条部分2f从线条部分2e的右端部起到右下端部为止向右下方向延伸。线条部分2g从线条部分2f的右下端部起到左端部为止向左方向延伸。线条部分2h从线条部分2g的左端部起到下端部为止向下方向延伸。线条部分2i从线条部分2h的下端部起到右汇流条24b的第一右部分汇流条14b为止向右方向延伸。
发热丝1具有沿着拍摄范围18的左边缘而配线的线条部分1d，具有沿着拍摄范围18的下边缘而配线的线条部分1g，具有沿着拍摄范围18的右边缘而配线的线条部分1j。这样，由于发热丝1具有沿着拍摄范围18而配线的部分，因此可迅速去除拍摄范围18的雾气。从迅速去除拍摄范围18的雾气的方面出发，特别优选发热丝1具有沿着拍摄范围18平行配线的部分。
本实施方式中，隐蔽膜23的膜边缘以不进入拍摄范围18内的方式沿着拍摄范围18的上边缘。藉此，可防止隐蔽膜23映入由相机20拍摄的影像。作为隐蔽膜23的具体例，可例举黑色陶瓷膜等陶瓷。如果从车外侧观察窗玻璃，则可得到不能从车外观察到与隐蔽膜23重合的部分的、设计优良的窗玻璃。
从发热丝1的左端部起到发热丝1的右端部为止的发热丝1的线长、与从发热丝2的左端部起到发热丝2的右端部为止的发热丝2的线长优选相互相同。藉此，可使在发热丝1和发热丝2中分别流过的电流的电流值为接近相同的值，因而可使发热丝1和发热丝2的发热温度为接近相同的值。从而，可通过发热丝1与发热丝2使雾气被去除的速度接近，在发热丝1的周围和发热丝2的周围不易使雾气的去除发生不均。
另外，本实施方式中，发热丝1的左端部是指左汇流条24a和线条部分1a的连接点，发热丝1的右端部是指右汇流条24b和线条部分1m的连接点。此外，发热丝2的左端部是指左汇流条24a和线条部分2a的连接点，发热丝2的右端部是指右汇流条24b和线条部分2i的连接点。
此外，发热丝1、2以使第二防雾区域17为梯形的方式配线。梯形的第二防雾区域17具有上边、和比上边更长的下边。在上边缘12a侧延伸出的发热丝1、2中，接近上边缘12a侧的发热丝1通过线条部分1c、1k形成第二防雾区域17的上边，远离上边缘12a侧的发热丝2通过线条部分2c、2g形成第二防雾区域17的下边。因此，容易以使发热丝1和发热丝2为相互相同的线长的方式进行配线。
此外，从发热丝1的左端部起到发热丝1的右端部为止的发热丝1的电阻值、与从发热丝2的左端部起到发热丝2的右端部为止的发热丝2的电阻值优选相互相同。藉此，发热丝1和发热丝2中流过相同的电流值的电流，因此发热丝1和发热丝2的发热温度相同。从而，可通过发热丝1与发热丝2使雾气被去除的速度接近，在发热丝1的周围和发热丝2的周围防止雾气的去除的不均。
此外，发热丝1、2优选在不使外观和视野变差的情况下具有比发热丝3～11更粗的部分。例如，发热丝1和发热丝2中的至少一方具有比发热丝3～11中的至少任一根发热丝粗的部分。通过设置这样的线宽粗的部分，即使发热丝1、2的线长比发热丝3～11的线长长，也可使发热丝1、2的电阻值和发热丝3～11的电阻值为接近相同的值。从而，可使第一防雾区域25和第二防雾区域17中雾气被去除的速度接近，可使雾气的去除不易发生不均。
此外，优选发热丝1、2和发热丝3～11在一对汇流条24a、24b间是相互相同的电阻值。从而，可使第一防雾区域25和第二防雾区域17中雾气被去除的速度相同，可防止雾气的去除的不均。
左后天线31位于玻璃板12的上边缘12a和发热丝1的线条部分1a之间，且位于形成于玻璃板12的左边缘12b和发热丝1的线条部分1b之间的左上区域21。右后天线32位于玻璃板12的上边缘12a和发热丝1的线条部分1m之间，且位于形成于玻璃板12的右边缘12c和发热丝1的线条部分1l之间的右上区域22。藉此，可确保左后天线31和右后天线32的各自的配置区域。
