JP2016043842A - バックドア - Google Patents

Abstract

【課題】バックドアに内蔵されるアンテナの感度を向上する。【解決手段】車両の後部に取り付けられるバックドアであって、前記バックドアは、後方を視認するための開口部を有し、前記開口部を覆うリアガラスが取り付けられており、前記バックドアの内部の前記開口部より上側には、放送波を受信するための内蔵アンテナが取り付けられており、前記リアガラスには、横方向に延伸する複数の加熱線条と、前記複数の加熱線条の端部を接続する一対のバスバと、前記複数の加熱線条と交わって接続される少なくとも一つの垂直線条とを有するデフォッガが形成されることを特徴とする。【選択図】図３

Description

本発明は、自動車の後部に取り付けられるバックドアに関し、特に、放送波受信用のアンテナが取り付けられるバックドアに関する。

自動車のバックドアに設けられるアンテナは、特許文献１に記載されるように、少なくとも一部を樹脂で形成したアウターパネルによって外装を構成したバックドアの上部に設置されることがある。このようなバックドア内蔵アンテナは、通常は、ＡＭラジオ放送波、ＦＭラジオ放送波、地上デジタルテレビ放送波などの電波を受信する。また、特許文献１に記載されるアウターパネル内蔵アンテナのように、二つの周波数帯（例えば、ＡＭラジオ放送帯、ＦＭラジオ放送帯）を受信する構成となる場合がある。

このようなバックドアの上部に配置したアウターパネル内蔵アンテナは、バックドアに取り付けられたリアガラスに配置されるデフォッガの影響を受け、アウターパネル内蔵アンテナのみで動作した場合よりアンテナ感度が低下することがあった。このような影響は、アウターパネル内蔵アンテナで受信するいずれの周波数帯においても生じることがある。

そこで、特許文献２に記載される自動車用高周波アンテナでは、リアガラスのデフォッガを形成するバスバの上部を横方向に延伸したバスバ横方向部を設け、前記バスバ横方向部から複数本の縦方向のヒータ線を設けることによって、アウターパネル内蔵アンテナの感度を向上している。

特開２００４−０３２３１２号公報 特開２００９−０１７４５６号公報

前述した特許文献２に記載される方法では、縦方向のヒータ線は、デフォッガを形成する横方向の加熱水平線条に接続するので、デフォッガに防霜のための電流に影響を与え、アウターパネル内蔵アンテナの感度が良好となるようにデフォッガのパターンの調整をすることが困難であった。

そこで、特許文献１に示したような複合的で、かつ、接地、非接地を問わないアンテナがバックドアに内蔵された場合でも、アンテナ感度を低下させないパターンを有するリアガラス及び該リアガラスを有するバックドアを提供することが求められている。

すなわち、本発明は、車両の後部に取り付けられるバックドアであって、前記バックドアは、後方を視認するための開口部を有し、前記開口部を覆うリアガラスが取り付けられており、前記バックドアの内部の前記開口部より上側には、放送波を受信するための内蔵アンテナが取り付けられており、前記リアガラスには、横方向に延伸する複数の加熱線条と、前記複数の加熱線条の端部を接続する一対のバスバと、前記複数の加熱線条と交わって接続される少なくとも一つの垂直線条とを有するデフォッガが形成されることを特徴とするバックドアである。

また、本発明は、前記少なくとも一つの垂直線条は、３本の垂直線条であることを特徴とするバックドアである。

また、本発明は、前記リアガラスにおける前記デフォッガの上部の余白部に、少なくとも一つの補助線条が形成されており、前記少なくとも一つの補助線条の一端は、前記バスバの上端又は最上部の加熱線条に接続されることを特徴とするバックドアである。

また、本発明は、前記少なくとも一つの補助線条は、水平線条と、前記水平線条と前記デフォッガとを接続する接続線条とを有することを特徴とするバックドアである。

また、本発明は、前記少なくとも一つの補助線条の一端は、前記垂直線条の上端と接続されることを特徴とするバックドアである。

また、本発明は、前記少なくとも一つの補助線条は、２本以上設けられることを特徴とするバックドアである。

また、本発明は、前記少なくとも一つの補助線条のうち二つは、前記リアガラス上で離隔して配置され、当該二つの補助線条の一部は、略平行に近接して配置されることを特徴とするバックドアである。

また、本発明は、前記リアガラスにおける前記デフォッガの上部の余白部に、前記内蔵アンテナと給電点が異なる少なくとも一つのガラスアンテナを形成したことを特徴とするバックドアである。

また、本発明は、前記リアガラスにおける前記デフォッガの上部の余白部に、前記内蔵アンテナと給電点が異なる少なくとも一つのガラスアンテナを形成し、前記少なくとも一つのガラスアンテナは、前記少なくとも一つの補助線条と前記リアガラス上で離隔して配置され、前記少なくとも一つのガラスアンテナの一部と前記少なくとも一つの補助線条の一部とは、略平行に近接して配置されることを特徴とするバックドアである。

また、本発明は、前記少なくとも一つのガラスアンテナの給電部からの延伸方向と、当該少なくとも一つのガラスアンテナと略平行に近接して配置される補助線条の延伸方向とは同じであることを特徴とするバックドアである。

また、本発明は、前記少なくとも一つのガラスアンテナ及び前記内蔵アンテナは同一の周波数帯の信号を受信するものであり、前記少なくとも一つのガラスアンテナの給電部と前記内蔵アンテナの給電部とは、前記リアガラスの縦中心線に対して反対側に配置されることを特徴とするバックドアである。

また、本発明は、前記少なくとも一つのガラスアンテナの給電部が、前記開口部の上辺の近傍に形成されることを特徴とするバックドアである。

また、本発明は、前記少なくとも一つのガラスアンテナは、２本以上のガラスアンテナであることを特徴とするバックドアである。

また、本発明は、前記少なくとも一つのガラスアンテナのうち２本以上は、同一の周波数帯の信号を受信するものであることを特徴とするバックドアである。

また、本発明は、前記少なくとも一つのガラスアンテナの給電部は、芯線側給電部及びアース側給電部によって構成され、前記アース側給電部は、前記デフォッガの少なくとも２辺の外側に形成されたアースパターンに接続されることを特徴とするバックドアである。

また、本発明は、前記アース側給電部の二つ以上は、前記アースパターンに接続されることを特徴とするバックドアである。

また、本発明は、前記少なくとも一つのガラスアンテナは、ＦＭラジオ放送及びＤＡＢ放送の少なくとも一方を受信するためのアンテナであることを特徴とするバックドアである。

また、本発明は、前記内蔵アンテナは、ＦＭラジオ放送及びＡＭラジオ放送の少なくとも一方を受信するためのアンテナであることを特徴とするバックドアである。

また、本発明は、前記バックドア上部には、非導電性材料で形成されたスポイラが設けられており、前記内蔵アンテナは、前記スポイラ内に設けられることを特徴とするバックドアである。

本発明の代表的な実施形態によれば、バックドアに内蔵されるアンテナの感度を向上することができる。また、バックドアに内蔵されるアンテナの感度を容易に調整することができる。

本発明の実施形態のバックドアの分解斜視図である。 本発明の実施形態のバックドアにアンテナを取り付ける構造を示す縦断面図である。 本発明の実施形態のバックドアにアンテナを取り付ける構造を示す縦断面図である。 本発明の実施形態のバックドアに内蔵されるアンテナ及びガラスアンテナに形成されるパターンを示す図である。 本発明の第１実施例のアンテナパターンを示す図である。 本発明の第２実施例のアンテナパターンを示す図である。 本発明の第３実施例のアンテナパターンを示す図である。 本発明の第４実施例のアンテナパターンを示す図である。 本発明の第５実施例のアンテナパターンを示す図である。 本発明の第６実施例のアンテナパターンを示す図である。 本発明の第７実施例のアンテナパターンを示す図である。 本発明の第８実施例のアンテナパターンを示す図である。 本発明の第９実施例のアンテナパターンを示す図である。 本発明の第１０実施例のアンテナパターンを示す図である。 本発明の第１１実施例のアンテナパターンを示す図である。 本発明の第１２実施例のアンテナパターンを示す図である。 本発明の第１３実施例のアンテナパターンを示す図である。 本発明の第１４実施例のアンテナパターンを示す図である。 本発明の第１５実施例のアンテナパターンを示す図である。 本発明の第１６実施例のアンテナパターンを示す図である。 第１６実施例のＦＭアンテナの利得を示す図である。

図１は、本発明の実施形態のバックドア１の分解斜視図である。

本実施形態のバックドア１は、車両後端部の上縁に沿って車幅方向に配置されたバックドア上部と、車両後端部の左右の側縁に沿って車両上下方向に配置されたバックドア側部と、左右のバックドア側部の下端部から下方に配置されたバックドア裾部とから構成されている。バックドア１は、その上部を蝶番によって車体に取り付けられており、上部を支点として上方向へ回動することによって開放される。バックドア１の上側はリアガラス２で覆われている。

