JP2000151248A - 車両用ガラスアンテナ装置 - Google Patents
車両用ガラスアンテナ装置Info
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- H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
- H01Q1/12—Supports; Mounting means
- H01Q1/1271—Supports; Mounting means for mounting on windscreens
- H01Q1/1278—Supports; Mounting means for mounting on windscreens in association with heating wires or layers
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- Details Of Aerials (AREA)
- Input Circuits Of Receivers And Coupling Of Receivers And Audio Equipment (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 後部窓ガラスまたは側部窓ガラスなどの固定
式窓ガラスの同一のガラス面内にＦＭ放送、ＡＭ放送受
信用アンテナの両方を設け、この両方のアンテナからの
受信信号をインピーダンス変換するトランスに接続した
窓ガラスアンテナの特にＡＭ放送受信感度の低下を防止
する車両用ガラスアンテナ装置を提供する。 【解決手段】 車両用ガラスアンテナ装置１は、自動車
の窓ガラス２上に形成したＡＭ受信アンテナ５とＦＭ受
信アンテナ３と窓ガラス２以外の場所にＡＭアンテナ側
インピーダンス変換部６と受信機側インピーダンス変換
部７と、これらのインピーダンス変換部を接続する同軸
ケーブル９と受信機８と受信機側インピーダンス変換部
７と受信機８とを接続する同軸ケーブル２１を備えこの
同軸ケーブル２１の分布容量を制約することによってＡ
Ｍの受信感度の低下を抑えることができる。
式窓ガラスの同一のガラス面内にＦＭ放送、ＡＭ放送受
信用アンテナの両方を設け、この両方のアンテナからの
受信信号をインピーダンス変換するトランスに接続した
窓ガラスアンテナの特にＡＭ放送受信感度の低下を防止
する車両用ガラスアンテナ装置を提供する。 【解決手段】 車両用ガラスアンテナ装置１は、自動車
の窓ガラス２上に形成したＡＭ受信アンテナ５とＦＭ受
信アンテナ３と窓ガラス２以外の場所にＡＭアンテナ側
インピーダンス変換部６と受信機側インピーダンス変換
部７と、これらのインピーダンス変換部を接続する同軸
ケーブル９と受信機８と受信機側インピーダンス変換部
７と受信機８とを接続する同軸ケーブル２１を備えこの
同軸ケーブル２１の分布容量を制約することによってＡ
Ｍの受信感度の低下を抑えることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車の後部窓
ガラスまたは側部窓ガラスなどの固定式窓ガラスの同一
のガラス面内にＦＭ放送、ＴＶ放送等の受信用アンテナ
と、ＡＭ放送受信用アンテナの両方を設け、この両方の
アンテナからの伝送路をインピーダンス変換するトラン
スに接続した窓ガラスアンテナの特にＡＭ放送受信感度
の低下を防止する車両用ガラスアンテナ装置に関するも
のである。
ガラスまたは側部窓ガラスなどの固定式窓ガラスの同一
のガラス面内にＦＭ放送、ＴＶ放送等の受信用アンテナ
と、ＡＭ放送受信用アンテナの両方を設け、この両方の
アンテナからの伝送路をインピーダンス変換するトラン
スに接続した窓ガラスアンテナの特にＡＭ放送受信感度
の低下を防止する車両用ガラスアンテナ装置に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車の窓ガラスアンテナ装置
は、受信感度の低下防止のためにチョークコイルを設け
ていた。一方、本発明の出願人は、特開平９−０１８２
２２号公報で、図５に示すようなチョークコイルレスト
ランス付タイプの窓ガラスアンテナを既に開示してい
る。
は、受信感度の低下防止のためにチョークコイルを設け
ていた。一方、本発明の出願人は、特開平９−０１８２
２２号公報で、図５に示すようなチョークコイルレスト
ランス付タイプの窓ガラスアンテナを既に開示してい
る。
【０００３】図５において、この窓ガラスアンテナ５１
は、専用アンテナ５３と、５４ａ，５４ｂからなるバス
バー５４に接続された防曇用ヒータ線５５からなる兼用
アンテナ５２と、インピーダンス変換用トランス５７と
を備え、専用アンテナ５３にインピーダンス変換用トラ
ンス５７の一次巻線の一端５７ａを接続し、一次巻線の
途中の位置５７ｂから引出し線５５ａを介して兼用アン
テナ５２に接続し、二次側の端子５７ｃ，５７ｄはそれ
ぞれ、給電ケーブル５６の芯線５６ａ，外側導体５６ｂ
に接続してインピーダンス変換するので、チョークコイ
ルを削除しても実使用上問題の無い受信感度を得ること
ができる、インピーダンス変換用トランス付の窓ガラス
アンテナである。
は、専用アンテナ５３と、５４ａ，５４ｂからなるバス
バー５４に接続された防曇用ヒータ線５５からなる兼用
アンテナ５２と、インピーダンス変換用トランス５７と
を備え、専用アンテナ５３にインピーダンス変換用トラ
ンス５７の一次巻線の一端５７ａを接続し、一次巻線の
途中の位置５７ｂから引出し線５５ａを介して兼用アン
テナ５２に接続し、二次側の端子５７ｃ，５７ｄはそれ
ぞれ、給電ケーブル５６の芯線５６ａ，外側導体５６ｂ
に接続してインピーダンス変換するので、チョークコイ
ルを削除しても実使用上問題の無い受信感度を得ること
ができる、インピーダンス変換用トランス付の窓ガラス
アンテナである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上述した特開平９−０
