JP2005101809A - 車両用後部窓ガラス - Google Patents

Abstract

【目的】本発明は、自動車等の移動体の後部窓ガラスに配設するデフォッガと、該デフォッガの上部両コーナーに設けるＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｈｉｇｈ帯の電波を好適に受信するアンテナに関するものである。
【構成】略水平方向に延ばした複数本の加熱線条とその両端に接続したバスバーからなるデフォッガを配設した車両用の後部窓ガラスにおいて、該デフォッガ領域の上端両コーナー領域を切り欠いた余白部として加熱線条を設けない凸形状とし、デフォッガの上端側の各加熱線条を凸形状に屈曲させてバスバーに直接接続、あるいは直線状の加熱線条の途中から分岐して、デフォッガ領域を凸形状にしたことによって、前記後部窓ガラスの上端側両コーナー余白領域にアンテナパターン領域を確保できるようにした。
【選択図】 図１

Description

本発明は、自動車等の移動体の後部窓ガラスに配設するデフォッガと、該デフォッガの上部両コーナーに設けるＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｈｉｇｈ帯の電波を好適に受信するアンテナに関するものである。

従来、悪天候時や寒冷時に自動車等の移動体を運転する場合、自動車の窓ガラスは、車内外の温度差によって窓ガラスの車内側全面に微小な水滴が付着する等により、曇り状態となって運転者にとって視界の確保が困難である。

このため、運転者にとって走行中の視界を確保し、安全に自動車を走行させるために、特に後部窓ガラスには複数本の加熱用導電線条を平行に設け、該加熱用導電線条にバッテリーの直流電源を接続し、通電加熱してガラス面に付着した微小な水滴を蒸発させることにより、後部窓ガラスの曇りを除去させるデフォッガが一般的に良く行われている。

このようなデフォッガは、複数本の平行に配設した導電線条の両端を接続し、給電するバスバーを設けたものであり、通常後部窓ガラスの中央部に広範囲にわたって設けられ、その面積は運転者から見て後方の視界を充分確保できる大きさが必要であるが、その大きさは後部窓ガラスの取付角度によっても左右される。

図６（ａ）に示すように、前記デフォッガを有する後部窓ガラスは、自動車の外形デザインにもよるが、セダン等の乗用車では一般的に取付角度θが３０〜４０度前後であるので、後部窓の開口高さ（ｃ）を一定としたときに、後部窓の縦辺の長さ（ａ＋ｂ）は開口高さ（ｃ）より長くなり、さらにデフォッガ（ａ）の上部および下部に余白部を設けることができる。

よって、ＡＭ／ＦＭラジオ放送波の受信アンテナや、ＴＶ放送波の受信アンテナを自動車の窓ガラスに設けようとする場合には、前記後部窓ガラスのデフォッガの上部または下部の余白部を利用してガラスアンテナを設けることが多い。

しかしながら、ＦＭラジオ放送波やＴＶ放送波の電波をガラスアンテナで受信する場合、単独のアンテナだけでは広帯域特性や指向特性が不十分であることが多く、これらの不十分な性能をカバーし、広帯域特性や指向特性等の性能の向上を図るために、後部窓ガラスに設けたアンテナと他のアンテナ同士、あるいは左右の側部窓ガラスに設けたアンテナ同士を組み合わせてダイバーシティ受信させることが良く行われている。

例えば、特開昭６１−１２１６０１号公報には、自動車のリア窓ガラスの表面に付設された少なくとも、ＦＭ放送電波を受信し得るラジオ用アンテナ線と、自動車の他の部分に付設されたＴＶ放送電波を受信し得るＴＶ用アンテナと、ＴＶ受信時には上記ラジオ用アンテナをＴＶ放送電波の低バンド受信用として用いて上記ＴＶ用アンテナと共にダイバシティ受信を行うようにしたダイバシティ装置とを具備する自動車用アンテナ装置が開示され、さらに本特許文献の図２、図７には一般的なデフォッガーのパターンと、その上部余白部に設けたアンテナパターンの記載がある（特許文献１）。

また、特開平４−２１３９０３号公報には、車両のサイドガラスに形成された第１のガラスアンテナと、上記サイドガラスのガラス面に対して略直角方向に配設されたリヤガラスもしくはフロントガラスに形成した、第２のガラスアンテナと、上記第１および第２の各ガラスアンテナにより受信される電波のうち、受信電圧の強い方を選択する選択手段とを備えた車両用受信装置が開示されている（特許文献２）。

さらに、特開２００２−３３６０９号公報には、少なくとも１〜３チャンネルにおけるＴＶ放送波ＶＨＦ−ｌｏｗ帯にチューニングされた第１のアンテナならびに第２のアンテナと、４〜１２チャンネルにおけるＴＶ放送波ＶＨＦ−ｈｉｇｈ帯にチューニングされた第３のアンテナならびに第４のアンテナを少なくとも、ガラスアンテナとして具備する自動車用アンテナにおいて、自動車用後部窓ガラスに第１のアンテナと第３のアンテナを設け、さらに加熱用導電線条を第１のアンテナか第３のアンテナのいずれかとして使用するようにし、第１のアンテナと第３のアンテナを少なくとも第１の混合器を介して第１のプリアンプに接続し、側部窓ガラスに設けた第２のアンテナと第４のアンテナを少なくとも第２の混合器を介して第２のプリアンプに接続し、第１のプリアンプと第２のプリアンプの出力をダイバーシティユニットに入力するようにしたことを特徴とする自動車用アンテナ装置であり、本特許文献の図２〜図５には後部窓ガラスのデフォッガの上部、または下部余白部の複数箇所に設けたアンテナ同士をダイバーシティ受信する記載が開示されている（特許文献３）。
特開昭６１−１２１６０１号公報 特開平４−２１３９０３号公報 特開平２００２−３３６０９号公報

