JP2006033498A - 車両用ガラスアンテナ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】デフォッガが形成されたリアガラスにＡＭ，ＦＭアンテナを設けたガラスアンテナ装置において、感度および指向性を向上させることにある。
【解決手段】車両のリアガラスに設けられたデフォッガ１６と、リアガラスのデフォッガ以外のスペースに設けられたＡＭアンテナ１２と、デフォッガとＡＭアンテナとの間のスペースに設けられたＦＭアンテナ１４と、ＡＭアンテナおよびＦＭアンテナにより受信された信号を増幅する２入力増幅器２２と、ＡＭアンテナの給電端子１２ａと増幅器２２との間を接続するＡＭリード線１２ｂと、ＦＭアンテナの給電端子１４ａと増幅器２２との間を接続するＦＭリード線１４ｂと、ＡＭ給電端子の近くのＡＭリード線中に挿入されたコイル素子２６とを備える。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両の窓ガラスに設けられるガラスアンテナを備える車両用ガラスアンテナ装置に関し、特にデフォッガが形成されたリアガラスに設けられるガラスアンテナを備える車両用ガラスアンテナ装置に関する。

防曇用のデフォッガが設けられたリアガラス上に形成されたＡＭアンテナおよびＦＭアンテナよりなる車両用ガラスアンテナ装置の一例が、特許文献１に開示されている。図１は、特許文献１に記載されたガラスアンテナ装置を示す。

このガラスアンテナ装置では、リアガラス１０上に、ＡＭアンテナ１２と、ＦＭアンテナ１４と、防曇用デフォッガ１６とが形成されている。

ＡＭアンテナ１２は、水平方向の複数本の直線状導体がフォーク状に配列されたパターンにより形成されている。ＡＭアンテナの感度は、パターンの面積で決まるので、デフォッガ１６上のリアガラスのスペースの大半を占有するように設けられる。

ＦＭアンテナ１４は、ＡＭアンテナ１２とデフォッガ１６との間のリアガラスのスペースに、１本の水平方向の直線状導体で形成される。

デフォッガ１６は、リアガラス１０の両サイドに上下方向に配置され、互いに向き合うバスバー１６ａ，１６ｂと、バスバー１６ａ，１６ｂ間に水平方向に配置した複数の熱線１６ｃと、複数の熱線をつなぐ短絡線１６ｄとを備えている。バスバー１６ａ，１６ｂは、チョークコイル１８ａ，１８ｂを介して直流電源２０が接続されている。

ＡＭアンテナ１２の給電端子１２ａは、リード線１２ｂを経て、ＦＭアンテナ１４の給電端子１４ａは、リード線１４ｂを経て２入力増幅器２２に接続されている。２入力増幅器２２は、同軸ケーブル２４を経てラジオ（図示せず）に接続されている。
特表平１５−５００８７０号公報

リアガラスのデフォッガ以外のスペースにＡＭ，ＦＭ用アンテナを設定し、２入力増幅器を用いるとき、ＦＭアンテナは、ある角度における指向性が著しく悪化する。というのは、ＦＭアンテナは、（１）ＦＭアンテナ素子（リード線を含む）の長さ、（２）熱線との容量結合、（３）ＡＭアンテナとの容量結合により、感度をチューニングしているが、ＡＭアンテナが車両ボディーに近くなると、ＦＭアンテナの指向性に影響を及ぼすためである。

本発明の目的は、デフォッガが形成されたリアガラスにＡＭ，ＦＭアンテナを設けたガラスアンテナ装置において、指向性を向上させることにある。

本発明の第１の態様の車両用ガラスアンテナ装置は、車両のリアガラスに設けられたデフォッガと、リアガラスのデフォッガ以外のスペースに設けられたＡＭアンテナと、デフォッガとＡＭアンテナとの間のスペースに設けられたＦＭアンテナと、ＡＭアンテナおよびＦＭアンテナにより受信された信号を増幅する２入力増幅器と、ＡＭアンテナの給電端子と増幅器との間を接続するＡＭリード線と、ＦＭアンテナの給電端子と増幅器との間を接続するＦＭリード線と、ＡＭ給電端子の近くのＡＭリード線中に挿入されたコイル素子とを備え、前記ＦＭアンテナにより受信された信号を増幅するときに、前記コイル素子は、前記ＡＭリード線を高周波的に開放して、前記ＡＭアンテナからの信号を遮断することを特徴とする。