１８２２２号公報に開示された窓ガラスアンテナには、
専用アンテナに、インピーダンス変換するトランスを設
け、チョークコイルを削除して実使用上問題の無い受信
感度を得ている。しかし、図示しない受信機側インピー
ダンス変換トランスと、ＡＭ受信機の間の接続ケーブル
の長さが長く分布容量が大きいと、信号が減衰するとい
う、改良すべき点がある。
１８２２２号公報に開示された窓ガラスアンテナには、
専用アンテナに、インピーダンス変換するトランスを設
け、チョークコイルを削除して実使用上問題の無い受信
感度を得ている。しかし、図示しない受信機側インピー
ダンス変換トランスと、ＡＭ受信機の間の接続ケーブル
の長さが長く分布容量が大きいと、信号が減衰するとい
う、改良すべき点がある。
【０００５】この発明はこのような点を解決するためな
されたもので、後部窓ガラスまたは側部窓ガラスなどの
固定式窓ガラスの同一のガラス面内にＦＭ放送，ＴＶ放
送等の受信用アンテナと、ＡＭ放送受信用アンテナの両
方を設け、この両方のアンテナからの伝送路をインピー
ダンス変換するトランスに接続した窓ガラスアンテナ
の、特にＡＭ放送受信感度の低下を防止する車両用ガラ
スアンテナ装置の提供を目的とする。
されたもので、後部窓ガラスまたは側部窓ガラスなどの
固定式窓ガラスの同一のガラス面内にＦＭ放送，ＴＶ放
送等の受信用アンテナと、ＡＭ放送受信用アンテナの両
方を設け、この両方のアンテナからの伝送路をインピー
ダンス変換するトランスに接続した窓ガラスアンテナ
の、特にＡＭ放送受信感度の低下を防止する車両用ガラ
スアンテナ装置の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
この発明に係る車両用ガラスアンテナ装置は、アンテナ
からの伝送路をインピーダンス変換する、インピーダン
ス変換トランスと、ＡＭ放送を受信する受信機入力端ま
でを接続するケーブルの分布容量が１０ピコファラド
（ｐＦ）を越えないことを特徴とする。
この発明に係る車両用ガラスアンテナ装置は、アンテナ
からの伝送路をインピーダンス変換する、インピーダン
ス変換トランスと、ＡＭ放送を受信する受信機入力端ま
でを接続するケーブルの分布容量が１０ピコファラド
（ｐＦ）を越えないことを特徴とする。
【０００７】また、この発明に係る車両用ガラスアンテ
ナ装置は、受信機入力端までを接続するケーブルの分布
容量が１０ピコファラド（ｐＦ）を越えないようにした
ので、伝送路部分での損失を低減させることができ、Ａ
Ｍ受信信号の減衰を少なくすることができる。
ナ装置は、受信機入力端までを接続するケーブルの分布
容量が１０ピコファラド（ｐＦ）を越えないようにした
ので、伝送路部分での損失を低減させることができ、Ａ
Ｍ受信信号の減衰を少なくすることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を添
付図面に基づいて説明する。なお、本発明は自動車の後
部窓ガラスまたは固定式窓ガラスの同一のガラス内にＦ
Ｍ放送受信アンテナ（短波帯の受信アンテナ）と、ＡＭ
放送受信アンテナ（中波用受信アンテナ）とを設け、こ
の両方のアンテナと、インピーダンスマッチングを行う
トランスとを接続し、インピーダンスマッチングしたト
ランスの出力側と、受信機入力端までを接続するケーブ
ルの分布容量を制限することで、ノイズ混入ならびに信
号の減衰を防止してＡＭ受信感度が良好な車両用ガラス
アンテナ装置を提供するものである。
付図面に基づいて説明する。なお、本発明は自動車の後
部窓ガラスまたは固定式窓ガラスの同一のガラス内にＦ
Ｍ放送受信アンテナ（短波帯の受信アンテナ）と、ＡＭ
放送受信アンテナ（中波用受信アンテナ）とを設け、こ
の両方のアンテナと、インピーダンスマッチングを行う
トランスとを接続し、インピーダンスマッチングしたト
ランスの出力側と、受信機入力端までを接続するケーブ
ルの分布容量を制限することで、ノイズ混入ならびに信
号の減衰を防止してＡＭ受信感度が良好な車両用ガラス
アンテナ装置を提供するものである。
【０００９】図１はこの発明に係る車両用ガラスアンテ
ナ装置の基本構成図である。図１において、車両用ガラ
スアンテナ装置１は、自動車の窓ガラス２上に形成した
ＡＭ受信アンテナ５と、ＦＭ受信アンテナ３と、窓ガラ
ス２以外の場所に設けたＡＭアンテナ側インピーダンス
変換部６と、受信機側インピーダンス変換部７と、これ
らのインピーダンス変換部を接続する同軸ケーブル９
と、受信機８と、受信機側インピーダンス変換部７と、
前記受信機８とを接続する同軸ケーブル２１を備えてい
る。
ナ装置の基本構成図である。図１において、車両用ガラ
スアンテナ装置１は、自動車の窓ガラス２上に形成した
ＡＭ受信アンテナ５と、ＦＭ受信アンテナ３と、窓ガラ
ス２以外の場所に設けたＡＭアンテナ側インピーダンス
変換部６と、受信機側インピーダンス変換部７と、これ
らのインピーダンス変換部を接続する同軸ケーブル９
と、受信機８と、受信機側インピーダンス変換部７と、
前記受信機８とを接続する同軸ケーブル２１を備えてい
る。
【００１０】また、車両用ガラスアンテナ装置１は、窓
ガラス２上に、導体パターンでＡＭ受信アンテナ５と、
ＡＭ給電用電極５ａと、ＦＭ受信アンテナ３と、ＦＭ給
電用電極３ａとが形成され、１３ａ，１３ｂからなるバ
スバー１３に接続された防曇用ヒータ線１２が形成され
ている。
ガラス２上に、導体パターンでＡＭ受信アンテナ５と、
ＡＭ給電用電極５ａと、ＦＭ受信アンテナ３と、ＦＭ給
電用電極３ａとが形成され、１３ａ，１３ｂからなるバ
スバー１３に接続された防曇用ヒータ線１２が形成され
ている。
【００１１】このＡＭ受信アンテナ５とＦＭ受信アンテ
ナ３の導体パターンは、例えば銀の微細な粒子、低融点
ガラス粉末等を有機溶媒でペースト状にした導電ペース
トを窓ガラス２上にスクリーン印刷し、さらに焼成して
