JP2019009668A - ガラスアンテナ及び車両用窓ガラス - Google Patents

Abstract

【課題】アンテナ利得を向上させること。【解決手段】車両の窓用のガラス板に設けられるガラスアンテナであって、第１の給電部と、第２の給電部と、第１の給電部に一端が接続される第１のアンテナ導体と、第２の給電部に一端が接続される第２のアンテナ導体と、第２のアンテナ導体に一端が接続される第３のアンテナ導体とを備え、第１のアンテナ導体は、前記ガラス板の左右方向に延在する第１のエレメントを有し、第２のアンテナ導体は、第１のアンテナ導体よりも上側に且つ第１の給電部に対して第１のエレメントが延在する側に位置し、前記ガラス板の左右方向に延在する第２のエレメントを有し、第３のアンテナ導体は、第２のエレメントよりも下側に且つ第１のアンテナ導体に対して第１の給電部とは反対側に位置し、第２のエレメントの分岐点から第１のアンテナ導体側に折り返される第３のエレメントを有する、ガラスアンテナ。【選択図】図１

Description

本発明は、ガラスアンテナ及び車両用窓ガラスに関する。

従来、車両の窓用のガラス板に設けられるガラスアンテナが知られている（例えば、特許文献１を参照）。特許文献１の図１〜３には、１つの給電部を備えた単極タイプのガラスアンテナと、２つの給電部を備えた双極タイプのガラスアンテナが開示されている。

特開２００６−１９７１８４号公報

昨今、２つの給電部を備えた双極タイプのガラスアンテナにおいて、アンテナ利得の更なる向上が求められている。

そこで、本開示では、アンテナ利得を向上させた双極タイプのガラスアンテナ及び当該ガラスアンテナを少なくとも一つ備えた車両用窓ガラスが提供される。

本開示の一態様では、
車両の窓用のガラス板に設けられるガラスアンテナであって、
第１の給電部と、
前記第１の給電部と離隔されて設けられている第２の給電部と、
前記第１の給電部に一端が接続される第１のアンテナ導体と、
前記第２の給電部に一端が接続される第２のアンテナ導体と、
前記第２のアンテナ導体に一端が接続される第３のアンテナ導体とを備え、
前記第１のアンテナ導体は、
前記ガラス板の左右方向に延在する第１のエレメントを有し、
前記第２のアンテナ導体は、
前記第１のアンテナ導体よりも上側に且つ前記第１の給電部に対して前記第１のエレメントが延在する側に位置し、前記ガラス板の左右方向に延在する第２のエレメントを有し、
前記第３のアンテナ導体は、
前記第２のエレメントよりも下側に且つ前記第１のアンテナ導体に対して前記第１の給電部とは反対側に位置し、前記第２のエレメントの分岐点から前記第１のアンテナ導体側に折り返される第３のエレメントを有する、ガラスアンテナが提供される。また、当該ガラスアンテナを少なくとも一つ備えた車両用窓ガラスが提供される。

本開示の他の一態様では、
車両の窓用のガラス板に設けられるガラスアンテナであって、
第１の給電部と、
前記第１の給電部と離隔されて設けられている第２の給電部と、
前記第１の給電部に一端が接続される第１のアンテナ導体と、
前記第２の給電部に一端が接続される第２のアンテナ導体と、
前記第２の給電部に一端が接続される第４のアンテナ導体とを備え、
前記第１のアンテナ導体は、
前記ガラス板の左右方向に延在する第１のエレメントを有し、
前記第２のアンテナ導体は、
前記第１のアンテナ導体よりも上側に且つ前記第１の給電部に対して前記第１のアンテナ導体が延在する側に位置し、前記ガラス板の左右方向に延在する第２のエレメントを有し、
前記第４のアンテナ導体は、
前記第２のアンテナ導体との間に前記第１の給電部及び前記第１のアンテナ導体を挟み込むように形成される第４のエレメントを有する、ガラスアンテナが提供される。また、当該ガラスアンテナを少なくとも一つ備えた車両用窓ガラスが提供される。

本開示の一態様によれば、アンテナ利得を向上させた双極タイプのガラスアンテナ及び当該ガラスアンテナを少なくとも一つ備えた車両用窓ガラスの提供が可能となる。

一実施形態に係る車両用窓ガラスの構成の一例を車内側からの視点で示す平面図である。 第１のアンテナ導体の長さの違いによるガラスアンテナのアンテナ利得の変化の一例を示す図である。 第２のアンテナ導体の長さの違いによるガラスアンテナのアンテナ利得の変化の一例を示す図である。 第３のアンテナ導体の有無によるガラスアンテナのアンテナ利得の変化の一例を示す図である。 第４のアンテナ導体の有無によるガラスアンテナのアンテナ利得の変化の一例を示す図である。

