JP5339710B2 - 自動車用のガラスアンテナ - Google Patents

Description

本発明は、自動車用の後部窓ガラスに設けるＦＭラジオ放送波を受信するガラスアンテナに関し、特にハッチバックタイプの自動車の後部窓ガラスの加熱導電線条（デフォッガともいう）の上部には余白部がなく、側部や下部に余白部がある場合においてもＦＭラジオ放送波の電波を受信するのに好適なガラスアンテナに関する。

従来、ＡＭラジオ放送波とＦＭラジオ放送波の受信用のガラスアンテナについては、アンテナ線条で取り囲まれる面積が大きい程高利得となり、このため、良好な受信利得を得る為に大きな面積を確保し易い自動車の後部窓ガラスに設けられることが多いが、自動車の後部窓ガラスにはその中央部領域に雨天走行時の後方視界を確保するための防曇用加熱線条が設けられていることが多く、このため、ガラスアンテナを後部窓ガラスに設ける場合には前記防曇用加熱線条の周辺部の余白部、特に上部余白部や下部余白部に設けざるを得なかった。

また、防曇用加熱線条の周辺に配設したアンテナの水平線条や垂直線条等を防曇用加熱線条の加熱水平線条やバスバー等に近接させる等によって、防曇用加熱線条が受信する電波をアンテナとして利用させ、受信利得の向上を図ることも良く行われた。

例えば、特開２００３−７８３１９号公報には、複数の加熱用導電線条と該加熱用導電線条の両端にバスバーを接続した防曇用加熱線条を自動車用後部窓ガラスに設けた自動車用ガラスアンテナにおいて、該防曇用加熱線条の上部または下部余白部におけるガラス周辺部に給電点を設け、該給電点より加熱用導電線条と容量結合した第１の水平線条を少なくとも有する第１のエレメントを接続し、前記給電点より前記バスバーの外方側に配置した垂直線条を延ばし、その先端又は途中より分岐してバスバーに接続した第２のエレメントを配設したことを特徴とする自動車用のガラスアンテナが記載されている（特許文献１）。

さらに、特開平５−２５１９１８号公報には、自動車用後部窓ガラスの防曇用加熱線条の上部余白部に水平線条と垂直線条から構成される第１のアンテナを設けたガラスアンテナにおいて、防曇用加熱線条の下方側方部に設けた給電点に接続され防曇用加熱線条の外側を上方に延び、さらに前記第１のアンテナの上部余白部か第１のアンテナの余白部を水平に延びる第１のエレメントと、防曇用加熱線条の下部余白部において、前記給電点に接続され水平に延びさらに折り返して給電点側に水平に延びる第２のエレメントからなる第２のアンテナを少なくとも具備するようにしたことを特徴とする自動車用のガラスアンテナについて記載されている（特許文献２）。
特開２００３−７８３１９号公報 特開平５−２５１９１８号公報

前記特許文献１、２は共に、自動車の後部窓ガラスの防曇用加熱線条の上部余白部に比較的大きなアンテナ用のスペースを確保でき、該スペースにＦＭラジオ受信用にアンテナを設けたものであり、さらにＦＭラジオ受信用アンテナの垂直線条の先端が防曇用加熱線条のバスバーに直結しているものである。

しかしながら、自動車のボディや窓ガラスのデザイン形状、さらに、これに伴う防曇用加熱線条の形状によっては、防曇用加熱線条の上部余白部にアンテナ用のスペースを確保することができない場合があり、このため上部余白部以外の余白部にアンテナを設けると受信利得の低下は免れ得ないといった問題点があった。

本発明は、上記問題点の解決を図る、すなわち、自動車の後部窓ガラスのデフォッガの上部余白部には殆どアンテナを設けるスペースが確保できない場合に、上部余白部以外であるデフォッガの周辺部の空いているスペースに設けたアンテナであってもＦＭラジオ放送波を高利得で受信でき、さらに、自動車の後部ドアを樹脂製のハッチバック式とした場合であっても、ＦＭラジオ放送波を高利得で受信できるようにすることを目的とするものである。

すなわち、本発明は、自動車のハッチバック式後部ドアに設ける窓ガラスのデフォッガの下部または側部の余白部に設けるＦＭラジオ放送波受信用アンテナであって、デフォッガのバスバーの下端または最下部の水平加熱線条から分岐し最下部の水平加熱線条に沿って延ばした第１補助水平線条を少なくとも有する第１補助エレメントを設け、前記デフォッガの各バスバーの上端部よりそれぞれ引出し線を介して、バスバーの外方に離隔して少なくとも1本の第２補助垂直線条を有する第２補助エレメントを設け、デフォッガのバスバーの下部近傍に設けた給電点から略水平方向に延ばした水平エレメントを前記第１の補助水平線条に近接させ容量結合するとともに、前記給電点よりバスバーの外側に沿って延ばした垂直エレメントをバスバーに近接させ容量結合したことを特徴とする自動車用のガラスアンテナである。

あるいは、本発明は、デフォッガの各バスバーの上端部よりそれぞれ引出し線を介して、デフォッガの最上部の加熱水平線条の上部側に沿って中央部近傍まで近接させて延ばした第３補助水平線条を有する第３補助エレメントを設けたことを特徴とする上述の自動車用のガラスアンテナである。

