JP2010268358A - 車両用ガラスアンテナ - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、自動車の窓ガラスに設ける地上デジタルテレビ放送波、およびＵＨＦ帯のアナログテレビ放送波を受信するのに好適なガラスアンテナであって、自動車用の前部窓ガラスや、後部窓ガラスに設ける非接地型のアンテナである。
【解決手段】自動車の窓ガラス面に設ける地上デジタルテレビ放送波用のアンテナにおいて、該窓のフランジの開口部縦側辺近傍に設けたホット側給電点の下部近傍にアース側給電点を設け、ホット側給電点より延ばしたホット側エレメントは水平線条と垂直線条をそれぞれ少なくとも１本有し、アース側給電点より延ばしたアース側エレメントはフランジの開口部縦側辺に近接する垂直線条を少なくとも有することを特徴とする車両用ガラスアンテナ。
【選択図】 図１

Description

本発明は、自動車の窓ガラスに設ける地上デジタルテレビ放送波、およびＵＨＦ帯のアナログテレビ放送波を受信するのに好適なガラスアンテナであって、自動車用の前部窓ガラスや、後部窓ガラスに設ける非接地型のアンテナである。

近年、日本国内におけるテレビジョン放送波は、９０〜２２０ＭＨｚのＶＨＦ帯や４７０〜７７０ＭＨｚのＵＨＦ帯の地上アナログ放送から、４７０〜７１０ＭＨｚの地上デジタル放送へ移行が行なわれつつあり、自動車においても放送電波の送受信機器について地上デジタル放送への対応が必要となりつつある。

従来のアンテナパターンは水平エレメントを中心として構成したパターンが多く、これらのアンテナパターンを自動車の前部窓ガラスや後部窓ガラスに設けると、側方面から到来する電波に対しては、該アンテナが見かけ上点状または短い線状と看做され、充分な共振が得られないため、側面側から到来する電波の受信感度は低く、指向特性が不十分となる問題があった。

これに対応するために、側部窓ガラスにアンテナを搭載し、前記ダイバーシティ受信によって側面方向からの電波を受信して補完すると、指向特性が向上し、満足するものが得られるが、側部窓ガラスにアンテナパターンを設ける場合には、該側部窓は嵌め殺しの窓ガラスに限定され、側部窓にアンテナパターンを設置可能な面積を有する嵌め殺し窓ガラスがない車種、すなわち側部窓にアンテナパターンを設置できない車種については、前部窓ガラスや後部窓ガラスに複数のアンテナを配設してダイバーシティ受信するが、車両の側面方向からの電波に対して満足する指向特性が得られていない。

自動車の後部窓ガラスにデジタル放送受信用のアンテナを設けた事例として、例えば、特開２００５−３５４１３９号公報には、デジタルテレビ用の信号（最大周波数ｆ₁ ，対応波長λ₁ 、最小周波数ｆ₂，対応波長λ₂ ）を受信する車両用ガラスアンテナ装置であって、車両の窓ガラスに設けられ、上下の位置関係にあって水平方向に延びる２本の上側アンテナ素子および下側アンテナ素子と、前記２本のアンテナ素子の各給電端子からの受信信号のうち、一方の受信信号の位相を１９０°〜２２０°遅らせ、これら２つの受信信号を合成する位相合成器と、を備える車両用ガラスアンテナ装置が記載されている（特許文献１）。

また、例えば、特開２００２−１００９１４号公報には、第１のアンテナ導体、第２のアンテナ導体、第１のアンテナ導体の給電点及び第２のアンテナ導体の給電点が自動車の窓ガラス板に設けられている自動車用ガラスアンテナにおいて、第１のアンテナ導体と第２のアンテナ導体とが交差しており、この交差する部分において、第１のアンテナ導体と第２のアンテナ導体とが絶縁層を間に挟んで積層されており、この交差する部分における、第１のアンテナ導体と第２のアンテナ導体とのなす角度が６０〜１２０度であり、第１のアンテナ導体の導体長Ｌ₁と、第２のアンテナ導体の導体長Ｌ₂とが、０．５・Ｌ₂≦Ｌ₁≦２．０・Ｌ₂を満たすことを特徴とする自動車用ガラスアンテナが記載されている（特許文献２）。