しかしながら、図６（ｂ）に示すように、アンテナエリアが小さい場合、例えばワゴン系、ＳＵＶ（Sports Utility Vehicle）系の車等の後部窓ガラスの取付角度θ’が４５〜９０度と大きな角度になると、後部窓ガラスの傾斜した縦辺の長さ（ａ’＋ｂ’）は後部窓の開口部の高さ（ｃ）に近づき、図５（ａ）に示すようなセダン系の車等の後部窓ガラスの取付角度θが３０〜４０度の場合の縦辺の長さ（ａ＋ｂ）に比べると、短くなるにもかかわらず、デフォッガ部分の高さ（ｄ）は運転者からみた後方視界を確保するために同一の高さとする必要がある。

このため、図６（ｂ）に示すように、後部窓ガラスの取付角度θ’が大きい場合には、取付角度θが小さい場合に比べてデフォッガ部分の縦辺の長さ（ａ’）が短くなるだけでなく、ガラス面の余白部の縦辺の長さ（ｂ’）も短くなり、つまり、デフォッガの上部余白部、および下部余白部の面積も小さくなって、該余白部分に充分な面積のアンテナを配設することができなくなったり、仮に配設できたとしても配設可能なアンテナの個数が制限される状況であった。

このため、後部窓ガラスの取付角度θ’が大きい場合には、特許文献１、２に示したように後部窓ガラスと側部窓ガラスにアンテナを分散させて設け、後部窓ガラスに設けたアンテナと側部窓ガラスに設けたアンテナをダイバーシティ受信させていた。

しかしながら、前記特許文献１、特許文献２にあるような後部窓ガラスの上部余白部に設けたアンテナと、側部窓ガラスに設けたアンテナの２系統のアンテナをダイバーシティ受信させる場合には、後部窓ガラスと、側部窓ガラスの異なった２枚の窓ガラスに設けたアンテナの給電点にアンテナフィーダー線を配線しなければならない。

また、ＴＶ放送波のようにＶＨＦ−Ｌｏｗ帯用、ＶＨＦ−Ｈｉｇｈ帯用と受信帯域によってアンテナを分ける場合には、ダイバーシティ受信するためにさらにそれぞれを２系統づつ合計４系統設けることになり、一層配線が複雑になるという問題点があった。

また、前記特許文献３の図２〜図５には、ＦＭ／ＶＨＦ−Ｌｏｗ帯用、ＶＨＦ−Ｈｉｇｈ帯用の各２系統、合計４系統のアンテナを、後部窓ガラスのデフォッガの上部および下部余白部に設け、後部窓ガラス１枚だけに設けた複数のアンテナだけでダイバーシティ受信させるものが記載されているが、通常、デフォッガの下部余白部に設けたアンテナは、上部余白部に設けたアンテナに比べると受信特性がやや不十分であるという欠点がある。

本発明は、このような問題点に鑑みてなされたものであり、アンテナエリアが小さい場合、例えば、取付角度が大きい場合であっても、運転者から見て後方視界を充分確保できるデフォッガ領域の確保と同時に、該デフォッガの余白部に受信性能を低下させないＴＶ放送波受信用の４系統のアンテナを設け、アンテナフィーダ線の配線作業も容易とすることを目的とする。

すなわち、本発明は、略水平方向に延ばした複数本の加熱線条とその両端に接続したバスバーからなるデフォッガを配設した車両用の後部窓ガラスにおいて、該デフォッガ領域の上端両コーナー領域を切り欠いた余白部として加熱線条を設けない凸形状とし、デフォッガの上端側の各加熱線条を凸形状に屈曲させてバスバーに直接接続、あるいは直線状の加熱線条の途中から分岐して、デフォッガ領域を凸形状にしたことによって、前記後部窓ガラスの上端側両コーナー余白領域にアンテナパターン領域を確保できるようにしたことを特徴とする車両用後部窓ガラスである。

あるいは、本発明は、前記後部窓ガラスのデフォッガの上端両コーナー余白部の略垂直方向と略水平方向の合計長さを、該余白部に設けるアンテナパターンのＴＶ放送波ＶＨＦ−ＨＩＧＨ帯の受信電波の中心周波数の波長をλ、ガラス板の波長短縮率をαとした時に、αλ／４程度の長さとしたことを特徴とする上述の車両用後部窓ガラスである。

あるいはまた、本発明は、前記後部窓ガラスのデフォッガの上端両コーナー部のアンテナ領域の縦方向の長さを２０〜１００ｍｍとし、略水平方向の幅を１５０〜３００ｍｍとし、デフォッガの凸状部の最上端と窓枠内側との間隔を１０〜６０ｍｍとしたことを特徴とする上述の車両用後部窓ガラスである。