图2是从车内侧的视点示出车辆用窗玻璃的第二构成例的平面图。图2所示的车辆用窗玻璃102相对于图1的构成，在线条部分1b、1f、1h、1l、2d、2f的延伸方向是上下方向的这点不同。此外，左后天线31和右后天线32的形状与图1的形状不同，适于VHF带、UHF带的电波的收发。此外，一对汇流条24a、24b的形状与图1的形状不同。通过援引上述的说明，省略或简略与图1相同的构成的说明。
发热丝1、2以使第二防雾区域17为长方形的方式配线。发热丝1、2以包围拍摄范围18的方式配置。此外，发热丝1、2以形成左上区域21以及右上区域22的方式在上边缘12a侧的方向上延伸出。因此，如果采用本实施方式中的车辆用窗玻璃102，则可兼顾拍摄范围18的防雾和左后天线31以及右后天线32的配置区域的确保。
图3是从车内侧的视点示出车辆用窗玻璃的第三构成例的平面图。图3所示的车辆用窗玻璃103相对于上图的构成，发热丝1～4的形状不同。通过援引上述的说明，省略或简略与上图相同的构成的说明。
发热丝1是通过线条部分1a～1t形成的线条。线条部分1n、1s相互平行地配置，从线条部分1b起到右端部为止向右方向延伸。线条部分1n、1s的右端部与沿着拍摄范围18的左边缘到左下端部为止向左下方向延伸的线条部分1o连接。线条部分1p沿着拍摄范围18的下边缘，从线条部分1o的左下端部起到右端部为止向右方向延伸。线条部分1q沿着拍摄范围18的右边缘，从线条部分1q的右端部起到左上端部为止向左上方向延伸。线条部分1r、1t相互平行地配置，从线条部分1q起到右端部为止向右方向延伸。线条部分1r、1t的右端部与线条部分1l连接。
发热丝2是通过线条部分2a～2n形成的线条。线条部分2j从线条部分2a的右端部起到上端部为止向上方向延伸。线条部分2k、2l相互平行地配置，从线条部分2j起到右端部为止向右方向延伸。线条部分2k、2l与在上下方向上延伸的线条部分2m连接。线条部分2n从线条部分2m的下端部起到右汇流条24b为止向右方向延伸。
发热丝3是通过线条部分3a～3f形成的线条。线条部分3a从左汇流条24a起到线条部分3b为止向右方向延伸。线条部分3b在上下方向上延伸。线条部分3c、3d相互平行地配置，从线条部分3b起到线条部分3e为止在右方向上延伸。线条部分3e在上下方向上延伸。线条部分3f从线条部分3e的下端部起到右汇流条24b为止向右方向延伸。
发热丝4是通过线条部分4a～4d形成的线条。线条部分4a从左汇流条24a起到右汇流条24b为止在右方向上延伸。线条部分4b从线条部分4a的中间部起到上端部为止向上方向延伸。线条部分4c从线条部分4b的上端部起向右端部向右方向延伸。线条部分4d从线条部分4c的右端部起到线条部分4a为止向下方向延伸。
发热丝1、2以使第二防雾区域17为长方形的方式配线。发热丝1、2以包围拍摄范围18的方式配置。此外，发热丝1、2以形成左上区域21以及右上区域22的方式在上边缘12a侧的方向上延伸出。因此，如果采用本实施方式中的车辆用窗玻璃103，则可兼顾拍摄范围18的防雾和左后天线31以及右后天线32的配置区域的确保。
图4是从车内侧的视点示出车辆用窗玻璃的第四构成例的平面图。图4所示的车辆用窗玻璃104相对于上图的构成，发热丝1、2的形状不同。通过援引上述的说明，省略或简略与上图相同的构成的说明。
发热丝1是通过线条部分1a～1w形成的线条。线条部分1n、1s相互平行地配置，从线条部分1b起到右端部为止向右方向延伸。线条部分1n的右端部与沿着拍摄范围18的左边缘到左下端部为止向左下方向延伸的线条部分1o连接。线条部分1s的右端部与沿着拍摄范围18的左边缘到左下端部为止向左下方向延伸的线条部分1u连接。线条部分1v沿着拍摄范围18的下边缘，从线条部分1u的左下端部起到右端部为止向右方向延伸。线条部分1w沿着拍摄范围18的右边缘，从线条部分1v的右端部起到左上端部为止向左上方向延伸。线条部分1r、1t相互平行地配置。线条部分1r从线条部分1q起到线条部分1l为止向右方向延伸。线条部分1t从线条部分1w起到线条部分1l为止向右方向延伸。发热丝2在线条部分2k、2l中分别具有弯折部。
