JP2015056688A - ガラスアンテナ - Google Patents

Abstract

【課題】デフォッガを有する後部窓ガラスでも、広帯域で感度が高いアンテナを提供する。
【解決手段】車両用ガラスに配置されるガラスアンテナであって、芯線側給電部と、前記芯線側給電部と離隔して配置されるアース側給電部と、前記芯線側給電部に直接又は引出線を介して接続される芯線側エレメントと、を備え、前記芯線側エレメントは、前記芯線側給電部から遠ざかる方向に互いに平行に延伸する少なくとも３本の平行線条と、隣接する前記平行線条を接続する接続線条と、を有する。
【選択図】図１

Description

本発明は、アンテナに関し、特に、車両の窓ガラスに設け、テレビ放送を受信するのに好適なガラスアンテナに関する。

従来、地上デジタル放送用ガラスアンテナとして、自動車の窓ガラスに設けられたアンテナが広く提案されている。自動車の後部窓ガラス（リアガラス）には防曇用のデフォッガが配置されており、後部窓ガラスにアンテナを配置する場所が限られている。このため、後部窓ガラスに設けるアンテナには、小型かつ高感度な特性が求められる。

例えば、特許文献１には、熱線をメアンダ状にすることによって、地デジアンテナの指向性を変動させて、水平面内でのアンテナ感度を大きくするアンテナが開示されている。

また、特許文献２には、リアガラスのデフォッガをアースとして用いることによって、地上デジタル放送帯域における感度を高くするアンテナが開示されている。

国際公開第２００６／００１４８６号パンフレット 国際公開第２００９／００１７９８号パンフレット

しかし、特許文献１に記載された技術では、熱線をメアンダ状に形成するので、ガラスの見栄えが悪くなるという問題がある。

また、特許文献２に記載された技術では、アンテナのアースをデフォッガに接続するか、アース側のエレメントをデフォッガに容量結合する。そのため、デフォッガに対するアンテナの取り付け位置が制限され、地上デジタル放送受信用以外のアンテナ（例えば、ＦＭアンテナ）を後部窓ガラスに取り付ける場合、各アンテナの給電点を配置する位置や、エレメントの配置が制限される。

本発明は、デフォッガを備えた後部窓ガラスであっても、広帯域で、感度が高いアンテナを提供することを目的とする。

すなわち、本発明は、車両用ガラスに配置されるガラスアンテナであって、芯線側給電部と、前記芯線側給電部と離隔して配置されるアース側給電部と、前記芯線側給電部に直接又は引出線を介して接続される芯線側エレメントと、を備え、前記芯線側エレメントは、前記芯線側給電部から遠ざかる方向に互いに平行に延伸する少なくとも３本の平行線条と、隣接する前記平行線条を接続する接続線条と、を有することを特徴とするガラスアンテナである。

また、本発明は、さらに、前記少なくとも３本の平行線条の各々は、その先端から前記芯線側給電点までの電気長が異なることを特徴とするガラスアンテナである。

また、本発明は、さらに、前記芯線側給電部が、前記平行線条が延伸する方向を除いて、前記アース側給電部に囲まれていることを特徴とするガラスアンテナである。

また、本発明は、さらに、前記平行線条が４本であることを特徴とするガラスアンテナである。

また、本発明は、さらに、前記ガラスアンテナは、前記アース側給電部の長さは、αをガラスの波長短縮率とし、λを受信周波数の波長とした場合、前記平行線条の延伸方向と異なる方向において、前記芯線側給電部の中心からαλ／８からαλ／２であることを特徴とするガラスアンテナである。

また、本発明は、さらに、前記ガラスアンテナは、隣接する前記平行線条の間隔が５ｍｍから２０ｍｍであることを特徴とするガラスアンテナである。

また、本発明は、さらに、前記ガラスアンテナは、前記アース側給電部に接続される補助線条を備えることを特徴とするガラスアンテナである。

また、本発明は、さらに、前記ガラスアンテナは、前記芯線側エレメントに接続される補助線条を備えることを特徴とするガラスアンテナである。

本発明の代表的な実施形態によれば、広帯域で、高感度のアンテナを提供することができる。

本発明の第１実施形態のアンテナパターンの正面拡大図。 本発明の第２実施形態のアンテナパターンの正面拡大図。 本発明の第３実施形態のアンテナパターンの正面拡大図。 本発明の第４実施形態のアンテナパターンの正面拡大図。 本発明の第５実施形態のアンテナパターンの正面拡大図。 本発明の第６実施形態のアンテナパターンの正面拡大図。 本発明の第７実施形態のアンテナパターンの正面拡大図。 本発明の第８実施形態のアンテナパターンの正面拡大図。 本発明の第９実施形態のアンテナパターンの正面拡大図。 本発明の第１０実施形態のアンテナパターンの正面拡大図。 本発明の第１１実施形態のアンテナパターンの正面拡大図。 本発明の第１０実施形態及び第１１実施形態のガラスアンテナを自動車のフロントガラスに設けた全体図。 本発明の第１実施例のアンテナの周波数特性図。 本発明の第２〜第５実施例のアンテナの周波数特性図。 本発明の第６実施例のアンテナの周波数特性図。 本発明の第７実施例のアンテナの周波数特性図。

本発明は、自動車の後部窓ガラス２の上側隅部に設けられ、テレビ放送波（例えば、周波数が４７０〜７１０ＭＨｚ（又は、６９８〜８０６ＭＨｚ）の地上デジタルテレビ放送波）を高性能で受信できるガラスアンテナに関する。

図１から図１２は、自動車の後部窓ガラス２を車内側から見た図であり、特に、図１から図１１は、窓ガラスの右上部の拡大図である。

＜実施形態１＞
図１は、本発明の第１実施形態のアンテナパターンを示し、自動車の後部窓ガラス２の右上隅部に設けたガラスアンテナの正面拡大図である。

第１実施形態のアンテナは、略水平に延伸する複数の平行線条２１〜２３と、平行線条２１〜２３の右端部と芯線側給電部３とを接続する引出線条３１〜３３と、平行線条２１〜２３を互いに接続する接続線条４１、４２と、を含む芯線側エレメントを有する。

平行線条は、上から平行線条２１、２２、２３の順に平行に並んで略水平に配置されている。平行線条２１〜２３には長さが異なる線条が含まれており、具体的には、平行線条２２が最も長く、平行線条２３が最も短い。各平行線条の長さは、ガラスの波長短縮率αを０．７として、受信周波数帯域の１／４波長程度（αλ／４）に調整するとよい。