特開２００５−３５４１３９公報 特開２００２−１００９１４公報

前記特許文献１は、フロントガラス及びリアガラスに設置されたガラスアンテナ装置をダイバーシティ受信をさせ、一方のアンテナの位相を遅らせた受信信号と、他方のアンテナの受信信号とを合成する装置を用いることにより指向特性をコントロールするものであって、アンテナのみで指向性を向上できるようにしたものではない。

また、前記特許文献２に示されるような接地型のアンテナは、同一ガラス面内に２系統のアンテナを配設し、ダイバーシティ受信させて指向特性を向上させる旨の記載があるが、各アンテナを構成する第１の導体と第２の導体とを絶縁層を挟んで交差させることにより指向性を顕著に無指向性に近づけるものであり、２つの導体間に絶縁層を設けなければならないという問題点があった。

本発明は、このような問題点、すなわち、自動車用窓ガラスの余白部に非接地型の地上デジタル放送波用のアンテナを設ける場合に、安定したアンテナ受信利得と側方からも良好な受信特性が得て、指向特性を改善することを目的とするものである。

すなわち、本発明は、自動車の窓ガラス面に設ける地上デジタルテレビ放送波用のアンテナにおいて、該窓のフランジの開口部縦側辺近傍に設けたホット側給電点の下部近傍にアース側給電点を設け、ホット側給電点より延ばしたホット側エレメントは水平線条と垂直線条をそれぞれ少なくとも１本有し、アース側給電点より延ばしたアース側エレメントはフランジの開口部縦側辺に近接する垂直線条を少なくとも１本有することを特徴とする車両用ガラスアンテナである。

あるいはまた、本発明は、前記ホット側エレメントの水平線条または垂直線条のそれぞれが、長さの異なる複数本の線条からなることを特徴とする上述の車両用ガラスアンテナである。

あるいはまた、本発明は、前記ホット側エレメントを、前記ホット側給電点から延ばした少なくとも１つの水平線条の先端より他の水平線条と交差しないように垂直線条を接続、あるいは前記ホット側給電点から延ばした少なくとも１つの垂直線条の先端より他の垂直線条と交差しないように水平線条を延ばしてそれぞれがL字状としたことを特徴とする上述の車両用ガラスアンテナである。

あるいはまた、本発明は、前記ホット側エレメントの垂直線条のいずれかの先端より他の垂直線条と交差しないようにして、給電点とは反対側の水平方向に水平線条を延ばしたことを特徴とする上述のいずれかに記載の車両用ガラスアンテナである。

あるいはまた、本発明は、前記アース側給電点より複数本の垂直線状を配設したことを特徴とする上述のいずれかに記載の車両用ガラスアンテナである。

あるいはまた、本発明は、前記アース側給電点よりさらに水平方向に延ばした少なくとも１本の水平線条を有することを特徴とする上述のいずれかに記載の車両用ガラスアンテナである。

あるいはまた、本発明は、前記アース側給電点より延ばした少なくとも１本のアース側第１水平線条２２のいずれか１本の先端よりボディフランジの縦側辺に沿ってホット側給電点側に向けて延ばしたアース側第２垂直線条をを有することを特徴とする上述の車両用ガラスアンテナである。

あるいはまた、本発明は、前記アース側給電点より延ばした複数の垂直線条の先端部同士を接続したことを特徴とする上述のいずれかに記載の車両用ガラスアンテナである。

あるいはまた、本発明は、前記地上デジタルテレビ放送用のアンテナのホット側給電点に同軸ケーブルの中心導体を接続し、アース側給電点に該同軸ケーブルの外被導体を接続することを特徴とする上述のいずれかに記載の車両用ガラスアンテナである。

あるいはまた、本発明は、前記ガラスアンテナを自動車の前部窓ガラス、または後部窓ガラスのいずれか１枚の複数個所に設けアンテナでダイバーシティ受信させたことを特徴とする上述のいずれかに記載の車両用ガラスアンテナである。

本発明の非接地型の地上デジタル放送波受信用の複数個のアンテナを、自動車の前部窓ガラス、または後部窓ガラスのいずれか１枚のガラス板面に複数カ所設けることによって、自動車の前後方向から到来する電波のみならず、自動車の左右の側部方向から到来する電波も感度良く受信することができ、指向特性を改善することができる。

