JP2018133666A - 車両用窓ガラス - Google Patents

Abstract

【課題】 ガラスアンテナのアンテナ感度を向上させつつ、車両用窓ガラスのデザイン性の低下を抑制する。【解決手段】 一実施形態に係る車両用窓ガラスは、透明部と、透明部の周囲に設けられた遮光部と、を有する窓ガラスと、第１間隔で等間隔に配置された第１方向に延びる複数の第１線条と、第１線条に接続されたデフォッガエレメントと、を有するデフォッガと、遮光部に設けられた第１給電点と、第１給電点に接続された第１エレメントと、を有するガラスアンテナと、を備え、デフォッガエレメントは、透明部に設けられ、第１方向に延びる第１部分と、遮光部に設けられ、第１部分に接続された第２部分と、を有し、第１エレメントは、透明部に設けられ、第１方向に延びる第３部分と、遮光部に設けられ、第３部分及び第１給電点に接続された第４部分と、を有し、第２部分の一部及び第４部分の一部は、第１間隔より狭い間隔で配置される。【選択図】 図２

Description

本発明は、車両用窓ガラスに関する。

近年、車両用窓ガラスには、ＡＭアンテナ、デジタルオーディオ放送（ＤＡＢ：Digital Audio Broadcasting）アンテナ及びリモートキーレスエントリー（ＲＫＥ：Remote Keyless Entry）アンテナなどの、複数のアンテナを備えるガラスアンテナが搭載されている。従来、ガラスアンテナのアンテナ感度を向上させる方法として、車両用窓ガラスの透明部に配置されたエレメントの一部を、デフォッガに近接して配置する方法が提案されている（例えば、特許文献１、２参照）。

特開２０１５−１４２１６２号公報 特開２０１５−１４２２４６号公報

しかしながら、上記従来の方法では、デフォッガに近接して配置されたエレメントの部分が目立ち、車両用窓ガラスのデザイン性を低下させるという問題があった。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、ガラスアンテナのアンテナ感度を向上させつつ、車両用窓ガラスのデザイン性の低下を抑制することを目的とする。

一実施形態に係る車両用窓ガラスは、透明部と、前記透明部の周囲に設けられた遮光部と、を有する窓ガラスと、第１間隔で等間隔に配置された第１方向に延びる複数の第１線条と、前記第１線条に接続されたデフォッガエレメントと、を有するデフォッガと、前記遮光部に設けられた第１給電点と、前記第１給電点に接続された第１エレメントと、を有するガラスアンテナと、を備え、前記デフォッガエレメントは、前記透明部に設けられ、前記第１方向に延びる第１部分と、前記遮光部に設けられ、前記第１部分に接続された第２部分と、を有し、前記第１エレメントは、前記透明部に設けられ、前記第１方向に延びる第３部分と、前記遮光部に設けられ、前記第３部分及び前記第１給電点に接続された第４部分と、を有し、前記第２部分の一部及び前記第４部分の一部は、前記第１間隔より狭い間隔で配置される。

本発明の各実施形態によれば、ガラスアンテナのアンテナ感度を向上させつつ、車両用窓ガラスのデザイン性の低下を抑制することができる。

第１実施形態に係る車両用窓ガラスの一例を示す車内視の正面図。 図１のガラスアンテナの拡大図。 ガラスアンテナの比較例１を示す図。 ガラスアンテナの比較例２を示す図。 アンテナ感度の実験結果を示すグラフ。 リターンロスの実験結果を示すグラフ。 ガラスアンテナのバリエーションを模式的に示す図。 図１におけるＦＭ／ＤＡＢアンテナの周辺を拡大した部分拡大図。 車両用窓ガラスの比較例を示す図。 図８の実施例と、図９の比較例と、のＦＭ放送信号のアンテナ感度の測定結果を示すグラフ。 第２実施形態に係るガラスアンテナのバリエーションを模式的に示す図。 第２実施形態に係るガラスアンテナのバリエーションを模式的に示す図。 第２実施形態に係るガラスアンテナのバリエーションを模式的に示す図。 第２実施形態に係るガラスアンテナのバリエーションを模式的に示す図。 図２のＲＫＥアンテナのリターンロスの実験結果を示すグラフ。 第３実施形態に係るガラスアンテナのバリエーションを模式的に示す図。

以下、本発明の各実施形態について、添付の図面を参照しながら説明する。なお、各実施形態に係る明細書及び図面の記載に関して、実質的に同一の機能構成を有する構成要素については、同一の符号を付することにより重畳した説明を省略する。

＜第１実施形態＞
第１実施形態に係る車両用窓ガラスについて、図１〜図７を参照して説明する。以下では、車両用窓ガラスが車両の後部に取り付けられるリヤガラスである場合を例に説明する。しかしながら、本実施形態に係る車両用窓ガラスは、車両の前部に取り付けられるフロントガラスであってもよいし、車両の側部に取り付けられるサイドガラスであってもよい。

まず、本実施形態に係る車両用窓ガラスの構成について説明する。図１は、本実施形態に係る車両用窓ガラスの一例を示す車内視の正面図である。以下では、図の上下方向を垂直方向（第２方向）、左右方向を水平方向（第１方向）と称する。垂直方向は、車高方向に相当し、水平方向は車幅方向に相当する。また、以下の説明において、平行、垂直、直線などといった場合、効果を損なわない程度のずれを許容するものとする。

図１の車両用窓ガラスは、窓ガラス１と、遮光膜２と、デフォッガ３と、複数の無給電線条４と、ガラスアンテナ５と、無給電素子９と、を備える。

窓ガラス１は、水平方向に長い略矩形のガラス板であり、車体の後部に取り付けられる。窓ガラス１は、透明な透明部１１と、遮光された遮光部１２と、を有する。図１に示すように、遮光部１２は、透明部１１の周囲に設けられる。なお、窓ガラス１の形状は、図１の例に限られない。

遮光膜２は、遮光のために窓ガラス１の面上に設けられた膜である。遮光膜２は、例えば、黒色セラミックスなどのセラミックスにより形成される。図１に示すように、遮光膜２は、窓ガラス１の外周部に設けられる。後述するデフォッガ電極３１ａ，３１ｂや給電点６１，７１，８１及び無給電素子９は、遮光膜２上に設けることにより、車外から見えなくすることができる。これにより、車両用窓ガラスのデザイン性を向上させることができる。

窓ガラス１のうち、遮光膜２が設けられていない部分が透明部１１に相当し、遮光膜２が設けられた部分が遮光部１２に相当する。以下では、適宜、車両用窓ガラスの構成を窓ガラス１における遮光膜２の内側に設ける（配置する）ことを、透明部１１に設ける（配置する）と称する。また、車両用窓ガラスの構成を遮光膜２上に設ける（配置する）ことを、遮光部１２に設ける（配置する）と称する。

デフォッガ３は、窓ガラス１の結露や凍結を抑制する装置である。デフォッガ３は、デフォッガ電極３１ａ，３１ｂと、複数の水平線条３２（第１線条）と、複数の垂直線条３３と、エレメント３４（デフォッガエレメント）と、を有する。

デフォッガ電極３１ａ，３１ｂは、水平線条３２及び垂直線条３３に通電するための、垂直方向に長い電極であり、遮光部１２に設けられる。デフォッガ電極３１ａは、電源に接続され、デフォッガ電極３１ｂは、グラウンド（車体）に接続される。

水平線条３２は、水平方向に延びた線条であり、一端がデフォッガ電極３１ａに接続され、他端がデフォッガ電極３１ｂに接続される。複数の水平線条３２は、それぞれ垂直方向に第１間隔で等間隔に、平行に配置される。第１間隔は、例えば、２５ｍｍである。デフォッガ３が備える水平線条３２の数は任意に設計可能である。

