JP2016025604A - ガラスアンテナ及びバックドア - Google Patents

Abstract

【課題】良好な感度に調整しやすいガラスアンテナを提供する。
【解決手段】車両の後部に取り付けられるリアガラスに設けられるガラスアンテナであって、前記リアガラスには、横方向に延伸する複数の加熱線条と、前記複数の加熱線条の端部を接続する一対のバスバとを有するデフォッガが形成され、芯線側給電部及びアース側給電部からなる一対の給電部と、前記芯線側給電部から延伸する芯線側エレメントとを有する二つ以上のアンテナを、前記リアガラス上の前記デフォッガが設けられていない余白部に備え、前記二つ以上のアンテナのアース側給電部を接続するアースエレメントを有する。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車のリアガラスに設けられるガラスアンテナに関する。

自動車には、ガラスアンテナが設けられたバックドアを有することがある。このバックドアは、特許文献１に記載されるように、デザイン性の向上や軽量化のために、合成樹脂で成型されるものがある。

また、バックドアが金属製であっても、バックドアを構成するインナーパネルとアウターパネルとの間の空間が狭かったり、インナーパネルとアウターパネルの間にバックドアの剛性を確保するための構造部材が設けられるために、バックドアの部材にアンテナのアースを適切に設けられないことがある。

さらに、バックドアにガラスアンテナを設ける場合、窓ガラスにデフォッガが備えられるが、バックドアの窓ガラスは一般的にセダン車のリアガラスに比べて大きな角度で取り付けられているので、ガラスアンテナを設けることができる余白部の面積が小さくなる。特に、このような窓ガラスに複数のアンテナを設ける場合、良好なアンテナ感度を得ることが難しかった。

そこで、特許文献２に記載されるガラスアンテナでは、ガラスアンテナの給電点の近傍のバックドアの部材にアースが設けられないような場合に、デフォッガを取り囲むように設けたループ状導体をガラスアンテナのアースとして用いることが提案されている。

特開２０１０−１００２２６号公報 特開２０１０−４３３２号公報

前述した特許文献２に記載されるアンテナでは、リアガラスに複数のアンテナを設けることは考慮されていなかった。各アンテナのアースを十分にとらないと、各アンテナの特性が給電線の這い回しの影響を受け、アンテナ性能が不安定となる。また、特許文献２に記載されるアンテナでは、ループ状導体は、単にアースとして機能するためのものであり、非接地アンテナのアース側エレメントとして機能するものではなかった。

そこで、バックドアのアースが不十分で、かつ、リアガラスに複数のガラスアンテナを設ける場合でも、それぞれのアンテナが良好なアンテナ感度を得られるように調整しやすいガラスアンテナを提供することが求められている。

また、樹脂製バックドアに取り付けられたリアガラス上には一つのアンテナしか配置できなかった。このため、ＦＭラジオ放送帯域でダイバーシティ受信する場合、車体ルーフやスポイラーにもアンテナを取り付ける必要があった。そこで、ルーフやスポイラーにＦＭアンテナを設ずに、ダイバーシティ受信をしつつ、自動車のデザイン性を向上させることが求められている。

すなわち、本発明は、車両の後部に取り付けられるリアガラスに設けられるガラスアンテナであって、前記リアガラスには、横方向に延伸する複数の加熱線条と、前記複数の加熱線条の端部を接続する一対のバスバとを有するデフォッガが形成され、芯線側給電部及びアース側給電部からなる一対の給電部と、前記芯線側給電部から延伸する芯線側エレメントとを有する二つ以上のアンテナを、前記リアガラス上の前記デフォッガが設けられていない余白部に備え、前記二つ以上のアンテナのアース側給電部を接続するアースエレメントを有することを特徴とするガラスアンテナである。

また、本発明は、前記二つ以上のアンテナの前記給電部のうち二つは、前記リアガラスの縦中心線に対して反対側に配置されることを特徴とするガラスアンテナである。

また、本発明は、前記アースエレメントは、前記アース側給電部を接続する接続エレメントと、前記接続エレメント又は前記アース側給電点から延伸する補助エレメントとを有することを特徴とするガラスアンテナである。

また、本発明は、前記接続エレメントは、線状に形成され、前記補助エレメントの少なくとも一部は、線状に形成されることを特徴とするガラスアンテナである。

また、本発明は、前記補助エレメントは、互いに近接して配置される二つ以上の線条を有することを特徴とするガラスアンテナである。

また、本発明は、前記アースエレメントは、前記アース側給電部を接続する接続エレメントを有し、前記接続エレメントは、前記アース側給電部より、リアガラスの上辺に近い位置に配置されることを特徴とするガラスアンテナである。

また、本発明は、前記アースエレメントは、前記デフォッガの隣接する２以上の辺を囲むように配置されることを特徴とするガラスアンテナである。

また、本発明は、前記デフォッガから延伸し、前記アンテナのエレメントと近接して配置されるデフォッガ補助線条を備えることを特徴とするガラスアンテナである。

また、本発明は、前記余白部は前記デフォッガの上部又は下部に設けられ、前記余白部の上下方向の大きさは４０ｍｍ以上であることを特徴とするガラスアンテナである。

また、本発明は、前記リアガラスが取り付けられるバックドアは合成樹脂製であり、前記デフォッガの左右のバスバと前記バックドアの開口部の側辺との間が４０ｍｍ以上であることを特徴とするガラスアンテナである。

また、本発明は、前記リアガラスが取り付けられるバックドアは金属製であり、前記デフォッガの左右のバスバと前記バックドアの開口部の側辺との間が１０ｍｍ以上であることを特徴とするガラスアンテナである。

また、本発明は、車両の後部に開閉可能に取り付けられる樹脂製のバックドアであって、前記バックドアは、後方を視認するための開口部を有し、前記開口部を覆うリアガラスが取り付けられ、前記リアガラスには、横方向に延伸する複数の加熱線条と、前記複数の加熱線条の端部を接続する一対のバスバとを有するデフォッガが形成され、芯線側給電部及びアース側給電部からなる一対の給電部と、前記芯線側給電部から延伸する芯線側エレメントとを有する二つ以上のアンテナを、前記リアガラス上の前記デフォッガが設けられていない余白部に備え、前記二つ以上のアンテナのアース側給電部を接続するアースエレメントを有することを特徴とするバックドアである。

本発明の代表的な実施形態によれば、良好なアンテナ感度を得ることができる。また、ルーフやスポイラーにＦＭアンテナを設ける必要がなく、自動車のデザイン性を向上することができる。

本発明の実施形態のガラスアンテナが設けられるバックドアの分解斜視図である。 本発明の第１実施形態のアンテナパターンを示す図である。 本発明の第２実施形態例のアンテナパターンを示す図である。 本発明の第３実施形態のアンテナパターンを示す図である。 本発明の第４実施形態のアンテナパターンを示す図である。 本発明の第５実施形態のアンテナパターンを示す図である。 本発明の第６実施形態のアンテナパターンを示す図である。 本発明の第７実施形態のアンテナパターンを示す図である。 本発明の第８実施形態のアンテナパターンを示す図である。 本発明の第９実施形態のアンテナパターンを示す図である。 本発明の第１実施例のアンテナパターンを示す図である。 本発明の第２実施例のアンテナパターンを示す図である。

図１は、本発明の実施形態のガラスアンテナが設けられるバックドア１の分解斜視図である。

本実施形態のバックドア１は、車両後端部の上縁に沿って車幅方向に配置されたバックドア上部と、車両後端部の左右の側縁に沿って車両上下方向に配置されたバックドア側部と、左右のバックドア側部の下端部から下方に配置されたバックドア裾部とから構成されている。バックドア１は、その上部を蝶番によって車体に取り付けられており、上部を支点として上方向へ回動することによって開放される。バックドア１の上側には、開口部１Ｄを覆うように、開口部１Ｄの周囲に塗布されたウレタン系接着剤によってリアガラス２が取り付けられる。

バックドア１は、外板を構成するインナーパネル１Ｂと内板を構成するアウターパネル１Ｃとを組み合わせ、その周縁部を接合して形成される。バックドア１は、その中央には開口部１Ｄを有し、開口部１Ｄにはリアガラス２が装着される。すなわち、リアガラス２は、アウターパネル１Ｃのバックドア上部、バックドア側部及びバックドア裾部のアウターパネル１Ｃに取り付けられ、開口部１Ｄを覆う。

