CN109149077B - 玻璃天线和车辆用窗玻璃 - Google Patents

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Abstract

玻璃天线，它是设置于车辆的窗玻璃的玻璃天线，其具备第1供电部、第2供电部、一端与第1供电部连接的第1天线导体、一端与第2供电部连接的第2天线导体、一端与第2天线导体连接的第3天线导体，第1天线导体具有沿所述玻璃板的左右方向延伸的第1元件，第2天线导体具有比第1天线导体更靠近上侧且相对于第1供电部位于第1元件所延伸的一侧、并沿所述玻璃板的左右方向延伸的第2元件，第3天线导体具有比第2元件更靠近下侧且相对于第1天线导体位于第1供电部的相反侧、并从第2元件的分支点向第1天线导体侧折返的第3元件。

Description

玻璃天线和车辆用窗玻璃
技术领域
本发明涉及玻璃天线和车辆用窗玻璃。
背景技术
以往，已知有设置于车辆的窗用玻璃板的玻璃天线(参照例如专利文献1)。专利文献1的图1～3公开了具备1个供电部的单极型的玻璃天线和具备2个供电部的双极型的玻璃天线。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利特开2006-197184号公报
发明内容
发明所要解决的技术问题
目前，对于具备2个供电部的双极型的玻璃天线，要求进一步提高天线增益。
于是，在本公开中提供天线增益得到提高的双极型玻璃天线以及至少具备1个该玻璃天线的车辆用窗玻璃。
解决技术问题所采用的技术方案
本公开的一种形式提供玻璃天线，
它是设置于车辆窗用玻璃板的玻璃天线，具备
第1供电部、
与所述第1供电部隔开设置的第2供电部、
一端与所述第1供电部连接的第1天线导体、
一端与所述第2供电部连接的第2天线导体、
一端与所述第2天线导体连接的第3天线导体，
所述第1天线导体具有
沿所述玻璃板的左右方向延伸的第1元件，
所述第2天线导体具有
比所述第1天线导体更靠近上侧且相对于所述第1供电部位于所述第1元件所延伸的一侧、并沿所述玻璃板的左右方向延伸的第2元件，
所述第3天线导体具有
比所述第2元件更靠近下侧且相对于所述第1天线导体位于所述第1供电部的相反侧、并从所述第2元件的分支点向所述第1天线导体侧折返的第3元件。另外，提供具备至少1个该玻璃天线的车辆用窗玻璃。
本公开的另一种形式提供玻璃天线，
它是设置于车辆窗用玻璃板的玻璃天线，具备
第1供电部、
与所述第1供电部隔开设置的第2供电部、
一端与所述第1供电部连接的第1天线导体、
一端与所述第2供电部连接的第2天线导体、
一端与所述第2供电部连接的第4天线导体，
所述第1天线导体具有
沿所述玻璃板的左右方向延伸的第1元件，
所述第2天线导体具有
比所述第1天线导体更靠近上侧且相对于所述第1供电部位于所述第1天线导体所延伸的一侧、并沿所述玻璃板的左右方向延伸的第2元件，
所述第4天线导体具有
以将所述第1供电部和所述第1天线导体包夹在所述第2天线导体和所述第4天线导体之间的方式形成的第4元件。另外，提供具备至少1个该玻璃天线的车辆用窗玻璃。
发明效果
通过本公开的一种方式，能够提供天线增益得到提高的双极型玻璃天线以及至少具备1个该玻璃天线的车辆用窗玻璃。
附图说明
图1是从车内侧观察时表示一种实施方式的车辆用窗玻璃的构成的一例的俯视图。
图2是表示因第1天线导体的长度的不同导致的玻璃天线的天线增益的变化的一例的图。
图3是表示因第2天线导体的长度的不同导致的玻璃天线的天线增益的变化的一例的图。
图4是表示因第3天线导体的有无导致的玻璃天线的天线增益的变化的一例的图。
图5是表示因第4天线导体的有无导致的玻璃天线的天线增益的变化的一例的图。
具体实施方式