引出線条３１〜３３は、複数の平行線条２１〜２３を一本に集約し、芯線側給電部３に接続する。具体的には、引出線条３１は、平行線条２２を延伸する位置に配置され、平行線条２２の右端部と芯線側給電部３とを接続する。引出線条３２は、平行線条２１の右端部と平行線条２２の右端部とを接続する。引出線条３３は、平行線条２３の右端部と平行線条２２とを接続する。なお、引出線条３２、３３は平行線条２１〜２３に垂直でなくてもよい。

接続線条４１、４２は、平行線条２１〜２３と垂直に配置され、隣接する平行線条を接続する。具体的には、接続線条４１は平行線条２１の左端部と平行線条２２とを接続し、接続線条４２は平行線条２３の左端部と平行線条２２とを接続する。なお、接続線条４１、４２は平行線条２１〜２３に垂直でなくてもよい。

芯線側給電部３の下には、芯線側給電部３とほぼ同じ大きさのアース側給電部４が設けられる。アース側給電部４には、どの線条も接続されない。

本発明の実施形態のアンテナは、そのパターンを窓ガラス板の室内面側の所定位置に、導電性のセラミックペーストによって各線条の幅を約０．７ｍｍで印刷し、乾燥後、加熱炉によって焼付けして形成される。また、光を透過する樹脂フィルム上に形成された導電性のパターンによってアンテナを形成して、ガラス板に貼り付けてもよい。

また、芯線側給電部３及びアース側給電部４は、ガラス板上に印刷された導電性のセラミックペーストを焼成して形成される四角形のベタパターンである。芯線側給電部３には、同軸ケーブル５の芯線が接続される給電端子（芯線側給電点）が取り付けられ、アース側給電部４には、同軸ケーブル５の外皮導体が接続される給電端子（アース側給電点）が取り付けられる。給電部３、４に接続された同軸ケーブル５は、増幅器６と接続され（図１２参照）、増幅器６はテレビ受像機（図示省略）に接続される。

以上に説明したように、第１実施形態では、アンテナのインピーダンスの調整が容易になり、広い帯域において良好な特性を得ることができる。また、平行線条２１〜２３は、その先端から芯線側給電点３までの電気長が異なるので、各平行線条の長さを所望の周波数に合わせることができ、受信帯域内で複数の共振点をもつことができる。このため、アンテナの周波数特性を平坦にすることができる。

＜実施形態２＞
図２は、本発明の第２実施形態のアンテナパターンを示し、自動車の後部窓ガラス２の右上隅部に設けたガラスアンテナの正面拡大図である。

第２実施形態は、平行線条２２が芯線側給電部３に直接接続し、接続線条４１、４２が平行線条２１、２３の左端部に接続されない点が第１実施形態と異なる。

第２実施形態のアンテナは、略水平に延伸する複数の平行線条２１〜２３と、平行線条２１〜２３の右端部と芯線側給電部３とを接続する引出線条３２、３３と、平行線条２１〜２３を互いに接続する接続線条４１、４２と、を含む芯線側エレメントを有する。

平行線条は、上から平行線条２１、２２、２３の順に平行に並んで略水平に配置されている。平行線条２１〜２３には長さが異なる線条が含まれており、具体的には、平行線条２２が最も長く、平行線条２３が最も短い。平行線条２２は、芯線側給電部３に直接接続する。各平行線条の長さは、ガラスの波長短縮率αを０．７として、受信周波数帯域の１／４波長程度（αλ／４）に調整するとよい。

引出線条３２、３３は、複数の平行線条２１〜２３を一本に集約し、芯線側給電部３に接続する。具体的には、引出線条３２は、平行線条２１の右端部と芯線側給電部３とを接続する。引出線条３３は、平行線条２３の右端部と芯線側給電部３とを接続する。なお、引出線条３２、３３は平行線条２１〜２３に垂直でなくてもよい。

接続線条４１、４２は、平行線条２１〜２３と垂直に配置され、隣接する平行線条を接続する。具体的には、接続線条４１は平行線条２１と平行線条２２とを接続し、接続線条４２は平行線条２３と平行線条２２とを接続する。すなわち、接続線条４１、４２は、第１実施形態のように平行線条２１、２３の先端に接続しない。なお、接続線条４１、４２は平行線条２１〜２３に垂直でなくてもよい。

芯線側給電部３の下には、芯線側給電部３とほぼ同じ大きさのアース側給電部４が設けられる。アース側給電部４には、どの線条も接続されない。

以上に説明したように、第２実施形態では、隣接する平行線条が他の平行線条のインピーダンス調整用のエレメントとして機能するので、アンテナのインピーダンスの調整が容易になり、広い帯域において良好な特性を得ることができる。また、平行線条２１〜２３は、その先端から芯線側給電点３までの電気長が異なるので、各平行線条の長さを所望の周波数に合わせることができ、受信帯域内で複数の共振点をもつことができる。このため、アンテナの周波数特性を平坦にすることができる。

＜実施形態３＞
図３は、本発明の第３実施形態のアンテナパターンを示し、自動車の後部窓ガラス２の右上隅部に設けたガラスアンテナの正面拡大図である。

第３実施形態は、アース側給電部４が芯線側給電部３より大きい点が第１実施形態と異なる。第３実施形態では、アース側給電部４は、芯線側給電部３を囲むように配置されている。

引出線条３１〜３３は、複数の平行線条２１〜２３を一本に集約し、芯線側給電部３に接続する。具体的には、引出線条３１は、平行線条２２を延伸する位置に配置され、平行線条２２の右端部と芯線側給電部３とを接続する。引出線条３２は、平行線条２１の右端部と平行線条２２の右端部とを接続する。引出線条３３は、平行線条２３の右端部と平行線条２２の右端部とを接続する。なお、引出線条３２、３３は平行線条２１〜２３に垂直でなくてもよい。

第３実施形態の引出線条３３は、その配置位置が第１実施形態と異なる。すなわち、引出線条３２と引出線条３３とは、第３実施例では左右方向において同じ位置に配置される（平行線条２２の同一点と接続する）が、前述した第１実施例では左右方向において異なる位置に配置される（平行線条２２の異なる点と接続する）。このように、本発明のアンテナの引出線条は、複数の平行線条を一本に集約し、芯線側給電部３に接続すればよく、その位置は任意である。