形成する導電性線条、導電性金属細線、または導電性金
属箔等の導電性部材を用いて形成されている。なお、線
条の導体パターンの代りに、例えば透明の平面状の導体
パターンで形成してもよい。
ナ３の導体パターンは、例えば銀の微細な粒子、低融点
ガラス粉末等を有機溶媒でペースト状にした導電ペース
トを窓ガラス２上にスクリーン印刷し、さらに焼成して
形成する導電性線条、導電性金属細線、または導電性金
属箔等の導電性部材を用いて形成されている。なお、線
条の導体パターンの代りに、例えば透明の平面状の導体
パターンで形成してもよい。
【００１２】防曇用ヒータ線１２は、例えば細いニクロ
ム線、または銀の導電ペーストを窓ガラス２上にスクリ
ーン印刷し、さらに焼成して形成したヒータ線であり、
ヒータ線を加熱する電源は、両極間にノイズを吸収する
コンデンサ１６を接続した、例えば自動車用バッテリー
の直流電源（ＰＳ）１５からバスバー１３を介して供給
される。
ム線、または銀の導電ペーストを窓ガラス２上にスクリ
ーン印刷し、さらに焼成して形成したヒータ線であり、
ヒータ線を加熱する電源は、両極間にノイズを吸収する
コンデンサ１６を接続した、例えば自動車用バッテリー
の直流電源（ＰＳ）１５からバスバー１３を介して供給
される。
【００１３】ＡＭアンテナ側インピーダンス変換部６
は、ＡＭ受信アンテナ５の給電点５ａと、同軸ケーブル
９との間に設けられ、ＡＭ受信アンテナ５の給電点５ａ
は、ＡＭアンテナ側インピーダンス変換部６の入力端子
６ａに接続される。また、受信機側インピーダンス変換
部７は、一次側の端子７ａ，７ｃをそれぞれ、同軸ケー
ブル９に接続される。
は、ＡＭ受信アンテナ５の給電点５ａと、同軸ケーブル
９との間に設けられ、ＡＭ受信アンテナ５の給電点５ａ
は、ＡＭアンテナ側インピーダンス変換部６の入力端子
６ａに接続される。また、受信機側インピーダンス変換
部７は、一次側の端子７ａ，７ｃをそれぞれ、同軸ケー
ブル９に接続される。
【００１４】さらに、ＡＭアンテナ側インピーダンス変
換部６は、ＡＭ帯の受信信号を伝送するためのトランス
Ｔ１と、ＦＭ放送の周波数帯域でのインピーダンスを高
くさせ、トランスＴ１やケーブルの分布容量に起因する
ＦＭ帯の受信信号の感度低下を補償するためのチョーク
コイルＬ１とを備える。
換部６は、ＡＭ帯の受信信号を伝送するためのトランス
Ｔ１と、ＦＭ放送の周波数帯域でのインピーダンスを高
くさせ、トランスＴ１やケーブルの分布容量に起因する
ＦＭ帯の受信信号の感度低下を補償するためのチョーク
コイルＬ１とを備える。
【００１５】このトランスＴ１は、１次巻線Ｔ１Ｐと２
次巻線Ｔ１Ｓとの巻線比（巻数比）が９：１のものを用
いている。また、１次巻線Ｔ１Ｐの一端は入力端子６ａ
へ接続され、２次巻線Ｔ１Ｓの一端は、出力端子６ｂへ
接続される。さらに、１次巻線Ｔ１Ｐの他端ならびに２
次巻線Ｔ１Ｓの他端は、共通接続されるとともに、チョ
ークコイルＬ１を介して接地端子６ｃへ接続される。
次巻線Ｔ１Ｓとの巻線比（巻数比）が９：１のものを用
いている。また、１次巻線Ｔ１Ｐの一端は入力端子６ａ
へ接続され、２次巻線Ｔ１Ｓの一端は、出力端子６ｂへ
接続される。さらに、１次巻線Ｔ１Ｐの他端ならびに２
次巻線Ｔ１Ｓの他端は、共通接続されるとともに、チョ
ークコイルＬ１を介して接地端子６ｃへ接続される。
【００１６】このチョークコイルＬ１は、インダクタン
スが２マイクロヘンリー（２μＨ）程度のものを用いて
いて、接地端子６ｃは、車体アース等へ接続される。な
お、ＡＭアンテナ側インピーダンス変換部６内のトラン
スＴ１と、受信機側インピーダンス変換部７内のトラン
スＴ２とは同一のトランスであり、その１次側と２次側
を逆にして使用している。
スが２マイクロヘンリー（２μＨ）程度のものを用いて
いて、接地端子６ｃは、車体アース等へ接続される。な
お、ＡＭアンテナ側インピーダンス変換部６内のトラン
スＴ１と、受信機側インピーダンス変換部７内のトラン
スＴ２とは同一のトランスであり、その１次側と２次側
を逆にして使用している。
【００１７】また、受信機側インピーダンス変換部７の
出力端７ｂと、受信機８ａとの間は、分布容量の少ない
同軸ケーブル２１で接続されている。
出力端７ｂと、受信機８ａとの間は、分布容量の少ない
同軸ケーブル２１で接続されている。
【００１８】ＦＭ放送受信アンテナ３の給電点３ａとＡ
Ｍアンテナ側インピーダンス変換部６の出力端子６ｂと
は、ＦＭアンテナ接続用コンデンサ１１を介して接続さ
れている。
Ｍアンテナ側インピーダンス変換部６の出力端子６ｂと
は、ＦＭアンテナ接続用コンデンサ１１を介して接続さ
れている。
【００１９】さらに、受信機側インピーダンス変換部７
は、ＡＭ帯の受信信号を伝送するためのトランスＴ２
と、ＦＭ放送の周波数帯域でのインピーダンスを高くす
るためのチョークコイルＬ２と、コンデンサＣ３と、チ
ョークコイルＬ３との直列接続回路からなり、ＦＭ帯の
受信信号を通過させるための直列共振回路を備える。
は、ＡＭ帯の受信信号を伝送するためのトランスＴ２
と、ＦＭ放送の周波数帯域でのインピーダンスを高くす
るためのチョークコイルＬ２と、コンデンサＣ３と、チ
ョークコイルＬ３との直列接続回路からなり、ＦＭ帯の
受信信号を通過させるための直列共振回路を備える。
【００２０】また、トランスＴ２は、１次巻線Ｔ２Ｐ
と、２次巻線Ｔ２Ｓとの巻線比（巻数比）が１：９のも
のを用いている。この１次巻線Ｔ２Ｐの一端は、入力端
子７ａへ接続される。さらに、２次巻線Ｔ２Ｓの一端
は、出力端子７ｂへ接続され、１次巻線Ｔ２Ｐの他端並
びに２次巻線Ｔ２Ｓの他端は、共通接続されるととも
に、チョークコイルＬ２を介して接地端子７ｃへ接続さ
れる。この接地端子７ｃは、車体アース等へ接続され
る。
と、２次巻線Ｔ２Ｓとの巻線比（巻数比）が１：９のも
のを用いている。この１次巻線Ｔ２Ｐの一端は、入力端
子７ａへ接続される。さらに、２次巻線Ｔ２Ｓの一端
は、出力端子７ｂへ接続され、１次巻線Ｔ２Ｐの他端並