以下，参照附图说明用于实施本发明的实施方式。另外，在各实施方式中，平行、直角、水平、垂直、上下、左右等方向可具有不损害本发明的效果程度的偏差。另外，天线元件的角部形状不限于直角，也可以是带圆弧的弓形。另外，各俯视图是面向车辆的窗用玻璃板(以下也记为“窗玻璃”)的玻璃面观察时的图，表示从车内侧观察安装于车辆的窗玻璃的视角(车内视角)。另外，窗玻璃是安装于车辆前部的前窗玻璃或安装于车辆后部的后窗玻璃的情况下，各俯视图的上下方向与车辆的上下方向对应，各俯视图的左右方向相当于车辆的车宽方向。另外，窗玻璃不限于前窗玻璃或后窗玻璃，例如也可以是安装于车辆侧部的侧窗玻璃等。
图1是从车内侧观察时表示一种实施方式的车辆用窗玻璃的构成的一例的俯视图。图1所示的车辆用窗玻璃100是安装于车辆的后部的后窗玻璃的一例。车辆用窗玻璃100具备车辆的窗用玻璃板60、设置于玻璃板60的除雾器30、设置于玻璃板60的左侧区域的左后天线10、设置于玻璃板60的右侧区域的右后天线20。
玻璃板60是车辆的窗用玻璃板的一例。玻璃板60的外形形状呈大致四边形。上缘61a表示玻璃板60的上侧的玻璃边缘，下缘61d表示玻璃板60的下侧(上缘61a侧的相反侧)的玻璃边缘。左缘61b表示玻璃板60的左侧的玻璃边缘，右缘61c表示玻璃板60的右侧(左缘61b侧的相反侧)的玻璃边缘。左缘61b是与上缘61a和下缘61d的左侧相邻的玻璃边缘，右缘61c是与上缘61a和下缘61d的右侧相邻的玻璃边缘。
玻璃板60具有一对侧缘。左缘61b是该一对侧缘中的一侧的第1侧缘的一例，右缘61c是该一对侧缘中的另一侧的第2侧缘的一例。上缘61a和左缘61b的连接部以具有曲率的方式连接，也可以不具有曲率的方式连接。其他边缘之间的粘接部的形状也同样如此。
除雾器30是除去玻璃板60的起雾的通电加热式的导体图案。除雾器30具有沿玻璃板60的左右方向延伸的多条加热线和向该多条加热线供电的多条汇流条。本实施方式中，在玻璃板60上设置了以彼此并排的方式沿玻璃板60的左右方向延伸的多条加热线33、和与多条加热线33连接的一对汇流条31,32。通过在一对汇流条31,32之间施加电压而使多条加热线33通电并发热，从而除去玻璃板60的起雾。
多条加热线33是在左汇流条31和右汇流条32之间连接而形成的导体图案。在本实施方式中，多条加热线33的中间部通过沿玻璃板60的上下方向延伸的1条短路线34被短路。使加热线的中间部短路的短路线可根据需要适当追加，也可不具有该短路线。
左汇流条31是第1汇流条的一例，是沿左缘61b在玻璃板60的上下方向延伸的导体图案。右汇流条32是第2汇流条的一例，是沿右缘61c在玻璃板60的上下方向延伸的导体图案。
除雾器30具有第1防雾区域15、和从第1防雾区域15的中央部向玻璃板60的上缘61a侧突出的第2防雾区域14。
防雾区域15是指由左汇流条31、右汇流条32、在玻璃板60的左右方向上将左汇流条31的上端和右汇流条32的上端连接的线段、在玻璃板60的左右方向上将左汇流条31的下端和右汇流条32的下端连接的线段所围成的区域。在图示的方式中，防雾区域15由11条加热线形成，防雾区域15的上缘是11条加热线中最靠上的加热线33a。
防雾区域14是指从加热线33a的中央部向上缘61a侧突出的区域，以能够导通的方式连接于防污区域15的加热线33a。图示的方式中，防雾区域14通过相邻的前端彼此连接的4条加热线形成。
左后天线10设置于形成在防雾区域15上方和防雾区域14左方的左上区域16。右后天线20设置于形成在防雾区域15上方和防雾区域14右方的右上区域17。
通过左后天线10和右后天线20能够形成分集天线。另外，得到所需的天线增益的情况下，左后天线10和右后天线20中可仅有一者设置于玻璃板60。
左后天线10是第1天线的一例，配置于玻璃板60的左上区域16。左后天线10是具有一对供电部和多个天线导体的玻璃天线的一例，是以平面方式设置于玻璃板60的导体图案。
左后天线10的形状适用于频率300MHz～3GHz的UHF(超高频，Ultra HighFrequency)带的电波的发送接收。UHF带的电波包括470MHz～720MHz的地面数字电视广播信号等。左后天线10在UHF带的频带范围内共振。