インナーパネル１Ｂ及びアウターパネル１Ｃは、合成樹脂（例えば、ポリプロピレン）又は金属によって形成される。

バックドア１の内部は中空となっており、この中空領域には、バックドア１の剛性を高めるために樹脂製又は金属製のリインフォース９Ａ、９Ｂが設けられる。具体的には、左のリインフォース９Ａは、バックドア上部、左のバックドア側部及びバックドア裾部に設けられる。また、右のリインフォース９Ｂは、バックドア上部、右のバックドア側部及びバックドア裾部に設けられる。

なお、実施例１で後述する樹脂製バックドアは、インナーパネル１Ｂとアウターパネル１Ｃとが樹脂製であり、リインフォース９Ａ、９Ｂは樹脂製でも金属製でもよい。また、実施例２で後述する金属製バックドアは、インナーパネル１Ｂとアウターパネル１Ｃとが金属製であり、リインフォース９Ａ、９Ｂも金属製である。

リアガラス２の下部には、ワイパーが設けられる。ワイパーは、その回動軸をモータによって駆動し、左右に揺動する。

＜実施形態１＞
図２は、本発明の第１実施形態のガラスアンテナのパターンを示し、自動車のリアガラス２に設けられるガラスアンテナの正面図（車内視）である。

バックドア１の開口部１Ｄを覆うように取り付けられたリアガラス２には、デフォッガ９０が形成される。デフォッガ９０は、リアガラス２の左右に設けられた一対のバスバ９３と、二つのバスバ９３の間を接続する複数の加熱線条９１と、複数の加熱線条９１を接続する垂直線条９２とを有する。垂直線条９２は、図示したように複数本（例えば３本）設けても、１本設けてもよい。また、垂直線条９２は、同じ水平線条を端点としても、異なる水平線条を端点としてもよい。

最下部の加熱線条９１の中央部は、ワイパーの回動軸を避けるために、上方向に屈曲するが、このような屈曲を設けなくてもよい。

バスバ９３には、電源及びアースからデフォッガ９０に流入する受信周波数帯のノイズを抑制するためのデフォッガコイル９４が設けられる。

リアガラス２において、デフォッガ９０が設けられていない上部の余白部には第１アンテナ１１が設けられ、デフォッガ９０が設けられていない左側の余白部には第２アンテナ２１が設けられる。第１アンテナ１１は、上部の余白部ではなく、下部の余白部に設けてもよく、第２アンテナ２１は左側の余白部ではなく、右側の余白部に設けてもよい。この、リアガラス２の左右上下に設けられる余白部がアンテナ取付可能領域である。

すなわち、アンテナ取付可能領域は、バックドア１が合成樹脂製である場合、リアガラス２をバックドア１に取り付けるために塗布された接着剤層とデフォッガ９０（最上部の加熱線条又はバスバ９３）との間の領域である。すなわち、合成樹脂製のバックドア１において、接着剤層の内側の空間がアンテナの線条やデフォッガの線条を配置できる領域であり、実質的には開口部１Ｄは接着剤層の内周となる。よって、バックドア１が合成樹脂製である場合、図２から図１１において、破線１Ｄは接着剤層の内周を表す。一方、バックドア１が金属製である場合、開口部１Ｄの周縁（いわゆる、ボディフランジ）とデフォッガ９０（最上部の加熱線条又はバスバ９３）との間の領域である。

リアガラス２の上部の余白部の縦方向の幅（すなわち、デフォッガ９０の最上部の水平線条９１と開口部１Ｄの上辺との間隔）は４０ｍｍ以上であるとよい。また、バックドア１が合成樹脂製である場合、リアガラス２の左側及び右側の余白部の横方向の幅（すなわち、バスバ９３と接着剤層との間隔）はそれぞれ４０ｍｍ以上であるとよい。また、バックドア１が金属製である場合、リアガラス２の左側及び右側の余白部の横方向の幅（すなわち、バスバ９３と開口部１Ｄの左辺及び右辺との間隔）はそれぞれ１０ｍｍ以上であるとよい。

また、デフォッガ９０の上部から左側にかけての余白部には、第１アンテナ１１の芯線側給電部１０Ａ及びアース側給電部１０Ｂが隣接して設けられ、第２アンテナ２１の芯線側給電部２０Ａ及びアース側給電部２０Ｂが隣接して設けられる。

第１アンテナ１１は、ＦＭラジオ放送波（７６〜１０８ＭＨｚ）を受信するアンテナである。第２アンテナ２１は、ＤＡＢ放送波を受信するアンテナであり、バンド３（１７４〜２４０ＭＨｚ）及びＬバンド（１４５２〜１４９２ＭＨｚ）のいずれかの周波数帯の電波を受信するものでも、両方の周波数帯を受信する共用アンテナでもよい。

第１アンテナ１１は、芯線側給電部１０Ａから下方向に延伸する接続線条と、該接続線条の下端から左方向にデフォッガ９０の最上部の水平線条９１と略平行に延伸する水平線条とを有する。芯線側給電部１０Ａの位置にはピックアップ端子が取り付けられており、芯線側給電部１０Ａはピックアップ端子を介して同軸ケーブル５Ａの芯線に接続される。アース側給電部１０Ｂの位置にはピックアップ端子が取り付けられており、アース側給電部１０Ｂはピックアップ端子を介して同軸ケーブル５Ａの外部導体に接続される。同軸ケーブル５Ａは、バックドア１と車体との間に設けられたグロメット４の中空部を経由して車内に導入され、受信アンプ７Ａを介して受信機８に信号を伝送する。

第２アンテナ２１は、芯線側給電部２０Ａから左方向に延伸する接続線条と、該接続線条の左端から下方向にデフォッガ９０の左側を延伸する垂直線条とを有する。芯線側給電部２０Ａの位置にはピックアップ端子が取り付けられており、芯線側給電部２０Ａはピックアップ端子を介して同軸ケーブル５Ｂの芯線に接続される。アース側給電部２０Ｂの位置にはピックアップ端子が取り付けられており、アース側給電部２０Ｂはピックアップ端子を介して同軸ケーブル５Ｂの外部導体に接続される。同軸ケーブル５Ｂは、バックドア１と車体との間に設けられたグロメット４の中空部を経由して車内に導入され、受信アンプ７Ｂを介して受信機８に信号を伝送する。

同軸ケーブル５Ａ、５Ｂは、バックドア１と車体との間に設けられたグロメット４の中空部を経由して車内に導入され、それぞれ、受信アンプ７Ａ、７Ｂを介して受信機８に信号を伝送する。

アース側給電部１０Ｂとアース側給電部２０Ｂとは、アースエレメント７０によって接続される。アースエレメント７０の形状（例えば、線状、帯状など）や、配置される位置（例えば、デフォッガ９０との相対的な位置、デフォッガ９０を囲むように配置するか等）や、長さを問わない。

アースエレメント７０は、アース側給電部１０Ｂとアース側給電部２０Ｂとを接続するが、単にグランド電位を与えるだけではない。すなわち、アースエレメント７０によってアンテナ感度が変化するので、本実施形態のガラスアンテナは、アースエレメント７０が、アース側の放射エレメントとして機能するといえる。そして、アースエレメント７０の長さを調整することによって、アースエレメント７０が接続しているアンテナのインピーダンスや共振周波数を変えることができる。

アースエレメント７０は、アース側給電部１０Ｂとアース側給電部２０Ｂとの配置に基づいて、適切な長さにすればよい。特に、後述する実施形態のようにアースエレメント７０が長い場合に、アースエレメント７０によるアンテナ特性の変化は顕著に表れる。さらに、後述する実施形態のようにアースエレメント７０が長い場合に、アースの機能がより高まり、給電線（同軸ケーブル）の這い回しによって各アンテナの特性が影響を受けにくくなり、アンテナ特性を安定化することができる。

よって、本実施形態のガラスアンテナは、アース側の放射エレメントが互いに接続された複数のアンテナを含むガラスアンテナであるといえる。

第１実施形態では、アースエレメント７０が複数のアース側給電部１０Ｂ、２０Ｂを接続するので、良好なアンテナ感度を得ることができる。また、ルーフやスポイラーにＦＭアンテナを設けなくても、バックドアに配置したアンテナのみでＦＭラジオ放送をダイバーシティ受信できるので、自動車のデザイン性を向上することができる。