バックドア１は、内板を構成するインナーパネル１Ｂと外板を構成するアウターパネル１Ｃとを組み合わせ、その周縁部を接合して形成される。インナーパネル１Ｂ及びアウターパネル１Ｃは、合成樹脂（例えば、ポリプロピレン）によって成形される。バックドア１は、その中央には開口部１Ｄを有し、開口部１Ｄにはリアガラス２が装着される。すなわち、リアガラス２は、アウターパネル１Ｃのバックドア上部、バックドア側部及びバックドア裾部のアウターパネル１Ｃに取り付けられ、開口部１Ｄを覆う。

バックドア１の内部は中空となっており、この中空領域には、バックドア１の剛性を高めるために樹脂製又は金属製のリインフォース９Ａ、９Ｂが設けられる。具体的には、左のリインフォース９Ａは、バックドア上部、左のバックドア側部及びバックドア裾部に設けられる。また、右のリインフォース９Ｂは、バックドア上部、右のバックドア側部及びバックドア裾部に設けられる。

図２Ａ、図２Ｂは、バックドア１にアンテナを取り付ける構造を示す縦断面図である。

バックドア１は、車体３の後端上部に設けられたヒンジ機構（図示省略）を介して上下方向へ回動可能に車体３に支持され、車室後部の開口部を開閉する。

図２Ａに示すように、バックドア１の上側の内部空間内には、アンテナ基板１０が配置される。アンテナ基板１０は、例えば、非導電性材料（例えば、エポキシ樹脂などの合成樹脂）を用いて板状に形成され、インナーパネル１Ｂ又はアウターパネル１Ｃの内側に、例えば接着剤やビス止め等の公知の方法で取り付けられる。

アンテナ基板１０からは、同軸ケーブル５が延伸し、バックドア１と車体３との間に設けられたグロメット４の中空部を経由して車内に導入され、アンテナ基板１０上のアンテナが受信した信号を受信機に伝送する。

また、図２Ｂに示すように、スポイラ６内にアンテナ基板１０を取り付けてもよい。すなわち、バックドア１（アウターパネル１Ｃ）の上部には、後方に延伸するスポイラ６が設けられる。スポイラ６は、合成樹脂（例えば、ポリプロピレン）によって中空に形成されている。スポイラ６の内部（スポイラ６の外装とアウターパネル１Ｃとで形成される空間）には、アンテナ基板１０が配置される。

スポイラ６内にアンテナ基板１０を取り付けた場合でも、アンテナ基板１０からバックドア１と車体３との間に設けられたグロメット４の中空部を経由して同軸ケーブル５が車内に導入され、アンテナ基板１０上のアンテナが受信した信号を受信機に伝送する。

図３は、バックドアに内蔵されるアンテナ及びガラスアンテナに形成されるパターンを示す図である。

前述したようにバックドア１には、開口部１Ｄを覆うようにリアガラス２が取り付けられている。バックドア１にはアンテナ基板１０が設けられる。アンテナ基板１０は、図３から図１１に示すように、リアガラス２の縦中心線の左右両側にわたって配置されてもよく、図１２から図１９に示すように、リアガラス２の縦中心線の一方の領域（例えば、左側）に配置されてもよい。

アンテナ基板１０には、ＡＭアンテナ１１、ＡＭ増幅器１２、ＦＭアンテナ２１及びＦＭ増幅器２２が設けられる。なお、後述する実施例のように、アンテナ基板１０に、ＡＭアンテナ１１及びＡＭ増幅器１２を設け、ＦＭアンテナ２１及びＦＭ増幅器２２を設けなくてもよい。

ＡＭアンテナ１１は、ＡＭラジオ放送帯（５２６．５〜１６０６．５ｋＨｚ）の電波を受信するアンテナである。ＦＭアンテナ２１は、ＦＭラジオ放送波（７６〜１０８ＭＨｚ）の電波を受信するアンテナである。ＡＭアンテナ１１及びＦＭアンテナ２１は、アンテナ基板１０上に形成された導電パターンによる平面アンテナ又はアンテナ基板１０上に取り付けられた金属板によるアンテナによって構成することができる。

ＡＭ増幅器１２は、ＡＭアンテナ１１が受信したＡＭラジオ放送信号を増幅して、同軸ケーブル５に出力する。ＦＭ増幅器２２は、ＦＭアンテナ２１が受信したＦＭラジオ放送信号を増幅して、同軸ケーブル５に出力する。なお、ＡＭラジオ放送信号用の同軸ケーブルとＦＭラジオ放送信号用の同軸ケーブルを別に設けたが、アンテナ基板１０上にミキサを設け、一本の同軸ケーブルでＡＭラジオ放送信号とＦＭラジオ放送信号とを伝送してもよい。

ＡＭアンテナ１１及びＦＭアンテナ２１が受信した信号は、同軸ケーブル５を介してミキサ７に入力される。ミキサ７はＡＭラジオ放送信号とＦＭラジオ放送信号とを混合して、受信機８に出力する。受信機８は、ＡＭアンテナ１１及びＦＭアンテナ２１が受信した信号を復調し、音声又はデータの信号を出力する。

なお、アンテナ基板１０に、ＡＭアンテナ１１及びＦＭアンテナ２１が実装された例について説明したがＤＡＢ放送波受信用アンテナやＴＶ放送波受信用アンテナを実装してもよい。

このように、本実施形態のバックドア１は、インナーパネル１Ｂ及びアウターパネル１Ｃが合成樹脂で形成されるので、放送波受信用アンテナをバックドア１に内蔵することができる。

リアガラス２には、デフォッガ９０が設けられる。デフォッガ９０は、リアガラス２の左右に設けられた一対のバスバ９３と、二つのバスバ９３の間を接続する複数の加熱線条９１と、複数の加熱線条９１を接続する垂直線条９２とを有する。垂直線条９２の数は１本でも複数でもよい。

図４から図１９は、本発明の実施形態のガラスアンテナを車内側から見た図である。図４から図１９では、基本的にバックドア１の部分のみを図示して、必要に応じて配線や周囲の構造を付加して示す。

図４に示すように、本発明の実施形態のガラスアンテナは、自動車のリアガラス２に設けられたデフォッガ９０がＦＭアンテナ２１の一部として機能する。すなわち、デフォッガ９０を構成する加熱線条９１及び垂直線条９２は、それぞれ、ＦＭアンテナ２１の水平線条及び垂直線条として機能する。

バスバ９３には、ＦＭコイル９４が設けられる。すなわち、一方のバスバ９３はＦＭコイル９４を介して電源に接続し、他方のバスバ９３はＦＭコイル９４を介してアースに接続する。ＦＭコイル９４によって、電源及びアースからデフォッガ９０に流入する受信周波数帯のノイズを抑制する。

また、図５、図６、図７、図８、図９、図１０、図１１、図１３、図１４、図１５、図１６に示すように、複数の垂直線条９２を設けてもよい。

また、図６、図７、図８、図９、図１０、図１１に示すように、デフォッガ９０から上方に延伸する補助線条３１、３２、３３、３４を設けてもよい。補助線条は、図６に示すように直線状の補助線条３１でも、図７に示すようにＴ字形の補助線条３２でも、図８、図９、図１０、図１１に示すように逆Ｌ字形の補助線条３３、３４でもよい。補助線条は、１本でも、図１０、図１１に示すように複数本でもよい。補助線条が延伸する起点の位置は、図６、図７に示すようにデフォッガ９０の右側でも、図８、図１０、図１１に示すようにデフォッガ９０の中央（すなわち、垂直線条９２と同じ位置）でも、デフォッガ９０の左側でも、図９、図１０、図１１に示すようにバスバ９３でもよい。

また、図１１に示すように、２本の補助線条３４、３５をオーバーラップするように配置してもよい。

また、図１２、図１３、図１４、図１５、図１６、図１７、図１８、図１９に示すように、ＦＭアンテナをリアガラス２に設けてもよい。図１７、図１８、図１９に示すように、複数のＦＭアンテナをリアガラス２に設けてもよい。

ＦＭアンテナは、図１２に示すように直線状のＦＭアンテナ３７でもよく、図１３、図１４、図１５、図１６、図１７、図１８、図１９に示すように逆Ｌ型のＦＭアンテナでもよい。また、図１５に示すように、ＦＭアンテナ４４の給電部３８を水平部４４Ｂの上側に設けてもよい。