左后天线10具备配置在玻璃板60的左上区域16的第1供电部和第2供电部作为一对供电部的导体图案。供电部21是第1供电部的一例，供电部22是第2供电部的一例。供电部21和供电部22也可在任意方向上隔开间隔排列。供电部22与供电部21隔开，设置于玻璃板60。
本实施方式中，供电部21和供电部22在玻璃板60的左右方向(车宽方向)和上下方向上隔开间隔排列。供电部22以从供电部21的上方和左方围住供电部21的方式形成。供电部22具有第1供电区域22a、连接至第1供电区域22a的下侧的第2供电区域22b。本实施方式中，第1供电区域22a位于供电部21的右上方向，第2供电区域22b位于供电部21的左下方向，第1供电区域22a和第2供电区域22b在供电部21的左上方向的部位彼此连接。
供电部21介由规定的第1导电性部件与调谐器等未图示的通信用电路信号线电连接，供电部22介由规定的第2导电性部件与外部的接地部(例如，该通信用电路的地线或车体)电连接。即，左后天线10是具备供电部21和供电部22作为一对供电点的双极型的天线。
左后天线10包含第1～第5天线导体作为多个天线导体的导体图案。
本实施方式的第1天线导体是从与供电部21的连接点到前端部d为止的导体图案，是一端与供电部21的右侧连接的线条导体。在如图所示的情况下，第1天线导体具有沿玻璃板60的左右方向延伸的第1元件51。
第1元件51的一端与供电部21的右侧连接。第1元件51以供电部21为起点向右方(从供电部21离开的方向)直线延伸，直到作为向右方的延伸的终端部的前端部d为止。即，第1元件51以远离供电部21的方式延伸。第1天线导体在供电部21到前端部d之间也可具有至少一个除了第1元件51之外的在与第1元件51的延伸方向相同或不同的方向上延伸的元件。
在左后天线10所接收的信号的频带中心的频率的波长为λ的情况下，从在整个频带范围内提高天线增益的角度考虑，第1天线导体的长度优选在(1/4)×λ×α×0.7以上(1/4)×λ×α×1.7以下。第1天线导体的长度是指从与供电部21的连接点到前端部d为止的天线长度。
例如，在左后天线10所接收的信号的频带为地面数字电视广播信号的频带470MHz～710MHz的情况下，其频带的中心的频率为590MHz。α是玻璃的波长缩短率，为0.64。
本实施方式的第2天线导体是从与供电部22的第1供电区域22a的连接点到前端部a为止的导体图案，是一端与第1供电区域22a的右侧连接的线条导体。在如图所示的情况下，第2天线导体具有沿玻璃板60的左右方向延伸的第2元件41。第2元件41比第1天线导体更靠近上侧且相对于供电部21位于第1元件51所延伸的一侧。
第2元件41位于第1元件51的上侧。另外，第2元件41的一端介由连接元件41a与第1供电区域22a的右侧连接。作为第2天线导体的一部分的连接元件41a沿玻璃板60的上下方向延伸。第2元件41以连接元件41a的下端为起点向右方(从供电部22离开的方向)直线延伸，直到作为向右方的延伸的终端部的前端部a为止。即，第2元件41以远离供电部22的方式延伸。第2天线导体在供电部22的第1供电区域22a到前端部a之间也可具有至少一个除了第2元件41之外的在与第2元件41的延伸方向相同或不同的方向上延伸的元件。例如，图示的第2天线导体具有不同于第2元件41的连接元件41a。
第1元件51和第2元件41彼此平行延伸，但不限于此，也可以非平行方式延伸。
在左后天线10所接收的信号的频带中心的频率的波长为λ的情况下，特别是从在低频带范围内提高天线增益的角度考虑，第2天线导体的长度优选在(3/4)×λ×α×0.9以上(3/4)×λ×α×1.3以下。第2天线导体的长度是指从与供电部22的第1供电区域22a的连接点到前端部a为止的天线长度。
本实施方式的第3天线导体是从第2元件41上的分支点到前端部c为止的导体图案，是一端与第2天线导体连接的线条导体。在如图所示的情况下，第3天线导体具有从分支点b向第1天线导体侧折返的第3元件42。第3元件42比第2元件更靠近下侧且相对于第1天线导体位于供电部21的相反侧。