本発明の第２の態様の車両用ガラスアンテナ装置は、車両のリアガラスに設けられたデフォッガと、リアガラスのデフォッガ以外のスペースに設けられたＡＭアンテナと、デフォッガとＡＭアンテナとの間のスペースに設けられたＦＭアンテナと、ＡＭアンテナおよびＦＭアンテナにより受信された信号を増幅する２入力増幅器と、ＡＭアンテナの給電端子の近くのリアガラス上に設けられた端子ベースと、ＡＭアンテナの給電端子と端子ベースとの間に設けられたコイル素子と、端子ベースと、増幅器との間を接続するＡＭリード線と、ＦＭアンテナの給電端子と増幅器との間を接続するＦＭリード線とを備え、前記ＦＭアンテナにより受信された信号を増幅するときに、前記コイル素子は、前記ＡＭリード線を高周波的に開放して、前記ＡＭアンテナからの信号を遮断することを特徴とする。

本発明の第３の態様の車両用ガラスアンテナ装置は、車両のリアガラスに設けられたデフォッガと、リアガラスのデフォッガ以外のスペースに設けられたＡＭアンテナと、デフォッガとＡＭアンテナとの間のスペースに設けられたＦＭアンテナと、ＡＭアンテナおよびＦＭアンテナにより受信された信号を増幅する２入力増幅器と、コイル素子が設けられた、ＡＭアンテナの給電端子と、ＡＭアンテナの給電端子と増幅器との間を接続するＡＭリード線と、ＦＭアンテナの給電端子と増幅器との間を接続するＦＭリード線とを備え、前記ＦＭアンテナにより受信された信号を増幅するときに、前記コイル素子は、前記ＡＭリード線を高周波的に開放して、前記ＡＭアンテナからの信号を遮断することを特徴とする。

以上の各態様の車両用ガラスアンテナ装置において、コイル素子のインダクタンスは、１．０μＨ〜６．８μＨとするのが好適である。

本発明の車両用ガラスアンテナ装置によれば、コイル素子を設けることで、ＡＭリード線を高周波的に開放させ、ＡＭアンテナによってＦＭ指向性に影響を及ぼすのを防ぐことができるので、ＦＭ帯域の指向性が良い。ここに、ＦＭ帯域の指向性が良いとは、ほぼ水平方向の全周囲において１５ｄＢ以上の感度が、好ましくは２０ｄＢ以上、より好ましくは３０ｄＢ以上の感度が保持されていることを意味する。

図２は、本発明のガラスアンテナ装置の一実施例を示す図である。図１の構造のガラスアンテナ装置において、ＡＭ給電端子１２ａと２入力増幅器２２との間のリード線１２ｂにコイル２６を挿入したものである。その他の構造は、図１の構造に同じであり、したがって同一の構成要素には同一の参照番号を付して示す。

コイル２６は、ＡＭリード線１２ｂを高周波的に開放させることを目的とするものである。ＡＭリード線１２ｂが高周波的に開放されると、ＡＭアンテナにより受信された高周波がコイルにより遮断されるので、ＦＭアンテナ１４の指向性に与える悪影響を防ぐことができる。

コイル２６は、ＡＭアンテナ１２の給電端子１２ａに近い位置に設置することが望ましい。その理由は、ＡＭリード線１２ｂとＦＭリード線１４ｂとは近接して配置されるため容量結合が発生し、コイル２６と給電端子１２ａとの間のＡＭリード線１２ｂと、ＦＭリード線１４ｂとの間に結合容量が存在すると、ＡＭアンテナにより受信された高周波がコイルにより遮断される前に、その結合容量を経て、ＦＭリード線１４ｂに接続されてしまうからである。したがって、コイル２６を２入力増幅器２２内に設置しても効果はほとんど得られない。