びに２次巻線Ｔ２Ｓの他端は、共通接続されるととも
に、チョークコイルＬ２を介して接地端子７ｃへ接続さ
れる。この接地端子７ｃは、車体アース等へ接続され
る。
【００２１】なお、チョークコイルＬ２は、インダクタ
ンスが２マイクロヘンリー（２μＨ）程度のものを用い
ている。また、ＦＭ信号パス用の直列共振回路は、コン
デンサＣ３と、チョークコイルＬ３とからなり、一端側
が入力端子７ａへ接続され、他端側が出力端子７ｂへ接
続される。このＦＭ信号パス用の直列共振回路に使用す
るコンデンサＣ３と、チョークコイルＬ３とは、コンデ
ンサＣ３の容量値が１８ピコファラド（１８ｐＦ）程度
のものを用い、チョークコイルＬ３は、インダクタンス
が０．１マイクロヘンリー（０．１μＨ）程度のものを
用いている。
ンスが２マイクロヘンリー（２μＨ）程度のものを用い
ている。また、ＦＭ信号パス用の直列共振回路は、コン
デンサＣ３と、チョークコイルＬ３とからなり、一端側
が入力端子７ａへ接続され、他端側が出力端子７ｂへ接
続される。このＦＭ信号パス用の直列共振回路に使用す
るコンデンサＣ３と、チョークコイルＬ３とは、コンデ
ンサＣ３の容量値が１８ピコファラド（１８ｐＦ）程度
のものを用い、チョークコイルＬ３は、インダクタンス
が０．１マイクロヘンリー（０．１μＨ）程度のものを
用いている。
【００２２】さらに、受信機側インピーダンス変換部７
は、二次側端子７ｂ，７ｃをそれぞれ同軸ケーブル２１
に接続され、同軸ケーブル２１の芯線は、受信機８の入
力端子（アンテナ接続端子）８ａへ接続される。
は、二次側端子７ｂ，７ｃをそれぞれ同軸ケーブル２１
に接続され、同軸ケーブル２１の芯線は、受信機８の入
力端子（アンテナ接続端子）８ａへ接続される。
【００２３】また、ＡＭアンテナ側インピーダンス変換
部６は、ＡＭ受信アンテナ５が形成された後部窓ガラス
の近傍に設置されている。そして、ＡＭアンテナ側イン
ピーダンス変換部６の出力端子６ｂと、受信機側インピ
ーダンス変換部７の入力端子７ａとの間を接続する同軸
ケーブル９の長さは、約４メートルとしている。
部６は、ＡＭ受信アンテナ５が形成された後部窓ガラス
の近傍に設置されている。そして、ＡＭアンテナ側イン
ピーダンス変換部６の出力端子６ｂと、受信機側インピ
ーダンス変換部７の入力端子７ａとの間を接続する同軸
ケーブル９の長さは、約４メートルとしている。
【００２４】また、窓ガラス２に形成したＡＭ受信アン
テナ５で受信されたＡＭ帯の受信信号は、トランスＴ１
→同軸ケーブル９→トランスＴ２→同軸ケーブル２１を
介して受信機８の入力端子８ａへ供給される。
テナ５で受信されたＡＭ帯の受信信号は、トランスＴ１
→同軸ケーブル９→トランスＴ２→同軸ケーブル２１を
介して受信機８の入力端子８ａへ供給される。
【００２５】このように、この発明に係る車両用ガラス
アンテナ装置は、後部窓ガラスにＡＭ放送受信用のＡＭ
受信アンテナ５と、ＦＭ放送受信用のＦＭ受信アンテナ
３を一緒に設け、ＡＭアンテナに接続されたＡＭアンテ
ナ側インピーダンス変換トランスと、このＡＭアンテナ
側インピーダンス変換トランスと、受信機側インピーダ
ンス変換トランスとを同軸ケーブルで接続し、さらに受
信機側インピーダンス変換トランスと、受信機入力端ま
でとを同軸ケーブルで接続し、この同軸ケーブルの分布
容量を制限することで、ノイズ混入ならびに信号の減衰
を防止することができる。
アンテナ装置は、後部窓ガラスにＡＭ放送受信用のＡＭ
受信アンテナ５と、ＦＭ放送受信用のＦＭ受信アンテナ
３を一緒に設け、ＡＭアンテナに接続されたＡＭアンテ
ナ側インピーダンス変換トランスと、このＡＭアンテナ
側インピーダンス変換トランスと、受信機側インピーダ
ンス変換トランスとを同軸ケーブルで接続し、さらに受
信機側インピーダンス変換トランスと、受信機入力端ま
でとを同軸ケーブルで接続し、この同軸ケーブルの分布
容量を制限することで、ノイズ混入ならびに信号の減衰
を防止することができる。
【００２６】図２は側部窓ガラスに形成したＡＭ放送受
信アンテナと、ＦＭ放送受信アンテナのパターン図（室
内視）である。この側部窓ガラス４のその周囲に沿って
作られたパターンに、そのところどころに櫛のように複
数の直線パターンを有するＡＭ放送受信アンテナ５を設
けるとともに、その内側に対角線方向に設けた、一本の
直線状のＦＭ放送受信用の直線アンテナパターンのＦＭ
放送受信アンテナ３を設けることで、ＡＭ帯の全周波数
帯域と、ＦＭ帯の周波数の受信の良好な感度を得るよう
にしている。
信アンテナと、ＦＭ放送受信アンテナのパターン図（室
内視）である。この側部窓ガラス４のその周囲に沿って
作られたパターンに、そのところどころに櫛のように複
数の直線パターンを有するＡＭ放送受信アンテナ５を設
けるとともに、その内側に対角線方向に設けた、一本の
直線状のＦＭ放送受信用の直線アンテナパターンのＦＭ
放送受信アンテナ３を設けることで、ＡＭ帯の全周波数
帯域と、ＦＭ帯の周波数の受信の良好な感度を得るよう
にしている。
【００２７】このように、固定式窓ガラス（例えば、オ
ペラウィンドウ，クォータウィンドウ等の側部窓ガラ
ス）にＡＭ放送受信用のＡＭ放送受信アンテナと、ＦＭ
放送受信用のＦＭ放送受信アンテナとを設けた場合に
は、リアワイパ，ストップランプ，ウインカ等の電装品
ならびにそれらの電装品への配線（ワイヤハーネス）
と、アンテナとの距離を離すことができ、電装品ノイズ
の混入を低減できる効果もある。
ペラウィンドウ，クォータウィンドウ等の側部窓ガラ
ス）にＡＭ放送受信用のＡＭ放送受信アンテナと、ＦＭ
放送受信用のＦＭ放送受信アンテナとを設けた場合に
は、リアワイパ，ストップランプ，ウインカ等の電装品
ならびにそれらの電装品への配線（ワイヤハーネス）
と、アンテナとの距離を離すことができ、電装品ノイズ
の混入を低減できる効果もある。
【００２８】図３はこの発明に係る他の車両用ガラスア
ンテナ装置の構成図である。図３に示す車両用ガラスア
ンテナ装置３１は、窓ガラス２２上に、第１のＦＭアン