第3元件42的一端与第2元件41的前端部a的近侧的分支点b连接。第3元件42通过沿上下方向延伸的部分元件和沿左右方向延伸的部分元件形成为L形状。第3元件42以分支点b为起点向下方(离开第2元件41的方向)直线延伸，在向下方延伸的终端部处向左方(接近第1元件51的方向)弯折。然后，第3元件42直线延伸，直到作为向左方延伸的终端部的前端部c。
第3天线导体在分支点b到前端部c之间也可具有至少一个除了第3元件42之外的在与第3元件42的各部分元件的延伸方向相同或不同的方向上延伸的元件。
第3元件42的沿左右方向延伸的部分元件与第1元件51和第2元件41平行延伸，但不限于此，也可以非平行方式延伸。
在左后天线10所接收的信号的频带中心的频率的波长为λ的情况下，特别是从在低频带范围内提高天线增益的角度考虑，第3天线导体的长度优选在(1/4)×λ×α×0.7以上(1/4)×λ×α×1.7以下。第3天线导体的长度是指从分支点b到前端部c为止的天线长度。
本实施方式的第4天线导体是从与供电部22的第2供电区域22b的连接点到前端部f为止的导体图案，是一端与第2供电区域22b的下侧连接的线条导体。在如图所示的情况下，第4天线导体具有以将所述供电部21和所述第1天线导体包夹在所述第2天线导体和所述第4天线导体之间的方式形成的第4元件43。第4元件43位于供电部22的第2供电区域22b以及第1天线导体的下侧。
第4元件43的一端与第2供电区域22b的下侧连接。第4元件43通过沿上下方向延伸的部分元件和沿左右方向延伸的部分元件形成为L形状。第4元件43以第2供电区域22b为起点向下方(从供电部22离开的方向)直线延伸，在向下方延伸的终端部处向右方(第1元件51以供电部21为起点延伸的方向)弯折。然后，第4元件43直线延伸，直到作为向右方延伸的终端部的前端部f。
第4天线导体在与第2供电区域22b的连接点到前端部f之间也可具有至少一个除了第4元件43之外的在与第4元件43的各部分元件的延伸方向相同或不同的方向上延伸的元件。
第4元件43的沿左右方向延伸的部分元件与第1元件51、第2元件41以及第3元件42的沿左右方向延伸的部分元件平行延伸，但不限于此，也可以非平行方式延伸。
在左后天线10所接收的信号的频带中心的频率的波长为λ的情况下，特别是从在低频带范围内提高天线增益的角度考虑，第4天线导体的长度优选在(1/4)×λ×α以上(1/2)×λ×α以下。第4天线导体的长度是指从与第2供电区域22b的连接点到前端部f为止的天线长度。
本实施方式的第5天线导体是从与供电部21的连接点到前端部e为止的导体图案，是一端与供电部21的下侧连接的线条导体。第5天线导体可一端与第1元件51的下侧连接。在如图所示的情况下，第5天线导体具有以将第1天线导体围在所述第2天线导体和所述第5天线导体之间的方式形成的第5元件52。第5元件52位于供电部21和第1元件51的下侧。另外，图示的方式中，第1天线导体和第5天线导体位于第4天线导体和第2天线导体之间。另外，图示的方式中，第5天线导体的数量为1个，但也可为多个。
第5元件52的一端与供电部21的下侧连接。第5元件52通过沿上下方向延伸的部分元件和沿左右方向延伸的部分元件形成为L形状。第5元件52以供电部21为起点向下方(从供电部21离开的方向)直线延伸，在向下方延伸的终端部处向右方(第1元件51以供电部21为起点延伸的方向)弯折。然后，第5元件52直线延伸，直到作为向右方延伸的终端部的前端部e。
第5天线导体在与供电部21的连接点到前端部e之间也可具有至少一个除了第5元件52之外的在与第5元件52的各部分元件的延伸方向相同或不同的方向上延伸的元件。
第5元件52的沿左右方向延伸的部分元件与第1元件51、第2元件41、第3元件42以及第4元件43的沿左右方向延伸的部分元件平行延伸，但不限于此，也可以非平行方式延伸。