あるいは、本発明は、前記デフォッガの最下部の水平加熱線条の略中間部から分岐し最下部の水平加熱線条に沿って前記給電点とは反対方向に延ばした第４補助水平線条と、その先端よりさらにバスバーの外側で近接する第４補助垂直線条とからなる第４補助エレメントを設けたことを特徴とする上述のいずれかに記載の自動車用のガラスアンテナである。

あるいは、本発明は、前記後部ドアが樹脂製であり、該後部ドアの開口部の周辺部の少なくとも上辺、及び両側辺に金属ボディにアースした金属補強枠を設け、前記第２補助エレメントの第２補助垂直線条を前記金属補強枠と間隔を保って重ね合わせ、あるいは近接させて容量結合するようにしたことを特徴とする上述のいずれかに記載の自動車用のガラスアンテナである。

あるいは、本発明は、前記後部窓ガラスは、デフォッガの上部にアンテナを設ける余白部がない窓ガラスであって、自動車のルーフ上に突設させたＡＭ／ＦＭ放送波受信用のルーフマウントアンテナ（略してＲＭＡともいう）と、後部窓ガラスの下部または側部の余白部に設けた上述のいずれかのＦＭ放送波受信用のアンテナとでダイバーシティ受信させるようにしたことを特徴とする自動車用のガラスアンテナである。

自動車の後部窓ガラスの縦寸法が短いために、デフォッガの上部余白部に大きな面積を必要とするＡＭ／ＦＭラジオ放送波の受信用のアンテナを設けるスペースを確保できず、このような場合に、デフォッガの上部余白部以外の周辺の余白部に設けたアンテナであっても、デフォッガをアンテナとして利用し、さらにデフォッガの随所に補助水平線条や、補助垂直線条等からなる第１〜第４の補助エレメントを付加したことによって、ＦＭラジオ放送波の受信感度を高め、高利得でＦＭラジオ放送波を受信できるようになった。

また、デフォッガの縦方向の長さが短いのを補うため、第２の垂直補助エレメントを追加することにより、縦方向の長さを長くし、垂直方向の偏波を受信しやすくすることができる。

さらに、自動車の後部ドアを樹脂製のハッチバック式とした場合であっても、樹脂製のドアの開口部の上辺、及び左右の両側辺に少なくとも設けた金属補強枠にデフォッガから分岐した第２の補助エレメントを近接させて容量結合させ、車体ボディに載った電波を金属補強枠と第２の補助エレメントを介してデフォッガに取り込み、さらに、第１の補助エレメントとこれに容量結合するＦＭラジオ放送波受信用のアンテナを介して、ＦＭラジオ放送波を高利得で受信できるようになった。

また、本発明のＦＭラジオ放送波受信用のアンテナと、自動車のルーフの後部位置に設けたＡＭ／ＦＭラジオ放送波受信用のルーフ・マウント・アンテナ（ＲＭＡ）とでダイバーシティ受信することにより、ＦＭラジオ放送波を高利得で受信することができる。

また、デフォッガのバスバーの下端または最下部の水平加熱線条から分岐し最下部の水平加熱線条に沿って延ばした第１補助エレメントの所定の長さの第１補助水平線条に、本発明の水平エレメントを近接させ、容量結合したことによって、デフォッガの水平加熱線条が拾った水平偏波の電波を取り込むことができる。

さらにまた、前記給電点よりデフォッのバスバーの外側に沿って延ばした垂直エレメントを、前記バスバーに近接させ容量結合したことによって、デフォッガが拾った垂直偏波の電波を取り込むことができる。

図３に示したように、自動車用の後部窓ガラス１のデフォッガ２のバスバー３、３’のいずれかの下端または最下部の水平加熱線条２ａから分岐し、最下部の水平加熱線条２ａに沿って延ばした第１補助水平線条６ａを少なくとも有する第１補助エレメント６を設け、さらに、デフォッガ２の各バスバー３、３’の上端部よりそれぞれ引出し線を介して、前記ＦＭラジオ放送波受信用アンテナ５の垂直エレメント５ｂの外側、またはバスバー３、３’の外方側に離隔して略平行に延ばした第２補助垂直線条７ａ、７ａを少なくとも1本有する第２補助エレメント７を設ける。

前記第１補助エレメントに６にデフォッガ２のバスバー３、３’のいずれかの下部近傍に設けた給電点４から略水平方向に延ばした水平エレメント５ａを近接させ、容量結合させるようにしたＦＭ放送波受信用のアンテナであり、図３の構成は、本発明のガラスアンテナ５の最もシンプルな構成パターンである。

前記第１の補助エレメント６は、デフォッガ２の下部白部中央部にワイパー取付用の孔部２０を有する場合に、第１の補助水平線条６ａの先端部を前記ワイパー取付用の孔部２０の手前にて垂直方向に折り曲げ、さらにコ字状に折返すようにした折返線条６ｂを設けるようにしたが、ワイパー取付用の孔部２０を有していない場合には、第１の補助水平線条６ａを折り曲げずに所定の長さだけ水平方向に延ばすようにしてもよい。