テナパターン２３ａと、第２のＦＭアンテナパターン２
３ｂとで構成される、ＦＭアンテナパターン２３と、第
１のＡＭアンテナパターン２５ａと、第２のＡＭアンテ
ナパターン２５ｂとで構成される、ＡＭアンテナパター
ンとで形成し、さらに、防曇用ヒータ線１２と、一対の
バスバー（１３ａ，１３ｂ）とからなるデフォッガ１４
と、ＦＭ給電用電極２３ｃと、ＡＭ給電用電極２５ｃに
接続されるＡＭアンテナ側インピーダンス変換部２６
と、同軸ケーブル１７と、受信機側インピーダンス変換
部２７と、ＦＭ信号を通過させるコンデンサＣ４と、Ｆ
Ｍ受信機２９と、受信機側インピーダンス変換部２７に
接続される同軸ケーブル１８と、ＡＭ受信機２８とを備
える。
ンテナ装置の構成図である。図３に示す車両用ガラスア
ンテナ装置３１は、窓ガラス２２上に、第１のＦＭアン
テナパターン２３ａと、第２のＦＭアンテナパターン２
３ｂとで構成される、ＦＭアンテナパターン２３と、第
１のＡＭアンテナパターン２５ａと、第２のＡＭアンテ
ナパターン２５ｂとで構成される、ＡＭアンテナパター
ンとで形成し、さらに、防曇用ヒータ線１２と、一対の
バスバー（１３ａ，１３ｂ）とからなるデフォッガ１４
と、ＦＭ給電用電極２３ｃと、ＡＭ給電用電極２５ｃに
接続されるＡＭアンテナ側インピーダンス変換部２６
と、同軸ケーブル１７と、受信機側インピーダンス変換
部２７と、ＦＭ信号を通過させるコンデンサＣ４と、Ｆ
Ｍ受信機２９と、受信機側インピーダンス変換部２７に
接続される同軸ケーブル１８と、ＡＭ受信機２８とを備
える。
【００２９】なお、図３でＡＭアンテナ側インピーダン
ス変換部２６、受信機側インピーダンス変換部２７およ
び同軸ケーブル１７は、それぞれ図１のＡＭアンテナ側
インピーダンス変換部６、受信機側インピーダンス変換
部７および同軸ケーブル９と同一なので説明は省略す
る。
ス変換部２６、受信機側インピーダンス変換部２７およ
び同軸ケーブル１７は、それぞれ図１のＡＭアンテナ側
インピーダンス変換部６、受信機側インピーダンス変換
部７および同軸ケーブル９と同一なので説明は省略す
る。
【００３０】車両用ガラスアンテナ装置３１のＦＭアン
テナパターン２３は、防曇用ヒータ線１２との直接結合
を回避するために、垂直導体パターンと、防曇用ヒータ
線１２の最上段に近接して布設した水平導体パターンと
からなる逆Ｔ字型の第一のＦＭアンテナパターン２３ａ
と、防曇用ヒータ線１２が配設されている窓ガラス領域
に布設した第二のＦＭアンテナパターン２３ｂとに２分
して備え、第一のＦＭアンテナパターン２３ａの水平導
体パターンによって、第一のＦＭアンテナパターン２３
ａと、第二のＦＭアンテナパターン２３ｂと、防曇用ヒ
ータ線１２の最上段線とを容量結合するように構成され
ている。
テナパターン２３は、防曇用ヒータ線１２との直接結合
を回避するために、垂直導体パターンと、防曇用ヒータ
線１２の最上段に近接して布設した水平導体パターンと
からなる逆Ｔ字型の第一のＦＭアンテナパターン２３ａ
と、防曇用ヒータ線１２が配設されている窓ガラス領域
に布設した第二のＦＭアンテナパターン２３ｂとに２分
して備え、第一のＦＭアンテナパターン２３ａの水平導
体パターンによって、第一のＦＭアンテナパターン２３
ａと、第二のＦＭアンテナパターン２３ｂと、防曇用ヒ
ータ線１２の最上段線とを容量結合するように構成され
ている。
【００３１】また、第一のＦＭアンテナパターン２３ａ
の防曇用ヒータ線１２の最上段線に近接して布設した水
平導体パターンと、防曇用ヒータ線１２の最上段線との
結合容量の大きさで定まる線路短縮率を選択することに
より、防曇用ヒータ線１２の入力インピーダンスを非常
に高くすることができる。さらに、防曇用ヒータ線１２
は、第二のＦＭアンテナパターン２３ｂから切り離した
状態にすることができるので、ＦＭアンテナパターン２
３の受信感度を向上させることができる。
の防曇用ヒータ線１２の最上段線に近接して布設した水
平導体パターンと、防曇用ヒータ線１２の最上段線との
結合容量の大きさで定まる線路短縮率を選択することに
より、防曇用ヒータ線１２の入力インピーダンスを非常
に高くすることができる。さらに、防曇用ヒータ線１２
は、第二のＦＭアンテナパターン２３ｂから切り離した
状態にすることができるので、ＦＭアンテナパターン２
３の受信感度を向上させることができる。
【００３２】ＡＭアンテナパターン（２５ａ，２５ｂ）
およびＦＭアンテナパターン２３からの受信信号は、Ａ
Ｍ／ＦＭ帯の合成受信信号としてＡＭアンテナ側インピ
ーダンス変換部２６から、図示しない同軸コネクタを介
して同軸ケーブル１７を通じて受信機側インピーダンス
変換部２７に接続され、さらに同軸ケーブル１８を経由
してＡＭ受信機２８に伝達される。
およびＦＭアンテナパターン２３からの受信信号は、Ａ
Ｍ／ＦＭ帯の合成受信信号としてＡＭアンテナ側インピ
ーダンス変換部２６から、図示しない同軸コネクタを介
して同軸ケーブル１７を通じて受信機側インピーダンス
変換部２７に接続され、さらに同軸ケーブル１８を経由
してＡＭ受信機２８に伝達される。
【００３３】ここで、ＡＭアンテナパターン（２５ａ，
２５ｂ）の利得は、アンテナ容量が同軸ケーブル１７の
容量に比較して大きいほど増加し、受信感度は向上す
る。ＡＭアンテナパターン（２５ａ，２５ｂ）からの受
信信号は、ＡＭアンテナ側インピーダンス変換部２６の
端子２６ａに伝達され、受信感度の向上は、ＡＭアンテ
ナパターン（２５ａ，２５ｂ）と同軸ケーブル１７間の
ＡＭアンテナ側インピーダンス変換部２６を設けた場合
には、ＡＭアンテナパターン（２５ａ，２５ｂ）からみ
た同軸ケーブル１７の容量を小さくすることができ、伝
送損失を低減することができる。あるいは、ＡＭアンテ
ナ側インピーダンス変換部２６を設けた場合には、同軸
ケーブル１７からみたＡＭアンテナパターン（２５ａ，
２５ｂ）の容量が大きくなったとも言える。
２５ｂ）の利得は、アンテナ容量が同軸ケーブル１７の