垂直線条３３は、垂直方向に延びた線条であり、一端が最上部に配置された水平線条３２に接続され、他端が最下部に配置された水平線条３２に接続される。また、水平線条３２は、交差した複数の水平線条３２をそれぞれ接続する。複数の垂直線条３３は、それぞれ水平方向に所定の間隔で、平行に配置される。デフォッガ３が備える垂直線条３３の数は任意に設計可能である。

デフォッガ３は、デフォッガ電極３１ａ，３１ｂを介して、水平線条３２及び垂直線条３３に通電し、水平線条３２及び垂直線条３３を加熱することにより、窓ガラス１の結露や凍結を抑制する。また、水平線条３２及び垂直線条３３により、透明部１１の一部に格子状のパターンが形成される。

エレメント３４は、ガラスアンテナ５のアンテナ感度を高めるためのエレメントであり、複数の線条により形成される。エレメント３４は、一端がデフォッガ３の最上部に配置された水平線条３２に配置される。エレメント３４について、詳しくは後述する。

なお、本明細書において、線条とは、直線状の導電線のことである。線条は、例えば、銀ペースト等の金属を含有するペーストを、窓ガラス１の表面にプリントし、焼付けることにより形成できる。また、線条は、銅などの導電性物質からなる線状体や箔状体を、窓ガラス１の表面に接着剤などで貼付することによって形成されてもよいし、合わせガラスを構成する２枚のガラス板の間に挟み込むことによって形成されてもよい。また、エレメントとは、電波の受信に利用される、１つ又は接続された複数の線条のことをいう。

無給電線条４は、車両用窓ガラスのデザイン性を向上させるために設けられた、垂直方向又は水平方向に延びる線条である。無給電線条４は、いずれの電極にも接続されず、通電されない。各無給電線条４は、デフォッガ３及びガラスアンテナ５が備える線条の隙間を埋めるように配置される。例えば、図１の例では、水平方向に延びる無給電線条４ａは、ガラスアンテナ５を構成する各水平線条の延長線上に配置されている。また、垂直方向に延びる無給電線条４ｂは、デフォッガ３の垂直線条３３の延長線上に配置されている。無給電線条４をこのように配置することにより、図１に示すように、窓ガラス１に略格子状のパターン（以下、「格子パターン」という）を形成することができる。これにより、車両用窓ガラスのデザイン性を向上させることができる。

また、図１の例では、ガラスアンテナ５の近傍には、１本の長い無給電線条４の代わりに、複数の短い無給電線条４ｃ，４ｄが配置されている。このように、ガラスアンテナ５の近傍に配置する無給電線条４を短くすることにより、無給電線条４によるガラスアンテナ５への影響を抑制することができる。

ガラスアンテナ５は、窓ガラス１の面上に形成されたアンテナであり、複数の線条を備える。ガラスアンテナ５の線条の一部は、デフォッガ３の水平線条３２及び垂直線条３３並びに無給電線条４とともに、窓ガラス１に格子パターンを形成する。

図２は、図１のガラスアンテナ５の拡大図である。図２に示すように、ガラスアンテナ５は、ＦＭ／ＤＡＢアンテナ６（第１アンテナ）と、ＲＫＥアンテナ７（第２アンテナ）と、ＡＭアンテナ８（第３アンテナ）と、を備える。

ＦＭ／ＤＡＢアンテナ６は、ＦＭ放送信号及びＤＡＢ信号の少なくとも一方の受信用アンテナである。ＦＭ放送信号の周波数帯域は７６ＭＨｚ〜１０８ＭＨｚであり、ガラス面上における中心波長は２０８７ｍｍである。ＤＡＢ信号の周波数帯域は１７０ＭＨｚ〜２４０ＭＨｚであり、ガラス面上における中心波長は９３７ｍｍである。ＦＭ／ＤＡＢアンテナ６は、これらの周波数帯域が受信可能なように形成される。ＦＭ／ＤＡＢアンテナ６は、給電点６１（第１給電点）と、エレメント６２（第１エレメント）と、を備える。

給電点６１は、エレメント６２と、アンプ等の信号処理回路（図示省略）と、を接続するための電極であり、車外から見えないように遮光部１２に設けられる。給電点６１は、線条と同様の形成方法により、窓ガラス１の面上に平面的なパターンとして形成される。図２の例では、給電点６１は、四角形であるが、その形状は円形や矩形など、任意に設計可能である。

エレメント６２は、ＦＭ放送信号及びＤＡＢ信号の少なくとも一方を受信する部分である。エレメント６２は、給電点６１に接続され、受信した信号（電波）に応じた電流を信号処理回路に入力する。エレメント６２は、水平線条６３と、垂直線条６４と、水平線条６５と、垂直線条６６と、水平線条６７と、を有する。以下、ガラスアンテナ５が有する各線条の端部のうち、給電点に近い端部を始点、給電点から遠い端部を終点と称する。

水平線条６３は、始点から水平方向右向きに延びる線条であり、始点が給電点６１に接続され、終点が垂直線条６４の始点に接続される。

垂直線条６４は、始点から垂直方向上向きに延びる線条であり、始点が水平線条６３の終点に接続され、終点が水平線条６５の始点に接続される。

水平線条６５は、始点から水平方向右向きに延びる線条であり、始点が垂直線条６４の終点に接続される。水平線条６５の終点は、エレメント６２の１つの経路の終点に相当する。水平線条６３、垂直線条６４及び水平線条６５により形成される経路の長さは、例えば、１１０ｍｍである。

垂直線条６６は、始点から垂直方向下向きに延びる線条であり、始点が給電点６１に接続され、終点が水平線条６７の始点に接続される。垂直線条６６は、水平線条６３と共に、屈曲部（第１屈曲部）を形成する。

水平線条６７は、始点から水平方向右向きに延びる線条であり、始点が垂直線条６６の終点に接続される。水平線条６７の終点は、エレメント６２の１つの経路の終点に相当する。水平線条６７は、垂直線条６６と共に、エレメント６２の最長経路及び屈曲部（第１屈曲部）を形成する。水平線条６７は、デフォッガ３の最上部の水平線条３２と、後述する水平線条３６と、の間に第１間隔で配置される。垂直線条６６及び水平線条６７により形成される経路の長さは、例えば、１８０ｍｍである。

図１に示すように、水平線条６３と、垂直線条６４と、水平線条６５の一部と、は遮光部１２に配置される。水平線条６５の他の部分は、透明部１１に配置され、格子パターンの一部を形成する。水平線条６３及び垂直線条６４は、水平線条６５の他の部分が格子パターンを形成可能な位置に、水平線条６５を配置するための接続線の役割を果たす。

これと同様に、垂直線条６６（第４部分）と、水平線条６７の一部と、は遮光部１２に配置される。水平線条６７の他の部分は、透明部１１に配置され、格子パターンの一部を形成する。垂直線条６６は、水平線条６７の他の部分が格子パターンを形成可能な位置に、水平線条６７を配置するための接続線の役割を果たす。

なお、本実施形態において、エレメント６２の形状は、図２の例に限られない。エレメント６２は、後述するエレメント６２，７２，８２の配置を満たす範囲で、ＦＭ放送信号及びＤＡＢ信号の少なくとも一方を受信可能な任意の形状及び長さであり得る。

ＲＫＥアンテナ７は、ＲＫＥ信号の受信用アンテナである。ＲＫＥ信号の周波数は３１４ＭＨｚ、４３４ＭＨｚ、及び８６８ＭＨｚなどである。ＲＫＥアンテナ７は、これらの周波数が受信可能なように形成される。図２に示すように、ＲＫＥアンテナ７は、給電点７１（第２給電点）と、エレメント７２（第２エレメント）と、を備える。