また、デフォッガ２の各バスバー３、３’の上端部よりそれぞれ引出し線を介して、バスバー３、３’の外方側に離隔して略平行に延ばした第２補助垂直線条７ａ、７ａを少なくとも1本有する第２補助エレメント７を設けるが、前記ＦＭラジオ放送波受信用アンテナ５の垂直エレメント５ｂがバスバー３、３’の外側にある場合は、その外側に第２補助エレメント７を設ける。

これは、デフォッガの縦方向の長さが短いのを補うため、第２の垂直補助エレメントを追加することにより、縦方向の長さを長くし、垂直方向の偏波を受信しやすくすることができるためである。

さらに、前記後部ハッチバックドアは通常樹脂製ではなく金属製であり、窓ガラス板を取り付ける窓枠部分も当然金属製となるが、前記後部ドアが樹脂製のハッチバックドアとなる場合には、前記第２補助エレメント７の第２補助垂直線条７ａ、７ａを、金属ボディに接続した金属補強枠と容量結合可能な間隔を保って重ね合わせる、あるいは近接させて容量結合するようにしてもよい。

前記樹脂製の後部ドアの金属補強枠は、後部ドアの開口部の少なくとも上辺、及び両側辺に沿って金属製の補強材を設けた。

樹脂製のドアの開口部の上辺、及び左右の両側辺に少なくとも設けた金属補強枠にデフォッガから分岐した第２の補助エレメントを近接させて容量結合させ、車体ボディに載った電波を金属補強枠と第２の補助エレメントを介してデフォッガに取り込み、さらに、第１の補助エレメントとこれに容量結合するＦＭラジオ放送波受信用のアンテナを介して、ＦＭラジオ放送波を高利得で受信できるようになった。

また、前記ＦＭ放送波受信用のアンテナ５は、前記水平エレメント５ａを前記第１補助水平線条６ａに近接させ、容量結合することによって、デフォッガ２が受信した水平偏波成分を水平エレメント５ａによってピックアップするとともに、前記給電点４よりバスバー３’の外側に沿って垂直方向に延ばした垂直エレメント５ｂをバスバー３に近接させ、容量結合するようにしたことによって、デフォッガ２が受信した垂直偏波成分を垂直エレメント５ｂによってピックアップできる。

さらに、図４に示したように、上記第２補助エレメント７に加えて、デフォッガ２の各バスバー３、３’の上端部よりそれぞれ引出し線を介して、デフォッガ２の最上部の水平加熱線条２ａの上部側に沿って中央部近傍まで近接させて延ばした第３補助水平線条８ａを有する第３補助エレメント８を設けた構成としても良い。

さらにまた、図１に示したように、上記図４に示したパターンの第１補助エレメント６、第２補助エレメント７、第３補助エレメント８に加えて、デフォッガ２の最下部の水平加熱線条２ａの略中間部から分岐し、最下部の水平加熱線条２ａに沿って前記給電点４とは反対方向のバスバー３の下端側に延ばした第４補助水平線条９ａと、その先端よりさらにバスバー３の外側で近接する第４補助垂直線条９ｂとからなる第４補助エレメント９を設けた構成とすることもできる。

尚、本発明は、前記後部窓ガラス１の縦方向の寸法が短いために、デフォッガ２の上部にアンテナを設ける余白部が僅かしかない場合に好適なアンテナであって、自動車のルーフ上に突設させたＡＭ／ＦＭ放送波受信用のルーフマウントアンテナ（ＲＭＡ）と、後部窓ガラス１の下部または側部の余白部に設けた上述のいずれかのＦＭ放送波受信用のアンテナとで、ダイバーシティ受信させるのが望ましい。

この場合、ルーフマウントアンテナ（ＲＭＡ）とガラスアンテナ５のいずれのアンテナをメインのアンテナとしてもよい。

前記デフォッガ２は、自動車用後部窓ガラス１の中央領域に、略水平な加熱線条２ａ、２ａ・・を間隔を隔てて複数本平行に配設し、それらの両端を導電性のバスバー３、３’で接続して、バスバー３、３’間にバッテリーを接続して通電させて加熱することにより窓ガラス表面に付着した小さな水滴、すなわち曇りを蒸発させ、曇りを除去するものであるが、前記複数本の水平加熱線条２ａ、２ａ・・と直交する垂直補助線条２ｂは、デフォッガの加熱用線条として設けたものではなく、ＦＭ放送波の垂直偏波成分の電波をデフォッガでピックアップするために設けたものである。

前記デフォッガ２の最下線の水平加熱線条２ａより分岐して延ばした第１補助エレメント６の第１補助水平線条６ａに、本発明のＦＭ放送波受信用のアンテナ５の水平エレメント５ａを近接させ容量結合させるようにした。

図示しないが、前記ＦＭ放送波受信用アンテナ５の水平エレメント５ａの先端部を折り返して、折返し水平線条（図示しない）を設け、該折返し水平線条の一部分を前記第１補助エレメントの６の水平線条６ａの一部に近接させて容量結合させるようにしても良い。