また、図１６に示すように、ＤＡＢアンテナ４７をリアガラス２に設けてもよい。

また、図１３、図１４、図１５、図１８に示すように、デフォッガ９０から上方に延伸する補助線条４０、４２を設けてもよい。補助線条は、直線状でも、Ｔ字形でも、図１３、図１４、図１５、図１８に示すように逆Ｌ字形の補助線条４０、４２、５７でもよい。補助線条は、１本でも、図１８に示すように複数本でもよい。補助線条が延伸する起点の位置は、図１４、図１８に示すようにデフォッガ９０の右側でも、図１３、図１５、図１８に示すようにデフォッガ９０の中央（すなわち、垂直線条９２と同じ位置）でも、デフォッガ９０の左側でも、バスバ９３でもよい。

また、図１３、図１４、図１５に示すように、補助線条は、ＦＭアンテナとオーバーラップするように配置してもよい。

また、図１８に示すように、デフォッガ９０及びＦＭアンテナ５２、５３の周囲を囲うアースパターン５５を設けてもよい。

本発明の実施形態のデフォッガ９０、各線条及び各アンテナは、そのパターンをリアガラス２の室内面側の所定位置に、導電性のセラミックペーストによって各線条の幅を約０．７ｍｍで印刷し、乾燥後、加熱炉によって焼付けして形成される。また、デフォッガ９０と離隔したアンテナは、光を透過する樹脂フィルム上に形成された導電性のパターンによって形成して、ガラス板に貼り付けてもよい。

次に、本発明の実施形態のアンテナの作用について説明する。

本実施形態の樹脂製のバックドア１の内部の開口部１Ｄより上側には、放送波を受信するための内蔵アンテナ１１、２１が取り付けられており、バックドアを覆うリアガラス２には、横方向に延伸する複数の加熱線条９１と、複数の加熱線条９１の端部を接続する一対のバスバ９３と、複数の加熱線条９１と交わって接続される少なくとも一つの垂直線条９２とを有するデフォッガ９０が形成される。デフォッガ９０は一つ以上の垂直線条９２を有するので、内蔵アンテナ１１、２１の利得（感度）を向上することができる。

本実施形態のアンテナでは、アンテナ基板１０上に配置されたアンテナ１１、２１がデフォッガ９０の最上部の加熱線条９１と結合する。このため、アンテナ基板１０上に配置されたアンテナ１１、２１の感度に影響し、特に、高周波帯、その中でもＦＭ周波数帯での感度への影響が大きい。

本実施形態では、アンテナ基板１０上に配置されたアンテナ１１、２１はデフォッガ９０と結合しており、デフォッガ９０が一つ以上の垂直線条９２を有する。垂直線条９２を設けることによって、デフォッガ９０のインピーダンスを調整することができる。これによって、バックドア１に内蔵されるアンテナの感度を良好に調整することができる。また、垂直線条９２の長さ及び位置を調整することによって、デフォッガ９０のインピーダンスを調整できるので、所望の周波数の信号をアンテナ１１、２１に流すことができる。

また、３本の垂直線条９２を設けるので、垂直線条９２が１本の場合より長さ及び取付位置のバリエーションが増え、内蔵アンテナ１１、２１を良好な感度に容易に調整することができる。

また、リアガラス２において、デフォッガ９０の上部の余白部に補助線条３１等を形成したので、内蔵アンテナ１１、２１とデフォッガ９０との結合の程度が変化し、受信帯域での感度を向上することができる。また、補助線条３１の形状及び長さ、水平線条９１との接続位置を調整することができ、内蔵アンテナ１１、２１を良好な感度に容易に調整することができる。

また、補助線条３１、３４等の一端はバスバ９３の上端又は最上部の加熱線条９１に接続するので、補助線条３４の長さや配置のバリエーションが増え、内蔵アンテナ１１、２１を良好な感度に容易に調整することができる。

また、補助線条３２は、補助水平線条３２Ｂと、補助水平線条３２Ｂとデフォッガ９０とを接続する接続線条３２Ａとを有するので、接続線条３２Ａの長さ、補助水平線条３２Ｂの長さ、接続線条３２Ａと補助水平線条３２Ｂとの接続位置、接続線条３２Ａの水平線条９１への接続位置などを調整することができ、内蔵アンテナ１１、２１を良好な感度に容易に調整することができる。

また、補助線条３３の一端が、垂直線条９２の上端と接続されるので、補助線条３３と垂直線条９２とが一本のエレメントとして機能し、内蔵アンテナ１１、２１を良好な感度に容易に調整することができる。

また、２本の補助線条３３、３４を設けるので、補助線条の長さや配置のバリエーションが増え、内蔵アンテナ１１、２１を良好な感度に容易に調整することができる。

また、２本の補助線条３４、３５をリアガラス２の上で離隔して、各補助線条の一部を略平行に近接して配置したので、補助線条３４、３５がオーバーラップするように配置され、内蔵アンテナ１１、２１の感度を調整するポイントが増え、バックドア１に内蔵されるアンテナを良好な感度に容易に調整することができる。

また、リアガラス２におけるデフォッガ９０の上部の余白部に、内蔵アンテナ１１、２１と給電点が異なるガラスアンテナ３７を形成したので、バックドア１に内蔵されるＦＭアンテナ２１とリアガラス２に設けられるＦＭアンテナ３７とで、ダイバーシティを構成することができる。

また、ガラスアンテナ３９、４４は補助線条４０とリアガラス２上で離隔して配置され、ガラスアンテナ３９、４４の水平部３９Ｂ、４４Ｂと補助線条４０の補助水平線条４０Ｂとを略平行に近接して配置したので、ガラスアンテナ３９、４４と補助線条４０とがオーバーラップするように配置され、ガラスアンテナ３９の感度を調整するポイントが増え、ガラスアンテナ３９を良好な感度に容易に調整することができる。

また、補助線条４２（補助水平線条４２Ｂ）の延伸方向と、ガラスアンテナ３９（水平部３９Ｂ）の延伸方向とを同じにしたので、ガラスアンテナ３９と補助線条４２とがオーバーラップする部分を増やすことができ、ガラスアンテナ３９を良好な感度に容易に調整することができる。

また、ガラスアンテナ３７の給電部３８と内蔵アンテナ１１、２１の給電部とは、リアガラス２の縦中心線に対して反対側に配置されるので、効率的にダイバーシティ受信をすることができる。

また、ガラスアンテナ４４の給電部３８が、開口部１Ｄ（リアガラス２）の上辺の近傍に形成されるので、ガラスアンテナ４４をリアガラス２の左上部に配置した場合でも、ガラスアンテナ４４の水平部４４Ｂの上側に補助水平線条４０Ｂを設けることによって、内蔵アンテナ１１、２１を良好な感度に容易に調整することができる。

また、各々が異なる周波数帯の信号を受信するための、２本以上のガラスアンテナ４６、４７をリアガラス２に設けたので、異なる周波数帯を受信するアンテナをリアガラス２に設けることができる。さらに、複数のアンテナ４６、４７をリアガラス２に設ける場合でも、アンテナ４６、４７及び内蔵アンテナ１１、２１を良好な感度に容易に調整することができる。

また、同じ周波数帯の信号を受信するための２本以上のガラスアンテナ４９、５０をリアガラス２に設けたので、リアガラス２に設けたガラスアンテナ４９、５０だけでダイバーシティを構成することができる。

また、ガラスアンテナ５２、５３のアース側給電部５６が、デフォッガ９０の少なくとも２辺の外側に形成されたアースパターン５５に接続されるので、バックドア１が合成樹脂製であり、バックドアにアースを設けられない（バックドア１が合成樹脂製である）場合でも、リアガラス２にアンテナを配置することができ、リアガラスに配置したアンテナを良好な感度に調整することができる。また、バックドア１が金属製であるが、アンテナの近くにアースを設けられない場合でも、リアガラス２に配置したアンテナを良好な感度に調整することができる。

また、ガラスアンテナ５２、５３の各アース側給電部５６は、アースパターン５５に接続されるので、ガラスアンテナ５２、５３のアース電位を安定化することができる。また、ケーブルの這いまわしによってアンテナ感度が不安定になることを防ぐことができる。

また、ガラスアンテナ４６はＦＭラジオ放送を受信するためのアンテナであり、ガラスアンテナ４７はＤＡＢ放送波を受信するためのアンテナである。このため、複数の周波数帯の信号を好適に受信するためのアンテナシステムを構成することができる。

また、内蔵アンテナは、ＦＭアンテナ２１及びＡＭアンテナ１１を含む。このため、複数の周波数帯の信号を好適に受信するためのアンテナシステムを構成することができる。

また、バックドア１上部に設けられた非導電性材料で形成されたスポイラ６内に内蔵アンテナ１１、２１を設けることによって、複数の周波数帯の信号を好適に受信するためのアンテナシステムを構成することができる。