＜実施形態２＞
図３は、本発明の第２実施形態のアンテナパターンを示し、自動車のリアガラス２に設けられるガラスアンテナの正面図（車内視）である。

第２実施形態のガラスアンテナは、第１アンテナ１１とダイバーシティを構成する第３アンテナ３１を設けている点が第１実施形態と異なる。

第２実施形態では、リアガラス２の余白部には、第１アンテナ１１、第２アンテナ２１及び第３アンテナ３１が設けられる。また、デフォッガ９０の上部から左側にかけての余白部には、第１アンテナ１１の芯線側給電部１０Ａ及びアース側給電部１０Ｂが隣接して設けられ、第２アンテナ２１の芯線側給電部２０Ａ及びアース側給電部２０Ｂが隣接して設けられる。さらに、デフォッガ９０の右上の余白部には、第３アンテナ３１の芯線側給電部３０Ａ及びアース側給電部３０Ｂが隣接して設けられる。

すなわち、第１アンテナ１１及び第２アンテナ２１はリアガラス２の縦中心線の左側に配置され、第３アンテナ３１はリアガラス２の縦中心線の右側に配置される。

第３アンテナ３１はＦＭラジオ放送波（７６〜１０８ＭＨｚ）を受信するアンテナであり、第１アンテナ１１とダイバーシティを構成する。

第３アンテナ３１は、芯線側給電部３０Ａから左方向に延伸する水平線条と、該水平線条の左端から上方向に延伸する垂直線条と、該垂直線条の上端から左方向に延伸する水平線条とを有する。芯線側給電部３０Ａの位置にはピックアップ端子が取り付けられており、芯線側給電部３０Ａはピックアップ端子を介して同軸ケーブル（図示省略）の芯線に接続される。アース側給電部３０Ｂの位置にはピックアップ端子が取り付けられており、アース側給電部３０Ｂはピックアップ端子を介して同軸ケーブルの外部導体に接続される。第３アンテナ３１に接続される同軸ケーブルは、バックドア１と車体との間に設けられたグロメット４の中空部を経由して車内に導入され、受信アンプを介して受信機８に信号を伝送する。

アース側給電部１０Ｂ、アース側給電部２０Ｂ及びアース側給電部３０Ｂは、アースエレメント７０によって接続される。第２実施形態において、アースエレメント７０は、各アース側給電部１０Ｂ、２０Ｂ、３０Ｂを接続する接続エレメント７１のみによって構成される。接続エレメント７１は、接続するアース側給電部１０Ｂ、２０Ｂ、３０Ｂよりリアガラス２の上辺に近い位置に配置される。また、アースエレメント７０は、視界に入っても目立たない程度の太さの１ｍｍ以下（例えば、０．７ｍｍ）の導体で、後述するように、導電性のセラミックペーストを焼付けして形成する。

なお、アース側給電部１０Ｂ、アース側給電部２０Ｂ、アース側給電部３０Ｂの一つは、アースエレメント７０と接続されていなくてもよい。すなわち、リアガラス２上にアース側給電部が設けられていないアンテナをリアガラス２上に設けてもよい。例えば、アンテナの取付位置によっては、当該アンテナのアースを車体に接続してもよい。

第２実施形態の前述以外の構成は、第１実施形態と同じであるため、同じ符号を付し、それらの説明は省略する。

第２実施形態では、第１アンテナ１１と第３アンテナ３１とをリアガラス２の縦中心線に対して反対側に配置するので、二つのアンテナのアース側給電部を接続するアースエレメント７０に所定以上の長さを持たせることができ、アースの機能をより高めることができる。また、二つのアンテナの間隔は、良好なダイバーシティ効果が得られる条件や、給電線の這い回しによってアンテナ感度が不安定化しない程度の長さで適宜定めるとよい。

また、アースエレメント７０を、アース側給電部１０Ｂ、２０Ｂ、３０Ｂよりリアガラス２の上辺に近い位置に配置したので、アースエレメント７０を目立たなくすることができ、好ましい外観を実現することができる。また、アースエレメント７０をリアガラス２の上辺から離れて配置する場合と比較して、良好な感度が得やすくなる。

また、アースエレメント７０を線状に形成したので、目立たつことなく、アンテナ感度を良好に調整することができる。

＜実施形態３＞
図４は、本発明の第３実施形態のアンテナパターンを示し、自動車のリアガラス２に設けられるガラスアンテナの正面図（車内視）である。

第３実施形態のガラスアンテナは、接続エレメント７１に接続される補助アースエレメント７２をデフォッガ９０の右上部に設けている点が第２実施形態と異なる。

アースエレメント７０は、アース側給電部１０Ｂ、２０Ｂ、３０Ｂの間を接続する接続エレメント７１と、接続エレメント７１から延伸する補助アースエレメント７２とによって構成される。補助アースエレメント７２は、デフォッガ９０の右上部の余白部において、接続エレメント７１の右上角部から左方向に水平に延伸し、さらに下方向に延伸する。

なお、図示した例では、補助アースエレメント７２を接続エレメント７１の右上角部に接続したが、補助アースエレメント７２をアース側給電部３０Ｂに接続し、デフォッガ９０の右上部の余白部に設けてもよい。

なお、後述する実施形態のように、補助エレメントの形状、配置及び長さは様々な形態をとりうる。例えば、後述する実施形態の他に、デフォッガ９０に近づく方向や、アンテナの給電部の内側に設けてもよい。

さらに、補助アースエレメントは、後述する実施形態のように、一部又は全部が面状でもよい。

第３実施形態の前述以外の構成は、第２実施形態と同じであるため、同じ符号を付し、それらの説明は省略する。

第３実施形態では、アース側給電部１０Ｂ、２０Ｂ、３０Ｂを接続する接続エレメント７１と、接続エレメント７１から延伸する補助アースエレメント７２とを設けたので、アース側給電部の位置が制約されており、接続エレメント７１の形状、配置及び長さが決まる場合でも、補助アースエレメント７２の形状や配置や長さを変えることによって、良好なアンテナ感度を得ることができる。

また、補助アースエレメント７２を設けることによって、給電点の位置にかかわらず、アースエレメント７０の全長を長くすることができ、アースエレメント７０の面積が大きくなるので、アースを安定することができ、給電線の這い回しの影響を受けにくくすることができる。

また、補助アースエレメント７２を接続エレメント７１に接続することによって、アースエレメントを調整するバリエーションが増え、各アンテナの入力インピーダンスを適切に調整することができ、アンテナ感度を良好な値に調整することができる。例えば、補助アースエレメント７２と各アンテナ１１、２１、３１のエレメントとの距離や、補助アースエレメント７２の接続位置や、補助アースエレメント７２の形状や、補助エレメントが延伸する方向を調整してもよい。

また、補助アースエレメント７２が、各アンテナ１１、２１、３１の芯線側エレメントの近くに設けられることによって、アンテナ感度を調整することができる。

＜実施形態４＞
図５は、本発明の第４実施形態のアンテナパターンを示し、自動車のリアガラス２に設けられるガラスアンテナの正面図（車内視）である。

第４実施形態のガラスアンテナは、アース側給電部２０Ｂに接続される補助アースエレメント７３をデフォッガ９０の左側に設けている点が第３実施形態と異なる。

アースエレメント７０は、アース側給電部１０Ｂ、２０Ｂ、３０Ｂの間を接続する接続エレメント７１と、接続エレメント７１から延伸する補助アースエレメント７２と、アース側給電部２０Ｂから延伸する補助アースエレメント７３によって構成される。補助アースエレメント７３は、アース側給電部２０Ｂに接続され、デフォッガ９０の左側の余白部において、アース側給電部２０Ｂから左方向に水平に延伸し、さらに、下方向に延伸する。すなわち、補助アースエレメント７３は、アース側給電部２０Ｂを介して接続エレメント７１と接続している。

なお、図示した例では、補助アースエレメント７２を、接続エレメント７１の右上角部に接続したが、アース側給電部３０Ｂに接続し、デフォッガ９０の右上部の余白部に設けてもよい。また、補助アースエレメント７３を、アース側給電部３０Ｂに接続したが、接続エレメント７１の左上角部に接続し、デフォッガ９０の左側の余白部に設けてもよい。

第４実施形態の前述以外の構成は、第３実施形態と同じであるため、同じ符号を付し、それらの説明は省略する。

第４実施形態では、補助アースエレメント７３をアース側給電部２０Ｂに接続するので、補助アースエレメントを調整するバリエーションが増え、各アンテナの入力インピーダンスを適切に調整することができ、アンテナ感度を良好な値に調整することができる。

また、補助アースエレメント７２、７３を設けることによって、給電点の位置にかかわらず、アースエレメント７０の全長を長くすることができ、アースエレメント７０の面積が大きくなるので、アースを安定することができ、給電線の這い回しの影響を受けにくくすることができる。