前記第１補助エレメント６の折返線条６ｂは、第１補助水平線条６ａの下方で折返すようにしてもよい。

前記給電点４から延ばしたＦＭ放送波受信用アンテナ５の水平エレメント５ａと、垂直エレメント５ｂの各線条長さとして、周波数が７６〜９０ＭＨｚ帯の日本国内向けＦＭ放送波受信用アンテナとする時には水平エレメント５ａが２５０〜４５０ｍｍ、垂直エレメント５ｂが２００〜４００ｍｍとし、周波数が８８〜１０８ＭＨｚ帯の北米・欧州・豪州向けＦＭ放送波受信用のアンテナとする時には水平エレメント５ａが１５０〜３５０ｍｍ、垂直エレメント５ｂが２００〜４００ｍｍとするのが良い。

該ＦＭ放送波受信用のアンテナ５の水平エレメント５ａと前記第１補助エレメント６の第１補助水平線条６ａとが互いに近接し容量結合する部分の線条の長さ、および該部分の線条の間隔をそれぞれ、周波数が７６〜９０ＭＨｚ帯の日本国内向けＦＭ放送波受信用アンテナとする時には線条長さを２５０〜４５０ｍｍ、線条間隔を５〜１５ｍｍとした。

また、周波数が８８〜１０８ＭＨｚ帯の北米・欧州・豪州向けＦＭ放送波受信用のアンテナとする時には、前記線条長さを１５０〜３５０ｍｍ、線条間隔を５〜１５ｍｍとした。

第２補助エレメント７の第２補助水平線条７ａの長さは、４０〜８０ｍｍ、第２補助垂直線条７ｂの長さは、１００〜３００ｍｍが望ましい。
第３補助エレメント８の第３補助水平線条８ａの長さは、２００〜４８０ｍｍが望ましい。

第４補助エレメント９の第４補助水平線条９ａの長さは、２００〜３５０ｍｍ、第４補助垂直線条９ｂの長さは、２００〜４００ｍｍが望ましい。

前記ＦＭ放送波受信用のアンテナ５は単独でも十分満足できる受信特性が得られるが、本アンテナと自動車のルーフ上に設けたルーフマウントアンテナ（ＲＭＡ）との２つのアンテナによってダイバーシティ受信させると、いずれか片方だけで単独で受信する場合に比べて指向特性が改善されるので好ましい。

また、デフォッガ２のバスバー３と、給電点４より該バスバーの外側近傍位置に延ばした垂直エレメント５ｂとを近接させ、容量結合させるようにしたのは、デフォッガ２が拾った垂直偏波成分の電波を、該垂直エレメント５ｂでピックアップし易くし、ＦＭ用アンテナ５によってより高い受信利得を得ることができるためである。

また、前記防曇用加熱線条２の複数本の略水平線条２ａのそれぞれと直交する垂直補助線条２ｂは通電されない中立線条であって、防曇用加熱線条ではなく、必ずしも必要な線条ではないが、防曇用加熱線条２をアンテナとしても機能させ、防曇用加熱線条２が受信した電波を利用してＦＭ放送波の電波の受信利得を向上させるのに有効である。

前記補助エレメントのうち、前記第２〜第４補助エレメントを適宜組み合わせてデフォッガに接続させることによって、デフォッガに載るＦＭ放送波の水平偏波成分、垂直偏波成分の受信利得を向上させ、安定した受信性能が得られる。

続いて、本発明の作用について説明する。

本発明のＦＭ放送波受信用のアンテナ５の水平エレメント５ａを、前記デフォッガ２の最下線の水平加熱線条２ａより分岐して延ばした第１補助エレメント６の第１補助水平線条６ａに近接させ容量結合させるようにしたのは、図５に示すようなデフォッガ２の最下線２ａにＦＭ放送波受信用のアンテナ５’の水平エレメント５ａ’を近接させ容量結合させる場合に比べて、アンテナ５に取り込まれるＦＭ放送波の水平偏波成分の電波より高い受信利得が得られることが、実験によって明らかとなったためである。

これによって、デフォッガ２に載ったＦＭラジオ放送波用の水平偏波成分の電波を第１補助エレメント６を介してピックアップし、水平エレメント５ａに取り込むことができるためである。

また、垂直エレメント５ｂをデフォッガ２のバスバー３’に沿って近接させ容量結合させたのは、デフォッガ２に載ったＦＭラジオ放送波用の垂直偏波成分の電波を該垂直エレメント５ｂでピックアップして取り込むことができるためである。

前記デフォッガ２のバスバー３、３’の上端部より両外方に延ばした第２補助エレメントの第２補助水平線条７ａの先端より略垂直方向に延ばした少なくとも１本の第２補助垂直線条７ｂを、前記ＦＭ放送波受信用アンテナ５の垂直線条５ｂの外側に沿って配設したのは、デフォッガの垂直方向の長さが短く、垂直成分の電波を有効的に受信出来ないため、バスバー３、３’からの引き出し線を介して第２補助垂直線条７ｂを配設したことにより、デフォッガ２の垂直方向の長さが長くなり、垂直成分の電波を有効的に受信できるようにするためである。

また、後部ハッチバックドアを樹脂製とした場合、前記第２補助エレメントの第２補助垂直線条を金属ボディにアースした金属補強枠と間隔を保って重ね合わせ、あるいは近接させて容量結合するように配設させるようにしたのは、金属補強枠と第２の補助エレメントの容量結合によって車体ボディに載った電波をデフォッガに取り込み、さらに、第１の補助エレメントとこれに容量結合するＦＭラジオ放送波受信用のアンテナを介して、ＦＭラジオ放送波を高利得で受信できるようにするためである。