本発明の実施例１のアンテナパターンの正面拡大図。 本発明の実施例２のアンテナパターンの正面拡大図。 本発明の実施例３のアンテナパターンの正面拡大図。 本発明の実施例４のアンテナパターンの正面拡大図。 本発明の実施例５のアンテナパターンの正面拡大図。 本発明の実施例６のアンテナパターンの正面拡大図。 本発明の実施例１のアンテナパターンを後部窓ガラスに複数個所設け、ダイバー受信とした正面図。 本発明の実施例１のアンテナパターンを前部窓ガラスに複数個所設け、ダイバー受信とした正面図。 本発明の実施例１と、ホット側エレメントをホット側給電点から延ばした水平線条だけとした従来例の周波数特性図。 本発明の実施例１とホット側エレメントをホット側給電点から延ばした水平線条だけとした従来例の指向特性図。 本発明の実施例１をダイバーシティ受信した時の指向特性図。 比較例１のアンテナパターンの正面拡大図。

自動車の窓ガラス１の面に設ける地上デジタルテレビ放送波用の本発明のアンテナは、該窓のボディフランジ３の開口部縦側辺近傍に設けたホット側給電点６と、該ホット側給電点６の下部近傍に設けたアース側給電点７のそれぞれの給電点より延ばしたホット側エレメント１０、アース側エレメント２０からなる。

ホット側給電点６より延ばしたホット側エレメント１０は、ホット側第１水平線条１１と、ホット側第１垂直線条１２をそれぞれ少なくとも１本づつ有する。

前記ホット側第１水平線条１１と、ホット側第１垂直線条１２については、ホット側給電点６より延ばしたホット側第１水平線条１１の先端より上部方向又は下部方向に折り曲げてホット側第１垂直線条１２をＬ字状に延ばして設ける、あるいはホット側給電点６より延ばしたホット側第１垂直線条１２の先端よりホット側給電点６とは反対側の水平方向に折り曲げてホット側第１水平線条１１を延ばしてＬ字状に設ける、あるいはまた、ホット側第１水平線条１１と、ホット側第１垂直線条１２のそれぞれを前記ホット側給電点６から直接延ばすように設けても良い。

前記ホット側給電点６よりホット側第１水平線条１１を延ばし、その先端より垂直方向に折り曲げて設けたホット側第１垂直線条１２によりＬ字状とするホット側エレメント１０については前述したとおりであるが、図１に示したように、該ホット側第１垂直線条１２の先端よりさらに水平方向に折り曲げ、ホット側給電点６より離れる方向に延ばしたホット側第２水平線条１３を設けるようにしても良い。

前記ホット側エレメント１０のホット側第１水平線条１１とホット側第１垂直線条１２のそれぞれについて、長さの異なる複数本の線条によって構成すると共振する周波数帯域が広くなるので好ましい。

前記ホット側給電点６から延ばしたホット側エレメント１０が複数本あるＬ字状線条の場合には、複数本のホット側第１水平線条１１、１１・・のそれぞれの先端より折り曲げたホット側第１垂直線条１２、１２・・が、互いに他のホット側第１水平線条１１、１１・・と直接交差しない長さに設定する。

あるいは、複数本のホット側第１垂直線条１２、１２・・のそれぞれの先端より折り曲げたホット側第１水平線条１１、１１・・が、互いに他のホット側第１垂直線条１２、１２・・と直接交差しない長さに設定する。

一方、アース側給電点７より延ばしたアース側エレメント２０については、ボディフランジ３の開口部縦側辺に近接するように設けたアース側第１垂直線条２１を少なくとも１本配設するが、複数本の垂直線状を配設すると、受信感度がより向上するので好ましい。

さらに、前記アース側給電点７より水平方向にアース側第１水平線条２２を少なくとも１本延ばすようにした。

前記アース側給電点７より延ばした少なくとも１本のアース側第１水平線条２２のいずれか１本の先端よりボディフランジ３の縦側辺に沿ってホット側給電点６側に向けて延ばしたアース側第２垂直線条を設けるようにしても良い。

また、前記アース側給電点７より延ばした複数本のアース側第１垂直線条の先端部同士を接続することもできる。

前記のアンテナのホット側給電点６に同軸ケーブルの中心導体を接続し、アース側給電点に該同軸ケーブルの外被導体を接続する。

このような地上デジタルテレビ放送用の前記ガラスアンテナを自動車の前部窓ガラス、または後部窓ガラスのいずれかに設け、単独でも良好な受信利得が得られるが、前部窓ガラス、または後部窓ガラスのいずれか１枚の窓ガラスの複数個所に設けざるを得ない場合でも、このアンテナによってダイバーシティ受信させると、車両の側部方向から到来する電波であっても受信利得を向上させることができ、指向性を向上させることができる。