あるいはまた、本発明は、上述のいずれかに記載の自動車用後部窓ガラスのデフォッガの上端各コーナー余白部に配設するＴＶ放送波用のアンテナであって、凸形状のデフォッガ部分の左右の余白部の一方に主にＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｈｉｇｈ帯域の受信用の第１のアンテナ、他方の余白部に同様の帯域用の第４のアンテナを設け、各アンテナが加熱線条の一部、または加熱線条に接続した水平補助線条に近接するような水平線条を少なくとも有し、それぞれがダイバーシティ受信するようにしたことを特徴とする車両用ガラスアンテナである。

あるいはまた、本発明は、前記凸形状のデフォッガの最上端の加熱線条の片端あるいは両端よりコーナー部のアンテナ領域の上部側に水平補助線条を延ばし、前記コーナー部の一方の余白部に、主にＶＨＦ−Ｈｉｇｈ帯域の受信用の第１のアンテナを、他方の余白部に同様の帯域用の第４のアンテナを設け、第１、第４のアンテナをデフォッガの加熱線条、または／および水平補助線条に近接かつ容量結合させると共に、それぞれのアンテナをダイバーシティ受信するようにしたことを特徴とする上述の車両用ガラスアンテナである。

あるいはまた、本発明は、前記後部窓ガラスのデフォッガの上端の両コーナー部の余白部の一方に配設したＴＶ放送波の主にＶＨＦ−Ｈｉｇｈ帯域の受信用の第１、または第４のアンテナの近傍に主にＶＨＦ−Ｌｏｗ帯域の受信用の第２、第３のアンテナを設け、そのいずれか片方をバスバーの最上端に接続してデフォッガをアンテナとして作用させ、第２と第３のアンテナをダイバーシティ受信するようにしたことを特徴とする上述の車両用ガラスアンテナである。

本発明によれば、デフォッガとアンテナの両方を有する車両用の後部窓ガラスにおいて、取付角度が大きくても、運転者から見て後方視界を充分確保できるとと同時に、受信性能や指向特性を低下させないＴＶ放送波受信用の４系統のアンテナすべてを後部窓ガラスの上部余白部に設けることができるので、アンテナフィーダ線の配線作業も容易となった。

図１は、車両用の後部窓ガラス１の大半の部分を占めるように設けられたデフォッガ３と、デフォッガ３の上端辺の左右両コーナー、すなわち図７に点線で示す余白部４、４にそれぞれにＴＶ放送波受信用の主にＶＨＦ−Ｈｉｇｈ帯域の受信用のアンテナ１、４と主にＶＨＦ−Ｌｏｗ帯域の受信用のアンテナ２、３の各２系統のアンテナを設けるようにしたもので、本発明の基本パターンである。

前記デフォッガ３は、複数本の導電性の加熱線条５を所定の線間隔で略水平かつ平行に配設し、該デフォッガ３の上部側が凸形状に突起した形状の加熱領域からなるパターンを有するものである。

該デフォッガ３は、ガラス板１の左右の縦辺近傍に沿って配設したバスバー６、６間に複数本の略水平方向に設けた加熱線条５を平行に設けたもので、デフォッガ３の上部側の左右のコーナー部を略矩形状に切り欠いて、中央部のみが略矩形状に上方に突出した凸形状になっている。

前記デフォッガ３の上端の突出した加熱領域内に配設した加熱線条５は、図２の加熱線条５₁で示したように、バスバー６、６間に設けた加熱線条５₁の途中部より上方に凸状に屈曲する、あるいは図１の加熱線条５₁で示したように、バスバー６、６間に設けた加熱線条５₁の途中から真っ直ぐ伸ばした加熱線条５₁₃と分岐して上方に伸ばした後、加熱線条５₁₃と平行に別の加熱線条として略水平方向に加熱線条５₁₁、５₁₂を延ばしたのち、再び合流させて分岐前の加熱線条５₁となるように配設したものであって、デフォッガ３の加熱領域の途中部より上方に突出した加熱線条５₁₁〜５₁₃の範囲が窓枠２の内側近傍まで突出して凸字形状に形成したものである。#
また、前記デフォッガ３の上端側に突起した加熱領域の左右両側、すなわち、デフォッガ３の上部の左右コーナー領域を略矩形状に切欠き、該切欠部である余白部４にはアンテナの設置が可能である。

このように、自動車の後部窓ガラス１の取付角度θが４５〜９０度と大きな場合には、デフォッガ３としての加熱線条５の配設エリアを運転者の後方視界を確保するために、通常の加熱線条５の配設エリアに比べて窓枠２の上辺近傍まで配設せざるを得ないにもかかわらず、後部窓ガラス１の上端両コーナー領域に余白部４を確保することができ、該余白部４をＴＶ放送波用のアンテナ領域として利用することができる。

前記後部窓ガラス１の上端両コーナー部の余白部４の大きさは、該余白部４をアンテナ領域として使用するため、該余白部４の略垂直方向の長さと略水平方向の長さの合計長さを、該余白部４に配設するＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｈｉｇｈ帯の受信電波の中心周波数の波長をλ、ガラス板の波長短縮率をαとして、αλ／４程度の長さとするのが良い。

具体的には、図７に示すように、前記コーナー余白部４であるアンテナ領域の略垂直方向の長さｆを２０〜１００ｍｍとし、略水平方向の長さｇを１５０〜３００ｍｍとし、その合計長さ（ｆ＋ｇ）を２２０〜３２０ｍｍとするのが望ましい。