在左后天线10所接收的信号的频带中心的频率的波长为λ的情况下，从提高天线增益的角度考虑，第5天线导体的长度优选在(1/4)×λ×α×0.7以上(1/4)×λ×α×1.7以下。第5天线导体的长度是指从与供电部21的连接点到前端部e为止的天线长度。特别地，多个第5天线导体与供电部21直接连接或介由第1天线导体间接连接能够提高天线增益并实现宽波段化。
另一方面，右后天线20是第2天线的一例，配置于玻璃板60的右上区域17。如图所示，左后天线10和右后天线20具有彼此相同(包括大致相同)的形状，以玻璃板60的沿上下方向延伸的对称轴形成为对称状(包括大致对称)。因此，援用左后天线10的上述详细说明，从而省略右后天线20的详细说明。
供电部21介由规定的第1导电性部件与调谐器等未图示的通信用电路信号线电连接，供电部22介由规定的第2导电性部件与外部的接地部(例如，该通信用电路的地线或车体)电连接。
作为上述导电性构件，可使用例如AV线及同轴电缆等供电线。AV线的A是指车辆用低压电线，AV线的V表示乙烯。在使用同轴电缆的情况下，将同轴电缆的内部导体与供电部21电连接，将同轴电缆的外部导体与供电部22电连接。
可采用安装于同轴电缆的前端的阳型连接器与安装于供电部21,22的阴型连接器连接的结构。利用这种连接器，容易将同轴电缆的内部导体安装至一侧的供电部，同时容易将同轴电缆的外部导体82安装至另一侧的供电部。阴型连接器中可内置有扩增信号的放大器。
外部导体可通过同轴电缆的中途部分与金属的车体接地连接。例如，介由通过螺栓将该中途部分固定至车体的支架，该中途部分的外部导体与车体接地连接。放大器可不内置于上述阴型连接器中，可插入该中途部分。
<实施例>
然后，示出实际安装至车辆的后窗玻璃的玻璃天线(由左后天线10和右后天线20形成的分集天线)在地面数字电视广播信号的波段下的天线增益的测定结果。
本实施例(图2～5)的左后天线10和右后天线20中，以右后天线20为代表示出天线增益。单位为dBd。纵轴的数值表示每隔规定的角度对水平面内的车辆后方侧半周范围进行测定而得的天线增益的平均值。
另外，本实施例中，在没有特别限定的情况下，图1所示的左后天线10的各部件的尺寸的单位为mm，则
第1天线导体(从供电部21到前端部d为止)：80
第2天线导体(从第1供电区域22a到前端部a为止)：280
从第1供电区域22a到分支点b为止：220
第3天线导体(从分支点b到前端部c为止)：90
第5天线导体(从供电部21到前端部e为止)：85。
另外，本实施例中，对于左后天线10，未设置从第2供电区域22b到前端部f为止的第4天线导体。
此外，本实施例中，在没有特别限定的情况下，图1所示的右后天线20的各部件的尺寸的单位为mm，则
第1天线导体(从供电部21到前端部d为止)：70
第2天线导体(从第1供电区域22a到前端部a为止)：250
从第1供电区域22a到分支点b为止：220
第3天线导体(从分支点b到前端部c为止)：100
第4天线导体(从第2供电区域22b到前端部f为止)：120
第5天线导体(从供电部21到前端部e为止)：85。
图2是表示因右后天线20的第1天线导体的长度的不同导致的分集天线的右后天线20的天线增益的变化的一例的图。图2是表示右后天线20的第1天线导体的长度的为200mm(点划线)、150mm(虚线)、80mm(实线)的3种情况。在地面数字电视广播信号的频带470MHz～710MHz中，80mm在(1/4)×λ×α×0.7以上(1/4)×λ×α×1.7以下。第1天线导体的长度为80mm的情况下，相比其他尺寸，整体天线增益得到了提高。
图3是表示因右后天线20的第2天线导体的长度的不同导致的分集天线的右后天线20的天线增益的变化的一例的图。图3是表示右后天线20的第2天线导体的长度的为270mm(实线)、200mm(虚线)、150mm(点划线)的3种情况。在地面数字电视广播信号的频带470MHz～710MHz中，270mm在(3/4)×λ×α×0.9以上(3/4)×λ×α×1.3以下。第2天线导体的长度为270mm的情况下，相比其他尺寸，低频的天线增益得到了提高。