以下、本発明の種々の実施例について説明する。

＜実施例１＞
図４は、本発明の第１実施例のアンテナパターンを示し、自動車のリアガラス２に設けられるガラスアンテナの正面図（車内視）である。

リアガラス２には、デフォッガ９０が設けられる。デフォッガ９０は、リアガラス２の左右に設けられた一対のバスバ９３と、二つのバスバ９３の間を接続する複数の加熱線条９１と、複数の加熱線条９１を接続する１本の垂直線条９２とを有する。垂直線条９２は、最上部の水平線条９１と最下から２番目の水平線条９１との間を接続するように配置するが、最上部の水平線条９１と最下部の水平線条９１との間を接続するように配置してもよく、これ以外の水平線条９１の間を接続するように配置してもよい。

バスバ９３には、ＦＭコイル９４が設けられる。例えば、右のバスバ９３はＦＭコイル９４を介して電源に接続し、左のバスバ９３はＦＭコイル９４を介してアースに接続する。ＦＭコイル９４によって、デフォッガ９０をＦＭラジオ放送帯域で電源及びアースから電気的に浮かせることができ、ＦＭラジオ放送帯域におけるアンテナ感度を向上することができる。

第１実施例のガラスアンテナでは、デフォッガ９０の最上部の加熱線条９１とＦＭアンテナ２１とが容量結合している。このため、デフォッガ９０がＦＭアンテナ２１の一部として機能する。すなわち、デフォッガ９０を構成する加熱線条９１及び垂直線条９２は、それぞれ、ＦＭアンテナ２１の水平線条及び垂直線条として機能する。

アンテナ基板１０には、ＡＭアンテナ１１、ＡＭ増幅器１２、ＦＭアンテナ２１及びＦＭ増幅器２２が設けられる。アンテナ基板１０内の各構成の詳細は、前述した実施形態と同じなので、説明を省略する。

第１実施例では、デフォッガ９０に垂直線条９２を設けることによって、バックドア１に内蔵されるアンテナ（例えば、ＦＭアンテナ２１）の感度を向上することができる。また、垂直線条９２の長さ及び位置を調整することによって、バックドア１に内蔵されるアンテナの感度を容易に調整することができる。

＜実施例２＞
図５は、本発明の第２実施例のアンテナパターンを示し、自動車のリアガラス２に設けられるガラスアンテナの正面図（車内視）である。

第２実施例のガラスアンテナは、複数の垂直線条９２を設けている点が第１実施例と異なる。具体的には、第２実施例のガラスアンテナは、３本の垂直線条９２を有する。具体的には、左右の２本の垂直線条９２は最上部の水平線条９１と最下部の水平線条９１との間に配置されており、中央の１本の垂直線条９２は最上部の水平線条９１と下から２本目の水平線条９１との間に配置されている。なお、複数の垂直線条９２は、異なる水平線条９１を端部としても、同じ水平線条９１を端部としてもよい。

第２実施例の前述以外の構成は、第１実施例と同じであるため、同じ符号を付し、それらの説明は省略する。

第２実施例では、前述した実施例の効果の他、垂直線条９２を複数本にすることによって、垂直線条９２が１本の場合より長さ及び取付位置のバリエーションが増え、バックドア１に内蔵されるアンテナ（例えば、ＦＭアンテナ２１）を良好な感度に容易に調整することができる。

＜実施例３＞
図６は、本発明の第３実施例のアンテナパターンを示し、自動車のリアガラス２に設けられるガラスアンテナの正面図（車内視）である。

第３実施例のガラスアンテナは、デフォッガ９０から上方に延伸する補助線条３１を設けている点が第２実施例と異なる。補助線条３１は、デフォッガ９０の最上部の水平線条９１からアンテナ基板１０の方向に延伸する。補助線条３１は、最上部の水平線条９１の右側から延伸したが、中央や、左側から延伸してもよい。補助線条３１は、最上部の水平線条９１とバスバ９３（又は、最上部の水平線条９１）とを結ぶループ形状でもよい。

第３実施例のガラスアンテナは、３本の垂直線条９２を有し、全ての垂直線条９２が最上部の水平線条９１と最下部の水平線条９１との間に配置されている。なお、複数の垂直線条９２は、異なる水平線条９１を端部としてもよい。

第３実施例の前述以外の構成は、第２実施例と同じであるため、同じ符号を付し、それらの説明は省略する。

第３実施例では、前述した各実施例の効果の他、デフォッガ９０からアンテナ基板１０の方向に延伸する補助線条３１を設けることによって、ＦＭアンテナ２１とデフォッガ９０との結合の程度が変化し、ＦＭラジオ放送帯での感度を向上することができる。また、補助線条３１の形状、長さ、水平線条９１との接続位置を調整することができ、バックドア１に内蔵されるアンテナ（例えば、ＦＭアンテナ２１）を良好な感度に容易に調整することができる。

＜実施例４＞
図７は、本発明の第４実施例のアンテナパターンを示し、自動車のリアガラス２に設けられるガラスアンテナの正面図（車内視）である。

第４実施例のガラスアンテナは、デフォッガ９０から上方に延伸するＴ字形の補助線条３２を設けている点が第２実施例と異なる。補助線条３２は、デフォッガ９０の最上部の水平線条９１からアンテナ基板１０の方向に延伸する接続線条３２Ａと、接続線条３２Ａの上端に接続し、右方向及び左方向に略水平に延伸する補助水平線条３２ＢとによってＴ字形の線条を形成する。接続線条３２Ａは、最上部の水平線条９１の右側から延伸したが、中央や、左側から延伸してもよい。

第４実施例のガラスアンテナは、３本の垂直線条９２を有する。具体的には、中央の１本の垂直線条９２は最上部の水平線条９１と最下部の水平線条９１との間に配置されており、右の１本の垂直線条９２は最上部の水平線条９１と下から２本目の水平線条９１との間に配置されており、左の１本の垂直線条９２は最上部の水平線条９１と下から３本目の水平線条９１との間に配置されている。なお、複数の垂直線条９２は、異なる水平線条９２を端部としても、同じ水平線条９１を端部としてもよい。

第４実施例の前述以外の構成は、第２実施例と同じであるため、同じ符号を付し、それらの説明は省略する。

第４実施例では、前述した各実施例の効果の他、補助線条３２を接続線条３２Ａ及び補助水平線条３２Ｂで構成することによって、接続線条３２Ａの長さ、補助水平線条３２Ｂの長さ、接続線条３２Ａと補助水平線条３２Ｂとの接続位置、接続線条３２Ａの水平線条９１への接続位置などを調整することができ、バックドア１に内蔵されるアンテナ（例えば、ＦＭアンテナ２１）を良好な感度に容易に調整することができる。

＜実施例５＞
図８は、本発明の第５実施例のアンテナパターンを示し、自動車のリアガラス２に設けられるガラスアンテナの正面図（車内視）である。

第５実施例のガラスアンテナは、デフォッガ９０から上方に延伸する逆Ｌ字形の補助線条３３を設けている点が第２実施例と異なる。補助線条３３は、デフォッガ９０の最上部の水平線条９１の略中央（すなわち、垂直線条９２と最上部の加熱線条９１との交点）からアンテナ基板１０の方向に延伸する接続線条３３Ａと、接続線条３３Ａの上端に接続し、左方向に略水平に延伸する補助水平線条３３Ｂとによって逆Ｌ字形の線条を形成する。補助線条３３は、水平線条９１の中央から延伸したが、右側や、左側から延伸してもよい。また補助水平線条３３Ｂの延伸方向は左又は右のどちらでもよいが、好ましくは、アンテナ基板１０のＦＭアンテナ２１に近い方向がよい。

第５実施例のガラスアンテナは、３本の垂直線条９２を有し、全ての垂直線条９２が最上部の水平線条９１と最下部の水平線条９１との間に配置されている。なお、複数の垂直線条９２は、異なる水平線条９１を端部としてもよい。

第５実施例の前述以外の構成は、第２実施例と同じであるため、同じ符号を付し、それらの説明は省略する。

第５実施例では、前述した各実施例の効果の他、補助線条３３の一端を垂直線条９２と接続することによって、補助線条３３と垂直線条９２とが一本のエレメントとして機能し、バックドア１に内蔵されるアンテナ（例えば、ＦＭアンテナ２１）を良好な感度に容易に調整することができる。

＜実施例６＞
図９は、本発明の第６実施例のアンテナパターンを示し、自動車のリアガラス２に設けられるガラスアンテナの正面図（車内視）である。

第６実施例のガラスアンテナは、バスバ９３から上方に延伸する逆Ｌ字形の補助線条３４を設けている点が第２実施例と異なる。補助線条３４は、デフォッガ９０のバスバ９３からアンテナ基板１０の方向に延伸する接続線条３４Ａと、接続線条３４Ａの上端に接続し、左方向（デフォッガ９０の縦中心線方向）に略水平に延伸する補助水平線条３４Ｂとによって逆Ｌ字形の線条を形成する。

第６実施例のガラスアンテナは、３本の垂直線条９２を有し、全ての垂直線条９２が最上部の水平線条９１と最下部の水平線条９１との間に配置されている。なお、複数の垂直線条９２は、異なる水平線条９１を端部としてもよい。