前記後部窓ガラス１の上端両コーナー部の余白部４には、前記余白部４の水平方向側で隣接する加熱線条５の一部に近接するような水平線条を少なくとも有したＴＶ放送波の主にＶＨＦ−Ｈｉｇｈ帯域の受信用のアンテナを、それぞれ左右の余白部４、４にそれぞれ１系統づつ設けて、これらのＴＶ放送波の主にＶＨＦ−Ｈｉｇｈ帯域の受信用のアンテナを第１のアンテナ１０、第４のアンテナ４０とし、この両アンテナをダイバーシティ受信させるようにするのが望ましい。

また、図４に示す通り、前記凸形状のデフォッガ３の最上端に位置する水平加熱線条５₁₁の両端よりそれぞれ互いに反対方向に水平補助線条７、７’を延ばし、該水平補助線条７、７’と加熱線条５₁とで囲まれた前記デフォッガ３のコーナーの左右の余白部４、４には、それぞれＴＶ放送波の主にＶＨＦ−Ｈｉｇｈ帯域の受信用のアンテナをデフォッガ３の加熱線条５の一部と近接するように１つづつ設けて、これらのアンテナを第１のアンテナ１０、第４のアンテナ４０とし、これらの両アンテナ１０、４０をダイバーシティ受信させるようにしても良い。

また、前記後部窓ガラス１の上端両コーナー部の余白部４に１つづつ配設したＴＶ放送波の主にＶＨＦ−Ｈｉｇｈ帯域の受信用の２系統の第１のアンテナ１０、および第４のアンテナ４０の各近傍に主にＶＨＦ−Ｌｏｗ帯域の受信用の第２のアンテナ２０、第３のアンテナ３０の２系統のアンテナを設けて、該第２、第３の２系統のアンテナ２０、３０のいずれか片方のアンテナを片方のバスバー６の最上端側に接続してデフォッガ３の加熱線条５をアンテナとして作用させるようにしても良い。
すなわち、図１〜図５に示すように、第２のアンテナ２０については、バスバー６の近傍に設けた第２の給電点２１より、デフォッガ３のバスバー６に向けて連結する線条を延ばした。
また、主にＶＨＦ−Ｌｏｗ帯域の受信用の前記第３のアンテナ３０については、第４のアンテナ用の第４の給電点４１の上方側近傍に第３の給電点３１を設け、該第３の給電点３１より、前記第４のアンテナ４０の上部側の水平線条４４に近接させると共に、デフォッガ３の上部側に突出した凸形状部の中央に位置する最上部の加熱線条５₁₁にも近接するように水平線条３２を設け、それぞれ容量結合させるようにした。

このように、第１のアンテナ１０と第４のアンテナ４０同士、あるいは第２のアンテナ２０と第３のアンテナ３０同士をダイバーシティ受信するようにして、指向特性の落ち込みを補うようにすると、指向特性の弱い部分があったとしても、互いに良い特性のほうに自動的に切り替えるので指向特性が良好なシステムとすることができる。

第１のアンテナ１０、および第４のアンテナ４０のパターンとしては、Ｓ字形状、Ｅ字形状、日の字形状、６字形状、コ字状、およびこれらを変形させた形状が良好であり、これらのパターンからなるアンテナを上部コーナーの余白部４に配置するようにした。

また、凸状のデフォッガ３の最上端に位置する水平加熱線条５₁₁の片端、あるいは両端より水平補助線条７、７’を延ばすようにしても良い。これは、水平補助線条７、７’に近接した第１のアンテナ１０、および第４のアンテナ４０が、デフォッガ３に載った電波を前記アンテナ１０、４０に効率的に取り込み、受信性能及び、指向特性を向上させることができる。

以下、本発明の作用について説明する。

ワゴン車のような取付角度θが大きい車両の後部窓ガラス１は、運転者からみた後方視界となる後部窓枠２の内側下辺からの高さｄを確保すると、デフォッガ３の上部の余白部４の縦方向の幅（ｃ−ｄ）が大幅に狭まった状態となるが、この状態での後部窓ガラス１のデフォッガ３の上端側では中央エリアの方がコーナーエリアに比べて後方遠方の視認性を確保する上で重要であり、上部コーナーエリアはデフォッガ３エリアとして必ずしも確保されていなくても、運転者からみて後方遠方の視認性には影響をほとんど与えない。

つまり、運転者から見て重要なデフォッガ領域３は上下方向では中間エリアから下端側の全領域であり、上端側のエリアについてはその中央エリアを利用して後方遠方の視界の確保として重要であるが、上端側の両コーナー部に設けた余白部４については後方視界として必ずしも重要なエリアではない。

このため、後部窓ガラス１の上端側の左右のコーナーエリアを余白部４、４とすれば、該余白部４、４にＴＶ放送波受信用のアンテナを設置可能である。
一方、前記後部窓ガラス１のデフォッガ３の上端両コーナー部に設けた余白部４の垂直方向の長さｆと水平方向の長さｇの合計長さ（ｆ＋ｇ）として、ＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｈｉｇｈ帯の受信電波の中心周波数の波長をλ、ガラス板１の波長短縮率をαとした時に、αλ／４程度の長さとするのが良いとしたのは、該余白部４に設ける第１のアンテナ１０または第４のアンテナ４０がＴＶ放送波の主にＶＨＦ−Ｈｉｇｈ帯域の受信用のアンテナであって、該アンテナを余白部４のサイズに近い大きさとして該余白部４に最近接する熱線、または加熱線条に接続した水平補助線条等に近接させ、容量結合を利用したアンテナパターンとして設けたときに、加熱線条で受信した電波の中の特にＶＨＦ−Ｈｉｇｈ帯の電波を効率的にピックアップする事が出来るためである。
また、第１のアンテナ１０の水平線条１２〜１４のいずれか１つ以上、および第４のアンテナ４０の水平線条４２〜４４のいずれか１つ以上を、デフォッガ３の加熱線条５₁、または、加熱線条に接続した水平補助線条等に近接させるようにしたのは、デフォッガ３の加熱線条５に載ったＶＨＦ−Ｈｉｇｈ帯の電波を容量結合した第１のアンテナ１０の水平線条１２〜１４のいずれか1つ以上、および第４のアンテナ４０の各水平線条４２〜４４のいずれか1つ以上でピックアップし、これによって第１のアンテナ１０、および第４のアンテナ４０の受信利得を高められるからである。