さらに、前記後部ハッチバックドアが樹脂製の場合には、樹脂製ハッチバックドアの補強、および前記車体ボディに載った電波をデフォッガに取り込むために、該後部ドアの開口部の周辺部の少なくとも上辺、及び両側辺に金属補強枠を金属窓枠として設けるようにした。

さらに、第３補助エレメント８をデフォッガ２の最上部位置の水平加熱線条２ａに設けたのは、水平線条長さをＦＭ放送波帯の中心周波数９０ＭＨｚの波長λ／４に合わせることにより、ＦＭ放送波（特に垂直偏波）の電波をデフォッガに載せやすくするためであり、第４補助エレメント９をデフォッガ２の最下部位置の水平加熱線条２ａに設けたのは、インピーダンスを目的周波数の波長に合わせるように調整するためである。

以下、図面を参照しながら本発明を詳細に説明する。
［実施例１］
図１に示すように、自動車用の後部ハッチバックドアの金属製の窓枠に嵌めた窓ガラスのデフォッガ２の下部コーナー部に、周波数が８８〜１０８ＭＨｚ帯の北米・欧州・豪州向けのＦＭ放送波受信用アンテナ５を配設し、さらにデフォッガ２の上下左右の各周辺余白部に第１〜第４の４つの補助エレメント６〜９を設けて、それぞれデフォッガ２に接続した。

デフォッガ２の上部余白部である最上部の水平加熱線条２ａとフランジ開口部２１までの間隔は３０ｍｍ程度と僅かであり、デフォッガ２の下部余白部、すなわち最下部に位置する水平加熱線条２ａとフランジ開口部の下辺間は間隔６０ｍｍと通常より狭いものとなっている。また側部
余白部については、バスバー３、３’とフランジ開口部の縦側辺間が１０ｍｍ程度しかないが、フランジ開口部からガラス周辺の接着剤までの距離は１００ｍｍ程のスペースが有る。

前記ＦＭ放送波受信用のアンテナ５は、デフォッガ２の片方のバスバー３の下端部近傍に設けた給電点４より水平方向に延ばした水平エレメント５ａと、該給電点４より垂直方向に延ばした垂直エレメント５ｂからなる。

デフォッガ２の下部余白部の中央部には、後部窓ガラス取付用のワイパー駆動用の穿孔部２０が設けられている。

このため、第１補助エレメント６は、デフォッガ２の右側のバスバー３近傍の最下部の水平加熱線条２ａから分岐して下方側に延ばした引出し線の先端より水平方向に第１補助水平線条６ａを延ばし、その先端より上方に曲げ、さらにその先端より折返した折返線条６ｂとなっている。

本発明のＦＭ放送波受信用アンテナ５の水平エレメント５ａは、前記第１補助水平線条６ａと近接させ容量結合させ、垂直エレメント５ｂはデフォッガ２のバスバー３’に近接させ容量結合させた。

また、デフォッガ２の各バスバー３、３’の夫々の上端部より上方に延ばした引出し線の先端よりそれぞれ外側方向に第２補助エレメント７を配設し、同じく該引出し線の先端よりそれぞれ内側方向に第３補助エレメント８を配設した。

前記第２補助エレメント７は、前記バスバー３、３’の夫々の上端部より上方に延ばした引出し線の先端よりそれぞれ外側方向に第２補助水平線条７ａを配設し、その先端より下方に向けて２本の第２の垂直線条を互いに近接するようにして延ばした線条である。

また、前記第３補助エレメント８は、前記引出し線の先端よりそれぞれ内側方向に第３補助水平線条８ａをデフォッガ２の略中間部まで配設した線条である。

さらにまた、第４補助エレメント９は、デフォッガ２の最下部の水平加熱線条２ａの略中間部から分岐し、最下部の水平加熱線条２ａに近接するように沿わせて前記給電点４とは反対方向のバスバー３の下端側に延ばした第４補助水平線条９ａと、その先端よりさらにバスバー３の下端外側に沿って近接する第４補助垂直線条９ｂを設けた線条である。

前記デフォッガ２は、複数本の水平加熱線条２ａ、２ａ、・・のそれぞれの水平線条の中間部位置で直交する垂直補助線条２ｂを設けたパターン形状である。

本実施例１で用いるガラス板１は略長方形状で、その概略寸法は、上辺、下辺とも１，２００ｍｍ、高さが５５０ｍｍであり、窓枠のフランジの内径寸法は、上、下辺とも１，１００ｍｍ、高さが５００ｍｍである。

また、本発明のアンテナ５の水平エレメント５ａの長さ ＝２１５ｍｍ
垂直エレメント５ｂの長さ ＝３６０ｍｍ
第１補助エレメント６の第１補助水平線条６ａの長さ ＝３２５ｍｍ
折返線条６ｂの長さ ＝２５０ｍｍ
第１補助水平線条６ａとデフォッガの最下部の水平加熱線条２ａ間の各間隔＝３０ｍｍ
水平エレメント５ａと第１補助水平線条６ａ間の間隔 ＝５ｍｍ
垂直エレメント５ｂとバスバー３、３’間の間隔 ＝１０ｍｍ