以下、図面を参照して、本発明を実施するための形態の説明を行う。なお、各形態において、平行、直角、水平、垂直、上下、左右などの方向には、本発明の効果を損なわない程度のずれが許容される。また、アンテナエレメントの角部の形状は、直角に限られず、弓状に丸みを帯びてもよい。また、各平面図は、車両の窓用のガラス板（以下、「窓ガラス」とも称する）のガラス面を対向して見たときの図であり、車両に取り付けられた窓ガラスを車内側からの視点（車内視）で示す。また、窓ガラスが車両の前部に取り付けられるフロントガラス又は車両の後部に取り付けられるリヤガラスである場合、各平面図の上下方向は、車両の上下方向に対応し、各平面図の左右方向は、車両の車幅方向に相当する。また、窓ガラスは、フロントガラス又はリヤガラスに限定されず、例えば、車両の側部に取り付けられるサイドガラスなどでもよい。

図１は、一実施形態に係る車両用窓ガラスの構成の一例を車内側からの視点で示す平面図である。図１に示される車両用窓ガラス１００は、車両の後部に取り付けられるリヤガラスの一例である。車両用窓ガラス１００は、車両の窓用のガラス板６０と、ガラス板６０に設けられたデフォッガ３０と、ガラス板６０の左側領域に設けられた左リヤアンテナ１０と、ガラス板６０の右側領域に設けられた右リヤアンテナ２０とを備える。

ガラス板６０は、車両の窓用のガラス板の一例である。ガラス板６０の外形形状は、略四角形である。上縁６１ａは、ガラス板６０の上側のガラス縁を表し、下縁６１ｄは、ガラス板６０の下側（上縁６１ａ側とは反対側）のガラス縁を表す。左縁６１ｂは、ガラス板６０の左側のガラス縁を表し、右縁６１ｃは、ガラス板６０の右側（左縁６１ｂ側とは反対側）のガラス縁を表す。左縁６１ｂは、上縁６１ａ及び下縁６１ｄの左側に隣接するガラス縁であり、右縁６１ｃは、上縁６１ａ及び下縁６１ｄの右側に隣接するガラス縁である。

ガラス板６０は、一対の側縁を有する。左縁６１ｂは、当該一対の側縁のうちの一方の第１の側縁の一例であり、右縁６１ｃは、当該一対の側縁のうちの他方の第２の側縁の一例である。上縁６１ａ及び左縁６１ｂの接続部は、曲率を有して接続されているが、曲率を有さずに接続されてもよい。その他の縁同士の接続部の形状も同様である。

デフォッガ３０は、ガラス板６０の曇りを除去する通電加熱式の導体パターンである。デフォッガ３０は、ガラス板６０の左右方向に延在する複数のヒータ線と、当該複数のヒータ線に給電する複数のバスバーとを有する。本実施形態では、互いに並走するようにガラス板６０の左右方向に延在する複数のヒータ線３３と、複数のヒータ線３３に接続された一対のバスバー３１，３２とが、ガラス板６０に設けられている。一対のバスバー３１，３２の間に電圧が印加されることによって、複数のヒータ線３３が通電して発熱するので、ガラス板６０の曇りが除去される。

複数のヒータ線３３は、左バスバー３１と右バスバー３２との間に接続された導体パターンである。本実施形態では、複数のヒータ線３３の中間部は、ガラス板６０の上下方向に延在する１本の短絡線３４によって短絡されている。ヒータ線の中間部を短絡する短絡線は、必要に応じて適宜追加され、無くてもよい。

左バスバー３１は、第１のバスバーの一例であり、左縁６１ｂに沿ってガラス板６０の上下方向に延在する導体パターンである。右バスバー３２は、第２のバスバーの一例であり、右縁６１ｃに沿ってガラス板６０の上下方向に延在する導体パターンである。

デフォッガ３０は、第１の防曇領域１５と、第１の防曇領域１５の中央部からガラス板６０の上縁６１ａ側に突出する第２の防曇領域１４とを有する。

防曇領域１５は、左バスバー３１と、右バスバー３２と、左バスバー３１の上端と右バスバー３２の上端とをガラス板６０の左右方向に結ぶ線分と、左バスバー３１の下端と右バスバー３２の下端とをガラス板６０の左右方向に結ぶ線分とにより囲まれる領域を表す。図示の形態では、防曇領域１５は、１１本のヒータ線によって形成されており、防曇領域１５の上縁は、１１本のヒータ線のうち最も上位のヒータ線３３ａである。