第２のアンテナ２０は、加熱線条５の片方のバスバー６の上端に直結しているので、デフォッガ３の加熱線条５に載ったＶＨＦ−Ｌｏｗ帯の電波を直接取出すことができる。
さらに、第３のアンテナ３０の水平線条３２を、第４のアンテナ４０の水平線条４４に近接させると共に、デフォッガ３の加熱線条５₁₁にも近接させるようにしたのは、第４のアンテナ４０に載ったＶＨＦ−Ｌｏｗ帯の電波とデフォッガ３の加熱線条５のそれぞれに載ったＶＨＦ−Ｌｏｗ帯電波を容量結合された第３のアンテナ３０に載せ、これによって第３のアンテナ３０の受信利得を高めることができるからである。

さらにまた、凸状のデフォッガ３の最上端に位置する水平加熱線条５₁₁の片端または両端よりそれぞれ互いに反対方向に水平補助線条７、７’を延ばしても良いとしたのは、該水平補助線条７、７’には加熱用の電流が流れないので、デフォッガ３としての機能を有さず、デフォッガ３が受信した電波を第１のアンテナ１０、第３のアンテナ３０に容量結合によって効率良く取り込むアンテナとしての機能を有するものである。

すなわち該アンテナは、デフォッガ３の上部両コーナー余白部４、４及び、凸状のデフォッガ３の最上端に位置する水平加熱線条５₁₁の片端または両端より上部コーナー部のアンテナ領域にそれぞれ互いに反対方向に延ばした水平補助線条７、７’に共に近接させる事により、大きな面積を有するデフォッガ３が受信する電波を有効にピックアップさせる事ができ、アンテナの受信感度だけでなく、指向特性についても性能を高めることが可能となる。

以下本発明の種々の実施例について、説明する。

図１は、自動車の後部窓ガラス１の取付角度θを４５〜９０度と大きな角度として取付けたときの実施例であり、該後部窓ガラス１の車内側面に設けたデフォッガ３と、上端コーナーに設けたＴＶ放送波受信用のアンテナパターンを示したもので、車外側からみた図をあらわす。

前記デフォッガ３は、ガラス板１の左右の縦辺近傍に沿って配設したバスバー６、６間に複数本の略水平方向に設けた加熱線条５を２５〜３５ｍｍ程度の線間隔で水平かつ平行に設け、デフォッガ３の上部側の加熱線条５が、バスバー６、６間に設けた複数本の加熱線条５のうちの一本の加熱線条５₁の途中から上方に垂直線条を分岐し、さらにその先端および途中から略水平方向に延ばした水平線条５₁₁、５₁₂を２本設けるとともに、前記加熱線条５₁を真っ直ぐに延長するように伸ばした加熱線条５₁₃を設け、加熱線条５₁₁、５₁₂を再び水平線条５₁₃に合流するように配設して、デフォッガ３の領域の上端側中央エリア部の加熱線条５₁₁〜５₁₃を窓枠近傍まで突出させた凸字状を形成し、後部窓ガラス１の上辺側の左右両コーナーの点線で囲んだ位置に余白部４、４を設けたものである。

本実施例１における余白部４、４の大きさは、略垂直方向の長さｆを６０ｍｍ、略水平方向の長さｇを２００ｍｍとした。

図１の上部左側の余白部４には、ＴＶ放送波の主にＶＨＦ−Ｈｉｇｈ帯域の受信用の第１のアンテナ１０と、ＴＶ放送波の主にＶＨＦ−Ｌｏｗ帯域の受信用の第２のアンテナ２０とを設け、左側のバスバー６の上方位置に設けた第１の給電点１１、第２の給電点２１にそれぞれを接続した。

一方、上部右側の余白エリア４には、ＴＶ放送波の主にＶＨＦ−Ｌｏｗ帯域の受信用の第３のアンテナ３０と、ＴＶ放送波の主にＶＨＦ−Ｈｉｇｈ帯域の受信用の第４のアンテナ４０とを設け、右側のバスバー６の上方に設けた第３の給電点３１、第４の給電点４１にそれぞれを接続した。

前記第１のアンテナ１０は、第１の給電点１１よりデフォッガ３の最上部側の加熱線条５₁₁近傍まで水平線条１４を延ばし、前記水平線条１４の第１の給電点１１の近傍位置より下方に分岐して垂直線条１５を延ばし、該垂直線条１５の下方先端、および該垂直線条１５の中間点よりデフォッガ３の上部側の加熱領域５₁₁、５₁₂、５₁₃近傍まで水平方向に延ばした水平線条１２、１３を延ばし、さらに水平線条１２の先端と水平線条１３の先端とを垂直線条１６で接続させたものである。