給電点７１は、エレメント７２と、アンプ等の信号処理回路（図示省略）と、を接続するための電極であり、車外から見えないように遮光膜２上に設けられる。給電点７１は、線条と同様の形成方法により、窓ガラス１の面上に平面的なパターンとして形成される。図２の例では、給電点７１は、四角形であるが、その形状は円形や矩形など、任意に設計可能である。図２に示すように、給電点７１は、給電点６１に隣接して配置される。なお、本明細書において「隣接」とは、２つの対象部材が接しているのではなく、当該対象部材間に隙間があることを意味する。例えば、図２に示すように、給電点７１と給電点６１との間に隙間がある。

エレメント７２は、ＲＫＥ信号を受信する部分である。エレメント７２は、給電点７１に接続され、受信した信号（電波）に応じた電流を信号処理回路に入力する。図２のエレメント７２は、水平線条７３と、垂直線条７４と、水平線条７５と、水平線条７６と、水平線条７７と、を有する。

水平線条７３は、始点から水平方向左向きに延びる線条であり、始点が給電点７１に接続され、終点が垂直線条７４の始点に接続される。

垂直線条７４は、始点から垂直方向上向きに延びる線条であり、始点が水平線条７３の終点に接続され、終点が水平線条７５の始点に接続される。垂直線条７４の長さは、例えば、７２ｍｍである。

水平線条７５は、始点から水平方向右向きに延びる線条であり、始点が垂直線条７４の終点に接続される。水平線条７５の終点は、エレメント７２の１つの経路の終点に相当する。水平線条７５は、水平線条７３及び垂直線条７４と共に、エレメント７２の最長経路を形成する。水平線条７５の長さは、例えば、３２８ｍｍである。

水平線条７６は、始点から水平方向右向きに延びる線条であり、始点が垂直線条７４の第１中間点に接続される。水平線条７６の終点は、エレメント７２の１つの経路の終点に相当する。第１中間点は、水平線条７６の長さに応じて任意に設計できる。水平線条７６の長さは、例えば、１８ｍｍである。

水平線条７７は、始点から水平方向右向きに延びる線条であり、始点が垂直線条７４の第１中間点に接続される。水平線条７７の終点は、エレメント７２の１つの経路の終点に相当する。第２中間点は、水平線条７６の長さに応じて任意に設計できる。水平線条７７の長さは、例えば、１８ｍｍである。

図１に示すように、水平線条７３と、垂直線条７４と、水平線条７６，７７と、水平線条７５は遮光部１２に配置される。

また、以上の説明からわかるとおり、エレメント７２は、ＡＭアンテナ８を迂回するように配置される。すなわち、エレメント７２は、その最長経路の一部（垂直線条７４の一部及び水平線条７５）が、後述するＡＭアンテナ８の給電点８１を通る水平方向の直線に対して、給電点７１と反対側に配置される。

なお、本実施形態において、エレメント７２の形状は、図２の例に限られない。エレメント７２は、後述するエレメント６２，７２，８２の配置を満たす範囲で、ＲＫＥ信号を受信可能な任意の形状及び長さであり得る。

ＡＭアンテナ８は、ＡＭ放送信号の受信用アンテナである。ＡＭ放送信号の周波数帯域は５３１ＫＨｚ〜１７２０ＫＨｚである。ＡＭアンテナ８は、これらの周波数帯域が受信可能なように形成される。また、ＡＭアンテナ８は、ＲＫＥアンテナ７と直接的に容量結合しないように配置される。図２に示すように、ＡＭアンテナ８は、給電点８１（第３給電点）と、エレメント８２（第３エレメント）と、を備える。

給電点８１は、エレメント８２と、アンプ等の信号処理回路（図示省略）と、を接続するための電極であり、車外から見えないように遮光部１２に設けられる。給電点８１は、線条と同様の形成方法により、窓ガラス１の面上に平面的なパターンとして形成される。図２の例では、給電点８１は、四角形であるが、その形状は円形や矩形など、任意に設計可能である。図２に示すように、給電点８１は、給電点７１に隣接して配置される。すなわち、給電点８１は、給電点７１を挟んで、給電点６１と反対側に配置される。

なお、給電点７１及び給電点８１の間隔と、給電点７１及び給電点６１の間隔と、は同一であってもよいし、異なってもよい。また、図２の例では、給電点６１，７１，８１は、垂直方向に一列に配置されているが、水平方向に一列に配置されてもよいし、互いに垂直方向又は水平方向にずらして配置されてもよい。いずれの場合も、給電点６１，７１，８１は、給電点７１が給電点６１に隣接し、給電点８１が給電点７１に隣接するように配置される。

エレメント８２は、ＡＭ放送信号を受信する部分である。エレメント８２は、給電点８１に接続され、受信した信号（電波）に応じた電流を信号処理回路に入力する。ＡＭアンテナ８の受信周波数は、ＦＭ／ＤＡＢアンテナ６及びＲＫＥアンテナ７の受信周波数の約１／１００倍以下であるため、図２に示すように、エレメント８２は、エレメント６２，７２の最長経路より、長い最長経路を有する。図２のエレメント８２は、水平線条８３と、垂直線条８４と、水平線条８５〜８９と、垂直線条９０と、を有する。

水平線条８３は、始点から水平方向右向きに延びる線条であり、始点が給電点８１に接続され、終点が垂直線条８４の始点に接続される。

垂直線条８４は、始点から垂直方向上向きに延びる線条であり、始点が水平線条８３の終点に接続され、終点が水平線条８５の始点に接続される。

水平線条８５は、始点から水平方向右向きに延びる線条であり、始点が垂直線条８４の終点に接続され、終点が水平線条８８の始点（垂直線条９０の第２中間点）に接続される。

水平線条８６は、始点から水平方向右向きに延びる線条であり、始点が垂直線条９０の終点に接続される。水平線条８６の終点は、エレメント８２の１つの経路の終点に相当する。水平線条８６は、水平線条７５と同一直線上に配置されている。水平線条８６の長さは、例えば、７００ｍｍである。

水平線条８７は、始点から水平方向右向きに延びる線条であり、始点が垂直線条９０の第１中間点に接続される。水平線条８７の終点は、エレメント８２の１つの経路の終点に相当する。水平線条８７の長さは、例えば、３７８ｍｍである。

水平線条８８は、始点から水平方向右向きに延びる線条であり、始点が垂直線条９０の第２中間点（水平線条８５の終点）に接続される。水平線条８８の終点は、エレメント８２の１つの経路の終点に相当する。水平線条８８の長さは、例えば、３７８ｍｍである。

水平線条８９は、始点から水平方向右向きに延びる線条であり、始点が垂直線条９０の第３中間点に接続される。水平線条８９の終点は、エレメント８２の１つの経路の終点に相当する。水平線条８９の長さは、例えば、３７８ｍｍである。

垂直線条９０は、始点から垂直方向上向きに延びる線条であり、終点が水平線条８６の始点に接続される。垂直線条９０の始点は、エレメント８２の１つの経路の終点に相当する。垂直線条９０の一部（第２中間点から終点まで）は、水平線条８３、垂直線条８４、水平線条８５及び水平線条８６と共に、エレメント８２の最長経路を形成する。垂直線条９０の長さは、例えば、１０４ｍｍである。