第３実施形態において、前述した以外の線条の配置は第１実施形態と同じであるため、同じ符号を付し、それらの説明は省略する。

第３実施形態の構成例である第１実施例について説明する。

第１実施例のアンテナの各線条の長さは、平行線条２１の長さが１０５ｍｍ、平行線条２２の長さが１２０ｍｍ、平行線条２３の長さが６７．５ｍｍである。引出線条３１の長さが５ｍｍ、引出線条３２及び接続線条４１の長さ（平行線条２１と平行線条２２との間隔）が１０ｍｍ、引出線条３３及び接続線条４２の長さ（平行線条２２と平行線条２３との間隔）が１０ｍｍである。

また、芯線側給電部３の大きさは、縦方向が１４ｍｍで、横方向が１０ｍｍである。アース側給電部４の大きさは、縦方向が１５０ｍｍで、横方向が２０ｍｍであり、芯線側給電部３を囲むように、縦方向が２９ｍｍで、横方向が１５ｍｍの矩形の切り欠きがある。この矩形の切り欠きは、その左辺がアース側給電部４の左辺と同一直線上に位置し、その上辺がアース側給電部４の上端から７０．５ｍｍで、下辺がアース側給電部４の下端から５０．５ｍｍの位置に設けられる。この矩形の切り欠きの中で、切り欠きの右端から５ｍｍの位置に芯線側給電部３の右辺が位置し、切り欠きの上端から５ｍｍの位置に芯線側給電部３の上辺が位置し、切り欠きの下端から１０ｍｍの位置に芯線側給電部３の下辺が位置するように、芯線側給電部３が配置される。

芯線側給電部３の下部のアース側給電部４には、同軸ケーブル５の外皮導体が接続される給電端子が取り付けられる（給電点が設けられる）。

前述したように、平行線条２１〜２３に垂直な方向におけるアース側給電部４の長辺の長さは、芯線側給電部３の中心からαλ／８〜αλ／２であるとよい。なお、αは、ガラスの波長短縮率であり、λは、受信周波数帯域の中心周波数の波長である。

このように、芯線側給電部３は、アース側給電部４に設けられる切り欠き部の中に配置され、平行線条が延伸する方向以外の辺を、所定の間隔を離して、アース側給電部４に囲まれている。

図１３に、第１実施例（第３実施形態）のガラスアンテナの性能を示す。

図１３に示すアンテナの性能は、有限要素法を用いたシミュレーションによって求めたものである。シミュレーションの条件は下記である。 ガラスは、１ｍ×１ｍで、厚さ２．５ｍｍの大きさとし、比誘電率εｒ＝６．５、誘電正接ｔａｎδ＝０．００５とし、ガラスは真空中に配置されていると仮定した。また、シミュレーションにおいて、アンテナの材質は銅であり、線幅が０．７ｍｍとした。なお、この諸条件は、以下に説明する他の実施例においても同じである。

図１３によると、第１実施例のアンテナは、地上デジタル放送の周波数帯域である４７０ＭＨｚ〜７１０ＭＨｚの全周波数において、３〜４程度と割と良好でかつ平坦なＶＳＷＲ特性を有することがわかる。

また、第３の実施形態では、前述した第１実施形態の効果に加え、芯線側給電部３をアース側給電部４で囲むことによって、アースが安定し、アンテナを車両に実装する際の特性の大きな変化を防ぐことができる。

＜実施形態４＞
図４は、本発明の第４実施形態のアンテナパターンを示し、自動車の後部窓ガラス２の右上隅部に設けたガラスアンテナの正面拡大図である。

第４実施形態は、平行線条が４本設けられ、接続線条が３本設けられる点が第３実施形態と異なる。

第４実施形態のアンテナは、略水平に延伸する複数の平行線条２１〜２４と、平行線条２１〜２３の右端部と芯線側給電部３とを接続する引出線条３１〜３３と、平行線条２１〜２３を互いに接続する接続線条４１〜４３と、を含む芯線側エレメントを有する。

平行線条は、上から平行線条２１、２２、２３、２４の順に平行に並んで略水平に配置されている。平行線条２１〜２４には長さが異なる線条が含まれており、具体的には、平行線条２２が最も長く、平行線条２１と平行線条２４とは、同じ長さで、最も短い。各平行線条の長さは、ガラスの波長短縮率αを０．７として、受信周波数帯域の１／４波長程度（αλ／４）に調整するとよい。

引出線条３１〜３３は、複数の平行線条２１〜２３を一本に集約し、芯線側給電部３に接続する。具体的には、引出線条３１は、平行線条２２を延伸する位置に配置され、平行線条２２の右端部と芯線側給電部３とを接続する。引出線条３２は、平行線条２１の右端部と平行線条２２の右端部とを接続する。引出線条３３は、平行線条２２の右端部と平行線条２３の右端部と平行線条２４の右端部とを接続する。なお、引出線条３２、３３は平行線条２１〜２４に垂直でなくてもよい。

接続線条４１〜４３は、平行線条２１〜２４と垂直に配置され、隣接する平行線条を接続する。具体的には、接続線条４１は、平行線条２１の左端部と平行線条２４の左端部とを接続し、平行線条２２及び２３と交差している。接続線条４２は、平行線条２２と平行線条２４とを接続し、平行線条２３と交差している。接続線条４３は、平行線条２２と平行線条２３とを接続する。なお、接続線条４１〜４３は平行線条２１〜２４に垂直でなくてもよい。

第４実施形態では、引出線条４１は、平行線条２１と平行線条２４とを接続する１本の線条であると理解することができる。また、引出線条４１は、隣接する平行線条２１と平行線条２２とを接続する部分と、隣接する平行線条２２と平行線条２３とを接続する部分と、隣接する平行線条２３と平行線条２４とを接続する部分とに分かれた複数の線条の集合であると理解することもできる。すなわち、第４実施形態において、接続線条４１、４２は、１又は複数の平行線条と交差しているが、隣接する平行線条間を適宜接続するものである。また、ある平行線条の間を接続する接続線条は１本でも、２本以上でもよい。

芯線側給電部３は、アース側給電部４に設けられる切り欠き部の中に配置され、平行線条が延伸する方向以外の辺を、所定の間隔を離して、アース側給電部４に囲まれている。アース側給電部４には、どの線条も接続されない。