第６実施例の前述以外の構成は、第２実施例と同じであるため、同じ符号を付し、それらの説明は省略する。

第６実施例では、前述した各実施例の効果の他、補助線条３４をバスバ９３に取り付けることによって、デフォッガ９０のインピーダンスを調整することができる。

＜実施例７＞
図１０は、本発明の第７実施例のアンテナパターンを示し、自動車のリアガラス２に設けられるガラスアンテナの正面図（車内視）である。

第７実施例のガラスアンテナは、デフォッガ９０から上方に延伸する２本の補助線条３３、３４を設けている点が第２実施例と異なる。

補助線条３３は、前述したように、デフォッガ９０の最上部の水平線条９１の略中央（すなわち、垂直線条９２と最上部の加熱線条９１との交点）からアンテナ基板１０の方向に延伸する接続線条３３Ａと、接続線条３３Ａの上端に接続し、左方向に略水平に延伸する補助水平線条３３Ｂとによって逆Ｌ字形の線条を形成する。

補助線条３４は、前述したように、デフォッガ９０のバスバ９３からアンテナ基板１０の方向に延伸する接続線条３４Ａと、接続線条３４Ａの上端に接続し、左方向（デフォッガ９０の縦中心線方向）に略水平に延伸する補助水平線条３４Ｂとによって逆Ｌ字形の線条を形成する。

なお、補助水平線条３３Ｂと補助水平線条３４Ｂとを平行に配置することによって、補助線条３３の一部と補助線条３４の一部とがオーバーラップするように配置してもよい。

第７実施例のガラスアンテナは、３本の垂直線条９２を有し、全ての垂直線条９２が最上部の水平線条９１と最下部の水平線条９１との間に配置されている。なお、複数の垂直線条９２は、異なる水平線条９１を端部としてもよい。

第７実施例の前述以外の構成は、第２実施例と同じであるため、同じ符号を付し、それらの説明は省略する。

第７実施例では、前述した各実施例の効果の他、２本の補助線条３３、３４を設けることによって、補助線条の長さや配置のバリエーションが増え、バックドア１に内蔵されるアンテナ（例えば、ＦＭアンテナ２１）を良好な感度に容易に調整することができる。

＜実施例８＞
図１１は、本発明の第８実施例のアンテナパターンを示し、自動車のリアガラス２に設けられるガラスアンテナの正面図（車内視）である。

第８実施例のガラスアンテナは、デフォッガ９０から上方に延伸する２本の補助線条３４、３５を、その先端がオーバーラップするように配置している点が第２実施例と異なる。

補助線条３４は、前述したように、デフォッガ９０のバスバ９３からアンテナ基板１０の方向に延伸する接続線条３４Ａと、接続線条３４Ａの上端に接続し、左方向（デフォッガ９０の縦中心線方向）に略水平に延伸する補助水平線条３４Ｂとによって逆Ｌ字形の線条を形成する。

補助線条３５は、前述したように、デフォッガ９０の最上部の水平線条９１の略中央（すなわち、垂直線条９２と最上部の加熱線条９１との交点）からアンテナ基板１０の方向に延伸する接続線条３５Ａと、接続線条３５Ａの上端に接続し、右方向に略水平に延伸する補助水平線条３５Ｂとによって逆Ｌ字形の線条を形成する。

補助水平線条３４Ｂと補助水平線条３５Ｂとは近接するように平行に配置される。これによって、補助水平線条３４Ｂと補助水平線条３５Ｂとはオーバーラップしている部分３６で容量結合する。

第８実施例のガラスアンテナは、３本の垂直線条９２を有し、全ての垂直線条９２が最上部の水平線条９１と最下部の水平線条９１との間に配置されている。なお、複数の垂直線条９２は、異なる水平線条９１を端部としてもよい。

第８実施例の前述以外の構成は、第２実施例と同じであるため、同じ符号を付し、それらの説明は省略する。

第８実施例では、前述した各実施例の効果の他、２本の補助線条３４、３５の水平部がオーバーラップするように平行に配置することによって、バックドア１に内蔵されるアンテナ（例えば、ＦＭアンテナ２１）の感度を調整するポイントが増え、バックドア１に内蔵されるアンテナを良好な感度に容易に調整することができる。

＜実施例９＞
図１２は、本発明の第９実施例のアンテナパターンを示し、自動車のリアガラス２に設けられるガラスアンテナの正面図（車内視）である。

第９実施例のガラスアンテナは、ＦＭアンテナ３７をリアガラス２に設けている点を特徴とする。

ＦＭラジオ放送波などの高周波数帯の電波を受信する場合、２本のアンテナでダイバーシティ受信をすることがある。このため、２本のＦＭアンテナをリアガラスのデフォッガ上部の余白部に取り付けることがある。しかし、ＦＭアンテナ及びＡＭアンテナがバックドアに内蔵され、リアガラスがバックドアに取り付けられる場合、リアガラスのデフォッガの上部の余白部の縦方向の大きさが狭くなり、２本のアンテナを設けるだけの充分なスペースを確保できないことがある。このため、１本のアンテナをバックドアに内蔵し、他方のアンテナを窓ガラスに取り付けるということがある。このような構成において、バックドア内蔵アンテナと窓ガラスに取り付けるアンテナの両方のアンテナ感度が良好になるように調整することが困難なことがあった。そこで、第９から第１６実施例では、バックドア内蔵アンテナと窓ガラスに取り付けられるアンテナの両方の感度を良好に調整できる構成を提供する。

具体的には、第９実施例では、アンテナ基板１０を、リアガラス２の中心から片側（例えば、縦中心線から左側）に配置する。なお、図２Ｂに示すように、スポイラ６内にアンテナ基板１０を取り付ける場合、リアガラス２の中心から片側にアンテナ基板１０を配置するとよい。アンテナ基板１０には、ＡＭアンテナ１１、ＡＭ増幅器１２、ＦＭアンテナ２１及びＦＭ増幅器２２が設けられる。アンテナ基板１０内の各構成の詳細は、前述した実施形態と同じなので、説明を省略する。

リアガラス２には、デフォッガ９０およびＦＭアンテナ３７が設けられる。

デフォッガ９０は、リアガラス２の左右に設けられた一対のバスバ９３と、二つのバスバ９３の間を接続する複数の加熱線条９１と、複数の加熱線条９１を接続する１本の垂直線条９２とを有する。垂直線条９２は、最上部の水平線条９１と最下部の水平線条９１との間を接続するように配置するが、両方又は一方の端部が最上部及び最下部以外の水平線条に接続するように配置してもよい。垂直線条９２は複数本設けてもよい。

バスバ９３には、ＦＭコイル９４が設けられる。例えば、右のバスバ９３はＦＭコイル９４を介して電源に接続し、左のバスバ９３はＦＭコイル９４を介してアースに接続する。ＦＭコイル９４によって、電源及びアースからデフォッガ９０に流入する受信周波数帯のノイズを抑制する。例えば、ＦＭコイル９４によって、ＦＭラジオ放送帯域で電源及びアースからデフォッガ９０を浮かせることができ、ＦＭラジオ放送帯域でのノイズレベルを低減し、感度を向上することができる。

ＦＭアンテナ３７は、デフォッガ９０の上部のリアガラス２の余白部に設けられ、この余白部で水平に延伸する水平線条によって構成される。水平線条の外側端（右端）はＦＭ給電部３８に接続される。この場合、ＦＭアンテナ２１とＦＭアンテナ３７とはダイバーシティを構成する。このため、ＦＭアンテナ２１とＦＭアンテナ３７とは離れた位置に配置するとよい。望ましくは、ＦＭアンテナ２１の給電部とＦＭアンテナ３７の給電部３８とを離れた位置に配置するとよい。

ＦＭアンテナ３７をデフォッガ９０に近づけて配置することによって、デフォッガ９０が受信したＦＭラジオ放送帯の電波をＦＭアンテナ３７に導くことができる。このため、デフォッガ９０は、加熱線条９１及び垂直線条９２は、それぞれ、ＦＭアンテナ２１の水平線条及び垂直線条として機能する。

第９実施例では、前述した各実施例の効果の他、デフォッガ９０に垂直線条９２を設けることによって、バックドア１に内蔵されるアンテナ（例えば、ＦＭアンテナ２１）の感度を向上することができる。また、垂直線条９２の長さ及び位置を調整することによって、バックドア１に内蔵されるアンテナの感度を容易に調整することができる。また、リアガラス２に形成したＦＭアンテナ３７の形状及び長さを調整することによって、ＦＭアンテナ３７の感度を向上することができる。さらに、デフォッガ９０の上部の余白部にＦＭアンテナ３７を設けたので、バックドア１に内蔵されるＦＭアンテナ２１とリアガラス２に設けられるＦＭアンテナ３７とで、ダイバーシティを構成することができる。