図１に示すように、水平線条８３と、垂直線条８４と、水平線条８５の一部と、は遮光部１２に配置される。水平線条８５の他の部分と、水平線条８６〜８９と、垂直線条９０と、は透明部１１に配置され、格子パターンの一部を形成する。水平線条８３及び垂直線条８４は、水平線条８５の他の部分、水平線条８６〜８９及び垂直線条９０が格子パターンを形成可能な位置に、水平線条８５、水平線条８６〜８９及び垂直線条９０を配置するための接続線の役割を果たす。また、水平線条８６〜８９（垂直線条９０の第１〜第３中間点及び終点）は、水平線条８６〜８９が格子パターンを形成可能なように、垂直方向に等間隔に、平行に配置される。

なお、本実施形態において、エレメント８２の形状は、図２の例に限られない。エレメント８２は、後述するエレメント６２，７２，８２の配置を満たす範囲で、ＡＭ放送信号を受信可能な任意の形状及び長さであり得る。例えば、図２の例では、エレメント８２の最長経路の一部がエレメント６２，７２の間に配置されているが、エレメント８２の最長経路の全部がエレメント６２，７２の間に配置されてもよい。

無給電素子９は、ＲＫＥアンテナ７の受信周波数を調整するために設けられた素子である。無給電素子９は、遮光膜２上に設けられ、いずれの電極にも接続されず、通電されない。図２の例では、無給電素子９は、１本の線条により形成されている。無給電素子９の長さは、例えば、１０３０ｍｍである。無給電素子９は、第１オーバラップ部分９１と、第２オーバラップ部分９２と、を備える。無給電素子９について、詳しくは後述する。

次に、本実施形態に係る車両用窓ガラスの効果について説明する。

図２の例のように、各アンテナの給電点が、給電点６１，７１，８１の順で一列に配置されている場合、従来の車両用窓ガラスでは、各アンテナのエレメントは、エレメント６２，７２，８２の順で配置される。この結果、エレメント６２とエレメント７２とが隣接して配置され、ＦＭ／ＤＡＢアンテナ６及びＲＫＥアンテナ７の受信感度が低下する。これは、ＦＭ／ＤＡＢアンテナ６及びＲＫＥアンテナ７の受信周波数が近いため、両アンテナの間で干渉が生じるためである。

これに対して、本実施形態では、ＡＭアンテナ８を迂回するようにエレメント７２を配置したことにより、各アンテナのエレメントは、エレメント６２，８２，７２の順で配置される。すなわち、エレメント６２とエレメント７２との間に、エレメント８２の少なくとも一部が配置される。この結果、エレメント６２とエレメント８２とが隣接して配置され、エレメント８２とエレメント７２とが隣接して配置される。

上述の通り、ＡＭアンテナ８の受信周波数は、ＦＭ／ＤＡＢアンテナ６及びＲＫＥアンテナ７の受信周波数の約１／１００倍以下である。このため、エレメント６２とエレメント８２とが隣接して配置されても、ＦＭ／ＤＡＢアンテナ６とＡＭアンテナ８との間で干渉は生じにくい。同様に、エレメント６２とエレメント７２とが隣接して配置されても、ＲＫＥアンテナ７とＡＭアンテナ８との間で干渉は生じにくい。そして、エレメント６２とエレメント７２との間にＡＭアンテナ８が配置されたことにより、ＦＭ／ＤＡＢアンテナ６とＲＫＥアンテナ７との間の干渉が抑制される。

この結果、本実施形態によれば、従来の車両用窓ガラスに比べて、ＦＭ／ＤＡＢアンテナ６とＲＫＥアンテナ７との間の干渉を抑制し、両アンテナの受信感度を向上させることができる。

ここで、図３は、ガラスアンテナの比較例１を示す図である。比較例１は、本実施形態に係るガラスアンテナ５に、従来のエレメントの配置を適用したガラスアンテナである。すなわち、比較例１は、ＦＭ／ＤＡＢアンテナ６、ＲＫＥアンテナ７及びＡＭアンテナ８を備え、各アンテナの給電点は、給電点６１，７１，８１の順で配置され、各アンテナのエレメントは、エレメント６２，７２，８２の順で配置されている。

図４は、ガラスアンテナの比較例２を示す図である。比較例２は、比較例１からＦＭ／ＤＡＢアンテナ６を除いたガラスアンテナである。すなわち、比較例２は、ＲＫＥアンテナ７及びＡＭアンテナ８を備え、各アンテナの給電点は、給電点７１，８１の順で配置され、各アンテナのエレメントは、エレメント７２，８２の順で配置されている。

図５は、図２のガラスアンテナ５（以下、「実施例」という）及び比較例１のＤＡＢ信号のアンテナ感度の実験結果を示すグラフである。図５の実線は、実施例のアンテナ感度を示し、破線は比較例１のアンテナ感度を示す。比較例２は、ＦＭ／ＤＡＢアンテナ６を備えないため、図５には実験結果が含まれない。

図５に示すように、実施例のアンテナ感度は、比較例１のアンテナ感度より全体的に高くなっている。このことから、実施例の構成により、ＲＫＥアンテナ７によるＦＭ／ＤＡＢアンテナ６への干渉が、比較例１より抑制されていることがわかる。

図６は、実施例、比較例１及び比較例２のＲＫＥ信号のリターンロスの実験結果を示すグラフである。図６の実線は、実施例のリターンロスを示し、点線は比較例１のリターンロスを示し、破線は比較例２のリターンロスを示す。リターンロスが小さいほど、ＲＫＥアンテナ７の性能は高い。

図６に示すように、比較例１のリターンロスは、比較例２のリターンロスに比べて全体的に大きくなっている。このことから、比較例１のＲＫＥアンテナ７の性能は、ＲＫＥアンテナ７に隣接して配置されたＦＭ／ＤＡＢアンテナ６による干渉により、低下していることがわかる。

また、実施例のリターンロスは、比較例１のリターンロスに比べて全体的に小さくなっている。このことから、実施例の構成により、ＦＭ／ＤＡＢアンテナ６によるＲＫＥアンテナ７への干渉が、比較例１より抑制されていることがわかる。

以上説明した通り、本実施形態によれば、ＦＭ／ＤＡＢアンテナ６及びＲＫＥアンテナ７のエレメント６２，７２の間に、ＡＭアンテナ８のエレメント８２の少なくとも一部が配置される。このような構成により、ＦＭ／ＤＡＢアンテナ６及びＲＫＥアンテナ７の間の干渉を抑制し、干渉によるＦＭ／ＤＡＢアンテナ６及びＲＫＥアンテナ７の受信感度の低下を抑制することができる。この結果、ＦＭ／ＤＡＢアンテナ６及びＲＫＥアンテナ７の受信感度を向上させることができる。

なお、本実施形態に係るガラスアンテナの構成は、図２の例に限られない。本実施形態は、受信周波数が近いアンテナＨ１，Ｈ２と、アンテナＨ１，Ｈ２に比べて受信周波数が十分に低いアンテナＬと、を備え、各アンテナの給電点がアンテナＨ１，Ｈ２，Ｌの順で隣接して配置された任意のガラスアンテナに適用できる。

アンテナＨ１，Ｈ２は、図２の例ではＦＭ／ＤＡＢアンテナ６及びＲＫＥアンテナ７に相当するが、これに限られない。アンテナＨ１，Ｈ２の受信周波数が近いとは、例えば、アンテナＨ１の受信周波数が、アンテナＨ２の受信周波数の１／１０倍以上１０倍以下であることをいう。

また、アンテナＬは、図２の例ではＡＭアンテナ８に相当するが、これに限られない。アンテナＬの受信周波数が、アンテナＨ１，Ｈ２の受信周波数より十分に低いとは、例えば、アンテナＬの受信周波数が、アンテナＨ１，Ｈ２の受信周波数の１／１０倍以下であることをいう。