防曇領域１４は、ヒータ線３３ａの中央部から上縁６１ａ側に突出する領域を表し、防曇領域１５のヒータ線３３ａに導通可能に接続されている。図示の形態では、防曇領域１４は、隣り合う先端が互いに接続された４本のヒータ線によって形成されている。

左リヤアンテナ１０は、防曇領域１５よりも上方且つ防曇領域１４よりも左方に形成された左上領域１６に設けられている。右リヤアンテナ２０は、防曇領域１５よりも上方且つ防曇領域１４よりも右方に形成された右上領域１７に設けられている。

左リヤアンテナ１０と右リヤアンテナ２０とによって、ダイバーシティアンテナを構成することが可能である。なお、所望のアンテナ利得が得られる場合には、左リヤアンテナ１０と右リヤアンテナ２０とのうちいずれか一方のみが、ガラス板６０に設けられてもよい。

左リヤアンテナ１０は、第１のアンテナの一例であり、ガラス板６０の左上領域１６に配置されている。左リヤアンテナ１０は、一対の給電部及び複数のアンテナ導体を有するガラスアンテナの一例であり、ガラス板６０に平面的に設けられた導体パターンである。

左リヤアンテナ１０の形状は、周波数が３００ＭＨｚ〜３ＧＨｚのＵＨＦ（Ultra High Frequency）帯の電波の送受に適している。ＵＨＦ帯の電波には、４７０ＭＨｚ〜７２０ＭＨｚの地上デジタルテレビ放送波などが含まれる。左リヤアンテナ１０は、ＵＨＦ帯の周波数帯域内で共振する。

左リヤアンテナ１０は、一対の給電部の導体パターンとして、ガラス板６０の左上領域１６に配置された第１の給電部及び第２の給電部を備える。給電部２１は、第１の給電部の一例であり、給電部２２は、第２の給電部の一例である。給電部２１及び給電部２２は、任意の方向に間隔を空けて並べられていればよい。給電部２２は、給電部２１と離隔されてガラス板６０に設けられている。

本実施形態では、給電部２１及び給電部２２は、ガラス板６０の左右方向（車幅方向）及び上下方向に間隔を空けて並べられている。給電部２２は、給電部２１の上方及び左方から給電部２１を囲むように形成されている。給電部２２は、第１の給電領域２２ａと、第１の給電領域２２ａの下側に接続された第２の給電領域２２ｂとを有する。本実施形態では、第１の給電領域２２ａは、給電部２１の右上方向に位置し、第２の給電領域２２ｂは、給電部２１の左下方向に位置し、第１の給電領域２２ａと第２の給電領域２２ｂとは、給電部２１の左上方向の箇所で相互に接続されている。

給電部２１は、チューナー等の不図示の通信用回路の信号ラインに所定の第１の導電性部材を介して電気的に接続され、給電部２２は、外部のアース部（例えば、該通信用回路のアースや車体）に所定の第２の導電性部材を介して電気的に接続されている。つまり、左リヤアンテナ１０は、給電部２１及び給電部２２を一対の給電点として備える双極タイプのアンテナである。

左リヤアンテナ１０は、複数のアンテナ導体の導体パターンとして、第１〜第５のアンテナ導体を含む。

本実施形態に係る第１のアンテナ導体は、給電部２１との接続点から先端部ｄまでの導体パターンであり、給電部２１の右側に一端が接続される線条導体である。図示の場合、第１のアンテナ導体は、ガラス板６０の左右方向に延在する第１のエレメント５１を有する。

第１のエレメント５１は、給電部２１の右側に一端が接続されている。第１のエレメント５１は、給電部２１を起点に右方（給電部２１から離れる方向）に直線的に延伸し、右方への延伸の終端部である先端部ｄまで延伸する。つまり、第１のエレメント５１は、給電部２１から遠ざかるように延伸する。第１のアンテナ導体は、給電部２１から先端部ｄまでの間に、第１のエレメント５１とは別に、第１のエレメント５１の延在方向と同一又は異なる方向に延在する少なくとも一つのエレメントを有してもよい。