发热丝1、2以使第二防雾区域17为长方形的方式配线。发热丝1、2以包围拍摄范围18的方式配置。此外，发热丝1、2以形成左上区域21以及右上区域22的方式在上边缘12a侧的方向上延伸出。因此，如果采用本实施方式中的车辆用窗玻璃104，则可兼顾拍摄范围18的防雾和左后天线31以及右后天线32的配置区域的确保。
图5是从车内侧的视点示出车辆用窗玻璃的第五构成例的平面图。图5所示的车辆用窗玻璃105相对于上图的构成，发热丝1的形状不同。通过援引上述的说明，省略或简略与上图相同的构成的说明。
发热丝1是通过线条部分1a～1z形成的线状。线条部分1x～1z相互平行地配置。线条部分1x、1y从线条部分1b起到线条部分1l为止向右方向延伸。线条部分1z从左汇流条24a起到右汇流条24b为止向右方向延伸。
发热丝1、2以使第二防雾区域17为长方形的方式配线。发热丝1以包围拍摄范围18的方式配置。此外，发热丝1以形成左上区域21以及右上区域22的方式在上边缘12a侧的方向上延伸出。因此，如果采用本实施方式中的车辆用窗玻璃104，则可兼顾拍摄范围18的防雾和左后天线31以及右后天线32的配置区域的确保。
图6是从车内侧的视点示出车辆用窗玻璃的第六构成例的平面图。图6所示的车辆用窗玻璃106相对于上图的构成，第二防雾区域的形状不同。图6中，天线没有图示，但左后天线31设于左上区域21，右后天线32设于右上区域22。通过援引上述的说明，省略或简略与上图相同的构成的说明。
除雾器49是去除玻璃板12的雾气的通电加热式的导体图案。除雾器49具有在玻璃板12的左右方向上延伸的多根发热丝、和对该多根发热丝进行供电的多个汇流条。本实施方式中，在玻璃板12中设有以相互并行的方式在玻璃板12的左右方向上延伸的15根发热丝51～65、和与15根发热丝51～65连接的一对汇流条44a、44b。通过在一对汇流条44a、44b之间施加电压，15根发热丝51～65通电、发热，从而去除玻璃板12的雾气。
除雾器49具有第一防雾区域45，和从玻璃板12的上边缘12a起以向玻璃板12的中央部侧的方向突出的方式形成的第二防雾区域47。
本实施方式中，第一防雾区域45通过15根发热丝51～65形成。第一防雾区域45的上边缘是多根发热丝51～65中最上方的发热丝51，第一防雾区域45的下边缘是多根发热丝51～65中最下方的发热丝65。发热丝51～65分别是第一发热丝的一例。
此外，本实施方式中，第二防雾区域47通过1根发热丝50形成。发热丝50是第二发热丝的一例。发热丝50与一对汇流条44a、44b连接且在玻璃板12的上下方向的一侧方向上延伸出，更具体而言，从一对汇流条44a、44b的各自的上端部起向上边缘12a侧的方向延伸出。
第二防雾区域47以包围搭载在车辆上的灯26的照射范围48的方式通过发热丝50形成。
灯26相对于玻璃板12搭载在车内侧，是通过玻璃板12向车辆的外部(本实施方式中指车辆的后方)照射光的机器。灯26例如是高位刹车灯。通过灯26照射光，可将本车辆进行刹车操作告知后续车辆的驾驶员。
照射范围48是玻璃板12中的范围，且表示由灯26照射光的范围。照射范围48是禁止配线区域的一例，具体而言，禁止发热丝以及天线的配线。
发热丝50以包围照射范围48的方式配置，因此可防止由灯26照射的光被发热丝50遮住。此外，通过在一对汇流条44a、44b之间施加电压，将发热丝50通电、发热，因此可使热从照射范围48的外侧传导到照射范围48，去除照射范围48的雾气。此外，发热丝50以形成左上区域21以及右上区域22的方式在上边缘12a侧的方向上延伸出，因此可容易地确保左后天线31和右后天线32的配置区域。因此，如果采用本实施方式中的车辆用窗玻璃106，则可兼顾照射范围48的防雾和左后天线31以及右后天线32的配置区域的确保。