ここで、図７は、本実施形態に係るガラスアンテナのバリエーションを模式的に示す図である。

図７（Ａ）の例では、アンテナＨ１のエレメントが、アンテナＬを迂回するように配置されている。すなわち、アンテナＨ１のエレメント（第１エレメント）の一部が、アンテナＬの給電点（第３給電点）を通る水平方向の直線に対して、アンテナＨ１の給電点（第１給電点）と反対側に配置されている。

図７（Ｂ）の例では、アンテナＨ２のエレメントが、アンテナＬを迂回するように配置されている。すなわち、アンテナＨ２のエレメント（第２エレメント）の一部が、アンテナＬの給電点（第３給電点）を通る水平方向の直線に対して、アンテナＨ２の給電点（第２給電点）と反対側に配置されている。図７（Ｂ）の例は、図２のガラスアンテナ５を模式化したものに相当する。

図７（Ｃ）の例では、アンテナＬのエレメントがアンテナＨ１，Ｈ２の間に配置されている。すなわち、アンテナＬのエレメント（第３エレメント）が、アンテナＨ１の給電点（第１給電点）と、アンテナＨ２の給電点（第２給電点）と、の間を通過するように配置されている。

図７（Ａ）〜（Ｃ）のいずれの場合も、アンテナＨ１，Ｈ２のエレメントの間に、アンテナＬのエレメントの少なくとも一部が配置されるため、干渉によるアンテナＨ１，Ｈ２の受信感度の低下を抑制する、という上記の効果を得ることができる。したがって、アンテナＨ１，Ｈ２の受信感度を向上させることができる。

＜第２実施形態＞
第２実施形態に係る車両用窓ガラスについて、図８〜図１４を参照して説明する。本実施形態では、デフォッガ３のエレメント３４について詳細に説明する。図８は、図１におけるＦＭ／ＤＡＢアンテナ６の周辺を拡大した部分拡大図である。図８では、説明の便宜のため、無給電線条４、ＲＫＥアンテナ７及びＡＭアンテナ８は、省略されている。図８のエレメント３４は、垂直線条３５（第２線条）と、水平線条３６と、垂直線条３７と、水平線条３８と、を備える。エレメント３４が有する各線条の端部のうち、デフォッガ電極３１ａ，３１ｂから近い方を始点、デフォッガ電極３１ａ，３１ｂから遠い方を終点と称する。

垂直線条３５は、始点から垂直方向上向きに延びる線条であり、終点が水平線条３２の始点に接続される。垂直線条３５の始点は、最上部に配置された水平線条３２及び垂直線条３３の交点に接続される。すなわち、垂直線条３５は、最上部に配置された水平線条３２と、水平線条３６と、を接続する。以下、垂直線条３５が接続された水平線条３２を水平線条３２Ｔと称し、垂直線条３５が接続された垂直線条３３を垂直線条３３Ｌと称する。

図８からわかるように、垂直線条３５は、垂直線条３３Ｌを上方向に延長した部分に相当する。言い換えると、垂直線条３３Ｌ及び垂直線条３５は、１つの線条により形成される。垂直線条３５の長さは、例えば、５０ｍｍである。また、垂直線条３３Ｌ及び垂直線条３５の長さの合計は、例えば、３８０ｍｍである。

水平線条３６は、始点から水平方向左向きに延びる線条であり、始点が垂直線条３５の終点に接続され、終点が垂直線条３７の始点に接続される。水平線条３６は、水平線条３３Ｔと、第１間隔の２倍の間隔で配置される。これにより、水平線条３６のうち、透明部１１に配置された部分（第１部分）により、格子パターンの一部を形成することができる。水平線条３６の長さは、例えば、３２０ｍｍである。

垂直線条３７は、始点から垂直方向下向きに延びる線条であり、始点が水平線条３６の終点に接続され、終点が水平線条３８の始点に接続される。垂直線条３７の長さは、例えば、２０ｍｍである。

水平線条３８は、始点から水平方向右向きに延びる線条であり、始点が垂直線条３７の終点に接続される。水平線条３８の終点は、エレメント３４の終点に相当する。水平線条３８の長さは、例えば、２０ｍｍである。

図８に示すように、水平線条３６の一部、垂直線条３７及び水平線条３８（第２部分）は、遮光部１２に設けられ、それぞれエレメント６２の一部と、第１間隔より狭い第２間隔で配置される。具体的には、水平線条３６の一部は、水平線条６３と第２間隔で配置される。垂直線条３７は、垂直線条６６と第２間隔で配置される。水平線条３８は、水平線条６７の一部と第２間隔で配置される。第２間隔は、５ｍｍ以下の任意の間隔であり、例えば、２ｍｍである。各線条の第２間隔は、それぞれ同一であってもよいし、異なってもよい。

また、水平線条３６及び垂直線条３７は、屈曲部（第２屈曲部）を形成する。この屈曲部は、水平線条６３及び垂直線条６６により形成される屈曲部に沿って配置される。同様に、垂直線条３７及び水平線条３８は、屈曲部（第２屈曲部）を形成する。この屈曲部は、垂直線条６６及び水平線条６７により形成される屈曲部に沿って配置される。

次に、本実施形態に係る車両用窓ガラスの効果について説明する。

上述の通り、エレメント３４（第４エレメント）のうち透明部１１に配置された部分（第１部分）は、エレメント６２（第１エレメント）のうち透明部１１に配置された部分（第３部分）と、第１間隔で並行して配置されている。これに対して、エレメント３４（第４エレメント）のうち遮光部１２に配置された部分（第２部分）の一部は、エレメント６２（第１エレメント）のうち遮光部１２に配置された部分（第４部分）の一部と、第１間隔より狭い第２間隔で並行して配置されている。この結果、透明部１１におけるエレメント３４とエレメント６２との容量結合より、遮光部１２におけるエレメント３４とエレメント６２との容量結合の方が強くなっている。

容量結合の強さ（以下、「結合度」という）は、結合する線条の並走距離に比例し、並走間隔に反比例する。並走とは、並行して配置されることをいう。そこで、結合度を、並走距離／並走間隔で表すと、図８の例では、透明部１１におけるエレメント３４とエレメント６２との結合度は約５．６となる。一方、遮光部１２におけるエレメント３４とエレメント６２との結合度は約３０となる。

このように、遮光部１２におけるエレメント３４とエレメント６２との結合度を高く（容量結合を強く）することにより、ＦＭ／ＤＡＢアンテナ６は、デフォッガ３を利用して電波を受信できる。これにより、ＦＭ／ＤＡＢアンテナ６のアンテナ感度を向上させることができる。

ここで、図９は、車両用窓ガラスの比較例を示す図である。図９の比較例は、図８の車両用窓ガラス（以下、「実施例」という）とは異なり、エレメント３４が遮光部１２でエレメント６２に近接して配置されていない。図９の比較例の他の構成は、図８の実施例と同様である。

図１０は、図８の実施例と、図９の比較例と、のＦＭ放送信号のアンテナ感度の測定結果を示すグラフである。図１０に示すように、ＦＭ放送信号の周波数帯域の全体で、図８の実施例のアンテナ感度が、図９の比較例のアンテナ感度より高くなっていることがわかる。

以上説明した通り、本実施形態によれば、遮光部１２におけるエレメント３４とエレメント６２との間隔を狭くし、その結合度を高めることにより、ＦＭ／ＤＡＢアンテナ６のアンテナ感度を向上させることができる。