图4是表示因右后天线20的第3天线导体的有无导致的分集天线的右后天线20的天线增益的变化的一例的图。图4中，“无折返”(虚线)是指没有第3天线导体，“有折返”(实线)表示具有第3天线导体。具有第3天线导体的情况下，与没有第3天线导体的情况相比，低频的天线增益得到了提高。
图5是表示因右后天线20的第4天线导体的有无导致的分集天线的右后天线20的天线增益的变化的一例的图。图5中，“无元件43”(虚线)是指没有第4天线导体，“有元件43”(实线)表示具有第4天线导体。具有第4天线导体的情况下，与没有第4天线导体的情况相比，低频的天线增益得到了提高。
由此表明，在本实施例中，即使设置玻璃天线的区域(除雾器30左右的区域)较窄，也能够确保玻璃天线的天线增益。另外表明，通过设置第3天线导体或第4天线导体，能够特别地提高地面数字电视广播信号的频带中的低频下的天线增益。
以上通过实施方式对玻璃天线和车辆用窗玻璃进行了说明，但是本发明不限于上述实施方式。其他实施方式的一部分或全部的组合及替换等各种变形和改良在本发明的范围内是可能的。
例如，元件的“端部”可以是元件的延伸起点或终点，也可以是作为该起点或终点近侧的导体部分的起点附近或终点附近。另外，元件之间的连接部可以具有曲率的方式连接。
另外，汇流条、天线元件和供电部例如可通过将含有导电性金属的糊料(例如银糊料等)印刷至窗玻璃的车内侧表面并烧结来形成。但是，汇流条、天线元件和供电部的形成方法不限于该方法。例如，汇流条、天线元件或供电部可通过在窗玻璃的车内侧表面或车外侧表面设置含有铜等导电性物质的线状体或箔状体来形成。或者，汇流条、天线元件或供电部可通过粘接剂等贴付于窗玻璃，也可设置于窗自身的内部。
供电部的形状根据上述导电性部件或连接器的安装面的形状决定即可。例如，从安装角度来讲，优选正方形、大致正方形、长方形、大致长方形等方形或多边形。另外，也可以是圆、大致圆形、椭圆、大致椭圆形等圆形。
另外，可采用将形成汇流条、天线元件和供电部的至少任一种的导体层设置在合成树脂制膜的内部或其表面、将具有导体层的合成树脂制膜设置于窗玻璃的车内侧表面或车外侧表面的结构。此外，也可采用将形成有天线元件的柔性电路基板设置在窗玻璃的车内侧表面或车外侧表面的结构。
此外，可以在形成于窗玻璃的周缘的玻璃面上的隐蔽膜上配置汇流条、供电部和天线元件的一部分或整体。作为隐蔽膜的具体例，可例举黑色陶瓷膜等陶瓷。这种情况下，如果从窗玻璃的车外侧观察，则由于隐蔽膜而使得无法从车外看到设置在隐蔽膜上的部分，是设计良好的窗玻璃。
另外，第2元件41和第3元件42优选以不围住第1元件51的方式构成。即，第3元件42沿左右方向延伸的部分元件的长度优选是不与第1元件51在上下方向上重叠的长度。即便该部分元件的长度短也能提高天线增益，而且未配置剩余的部分元件，因此乘员的识别性也得到提高。
符号说明
10 左后天线
20 右后天线
21 第1供电部
22 第2供电部
22a 第1供电区域
22b 第2供电区域
30 除雾器
31 左汇流条
32 右汇流条
34 短路线
41 第2元件
42 第3元件
43 第4元件
51 第1元件
52 第5元件
60 玻璃板
100 车辆用窗玻璃。

Claims (15)

1.玻璃天线，它是设置于车辆窗用玻璃板的玻璃天线，具备
与通信用电路信号线电连接的第1供电部、
与所述第1供电部隔开设置、与外部的接地部电连接的第2供电部、
一端与所述第1供电部连接的第1天线导体、
一端与所述第2供电部连接的第2天线导体、和
一端与所述第2天线导体连接的第3天线导体，
左右方向相当于所述车辆的车宽方向、上下方向与所述车辆的上下方向对应时，
所述第1天线导体具有
沿所述玻璃板的左右方向延伸的第1元件，
所述第2天线导体具有
比所述第1天线导体更靠近上侧且相对于所述第1供电部位于所述第1元件所延伸的一侧、沿所述玻璃板的左右方向延伸的第2元件，
所述第3天线导体是从所述第2元件上的分支点到前端部为止的导体图案，具有