また、前記第４のアンテナ４０は、前記第１のアンテナ１０とほぼ対称な形状であるが、第１のアンテナ１０の給電点位置を水平線条１４の左端、すなわち第１のアンテナの左上部コーナーに設けたのに比べて、給電点４１の位置を水平線条４２の右端、すなわち右側のバスバー６の上端近傍位置に設けたものであり、第４の給電点４１より加熱線条５₁に近接するように沿った第１の水平線条４２をデフォッガ３の上部側の加熱領域５₁₁、５₁₂、５₁₃近傍まで延ばした。

さらに、第４の給電点４１、または第１の水平線条４２の第４の給電点４１近傍位置より分岐して上方に垂直線条４５を延ばし、該垂直線条４５の中間点、および垂直線条４５の上方先端より第１の水平線条４２に平行にそれぞれ第２の水平線条４３、第３の水平線条４４を延ばし、第１の水平線条４２の先端と第２の水平線条４３の先端、またはその近傍とを垂直線条４６で接続させた。

前記第１のアンテナ１０と第４のアンテナ４０の各線条長さは以下の通りである。

水平線条１２、４２の長さ＝１９５ｍｍ、
水平線条１３、４３の長さ＝１９５ｍｍ、
水平線条１４、４４の長さ＝１９５ｍｍ、
水平線条１２と水平線条１３の間隔＝３０ｍｍ、
水平線条４２と水平線条４３の間隔＝３０ｍｍ、
水平線条１３と水平線条１４の間隔＝３０ｍｍ、
水平線条４３と水平線条４４の間隔＝３０ｍｍ、
であり、垂直線条１５、４５＝６０、垂直線条１６、４６＝３０ｍｍである。

また、第２のアンテナ２０は、第２の給電点２１より前記左側のバスバー６に直結し、デフォッガ全体をアンテナとして利用するもので、引出線条の長さは５ｍｍ程度である。

さらにまた、第３のアンテナ３０の水平線条３２の長さ＝５００ｍｍ、水平線条４４と水平線条３２の間隔＝５ｍｍである。

このようにして配設した図１のアンテナをダイポールアンテナの利得を０ｄＢとしたときの利得比（以下、ダイポールアンテナ比と略称する）で示すと、ＶＨＦ−Ｌｏｗ帯の水平偏波における周波数特性図を図８に示し、太線で示す第２のアンテナ２０の平均値が−１６．４ｄＢ、細線で示す第３のアンテナ３０の平均値が−１７．５ｄＢとなる。

また、ＶＨＦ−Ｈｉｇｈ帯の水平偏波における周波数特性図を図９に示し、太線で示す第１のアンテナ１０の平均値が−１６．３ｄＢ、細線で示す第４のアンテナ４０の平均値が−１５．４ｄＢとなる。

さらに、ＵＨＦ帯の水平偏波における周波数特性図を図１０に示し、太線で示す第１のアンテナ１０の平均値が−１５．８ｄＢ、細線で示す第４のアンテナ４０の平均値が−１６．６ｄＢとなる。

また、ＶＨＦ−Ｌｏｗ帯の水平偏波における中間周波数である９９ＭＨｚの指向特性図を図１１（ａ）に示すが、第２のアンテナ２０を太線で示し、第３のアンテナ３０について細線で示す。

また、ＶＨＦ−Ｈｉｇｈ帯の水平偏波における中間周波数である１９６ＭＨｚの指向特性図を図１１（ｂ）に示すが、第１のアンテナ１０を太線で示し、第４のアンテナ４０について細線で示す。

さらにまた、ＵＨＦ帯の水平偏波における中間周波数である６２０ＭＨｚの指向特性図を図１１（ｃ）に示すが、第１のアンテナ１０を太線で示し、第４のアンテナ４０について細線で示す。

また、このようにして得られた図１に示す後部窓ガラス１は、後部窓ガラス１の取付角度が大きいであっても、後方視界を満足できるデフォッガ３と、４系統のＴＶ用のアンテナを後部窓ガラス１の上部に配設することができた。

また、これらのアンテナをダイバーシティ受信させた結果、受信利得、および指向特性について、十分実用に供し得るものであることがわかる。

図２に示す実施例２は、図１に示す実施例１の変形例であり、第２のアンテナ２０のパターンは実施例１と同一であり、デフォガ３の形状、第１のアンテナ１０と第４のアンテナ４０を変化させたものである。

すなわち、前記デフォッガ３は、ガラス板１の左右の縦辺近傍に沿って配設したバスバー６、６間に複数本の略水平方向に設けた加熱線条５を２５〜３５ｍｍ程度の線間隔で水平かつ平行に設けたものであり、デフォッガ３の上部側の加熱線条５のうち、バスバー６、６間に接続して設けた加熱線条５₁の途中中間部を上方に凸状に屈曲させ、さらに分岐させて加熱線条５₁₁、５₁₂とした。

また、加熱線条５₂の途中から上方に線条を分岐後、分岐した線条の先端から水平方向に延ばした水平線条５₂₁と加熱線条５₂を真っ直ぐ延長した水平線条５₂₂を設け、再び合流させて水平線条５₁としたものであり、デフォッガ３の領域の上端側中央エリア部の加熱線条５₁₁〜５₁₂は窓枠近傍まで突出した凸字状を形成し、後部窓ガラス１の上辺側の左右両コーナーに余白部４、４を設けた。該余白部の大きさは、略垂直方向の長さｆが６０ｍｍ、略水平方向の長さｇが２００ｍｍである。