发热丝50是通过线条部分50a～50o用一笔画的方式形成的一根线条。发热丝50具有与左汇流条44a的上端部连接的左端部、和与右汇流条44b的上端部连接的右端部。
线条部分50a从左汇流条44a起到上端部为止向上方向延伸。线条部分50b从线条部分50a的上端部起到右端部为止向右方向延伸。线条部分50c从线条部分50b的右端部起到右下端部为止向右下方向延伸。线条部分50d从线条部分50c的右下端部起到右端部为止向右方向延伸。线条部分50e从线条部分50d的右端部起到上端部为止向上方向延伸。线条部分50f从线条部分50e的上端部起到左端部为止向左方向延伸。线条部分50g从线条部分50f的左端部起到上端部为止向上方向延伸。线条部分50h从线条部分50g的上端部起到右端部为止向右方向延伸。线条部分50i从线条部分50h的右端部起到下端部为止向下方向延伸。线条部分50j从线条部分50i的下端部起到左端部为止向左方向延伸。线条部分50k从线条部分50j的左端部起到下端部为止向下方向延伸。线条部分50l从线条部分50k的下端部起到右端部为止向右方向延伸。线条部分50m从线条部分50l的右端部起到右上端部为止向右上方向延伸。线条部分50n从线条部分50m的右上端部起到右端部为止向右方向延伸。线条部分50o从线条部分50n的右端部起到右汇流条44b为止向下方向延伸。
发热丝50具有沿着照射范围48的左边缘而配线的线条部分50g，具有沿着照射范围48的下边缘而配线的线条部分50f、50j，具有沿着照射范围48的右边缘而配线的线条部分50i。此外，发热丝50具有沿着照射范围48的上边缘而配线的线条部分50h。这样，由于发热丝50具有沿着照射范围48而配线的部分，因此可迅速去除照射范围48的雾气。从迅速去除照射范围48的雾气的方面出发，特别优选发热丝50具有沿着照射范围48平行配线的部分。
左后天线31位于发热丝51和发热丝50的线条部分50b之间，且位于形成于发热丝50的线条部分50a和发热丝50的线条部分50c之间的左上区域21。右后天线32位于发热丝51和发热丝50的线条部分50n之间，且位于形成于发热丝50的线条部分50o和发热丝50的线条部分50m之间的右上区域22。藉此，可确保左后天线31和右后天线32的各自的配置区域。
图7是从车内侧的视点示出车辆用窗玻璃的第七构成例的平面图。图7所示的车辆用窗玻璃107相对于图6的构成，第二防雾区域的形状不同。通过援引上述的说明，省略或简略与上图相同的构成的说明。
发热丝50具有沿着照射范围48的左边缘而配线的线条部分50g，具有沿着照射范围48的下边缘而配线的线条部分50h，具有沿着照射范围48的右边缘而配线的线条部分50i。此外，发热丝50具有沿着照射范围48的上边缘而配线的线条部分50f、50j。这样，由于发热丝50具有沿着照射范围48而配线的部分，因此可迅速去除照射范围48的雾气。从迅速去除照射范围48的雾气的方面出发，特别优选发热丝50具有沿着照射范围48平行配线的部分。
图8是从车内侧的视点示出车辆用窗玻璃的第八构成例的平面图。图8所示的车辆用窗玻璃108相对于图1那样的构成，在第一防雾区域以及第二防雾区域中具有第一天线元件71以及第二天线元件72。另外，通过援引上述的说明，省略或简略与上图相同的构成的说明。
本实施方式中，一对汇流条24a、24b以包括2组成对的部分汇流条的方式形成。发热丝81～87与第一组成对部分汇流条14a、14b连接，发热丝88～96与第二组成对部分汇流条15a、15b连接。第一左部分汇流条14a和第二左部分汇流条15a的各自的下端部相互连接。该下端部是连接没有图示的电源的一个电极侧(例如，正极侧)的左侧汇流条供电部13a。第一右部分汇流条14b和第二右部分汇流条15b的各自的下端部相互连接。该下端部是连接没有图示的电源的另一个电极侧(例如，负极侧)的右侧汇流条供电部13b。