容量に比較して大きいほど増加し、受信感度は向上す
る。ＡＭアンテナパターン（２５ａ，２５ｂ）からの受
信信号は、ＡＭアンテナ側インピーダンス変換部２６の
端子２６ａに伝達され、受信感度の向上は、ＡＭアンテ
ナパターン（２５ａ，２５ｂ）と同軸ケーブル１７間の
ＡＭアンテナ側インピーダンス変換部２６を設けた場合
には、ＡＭアンテナパターン（２５ａ，２５ｂ）からみ
た同軸ケーブル１７の容量を小さくすることができ、伝
送損失を低減することができる。あるいは、ＡＭアンテ
ナ側インピーダンス変換部２６を設けた場合には、同軸
ケーブル１７からみたＡＭアンテナパターン（２５ａ，
２５ｂ）の容量が大きくなったとも言える。
【００３４】なお、ＡＭアンテナパターン（２５ａ，２
５ｂ）の受信感度を向上させるためには、アンテナイン
ピーダンスを下げることが有効であり、アンテナインピ
ーダンスを下げるためには、ＡＭアンテナパターン（２
５ａ，２５ｂ）の導体パターンをできるだけ大きく、か
つ長く形成してアンテナ容量を大きくすることが望まし
く、線状の導体パターンの代りに、例えば透明の平面状
の導体パターンで形成してもよい。
５ｂ）の受信感度を向上させるためには、アンテナイン
ピーダンスを下げることが有効であり、アンテナインピ
ーダンスを下げるためには、ＡＭアンテナパターン（２
５ａ，２５ｂ）の導体パターンをできるだけ大きく、か
つ長く形成してアンテナ容量を大きくすることが望まし
く、線状の導体パターンの代りに、例えば透明の平面状
の導体パターンで形成してもよい。
【００３５】さらに、ＡＭ受信帯の受信感度を向上させ
るには、受信機側インピーダンス変換部２７からＡＭ受
信器２８までの伝送路部分での信号の減衰を少なくする
ために同軸ケーブル１８の分布容量を小さくすればよ
い。
るには、受信機側インピーダンス変換部２７からＡＭ受
信器２８までの伝送路部分での信号の減衰を少なくする
ために同軸ケーブル１８の分布容量を小さくすればよ
い。
【００３６】一方、ＦＭ放送受信アンテナとして作用す
るＦＭアンテナパターン（２３ａ，２３ｂ）からの受信
信号は、ＦＭアンテナパターン（２３ａ，２３ｂ）と同
軸ケーブル１７間のインピーダンス変換を行うＡＭアン
テナ側インピーダンス変換部２６の端子２６ｂに伝達さ
れ、ＡＭアンテナ側インピーダンス変換部２６の出力端
子に接続された同軸ケーブル１７を通った後、受信機側
インピーダンス変換部２７の入力端子からＦＭ信号通過
用コンデンサＣ４を経由して、ＦＭ受信機２９に供給さ
れる。
るＦＭアンテナパターン（２３ａ，２３ｂ）からの受信
信号は、ＦＭアンテナパターン（２３ａ，２３ｂ）と同
軸ケーブル１７間のインピーダンス変換を行うＡＭアン
テナ側インピーダンス変換部２６の端子２６ｂに伝達さ
れ、ＡＭアンテナ側インピーダンス変換部２６の出力端
子に接続された同軸ケーブル１７を通った後、受信機側
インピーダンス変換部２７の入力端子からＦＭ信号通過
用コンデンサＣ４を経由して、ＦＭ受信機２９に供給さ
れる。
【００３７】図４は本発明に係るＡＭ帯の感度−周波数
特性の説明図である。この説明図は、図３に示した車両
用ガラスアンテナ装置において、同軸ケーブル１８の長
さを変えて（分布容量を変えて）ＡＭ受信感度を測定し
た値である。
特性の説明図である。この説明図は、図３に示した車両
用ガラスアンテナ装置において、同軸ケーブル１８の長
さを変えて（分布容量を変えて）ＡＭ受信感度を測定し
た値である。
【００３８】ここで、ＡＭ信号の受信感度は、同軸ケー
ブルの分布容量と密接に関係し、この分布容量が増加す
ると、受信感度が低下していることがわかる。また、こ
の同軸ケーブル１８が長くなりすぎると、せっかくＡＭ
信号路のインピーダンスをＴ１、Ｔ２で合せてマッチン
グをとって受信レベルの低下を防止しても、この分布容
量が大きくなって受信感度が低下してしまうので、長さ
は極力短くすることが必要になってくる。
ブルの分布容量と密接に関係し、この分布容量が増加す
ると、受信感度が低下していることがわかる。また、こ
の同軸ケーブル１８が長くなりすぎると、せっかくＡＭ
信号路のインピーダンスをＴ１、Ｔ２で合せてマッチン
グをとって受信レベルの低下を防止しても、この分布容
量が大きくなって受信感度が低下してしまうので、長さ
は極力短くすることが必要になってくる。
【００３９】さらに、この説明図から分かるように１．
５Ｃ２Ｖの同軸ケーブルを使用した場合は、ケーブル長
が１５センチメートル以下または分布容量が１０ピコフ
ァラド（１０ｐＦ）以下になるようにすれば受信感度の
低下は、フェンダーポール比で−６ｄＢ以内に収めるこ
とができる。
５Ｃ２Ｖの同軸ケーブルを使用した場合は、ケーブル長
が１５センチメートル以下または分布容量が１０ピコフ
ァラド（１０ｐＦ）以下になるようにすれば受信感度の
低下は、フェンダーポール比で−６ｄＢ以内に収めるこ
とができる。
【００４０】なお、図４に示したＡＭ受信感度は、フェ
ンダーポールアンテナ（全長９００ミリメートル）を基
準アンテナとし、フェンダーポールアンテナを用いたと
きの受信機入力レベルと本願発明の受信機入力レベルと
の比（フェンダーポール比）である。
ンダーポールアンテナ（全長９００ミリメートル）を基
準アンテナとし、フェンダーポールアンテナを用いたと
きの受信機入力レベルと本願発明の受信機入力レベルと
の比（フェンダーポール比）である。
【００４１】
【発明の効果】以上説明したようにこの発明に係る車両
用ガラスアンテナ装置は、インピーダンス変換トランス
と、ＡＭ放送を受信する受信機入力端までを接続するケ
ーブルの分布容量が１０ピコファラド（ｐＦ）を越えな
いようにしたので、伝送路部分での損失を低減させるこ
とができ、ＡＭ受信信号の減衰が少なく高感度で受信す
ることができる。
用ガラスアンテナ装置は、インピーダンス変換トランス
と、ＡＭ放送を受信する受信機入力端までを接続するケ
ーブルの分布容量が１０ピコファラド（ｐＦ）を越えな