第４実施形態のアンテナの構成例である第２実施例について説明する。

第２実施例のアンテナの各線条の長さは、平行線条２１の長さが１０５ｍｍ、平行線条２２の長さが１４５ｍｍ、平行線条２３の長さが１４０ｍｍ、平行線条２４の長さが１０５ｍｍである。引出線条３１の長さは、第３実施形態と同じ５ｍｍであり、引出線条３２の長さ（平行線条２１と平行線条２２との間隔）Ｃが１５ｍｍ、引出線条３３の長さ（平行線条２２と平行線条２４との間隔）が２０ｍｍである。接続線条４１の長さ（平行線条２１と平行線条２４との間隔）が３５ｍｍ、接続線条４２の長さ（平行線条２２と平行線条２４との間隔）が２０ｍｍ、接続線条４３の長さ（平行線条２２と平行線条２３との間隔）が１０ｍｍである。

接続線条４１は、平行線条２１の左端部及び平行線条２４の左端部と交わる位置に配置される。接続線条４２は、平行線条２４の左端部から右方向に３７．５ｍｍの位置で、平行線条２２、２３及び２４を接続するように配置される。接続線条４３は、平行線条２２の左端部から右方向に２５ｍｍ、すなわち、平行線条２３の左端部から右方向に２０ｍｍの位置で、平行線条２２及び２３を接続するように配置される。

また、芯線側給電部３及びアース側給電部４の大きさは、第１実施例（第３実施形態）と同じであり、その説明を省略する。すなわち、アース側給電部４の切り欠き内には、芯線側給電部３が配置され、アース側給電部４の上端と切り欠きの上辺との距離（すなわち、アース側の給電点（給電端子）が設けられていない側の縦方向の辺）Ａが７０．５ｍｍで、アース側給電部４の下端と切り欠きの下辺との距離（すなわち、アース側の給電点（給電端子）が設けられる側の縦方向の辺）Ｂが５０．５ｍｍである。

図１４に、第４実施形態の各実施例のガラスアンテナの性能を示す。図１４によると、各実施例のアンテナは、地上デジタル放送の周波数帯域である４７０ＭＨｚ〜７１０ＭＨｚの全周波数において、平坦かつ良好なＶＳＷＲ特性を有し、特に、ほぼ全周波数帯域でＶＳＷＲの値が３以下と低くなることがわかる。

次に、第４実施形態のアンテナの別の構成例について説明する。

第３実施例では、引出線条３２の長さ（平行線条２１と平行線条２２との間隔）Ｃが１５ｍｍ、アース側給電部４の上端と切り欠きの上辺との距離Ａが２２．５ｍｍで、アース側給電部４の下端と切り欠きの下辺との距離Ｂが７０．５ｍｍである。第３実施例の各線条の長さは、第２実施例と同じである。第３実施例では、アース側給電部４の縦方向の上側を短くし、下側を長くしたので、第２実施例と比較してＶＳＷＲが３以下（ほぼ全ての領域で２以下）と低くなり、帯域を広げることができる（図１４の破線参照）。

第４実施例では、引出線条３２の長さ（平行線条２１と平行線条２２との間隔）Ｃが１５ｍｍ、アース側給電部４の上端と切り欠きの上辺との距離Ａが２２．５ｍｍで、アース側給電部４の下端と切り欠きの下辺との距離Ｂが１００．５ｍｍである。第４実施例の各線条の長さは、第２実施例と同じである。第４実施例では、アース側給電部４の縦方向の上側を短くし、下側をさらに長くしたので、第３実施例と比較してＶＳＷＲがほぼ全ての領域で２程度に平坦化し、帯域を広げることができる（図１４の一点鎖線参照）。

第５実施例では、引出線条３２の長さ（平行線条２１と平行線条２２との間隔）Ｃが２０．５ｍｍ、アース側給電部４の上端と切り欠きの上辺との距離Ａが２２．５ｍｍで、アース側給電部４の下端と切り欠きの下辺との距離Ｂが１００．５ｍｍである。第５実施例の各線条の長さは、第２実施例と同じである。第５実施例では、最上部の平行線条２１と隣の平行線条２２との間隔を第４実施例より広げたので、第４実施例よりＶＳＷＲが全ての領域で２以下に平坦化し、帯域を広げることができる（図１４の二点鎖線参照）。

以上に説明したように、第４実施形態では、前述した第１及び第３実施形態の効果に加え、４本の平行線条２１〜２４を設けたので、各平行線条がアンテナ特性に与える影響が適度になり、アンテナの特性が調整しやすくなる。

また、アース側給電部４の長辺（平行線条２１〜２３に垂直な方向に延伸する辺）の長さを、芯線側給電部３の中心からαλ／８〜αλ／２の範囲内で変化させることによって、受信帯域内でのＶＳＷＲを低下させ、より高いアンテナ感度を得ることができる。

アース側給電部４の長さがある程度の長さまでは、アンテナ特性に影響が生じる。特に、アース側の給電点が設けられていない側（上側）をある程度短くして、アース側の給電点が設けられる側（下側）を長くすると、本実施形態のアンテナはダイポールアンテナとして働くと考えられる。しかし、アース側給電部４の上側にも電界が強い領域があるので、アース側給電部４の上側も必要である。すなわち、アース側給電部４が、ある程度の長さ及び幅で存在していることが、良好な特性を実現するために必要であると考えられる。このため、アース側給電部４の長辺の長さは、芯線側給電部３の中心からαλ／８〜αλ／２の範囲内で選択することが望ましい。

さらに、平行線条の間隔を５ｍｍから２０ｍｍの範囲内で変化させることによって、受信帯域内でのＶＳＷＲを低下させ、より高いアンテナ感度を得ることができる。なお、隣接する線条の間隔を５ｍｍ以上としたのは、後部窓ガラス２が結露しても、線条間が短絡せず、アンテナ性能を大きく変化させないためである。

＜実施形態５＞
図５は、本発明の第５実施形態のアンテナパターンを示し、自動車の後部窓ガラス２の右上隅部に設けたガラスアンテナの正面拡大図である。

第５実施形態は、芯線側給電部３及びアース側給電部４の大きさが第４実施形態と異なり、さらに、各線条の長さが第４実施形態と異なる。

第５実施形態のアンテナは、略水平に延伸する複数の平行線条２１〜２４と、平行線条２１〜２３の右端部と芯線側給電部３とを接続する引出線条３１〜３３と、平行線条２１〜２３を互いに接続する接続線条４１〜４３と、を含む芯線側エレメントを有する。