本实施方式中，第一防雾区域25由15根发热丝82～96形成，第二防雾区域17由发热丝81形成。即，第二防雾区域17的上边缘相当于线条部分1c以及1k，第二防雾区域17的下边缘相当于线条部分1a、1g以及1m。于是，第二防雾区域17以用发热丝81包围的方式具有搭载于车辆的相机20的拍摄范围18。具体而言，发热丝81中，沿着拍摄范围18(禁止配线区域)的左侧的部分相当于线条部分1d，沿着右侧的部分相当于线条部分1j。另外，如图8所示，隐蔽膜23的膜边缘具有以与发热丝81～96交叉的方式形成的第一环23a、和包围拍摄范围18的第二环23b。即，拍摄范围18中，隐蔽膜23不重合。图8的实施方式中，第二环23b以沿着拍摄范围18的外周的方式形成。
此外，车辆用窗玻璃108例如在图8中用点划线包围的左右的区域中分别具备没有图示的左后天线31和右后天线32。具体的天线图案以车辆用窗玻璃101～105所示的图案为代表，只要设计为能够收发所希望的频率带的电波的图案导体即可。可将这样的图案导体适当配制在用点划线包围的左右的区域。另外，用点划线包围的左右的区域是为了方便而示出的，例如也可以将天线图案配置在比该区域更上方的位置。尤其，左后天线31和右后天线32被设为适于VHF带以及UHF带中的至少一方的电波的收发的导体图案。
车辆用窗玻璃108中，第一天线元件71具有线条部分71a、71b以及71c。线条部分71a与发热丝81的线条部分1d连接，从线条部分1d起到左端部为止向左方向延伸。线条部分71a的右端部只要与线条部分1d的线段中的中心附近连接即可。此外，线条部分71b从线条部分71a的左端部起到左下端部为止向左下方向延伸。线条部分71c从线条部分71b的左下端部向大致垂直方向(下方向)延伸。
此外，图8的车辆用窗玻璃108中，第二天线元件72具有线条部分72a、72b以及72c。线条部分72a与发热丝81的线条部分1j连接，从线条部分1j起到右端部为止向右方向延伸。线条部分72a的左端部只要与线条部分1j的线段中的中心附近连接即可。此外，线条部分72b从线条部分72a的右端部起到右下端部为止向右下方向延伸。线条部分72c从线条部分72b的右下端部起向垂直方向(下方向)延伸。这样，通过线条部分71a的右端部与线条部分1d的线段中的中心附近连接、线条部分72a的左端部与线条部分1j的线段中的中心附近连接，除雾器19能够以整体上为相同电位的方式配置竖线(线条部分71c、72c)。
这样，优选使第一天线元件71和第二天线元件72分别与发热丝81的线条部分1d、1j连接。这是因为通过使这些天线元件与相对于第一防雾区域25延伸出的第二防雾区域17的最远部分(在该情况下为线条部分1d、1j)连接，可确保这些元件的导体长度变长，提高天线增益。此外，第一天线元件71以及第二天线元件72不限于本实施方式，可以与车辆用窗玻璃101、102的线条部分1d、1j连接、延伸，也可以与车辆用窗玻璃103～105的线条部分1o、1q连接、延伸。
另外，优选第一天线元件71和第二天线元件72具有相对于以将玻璃板12分为左右两个方向的方式在上下方向上延伸的没有图示的中心线的对称性(线对称)。这是因为优选使相同电位的位置短路，以使电流不流过竖线(线条部分71c、72c)。此外，图8的车辆用窗玻璃108的构成例中，线条部分71c以及72c以与发热丝82～93大致垂直方向上交叉的方式延伸，线条部分71c以及72c的下端部均与发热丝94连接。这样，将线条部分71c以及72c的下端部设为不与发热丝95、96接触是因为发热丝95、96比其它发热丝短，有发热丝的性能变差之虞。即，在线条部分71c以及72c的下端部与发热丝95、96接触的配置图案中，虽然能够得到所希望的天线性能，但在该情况下，发热丝94～96会与第一天线元件71以及第二天线元件72之间形成电流路径。其结果是发热丝整体的电力密度发生变化，有不能实现所希望的电热分布之虞。