また、本実施形態によれば、透明部１１において、エレメント３４とエレメント６２とは、第１間隔で等間隔に配置され、それぞれ格子パターンの一部を形成する。したがって、本実施形態によれば、透明部１１でエレメント間の間隔を狭くすることによりアンテナ感度を向上させる従来の方法に比べて、車両用窓ガラスのデザイン性の低下を抑制することができる。結果として、車両用窓ガラスのデザイン性を向上させることができる。

なお、エレメント３４の各線条の最適な長さは、ＦＭ／ＤＡＢアンテナ６の受信周波数（受信信号の中心波長）に応じて変化する。例えば、図２の例では、垂直線条３３Ｌ，３５及び水平線条３６の長さの合計は、７００ｍｍであるのが好ましい。理由は、以下の通りである。

一般に、アンテナのエレメントは、その長さが１／４波長、３／４波長、５／４波長などに相当する信号と共振する。

ＤＡＢ信号のように中心周波数が高い信号の場合、エレメント３４のうち遮光部１２に配置された部分（第２部分）と、エレメント６２のうち遮光部１２に配置された部分（第４部分）と、の間のインピーダンスが十分小さくなる。すなわち、エレメント３４（水平線条３６の終点）が給電点６１に接続されているのと同様の状態となる。結果として、垂直線条３３Ｌ，３５及び水平線条３６からなるエレメント部分は、その長さがＤＡＢ信号の１／４波長、３／４波長、５／４波長などの場合に、ＤＡＢ信号と共振する。

したがって、垂直線条３３Ｌ，３５及び水平線条３６の長さの合計を、７００ｍｍ（ＤＡＢ信号の約３／４波長）とすることにより、エレメント３４をＤＡＢ信号と共振させることができる。すなわち、ＦＭ／ＤＡＢアンテナ６によりＤＡＢ信号を受信可能とすることができる。

一方、ＦＭ放送信号のように中心周波数が低い信号の場合、エレメント３４のうち遮光部１２に配置された部分（第２部分）と、エレメント６２のうち遮光部１２に配置された部分（第４部分）と、の間のインピーダンスが十分小さくならない。すなわち、第２部分と第４部分とが短縮コンデンサとして機能する。結果として、垂直線条３３Ｌ，３５及び水平線条３６からなるエレメント部分は、その長さがＦＭ放送信号の１／４波長、３／４波長、５／４波長などより長い場合に、ＦＭ放送信号と共振する。

したがって、垂直線条３３Ｌ，３５及び水平線条３６の長さの合計を、７００ｍｍ（ＦＭ放送信号の約１／３波長（１／４波長以上３／４波長以下））とすることにより、エレメント３４をＦＭ放送信号と共振させることができる。すなわち、ＦＭ／ＤＡＢアンテナ６によりＦＭ放送信号を受信可能とすることができる。

以上のようなエレメント３４の各線条の最適な長さは、上記のように受信信号の中心周波数に基づいて算出されてもよいし、実験やシミュレーションにより求められてもよい。

また、以上では、ＦＭ／ＤＡＢアンテナ６のアンテナ感度を向上させる場合について説明したが、同様の方法で、ＲＫＥアンテナ７やＡＭアンテナ８のアンテナ感度を向上させることも可能である。

ここで、アンテナ感度を向上させるアンテナをアンテナＡ、アンテナＡのアンテナ感度を向上させるためにデフォッガ３の水平線条３２Ｔに接続されたエレメントをエレメントＥと称する。図８の例では、アンテナＡは、ＦＭ／ＤＡＢアンテナ６に相当し、エレメントＥはエレメント３４に相当する。

図１１〜図１４は、本実施形態に係る車両用窓ガラスのバリエーションを模式的に示す図である。図１１〜図１４は、図８と同様に、アンテナＡの周辺を拡大した部分拡大図である。

図１１の例では、アンテナＡのエレメントは、１本の線条（水平線条）により形成されており、屈曲部を有しない。

図１１（Ａ）の例では、アンテナＡのエレメントは、透明部１１において、水平線条３２Ｔと、第１間隔の２倍の間隔で配置されている。また、エレメントＥは、透明部１１において、水平線条３２Ｔと、第１間隔の１倍の間隔で配置されている。すなわち、透明部１１に配置されたエレメントＥは、透明部１１に配置されたアンテナＡのエレメントと、水平線条３２Ｔと、の間に配置されている。このように、透明部１１に配置されたアンテナＡのエレメントと、水平線条３２Ｔと、の間隔は、第１間隔の２倍以上の整数倍であってもよい。また、透明部１１に配置されたエレメントＥと、水平線条３２Ｔと、の間隔は、第１間隔の１倍であってもよい。

図１１（Ｂ）の例では、アンテナＡのエレメントは、透明部１１において、水平線条３２Ｔと、第１間隔の２倍の間隔で配置されている。また、エレメントＥは、透明部１１において、水平線条３２Ｔと、第１間隔の３倍の間隔で配置されている。このように、透明部１１に配置されたエレメントＥと、水平線条３２Ｔと、の間隔は、第１間隔の３倍以上の整数倍であってもよい。

図１１（Ｃ）の例では、アンテナＡのエレメントは、透明部１１において、水平線条３２Ｔと、第１間隔の３倍の間隔で配置されている。また、エレメントＥは、透明部１１において、水平線条３２Ｔと、第１間隔の１倍の間隔で配置されている。このように、透明部１１に配置されたエレメントＥと、透明部１１に配置されたアンテナＡのエレメントと、の間隔は、第１間隔の２倍以上の整数倍であってもよい。

図１１（Ａ）〜（Ｃ）のいずれの場合も、遮光部１２において、アンテナＡのエレメントと、エレメントＥと、の間隔が狭くなっているため、アンテナＡのアンテナ感度を向上させることができる。また、透明部１１において、アンテナＡのエレメントと、エレメントＥと、が水平線条３２Ｔから第１間隔の整数倍の間隔で配置されているため、車両用窓ガラスのデザイン性を向上させることができる。

図１２の例では、アンテナＡのエレメントは、図８の例と同様に、２本の線条（垂直線条及び水平線条）により形成されており、遮光部１２に屈曲部を有する。アンテナＡのエレメントは、３本以上の線条により形成されてもよい。

図１２（Ａ）の例では、アンテナＡのエレメントは、透明部１１において、水平線条３２Ｔと、第１間隔の２倍の間隔で配置されている。また、エレメントＥは、透明部１１において、水平線条３２Ｔと、第１間隔の１倍の間隔で配置されている。エレメントＥは、遮光部１２において、アンテナＡのエレメントの屈曲部の下側に、当該屈曲部に沿って配置された屈曲部を有する。

図１２（Ｂ）の例では、アンテナＡのエレメントは、透明部１１において、水平線条３２Ｔと、第１間隔の２倍の間隔で配置されている。また、エレメントＥは、透明部１１において、水平線条３２Ｔと、第１間隔の３倍の間隔で配置されている。エレメントＥは、遮光部１２において、アンテナＡのエレメントの屈曲部の上側に、当該屈曲部に沿って配置された屈曲部を有する。エレメントＥの屈曲部は、エレメントＥの終点が、アンテナＡの給電点に近づくように、時計回りに形成されている。

図１２（Ｃ）の例では、アンテナＡのエレメントは、透明部１１において、水平線条３２Ｔと、第１間隔の２倍の間隔で配置されている。また、エレメントＥは、透明部１１において、水平線条３２Ｔと、第１間隔の３倍の間隔で配置されている。エレメントＥは、遮光部１２において、アンテナＡのエレメントの屈曲部の上側に、当該屈曲部に沿って配置された屈曲部を有する。エレメントＥの屈曲部は、エレメントＥの終点が、アンテナＡの給電点から離れるように、反時計回りに形成されている。