比所述第2元件更靠近下侧且相对于所述第1天线导体位于所述第1供电部的相反侧、从所述第2元件的分支点向所述第1天线导体侧折返的第3元件，
所述第3元件通过沿上下方向延伸的部分元件和沿左右方向延伸的部分元件形成为L形状。
2.如权利要求1所述的玻璃天线，其特征在于，具备一端与所述第2供电部连接的第4天线导体，
所述第4天线导体具有
以将所述第1供电部和所述第1天线导体包夹在所述第2天线导体和所述第4天线导体之间的方式形成的第4元件。
3.如权利要求1所述的玻璃天线，其特征在于，所述第2元件和所述第3元件不围住所述第1元件。
4.玻璃天线，它是设置于车辆窗用玻璃板的玻璃天线，具备
与通信用电路信号线电连接的第1供电部、
与所述第1供电部隔开设置、与外部的接地部电连接的第2供电部、
一端与所述第1供电部连接的第1天线导体、
一端与所述第2供电部连接的第2天线导体、和
一端与所述第2供电部连接的第4天线导体，
左右方向相当于所述车辆的车宽方向、上下方向与所述车辆的上下方向对应时，
所述第1天线导体具有
沿所述玻璃板的左右方向延伸的第1元件，
所述第2天线导体具有
比所述第1天线导体更靠近上侧且相对于所述第1供电部位于所述第1天线导体所延伸的一侧、沿所述玻璃板的左右方向延伸的第2元件，
所述第4天线导体是从所述第2供电部的连接点到前端部为止的导体图案，具有
以将所述第1供电部和所述第1天线导体包夹在所述第2天线导体和所述第4天线导体之间的方式形成的第4元件，
所述第4元件通过沿上下方向延伸的部分元件和沿左右方向延伸的部分元件形成为L形状。
5.如权利要求1～4中任一项所述的玻璃天线，其特征在于，具备一端与所述第1供电部或所述第1天线导体连接的至少1个第5天线导体，
所述第5天线导体具有
以将所述第1天线导体包夹在所述第2天线导体和所述第5天线导体之间的方式形成的第5元件。
6.如权利要求5所述的玻璃天线，其特征在于，在所接收的信号的频带中心的频率的波长为λ、玻璃的波长缩短率为α的情况下，所述第5天线导体的长度在(1/4)×λ×α×0.7以上(1/4)×λ×α×1.7以下。
7.如权利要求1～4中任一项所述的玻璃天线，其特征在于，在水平方向上延伸的所述第3元件的所述部分元件不与所述第1元件在上下方向上重叠。
8.如权利要求1～4中任一项所述的玻璃天线，其特征在于，所述第1供电部和所述第2供电部在所述玻璃板的左右方向和上下方向上隔开间隔排列。
9.如权利要求8所述的玻璃天线，其特征在于，所述第2供电部以从所述第1供电部的上方和左方围住所述第1供电部的方式形成。
10.如权利要求1～4中任一项所述的玻璃天线，其特征在于，在所接收的信号的频带中心的频率的波长为λ、玻璃的波长缩短率为α的情况下，所述第1天线导体的长度在(1/4)×λ×α×0.7以上(1/4)×λ×α×1.7以下。
11.如权利要求1～4中任一项所述的玻璃天线，其特征在于，所述第2天线导体连接所述第2供电部，介由在上下方向上延伸的连接元件与所述第2元件连接。
12.如权利要求1～4中任一项所述的玻璃天线，其特征在于，在所接收的信号的频带中心的频率的波长为λ、玻璃的波长缩短率为α的情况下，所述第2天线导体的长度在(3/4)×λ×α×0.9以上(3/4)×λ×α×1.3以下。
13.如权利要求1～4中任一项所述的玻璃天线，其特征在于，在所接收的信号的频带中心的频率的波长为λ、玻璃的波长缩短率为α的情况下，所述第3天线导体的长度在(1/4)×λ×α×0.7以上(1/4)×λ×α×1.7以下。
14.车辆用窗玻璃，其特征在于，具备至少一个权利要求1～13中任一项所述的玻璃天线。
15.如权利要求14所述的车辆用窗玻璃，其特征在于，
所述玻璃板具备具有第1防雾区域、和从所述第1防雾区域的中央部向所述玻璃板的上缘侧突出的第2防雾区域的除雾器，
所述玻璃天线设置于比所述第2防雾区域更靠近左方的区域和比所述第2防雾区域更靠近右方的区域中的至少一方的区域。
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