ＡＭ帯域は５００ｋＨｚ〜１．６ＭＨｚ、ＦＭ帯域は７６ＭＨｚ〜９０ＭＨｚ（日本）および８８ＭＨｚ〜１０８ＭＨｚ（外国）である。ＡＭリード線１２ｂを高周波的に開放させるためには、コイル２６はＦＭ帯域に対し高インピーダンスとなるようなインダクタンスを有するようにしなければならない。

有効なインダクタンス値を実験により求めた。ＡＭアンテナ１２は、長さが約１００ｃｍの直線状導体を２０ｍｍの間隔で９本平行に配置して片側を接続したフォーク形状のものとした。ＦＭアンテナ１４は、約２７ｃｍの１本の直線状導体で構成した。ＡＭアンテナ１２とデフォッガ１６との間の距離は約３ｃｍ、ＦＭアンテナ１４とデフォッガ１６との間の距離は約０．５ｃｍとした。

コイル２６が挿入されたＡＭリード線１２ｂの長さは２４５ｍｍ、ＦＭリード線１４ｂの長さは、２００ｍｍである。給電端子１２ａからコイル２６間でのＡＭリード線１２ｂの長さは４０ｍｍである。なお、コイル２６が挿入されたＡＭリード線１２ｂについては、後に、図１７に基づいて説明する。

以上のようなガラスアンテナ装置を設けた車両を電波暗室内に入れ、ほぼ水平方向（仰角約２°）から到来するＦＭ波に対し、車両を３６０°回転させて、感度および指向特性を測定した。コイル２６のインダクタンスＬは、０．６８μＨ，１．０μＨ，２．２μＨ，３．９μＨ，６．８μＨ，８．２μＨについてそれぞれ感度および指向性を測定した。比較のために、コイル２６を設けないものについても測定を行った。なお、感度は、ダイポール（＝６０ｄＢ）比感度（ｄＢ）で示す。ＦＭ波は、８８ＭＨｚ〜１０８ＭＨｚまでを１ＭＨｚきざみで変更して行った。

図３Ａ〜図３Ｕは、コイルを設けない場合の感度および指向性を示す。測定値からわかるように、コイル無しのガラスアンテナ装置の場合、指向性の落ち込みが見られる。

図４Ａ〜図４Ｕは、コイル２６のインダクタンスＬが０．６８μＨである場合の感度および指向性の測定結果を示す。

図５Ａ〜図５Ｕは、コイル２６のインダクタンスＬが１．０μＨである場合の感度および指向性の測定結果を示す。

図６Ａ〜図６Ｕは、コイル２６のインダクタンスＬが２．２μＨである場合の感度および指向性の測定結果を示す。

図７Ａ〜図７Ｕは、コイル２６のインダクタンスＬが３．９μＨである場合の感度および指向性の測定結果を示す。

図８Ａ〜図８Ｕは、コイル２６のインダクタンスＬが６．８μＨである場合の感度および指向性の測定結果を示す。

図９Ａ〜図９Ｕは、コイル２６のインダクタンスＬが８．２μＨである場合の感度および指向性の測定結果を示す。

以上の測定結果をグラフに表したものを、図１０〜図１６に示す。また、測定結果を表に示したものを表１に示す。

図１０〜図１６および表１において、最小値は、指向性の落込み値を示している。３１ｄＢを境にして指向性の良し悪しを識別すると、Ｌ＝１．０〜６．８μＨが望ましいことがわかる。

次に、コイル２６を挿入したリード線１２ｂの具体的な構造を説明する。図１７は、ガラスエポキシ基板４０上に、コイル素子４２を半田付けにより実装し、リード線１２ｂ間に挿入された構造を示している。４２ａ，４２ｂは半田付けした部分を示す。一例として、半田付け部分４２ａからコネクタ４４へ到るリード線１２ｂの長さは３５ｍｍ、半田付け部分４２ｂから増幅器２８へ到るリード線１２ｂの長さは１９０ｍｍである。また、コイル４２の長さは、５ｍｍである。リード線１２ｂのアンテナ側はコネクタ４４に接続されている。コネクタ４４は、ＡＭ給電端子１２ａに設けられたコネクタに接続される。