本発明の地上デジタルＴＶ用アンテナのホット側の各水平線条、垂直線条のうち、窓フランジ３に平行するエレメントは、それぞれの窓のボディフランジ３の内側から少なくとも５ｍｍ以上離して設けるのが好ましい。

さらにまた、前記ホット側エレメント１０のホット側第１水平線条１１の長さを１／４αλ〜３／４αλ（α：ガラスの波長短縮率、λ：受信電波の波長）とすると、受信状態が良好になり、かつ周波数特性がフラットとなるので好ましい。

尚、ガラス板の周辺部に、例えば黒色等に着色した絶縁製のセラミックペースト層２を印刷したガラス板を自動車用の窓ガラス１として用いる場合には、該セラミックペースト層２を乾燥後、地上デジタルＴＶ用アンテナのホット側給電点６とアース側給電点７を前記セラミックペースト層２上に重ねて配設することによって、該アンテナの各給電点６、７が車外から見えなくなるので、見栄えが向上し好ましい。

以下、本発明の作用について説明する。

ホット側給電点６から延ばしたホット側エレメント１０にホット側第１垂直線条を設け、アース側給電点７から延ばしたアース側エレメントにアース側第１垂直線状を設けることによって、自動車の側方面から見た場合に、ホット側エレメント１０とアース側エレメントが見かけ上点状または短い線状と看做されず、線状となり、横方向から到来する電波に対して、充分な共振が得られるようになり、側面側から到来する電波に対しても受信感度が向上し、指向特性が十分となるためである。

本発明の地上デジタルＴＶ用アンテナのホット側エレメント１０をボディフランジ３の開口部の内側から５ｍｍ以上離すようにしたのは、自動車の金属ボディの影響を受けないようにするためであり、ボディフランジ３から離した位置が望ましいが、地上デジタルＴＶ用アンテナとその給電点であるホット側給電点６、アース側給電点７をボディフランジ３から離してガラス面の内部側に移動させすぎると、ＡＭ／ＦＭラジオ用アンテナや、デフォッガ４の影響を受けて干渉等が発生し易くなり、ホット側給電点６、アース側給電点７に給電する同軸ケーブルの配線が目立ったりするといった新たな問題が発生するためである。

また、地上デジタルＴＶ用アンテナのホット側エレメント１０のホット側第１水平線条１１を設けたことで、周波数特性曲線がフラットとなり、アンテナの受信感度を大きく向上させることができる。

前記アース側エレメント２０にアース側第１水平線条やアース側第２垂直線条を設けたのは、地上デジタルＴＶ用アンテナ５の受信感度を向上させるためである。

以下に本発明の各実施例について、説明する。
［実施例１］
図１に示すような地上デジタルＴＶ用アンテナを、自動車の後部窓ガラス１のデフォッガ３の上部余白部で、ボディフランジ３の開口部の側辺上部側コーナー部近傍に、ホット側エレメント１０とその下部にアース側エレメント２０の２つのエレメントからなる非接地型の地上デジタルＴＶ用アンテナを配設する。

ホット側給電点６、およびアース側給電点７はそれぞれ縦横１２ｍｍの正方形で、ボディフランジの開口側辺とは１０ｍｍ離れた位置に設けた。また、ホット側給電点６とアース側給電点７間の距離は３０ｍｍとした。

前記ホット側エレメント１０としては、ホット側給電点６より、ガラス板１の中心方向に向けて水平に延ばした長さの異なる３本のホット側第１水平線条１１、１１・・（線条の長さがそれぞれ４５ｍｍ、５０ｍｍ、６０ｍｍ）を設け、さらに該ホット側第１水平線条１１、１１・・の各先端よりボディフランジの上辺に向けてそれぞれホット側第１垂直線条１２、１２・・（線条の長さがそれぞれ６０ｍｍ、５０ｍｍ、６０ｍｍ）を延ばし、最もガラス板の中央寄りのホット側第１垂直線条１２の上端よりさらにボディフランジ３の上辺に沿って平行かつ、ホット側給電点６とは離れる方向にホット側第２水平線条１３（線条の長さ７０ｍｍ）を延設した。３本のホット側第１水平線条の間隔はそれぞれ６ｍｍ、６ｍｍであり、３本のホット側第１垂直線条の間隔はそれぞれ５ｍｍ、１０ｍｍである。