平行線条は、上から平行線条２１、２２、２３、２４の順に平行に並んで略水平に配置されている。平行線条２１〜２４には長さが異なる線条が含まれており、具体的には、平行線条２２が最も長く、平行線条２４が最も短い。また、平行線条２１と平行線条２３とは同じ長さである。すなわち、最上部の平行線条２１の長さが、接続線条４１から左側に延伸し、前述した第４実施形態より長くなっている。各平行線条の長さは、ガラスの波長短縮率αを０．７として、受信周波数帯域の１／４波長程度（αλ／４）に調整するとよい。

引出線条３１〜３３は、複数の平行線条２１〜２４を一本に集約し、芯線側給電部３に接続する。具体的には、引出線条３１は、平行線条２２を延伸する位置に配置され、平行線条２２の右端部と芯線側給電部３とを接続する。引出線条３２は、平行線条２１の右端部と平行線条２２の右端部とを接続する。引出線条３３は、平行線条２２の右端部と平行線条２３の右端部と平行線条２４の右端部とを接続する。なお、引出線条３２、３３は平行線条２１〜２４に垂直でなくてもよい。

接続線条４１〜４３は、平行線条２１〜２４と垂直に配置され、隣接する平行線条を接続する。具体的には、接続線条４１は、平行線条２４の左端部と平行線条２１とを接続し、平行線条２２及び２３と交差している。接続線条４２は、平行線条２２と平行線条２４とを接続し、平行線条２３と交差している。接続線条４３は平行線条２２と平行線条２３とを接続する。なお、接続線条４１、４２は平行線条２１〜２４に垂直でなくてもよい。

芯線側給電部３は、アース側給電部４に設けられる切り欠き部の中に配置され、平行線条が延伸する方向以外の辺を、所定の間隔を離して、アース側給電部４に囲まれている。アース側給電部４には、どの線条も接続されない。

第５実施形態のアンテナの構成例である第６実施例について説明する。

第６実施例のアンテナの各線条の長さは、平行線条２１の長さが１４０ｍｍ、平行線条２２の長さが１４５ｍｍ、平行線条２３の長さが１４０ｍｍ、平行線条２４の長さが９０ｍｍである。引出線条３１の長さは、第３実施形態と同じく５ｍｍであり、引出線条３２の長さ（平行線条２１と平行線条２２との間隔）が１０ｍｍ、引出線条３３の長さ（平行線条２２と平行線条２４との間隔）が３０ｍｍである。接続線条４１の長さ（平行線条２１と平行線条２４との間隔）が４０ｍｍ、接続線条４２の長さ（平行線条２２と平行線条２４との間隔）が３０ｍｍ、接続線条４３の長さ（平行線条２２と平行線条２３との間隔）が１０ｍｍである。

接続線条４１は、平行線条２４の左端部から右方向に平行線条２１の方向に延伸するように配置される。接続線条４２は、平行線条２４の左端部から右方向に３２．５ｍｍの位置で、平行線条２２、２３及び２４を接続するように配置される。接続線条４３は、平行線条２２の左端部から右方向に３５ｍｍ、すなわち、平行線条２３の左端部から右方向に２０ｍｍの位置で、平行線条２２及び２３を接続するように配置される。

また、芯線側給電部３の大きさは、縦方向が１４ｍｍで、横方向が１２ｍｍである。アース側給電部４の大きさは、縦方向が１５７．５ｍｍで、横方向が１６ｍｍであり、芯線側給電部３を囲むように、縦方向が２７ｍｍで、横方向が１５ｍｍの矩形の切り欠きがある。この矩形の切り欠きは、その左辺がアース側給電部４の左辺と同一直線上に位置し、その上辺がアース側給電部４の上端から３０ｍｍの位置に設けられる。この矩形の切り欠きの中で、切り欠きの右端から３ｍｍの位置に芯線側給電部３の右辺が位置し、切り欠きの上端から３ｍｍの位置に芯線側給電部３の上辺が位置し、切り欠きの下端から１０ｍｍの位置に芯線側給電部３の下辺が位置するように、芯線側給電部３が配置される。

図１５に、第６実施例（第５実施形態）のガラスアンテナの性能を示す。図１５によると、第１実施例のアンテナは、地上デジタル放送の周波数帯域である４７０ＭＨｚ〜７１０ＭＨｚの全周波数において、平坦かつ極めて小さい２以下のＶＳＷＲ特性を有することがわかる。

以上に説明したように第５実施形態では、前述した第１、第３及び第４実施形態の効果に加え、最上部の平行線条２１が長いので、低周波帯の特性を改善することができる。

＜実施形態６＞
図６は、本発明の第６実施形態のアンテナパターンを示し、自動車の後部窓ガラス２の右上隅部に設けたガラスアンテナの正面拡大図である。

第６実施形態は、平行線条が６本設けられ、接続線条が４本設けられる点が第３実施形態と異なる。

第６実施形態のアンテナは、略水平に延伸する複数の平行線条２１〜２６と、平行線条２１〜２６の右端部と芯線側給電部３とを接続する引出線条３１〜３３と、平行線条２１〜２６を互いに接続する接続線条４１〜４４と、を含む芯線側エレメントを有する。

平行線条は、上から平行線条２１、２２、２３、２４、２５、２６の順に平行に並んで略水平に配置されている。平行線条２１〜２４には長さが異なる線条が含まれており、具体的には、平行線条２３が最も長く、平行線条２２と平行線条２５とは、同じ長さで、最も短い。また、平行線条２１と平行線条２６とは、同じ長さである。各平行線条の長さは、ガラスの波長短縮率αを０．７として、受信周波数帯域の１／４波長程度（αλ／４）に調整するとよい。

引出線条３１〜３３は、複数の平行線条２１〜２３を一本に集約し、芯線側給電部３に接続する。具体的には、引出線条３１は、平行線条２２を延伸する位置に配置され、平行線条２２の右端部と芯線側給電部３とを接続する。引出線条３２は、平行線条２１の右端部と平行線条２２の右端部とを接続する。引出線条３３は、平行線条２２の右端部と平行線条２３の右端部と平行線条２４の右端部と平行線条２５の右端部と平行線条２６の右端部とを接続する。なお、引出線条３２、３３は平行線条２１〜２３に垂直でなくてもよい。

接続線条４１〜４４は、平行線条２１〜２６と垂直に配置され、隣接する平行線条を接続する。具体的には、接続線条４１は、平行線条２１の左端部と平行線条２６の左端部と接続し、平行線条２２、２３、２４及び２５と交差している。接続線条４２は、平行線条２２の左端部と平行線条２５の左端部とを接続し、平行線条２３及び２４と交差している。接続線条４３は、平行線条２３と平行線条２４とを接続する。接続線条４４は、平行線条２３と平行線条２６と接続し、平行線条２４、２５と交差している。なお、接続線条４１〜４４は平行線条２１〜２４に垂直でなくてもよい。