図１２のような構成により、アンテナＡのエレメントとエレメントＥとが近接して配置される長さが、図１１の例に比べて長くなる。したがって、アンテナＡのアンテナ感度をさらに向上させることができる。

図１３（Ａ）の例は、図１２（Ｂ）の例におけるエレメントＥの屈曲部を、多重線化したものである。図１３（Ｂ）の例は、図１２（Ｃ）の例におけるエレメントＥの屈曲部を、多重線化したものである。図１３のような構成により、アンテナＡのエレメントとエレメントＥとが近接して配置される長さが、図１２の例に比べて長くなる。したがって、アンテナＡのアンテナ感度をさらに向上させることができる。

図１４の例では、デフォッガ３が２つのエレメントＥ１，Ｅ２を有する。

図１４（Ａ）の例では、１つのアンテナＡのエレメントに対して、２つのエレメントＥが遮光部１２において近接するように配置されている。具体的には、アンテナＡのエレメントは、透明部１１において、水平線条３２Ｔと、第１間隔の２倍の間隔で配置されている。エレメントＥ１は、透明部１１において、水平線条３２Ｔと、第１間隔の３倍の間隔で配置され、遮光部１２において、アンテナＡのエレメントの上側に近接して配置されている。エレメントＥ２は、透明部１１において、水平線条３２Ｔと、第１間隔の１倍の間隔で配置され、遮光部１２において、アンテナＡのエレメントの下側に近接して配置されている。エレメントＥ１，Ｅ２は、同一の垂直線条３３に接続されており、一部を共有している。図１４（Ａ）のような構成により、アンテナＡのエレメントとエレメントＥとが近接して配置される長さが、図１１の例に比べて長くなる。したがって、アンテナＡのアンテナ感度をさらに向上させることができる。なお、１つのアンテナＡのエレメントに、３つ以上のエレメントＥが近接するように配置されてもよい。

図１４（Ｂ）の例では、２つのアンテナＡ１，Ａ２のエレメントに対して、２つのエレメントＥ１，Ｅ２が、それぞれ遮光部１２において近接するように配置されている。具体的には、アンテナＡ１のエレメントは、透明部１１において、水平線条３２Ｔと、第１間隔の３倍の間隔で配置されている。アンテナＡ２のエレメントは、透明部１１において、水平線条３２Ｔと、第１間隔の２倍の間隔で配置されている。エレメントＥ１は、透明部１１において、水平線条３２Ｔと、第１間隔の４倍の間隔で配置され、遮光部１２において、アンテナＡ１のエレメントの上側に近接して配置されている。エレメントＥ２は、透明部１１において、水平線条３２Ｔと、第１間隔の１倍の間隔で配置され、遮光部１２において、アンテナＡ２のエレメントの下側に近接して配置されている。エレメントＥ１，Ｅ２は、同一の垂直線条３３に接続されており、一部を共有している。図１４（Ｂ）のような構成により、遮光部１２において、アンテナＡ１，Ａ２のエレメントと、エレメントＥ１，Ｅ２と、がそれぞれ近接して配置される。したがって、アンテナＡ１，Ａ２のアンテナ感度をそれぞれ向上させることができる。なお、３つ以上のアンテナＡに対して、それぞれエレメントＥが近接するように配置されてもよい。

図１４（Ｃ）の例は、図１４（Ｂ）の例におけるエレメントＥ１，Ｅ２を分離したものである。具体的には、エレメントＥ１，Ｅ２は、それぞれ異なる垂直線条３３に接続されている。図１４（Ｃ）のような構成により、エレメントＥ１，Ｅ２をそれぞれ独立して設計することができる。

＜第３実施形態＞
第３実施形態に係る車両用窓ガラスについて、図１５及び図１６を参照して説明する。本実施形態では、無給電素子９について詳細に説明する。上述の通り、無給電素子９は、第１オーバラップ部分９１と、第２オーバラップ部分９２と、を備える。

第１オーバラップ部分９１は、無給電素子９のうち、ＲＫＥアンテナ７の水平線条７５に第３間隔を隔てて並行して配置された部分である。無給電素子９の一部（第１オーバラップ部分９１）をこのように配置することにより、無給電素子９と、ＲＫＥアンテナ７と、が容量結合する。第３間隔は、無給電素子９と、ＲＫＥアンテナ７と、が容量結合可能な任意の間隔に設計可能であり、５ｍｍ以下であるのが好ましい。図２の例では、第３間隔は、２ｍｍである。

第２オーバラップ部分９２は、無給電素子９のうち、ＡＭアンテナ８の水平線条８６に第４間隔を隔てて並行して配置された部分である。無給電素子９の一部（第２オーバラップ部分９２）をこのように配置することにより、無給電素子９と、ＡＭアンテナ８と、が容量結合する。第４間隔は、無給電素子９と、ＡＭアンテナ８と、が容量結合可能な任意の間隔に設計可能であり、５ｍｍ以下であるのが好ましい。図２の例では、第４間隔は、２ｍｍである。

次に、本実施形態に係る車両用窓ガラスの効果について説明する。

本実施形態によれば、無給電素子９とＲＫＥアンテナ７とが容量結合し、無給電素子９とＡＭアンテナ８とが容量結合する。すなわち、ＲＫＥアンテナ７とＡＭアンテナ８とが、無給電素子９を介して（間接的に）電気的に結合する。

この結果、ＲＫＥアンテナ７には、ＲＫＥアンテナ７の形状、ＡＭアンテナ８の形状、第１オーバラップ部分９１の長さ、第２オーバラップ部分９２の長さ、第３間隔及び第４間隔に応じた共振点が形成される。したがって、当該共振点が所定の周波数となるように、上記の各パラメータを調整することにより、ＲＫＥアンテナ７の受信周波数を所定の周波数にすることができる。所定の周波数は、例えば、３１４ＭＨｚ、４３４ＭＨｚ、８６８ＭＨｚなどであるが、これに限られない。各パラメータは、実験により調整すればよい。

図１５は、図２のＲＫＥアンテナ７のリターンロスの実験結果を示すグラフである。図１５に示すように、図２のような構成により、ＲＫＥアンテナ７の受信周波数は、３１４ＭＨｚ及び４３４ＭＨｚとなっていることがわかる。

以上説明した通り、本実施形態によれば、無給電素子９を設けることにより、ＲＫＥアンテナ７に複数の受信周波数を設けることができる。ＲＫＥアンテナ７が有する各受信周波数は、ＲＫＥアンテナ７の形状、ＡＭアンテナ８の形状、第１オーバラップ部分９１の長さ、第２オーバラップ部分９２の長さ、第３間隔及び第４間隔を調整することにより、任意に設定可能である。

ＲＫＥアンテナ７の形状だけで、ＲＫＥアンテナ７に複数の受信周波数を設ける場合、ＲＫＥアンテナ７の各線条を長くしたり、線条を増やしたりする必要があるため、ＲＫＥアンテナ７の占有面積が大きくなる。これに対して、本実施形態では、第１オーバラップ部分９１の長さ、第２オーバラップ部分９２の長さ、第３間隔及び第４間隔を調整することにより、複数の受信周波数を設けることができる。したがって、本実施形態によれば、複数の受信周波数を有するＲＫＥアンテナ７を小型化することができる。

また、本実施形態では、ＲＫＥ信号の送受信に、無給電素子９を介して容量結合されたＡＭアンテナ８が利用されるため、ＲＫＥアンテナ７の送受信性能を向上させることができる。

また、本実施形態によれば、ＲＫＥアンテナ７及びＡＭアンテナ８の形状を変えることなく、ＲＫＥアンテナ７の受信周波数を調整できる。したがって、ＲＫＥアンテナ７の受信周波数を容易に調整することができる。