第１のアンテナ導体の長さは、左リヤアンテナ１０が受信する電波の周波数帯の中心の周波数の波長をλとした場合、（１／４）×λ×α×０．７以上（１／４）×λ×α×１．７以下であることが、全周波数帯域でのアンテナ利得向上の点で好ましい。第１のアンテナ導体の長さは、給電部２１との接続点から先端部ｄまでのアンテナ長を表す。

例えば、左リヤアンテナ１０が受信する電波の周波数帯が地上デジタルテレビ放送波の周波数帯４７０ＭＨｚ〜７１０ＭＨｚである場合、その周波数帯の中心の周波数は、５９０ＭＨｚである。αは、ガラスの波長短縮率０．６４とする。

本実施形態に係る第２のアンテナ導体は、給電部２２の第１の給電領域２２ａとの接続点から先端部ａまでの導体パターンであり、第１の給電領域２２ａの右側に一端が接続される線条導体である。図示の場合、第２のアンテナ導体は、ガラス板６０の左右方向に延在する第２のエレメント４１を有する。第２のエレメント４１は、第１のアンテナ導体よりも上側に且つ給電部２１に対して第１のエレメント５１が延在する側に位置する。

第２のエレメント４１は、第１のエレメント５１の上側に位置する。また、第２のエレメント４１は、第１の給電領域２２ａの右側に接続エレメント４１ａを介して一端が接続されている。第２のアンテナ導体の一部である接続エレメント４１ａは、ガラス板６０の上下方向に延在する。第２のエレメント４１は、接続エレメント４１ａの下端を起点に右方（給電部２２から離れる方向）に直線的に延伸し、右方への延伸の終端部である先端部ａまで延伸する。つまり、第２のエレメント４１は、給電部２２から遠ざかるように延伸する。第２のアンテナ導体は、給電部２２の第１の給電領域２２ａから先端部ａまでの間に、第２のエレメント４１とは別に、第２のエレメント４１の延在方向と同一又は異なる方向に延在する少なくとも一つのエレメントを有してもよい。例えば、図示の第２のアンテナ導体は、第２のエレメント４１とは別に、接続エレメント４１ａを有している。

第１のエレメント５１と第２のエレメント４１とは、互いに平行に延伸しているがこれに限定されず、互いに非平行に延伸してもよい。

第２のアンテナ導体の長さは、左リヤアンテナ１０が受信する電波の周波数帯の中心の周波数の波長をλとした場合、（３／４）×λ×α×０．９以上（３／４）×λ×α×１．３以下であることが、特に低周波数帯域でのアンテナ利得向上の点で好ましい。第２のアンテナ導体の長さは、給電部２２の第１の給電領域２２ａとの接続点から先端部ａまでのアンテナ長を表す。

本実施形態に係る第３のアンテナ導体は、第２のエレメント４１上の分岐点ｂから先端部ｃまでの導体パターンであり、第２のアンテナ導体に一端が接続される線条導体である。図示の場合、第３のアンテナ導体は、分岐点ｂから第１のアンテナ導体側に折り返される第３のエレメント４２を有する。第３のエレメント４２は、第２のエレメント４１よりも下側に且つ第１のアンテナ導体に対して給電部２１とは反対側に位置する。

第３のエレメント４２は、第２のエレメント４１の先端部ａの手前側の分岐点ｂに一端が接続されている。第３のエレメント４２は、上下方向に延在する部分エレメントと、左右方向に延在する部分エレメントとによって、Ｌ字状に形成されている。第３のエレメント４２は、分岐点ｂを起点に下方（第２のエレメント４１から離れる方向）に直線的に延伸し、下方への延伸の終端部で左方（第１のエレメント５１に近づく方向）に折れ曲がる。そして、第３のエレメント４２は、左方への延伸の終端部である先端部ｃまで直線的に延伸する。

第３のアンテナ導体は、分岐点ｂから先端部ｃまでの間に、第３のエレメント４２とは別に、第３のエレメント４２の各部分エレメントの延在方向と同一又は異なる方向に延在する少なくとも一つのエレメントを有してもよい。

第３のエレメント４２の左右方向に延在する部分エレメントは、第１のエレメント５１及び第２のエレメント４１と平行に延伸しているがこれに限定されず、非平行に延伸してもよい。

第３のアンテナ導体の長さは、左リヤアンテナ１０が受信する電波の周波数帯の中心の周波数の波長をλとした場合、（１／４）×λ×α×０．７以上（１／４）×λ×α×１．７以下であることが、特に低周波数帯域でのアンテナ利得向上の点で好ましい。第３のアンテナ導体の長さは、分岐点ｂから先端部ｃまでのアンテナ長を表す。