＜実施形態５＞
図６は、本発明の第５実施形態のアンテナパターンを示し、自動車のリアガラス２に設けられるガラスアンテナの正面図（車内視）である。

第５実施形態のガラスアンテナは、第３実施形態と同様に、接続エレメント７１に接続される補助アースエレメント７２をデフォッガ９０の右側に設けている点において第２実施形態と異なる。

アースエレメント７０は、アース側給電部１０Ｂ、２０Ｂ、３０Ｂの間を接続する接続エレメント７１と、接続エレメント７１から延伸する補助アースエレメント７２によって構成される。補助アースエレメント７２は、接続エレメント７１の右上角部に接続され、デフォッガ９０の右側の余白部において、接続エレメント７１を左方向に水平に延伸し、さらに下方向に延伸して、バスバ９３の右側に配置される。

なお、図示した例では、補助アースエレメント７２を、接続エレメント７１の右上角部に接続したが、アース側給電部３０Ｂに接続し、デフォッガ９０の右側の余白部に設けてもよい。

第５実施形態では、接続エレメント７１及び補助アースエレメント７２を、それぞれ、デフォッガ９０の上部及び右側に配置することによって、アースエレメント７０が、デフォッガ９０の隣接する２辺（上辺、右辺）を囲むように配置される。

第５実施形態の前述以外の構成は、第３実施形態と同じであるため、同じ符号を付し、それらの説明は省略する。

第５実施形態では、デフォッガ９０の隣接する２辺（上辺、右辺）を囲むようにアースエレメント７０を配置し、アースエレメント７０を長くしたので、アースエレメント７０の面積を大きくすることができ、アースの機能をより高めることができ、アンテナ特性をより安定化することができる。そのため、アンテナから車体のアースまでの同軸ケーブルの這い回しによるアンテナ感度の変化の影響を低減することができる。また、アースエレメント７０を幅広に形成できない場合でも、長さによって面積を大きくすることができる。

＜実施形態６＞
図７は、本発明の第６実施形態のアンテナパターンを示し、自動車のリアガラス２に設けられるガラスアンテナの正面図（車内視）である。

第６実施形態のガラスアンテナは、接続エレメント７１に接続される補助アースエレメント７３をデフォッガ９０の左側に設けている点において第５実施形態と異なる。

アースエレメント７０は、アース側給電部１０Ｂ、２０Ｂ、３０Ｂの間を接続する接続エレメント７１と、接続エレメント７１から延伸する補助アースエレメント７２、７３によって構成される。補助アースエレメント７３は、接続エレメント７１の左上角部に接続され、デフォッガ９０の左側の余白部において、接続エレメント７１から左方向に水平に延伸し、さらに、下方向に延伸する。

なお、図示した例では、補助アースエレメント７２を接続エレメント７１の右上角部に接続したが、補助アースエレメント７２をアース側給電部３０Ｂに接続し、デフォッガ９０の右側の余白部に設けてもよい。また、補助アースエレメント７３を、接続エレメント７１の左上角部に接続したが、アース側給電部２０Ｂに接続し、デフォッガ９０の左側の余白部に設けてもよい。

第６実施形態では、接続エレメント７１及び補助アースエレメント７２、７３を、それぞれ、デフォッガ９０の上部、右側及び左側に配置することによって、アースエレメント７０がデフォッガ９０の３辺（左辺、上辺、右辺）を囲むように配置される。

なお、図６、図７に、デフォッガ９０の隣接する２辺又は３辺を囲むようにアースエレメント７０を配置する例を示したが、図１１に示すように、デフォッガ９０の４辺を囲むようにアースエレメント７０を配置してもよい。

第６実施形態の前述以外の構成は、第５実施形態と同じであるため、同じ符号を付し、それらの説明は省略する。

第６実施形態では、デフォッガ９０の３辺（左辺、上辺、右辺）を囲むようにアースエレメント７０を配置したので、アースエレメント７０を長くすることができる。そのため、アースエレメント７０をデフォッガ９０の隣接する２辺を囲むように配置した場合より、アースエレメント７０の面積を大きくすることができ、アースの機能をより高めることができ、アンテナ特性をより安定化することができる。そのため、アンテナから車体のアースまでの同軸ケーブルの這い回しによるアンテナ感度の変化の影響を低減することができる。また、アースエレメント７０を幅広に形成できない場合でも、長さによって面積を大きくすることができる。

＜実施形態７＞
図８は、本発明の第７実施形態のアンテナパターンを示し、自動車のリアガラス２に設けられるガラスアンテナの正面図（車内視）である。

第７実施形態のガラスアンテナは、接続エレメント７１の一部に幅広部７４を設けている点が第２実施形態と異なる。

アースエレメント７０は、アース側給電部１０Ｂ、２０Ｂ、３０Ｂの間を接続する接続エレメント７１によって構成される。接続エレメント７１の上部の略水平部分を通常の幅（０．７ｍｍ）ではなく、幅を広くしたアース側面状体による幅広部７４を設けている。幅広部７４は、金属箔によるベタパターンでも、導電性ペーストを焼成したベタパターンでも、通常の幅の導電体を網目状に形成したものでもよい。

第７実施形態では、接続エレメント７１及び補助アースエレメント７２、７３を、それぞれ、デフォッガ９０の上部、右側及び左側に配置することによって、アースエレメント７０が、デフォッガ９０の３辺（左辺、上辺、右辺）を囲むように配置される。

第７実施形態の前述以外の構成は、第２実施形態と同じであるため、同じ符号を付し、それらの説明は省略する。

第７実施形態では、接続エレメント７１の一部に幅広部７４を設けたので、アースエレメント７０を長くしなくても、アースエレメント７０の面積を大きくすることができ、アースの機能をより高めることができ、アンテナ特性をより安定化することができる。そのため、アンテナから車体のアースまでの同軸ケーブルの這い回しによるアンテナ感度の変化の影響を低減することができる。

＜実施形態８＞
図９は、本発明の第８実施形態のアンテナパターンを示し、自動車のリアガラス２に設けられるガラスアンテナの正面図（車内視）である。

第８実施形態のガラスアンテナは、接続エレメント７１に面状の補助アースエレメント７５及び７６を設けている点が第２実施形態と異なる。

アースエレメント７０は、アース側給電部１０Ｂ、２０Ｂ、３０Ｂの間を接続する接続エレメント７１と、接続エレメント７１から延伸する補助アースエレメント７５、７６によって構成される。補助アースエレメント７５、７６は、接続エレメント７１から左右に延伸し、接続エレメント７１の左端及び右端に設けられる矩形の補助面状体である。補助アースエレメント７５、７６は、金属箔によるベタパターンでも、導電性ペーストを焼成したベタパターンでも、通常の幅（約０．７ｍｍ）の導電体を網目状に形成したものでもよい。

なお、図示した例では、補助アースエレメント７５を接続エレメント７１の左上角部に接続したが、補助アースエレメント７５をアース側給電部２０Ｂに接続してもよい。また、補助アースエレメント７６を接続エレメント７１の右上角部に接続したが、補助アースエレメント７６をアース側給電部３０Ｂに接続してもよい。

第８実施形態の前述以外の構成は、第２実施形態と同じであるため、同じ符号を付し、それらの説明は省略する。

第８実施形態では、面状の補助アースエレメント７５及び７６を設けたので、接続エレメント７１を長くしなくても、アースエレメント７０の面積を大きくすることができ、アースの機能をより高めることができ、アンテナ特性をより安定化することができる。そのため、アンテナから車体のアースまでの同軸ケーブルの這い回しによるアンテナ感度の変化の影響を低減することができる。

＜実施形態９＞
図１０は、本発明の第９実施形態のアンテナパターンを示し、自動車のリアガラス２に設けられるガラスアンテナの正面図（車内視）である。

第９実施形態のガラスアンテナは、平行する線条７２Ｂ、７２Ｄを補助アースエレメント７２に設けている点が第６実施形態と異なる。

アースエレメント７０は、アース側給電部１０Ｂ、２０Ｂ、３０Ｂの間を接続する接続エレメント７１と、接続エレメント７１から延伸する補助アースエレメント７２、７３によって構成される。補助アースエレメント７２は、接続エレメント７１の左上角部にから右方向に延伸する水平線条７２Ａ、水平線条７２Ａの右端から下方向に延伸する垂直線条７２Ｂ、垂直線条７２Ｂの下端から左方向に延伸する水平線条７２Ｃ、及び、水平線条７２Ｃの左端から上方向に延伸する垂直線条７２Ｄによって構成される。すなわち、垂直線条７２Ｂと垂直線条７２Ｄとは略平行に配置され、垂直線条７２Ｂと垂直線条７２Ｄとの間は水平線条７２Ｃによって接続される。