第２補助エレメント７の第２補助水平線条７ａの長さ ＝６５ｍｍ
第２補助垂直線条７ｂ、７ｂの各長さ＝２３５ｍｍ、２３５ｍｍ
２本の第２補助垂直線条７ｂ、７ｂ間の間隔 ＝２０ｍｍ
第２補助垂直線条７ｂとバスバー３’間の間隔 ＝３０ｍｍ
第３補助エレメント８の第３補助水平線条８ａの長さ ＝４７５ｍｍ
第３補助水平線条８ａとデフォッガの最上部の水平加熱線条２ａ間の間隔＝１０ｍｍ

第４補助エレメント９の第４補助水平線条９ａの長さ ＝３４０ｍｍ
第４補助垂直線条９ｂの長さ ＝３７５ｍｍ
第４補助垂直線条９ａと最下部の水平加熱線条２ａ間の間隔 ＝５ｍｍ
第４補助垂直線条９ｂとバスバー３間の間隔 ＝１０ｍｍ
給電点４は、バスバー３’の下端より６５ｍｍの位置でもある。

これらのＦＭ放送波受信用アンテナ５、補助エレメント６〜９、および加熱用導電線条２、給電点４、バスバー３、３’を銀ペースト等の導電ペーストによりガラス板面にプリントし、焼成して形成する。

このようにして得られた窓ガラス板を自動車の後部窓に装着し、さらに、ＦＭ放送波受信用アンテナ５については、給電点４よりフィーダー線により図示しないＦＭチューナーに接続した。

尚、前記ＦＭ放送波受信用のアンテナ５と、図示しないルーフマウントアンテナ（ＲＭＡ）とは、指向特性を向上させるためにダイバーシティ受信させるようにした。

前記ＦＭ用アンテナ５で受信をした結果、図６、図７の周波数特性図の太線で示したように、８８ＭＨｚ〜１０８ＭＨｚの北米・欧州・豪州向けＦＭ放送波帯の水平偏波の平均受信利得が、−１８．５ｄＢ、垂直偏波の平均受信利得が、−１６．５ｄＢ（ダイポール比）となり、前記ＦＭ用アンテナ５と、図示しないＡＭ／ＦＭ用ルーフマウントアンテナ（ＲＭＡ）の２系統のＦＭ用のアンテナでダイバーシティ受信をした結果では、前記８８ＭＨｚ〜１０８ＭＨｚにおける指向特性が非常に優れた受信利得が得られることがわかった。

このように、デフォッガに各種の補助エレメントを付加させ、ＦＭ放送波の電波を高利得で受信できるようにさせ、ＦＭ放送波の電波を高利得で受信したデフォッガ２より分岐接続した第1補助エレメントと容量結合するＦＭ放送波受信用アンテナ５によって、ＦＭ放送波を高感度でピックアップすることができるようになった。

［実施例２］
図２に示す実施例２は、自動車用の後部ハッチバックドアを樹脂製とし、開口窓枠に嵌めた窓ガラスのデフォッガ２の下部コーナー部に、周波数が８８〜１０８ＭＨｚ帯の北米・欧州・豪州向けのＦＭ放送波受信用アンテナ５を配設し、さらにデフォッガ２の上下左右の各周辺余白部に第１〜第４の４つの補助エレメント６〜９を設けて、それぞれデフォッガ２に接続した。

ＦＭ放送波受信用アンテナ５、および第１〜第４の４つの補助エレメント６〜９のパターン、寸法等は、実施例１と同一であるが、本実施例２は、前記後部ドアは樹脂製のハッチバックドアであり、前記第２補助エレメント７の第２補助垂直線条７ａ、７ａを、金属ボディに接続した金属補強枠と容量結合可能な間隔を保って重ね合わせて容量結合できるようにしたものであり、前記樹脂製の後部ドアには、後部ドアの開口部の上辺、及び両側辺に沿って金属補強枠を設けたものである。

前記第２補助エレメント７は、デフォッガ２の各バスバー３、３’の上端部よりそれぞれ引出し線を介して、バスバー３、３’の外方側に離隔して略平行に延ばした２本の第２補助垂直線条７ａ、７ａである。

実施例１と同様に、ＦＭ放送波受信用のアンテナ５の給電点４より図示しないチューナーに接続した。また、本発明のＦＭ放送波受信用アンテナ５の各線条の長さ、第１補助エレメントの各線条長さ、間隔は実施例１と同じである。

これらのＦＭ放送波受信用アンテナ５、およびデフォッガ２、給電点４、バスバー３、３’を銀ペースト等の導電ペーストによりガラス板面にプリントし、焼成して形成する。

このようにして得られた窓ガラス板を自動車の後部窓に装着し、さらに、ＦＭ放送波受信用アンテナ５については、給電点４よりフィーダー線により図示しないＦＭチューナーに接続した。