因此，第一天线元件71和第二天线元件72分别延伸至线条部分71c以及72c的下端部至少不能与发热丝96接触的位置，即自第一防雾区域的端部延伸到跟前的位置即可。这样，如果配置多根发热丝(本实施方式的情况下为发热丝82～93)交叉的第一天线元件71和第二天线元件72，则发热丝以VHF带的频率共振，可提高VHF带中的天线增益。这样，如本实施方式，如果配置第一天线元件71和第二天线元件72，则在可抑制发热丝的电流密度的变化的同时，尤其能够提高VHF带中的天线性能。
接着，对图8的车辆用窗玻璃108中，第一天线元件71和第二天线元件72中的线条部分71c、72c的位置关系进行说明。首先，将左汇流条24a与右汇流条24b的距离设为L，将从左汇流条24a起到线条部分71c为止的距离设为L1，将从线条部分71c起到线条部分72c为止的距离设为L2，将从线条部分72c起到右汇流条24b为止的距离设为L3。此时，满足
0.20×L≤L1≤0.40×L，
0.20×L≤L2≤0.40×L，
0.20×L≤L3≤0.40×L，的关系即可。
这样，如果L1～L3满足上述的范围，则各自的长度例如相对于DAB(数字音频广播，Digital Audio Broadcast)Band III的频率带(170～240MHz)的任意频率都为1/4波长。从而，发生基于DAB带的共振，提高了DAB带以及FM广播的频率带(FM带)中的天线性能。此时，左后天线31和/或右后天线32具有至少能够接收至少FM带的电波的收发天线，即使在不具有DAB带的收发天线的情况下，也有助于FM带的天线性能的提高。此外，L1～L3更优选满足
0.30×L≤L1≤0.36×L，
0.30×L≤L2≤0.36×L，
0.30×L≤L3≤0.36×L，的关系。
此外，在将DAB Band I II的频率带的中心的频率的波长设为λ，将玻璃的波速比设为α(例如0.64)时，L1～L3优选为(1/4)×λ×α×0.7以上、(1/4)×λ×α×1.7以下。
以上，通过实施方式对车辆用窗玻璃进行说明，但本发明不限于上述的实施方式。在本发明的范围内可能进行其它实施方式的部分或全部的组合或置换等各种变形以及改良。
例如，导体(例如，天线元件、发热丝、汇流条等)的“端部”可以是导体的延伸的起点或终点，也可以是作为其起点或终点跟前的导体部分的起点附近或终点附近。此外，导体之间的连接部也可以以具有曲率的方式连接。
此外，汇流条、发热丝、天线元件以及供电部例如通过将含有导电性金属的糊料(例如，银糊料等)印刷在窗玻璃的车内侧表面、进行烧结来形成。但是，汇流条、发热丝、天线元件以及供电部的形成方法不限于此方法。例如，汇流条、发热丝、天线元件或供电部也可以通过将含有铜等导电性物质的线状体或箔状体设于窗玻璃的车内侧表面或车外侧表面来形成。或者，汇流条、发热丝、天线元件或供电部也可以通过在窗玻璃上用粘接剂等粘贴，也可以设在窗玻璃本身的内部。
供电部的形状根据上述的导电性部材或连接器的实装面的形状决定即可。例如，在实装上优选正方形、大致正方形、长方形、大致长方形等方形或多边形。另外，也可以是圆、大致圆、楕圆、大致楕圆等圆状。
此外，也可以采用将形成汇流条和发热丝和天线元件和供电部的至少任一个的导体层设于合成树脂制膜的内部或其表面、将带导体层的合成树脂制膜设置于窗玻璃的车内侧表面或车外侧表面的构成。而且，也可以采用将形成有天线元件的柔性电路基板设置于窗玻璃的车内侧表面或车外侧表面的构成。
此外，也可以在形成于窗玻璃的周边缘的玻璃面上的隐蔽膜之上配置汇流条、发热丝、供电部以及天线元件的部分或整体。
此外，例如，第二防雾区域可以通过一根发热丝而形成，也可以以从玻璃板12的中央部起向玻璃板12的下边缘12d侧的方向突出的方式形成。此外，第二发热丝也可以不从一对汇流条延伸出，而从第一防雾区域延伸出。
本国际申请主张基于2017年7月18日提出的日本国专利申请2017-139320号的优先权，并在此援引日本国专利申请2017-139320号的全部内容。