いようにしたので、伝送路部分での損失を低減させるこ
とができ、ＡＭ受信信号の減衰が少なく高感度で受信す
ることができる。
【図１】この発明に係る車両用ガラスアンテナ装置の基
本構成図
本構成図
【図２】側部窓ガラスに形成したＡＭ／ＦＭアンテナの
パターン図（室内視）
パターン図（室内視）
【図３】この発明に係る車両用ガラスアンテナ装置の別
構成図
構成図
【図４】この発明に係るＡＭ帯の感度−周波数特性を示
す説明図
す説明図
【図５】従来の窓ガラスアンテナ装置の構成図
１，２１，３１，５１…車両用ガラスアンテナ装置、
２，２２…窓ガラス、３…ＦＭ受信アンテナ、３ａ，２
３ｃ…ＦＭ給電用電極、４…側部窓ガラス、５…ＡＭ受
信アンテナ、５ａ，２５ｃ…ＡＭ給電用電極、６，２６
…ＡＭアンテナ側インピーダンス変換部、７，２７…受
信機側インピーダンス変換部、８…受信機、９，１７，
１８，２１，２２…同軸ケーブル、１１…ＦＭアンテナ
接続用コンデンサ、１２，５５…防曇用ヒータ線、１
３，５４…バスバー、１４…デフォッガ、１５…直流電
源、１６…ノイズ吸収用コンデンサ、２３，２３ａ，２
３ｂ…ＦＭアンテナパターン、２５，２５ａ，２５ｂ…
ＡＭアンテナパターン、２８…ＡＭ受信機、２９…ＦＭ
受信機、５２…兼用アンテナ、５３…専用アンテナ、５
６…給電インピーダンス、５７…トランス、Ｔ１，Ｔ２
…トランス、Ｌ１，Ｌ２…チョークコイル、Ｃ３，Ｃ４
…ＦＭパス用のコンデンサ、Ｌ３…ＦＭパス用のチョー
クコイル。
２，２２…窓ガラス、３…ＦＭ受信アンテナ、３ａ，２
３ｃ…ＦＭ給電用電極、４…側部窓ガラス、５…ＡＭ受
信アンテナ、５ａ，２５ｃ…ＡＭ給電用電極、６，２６
…ＡＭアンテナ側インピーダンス変換部、７，２７…受
信機側インピーダンス変換部、８…受信機、９，１７，
１８，２１，２２…同軸ケーブル、１１…ＦＭアンテナ
接続用コンデンサ、１２，５５…防曇用ヒータ線、１
３，５４…バスバー、１４…デフォッガ、１５…直流電
源、１６…ノイズ吸収用コンデンサ、２３，２３ａ，２
３ｂ…ＦＭアンテナパターン、２５，２５ａ，２５ｂ…
ＡＭアンテナパターン、２８…ＡＭ受信機、２９…ＦＭ
受信機、５２…兼用アンテナ、５３…専用アンテナ、５
６…給電インピーダンス、５７…トランス、Ｔ１，Ｔ２
…トランス、Ｌ１，Ｌ２…チョークコイル、Ｃ３，Ｃ４
…ＦＭパス用のコンデンサ、Ｌ３…ＦＭパス用のチョー
クコイル。
Claims (1)
- 【請求項１】 自動車の後部窓ガラスまたは別部位の固
定式窓ガラスの同一窓ガラス内にＦＭ放送受信用のＦＭ
アンテナと、ＡＭ放送受信用のＡＭアンテナの両方の受
信アンテナを設け、この両方のアンテナに接続される伝
送路をインピーダンス変換する、アンテナ側インピーダ
ンス変換トランスと、受信機側インピーダンス変換トラ
ンスとを備えた車両用ガラスアンテナ装置において、 前記受信機側インピーダンス変換トランスと、ＡＭ放送
を受信する受信機入力端までを接続するケーブルの分布
容量が１０ピコファラド（ｐＦ）を越えないことを特徴
とする車両用ガラスアンテナ装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10325330A JP2000151248A (ja) | 1998-11-16 | 1998-11-16 | 車両用ガラスアンテナ装置 |
| CA002287452A CA2287452C (en) | 1998-11-16 | 1999-10-22 | Glass antenna device for vehicle |
| EP99308978A EP1001485A3 (en) | 1998-11-16 | 1999-11-11 | Glass antenna device for vehicle |
| US09/440,421 US6229493B1 (en) | 1998-11-16 | 1999-11-15 | Glass antenna device for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10325330A JP2000151248A (ja) | 1998-11-16 | 1998-11-16 | 車両用ガラスアンテナ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000151248A true JP2000151248A (ja) | 2000-05-30 |
Family
ID=18175611
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10325330A Pending JP2000151248A (ja) | 1998-11-16 | 1998-11-16 | 車両用ガラスアンテナ装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6229493B1 (ja) |
| EP (1) | EP1001485A3 (ja) |
| JP (1) | JP2000151248A (ja) |
| CA (1) | CA2287452C (ja) |
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| JP2009065359A (ja) * | 2007-09-05 | 2009-03-26 | Nippon Sheet Glass Co Ltd | 車両用ガラスアンテナ |
| WO2012099085A1 (ja) * | 2011-01-20 | 2012-07-26 | 株式会社村田製作所 | 周波数安定化回路、アンテナ装置および通信端末装置 |
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| US6320558B1 (en) * | 1999-07-08 | 2001-11-20 | The Ohio State University | On-glass impedance matching antenna connector |