尚、前記ＦＭ放送波受信用のアンテナ５と、図示しないルーフマウントアンテナ（ＲＭＡ）とは、指向特性を向上させるためにダイバーシティ受信させるようにした。

前記ＦＭ用アンテナ５で受信をした結果、８８ＭＨｚ〜１０８ＭＨｚの北米・欧州・豪州向けＦＭ放送波帯の水平偏波の平均受信利得が−１８．１ｄＢ、垂直偏波の平均受信利得が、−１６．３ｄＢ（ダイポール比）となり、前記ＦＭ用アンテナ５と、図示しないＡＭ／ＦＭ用ルーフマウントアンテナ（ＲＭＡ）の２系統のＦＭ用のアンテナでダイバーシティ受信をした結果では、前記８８ＭＨｚ〜１０８ＭＨｚにおける指向特性が非常に優れた受信利得が得られることがわかった。

［実施例３］
図３に示す実施例３は、実施例１のデフォッガに第１補助エレメント６、第２補助エレメント７を接続し、該第１補助エレメント６の第１補助水平線条６ａにＦＭアンテナ５の水平エレメント５ａを近接させ容量結合させ、デフォッガのバスバー３’にＦＭアンテナ５の垂直エレメント５ｂを近接させ容量結合させたものであり、第１補助エレメント６、第２補助エレメント７の線条長さ、デフォッガ２との間隔等は、実施例１と同一であるが、第３〜第４補助エレメントを有していない点が実施例２と異なる。

実施例１と同様に、ＦＭ放送波受信用のアンテナ５の給電点４より図示しないチューナーに接続した。また、本発明のＦＭ放送波受信用アンテナ５の各線条の長さ、第１補助エレメントの各線条長さ、間隔は実施例１と同じである。

これらのＦＭ放送波受信用アンテナ５、およびデフォッガ２、給電点４、バスバー３、３’を銀ペースト等の導電ペーストによりガラス板面にプリントし、焼成して形成する。

このようにして得られた窓ガラス板を自動車の後部窓に装着し、さらに、ＦＭ放送波受信用アンテナ５については、給電点４よりフィーダー線により図示しないＦＭチューナーに接続した。

尚、前記ＦＭ放送波受信用のアンテナ５と、図示しないルーフマウントアンテナ（ＲＭＡ）とは、指向特性を向上させるためにダイバーシティ受信させるようにした。

前記ＦＭ用アンテナ５で受信をした結果、８８ＭＨｚ〜１０８ＭＨｚの北米・欧州・豪州向けＦＭ放送波帯の水平偏波の平均受信利得が、−１９．０ｄＢ、垂直偏波の平均受信利得が、−１７．１ｄＢ（ダイポール比）となり、前記ＦＭ用アンテナ５と、図示しないＡＭ／ＦＭ用ルーフマウントアンテナ（ＲＭＡ）の２系統のＦＭ用のアンテナでダイバーシティ受信をした結果では、前記８８ＭＨｚ〜１０８ＭＨｚにおける指向特性が非常に優れた受信利得が得られることがわかった。

［実施例４］
図４に示す実施例４は、実施例１のデフォッガに第１補助エレメント６、第２補助エレメント７、第３補助エレメント８を接続し、該第１補助エレメント６の第１補助水平線条６ａにＦＭアンテナ５の水平エレメント５ａを近接させ容量結合させ、デフォッガのバスバー３’にＦＭアンテナ５の垂直エレメント５ｂを近接させ容量結合させたものであり、第１補助エレメント６、第２補助エレメント７、第３補助エレメント８の線条長さ、デフォッガ２との間隔等は、実施例１と同一であるが、第４補助エレメントを有していない点が実施例１と異なる。

実施例１と同様に、ＦＭ放送波受信用のアンテナ５の給電点４より図示しないチューナーに接続した。また、本発明のＦＭ放送波受信用アンテナ５の各線条の長さ、第１補助エレメントの各線条長さ、間隔は実施例１と同じである。

これらのＦＭ放送波受信用アンテナ５、およびデフォッガ２、給電点４、バスバー３、３’を銀ペースト等の導電ペーストによりガラス板面にプリントし、焼成して形成する。

このようにして得られた窓ガラス板を自動車の後部窓に装着し、さらに、ＦＭ放送波受信用アンテナ５については、給電点４よりフィーダー線により図示しないＦＭチューナーに接続した。

尚、前記ＦＭ放送波受信用のアンテナ５と、図示しないルーフマウントアンテナ（ＲＭＡ）とは、指向特性を向上させるためにダイバーシティ受信させるようにした。

前記ＦＭ用アンテナ５で受信をした結果、８８ＭＨｚ〜１０８ＭＨｚの北米・欧州・豪州向けＦＭ放送波帯の水平偏波の平均受信利得が、−１８．８ｄＢ、垂直偏波の平均受信利得が、−１６．８ｄＢ（ダイポール比）となり、前記ＦＭ用アンテナ５と、図示しないＡＭ／ＦＭ用ルーフマウントアンテナ（ＲＭＡ）の２系統のＦＭ用のアンテナでダイバーシティ受信をした結果では、前記８８ＭＨｚ〜１０８ＭＨｚにおける指向特性が非常に優れた受信利得が得られることがわかった。