また、本実施形態によれば、第３間隔及び第４間隔をそれぞれ調整することにより、無給電素子９とＲＫＥアンテナ７との容量結合の強度と、無給電素子９とＡＭアンテナ８との容量結合の強度と、をそれぞれ独立して調整することができる。これにより、ＲＫＥアンテナ７の受信周波数を、より自由に調整することができる。

また、本実施形態において、無給電素子９を介して容量結合される２つのアンテナは、ＲＫＥアンテナ７及びＡＭアンテナ８に限られない。例えば、２つのアンテナは、ＲＫＥアンテナ７及びＦＭ／ＤＡＢアンテナ６であってもよい。ただし、２つのアンテナは、ＲＫＥアンテナ７及びＡＭアンテナ８のように、それぞれの受信周波数が（例えば、１０倍以上）離れているのが好ましい。これは、２つのアンテナの受信周波数が近い場合、干渉により各アンテナの受信感度が低下する恐れがあるためである。

ここで、無給電素子９を介して容量結合される２つのアンテナのうち、受信周波数が高いアンテナをアンテナＨ、受信周波数が低いアンテナをアンテナＬと称する。図２の例では、アンテナＨはＲＫＥアンテナ７に相当し、アンテナＬはＡＭアンテナ８に相当する。

図１６は、本実施形態に係るガラスアンテナのバリエーションを模式的に示す図である。

図１６（Ａ）の例では、アンテナＨ及びアンテナＬのエレメントは、同一直線上に配置されており、無給電素子９は、１本の線条である。第１オーバラップ部分９１は、アンテナＨのエレメントの全体に第３間隔を隔てて並行して配置されている。第２オーバラップ部分９２は、アンテナＬのエレメントの全体に第４間隔を隔てて並行して配置されている。図１６（Ａ）の例では、第３間隔と第４間隔とが等しく、第１オーバラップ部分９１の長さとアンテナＨのエレメントの長さとが等しく、第２オーバラップ部分９２の長さとアンテナＬのエレメントの長さとが等しくなる。

図１６（Ｂ）の例では、アンテナＨ及びアンテナＬのエレメントは、同一直線上に配置されており、無給電素子９は、１本の線条である。第１オーバラップ部分９１は、アンテナＨのエレメントの一部に第３間隔を隔てて並行して配置されている。第２オーバラップ部分９２は、アンテナＬのエレメントの一部に第４間隔を隔てて並行して配置されている。図１６（Ｂ）の例は、図２のガラスアンテナ５に相当する。図１６（Ｂ）の例では、第３間隔と第４間隔とが等しくなる。

図１６（Ｃ）の例では、アンテナＨ及びアンテナＬのエレメントは、同一直線上に配置されている。また、無給電素子９は、垂直方向にずらして配置された２本の水平線条と、２本の水平線条を接続する垂直線条と、により形成されている。図１６（Ｃ）の例では、第３間隔及び第４間隔が異なる間隔となる。

図１６（Ｄ）の例では、アンテナＨ及びアンテナＬのエレメントは、垂直方向にずらして配置されており、無給電素子９は、１本の線条である。図１６（Ｄ）の例では、第３間隔及び第４間隔が異なる間隔となる。

図１６（Ｅ）の例では、アンテナＨ及びアンテナＬのエレメントは、垂直方向にずらして配置されており、無給電素子９は、１本の線条である。ただし、無給電素子９は、図１６（Ｄ）と異なり、アンテナＨとアンテナＬとの間に配置されている。図１６（Ｅ）の例では、無給電素子９の配置を調整することにより、第３間隔及び第４間隔が調整することができる。

図１６（Ａ）〜（Ｅ）のいずれの場合も、無給電素子９を介してアンテナＨ及びアンテナＬが電気的に結合されるため、複数の受信周波数を有するアンテナＨ，Ｌを小型化する、という上記の効果を得ることができる。

なお、上記実施形態に挙げた構成等に、その他の要素との組み合わせなど、ここで示した構成に本発明が限定されるものではない。これらの点に関しては、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で変更することが可能であり、その応用形態に応じて適切に定めることができる。

１：窓ガラス
２：遮光膜
３：デフォッガ
４：無給電線条
５：ガラスアンテナ
６：ＦＭ／ＤＡＢアンテナ
７：ＲＫＥアンテナ
８：ＡＭアンテナ
９：無給電素子
６１，７１，８１：給電点

Claims (11)

1. 透明部と、前記透明部の周囲に設けられた遮光部と、を有する窓ガラスと、
   第１間隔で等間隔に配置された第１方向に延びる複数の第１線条と、前記第１線条に接続されたデフォッガエレメントと、を有するデフォッガと、
   前記遮光部に設けられた第１給電点と、前記第１給電点に接続された第１エレメントと、を有するガラスアンテナと、
   を備え、
   前記デフォッガエレメントは、前記透明部に設けられ、前記第１方向に延びる第１部分と、前記遮光部に設けられ、前記第１部分に接続された第２部分と、を有し、
   前記第１エレメントは、前記透明部に設けられ、前記第１方向に延びる第３部分と、前記遮光部に設けられ、前記第３部分及び前記第１給電点に接続された第４部分と、を有し、
   前記第２部分の一部及び前記第４部分の一部は、前記第１間隔より狭い間隔で配置される
   車両用窓ガラス。
2. 前記第１部分及び前記第３部分の少なくとも一方は、前記第１線条と前記第１間隔の整数倍の間隔で配置される
   請求項１に記載の車両用窓ガラス。
3. 前記第４部分は、第１屈曲部を有し、
   前記第２部分は、前記第１屈曲部に沿って配置された第２屈曲部を有する
   請求項１又は請求項２に記載の車両用窓ガラス。
4. 前記第２屈曲部は、多重線化又は太線化される
   請求項３に記載の車両用窓ガラス。
5. 前記第１部分は、前記第３部分と前記第１線条との間に配置される
   請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の車両用窓ガラス。
6. 前記第３部分は、前記第１部分と前記第１線条との間に配置される
   請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の車両用窓ガラス。
7. 前記第２部分及び前記第４部分の一部は、５ｍｍ以下の間隔で並行して配置される
   請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の車両用窓ガラス。
8. 前記デフォッガエレメントは、前記第１線条と、前記第１部分と、を接続する第２方向に延びる第２線条を有する
   請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載の車両用窓ガラス。
9. 前記デフォッガは、複数の前記デフォッガエレメントを有する
   請求項１乃至請求項８のいずれか１項に記載の車両用窓ガラス。
10. 前記ガラスアンテナは、
    前記第１給電点に隣接して配置される第２給電点と、前記第２給電点に接続される第２エレメントと、を有する第２アンテナと、
    前記第２給電点に隣接して配置される第３給電点と、前記第３給電点に接続され、前記第１エレメント及び前記第２エレメントの最長経路より長い最長経路を有し、少なくとも一部が前記第１エレメント及び前記第２エレメントの間に配置される第３エレメントと、を有する第３アンテナと、
    を更に備える請求項１乃至９のいずれか１項に記載の車両用窓ガラス。
11. 前記ガラスアンテナは、
    第２給電点と、前記第２給電点に接続される第２エレメントと、を有する第２アンテナと、
    第３給電点と、前記第３給電点に接続される第３エレメントと、を有する第３アンテナと、
    前記第２エレメントの少なくとも一部に第３間隔を隔てて並行して配置された第１オーバラップ部分と、前記第３エレメントの少なくとも一部に第４間隔を隔てて並行して配置された第２オーバラップ部分と、を有する無給電素子と、
    を更に備える請求項１乃至請求項９のいずれか１項に記載の車両用窓ガラス。