本実施形態に係る第４のアンテナ導体は、給電部２２の第２の給電領域２２ｂとの接続点から先端部ｆまでの導体パターンであり、第２の給電領域２２ｂの下側に一端が接続される線条導体である。図示の場合、第４のアンテナ導体は、第２のアンテナ導体との間に給電部２１及び第１のアンテナ導体を挟み込むように形成される第４のエレメント４３を有する。第４のエレメント４３は、給電部２２の第２の給電領域２２ｂ及び第１のアンテナ導体の下側に位置する。

第４のエレメント４３は、第２の給電領域２２ｂの下側に一端が接続されている。第４のエレメント４３は、上下方向に延在する部分エレメントと、左右方向に延在する部分エレメントとによって、Ｌ字状に形成されている。第４のエレメント４３は、第２の給電領域２２ｂを起点に下方（給電部２２から離れる方向）に直線的に延伸し、下方への延伸の終端部で右方（第１のエレメント５１が給電部２１を起点に延伸する方向）に折れ曲がる。そして、第４のエレメント４３は、右方への延伸の終端部である先端部ｆまで直線的に延伸する。

第４のアンテナ導体は、第２の給電領域２２ｂとの接続点から先端部ｆまでの間に、第４のエレメント４３とは別に、第４のエレメント４３の各部分エレメントの延在方向と同一又は異なる方向に延在する少なくとも一つのエレメントを有してもよい。

第４のエレメント４３の左右方向に延在する部分エレメントは、第１のエレメント５１、第２のエレメント４１、及び第３のエレメント４２の左右方向に延在する部分エレメントと平行に延伸しているがこれに限定されず、非平行に延伸してもよい。

第４のアンテナ導体の長さは、左リヤアンテナ１０が受信する電波の周波数帯の中心の周波数の波長をλとした場合、（１／４）×λ×α以上（１／２）×λ×α以下であることが、特に低周波数帯域でのアンテナ利得向上の点で好ましい。第４のアンテナ導体の長さは、第２の給電領域２２ｂとの接続点から先端部ｆまでのアンテナ長を表す。

本実施形態に係る第５のアンテナ導体は、給電部２１との接続点から先端部ｅまでの導体パターンであり、給電部２１の下側に一端が接続される線条導体である。第５のアンテナ導体は、第１のエレメント５１の下側に一端が接続されてもよい。図示の場合、第５のアンテナ導体は、第２のアンテナ導体との間に第１のアンテナ導体を含むように形成される第５のエレメント５２を有する。第５のエレメント５２は、給電部２１及び第１のエレメント５１の下側に位置する。また、図示の形態では、第１のアンテナ導体と第５のアンテナ導体は、第４のアンテナ導体と第２のアンテナ導体との間に位置する。また、図示の形態では、第５のアンテナ導体の数は、一つであるが、複数あってもよい。

第５のエレメント５２は、給電部２１の下側に一端が接続されている。第５のエレメント５２は、上下方向に延在する部分エレメントと、左右方向に延在する部分エレメントとによって、Ｌ字状に形成されている。第５のエレメント５２は、給電部２１を起点に下方（給電部２１から離れる方向）に直線的に延伸し、下方への延伸の終端部で右方（第１のエレメント５１が給電部２１を起点に延伸する方向）に折れ曲がる。そして、第５のエレメント５２は、右方への延伸の終端部である先端部ｅまで直線的に延伸する。

第５のアンテナ導体は、給電部２１との接続点から先端部ｅまでの間に、第５のエレメント５２とは別に、第５のエレメント５２の各部分エレメントの延在方向と同一又は異なる方向に延在する少なくとも一つのエレメントを有してもよい。

第５のエレメント５２の左右方向に延在する部分エレメントは、第１のエレメント５１、第２のエレメント４１、第３のエレメント４２及び第４のエレメント４３の左右方向に延在する部分エレメントと平行に延伸しているがこれに限定されず、非平行に延伸してもよい。

第５のアンテナ導体の長さは、左リヤアンテナ１０が受信する電波の周波数帯の中心の周波数の波長をλとした場合、（１／４）×λ×α×０．７以上（１／４）×λ×α×１．７以下であることが、アンテナ利得向上の点で好ましい。第５のアンテナ導体の長さは、給電部２１との接続点から先端部ｅまでのアンテナ長を表す。特に、複数の第５のアンテナ導体が給電部２１に直接又は第１のアンテナ導体を介して間接的に接続されることは、アンテナ利得の向上と広帯域化が可能である。