［比較例１］
図５に示すように、自動車用の後部窓ガラスのデフォッガ２の下部コーナー部に、周波数が８８〜１０８ＭＨｚ帯の北米・欧州・豪州向けのＦＭ放送波受信用アンテナ５’を配設した。

前記ＦＭ放送波受信用のアンテナ５’は、デフォッガ２の右側のバスバー３’の下端部近傍に設けた給電点４’より水平方向に延ばした水平エレメント５ａ’からなる。

前記水平エレメント５ａ’は、前記デフォッガの最下線の水平加熱線条５ａと近接させ容量結合させた。

これらのＦＭ放送波受信用アンテナ５’、およびデフォッガ２、給電点４、バスバー３、３’を銀ペースト等の導電ペーストによりガラス板面にプリントし、焼成して形成する。

このようにして得られた窓ガラス板を自動車の後部窓に装着し、さらに、ＦＭ放送波受信用アンテナ５については、給電点４よりフィーダー線により図示しないＦＭチューナーに接続した。

前記ＦＭ用アンテナ５’で受信をした結果、図６、図７の周波数特性図の細線で示したように、８８ＭＨｚ〜１０８ＭＨｚの北米・欧州・豪州向けＦＭ放送波帯の水平偏波の平均受信利得が−２４．８ｄＢ、垂直偏波の平均受信利得が、−２１．１ｄＢ（ダイポール比）となり、前記ＦＭ用アンテナ５と、満足する受信利得が得られないことがわかった。

本発明の自動車用後部ドアの窓ガラスに設けた実施例１を示す正面図。 本発明の樹脂製の自動車用後部ドアの窓ガラスに設けた実施例２を示す正面図。 本発明の自動車用後部ドアの窓ガラスに設けた実施例３を示す正面図。 本発明の自動車用後部ドアの窓ガラスに設けた実施例４を示す正面図。 比較例１のアンテナの正面図。 本発明の実施例１と比較例１の水平偏波の周波数特性図。 本発明の実施例１と比較例１の垂直偏波の周波数特性図。

符号の説明

１ 窓ガラス板
２ デフォッガ
２ａ 水平加熱線条
２ｂ 補助垂直線条
３、３’ バスバー
４ 給電点
５ ＦＭアンテナ
５ａ 水平エレメント
５ｂ 垂直エレメント
５’ 従来のＦＭアンテナ
５ａ’ 水平エレメント
６ 第１補助エレメント
６ａ 第１補助水平線条
６ｂ 折返線条
７ 第２補助エレメント
７ａ 第２補助水平線条
７ｂ 第２補助垂直線条
８ 第３補助エレメント
８ａ 第３補助水平線条
９ 第４補助エレメント
９ａ 第４補助水平線条
９ｂ 第４補助垂直線条
２０ ワイパー取付孔
２１ 窓フランジ
２２ 金属補強枠

Claims (5)

1. 自動車のハッチバック式後部ドアに設ける窓ガラスのデフォッガの下部または側部の余白部に設けるＦＭラジオ放送波受信用アンテナであって、
   前記デフォッガの前記バスバーの下端または最下部の水平加熱線条から分岐し最下部の前記水平加熱線条に沿って延ばした第１補助水平線条を少なくとも有する第１補助エレメントを設け、
   前記デフォッガの各バスバーの上端部よりそれぞれ引出し線を介して設けた第２補助水平線条の先端より、バスバーの外方に離隔して略垂直方向に下向きに延ばした少なくとも1本の第２補助垂直線条を有す第２補助エレメントを設け、
   デフォッガのバスバーの下部近傍に設けた給電点から略水平方向に延ばした水平エレメントを前記第１の補助水平線条に近接させ容量結合するとともに、前記給電点よりバスバーの外側に沿って延ばした垂直エレメントをバスバーに近接させ容量結合したことを特徴とする自動車用のガラスアンテナ。
2. デフォッガの各バスバーの上端部よりそれぞれ引出し線を介して、デフォッガの最上部の加熱水平線条の上部側に沿って中央部近傍まで近接させて延ばした第３補助水平線条を有する第３補助エレメントを設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動車用のガラスアンテナ。
3. 前記デフォッガの最下部の水平加熱線条の略中間部から分岐し最下部の水平加熱線条に沿って前記給電点とは反対方向に延ばした第４補助水平線条と、その先端よりさらにバスバーの外側で近接する第４補助垂直線条とからなる第４補助エレメントを設けたことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用のガラスアンテナ。
4. 前記後部ドアが樹脂製であり、該後部ドアの開口部の周辺部の少なくとも上辺、及び両側辺に金属ボディにアースした金属補強枠を設け、前記第２補助エレメントの第２補助垂直線条を前記金属補強枠と間隔を保って重ね合わせ、あるいは近接させて容量結合するようにしたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の自動車用のガラスアンテナ。
5. 前記後部窓ガラスは、デフォッガの上部にアンテナを設ける余白部がない窓ガラスであって、自動車のルーフ上に突設させたＡＭ／ＦＭ放送波受信用のルーフマウントアンテナ（略してＲＭＡともいう）と、後部窓ガラスの下部または側部の余白部に設けた請求項１乃至４のいずれかに記載のＦＭ放送波受信用のアンテナとでダイバーシティ受信させるようにしたことを特徴とする自動車用のガラスアンテナ。

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