芯線側給電部３は、アース側給電部４に設けられる切り欠き部の中に配置され、平行線条が延伸する方向以外の辺を、所定の間隔を離して、アース側給電部４に囲まれている。アース側給電部４には、どの線条も接続されない。

第６実施形態のアンテナの構成例である第７実施例について説明する。

第７実施例のアンテナの各線条の長さは、平行線条２１の長さが１０５ｍｍ、平行線条２２の長さが９０ｍｍ、平行線条２３の長さが１４５ｍｍ、平行線条２４の長さが１４０ｍｍ、平行線条２５の長さが９０ｍｍ、平行線条２６の長さが１０５ｍｍである。引出線条３１の長さは、第３実施形態と同じ５ｍｍであり、引出線条３２の長さ（平行線条２１と平行線条２２との間隔）が７．５ｍｍ、引出線条３３の長さ（平行線条２２と平行線条２６との間隔）が３３ｍｍである。接続線条４１の長さ（平行線条２１と平行線条２６との間隔）が４０．５ｍｍ、接続線条４２の長さ（平行線条２２と平行線条２５との間隔）が２８ｍｍ、接続線条４３の長さ（平行線条２３と平行線条２４との間隔）が１０ｍｍ、接続線条４４の長さ（平行線条２３と平行線条２６との間隔）が２０ｍｍである。

接続線条４１は、平行線条２１の左端部及び平行線条２６の左端部と交わる位置に配置される。接続線条４２は、平行線条２２の左端部及び平行線条２５の左端部と交わる位置に配置される。接続線条４３は、平行線条２３の左端部から右方向に２５ｍｍの位置で、平行線条２３及び２４を接続するように配置される。接続線条４４は、平行線条２６の左端部から右方向に３７．５ｍｍ、すなわち、平行線条２３の左端部から右方向に７７．５ｍｍの位置で、平行線条２３、２４、２５及び２６を接続するように配置される。

また、芯線側給電部３の大きさは、第３実施形態と同じであり、その説明を省略する。

アース側給電部４の大きさは、縦方向が１５２ｍｍで、横方向が２０ｍｍであり、芯線側給電部３を囲むように、縦方向が２９ｍｍで、横方向が１５ｍｍの矩形の切り欠きがある。この矩形の切り欠きと芯線側給電部３との位置関係は、第３実施形態と同じであり、その説明を省略する。

図１６に、第７実施例（第６実施形態）のガラスアンテナの性能を示す。図１６によると、第１実施例のアンテナは、地上デジタル放送の周波数帯域である４７０ＭＨｚ〜７１０ＭＨｚの全周波数において、平坦かつ２以下の良好なＶＳＷＲ特性を有することがわかる。

以上に説明したように第６実施形態では、前述した第１及び第３実施形態の効果に加え、６本の平行線条２１〜２６を設けたので、さらに多数の共振点を有し、受信周波数帯を広げることができ、受信周波数帯内での特性を平坦にすることができる。

＜実施形態７＞
図７は、本発明の第７実施形態のアンテナパターンを示し、自動車の後部窓ガラス２の右上隅部に設けたガラスアンテナの正面拡大図である。

第６実施形態は、平行線条が５本設けられ、芯線側の補助線条５１及びアース側の補助線条５２、５３が設けられる点が第４実施形態と異なる。

第６実施形態のアンテナは、略水平に延伸する複数の平行線条２１〜２５と、平行線条２１〜２５の右端部と芯線側給電部３とを接続する引出線条３１、３３と、平行線条２１〜２６を互いに接続する接続線条４１〜４４と、を含む芯線側エレメントを有し、さらに、補助線条５１〜５３を有する。

平行線条は、上から平行線条２１、２２、２３、２４、２５の順に平行に並んで略水平に配置されている。平行線条２１〜２４には長さが異なる線条が含まれており、具体的には、平行線条２２が最も長く、平行線条２１、２４、２５は、同じ長さで、最も短い。各平行線条の長さは、ガラスの波長短縮率αを０．７として、受信周波数帯域の１／４波長程度（αλ／４）に調整するとよい。

引出線条３１、３３は、複数の平行線条２１〜２５を一本に集約し、芯線側給電部３に接続する。具体的には、引出線条３１は、平行線条２１を延伸する位置に配置され、平行線条２１の右端部と芯線側給電部３とを接続する。引出線条３３は、平行線条２１の右端部と平行線条２５の右端部とを接続する。なお、引出線条３３は平行線条２１〜２５に垂直でなくてもよい。

接続線条４１〜４３は、平行線条２１〜２５と垂直に配置され、隣接する平行線条を接続する。具体的には、接続線条４１は、平行線条２１の左端部と平行線条２５の左端部と接続し、平行線条２２、２３及び２４と交差している。接続線条４２は、平行線条２２と平行線条２４とを接続し、平行線条２３と交差している。接続線条４３は、平行線条２２と平行線条２３とを接続する。なお、接続線条４１〜４３は平行線条２１〜２４に垂直でなくてもよい。

芯線側の補助線条５１は、引出線条３３の下端部から、その延長線上に延伸するように配置される。アース側の補助線条５２は、アース側給電部４の左下角から下方向に延伸するように配置される。アース側の補助線条５３は、アース側給電部４の右上角から右方向に延伸するように配置される。

第７実施形態において、芯線側給電部３とアース側給電部４とは、左右に並ぶように配置される。

以上に説明したように第７実施形態では、前述した第１、第３及び第４実施形態の効果に加え、６本の平行線条２１〜２６を設けたので、さらに多数の共振点を有し、受信周波数帯を広げることができ、受信周波数帯内での特性を平坦にすることができる。

また、芯線側エレメントは補助線条５１を設けた。本実施形態のアンテナは車両に実装した際に、例えば車両からの反射波の影響によって特性が変化する。芯線側エレメントに補助線条を設けることによって、この特性の変化量を補正し、高い感度を得ることができる。

また、アース側給電部４から延伸する補助線条５２、５３を設けたので、インピーダンスを容易に調整することができる。さらに、アース側に補助線条を設けることによって、アース側給電部４の面積が小さい場合でも、アースを安定させることができる。

また、第７実施形態のアンテナは、アース側が小さくても安定したアースが取れるので、他の実施形態のアンテナよりアンテナが小型になり、乗員の視界に入りにくくなる。このため、後部窓ガラス以外の前部窓ガラスや側部窓ガラスにも用いることができる。