一方、右リヤアンテナ２０は、第２のアンテナの一例であり、ガラス板６０の右上領域１７に配置されている。図示の通り、左リヤアンテナ１０と右リヤアンテナ２０とは、互いに同一（略同一を含む）の形状を有し、ガラス板６０の上下方向に延びる対称軸に関して、対称（略対称を含む）に形成されている。したがって、右リヤアンテナ２０の詳細な説明については、左リヤアンテナ１０の上述の詳細な説明を援用することで省略する。

給電部２１は、チューナー等の不図示の通信用回路の信号ラインに所定の第１の導電性部材を介して電気的に接続され、給電部２２は、外部のアース部（例えば、該通信用回路のアースや車体）に所定の第２の導電性部材を介して電気的に接続されている。

上記の導電性部材として、例えば、ＡＶ線や同軸ケーブルなどの給電線が用いられる。ＡＶ線のＡは、車両用低圧電線を表し、ＡＶ線のＶは、ビニルを表す。同軸ケーブルを用いる場合には、同軸ケーブルの内部導体が給電部２１に電気的に接続され、同軸ケーブルの外部導体が給電部２２に電気的に接続される。

同軸ケーブルの先端に取り付けられたオス型コネクタが、給電部２１，２２に実装されたメス型コネクタに接続される構成が採用されてもよい。このようなコネクタによって、同軸ケーブルの内部導体を一方の給電部に取り付けることが容易になるとともに、同軸ケーブルの外部導体８２を他方の給電部に取り付けることが容易になる。メス型コネクタに、信号を増幅するアンプが内蔵されていてもよい。

外部導体は、同軸ケーブルの途中部分で金属の車体にアース接続されてもよい。例えば、当該途中部分を車体にボルトによって固定するブラケットを介して、当該途中部分の外部導体は、車体にアース接続される。アンプは、上述のメス型コネクタに内蔵されるのではなく、当該途中部分に挿入されてもよい。

＜実施例＞
次に、実際の車両の後部窓ガラスに取り付けたガラスアンテナ（左リヤアンテナ１０と右リヤアンテナ２０とによるダイバーシティアンテナ）について、地上デジタルテレビ放送波の帯域でのアンテナ利得の測定結果を示す。

本実施例（図２〜５）は、左リヤアンテナ１０と右リヤアンテナ２０とのうち右リヤアンテナ２０のアンテナ利得を代表して示す。単位は、ｄＢｄである。縦軸の数値は、水平面内の車両後方側半周範囲を所定の角度毎に測定されたアンテナ利得の平均値を表す。

また、本実施例において、特に断りの無い限り、図１に示される左リヤアンテナ１０の各部の寸法は、単位をｍｍとすると、
第１のアンテナ導体（給電部２１から先端部ｄまで）：８０
第２のアンテナ導体（第１の給電領域２２ａから先端部ａまで）：２８０
第１の給電領域２２ａから分岐点ｂまで：２２０
第３のアンテナ導体（分岐点ｂから先端部ｃまで）：９０
第５のアンテナ導体（給電部２１から先端部ｅまで）：８５
である。なお、本実施例では、左リヤアンテナ１０に関して、第２の給電領域２２ｂから先端部ｆまでの第４のアンテナ導体は設置されていない。

また、本実施例において、特に断りの無い限り、図１に示される右リヤアンテナ２０の各部の寸法は、単位をｍｍとすると、
第１のアンテナ導体（給電部２１から先端部ｄまで）：７０
第２のアンテナ導体（第１の給電領域２２ａから先端部ａまで）：２５０
第１の給電領域２２ａから分岐点ｂまで：２２０
第３のアンテナ導体（分岐点ｂから先端部ｃまで）：１００
第４のアンテナ導体（第２の給電領域２２ｂから先端部ｆまで）：１２０
第５のアンテナ導体（給電部２１から先端部ｅまで）：８５
である。

図２は、右リヤアンテナ２０の第１のアンテナ導体の長さの違いによるダイバーシティアンテナの右リヤアンテナ２０のアンテナ利得の変化の一例を示す図である。図２は、右リヤアンテナ２０の第１のアンテナ導体の長さを、２００ｍｍ（一点鎖線）、１５０ｍｍ（破線）、８０ｍｍ（実線）とした３つの場合を示す。地上デジタルテレビ放送波の周波数帯４７０ＭＨｚ〜７１０ＭＨｚにおいて、８０ｍｍは、（１／４）×λ×α×０．７以上（１／４）×λ×α×１．７以下である。第１のアンテナ導体の長さを８０ｍｍにした場合、他の寸法よりも全体的にアンテナ利得が向上している。