| DE20007619U1 (de) * | 2000-04-27 | 2001-08-30 | Krauss Maffei Wegmann Gmbh & C | Einrichtung zur Reduktion der Antennenanzahl an einem Kampffahrzeug |
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| DE10350780A1 (de) * | 2003-10-30 | 2005-06-02 | Robert Bosch Gmbh | Fahrzeugscheibenantenne |
| TWM267647U (en) * | 2004-03-12 | 2005-06-11 | Hon Hai Prec Ind Co Ltd | Antenna module |
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| KR100744281B1 (ko) * | 2005-07-21 | 2007-07-30 | 삼성전자주식회사 | 휴대용 단말기의 안테나 장치 |
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| JPWO2010126032A1 (ja) * | 2009-04-28 | 2012-11-01 | 日本板硝子株式会社 | ガラスアンテナ |
| US20120223810A1 (en) * | 2011-03-04 | 2012-09-06 | GM Global Technology Operations LLC | System and method for extending remote vehicle control functions |
| JPWO2012153691A1 (ja) * | 2011-05-09 | 2014-07-31 | 株式会社村田製作所 | インピーダンス変換回路および通信端末装置 |
| KR101962499B1 (ko) | 2011-10-28 | 2019-03-26 | 코닝 인코포레이티드 | 적외선 반사도를 갖는 유리 제품 및 이의 제조방법 |
| JP5738177B2 (ja) * | 2011-12-28 | 2015-06-17 | 日本板硝子株式会社 | 車両用ガラスアンテナ |
| US9425516B2 (en) | 2012-07-06 | 2016-08-23 | The Ohio State University | Compact dual band GNSS antenna design |
| TW201528608A (zh) * | 2014-01-15 | 2015-07-16 | Wistron Neweb Corp | 無線通訊裝置 |
| CN107531562B (zh) | 2015-04-30 | 2021-05-28 | 康宁股份有限公司 | 具有离散的金属银层的导电制品及其制造方法 |
| US10985438B2 (en) * | 2016-07-01 | 2021-04-20 | Nippon Sheet Glass Company, Limited | Vehicle window glass |
| EP3361563B1 (en) * | 2017-02-14 | 2020-10-07 | AGC Inc. | Glass antenna and window glass for vehicle |
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| EP0562607B1 (en) * | 1992-03-27 | 1999-09-08 | Asahi Glass Company Ltd. | A diversity glass antenna for an automobile |
| JPH09182222A (ja) | 1995-12-22 | 1997-07-11 | Nissin Electric Co Ltd | スイッチギヤの換気装置 |
| US5781160A (en) * | 1996-05-31 | 1998-07-14 | The Ohio State University | Independently fed AM/FM heated window antenna |
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-
1998
- 1998-11-16 JP JP10325330A patent/JP2000151248A/ja active Pending
-
1999
- 1999-10-22 CA CA002287452A patent/CA2287452C/en not_active Expired - Fee Related
- 1999-11-11 EP EP99308978A patent/EP1001485A3/en not_active Withdrawn
- 1999-11-15 US US09/440,421 patent/US6229493B1/en not_active Expired - Fee Related
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| CA2287452C (en) | 2003-05-06 |
| CA2287452A1 (en) | 2000-05-16 |
| EP1001485A2 (en) | 2000-05-17 |
| EP1001485A3 (en) | 2000-09-13 |
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