次に、第４実施形態をベースにした変形例である第８から第１１実施形態について説明する。以下に説明する実施形態は、第４実施形態のアンテナを車両に実装した状態で、所望の特性を得るために、平行線条の数及び長さを変更したり、補助線条を追加した変形例である。

＜実施形態８＞
図８は、本発明の第８実施形態のアンテナパターンを示し、自動車の後部窓ガラス２の右上隅部に設けたガラスアンテナの正面拡大図である。

第８実施形態は、補助線条５４、５５、５６が設けられる点が第４実施形態と異なる。

第８実施形態のアンテナは、引出線条３２は、平行線条２２の右端部と平行線条２３の右端部と平行線条２４の右端部と補助線条５４の右端部と補助線条５５の右端部とを接続する。

補助線条５５は、引出線条３３の下端部から左方向に延伸するように配置される。補助線条５４は、引出線条３３から補助線条５５と平行に左方向に延伸するように配置される。

補助線条５６は、接続線条４１から、平行線条２３と平行線条２４の延長線との間を延伸するように平行線条２３と平行に配置される。

第８実施形態の前述以外の構成については、第４実施形態と同じであるため、同じ符号を付し、それらの説明は省略する。

以上に説明したように第８実施形態では、前述した第１、第３及び第４実施形態の効果に加え、芯線側エレメントに補助線条５４、５５、５６を設けることによって、アンテナを車両に実装した際の特性の変化量を補正することができ、高い感度を得ることができる。

＜実施形態９＞
図９は、本発明の第９実施形態のアンテナパターンを示し、自動車の後部窓ガラス２の右上隅部に設けたガラスアンテナの正面拡大図である。

第９実施形態は、平行線条が６本設けられ、接続線条が５本設けられ、平行線条２４が長い点が第４実施形態と異なる。

第９実施形態のアンテナでは、平行線条２４の下に平行線条２５が設けられ、さらに下に平行線条２６が設けられる。第９実施形態のアンテナでは、平行線条２５が最も長く、平行線条２６が最も短い。また、平行線条２４の左端部は、接続線条４１との接続点から左に延伸している。

引出線条３１〜３３は、複数の平行線条２１〜２６を一本に集約し、芯線側給電部３に接続する。第９実施形態のアンテナでは、引出線条３３は、平行線条２２の右端部と平行線条２３の右端部と平行線条２４の右端部と平行線条２５の右端部と平行線条２６の右端部とを接続する。なお、引出線条３２、３３は平行線条２１〜２６に垂直でなくてもよい。

接続線条４４は、平行線条２４において接続線条４１との接続点及び接続線条４２との接続点との間から延伸し、平行線条２４と平行線条２５とを接続する。接続線条４５は、平行線条２４と平行線条２６の左端部とを接続し、平行線条２５と交差している。接続線条４１〜４５は平行線条２１〜２６と垂直に配置されるが、垂直でなくてもよい。

第９実施形態の前述以外の構成については、第４実施形態と同じであるため、同じ符号を付し、それらの説明は省略する。

以上に説明したように第９実施形態では、前述した第１、第３及び第４実施形態の効果に加え、６本の平行線条２１〜２６を設けたので、さらに多数の共振点を有し、受信周波数帯を広げることができ、受信周波数帯内での特性を平坦にすることができる。

＜実施形態１０＞
図１０は、本発明の第１０実施形態のアンテナパターンを示し、自動車の後部窓ガラス２の右上隅部に設けたガラスアンテナの正面拡大図である。

第１０実施形態は、接続線条４４、４５の位置が第９実施形態と異なり、補助線条５７が設けられている。

接続線条４４は、平行線条２４において接続線条４２との接続点より右側から延伸し、平行線条２４と平行線条２５とを接続する。接続線条４５は、接続線条４４より右側かつ引出線条３３に近い位置で、平行線条２４と平行線条２６とを接続し、平行線条２５と交差している。

補助線条５７は、アース側給電部４の下端から下方向に延伸するように配置される。

第１０実施形態の前述以外の構成については、第４実施形態と同じであるため、同じ符号を付し、それらの説明は省略する。

以上に説明したように第１０実施形態では、前述した第１、第３、第４及び第９実施形態の効果に加え、アース側給電部４から延伸する補助線条５７を設けたので、インピーダンスを容易に調整することができる。さらに、アース側給電部４の面積によらずアースを安定させることができる。

＜実施形態１１＞
図１１は、本発明の第１１実施形態のアンテナパターンを示し、自動車の後部窓ガラス２の右上隅部に設けたガラスアンテナの正面拡大図である。

第１１実施形態は、平行線条２４、２５、２６の長さが第１０実施形態と異なる。具体的には、第１０実施形態では平行線条２４が平行線条２５より長かったが、第１１実施形態では平行線条２５が平行線条２４より長い。また、第１１実施形態の平行線条２６の左端部は、接続線条４５の下端部と接続する位置にある。

なお、第１１実施形態では、補助線条５７は設けられていない。

第１１実施形態の前述以外の構成については、第１０実施形態と同じであるため、同じ符号を付し、それらの説明は省略する。

以上に説明したように第１１実施形態では、前述した第、第３、第４、第９及び第１０実施形態の効果に加え、平行線条２４、２５が長いので、低周波帯の特性を改善することができる。

以上に説明したように第８から第１１実施形態では、平行線条及び接続線条を数多く設けたので、芯線側給電部３から線条の端部までの経路が増え、当該経路の長さが多様になり、複数の共振点を有する。このため、受信周波数帯を広げることができ、受信周波数帯内での特性を平坦にすることができる。

以上に説明した実施形態において、平行線条２１〜２６には長さが異なる線条が含まれているが、芯線側給電部３からの電気長が異なればよい。例えば、物理長が同じで、リアクタンス素子を含めて電気長を変えてもよい。

また、平行線条が３〜６本の実施形態を説明したが、平行線条が多い場合、各平行線条がアンテナ特性に与える影響が小さくなるので、アンテナの特性を調整しやすくする観点からは、平行線条は４本程度が適当である。また、アンテナの縦方向の大きさは平行線条の数によって決まることから、平行線条を４本にすることによって、アンテナの縦方向の大きさが大きくなることを抑制しつつ、アンテナを広帯域化することができる。

また、前述した各実施形態では、平行線条２１〜２３とアース側給電部４の長辺とは直角であるが、この角度は９０度でなくても、平行線条２１〜２３の延伸方向とアース側給電部４の長辺とが異なる方向であればよい。