図３は、右リヤアンテナ２０の第２のアンテナ導体の長さの違いによるダイバーシティアンテナの右リヤアンテナ２０のアンテナ利得の変化の一例を示す図である。図３は、右リヤアンテナ２０の第２のアンテナ導体の長さを、２７０ｍｍ（実線）、２００ｍｍ（破線）、１５０ｍｍ（一点鎖線）とした３つの場合を示す。地上デジタルテレビ放送波の周波数帯４７０ＭＨｚ〜７１０ＭＨｚにおいて、２７０ｍｍは、（３／４）×λ×α×０．９以上（３／４）×λ×α×１．３以下である。第２のアンテナ導体の長さを２７０ｍｍにした場合、他の寸法よりも低域のアンテナ利得が向上している。

図４は、右リヤアンテナ２０の第３のアンテナ導体の有無によるダイバーシティアンテナの右リヤアンテナ２０のアンテナ利得の変化の一例を示す図である。図４において、「折り返し無」（破線）とは、第３のアンテナ導体が無いことを示し、「折り返し有」（実線）とは、第３のアンテナ導体が有ることを表す。第３のアンテナ導体が有る場合、第３のアンテナ導体が無い場合に比べて、低域のアンテナ利得が向上している。

図５は、右リヤアンテナ２０の第４のアンテナ導体の有無によるダイバーシティアンテナの右リヤアンテナ２０のアンテナ利得の変化の一例を示す図である。図５において、「エレメント４３無」（破線）とは、第４のアンテナ導体が無いことを示し、「エレメント４３有」（実線）とは、第４のアンテナ導体が有ることを表す。第４のアンテナ導体が有る場合、第４のアンテナ導体が無い場合に比べて、低域のアンテナ利得が向上している。

このように、本実施例では、ガラスアンテナが設置される領域（デフォッガ３０の左右の領域）が比較的狭くても、ガラスアンテナのアンテナ利得が確保可能であることが示されている。また、第３のアンテナ導体又は第４のアンテナ導体が設けられることによって、地上デジタルテレビ放送波の周波数帯のうち特に低域でのアンテナ利得を向上できることが示されている。

以上、ガラスアンテナ及び車両用窓ガラスを実施形態により説明したが、本発明は上記の実施形態に限定されるものではない。他の実施形態の一部又は全部との組み合わせや置換などの種々の変形及び改良が、本発明の範囲内で可能である。

例えば、エレメントの「端部」は、エレメントの延伸の始点又は終点であってもよいし、その始点又は終点手前の導体部分である始点近傍又は終点近傍であってもよい。また、エレメント同士の接続部は、曲率を有して接続されていてもよい。

また、バスバー、アンテナエレメント及び給電部は、例えば、導電性金属を含有するペースト（例えば、銀ペースト等）を窓ガラスの車内側表面にプリントして焼付けることによって形成される。しかし、バスバー、アンテナエレメント及び給電部の形成方法は、この方法に限定されない。例えば、バスバー、アンテナエレメント又は給電部は、銅等の導電性物質を含有する線状体又は箔状体を窓ガラスの車内側表面又は車外側表面に設けることによって形成されてもよい。あるいは、バスバー、アンテナエレメント又は給電部は、窓ガラスに接着剤等により貼付されてもよく、窓ガラス自体の内部に設けられてもよい。

給電部の形状は、上記の導電性部材又はコネクタの実装面の形状に応じて決められるとよい。例えば、正方形、略正方形、長方形、略長方形などの方形状や多角形状が実装上好ましい。なお、円、略円、楕円、略楕円などの円状でもよい。

また、バスバーとアンテナエレメントと給電部との少なくともいずれかを形成する導体層を合成樹脂製フィルムの内部又はその表面に設け、導体層付き合成樹脂製フィルムを窓ガラスの車内側表面又は車外側表面に設置する構成が採用されてもよい。さらに、アンテナエレメントが形成されたフレキシブル回路基板を窓ガラスの車内側表面又は車外側表面に設置する構成が採用されてもよい。

また、窓ガラスの周縁のガラス面上に形成された隠蔽膜の上に、バスバー、給電部及びアンテナエレメントの一部分又は全体が配置されてもよい。隠蔽膜の具体例として、黒色セラミックス膜等のセラミックスが挙げられる。この場合、窓ガラスの車外側から見ると、隠蔽膜により隠蔽膜上に設けられている部分が車外から見えなくなり、デザインの優れた窓ガラスとなる。