符号说明
1～11、51～65、81～96 发热丝
12 玻璃板
24a、44a 左汇流条
24b、44b 右汇流条
17、47 第二防雾区域
18 拍摄范围
19、49 除雾器
20 摄像机
21 左上区域
22 右上区域
23 隐蔽膜
25、45 第一防雾区域
26 灯
31 左后天线
32 右后天线
48 照射范围
71 第一天线元件
72 第二天线元件
101～108 车辆用窗玻璃

Claims (15)

1.一种车辆用窗玻璃，其具备车辆的窗用玻璃板、和设于所述玻璃板的除雾器、和设于所述玻璃板的天线，
所述除雾器具有向所述玻璃板的上下方向延伸的一对汇流条、和由连接于所述一对汇流条之间且向所述玻璃板的左右方向延伸的多根第一发热丝形成的第一防雾区域、和由连接于所述一对汇流条或所述第一防雾区域且向所述上下方向的一侧方向延伸出的至少一根第二发热丝以包围禁止配线区域的方式形成的第二防雾区域，
所述天线设于比所述第二防雾区域更左边的区域和比所述第二防雾区域更右边的区域的至少一个区域。
2.如权利要求1所述的车辆用窗玻璃，其特征在于，所述第二发热丝具有沿着所述禁止配线区域配线的部分。
3.如权利要求1或2所述的车辆用窗玻璃，其特征在于，所述第二发热丝具有比所述第一发热丝粗的部分。
4.如权利要求1至3中任一项所述的车辆用窗玻璃，其特征在于，所述第二发热丝和所述第一发热丝在所述一对汇流条间具有相互相同的电阻值。
5.如权利要求1至4中任一项所述的车辆用窗玻璃，其特征在于，所述第二发热丝以所述第二防雾区域成为梯形的方式配线。
6.如权利要求1至5中任一项所述的车辆用窗玻璃，其特征在于，所述第二发热丝中包含的各发热丝在所述一对汇流条间具有相互相同的电阻值。
7.如权利要求1至6中任一项所述的车辆用窗玻璃，其特征在于，所述第二发热丝中包含的一根发热丝与所述第二发热丝中包含的另一根发热丝具有相互相同的线长。
8.如权利要求1至7中任一项所述的车辆用窗玻璃，其特征在于，所述第二防雾区域以从所述玻璃板的中央部起向所述一侧方向突出的方式形成。
9.如权利要求1至8中任一项所述的车辆用窗玻璃，其特征在于，所述天线位于所述玻璃板的所述一侧方向的边缘和所述第二发热丝之间。
10.如权利要求1～5中任一项所述的车辆用窗玻璃，其特征在于，所述天线位于所述第一发热丝和所述第二发热丝之间。
11.如权利要求1至10中任一项所述的车辆用窗玻璃，其特征在于，所述禁止配线区域是搭载在所述车辆上的相机的拍摄范围或搭载在所述车辆上的灯的照射范围。
12.如权利要求1至11中任一项所述的车辆用窗玻璃，其特征在于，所述第二发热丝以一笔画的方式形成。
13.如权利要求1至12中任一项所述的车辆用窗玻璃，其特征在于，
所述第二发热丝配线在沿着所述禁止配线区域的左侧的部分以及沿着所述禁止配线区域的右侧的部分，
所述天线具有
与沿着所述禁止配线区域的左侧的部分连接、自所述第一防雾区域的端部到跟前的位置为止在所述第一防雾区域的上下方向上延伸的第一天线元件，和
与沿着所述禁止配线区域的右侧的部分连接，自所述第一防雾区域的端部到跟前的位置为止在所述第一防雾区域的上下方向上延伸的第二天线元件。
14.如权利要求13所述的车辆用窗玻璃，其特征在于，所述第一防雾区域中，在将所述一对汇流条间的距离设为L，将所述一对汇流条中的左汇流条与所述第一天线元件之间的距离设为L1，将所述第一天线元件与所述第二天线元件之间的距离设为L2，将所述第二天线元件和所述一对汇流条中的右汇流条的距离设为L3时，满足如下关系：
0.20×L≤L1≤0.40×L，
0.20×L≤L2≤0.40×L，
0.20×L≤L3≤0.40×L。
15.如权利要求1～14任一项所述的车辆用窗玻璃，其特征在于，所述天线至少能够接收FM广播的频率带的电波。
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