一方、前記アース側エレメント２０は、正方形のアース側給電点７の下辺の左右両端及びその中点よりボディフランジの開口側辺に沿って下方側に向けて３本のアース側第１垂直線条（各線条の長さは４５ｍｍ）を延ばした。３本のアース側第１垂直線条の間隔はそれぞれ６ｍｍ、６ｍｍである。さらに、アース側給電点７より水平方向に２本のアース側第１水平線条（長さ２０ｍｍ、６０ｍｍ）を延ばし、上方側のアース側第１水平線条の先端より上部側に向けてアース側第２垂直線条（長さ２０ｍｍ）を延ばし、前記２本のアース側第１水平線条の間隔は６ｍｍであり、３本のアース側第１垂直線条の間隔はそれぞれ６ｍｍ、６ｍｍである。

また、ＡＭ／ＦＭメインアンテナ（図示しない）は、自動車のルーフ上部に棒状のＲＭＡ（Ｒｏｏｆ Ｍｏｕｎｔ Ａｎｔｔｅｎａ）アンテナとして配設したので、ガラスアンテナは配設していない。

窓ガラス板１の寸法は、上辺＝約１１００ｍｍ、下辺＝約１２５０ｍｍ、側辺＝約７００ｍｍとした。

前記アンテナは、窓ガラス板の室内面側の所定位置に導電性のセラミックペーストによって、各線条の幅を０．７ｍｍで印刷し、乾燥後、加熱曲げ炉によって焼付けし、さらに、図示しないチューナーから延ばした同軸ケーブルの中心導体をホット側の給電点６に、外被導体についてはアース側の給電点７に接続した。

このようにして作成した実施例１の地上デジタルテレビ放送波用アンテナを自動車の後部窓ガラスに設けて、周波数４７０〜７１０ＭＨｚの地上デジタルテレビ放送波帯域のアンテナとして受信したところ、図９の実線で示す周波数特性が得られ、平均感度が−４．３ｄＢｄ、最小感度が−６．３ｄＢｄであり、点線で示した図１２に示したような比較例１のアンテナの周波数特性に比べて４７０〜５６０ＭＨｚの帯域で大きな改善が見られ、単独でも充分良好な受信感度が得られることが判る。

尚、図９の点線で示した周波数特性は、図１２に示した比較例１のホット側エレメント１０を３本のホット側第１水平線条１１、１１のみとした構成であり、ホット側第１垂直線条１２、１２・・、ホット側第２水平線条１３を有していないパターンである。

また、図１０の実線で示した指向特性図は、図１の実施例１に示したホット側エレメント１０のホット側第１垂直線条１２がある場合であり、点線で示した指向特性図は、図１２の比較例１に示したホット側エレメント１０のホット側第１垂直線条１２がない場合、すなわちホット側第１水平線条１１のみの場合であり、図１に示したようなホット側第１垂直線条１２を有するパターンの指向特性が優れていることがわかる。

［実施例２］
図２に示す実施例２は、図１に示す実施例1と比べて、ホット側エレメント１０が異なり、アース側エレメント２０は実施例１と同一である。すなわち、実施例２のホット側エレメント１０は、３本のホット側第１水平線条と３本のホット側第１垂直線条１２とが、それぞれホット側給電点から直接延ばしたものであり、さらに、前記３本のホット側第１垂直線条１２、１２・・のうち、ボディフランジから最も離れたホット側第１垂直線条の上端よりボディフランジの側辺から遠ざかる方向かつボディフランジの上辺に沿ってホット側第２水平線条１３を延ばしてL字形状とした。

また、前記３本のホット側第１水平線条１１、１１・・と３本のホット側第１垂直線条１２、１２・・の線条長さはそれぞれ少しづつ異なるような長さとした。

前記アンテナは、実施例１と同様に窓ガラス板の室内面側の所定位置に導電性のセラミックペーストによって、各線条の幅を０．７ｍｍで印刷し、乾燥後、加熱曲げ炉によって焼付けし、さらに、図示しないチューナーから延ばした同軸ケーブルの中心導体をホット側の給電点６に、外被導体についてはアース側の給電点７に接続した。