なお、第９実施例では、アンテナ３７はＦＭラジオ放送波を受信するためのアンテナであるが、他の周波数帯の信号（例えば、ＤＡＢ）を受信するためのアンテナでもよい。

＜実施例１０＞
図１３は、本発明の第１０実施例のアンテナパターンを示し、自動車のリアガラス２に設けられるガラスアンテナの正面図（車内視）である。

第１０実施例のガラスアンテナは、ＦＭアンテナ３９をリアガラス２に設け、さらに、デフォッガ９０から上方に延伸する補助線条４０を設けている点が第９実施例と異なる。

ＦＭアンテナ３９は、デフォッガ９０のバスバ９３付近に設けられたＦＭ給電部３８から上方に延伸する垂直部３９Ａと、垂直部３９Ａの上端に接続し、左方向（デフォッガ９０の縦中心線方向）に略水平に延伸する水平部３９Ｂとによって逆Ｌ字形のアンテナを形成する。

補助線条４０は、デフォッガ９０の最上部の水平線条９１の略中央から上方に延伸する接続線条４０Ａと、接続線条４０Ａの上端に接続し、右方向に略水平に延伸する補助水平線条４０Ｂとによって逆Ｌ字形の線条を形成する。

ＦＭアンテナ３９の水平部３９Ｂと補助水平線条４０Ｂとは近接するように平行に配置される。これによって、水平部３９Ｂと補助水平線条４０Ｂとはオーバーラップしている部分４１で容量結合する。

第１０実施例のガラスアンテナは、３本の垂直線条９２を有し、全ての垂直線条９２が最上部の水平線条９１と最下部から２本目の水平線条９１との間に配置されている。なお、垂直線条９２を最上部の水平線条９１と最下部の水平線条９１との間に配置しても、複数の垂直線条９２が異なる水平線条９１を端部としてもよい。

第１０実施例の前述以外の構成は、第９実施例と同じであるため、同じ符号を付し、それらの説明は省略する。

第１０実施例では、前述した各実施例の効果の他、ＦＭアンテナ３９とオーバーラップするように補助線条４０を設けたので、ＦＭアンテナ３９の感度を調整するポイントが増え、ＦＭアンテナ３９を良好な感度に容易に調整することができる。

＜実施例１１＞
図１４は、本発明の第１１実施例のアンテナパターンを示し、自動車のリアガラス２に設けられるガラスアンテナの正面図（車内視）である。

第１１実施例のガラスアンテナは、ＦＭアンテナ３９をリアガラス２に設け、さらに、デフォッガ９０から上方に延伸する補助線条４２を設けている点が第９実施例と異なる。

ＦＭアンテナ３９は、デフォッガ９０のバスバ９３付近に設けられたＦＭ給電部３８から上方に延伸する垂直部３９Ａと、垂直部３９Ａの上端に接続し、左方向（デフォッガ９０の縦中心線方向）に略水平に延伸する水平部３９Ｂとによって逆Ｌ字形のアンテナを形成する。

補助線条４２は、デフォッガ９０の最上部の水平線条９１の右部分から上方に延伸する接続線条４２Ａと、接続線条４２Ａの上端に接続し、左方向（デフォッガ９０の縦中心線方向）に略水平に延伸する補助水平線条４２Ｂとによって逆Ｌ字形の線条を形成する。

ＦＭアンテナ３９の水平部３９Ｂと補助水平線条４２Ｂとは、同じ方向に略平行に延伸し、近接するように平行に配置される。これによって、水平部３９Ｂと補助水平線条４２Ｂとはオーバーラップしている部分４３で容量結合する。

第１１実施例のガラスアンテナは、３本の垂直線条９２を有し、全ての垂直線条９２が最上部の水平線条９１と最下から２番目の水平線条９１との間に配置されている。なお、垂直線条９２を最上部の水平線条９１と最下部の水平線条９１との間に配置しても、複数の垂直線条９２が異なる水平線条９１を端部としてもよい。

第１１実施例の前述以外の構成は、第９実施例と同じであるため、同じ符号を付し、それらの説明は省略する。

第１１実施例では、前述した各実施例の効果の他、ＦＭアンテナ３９とオーバーラップするように補助線条４２を設けたので、ＦＭアンテナ３９の感度を調整するポイントが増え、ＦＭアンテナ３９を良好な感度に容易に調整することができる。また、補助線条４２をＦＭアンテナ３９と同じ方向に延伸したので、ＦＭアンテナ３９と補助線条４２とがオーバーラップする部分を増やすことができ、ＦＭアンテナ３９を良好な感度に容易に調整することができる。

＜実施例１２＞
図１５は、本発明の第１２実施例のアンテナパターンを示し、自動車のリアガラス２に設けられるガラスアンテナの正面図（車内視）である。

第１２実施例のガラスアンテナは、ＦＭアンテナ４４の給電部３８を水平部４４Ｂの上側に設け、さらに、デフォッガ９０から上方に延伸する補助線条４０を設けている点が第９実施例と異なる。

ＦＭアンテナ４４は、開口部１Ｄの左上付近に設けられたＦＭ給電部３８から下方に延伸する垂直部４４Ａと、垂直部４４Ａの下端に接続し、左方向（デフォッガ９０の縦中心線方向）に略水平に延伸する水平部４４Ｂとによって逆Ｌ字形の線条を形成する。

補助線条４０は、デフォッガ９０の最上部の水平線条９１の略中央から上方に延伸する接続線条４０Ａと、接続線条４０Ａの上端に接続し、右方向に略水平に延伸する補助水平線条４０Ｂとによって逆Ｌ字形の線条を形成する。

ＦＭアンテナ４４の水平部４４Ｂと補助水平線条４０Ｂとは近接するように平行に配置される。これによって、水平部４４Ｂと補助水平線条４０Ｂとはオーバーラップしている部分４５で容量結合する。

第１２実施例のガラスアンテナは、３本の垂直線条９２を有し、全ての垂直線条９２が最上部の水平線条９１と最下から２番目の水平線条９１との間に配置されている。なお、垂直線条９２を最上部の水平線条９１と最下部の水平線条９１との間に配置しても、複数の垂直線条９２が異なる水平線条９１を端部としてもよい。

第１２実施例の前述以外の構成は、第９実施例と同じであるため、同じ符号を付し、それらの説明は省略する。

第１２実施例では、前述した各実施例の効果の他、ＦＭアンテナ４４をリアガラス２の左上部に配置した場合でも、ＦＭアンテナ４４の水平部４４Ｂの上側に補助水平線条４０Ｂを設けることによって、バックドア１に内蔵されるアンテナ（例えば、ＦＭアンテナ２１）を良好な感度に容易に調整することができる。

＜実施例１３＞
図１６は、本発明の第１３実施例のアンテナパターンを示し、自動車のリアガラス２に設けられるガラスアンテナの正面図（車内視）である。

第１３実施例のガラスアンテナは、ＦＭアンテナ４６及びＤＡＢアンテナ４７をリアガラス２に設けている点が第９実施例と異なる。

ＦＭアンテナ４６は、開口部１Ｄの上辺付近に設けられたＦＭ給電部３８から下方に延伸する垂直部４６Ａと、垂直部４６Ａの下端に接続し、右方向に略水平に延伸する水平部４６Ｂとによって逆Ｌ字形の線条を形成する。

ＤＡＢアンテナ４７は、一対のＤＡＢ給電部４８Ａ、４８Ｂを開口部１Ｄの左部分に設け、芯線側給電部４８Ａから右方向に延伸する水平線条を有する。なお、給電部４８Ｂはアース側給電部であり、増幅器（又は、受信機）のアースに接続される。ＤＡＢアンテナ４７は、ＤＡＢ放送波の信号を受信するために好適な長さにエレメントが調整される。ＤＡＢアンテナ４７は、バンド３（１７４〜２４０ＭＨｚ）及びＬバンド（１４５２〜１４９２ＭＨｚ）のいずれかの周波数帯の電波を受信するものでも、両方の周波数帯を受信する共用アンテナでもよい。

第１３実施例では、ＦＭアンテナ４６の他に、ＤＡＢアンテナ４７を設けたが、他の周波数の電波を受信するアンテナを設けてもよい。

第１３実施例のガラスアンテナは、３本の垂直線条９２を有し、全ての垂直線条９２が最上部の水平線条９１と最下から２番目の水平線条９１との間に配置されている。なお、垂直線条９２を最上部の水平線条９１と最下部の水平線条９１との間に配置しても、複数の垂直線条９２が異なる水平線条９１を端部としてもよい。

第１３実施例の前述以外の構成は、第９実施例と同じであるため、同じ符号を付し、それらの説明は省略する。

第１３実施例の構成によれば、前述した各実施例の効果の他、異なる周波数帯を受信するアンテナ（例えば、ＦＭアンテナ４６、ＤＡＢアンテナ４７）をリアガラス２に設けることができる。さらに、複数のアンテナ４６、４７をリアガラス２に設ける場合でも、アンテナ４６、４７及びバックドア１に内蔵されるアンテナ（例えば、ＦＭアンテナ２１）を良好な感度に容易に調整することができる。