また、補助線条は芯線側だけに設けても、アース側だけに設けてもよく、さらに、補助線条の数は、実施形態に示すものに限定されない。

図１２は、本発明の実施形態の地上デジタルテレビ放送受信用アンテナを上側左右隅部に設けた後部窓ガラス２を示す。具体的には、図１０に示すアンテナ１０を左上隅部に設け、図１１に示すアンテナ１１を右上隅部に設け、この二つのアンテナでダイバーシティを構成している。ダイバーシティを構成するアンテナは、同じ構成のアンテナでも、違う構成のアンテナでもよい。

なお、図１２に示すように、後部窓ガラス２の左上隅部に設けられるアンテナ１０は、図１０に示す構成と左右が反転している。このように、図１から図１１に示す各実施形態のアンテナは後部窓ガラス２の右上隅部に設けた場合の構成を示し、後部窓ガラス２の左上隅部に設ける場合は、左右が反転した構成となる。

芯線側給電部３には同軸ケーブル５の芯線が接続され、アース側給電部４には同軸ケーブル５の外皮導体が接続される。同軸ケーブル５は、増幅器６を介してテレビ受像機（図示省略）に接続される。

また、図１２に示すように、後部窓ガラス２には、二つの地上デジタルテレビ放送受信用アンテナの間から下にかけて、ＦＭ放送受信用メインアンテナ１２及びＦＭ放送受信用サブアンテナ１３が設けられることがある。

さらに、ＦＭ放送受信用メインアンテナ１２及びＦＭ放送受信用サブアンテナ１３の下には、防曇用のデフォッガが設けられる。デフォッガは、左右に設けられたバスバー７、７の間に、複数の加熱線条８Ａが略平行に配置される。加熱線条８Ａの略中央は縦方向に延伸する加熱線条８Ｂが配置されてもよい。

以上に、本発明の実施形態について、自動車の後部窓ガラスにアンテナを設ける形態を説明したが、本発明の実施形態のアンテナを、他の箇所（例えば、側部窓ガラス）に設けてもよい。この場合、左右の側部窓ガラスに一つずつアンテナを設けて、ダイバーシティを構成するとよい。

以上に説明したように、本発明の実施形態では、芯線側給電部３から遠ざかる方向に互いに平行に延伸する少なくとも３本の平行線条２１〜２６を設け、隣接する平行線条を接続線条で接続した。このため、隣接する平行線条が他の平行線条のインピーダンス調整用のエレメントとして機能するので、アンテナのインピーダンスを容易に調整することができ、広い帯域において良好な特性を得ることができる。また、芯線側給電部３から平行線条の端部までの経路が増え、当該経路の長さが多様になる。このため、受信帯域内で複数の共振点をもち、アンテナの周波数特性を平坦にすることができる。

また、平行線条２１〜２６は、その先端から前記芯線側給電点までの電気長が異なるので、各平行線条の長さを所望の周波数に合わせることができ、受信帯域内で複数の共振点をもつことができる。このため、アンテナの周波数特性を平坦にすることができる。

また、芯線側給電部３をアース側給電部４で囲むことによって、アースが安定し、アンテナを車両に実装する際の特性の大きな変化を防ぐことができる。

また、平行線条が４本なので、各平行線条がアンテナ特性に与える影響が適切な程度になり、アンテナの特性が調整しやすくなる。

また、平行線条２１〜２６に垂直な方向におけるアース側給電部４の長さは、芯線側給電部３の中心からαλ／８〜αλ／２としたので、受信帯域内での入力インピーダンスを低下させ、より高い感度を得ることができる。

また、隣接する平行線条２１〜２６の間隔を５ｍｍから２０ｍｍとなるように、平行線条２１〜２６を配置したので、平行線条間の容量結合の効果を弱くし、インピーダンスを容易に調整することができる。

また、アース側給電部４から延伸する補助線条５２、５３、５７を設けたので、インピーダンスを容易に調整することができる。さらに、アース側給電部４の面積が小さい場合でも、補助線条を設けることによって、アースを安定させることができる。

また、芯線側エレメントは補助線条５１、５４、５５、５６を設けることによって、アンテナを車両に実装した際の特性の変化量を補正し、高い感度を得ることができる。

以上、本発明を添付の図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこのような具体的構成に限定されるものではなく、添付した請求の範囲の趣旨内における様々な変更及び同等の構成を含むものである。

１ ボディフランジ
２ 窓ガラス板
３ 芯線側給電部
４ アース側給電部
５ 接続線
６ 増幅器
３１〜３３ 引出線条
２１〜２６ 平行線条
４１〜４５ 接続線条
５１〜５６ 補助線条

Claims (8)

1. 車両用ガラスに配置されるガラスアンテナであって、
   芯線側給電部と、
   前記芯線側給電部と離隔して配置されるアース側給電部と、
   前記芯線側給電部に直接又は引出線を介して接続される芯線側エレメントと、を備え、
   前記芯線側エレメントは、
   前記芯線側給電部から遠ざかる方向に互いに平行に延伸する少なくとも３本の平行線条と、
   隣接する前記平行線条を接続する接続線条と、を有することを特徴とするガラスアンテナ。
2. 前記少なくとも３本の平行線条の各々は、その先端から前記芯線側給電点までの電気長が異なることを特徴とする請求項１に記載のガラスアンテナ。
3. 前記芯線側給電部が、前記平行線条が延伸する方向を除いて、前記アース側給電部に囲まれていることを特徴とする請求項１又は２に記載のガラスアンテナ。
4. 前記平行線条が４本であることを特徴とする請求項１から３のいずれか一つに記載のガラスアンテナ。
5. 前記アース側給電部の長さは、αをガラスの波長短縮率とし、λを受信周波数の波長とした場合、前記平行線条の延伸方向と異なる方向において、前記芯線側給電部の中心からαλ／８からαλ／２であることを特徴とする請求項１から４のいずれか一つに記載のガラスアンテナ
6. 隣接する前記平行線条の間隔が５ｍｍから２０ｍｍであることを特徴とする請求項１から５のいずれか一つに記載のガラスアンテナ。
7. 前記アース側給電部に接続される補助線条を備えることを特徴とする請求項１から６のいずれか一つに記載のガラスアンテナ。
8. 前記芯線側エレメントに接続される補助線条を備えることを特徴とする請求項１から７のいずれか一つに記載のガラスアンテナ。