また、第２のエレメント４１及び第３のエレメント４２は、第１のエレメント５１を囲まないように構成されることが好ましい。つまり、第３のエレメント４２の左右方向に延在する部分エレメントの長さは、第１のエレメント５１と上下方向でオーバーラップしない長さが好ましい。当該部分エレメントの長さが短くてもアンテナ利得が向上し、さらに余分な部分エレメントが配置されないため、乗員の視認性も向上する。

１０ 左リヤアンテナ
２０ 右リヤアンテナ
２１ 第１の給電部
２２ 第２の給電部
２２ａ 第１の給電領域
２２ｂ 第２の給電領域
３０ デフォッガ
３１ 左バスバー
３２ 右バスバー
３４ 短絡線
４１ 第２のエレメント
４２ 第３のエレメント
４３ 第４のエレメント
５１ 第１のエレメント
５２ 第５のエレメント
６０ ガラス板
１００ 車両用窓ガラス

Claims (7)

1. 車両の窓用のガラス板に設けられるガラスアンテナであって、
   第１の給電部と、
   前記第１の給電部と離隔されて設けられている第２の給電部と、
   前記第１の給電部に一端が接続される第１のアンテナ導体と、
   前記第２の給電部に一端が接続される第２のアンテナ導体と、
   前記第２のアンテナ導体に一端が接続される第３のアンテナ導体とを備え、
   前記第１のアンテナ導体は、
   前記ガラス板の左右方向に延在する第１のエレメントを有し、
   前記第２のアンテナ導体は、
   前記第１のアンテナ導体よりも上側に且つ前記第１の給電部に対して前記第１のエレメントが延在する側に位置し、前記ガラス板の左右方向に延在する第２のエレメントを有し、
   前記第３のアンテナ導体は、
   前記第２のエレメントよりも下側に且つ前記第１のアンテナ導体に対して前記第１の給電部とは反対側に位置し、前記第２のエレメントの分岐点から前記第１のアンテナ導体側に折り返される第３のエレメントを有する、ガラスアンテナ。
2. 前記第２の給電部に一端が接続される第４のアンテナ導体を備え、
   前記第４のアンテナ導体は、
   前記第２のアンテナ導体との間に前記第１の給電部及び前記第１のアンテナ導体を挟み込むように形成される第４のエレメントを有する、請求項１に記載のガラスアンテナ。
3. 車両の窓用のガラス板に設けられるガラスアンテナであって、
   第１の給電部と、
   前記第１の給電部と離隔されて設けられている第２の給電部と、
   前記第１の給電部に一端が接続される第１のアンテナ導体と、
   前記第２の給電部に一端が接続される第２のアンテナ導体と、
   前記第２の給電部に一端が接続される第４のアンテナ導体とを備え、
   前記第１のアンテナ導体は、
   前記ガラス板の左右方向に延在する第１のエレメントを有し、
   前記第２のアンテナ導体は、
   前記第１のアンテナ導体よりも上側に且つ前記第１の給電部に対して前記第１のアンテナ導体が延在する側に位置し、前記ガラス板の左右方向に延在する第２のエレメントを有し、
   前記第４のアンテナ導体は、
   前記第２のアンテナ導体との間に前記第１の給電部及び前記第１のアンテナ導体を挟み込むように形成される第４のエレメントを有する、ガラスアンテナ。
4. 前記第１の給電部又は前記第１のアンテナ導体に一端が接続される少なくとも一つの第５のアンテナ導体を備え、
   前記第５のアンテナ導体は、
   前記第２のアンテナ導体との間に前記第１のアンテナ導体を挟み込むように形成される第５のエレメントを有する、請求項１から３のいずれか一項に記載のガラスアンテナ。
5. 前記第２のエレメント及び前記第３のエレメントは、前記第１のエレメントを囲まない、請求項１に記載のガラスアンテナ。
6. 請求項１から５のいずれか一項に記載のガラスアンテナを少なくとも一つ備えた、車両用窓ガラス。
7. 請求項６に記載の車両用窓ガラスであって、
   前記ガラス板は、第１の防曇領域と、前記第１の防曇領域の中央部から前記ガラス板の上縁側に突出する第２の防曇領域とを有するデフォッガを備え、
   前記ガラスアンテナは、前記第２の防曇領域よりも左方の領域と前記第２の防曇領域よりも右方の領域との少なくとも一方の領域に設けられる、車両用窓ガラス。

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