また、前記第１のアンテナ１０は、第１の給電点１１よりデフォッガ３の最上部側の加熱線条５₁₁近傍まで水平線条１４を延ばし、前記水平線条１４の先端より下方に垂直線条１６’を延ばし、該垂直線条１６’の先端より第１の給電点１１側に折り返した水平線条１３を設け、該水平線条１３の先端より下方に垂直線条１５’を設け、該垂直線条１５’の先端よりデフォッガ３の上部側の加熱線条５１に容量結合するように水平線条１２を設けた。

また、前記第４のアンテナ４０は、前記第１のアンテナ１０とほぼ点対称な形状、配置であり、第１のアンテナ１０の第１の給電点１１の位置に比べ、第４の給電点４１の位置が右側のバスバー６の上端近傍位置に設けたものである。

また、前記第３のアンテナ３０は、実施例１の第３のアンテナ３０の水平線条３２にさらに付け加えて、水平線条３２とほぼ同長さの線条３３を給電点から水平線条３２に近接するように沿って設けた。

さらに、前記水平線条３２は、前記第４のアンテナ４０の水平線条４４に近接するとともに、デフォッガ３の水平線条５₁₁にも近接するように延ばした。

また、このようにして得られた図２に示す後部窓ガラス１は、後部窓ガラス１の取付角度θが大きくても、後方視界を満足できるデフォッガ３と、４系統のＴＶ用のアンテナを後部窓ガラス１の上部に配設することができた。

また、これらのアンテナをダイバーシティ受信させた結果、実施例１と同様に、受信利得、および指向特性について、十分実用に供し得るものであることがわかった。

図３に示す実施例３も、実施例１のパターンの変形例であり、取付角度θが大きい後部窓ガラス１において、第１のアンテナ１０の３本の水平線条１２、１３、１４の両端を垂直線条１５”、１６”で接続し、さらに第４のアンテナ４０の３本の水平線条４２、４３、４４の両端をそれぞれ垂直線条４５”、４６”で接続したパターン形状である。

また、第３のアンテナ３０については、第１の実施例の第３のアンテナ３０の水平線条３２の略中間部より分岐した水平線条３３を窓枠２に近接するように沿って設けたものである。その他のデフォッガ３、および第２のアンテナ２０は実施例１と同一である。

また、これらのアンテナをダイバーシティ受信させた結果、受信利得、および指向特性について、十分実用に供し得るものであることがわかった。

図４に示したように、実施例４は、前記実施例１に記載した凸状のデフォッガ３の最上端に位置する水平加熱線条５₁₁の両端よりそれぞれ互いに反対方向に水平補助線条７、７’を延ばしたものである。

該水平補助線条７、７’には直接電流が流れないので、該水平補助線条部分はデフォッガとしての防曇機能を有するものではないが、デフォッガ３が受信した電波を該水平補助線条７を介して該水平補助線条７に容量結合するように近接させたアンテナに効率良く電波を取り込むことができるアンテナとしての機能を有するものである。

前記水平補助線条７、７’と加熱線条５₁とで囲まれた左右の余白部４、４のそれぞれに、ＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｈｉｇｈ帯用の第１のアンテナ１０と第４のアンテナ４０を配設し、第３のアンテナ３０を第４のアンテナ４０を設けた側の水平補助線条７’の上部位置に近接するように配設した。

前記第１のアンテナ１０は、左側のバスバー６の上端近傍に設けた第２の給電点より上部位置に設けた第１の給電点１１より下方に垂直線条を延ばし、その先端より加熱線条５₁に近接し容量結合するように沿って水平線条１２をデフォッガ３の上部側に突出した５₁₁〜５₁₃間の加熱領域近傍まで延ばし、さらに前記垂直線条の中間位置より分岐して前記水平線条１２に平行に水平線条１３を延ばしたものである。

また、第４のアンテナ４０は、右側のバスバー６の上端近傍に設けた第４の給電点４１より、前記第１のアンテナ１０とほぼ点対称に設けた。

尚、第２のアンテナ２０は実施例１〜３と同一である。

また、これらのアンテナをダイバーシティ受信させた結果、受信利得、および指向特性について、十分実用に供し得るものであることがわかった。

図５に示したように、実施例５のデフォッガ３のパターンは、前記実施例１に記載した凸状のデフォッガ３の最上端に位置する水平加熱線条５₁₁の左端より左水平方向に水平補助線条７を延ばしたものである。

後部窓ガラスの左側の余白部４に、実施例１〜４と同様に、上部側より第１のアンテナ１０と第２のアンテナ２０を設け、また同じく右側の余白部４に、上部側より第３のアンテナ３０と第４のアンテナ４０を配設した。

前記第１のアンテナ１０は、後部窓ガラスの左側の余白部の上部側に設けた第１の給電点１１より、水平線条１３を延ばし、該水平線条１３がデフォッガ３の最上部側に接続した水平補助線条７より上部側で近接するように延ばし、さらに第１の給電点１１より前記水平線条１３より下部側かつ平行に水平線条１２を延ばし、その先端より垂直線条を延ばし、前記水平線条１３に接続した。