図１８は、コイル実装の他の例を示す。リアガラス１０上に端子ベース４６を設置し、端子ベース４６とＡＭ給電端子１４ａとの間にコイル素子４２を半田付けする。端子ベース４６からは、ＡＭリード線１２ｂが引き出される。

図１９は、コイル実装の他の例を示す。リアガラス１０上に、ＡＭアンテナ用のコイル付き給電端子４８を取付ける。コイル付き給電端子は、１個の端子ベース５０にコイル素子４２を実装した端子である。

従来の車両用ガラスアンテナ装置を示す図である。 本発明の車両用ガラスアンテナ装置の一実施例を示す図である。 コイルなしの場合の指向性の測定結果を示す図である。 コイルなしの場合の指向性の測定結果を示す図である。 コイルなしの場合の指向性の測定結果を示す図である。 コイルなしの場合の指向性の測定結果を示す図である。 コイルなしの場合の指向性の測定結果を示す図である。 コイルなしの場合の指向性の測定結果を示す図である。 コイルなしの場合の指向性の測定結果を示す図である。 コイルなしの場合の指向性の測定結果を示す図である。 コイルなしの場合の指向性の測定結果を示す図である。 コイルなしの場合の指向性の測定結果を示す図である。 コイルなしの場合の指向性の測定結果を示す図である。 コイルなしの場合の指向性の測定結果を示す図である。 コイルなしの場合の指向性の測定結果を示す図である。 コイルなしの場合の指向性の測定結果を示す図である。 コイルなしの場合の指向性の測定結果を示す図である。 コイルなしの場合の指向性の測定結果を示す図である。 コイルなしの場合の指向性の測定結果を示す図である。 コイルなしの場合の指向性の測定結果を示す図である。 コイルなしの場合の指向性の測定結果を示す図である。 コイルなしの場合の指向性の測定結果を示す図である。 コイルなしの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝０．６８μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝０．６８μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝０．６８μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝０．６８μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝０．６８μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝０．６８μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝０．６８μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝０．６８μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝０．６８μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝０．６８μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝０．６８μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝０．６８μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝０．６８μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝０．６８μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝０．６８μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝０．６８μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝０．６８μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝０．６８μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝０．６８μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝０．６８μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝０．６８μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝１．０μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝１．０μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝１．０μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝１．０μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝１．０μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝１．０μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝１．０μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝１．０μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝１．０μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝１．０μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝１．０μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝１．０μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝１．０μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝１．０μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝１．０μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝１．０μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝１．０μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝１．０μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝１．０μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝１．０μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝１．０μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝２．２μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝２．２μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝２．２μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝２．２μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝２．２μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝２．２μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝２．２μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝２．２μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝２．２μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝２．２μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝２．２μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝２．２μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝２．２μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝２．２μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝２．２μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝２．２μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝２．２μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝２．２μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝２．２μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝２．２μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝２．２μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝３．９μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝３．９μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝３．９μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝３．９μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝３．９μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝３．９μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝３．９μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝３．９μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝３．９μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝３．９μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝３．９μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝３．９μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝３．９μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝３．９μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝３．９μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝３．９μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝３．９μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝３．９μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝３．９μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝３．９μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝３．９μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝６．８μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝６．８μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝６．８μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝６．８μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝６．８μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝６．８μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝６．８μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝６．８μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝６．８μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝６．８μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝６．８μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝６．８μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝６．８μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝６．８μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝６．８μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝６．８μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝６．８μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝６．８μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝６．８μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝６．８μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝６．８μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝８．２μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝８．２μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝８．２μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝８．２μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝８．２μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝８．２μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝８．２μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝８．２μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝８．２μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝８．２μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝８．２μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝８．２μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝８．２μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝８．２μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝８．２μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝８．２μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝８．２μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝８．２μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝８．２μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝８．２μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 Ｌ＝８．２μＨの場合の指向性の測定結果を示す図である。 コイルなしの場合の感度の測定結果を示す図である。 Ｌ＝０．６８μＨの場合の感度の測定結果を示す図である。 Ｌ＝１．０μＨの場合の感度の測定結果を示す図である。 Ｌ＝２．２μＨの場合の感度の測定結果を示す図である。 Ｌ＝３．９μＨの場合の感度の測定結果を示す図である。 Ｌ＝６．８μＨの場合の感度の測定結果を示す図である。 Ｌ＝８．２μＨの場合の感度の測定結果を示す図である。 コイル素子の実装の一例を示す図である。 コイル素子の実装の他の例を示す図である。 コイル素子の実装のさらに他の例を示す図である。