このように、垂直線条７２Ｂと垂直線条７２Ｄとを平行に配置することによって、当該部分を広い幅に形成したと同様の効果を得ることができる。

なお、垂直線条７２Ｂと垂直線条７２Ｄとは、その下端部で水平線条７２Ｃによって接続したが、垂直線条７２Ｄの中央部で水平線条７２Ｃによって接続して、Ｈ型のエレメントを形成したり、垂直線条７２Ｄの上端部で水平線条７２Ｃによって接続して、逆Ｌ型のエレメントを形成してもよい。

また、先端の垂直線条７２Ｄは、垂直線条７２Ｂより内側（垂直線条７２Ｂとバスバ９３との間）に設けたが、垂直線条７２Ｂより外側に設けてもよい。

また、図示した例では、補助アースエレメント７２を、接続エレメント７１の右上角部に接続したが、アース側給電部３０Ｂに接続し、デフォッガ９０の右側の余白部に設けてもよい。また、補助アースエレメント７３を、接続エレメント７１の左上角部に接続したが、アース側給電部２０Ｂに接続し、デフォッガ９０の左側の余白部に設けてもよい。

アースエレメント７０は、アース側給電部１０Ｂ、２０Ｂ、３０Ｂの間を接続する接続エレメント７１と、接続エレメント７１から延伸する補助アースエレメント７２と、アース側給電部２０Ｂから延伸する補助アースエレメント７３によって構成される。

第９実施形態では、接続エレメント７１及び補助アースエレメント７２、７３を、それぞれ、デフォッガ９０の上部、右側及び左側に配置することによって、アースエレメント７０が、デフォッガ９０の３辺（左辺、上辺、右辺）を囲むように配置される。

第９実施形態の前述以外の構成は、第６実施形態と同じであるため、同じ符号を付し、それらの説明は省略する。

第９実施形態では、補助アースエレメント７２の先端の垂直線条７２Ｄを、垂直線条７２Ｂと近接して平行に配置したので、垂直線条７２Ｂと垂直線条７２Ｄとの間隔を調整することによって、アンテナ感度を調整することができる。

なお、本発明の実施形態のアンテナの線条やアースエレメント７０は、給電部に接続されるが、給電部の中央に接続されても、給電部の端部に接続されてもよい。

本発明の実施形態のデフォッガ９０、線条、アンテナ及びアースエレメントは、そのパターンをリアガラス２の室内面側の所定位置に、導電性のセラミックペーストによって各線条の幅を所望の太さ（細い部分は、約０．７ｍｍ）で印刷し、乾燥後、加熱炉によって焼付けして形成される。また、デフォッガ９０と離隔したアンテナ及びアースエレメントは、光を透過する樹脂フィルム上に形成された導電性のパターンによって形成して、ガラス板に貼り付けてもよい。

次に、本発明の実施形態のガラスアンテナの作用について説明する。

本実施形態のガラスアンテナが設けられるリアガラス２にはデフォッガ９０が形成され、余白部に設けられるアンテナ１１、２１、３１のアース側給電部１０Ｂ、２０Ｂ、３０Ｂを接続する接続エレメント７１を有するので、各アンテナの特性が給電線の這い回しの影響を受けにくくなり、アンテナ特性を安定化させ、良好なアンテナ感度を得ることができる。

また、二つのアンテナ１０、３０は、リアガラス２の縦中心線に対して反対側に配置されるので、二つのアンテナのアース側給電部を接続する接続エレメント７１に所定以上の長さを持たせることができ、アースの機能をより高めることができる。また、二つのアンテナ１０、３０を離れて配置することによって、良好なダイバーシティ効果を得ることができる。

また、アースエレメント７０は、アース側給電部１０Ｂ、２０Ｂ、３０Ｂを接続する接続エレメント７１と、接続エレメント７１又はアース側給電部１０Ｂ、２０Ｂ、３０Ｂから延伸する補助アースエレメント７２、７３、７５、７６、７７とを有するので、アース側給電部の位置が制約されており、接続エレメント７１の形状、配置及び長さが決まってしまう場合でも、補助アースエレメントの形状や配置や長さを変えることによって、良好なアンテナ感度を得ることができる。

また、補助アースエレメント７２、７３、７５、７６、７７を設けることによって、給電点の位置にかかわらず、アースエレメント７０の全長を長くすることができ、アースエレメント７０の面積が大きくなるので、アースを安定することができ、給電線の這い回しの影響を受けにくくすることができる。

また、補助アースエレメントの形状や接続する位置を選択することによって、補助アースエレメントを調整するバリエーションが増え、各アンテナの入力インピーダンスを適切に調整することができ、アンテナ感度を良好な値に調整することができる。

また、接続エレメント７１は線状に形成され、補助アースエレメント７２、７３、７５、７６、７７の少なくとも一部は線状に形成される。すなわち、接続エレメント７１を線状に形成することによって、目立たつことなく、アンテナ感度を良好に調整することができる。一方、接続エレメント７１の一部に幅広部７４を設けることによって、接続エレメント７１を長くしなくても、アースエレメント７０の面積を大きくすることができ、アースの機能をより高めることができ、アンテナ特性をより安定化することができる。

また、補助アースエレメント７２は、互いに近接して配置される二つ以上の垂直線条７２Ｂ、７２Ｄを有するので、垂直線条７２Ｂと垂直線条７２Ｄとの間隔を調整することによって、アンテナ感度を調整することができる。

また、接続エレメント７１を、アース側給電部１０Ｂ、２０Ｂ、３０Ｂより、リアガラス２の上辺に近い位置に配置したので、接続エレメント７１を目立たなくすることができ、好ましい外観を実現することができる。また、接続エレメント７１をリアガラス２の上辺から離れて配置する場合と比較して、良好な感度を得ることができる。

また、接続エレメント７１を、デフォッガ９０の隣接する２以上の辺を囲むように配置するので、アースエレメント７０を長くすることができる。そのため、アースエレメント７０の面積を大きくすることができ、アースの機能をより高めることができ、アンテナ特性をより安定化することができる。

また、デフォッガ９０から延伸するデフォッガ補助線条９６、９７を、アンテナ１１、２１、３１のエレメントと近接して配置するので、デフォッガ補助線条９６、９７と、アンテナ１１、２１、３１のエレメントとを容量結合させ、良好なアンテナ感度を得ることができる。

以下、本発明の種々の実施例について説明する。

＜実施例１＞
図１１は、本発明の第１実施例のアンテナパターンを示し、自動車のリアガラス２に設けられるガラスアンテナの正面図（車内視）である。なお、第１実施例において、前述した実施形態と同じ構成は適宜省略して説明する。

リアガラス２は、開口部１Ｄの周囲に塗布されたウレタン系接着剤によって、開口部１Ｄを覆うようにバックドア１に取り付けられる。第１実施例のバックドア１は合成樹脂によって成型される。

リアガラス２には、デフォッガ９０が形成される。デフォッガ９０は、リアガラス２の左右に設けられた一対のバスバ９３と、二つのバスバ９３の間を接続する複数の加熱線条９１と、複数の加熱線条９１を接続する垂直線条９２とを有する。

バスバ９３には、デフォッガコイル９４が設けられる。すなわち、一方のバスバ９３はデフォッガコイル９４を介して電源に接続し、他方のバスバ９３はデフォッガコイル９４を介してアースに接続する。デフォッガコイル９４によって、デフォッガ９０が、受信周波数帯域（例えば、ＦＭラジオ放送帯）において高周波的に浮いた状態となっている。そのため、デフォッガに乗ったＦＭラジオ放送波の信号が、デフォッガ９０の給電部から電源やアースに流出せず、補助線条９５、９６と容量結合している第１アンテナ１１及び第３アンテナ３１に伝達される。そのため、第１アンテナ１１及び第３アンテナ３１の感度を高めることができる。

第１実施例において、デフォッガ９０の左、上及び右に設けられる余白部がアンテナ取付可能領域である。具体的には、アンテナ取付け可能領域はリアガラス２とバックドア１とを固定するための接着剤が塗布された領域とデフォッガ９０の外周との間の領域であり、デフォッガ９０の最上部の水平線条９１と開口部１Ｄの上辺との間隔は５５ｍｍであり、デフォッガ９０の左右のバスバ９３と開口部１Ｄの左辺及び右辺との間隔はそれぞれ１２０ｍｍである。

また、第１実施例において、デフォッガ９０が設けられていない上部の余白部には第１アンテナ１１及び第３アンテナ３１が設けられ、デフォッガ９０が設けられていない左側の余白部には第２アンテナ２１が設けられる。