このようにして作成した実施例２の地上デジタルテレビ放送波用アンテナを自動車の後部窓ガラスに設けて、周波数４７０〜７１０ＭＨｚの地上デジタルテレビ放送波帯域のアンテナとして受信したところ、実施例１と同様に満足できる受信感度が得られ、充分実用レベルにあった。

［実施例３］
図３に示す実施例３は、図１に示す実施例1と比べて、ホット側エレメント１０、アース側エレメント２０のいずれも異なる。

まず、ホット側エレメント１０は、ホット側給電点６から水平方向に延ばした線条長さの異なる３本のホット側第１水平線条１１、１１・・のそれぞれの線条の先端より下方側に折り曲げて、それぞれ線条長さの異なるホット側第１垂直線条１２、１２・・を設けて３本のＬ字状の線条とした。

アース側エレメント２０は、アース側給電点７から垂直下方に延ばした３本のアース側第１垂直線条２１、２１・・を設け、さらに、前記アース側給電点７から水平方向に延ばした１本のアース側第１水平線条２２の先端より上方側に折り曲げて、アース側第２垂直線条２３を設けてＬ字状とした。

前記アンテナは、実施例１と同様に窓ガラス板の室内面側の所定位置に導電性のセラミックペーストによって、各線条の幅を０．７ｍｍで印刷し、乾燥後、加熱曲げ炉によって焼付けし、さらに、図示しないチューナーから延ばした同軸ケーブルの中心導体をホット側の給電点６に、外被導体についてはアース側の給電点７に接続した。

このようにして作成した実施例３の地上デジタルテレビ放送波用アンテナを自動車の後部窓ガラスに設けて、周波数４７０〜７１０ＭＨｚの地上デジタルテレビ放送波帯域のアンテナとして受信したところ、実施例１と同様に満足できる受信感度が得られ、充分実用レベルにあった。

［実施例４］
図４に示す実施例４は、図１に示す実施例1のホット側エレメント１０の３本のホット側第１垂直線条が1本減って２本となった点が実施例１と異なるが、アース側エレメント２０については、実施例1と同一である。

実施例４のホット側エレメント１０は、３本の線条長さの異なるホット側第１水平線条１１、１１・・を等間隔で設け、該ホット側第１水平線条１１、１１・・の中央部に位置する水平線条と最下線側の水平線条の各先端部のそれぞれより、上方に向けてホット側第１垂直線条１２、１２を延ばした。

さらに、２本のホット側第１垂直線条１２、１２の右側、すなわちボディフランジから離れた側に位置するホット側第１垂直線条１２の上端よりボディフランジ３の側辺から遠ざかる方向かつボディフランジ３の上辺に沿ってホット側第２水平線条１３を延ばした。

前記アンテナは、実施例１と同様に窓ガラス板の室内面側の所定位置に導電性のセラミックペーストによって、各線条の幅を０．７ｍｍで印刷し、乾燥後、加熱曲げ炉によって焼付けし、さらに、図示しないチューナーから延ばした同軸ケーブルの中心導体をホット側の給電点６に、外被導体についてはアース側の給電点７に接続した。

このようにして作成した実施例４の地上デジタルテレビ放送波用アンテナを自動車の後部窓ガラスに設けて、周波数４７０〜７１０ＭＨｚの地上デジタルテレビ放送波帯域のアンテナとして受信したところ、実施例１と同様に満足できる受信感度が得られ、充分実用レベルにあった。

［実施例５］
図５に示す実施例５は、図４に示す実施例４のホット側エレメント１０の３本のホット側第１水平線条１１、１１・・の最上部側に位置するホット側第１水平線条１１を取り除いた点以外について、実施例４と同一である。

実施例５のホット側エレメント１０は、方形のホット側給電点６の下端、および方形のホット側給電点６の右側辺中間部より水平方向に、２本の線条長さの異なるホット側第１水平線条１１、１１を設け、該ホット側第１水平線条１１、１１のそれぞれの先端より、上方に向けてホット側第１垂直線条１２、１２を延ばした。

さらに、２本のホット側第１垂直線条１２、１２の右側、すなわちボディフランジから離れた側に位置するホット側第１垂直線条１２の上端よりボディフランジ３の側辺から遠ざかる方向かつボディフランジ３の上辺に沿うようにホット側第２水平線条１３を延ばした。