＜実施例１４＞
図１７は、本発明の第１４実施例のアンテナパターンを示し、自動車のリアガラス２に設けられるガラスアンテナの正面図（車内視）である。

第１４実施例では、アンテナ基板１０にはＡＭアンテナ１１のみを設け、リアガラス２に２本のＦＭアンテナ４９、５０を設けている点が第９実施例と異なる。

アンテナ基板１０にＡＭアンテナ１１及びＡＭ増幅器１２のみを設けることによって、アンテナ基板１０を小型化することができる。このため、車両のデザインを損ねないバックドアを設計することができ、小型車に取り付けることができるアンテナ基板１０として有用である。また、このような構成において、ＦＭアンテナでダイバーシティを構成する場合、ＦＭアンテナをリアガラスのデフォッガ上部余白部に配置する必要があり、デフォッガ上部余白部の面積が狭くなるため、ＦＭアンテナのアンテナ感度の向上が困難である。そこで、第１４及び第１５実施例では、窓ガラスに取り付けられるＦＭアンテナの感度を良好に調整できる構成を提供する。

また、アンテナ基板１０に設けられたＡＭアンテナ１１も、周囲のボディやデフォッガの影響によって、アンテナ感度が低下することがある。そこで、第１４及び第１５実施例では、バックドア内蔵アンテナと窓ガラスに取り付けられるアンテナの両方の感度を良好に調整できる構成を提供する。

アンテナ基板１０には、ＡＭアンテナ１１及びＡＭ増幅器１２が設けられ、ＦＭアンテナ２１及びＦＭ増幅器２２は設けられない。ＡＭアンテナ１１、ＡＭ増幅器１２の詳細は、前述した実施例と同じなので、説明を省略する。

ＦＭアンテナ４９は、開口部１Ｄの上辺付近に設けられたＦＭ給電部３８から右方向に延伸する水平部４９Ａと、水平部４９Ａの左端に接続し、下方に延伸する垂直部４９Ｂと、垂直部４９Ｂの下端に接続し、右方向に略水平に延伸する水平部４９Ｃとによって線条を形成する。

ＦＭアンテナ５０は、開口部１Ｄの上辺中央付近に設けられたＦＭ給電部５１から下方に延伸する垂直部５０Ａと、垂直部５０Ａの下端に接続し、左方向に略水平に延伸する水平部５０Ｂとによって逆Ｌ字形の線条を形成する。

第１４実施例では、２本のアンテナ４９、５０はＦＭラジオ放送波を受信するアンテナであるが、他の周波数の電波（例えば、地上デジタルテレビ放送波）を受信するものでもよい。

第１４実施例のガラスアンテナは、１本の垂直線条９２が最上部の水平線条９１と最下から２番目の水平線条９１との間に配置されている。なお、垂直線条９２を最上部の水平線条９１と最下部の水平線条９１との間に配置しても、複数の垂直線条９２が異なる水平線条９１を端部としてもよい。

第１４実施例の前述以外の構成は、第９実施例と同じであるため、同じ符号を付し、それらの説明は省略する。

第１４実施例の構成によれば、前述した各実施例の効果の他、アンテナ基板１０にＡＭアンテナ１１のみを設ける場合でも、デフォッガ９０に垂直線条９２を設けることによって、バックドア１に内蔵されるアンテナ（例えば、ＡＭアンテナ１１）の感度を向上することができる。また、垂直線条９２によって、ＦＭアンテナ２１の感度を向上することができる。さらに、リアガラス２に設けた複数のＦＭアンテナでダイバーシティを構成することができる。このため、バックドア１に内蔵されるアンテナは異なる周波数帯の電波を受信するもののみでよい。

＜実施例１５＞
図１８は、本発明の第１５実施例のアンテナパターンを示し、自動車のリアガラス２に設けられるガラスアンテナの正面図（車内視）である。

第１５実施例では、アンテナ基板１０にはＡＭアンテナ１１のみを設け、リアガラス２に２本のＦＭアンテナ５２、５３を設けている点が第９実施例と異なる。また、第１５実施例では、デフォッガ９０及びＦＭアンテナ５２、５３の周囲を囲うアースパターン５５を設けている点がバックドア１上にアースを設けている前述した実施例と異なる。さらに、第１５実施例では、デフォッガ９０から延伸する補助線条５７、５８を設けている点が第９実施例と異なる。

アンテナ基板１０には、ＡＭアンテナ１１及びＡＭ増幅器１２が設けられ、ＦＭアンテナ２１及びＦＭ増幅器２２は設けられない。ＡＭアンテナ１１、ＡＭ増幅器１２の詳細は、前述した実施例と同じなので、説明を省略する。

ＦＭアンテナ５２は、デフォッガ９０のバスバ９３付近に設けられたＦＭ給電部３８から上方に延伸する垂直部と、垂直部の上端に接続し、左方向（デフォッガ９０の縦中心線方向）に略水平に延伸する水平部とによって逆Ｌ字形の線条を形成する。

ＦＭアンテナ５３は、開口部１Ｄの左側に設けられたＦＭ給電部５４から下方に延伸する垂直部、垂直部の下端に接続し、右方向に略水平に延伸する水平部とによってＬ字形の線条を形成する。

アースパターン５５は、デフォッガ９０及びＦＭアンテナ５２、５３の周囲（例えば、左側、上側、右側、下側の一部）を囲うように、開口部１Ｄの内側に沿う位置に設けられる。アースパターン５５は、一つまたは複数のアース側給電部５６に接続されている。例えば、一つのアース側給電部５６はＦＭ給電部３８に隣接する位置に設けられ、他のアース側給電部５６はＦＭ給電部５４に隣接する位置に設けられる。ＦＭアンテナ５２のアース側給電部５６とＦＭアンテナ５３のアース側給電部５６とをアースパターン５５によって接続したので、バックドア１上にアースが設けられない場合（例えば、バックドアが樹脂で構成されている場合、又は、金属製バックドアにおいてガラスアンテナの近くのバックドアにアースを取れない場合）に、ＦＭアンテナ５２、５３のアース電位を安定化することができる。また、アースパターン５５の長さや形状を調整することによって、ガラスアンテナの入力インピーダンスを同軸線のインピーダンスに合わせることができる。

また、アースパターン５５は、左側端部が折り返されており、また、右側下部が屈曲して左方向に延伸しており、アースパターン５５が電源側バスバ９３を囲んでいる。このため、電源側バスバ９３から漏れるノイズを低減することができる。さらに、アースパターン５５の形状は、アンテナの入力インピーダンスに影響するので、折り返し部を設けたり、屈曲してバスバを囲むようにすることによって、アースパターン５５を長くしたり、形状を変化させることによって、アンテナの入力インピーダンスを最適となるように調整することができる。

補助線条５８は、デフォッガ９０の最上部の水平線条９１の右部分から上方に延伸する第１補助垂直線条と、第１補助垂直線条の上端に接続し、左方向（デフォッガ９０の縦中心線方向）に略水平に延伸する第１補助水平線条によって逆Ｌ字形の線条を形成する。ＦＭアンテナ５２の水平部と第２補助水平線条とは近接するように平行に配置される。これによって、ＦＭアンテナ５２と補助線条５８の補助線条５８とはオーバーラップしている部分で容量結合する。

補助線条５７は、デフォッガ９０の最上部の水平線条９１の略中央から上方に延伸する第２補助垂直線条と、第２補助垂直線条の上端に接続し、左方向に略水平に延伸する第２補助水平線条とによって逆Ｌ字形の線条を形成する。ＦＭアンテナ５３の水平部と補助線条５７の第２補助水平線条とは近接するように平行に配置される。これによって、ＦＭアンテナ５３と補助線条５７とはオーバーラップしている部分で容量結合する。

第１５実施例のガラスアンテナは、３本の垂直線条９２を有し、全ての垂直線条９２が最上部の水平線条９１と最下から２番目の水平線条９１との間に配置されている。なお、垂直線条９２を最上部の水平線条９１と最下部の水平線条９１との間に配置しても、複数の垂直線条９２が異なる水平線条９１を端部としてもよい。

第１５実施例の前述以外の構成は、第９実施例と同じであるため、同じ符号を付し、それらの説明は省略する。

第１５実施例の構成によれば、前述した各実施例の効果の他、バックドア１が合成樹脂製であり、バックドアにアースを設けられない場合でも、リアガラス２にアンテナを配置することができ、リアガラスに配置したアンテナを良好な感度に調整することができる。また、バックドア１が金属製であるが、アンテナの近くにアースを設けられない場合でも、リアガラス２に配置したアンテナを良好な感度に調整することができる。