符号の説明

１０ リアガラス
１２ ＡＭアンテナ
１２ａ，１４ａ 給電端子
１２ｂ，１４ｂ リード線
１４ ＦＭアンテナ
１６ 防曇用デフォッガ
１６ａ，１６ｂ バスバー
１６ｃ 熱線
１８ａ，１８ｂ チョークコイル
２０ 直流電源
２２ ２入力増幅器
２４ 同軸ケーブル
２６ コイル
４０ ガラスエポキシ基板
４２ コイル素子
４６ 端子ベース

Claims (4)

1. 車両のリアガラスに設けられたデフォッガと、
   前記リアガラスの前記デフォッガ以外のスペースに設けられたＡＭアンテナと、
   前記デフォッガと前記ＡＭアンテナとの間のスペースに設けられたＦＭアンテナと、
   前記ＡＭアンテナおよびＦＭアンテナにより受信された信号を増幅する２入力増幅器と、
   前記ＡＭアンテナの給電端子と前記増幅器との間を接続するＡＭリード線と、
   前記ＦＭアンテナの給電端子と前記増幅器との間を接続するＦＭリード線と、
   前記ＡＭ給電端子の近くの前記ＡＭリード線中に挿入されたコイル素子とを備え、
   前記ＦＭアンテナにより受信された信号を増幅するときに、前記コイル素子は、前記ＡＭリード線を高周波的に開放して、前記ＡＭアンテナからの信号を遮断する、車両用ガラスアンテナ装置。
2. 車両のリアガラスに設けられたデフォッガと、
   前記リアガラスの前記デフォッガ以外のスペースに設けられたＡＭアンテナと、
   前記デフォッガと前記ＡＭアンテナとの間のスペースに設けられたＦＭアンテナと、
   前記ＡＭアンテナおよびＦＭアンテナにより受信された信号を増幅する２入力増幅器と、
   前記ＡＭアンテナの給電端子の近くのリアガラス上に設けられた端子ベースと、
   前記ＡＭアンテナの給電端子と前記端子ベースとの間に設けられたコイル素子と、
   前記端子ベースと、前記増幅器との間を接続するＡＭリード線と、
   前記ＦＭアンテナの給電端子と前記増幅器との間を接続するＦＭリード線とを備え、
   前記ＦＭアンテナにより受信された信号を増幅するときに、前記コイル素子は、前記ＡＭリード線を高周波的に開放して、前記ＡＭアンテナからの信号を遮断する、車両用ガラスアンテナ装置。
3. 車両のリアガラスに設けられたデフォッガと、
   前記リアガラスの前記デフォッガ以外のスペースに設けられたＡＭアンテナと、
   前記デフォッガと前記ＡＭアンテナとの間のスペースに設けられたＦＭアンテナと、
   前記ＡＭアンテナおよびＦＭアンテナにより受信された信号を増幅する２入力増幅器と、
   コイル素子が設けられた、前記ＡＭアンテナの給電端子と、
   前記ＡＭアンテナの給電端子と増幅器との間を接続するＡＭリード線と、
   前記ＦＭアンテナの給電端子と前記増幅器との間を接続するＦＭリード線とを備え、
   前記ＦＭアンテナにより受信された信号を増幅するときに、前記コイル素子は、前記ＡＭリード線を高周波的に開放して、前記ＡＭアンテナからの信号を遮断する、車両用ガラスアンテナ装置。
4. 前記コイル素子のインダクタンスは、１．０μＨ〜６．８μＨである、請求項１，２または３に記載の車両用ガラスアンテナ装置。

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