前記アンテナは、実施例１と同様に窓ガラス板の室内面側の所定位置に導電性のセラミックペーストによって、各線条の幅を０．７ｍｍで印刷し、乾燥後、加熱曲げ炉によって焼付けし、さらに、図示しないチューナーから延ばした同軸ケーブルの中心導体をホット側の給電点６に、外被導体についてはアース側の給電点７に接続した。

このようにして作成した実施例５の地上デジタルテレビ放送波用アンテナを自動車の後部窓ガラスに設けて、周波数４７０〜７１０ＭＨｚの地上デジタルテレビ放送波帯域のアンテナとして受信したところ、実施例４と同様に満足できる受信感度が得られ、充分実用レベルにあった。

［実施例６］
図６に示す実施例６は、図１に示す実施例1のアース側エレメント２０が異なるが、ホット側エレメント１０については、同一である。

一方、前記アース側エレメント２０は、正方形のアース側給電点７の下辺の左右両端よりボディフランジの開口側辺に沿って下方側に向けて２本のアース側第１垂直線条を延ばし、さらに、該２本のアース側第１垂直線条の先端同士を連結して、ループ線条とした。

また、アース側給電点７よりボディフランジ３の側辺から遠ざかる方向かつボディフランジ３の上辺に沿うように水平方向に２本のアース側第１水平線条を延ばした。

前記アンテナは、実施例１と同様に窓ガラス板の室内面側の所定位置に導電性のセラミックペーストによって、各線条の幅を０．７ｍｍで印刷し、乾燥後、加熱曲げ炉によって焼付けし、さらに、図示しないチューナーから延ばした同軸ケーブルの中心導体をホット側の給電点６に、外被導体についてはアース側の給電点７に接続した。

このようにして作成した実施例６の地上デジタルテレビ放送波用アンテナを自動車の後部窓ガラスに設けて、周波数４７０〜７１０ＭＨｚの地上デジタルテレビ放送波帯域のアンテナとして受信したところ、実施例１と同様に満足できる受信感度が得られ、充分実用レベルにあった。

［実施例７］
図７に示す実施例７は、実施例1のアンテナパターンを自動車用の後部窓ガラスのデフォッガ４の上部余白部に２系統設ける。すなわち、該アンテナを、ボディフランジの開口部の上部側左右コーナー部に１系統づつ配設し、左右に設けた２系統のアンテナでダイバーシティ受信させた例である。

前記アンテナは、実施例１〜６と同様に窓ガラス板の室内面側の所定位置に導電性のセラミックペーストによって、各線条の幅を０．７ｍｍで印刷し、乾燥後、加熱曲げ炉によって焼付けし、さらに、図示しないチューナーからダイバーシティ回路によって延ばした２系統の同軸ケーブルのそれぞれを２系統の各アンテナに接続するに当たり、同軸ケーブルの各中心導体を２系統の各ホット側の給電点６、６に、外被導体についても２系統の各アース側の給電点７、７に接続した。

このようにして作成した実施例７の地上デジタルテレビ放送波用の２系統のアンテナをダイバーシティ受信し、周波数４７０〜７１０ＭＨｚの地上デジタルテレビ放送波帯域のアンテナとして受信したところ、図１１の指向特性図に示したようにダイバーシティ受信しない単独のアンテナで受信する場合に比べて、９０度と２７０度の方向の指向特性を互いに補完して、より優れた指向特性を得ることができるようになり、受信率を向上させることができるようになった。

［実施例８］
図８に示す実施例８は、実施例７と同様に、実施例1のアンテナを自動車用の前部窓ガラスのボディフランジの開口部の上部側左右コーナー部に１つづつ配設し、左右に設けた２系統のアンテナでダイバーシティ受信させた例である。

本実施例についても、実施例７と同様に、地上デジタルテレビ放送波用の２系統のアンテナをダイバーシティ受信するものであり、周波数４７０〜７１０ＭＨｚの地上デジタルテレビ放送波帯域のアンテナとして受信したところ、ダイバーシティ受信しない単独のアンテナで受信する場合に比べて、指向特性を互いに補完して、より優れた指向特性を得ることができるようになり、受信率を向上させることができるようになった。

以上、好適な実施例により説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、種々の応用が可能である。

［比較例１］
図１２に示す比較例１は、図１に示す実施例1のホット側エレメント１０のホット側垂直線条１２、１２・・と、該垂直線条１２、１２・・の一部の先端に接続されたホット側第２水平線条１３を有していないパターンであり、アース側エレメント２０のパターンは前記実施例１と同一パターンである。
すなわち、比較例１のホット側エレメント１０は、ホット側給電点から長さの異なる３本のホット側第１水平線条を、ボディフランジ３の側辺から遠ざかる方向かつボディフランジ３の上辺に沿うように延ばした。