＜実施例１６＞
図１９は、本発明の第１６実施例のアンテナパターンを示し、自動車のリアガラス２に設けられるガラスアンテナの正面図（車内視）である。

第１６実施例のガラスアンテナは、リアガラス２に２本のＦＭアンテナ４９、５０を設けている点で第１４実施例と同じであるが、ＡＭアンテナ１１、ＡＭ増幅器１２、ＦＭアンテナ２１及びＦＭ増幅器２２がアンテナ基板１０に設けられる点で第１４実施例と異なる。

第１６実施例において、ＦＭ給電部３８は開口部１Ｄの上辺から１０ｍｍ離れた位置に設けられる。

ＦＭアンテナ４９は、ＦＭ給電部３８から右方向に１５０ｍｍ延伸する水平部４９Ａと、水平部４９Ａの左端に接続し、下方に１５ｍｍ延伸する垂直部４９Ｂと、垂直部４９Ｂの下端に接続し、右方向に２５０ｍｍ略水平に延伸する水平部４９Ｃとによって線条を形成する。

ＦＭアンテナ５０は、開口部１Ｄの上辺中央付近に設けられたＦＭ給電部５１から下方に１５ｍｍ延伸する垂直部５０Ａと、垂直部５０Ａの下端に接続し、左方向に３００ｍｍ略水平に延伸する水平部５０Ｂとによって逆Ｌ字形の線条を形成する。

第１６実施例の前述以外の構成は、第１４実施例と同じであるため、同じ符号を付し、それらの説明は省略する。

図２０は、第１６実施例において、デフォッガ９０の垂直線条９２の有無による、ＦＭアンテナ２１の利得（感度）を示す。

図中、垂直線条９２を設けた場合のＦＭアンテナ２１の利得を実線で表し、垂直線条９２を設けない場合のＦＭアンテナ２１の利得を破線で表す。

図２０では、日本国内のＦＭラジオ放送帯（７６〜９０ＭＨｚ）において、垂直線条９２を設けることによって、ＦＭアンテナ２１の利得が向上した。外国のＦＭラジオ放送帯（８８〜１０８ＭＨｚ）においても、垂直線条９２を設けることによって、ＦＭアンテナ２１の利得が向上した。同様のことは、ＤＡＢ放送帯（１７４〜２４０ＭＨｚ）やＡＭラジオ放送帯（５２６．５〜１７１０ｋＨｚ）においてもいえ、垂直線条９２を設けることによって、ＦＭアンテナ２１やＡＭアンテナ１１の利得が向上する。

以上、本発明を添付の図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこのような具体的構成に限定されるものではなく、添付した請求の範囲の趣旨内における様々な変更及び同等の構成を含むものである。

１ バックドア
１Ａ ボディフランジ
１Ｂ インナーパネル
１Ｃ アウターパネル
１Ｄ 開口部
２ リアガラス
３ 車体
４ グロメット
５ 同軸ケーブル
６ スポイラ
７ ミキサ
８ 受信機
９Ａ、９Ｂ リインフォース
１０ アンテナ基板
１１ ＡＭアンテナ
１２ ＡＭ増幅器
２１ ＦＭアンテナ
２２ ＦＭ増幅器
３１、３２、３３、３４、３５、４０、４２、５７、５８ 補助線条
３３Ａ、３４Ａ、３５Ａ、４０Ａ、４２Ａ 接続線条
３３Ｂ、３４Ｂ、３５Ｂ、４０Ｂ、４２Ｂ 補助水平線条
３６、４１、４３、４５ オーバーラップ部
３７、３９、４４、４６、４９、５０、５２、５３ ＦＭアンテナ
３８、５１、５４ ＦＭ給電部
３９Ａ、４４Ａ、４６Ａ、４９Ｂ、５０Ａ 垂直部
３９Ｂ、４４Ｂ、４６Ｂ、４９Ａ、４９Ｃ、５０Ｂ 水平部
４７ ＤＡＢアンテナ
４８Ａ 芯線側給電部
４８Ｂ、５６ アース側給電部
５５ アースパターン
９０ デフォッガ
９１ 加熱線条（水平線条）
９２ 垂直線条
９３ バスバ
９４ ＦＭコイル

Claims (19)

1. 車両の後部に取り付けられるバックドアであって、
   前記バックドアは、後方を視認するための開口部を有し、前記開口部を覆うリアガラスが取り付けられており、
   前記バックドアの内部の前記開口部より上側には、放送波を受信するための内蔵アンテナが取り付けられており、
   前記リアガラスには、横方向に延伸する複数の加熱線条と、前記複数の加熱線条の端部を接続する一対のバスバと、前記複数の加熱線条と交わって接続される少なくとも一つの垂直線条とを有するデフォッガが形成されることを特徴とするバックドア。
2. 前記少なくとも一つの垂直線条は、３本の垂直線条であることを特徴とする請求項１に記載のバックドア。
3. 前記リアガラスにおける前記デフォッガの上部の余白部に、少なくとも一つの補助線条が形成されており、
   前記少なくとも一つの補助線条の一端は、前記バスバの上端又は最上部の加熱線条に接続されることを特徴とする請求項１又は２に記載のバックドア。
4. 前記少なくとも一つの補助線条は、水平線条と、前記水平線条と前記デフォッガとを接続する接続線条とを有することを特徴とする請求項３に記載のバックドア。
5. 前記少なくとも一つの補助線条の一端は、前記垂直線条の上端と接続されることを特徴とする請求項３又は４に記載のバックドア。
6. 前記少なくとも一つの補助線条は、２本以上設けられることを特徴とする請求項３から５のいずれか一つに記載のバックドア。
7. 前記少なくとも一つの補助線条のうち二つは、前記リアガラス上で離隔して配置され、
   当該二つの補助線条の一部は、略平行に近接して配置されることを特徴とする請求項６に記載のバックドア。
8. 前記リアガラスにおける前記デフォッガの上部の余白部に、前記内蔵アンテナと給電点が異なる少なくとも一つのガラスアンテナを形成したことを特徴とする請求項１から７のいずれか一つに記載のバックドア。
9. 前記リアガラスにおける前記デフォッガの上部の余白部に、前記内蔵アンテナと給電点が異なる少なくとも一つのガラスアンテナを形成し、
   前記少なくとも一つのガラスアンテナは、前記少なくとも一つの補助線条と前記リアガラス上で離隔して配置され、
   前記少なくとも一つのガラスアンテナの一部と前記少なくとも一つの補助線条の一部とは、略平行に近接して配置されることを特徴とする請求項３から７のいずれか一つに記載のバックドア。
10. 前記少なくとも一つのガラスアンテナの給電部からの延伸方向と、当該少なくとも一つのガラスアンテナと略平行に近接して配置される補助線条の延伸方向とは同じであることを特徴とする請求項９に記載のバックドア。
11. 前記少なくとも一つのガラスアンテナ及び前記内蔵アンテナは同一の周波数帯の信号を受信するものであり、前記少なくとも一つのガラスアンテナの給電部と前記内蔵アンテナの給電部とは、前記リアガラスの縦中心線に対して反対側に配置されることを特徴とする請求項８から１０のいずれか一つに記載のバックドア。
12. 前記少なくとも一つのガラスアンテナの給電部が、前記開口部の上辺の近傍に形成されることを特徴とする請求項８から１１のいずれか一つに記載のバックドア。
13. 前記少なくとも一つのガラスアンテナは、２本以上のガラスアンテナであることを特徴とする請求項８から１２のいずれか一つに記載のバックドア。
14. 前記少なくとも一つのガラスアンテナのうち２本以上は、同一の周波数帯の信号を受信するものであることを特徴とする請求項８から１３のいずれか一つに記載のバックドア。
15. 前記少なくとも一つのガラスアンテナの給電部は、芯線側給電部及びアース側給電部によって構成され、
    前記アース側給電部は、前記デフォッガの少なくとも２辺の外側に形成されたアースパターンに接続されることを特徴とする請求項８から１４のいずれか一つに記載のバックドア。
16. 前記アース側給電部の二つ以上は、前記アースパターンに接続されることを特徴とする請求項１５に記載のバックドア。
17. 前記少なくとも一つのガラスアンテナは、ＦＭラジオ放送及びＤＡＢ放送の少なくとも一方を受信するためのアンテナであることを特徴とする請求項８から１６のいずれか一つに記載のバックドア。
18. 前記内蔵アンテナは、ＦＭラジオ放送及びＡＭラジオ放送の少なくとも一方を受信するためのアンテナであることを特徴とする請求項１から１７のいずれか一つに記載のバックドア。
19. 前記バックドア上部には、非導電性材料で形成されたスポイラが設けられており、
    前記内蔵アンテナは、前記スポイラ内に設けられることを特徴とする請求項１から１８のいずれか一つに記載のバックドア。

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