また、デフォッガ９０の上部の余白部には、第１アンテナ１１の芯線側給電部１０Ａ及びアース側給電部１０Ｂが隣接して設けられ、デフォッガ９０の右側の余白部には、第３アンテナ３１の芯線側給電部３０Ａ及びアース側給電部３０Ｂが隣接して設けられる。第１アンテナ１１の給電部１０Ａ、１０Ｂ及び第３アンテナ３１の給電部３０Ａ、３０Ｂは１０ｍｍ×１０ｍｍの正方形であり、隣接する二つの給電点は２０ｍｍ離れて配置される。デフォッガ９０の左側の余白部には、第２アンテナ２１の芯線側給電部２０Ａ及びアース側給電部２０Ｂが隣接して設けられる。第２アンテナ２１の給電部２０Ａ、２０Ｂは１２ｍｍ×１２ｍｍの正方形であり、隣接する二つの給電点は３０ｍｍ離れて配置される。

第１アンテナ１１及び第３アンテナ３１はＦＭラジオ放送波（海外バンドの８８〜１０８ＭＨｚ）を受信するアンテナであり、ダイバーシティを構成する。第２アンテナ２１はバンド３（１７４〜２４０ＭＨｚ）のＤＡＢ放送波を受信するアンテナであり、バンド３及びＬバンドの両方の周波数帯を受信する共用アンテナでもよい。

第１アンテナ１１は、芯線側給電部１０Ａから下方向に延伸する接続線条と、該接続線条の下端から左方向にデフォッガ９０の最上部の水平線条９１と略平行に延伸する水平線条とを有する。第１アンテナ１１の芯線側給電部１０Ａは同軸ケーブル（給電線）の芯線に接続され、アース側給電部１０Ｂは同軸ケーブルの外部導体に接続される。第１アンテナ１１の接続線条の長さは５ｍｍで、水平線条の長さは５００ｍｍである。第１アンテナ１１のエレメントの全長は５０５ｍｍであり、ガラスの波長短縮率α＝０．７とし、帯域の中心周波数９８ＭＨｚにおいてαλ／４程度となる。

第２アンテナ２１は、芯線側給電部２０Ａから左方向に延伸する接続線条と、該接続線条の左端から下方向にデフォッガ９０の左側を延伸する垂直線条とを有する。第２アンテナ２１の芯線側給電部２０Ａは同軸ケーブル（給電線）の芯線に接続され、アース側給電部２０Ｂは同軸ケーブルの外部導体に接続される。第２アンテナ２１の接続線条の長さは１０ｍｍで、垂直線条の長さは１５０ｍｍである。第２アンテナ２１のエレメントの全長は１６０ｍｍであり、ガラスの波長短縮率α＝０．７とし、帯域の中心周波数２０７ＭＨｚにおいてαλ／６程度となる。

第３アンテナ３１は、芯線側給電部３０Ａから左方向に延伸する接続線条と、該水平線条の左端から上方向に延伸する垂直線条と、該垂直線条の上端から左方向に延伸する水平線条とを有する。第３アンテナ３１の芯線側給電部３０Ａは同軸ケーブル（給電線）の芯線に接続され、アース側給電部３０Ｂは同軸ケーブルの外部導体に接続される。第３アンテナ３１の接続線条の長さは５ｍｍで、垂直線条の長さは９５ｍｍで、水平線条の長さは２７０ｍｍである。第３アンテナ３１の合計のエレメントの全長は３６５ｍｍであり、ガラスの波長短縮率α＝０．７とし、帯域の中心周波数９８ＭＨｚにおいてαλ／５程度となる。

同軸ケーブルは、バックドア１と車体との間に設けられたグロメット４の中空部を経由して車内に導入され、受信アンプを介して受信機８に信号を伝送する。

アース側給電部１０Ｂ、アース側給電部２０Ｂ及びアース側給電部３０Ｂは、接続エレメント７１によって接続される。接続エレメント７１は、アース側給電部１０Ｂ、２０Ｂ、３０Ｂより、リアガラス２の上辺に近い位置に配置され、アース側給電部１０Ｂ、２０Ｂ、３０Ｂを接続する。アース側給電部１０Ｂ、２０Ｂ、３０Ｂを接続する接続エレメント７１の水平部の長さは１０７０ｍｍであり、接続エレメント７１とアース側給電部１０Ｂとを接続する線条の長さは５ｍｍであり、接続エレメント７１とアース側給電部２０Ｂとを接続する線条の長さは４５ｍｍであり、接続エレメント７１とアース側給電部３０Ｂとを接続する線条の長さは６０ｍｍであり、接続エレメント７１の全長は１１８０ｍｍである。また、接続エレメント７１は、視界に入っても目立たない程度の太さの１ｍｍ以下（例えば、０．７ｍｍ）の導体で、導電性のセラミックペーストを焼付けして形成する。

また、デフォッガ９０の右側の余白部に補助アースエレメント７２が設けられ、デフォッガ９０の左側の余白部に補助アースエレメント７３が設けられ、デフォッガ９０の下部の余白部に補助アースエレメント７７が設けられる。

補助アースエレメント７２は、接続エレメント７１の左上角部にから４０ｍｍ右方向に延伸する水平線条７２Ａ、水平線条７２Ａの右端から３００ｍｍ下方向に延伸する垂直線条７２Ｂ、垂直線条７２Ｂの下端から１０ｍｍ左方向に延伸する水平線条７２Ｃ、及び、水平線条７２Ｃの左端から１４０ｍｍ上方向に延伸する垂直線条７２Ｄによって構成される、全長４９０ｍｍのエレメントである。すなわち、垂直線条７２Ｂと垂直線条７２Ｄとは１０ｍｍの間隔で略平行に配置され、垂直線条７２Ｂと垂直線条７２Ｄとの間は水平線条７２Ｃによって接続されている。このように、垂直線条７２Ｂと垂直線条７２Ｄとを平行に配置することによって、当該部分を広い幅に形成したと同様の効果を得ることができる。

補助アースエレメント７３は、接続エレメント７１から４０ｍｍ左方向に水平に延伸し、さらに、２８０ｍｍ下方向に延伸する。

補助アースエレメント７７は、補助アースエレメント７３の下端から１５０ｍｍ右方向に延伸する。

補助アースエレメント７３及び補助アースエレメント７７は、全長４７０ｍｍの補助エレメントを構成する。

接続エレメント７１及び補助アースエレメント７２、７３、７７は、一体となって、全長２１４０ｍｍのアースエレメント７０を構成する。

このように、接続エレメント７１及び補助アースエレメント７２、７３、７７を、それぞれ、デフォッガ９０の上部、右側、左側及び下側に配置することによって、アースエレメント７０が、デフォッガ９０の４辺（左辺、上辺、右辺、下辺）を囲むように配置される。

また、第１実施例では、最上部の水平線条９１と略平行に延伸する補助線条９５を設ける。補助線条９５は、最上部の水平線条９１と略平行に延伸する水平線条と、該水平線条と水平線条９１とを接続する接続線条とで構成される。補助線条９５の水平線条の長さは接続線条との交点から右側に１２０ｍｍ、左側に５５５ｍｍであり、接続線条の長さは５ｍｍである。すなわち、補助線条９５と第１アンテナ１１の水平線条とは、１０ｍｍの間隔で略平行に近接して配置され、オーバーラップしている部分４３で容量結合する。オーバーラップ部４３の長さは約３７５ｍｍである。

また、デフォッガ９０の上部余白部に補助線条９６を設ける。補助線条９６は、最上部の水平線条９１の右端から２５ｍｍ上方向に延伸し、その後、左方向に６１５ｍｍ略水平に延伸し、第１アンテナ１１と第３アンテナ３１との間に延在する。すなわち、補助線条９６と第１アンテナ１１の水平線条とは、１０ｍｍの間隔で略平行に近接して配置され、オーバーラップしている部分４１で容量結合する。オーバーラップ部４１の長さは約１００ｍｍである。また、補助線条９６と第３アンテナ３１の水平線条とは、５ｍｍの間隔で略平行に近接して配置され、オーバーラップしている部分４２で容量結合する。オーバーラップ部４２の水平部分の長さは約２６５ｍｍである。なお、補助線条９６と第３アンテナ３１とは、垂直部分が２５ｍｍの長さでオーバーラップしている。補助線条９６と第１アンテナ１１のエレメントとが容量結合し、補助線条９６と第３アンテナ３１のエレメントとが容量結合することによって、良好なアンテナ感度を得ることができる。