また、第４のアンテナ４０は、右側のバスバー６の上端近傍に設けた第４の給電点４１より、水平方向に第１の水平線条４２を延ばすと共に、第１の水平線条４２の第４の給電点４１の近傍位置より分岐して上方に垂直線条４５を延ばし、該垂直線条４５の先端より水平に第２の水平線条４３を延ばし、第１の水平線条４２の先端より上方に延ばした垂直線条４６を第２の水平線条４３の途中部までのばして接続した。

尚、第２のアンテナ２０、および第３のアンテナ３０は実施例１と同一である。

また、これらのアンテナをダイバーシティ受信させた結果、受信利得、および指向特性について、十分実用に供し得るものであることがわかった。

以上、好適な実施例により説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、種々の応用が可能である。

本発明の実施例１の車両用後部窓ガラスの正面図。 本発明の実施例２の車両用後部窓ガラスの正面図。 本発明の実施例３の車両用後部窓ガラスの正面図。 本発明の実施例４の車両用後部窓ガラスの正面図。 本発明の実施例５の車両用後部窓ガラスの正面図。 後部窓ガラスの取付角度が緩い場合と、急な場合のデフォッガと上部余白の長さを説明する図。 余白部にアンテナを設ける前の本発明の車両用後部窓ガラスの正面図。 本発明の実施例１のＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｌｏｗ帯域における第２のアンテナおよび第３のアンテナの周波数特性図。 本発明の実施例１のＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｈｉｇｈ帯域における第１のアンテナおよび第４のアンテナの周波数特性図。 本発明の実施例１のＴＶ放送波ＵＨＦ帯域における第１のアンテナおよび第４のアンテナの周波数特性図。 （ａ）、（ｂ）、（ｃ）はそれぞれ本発明の実施例１のＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｌｏｗ帯域、ＶＨＦ−Ｈｉｇｈ帯域、ＵＨＦ帯域における指向特性図。

符号の説明

１ 後部窓ガラス
２ 窓枠
３ デフォッガ
４ 余白部
５ 加熱線条
６ バスバー
７、７’ 水平補助線条
１０ 第１のアンテナ
１１ 第１の給電点
２０ 第２のアンテナ
２１ 第２の給電点
３０ 第３のアンテナ
３１ 第３の給電点
４０ 第４のアンテナ
４１ 第４の給電点

Claims (6)

1. 略水平方向に延ばした複数本の加熱線条とその両端に接続したバスバーからなるデフォッガを配設した車両用の後部窓ガラスにおいて、該デフォッガ領域の上端両コーナー領域を切り欠いた余白部として加熱線条を設けない凸形状とし、デフォッガの上端側の各加熱線条を凸形状に屈曲させてバスバーに直接接続、あるいは直線状の加熱線条の途中から分岐して、デフォッガ領域を凸形状にしたことによって、前記後部窓ガラスの上端側両コーナー余白領域にアンテナパターン領域を確保できるようにしたことを特徴とする車両用後部窓ガラス。
2. 前記後部窓ガラスのデフォッガの上端両コーナー余白部の略垂直方向と略水平方向の合計長さを、該余白部に設けるアンテナパターンのＴＶ放送波ＶＨＦ−ＨＩＧＨ帯の受信電波の中心周波数の波長をλ、ガラス板の波長短縮率をαとした時に、αλ／４程度の長さとしたことを特徴とする請求項１記載の車両用後部窓ガラス。
3. 前記後部窓ガラスのデフォッガの上端両コーナー部のアンテナ領域の縦方向の長さを２０〜１００ｍｍとし、略水平方向の幅を１５０〜３００ｍｍとし、デフォッガの凸状部の最上端と窓枠内側との間隔を１０〜６０ｍｍとしたことを特徴とする請求項１または２記載の車両用後部窓ガラス。
4. 請求項１乃至３のいずれかに記載の自動車用後部窓ガラスのデフォッガの上端各コーナー余白部に配設するＴＶ放送波用のアンテナであって、凸形状のデフォッガ部分の左右の余白部の一方に主にＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｈｉｇｈ帯域の受信用の第１のアンテナ、他方の余白部に同様の帯域用の第４のアンテナを設け、各アンテナが加熱線条の一部、または加熱線条に接続した水平補助線条に近接するような水平線条を少なくとも有し、それぞれがダイバーシティ受信するようにしたことを特徴とする車両用ガラスアンテナ。
5. 前記凸形状のデフォッガの最上端の加熱線条の片端あるいは両端よりコーナー部のアンテナ領域の上部側に水平補助線条を延ばし、前記コーナー部の一方の余白部に、主にＶＨＦ−Ｈｉｇｈ帯域の受信用の第１のアンテナを、他方の余白部に同様の帯域用の第４のアンテナを設け、第１、第４のアンテナをデフォッガの加熱線条、または／および水平補助線条に近接かつ容量結合させると共に、それぞれのアンテナをダイバーシティ受信するようにしたことを特徴とする請求項４記載の車両用ガラスアンテナ。
6. 前記後部窓ガラスのデフォッガの上端の両コーナー部の余白部の一方に配設したＴＶ放送波の主にＶＨＦ−Ｈｉｇｈ帯域の受信用の第１、または第４のアンテナの近傍に主にＶＨＦ−Ｌｏｗ帯域の受信用の第２、第３のアンテナを設け、そのいずれか片方をバスバーの最上端に接続してデフォッガをアンテナとして作用させ、第２と第３のアンテナをダイバーシティ受信するようにしたことを特徴とする請求項４または５記載の車両用ガラスアンテナ。

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