また、前記３本のホット側第１水平線条１１、１１・・の線条長さはそれぞれ少しづつ異なるような長さである。

前記比較例１のアンテナを、実施例１と同様に窓ガラス板の室内面側の所定位置に導電性のセラミックペーストによって、各線条の幅を０．７ｍｍで印刷し、乾燥後、加熱曲げ炉によって焼付けし、さらに、図示しないチューナーから延ばした同軸ケーブルの中心導体をホット側の給電点６に、外被導体についてはアース側の給電点７に接続した。

このようにして作成した比較例１の地上デジタルテレビ放送波用アンテナを自動車の後部窓ガラスに設けて、周波数４７０〜７１０ＭＨｚの地上デジタルテレビ放送波帯域のアンテナとして受信したところ、図９の点線で示したような周波数特性と、図１０の指向特性図の点線で示したような指向特性となった。

比較例１のホット側エレメント１０のホット側第１水平線条１１の先端より図１に示したような垂直線条等を付加した実施例１のパターンとすることによって、周波数特性が図９の点線から実線で示したように向上するとともに、指向特性も図１０の点線から実線で示したように大幅に向上することが分かる。

１ 窓ガラス
２ セラミックペースト層
３ ボディフランジ
４ デフォッガ
６ ホット側給電点
７ アース側給電点
１０ ホット側エレメント
１１ ホット側第１水平線条
１２ ホット側第１垂直線条
１３ ホット側第２水平線条
２０ アース側エレメント
２１ アース側第１垂直線条
２２ アース側第１水平線条
２３ アース側第２垂直線条

Claims (10)

1. 自動車の窓ガラス面に設ける地上デジタルテレビ放送波用のアンテナにおいて、該窓のフランジの開口部縦側辺近傍に設けたホット側給電点の下部近傍にアース側給電点を設け、ホット側給電点より延ばしたホット側エレメントは水平線条と垂直線条をそれぞれ少なくとも１本有し、アース側給電点より延ばしたアース側エレメントはフランジの開口部縦側辺に近接する垂直線条を少なくとも１本有することを特徴とする車両用ガラスアンテナ。
2. 前記ホット側エレメントの水平線条または垂直線条のそれぞれが、長さの異なる複数本の線条からなることを特徴とする請求項１記載の車両用ガラスアンテナ。
3. 前記ホット側エレメントを、前記ホット側給電点から延ばした少なくとも１つの水平線条の先端より他の水平線条と交差しないように垂直線条を接続、あるいは前記ホット側給電点から延ばした少なくとも１つの垂直線条の先端より他の垂直線条と交差しないように水平線条を延ばしてそれぞれがL字状としたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ガラスアンテナ。
4. 前記ホット側エレメントの垂直線条のいずれかの先端より他の垂直線条と交差しないようにして、給電点とは反対側の水平方向に水平線条を延ばしたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の車両用ガラスアンテナ。
5. 前記アース側給電点より複数本の垂直線状を配設したことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の車両用ガラスアンテナ。
6. 前記アース側給電点よりさらに水平方向に延ばした少なくとも１本の水平線条を有することを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の車両用ガラスアンテナ。
7. 前記アース側給電点より延ばした少なくとも１本のアース側第１水平線条２２のいずれか１本の先端よりボディフランジの縦側辺に沿ってホット側給電点側に向けて延ばしたアース側第２垂直線条を有することを特徴とする請求項６に記載の車両用ガラスアンテナ。
8. 前記アース側給電点より延ばした複数の垂直線条の先端部同士を接続したことを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載の車両用ガラスアンテナ。
9. 前記地上デジタルテレビ放送用のアンテナのホット側給電点に同軸ケーブルの中心導体を接続し、アース側給電点に該同軸ケーブルの外被導体を接続することを特徴とする請求項１乃至８のいずれかに記載の車両用ガラスアンテナ。
10. 前記ガラスアンテナを自動車の前部窓ガラス、または後部窓ガラスのいずれか１枚の複数個所に設けたアンテナでダイバーシティ受信させたことを特徴とする請求項１乃至９のいずれかに記載の車両用ガラスアンテナ。

Images