また、デフォッガ９０の左側の余白部に補助線条９７を設ける。補助線条９７は、左側のバスバ９３の上端から左方向に５ｍｍ延伸する接続線条と、該接続線条の左端から下方向に１７０ｍｍ延伸する垂直線条と、該垂直線条の下端から左方向に１５ｍｍ延伸する水平線条とによって構成される、船長が１９０ｍｍの線条である。補助線条９７と第２アンテナ２１の垂直線条とは、５ｍｍの間隔で略平行に近接して配置され、オーバーラップしている部分４４で容量結合する。オーバーラップ部４４の長さは約１４０ｍｍである。補助線条９７と、第２アンテナ２１のエレメントとが容量結合することによって、良好なアンテナ感度を得ることができる。

第１実施例では、デフォッガ上部のアンテナ取付可能領域の幅が小さく、該領域が狭いにもかかわらず、ＦＭラジオ放送帯（特に、該帯域の高周波帯８８〜１０８ＭＨｚ）で良好な感度が得られ、ＤＡＢ帯（１７４〜２４０ＭＨｚ）においても良好な感度が得られる。

また、アースエレメント７０の全長が長いので、アースエレメント７０が良好なアース性能を有し、同軸線の這い回しに影響されず良好なアンテナ性能を得ることができる。また、補助アースエレメント７２、７３、７７の長さ及び配置によって、アンテナ感度を微調整することができる。

また、補助アースエレメント７２のように先端部を折り返すことによって、隣接する線条７２Ｂ、７２Ｄが容量結合して、アースとして線状のエレメントで形成される面積より大きな面積を有するものと同様の効果が得られ、アースをより安定することができる。

＜実施例２＞
図１２は、本発明の第２実施例のアンテナパターンを示し、自動車のリアガラス２に設けられるガラスアンテナの正面図（車内視）である。なお、第２実施例において、前述した実施形態と同じ構成は適宜省略して説明する。

リアガラス２は、開口部１Ｄの周囲に塗布されたウレタン系接着剤によって、開口部１Ｄを覆うようバックドア１に取り付けられる。第２実施例のバックドア１は金属によって形成され、開口部１Ｄが金属フランジを形成する。

リアガラス２には、デフォッガ９０が形成される。デフォッガ９０は、リアガラス２の左右に設けられた一対のバスバ９３と、二つのバスバ９３の間を接続する複数の加熱線条９１と、複数の加熱線条９１を接続する垂直線条９２とを有する。

バスバ９３には、デフォッガコイル９４が設けられる。すなわち、一方のバスバ９３はデフォッガコイル９４を介して電源に接続し、他方のバスバ９３はデフォッガコイル９４を介してアースに接続する。デフォッガコイル９４によって、デフォッガ９０が、受信周波数帯域（例えば、ＦＭラジオ放送帯）において高周波的に浮いた状態となっている。そのため、デフォッガに乗ったＦＭラジオ放送波の信号が、デフォッガ９０の給電部から電源やアースに流出せず、補助線条９５と容量結合している第１アンテナ１１及び第３アンテナ３１に伝達される。そのため、第１アンテナ１１及び第３アンテナ３１の感度を高めることができる。

第２実施例において、デフォッガ９０の左、上及び右に設けられる余白部がアンテナ取付可能領域である。具体的には、アンテナ取付け可能領域は開口部１Ｄの端辺（いわゆる、ボディフランジ）とデフォッガ９０の外周との間の領域であり、デフォッガ９０の最上部の水平線条９１と開口部１Ｄの上辺との間隔は４０ｍｍであり、デフォッガ９０の左右のバスバ９３と開口部１Ｄの左辺及び右辺との間隔はそれぞれ１０ｍｍである。この左右の領域には、第１実施例（図１１）と異なり、エレメントは設けられていない。このように、左右の余白部を小さくすることによって、アンテナ性能を良好に保つことができる。これは、樹脂製バックドア（第１実施例）の場合と比較して、接続エレメント７１を金属製のバックドア１（開口部１Ｄの周縁）と近接して配置することによって、接続エレメント７１がボディフランジと容量結合し、アースエレメント７０がアースとして良好に機能するためである。

また、第２実施例において、デフォッガ９０が設けられていない上部の余白部には第１アンテナ１１及び第３アンテナ３１が設けられ、デフォッガ９０が設けられていない左側の余白部には第２アンテナ２１が設けられる。

また、デフォッガ９０の上部の余白部には、第１アンテナ１１の芯線側給電部１０Ａ及びアース側給電部１０Ｂが隣接して設けられ、デフォッガ９０の右側の余白部には、第３アンテナ３１の芯線側給電部３０Ａ及びアース側給電部３０Ｂが隣接して設けられる。第１アンテナ１１の給電部１０Ａ、１０Ｂ及び第３アンテナ３１の給電部３０Ａ、３０Ｂは１０ｍｍ×１０ｍｍの正方形であり、隣接する二つの給電点は２０ｍｍ離れて配置される。デフォッガ９０の左側の余白部には、第２アンテナ２１の芯線側給電部２０Ａ及びアース側給電部２０Ｂが隣接して設けられる。第２アンテナ２１の給電部２０Ａ、２０Ｂは１２ｍｍ×１２ｍｍの正方形であり、隣接する二つの給電点は３０ｍｍ離れて配置される。

第１アンテナ１１及び第３アンテナ３１はＦＭラジオ放送波（海外バンドの８８〜１０８ＭＨｚ）を受信するアンテナであり、ダイバーシティを構成する。第２アンテナ２１はバンド３（１７４〜２４０ＭＨｚ）のＤＡＢ放送波を受信するアンテナであり、バンド３及びＬバンドの両方の周波数帯を受信する共用アンテナでもよい。

第１アンテナ１１は、芯線側給電部１０Ａから下方向に延伸する接続線条と、該接続線条の下端から左方向にデフォッガ９０の最上部の水平線条９１と略平行に延伸する第１水平線条と、該水平線条の右端から上方向に延伸する垂直線条と、該垂直線条の上端から右方向に略水平に延伸する第２水平線条とを有する。第１アンテナ１１の芯線側給電部１０Ａは同軸ケーブル（給電線）の芯線に接続され、アース側給電部１０Ｂは同軸ケーブルの外部導体に接続される。第１アンテナ１１の接続線条の長さは１０ｍｍで、第１水平線条の長さは２３０ｍｍで、垂直線条の長さは５ｍｍで、第２水平線条の長さは２３５ｍｍである。第１アンテナ１１のエレメントの全長は４８０ｍｍであり、ガラスの波長短縮率α＝０．７とし、帯域の中心周波数９８ＭＨｚにおいてαλ／４程度となる。

第２アンテナ２１は、芯線側給電部２０Ａから左方向に延伸する接続線条と、該接続線条の左端から下方向にデフォッガ９０の左側を延伸する垂直線条とを有する。第２アンテナ２１の芯線側給電部２０Ａは同軸ケーブル（給電線）の芯線に接続され、アース側給電部２０Ｂは同軸ケーブルの外部導体に接続される。第２アンテナ２１の接続線条の長さは５ｍｍで、垂直線条の長さは１３０ｍｍである。第２アンテナ２１のエレメントの全長は１３５ｍｍであり、ガラスの波長短縮率α＝０．７とし、帯域の中心周波数２０７ＭＨｚにおいてαλ／８程度となる。

第３アンテナ３１は、芯線側給電部３０Ａから左方向に延伸する接続線条と、該水平線条の左端から上方向に延伸する垂直線条と、該垂直線条の上端から左方向に延伸する水平線条とを有する。第３アンテナ３１の芯線側給電部３０Ａは同軸ケーブル（給電線）の芯線に接続され、アース側給電部３０Ｂは同軸ケーブルの外部導体に接続される。第３アンテナ３１の接続線条の長さは５ｍｍで、垂直線条の長さは７５ｍｍで、水平線条の長さは３００ｍｍである。第３アンテナ３１の合計のエレメントの全長は３８０ｍｍであり、ガラスの波長短縮率α＝０．７とし、帯域の中心周波数９８ＭＨｚにおいてαλ／５程度となる。

同軸ケーブルは、バックドア１と車体との間に設けられたグロメット４の中空部を経由して車内に導入され、受信アンプを介して受信機８に信号を伝送する。

アース側給電部１０Ｂ、アース側給電部２０Ｂ及びアース側給電部３０Ｂは、接続エレメント７１によって接続される。接続エレメント７１は、アース側給電部１０Ｂ、２０Ｂ、３０Ｂより、リアガラス２の上辺に近い位置に配置され、アース側給電部１０Ｂ、２０Ｂ、３０Ｂを接続する。アース側給電部１０Ｂ、２０Ｂ、３０Ｂを接続する接続エレメント７１の水平部の長さは１１００ｍｍであり、接続エレメント７１とアース側給電部１０Ｂとを接続する線条の長さは５ｍｍであり、接続エレメント７１とアース側給電部２０Ｂとを接続する線条の長さは３０ｍｍであり、接続エレメント７１とアース側給電部３０Ｂとを接続する線条の長さは５０ｍｍであり、接続エレメント７１の全長は１１８５ｍｍである。また、接続エレメント７１は、視界に入っても目立たない程度の太さの１ｍｍ以下（例えば、０．７ｍｍ）の導体で、後述するように、導電性のセラミックペーストを焼付けして形成する。

また、デフォッガ９０の右側の余白部に補助アースエレメント７２が設けられる。補助アースエレメント７２は、接続エレメント７１の左上角部にから１５ｍｍ右方向に延伸する水平線条と、水平線条の右端から６０ｍｍ下方向に延伸する垂直線条とによって構成される、全長７５ｍｍのエレメントである。

さらに、デフォッガ９０の上部の余白部に補助アースエレメント７８が設けられる。補助アースエレメント７８は、接続エレメント７１の下に略平行に延伸する水平線条と、水平線条と接続エレメント７１とを接続する垂直線条とで構成される。水平線条の長さは８０ｍｍであり、垂直線条の長さは１０ｍｍであり、補助アースエレメント７８の全長は９０ｍｍである。

接続エレメント７１及び補助アースエレメント７２、７８は、一体となって、全長１３５０ｍｍのアースエレメント７０を構成する。

このように、接続エレメント７１及び補助アースエレメント７２、７３、７７を、それぞれ、デフォッガ９０の上部、右側、左側及び下側に配置することによって、アースエレメント７０が、デフォッガ９０の４辺（左辺、上辺、右辺、下辺）を囲むように配置される。

また、第２実施例では、最上部の水平線条９１と略平行に延伸する補助線条９５を設ける。補助線条９５は、最上部の水平線条９１と５ｍｍの間隔で左方向に略平行に延伸する第１水平線条と、最上部の水平線条９１と１０ｍｍの間隔で右方向に略平行に延伸する第２水平線条と、該第１及び第２水平線条と水平線条９１とを接続する接続線条とで構成される。補助線条９５の第１水平線条の長さは２４０ｍｍで、第２水平線条の長さは３５０ｍｍで、接続線条の長さは１０ｍｍである。これによって、補助線条９５と第１アンテナ１１の水平線条とは、５ｍｍの間隔で略平行に近接して配置され、オーバーラップしている部分４５で容量結合する。オーバーラップ部４５の長さは約２３５ｍｍである。また、補助線条９５と第３アンテナ３１の水平線条とは、５ｍｍの間隔で略平行に近接して配置され、オーバーラップしている部分４６で容量結合する。オーバーラップ部４６の長さは約１５０ｍｍである。

また、デフォッガ９０の上部に補助線条９８を設ける。補助線条９８は、最下部の加熱線条９１の中央の屈曲部に５ｍｍの間隔で沿って、左右に１６０ｍｍの線条が設けられる。補助線条９８によって、ワイパーのモータからのノイズの影響を低減することができる。

第２実施例では、デフォッガ上部のアンテナ取付可能領域の幅が小さく、該領域が狭いにもかかわらず、ＦＭラジオ放送帯（特に、該帯域の高周波帯８８〜１０８ＭＨｚ）で良好な感度が得られ、ＤＡＢ帯（１７４〜２４０ＭＨｚ）においても良好な感度が得られる。

また、アースエレメント７０の全長を長くしているので、アースエレメント７０が良好なアース性能を有し、同軸線の這い回しに影響されず良好なアンテナ性能を得ることができる。また、補助アースエレメント７２の長さ及び配置によって、アンテナ感度を微調整することができる。

以上、本発明を添付の図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこのような具体的構成に限定されるものではなく、添付した請求の範囲の趣旨内における様々な変更及び同等の構成を含むものである。

１ バックドア
１Ｂ インナーパネル
１Ｃ アウターパネル
１Ｄ 開口部（金属フランジ）
２ リアガラス
４ グロメット
５Ａ、５Ｂ 同軸ケーブル
７Ａ、７Ｂ 受信アンプ
８ 受信機
９Ａ、９Ｂ リインフォース
１０Ａ、２０Ａ、３０Ａ 芯線側給電部
１０Ｂ、２０Ｂ、３０Ｂ アース側給電部
１１ 第１アンテナ
２１ 第２アンテナ
３１ 第３アンテナ
４１、４２、４３、４４、４５ オーバーラップ部
７１ アースエレメント
７２、７３、７５、７６、７７、７８ 補助アースエレメント
７２Ａ、７２Ｃ 水平線条
７２Ｂ、７２Ｄ 垂直線条
７４ 幅広部
９０ デフォッガ
９１ 加熱線条（水平線条）
９２ 垂直線条
９３ バスバ
９４ デフォッガコイル
９５、９６、９７、９８ 補助線条

Claims (12)

1. 車両の後部に取り付けられるリアガラスに設けられるガラスアンテナであって、
   前記リアガラスには、横方向に延伸する複数の加熱線条と、前記複数の加熱線条の端部を接続する一対のバスバとを有するデフォッガが形成され、
   芯線側給電部及びアース側給電部からなる一対の給電部と、前記芯線側給電部から延伸する芯線側エレメントとを有する二つ以上のアンテナを、前記リアガラス上の前記デフォッガが設けられていない余白部に備え、
   前記二つ以上のアンテナのアース側給電部を接続するアースエレメントを有することを特徴とするガラスアンテナ。
2. 前記二つ以上のアンテナの前記給電部のうち二つは、前記リアガラスの縦中心線に対して反対側に配置されることを特徴とする請求項１に記載のガラスアンテナ。
3. 前記アースエレメントは、
   前記アース側給電部を接続する接続エレメントと、
   前記接続エレメント又は前記アース側給電点から延伸する補助エレメントとを有することを特徴とする請求項１又は２に記載のガラスアンテナ。
4. 前記接続エレメントは、線状に形成され、
   前記補助エレメントの少なくとも一部は、線状に形成されることを特徴とする請求項３に記載のガラスアンテナ。
5. 前記補助エレメントは、互いに近接して配置される二つ以上の線条を有することを特徴とする請求項３又は４に記載のガラスアンテナ。
6. 前記アースエレメントは、前記アース側給電部を接続する接続エレメントを有し、
   前記接続エレメントは、前記アース側給電部より、リアガラスの上辺に近い位置に配置されることを特徴とする請求項１から５のいずれか一つに記載のガラスアンテナ。
7. 前記アースエレメントは、前記デフォッガの隣接する２以上の辺を囲むように配置されることを特徴とする請求項１から６のいずれか一つに記載のガラスアンテナ。
8. 前記デフォッガから延伸し、前記アンテナのエレメントと近接して配置されるデフォッガ補助線条を備えることを特徴とする請求項１から７のいずれか一つに記載のガラスアンテナ。
9. 前記余白部は前記デフォッガの上部又は下部に設けられ、
   前記余白部の上下方向の大きさは４０ｍｍ以上であることを特徴とする請求項１から８のいずれか一つに記載のガラスアンテナ。
10. 前記リアガラスが取り付けられるバックドアは合成樹脂製であり、
    前記デフォッガの左右のバスバと前記バックドアの開口部の側辺との間が４０ｍｍ以上であることを特徴とする請求項１から９のいずれか一つに記載のガラスアンテナ。
11. 前記リアガラスが取り付けられるバックドアは金属製であり、
    前記デフォッガの左右のバスバと前記バックドアの開口部の側辺との間が１０ｍｍ以上であることを特徴とする請求項１から９のいずれか一つに記載のガラスアンテナ。
12. 車両の後部に開閉可能に取り付けられる樹脂製のバックドアであって、
    前記バックドアは、後方を視認するための開口部を有し、前記開口部を覆うリアガラスが取り付けられ、
    前記リアガラスには、横方向に延伸する複数の加熱線条と、前記複数の加熱線条の端部を接続する一対のバスバとを有するデフォッガが形成され、
    芯線側給電部及びアース側給電部からなる一対の給電部と、前記芯線側給電部から延伸する芯線側エレメントとを有する二つ以上のアンテナを、前記リアガラス上の前記デフォッガが設けられていない余白部に備え、
    前記二つ以上のアンテナのアース側給電部を接続するアースエレメントを有することを特徴とするバックドア。