JP7138658B2

JP7138658B2 - リアガラス

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Publication number: JP7138658B2
Application number: JP2019558273A
Authority: JP
Inventors: 健己徳田; 英明大島; 浩輔田中
Original assignee: Nippon Sheet Glass Co Ltd
Current assignee: Nippon Sheet Glass Co Ltd
Priority date: 2017-12-06
Filing date: 2018-12-06
Publication date: 2022-09-16
Anticipated expiration: 2038-12-06
Also published as: WO2019111996A1; JPWO2019111996A1; US11575192B2; US20210257712A1

Description

本発明は、車両後部の樹脂製のバックドアに取り付けられるリアガラスに関する。

自動車の中には、バックドアと称するドアが取り付けられているものがある。このバックドアは、車両の後部の開口を閉じる跳ね上げ式のドアであり、ドアとリアガラスとが一体となっている。このようなバックドアは、例えば、特許文献１に開示されている。特許文献１に開示されたバックドアにおいては、リアガラスに曇りを除去するためのデフォッガが取り付けられている。そして、リアガラスには、デフォッガを囲むようにＡＭアンテナが配置されている。

特開２０１５－５６７１６号公報

ところで、ＡＭ放送波は周波数が比較的低いため、受信感度を高めるには、設置面積を広くする必要がある。しかしながら、上記リアガラスには、デフォッガが配置されるため、設置面積を大きくすることができず、ＡＭアンテナの受信感度を向上することは容易ではなかった。特に、跳ね上げ式のバックドアは、水平からの設置角度が大きく、垂直に近い状態で設置される。そのため、リアガラスの面積は小さく、アンテナの設置がより困難になっていた。

また、本発明者らは、特に受信感度が下がると、指向性が問題となることを見出した。すなわち、十分に受信感度が高いと、ある程度指向性に偏りがあっても、全方向に対して一定以上の受信感度を得られるので、自動車の乗員は問題なくＡＭ放送を聞くことができる。しかし、十分な感度を確保できない状態になると、指向性の偏りにより、自動車の向きによっては乗員がＡＭ放送を聞きづらくなってしまうという問題があることが分かった。そして、自動車を運転する際には、自動車の向きは経時的に変化するので、常にＡＭ放送を安定して聞くことができるようにするには、ＡＭアンテナの指向性を全方位に対してできるだけ均一にする必要があることが分かった。

このように、デフォッガが配置されているリアガラスにＡＭアンテナを配置することには種々の課題があり、ＡＭアンテナでの受信性能の向上が要望されていた。本発明は、この問題を解決するためになされたものであり、ＡＭアンテナの受信性能を向上することができ、特にＡＭアンテナの指向性を全方位に対して略均一にできるリアガラスを提供することを目的とする。

本発明は、車両後部の樹脂製の跳ね上げ式バックドアに取り付けられるリアガラスであって、ガラス板と、前記ガラス板の上下方向の中央付近に配置されるデフォッガと、前記ガラス板において、前記デフォッガの上方に配置されるＡＭアンテナと、を備え、前記ＡＭアンテナは、給電部と、前記給電部から延びるアンテナエレメントと、を有する。

上記リアガラスにおいて、前記ガラス板は、前記バックドアが閉じられた状態で、水平方向から４５度以上の角度で設置されるように構成することができる。

上記リアガラスにおいては、前記デフォッガの最上部と、前記バックドアに取付けられた前記ガラス板の上縁との距離を４０～１００ｍｍとすることができる。

上記リアガラスにおいては、前記デフォッガの上端から前記ＡＭアンテナまでの距離を、前記ＡＭアンテナの上下方向の最大幅以下にすることができる。

上記リアガラスにおいては、前記ＡＭ放送波以外の放送波を受信する少なくとも１つの追加アンテナをさらに備えることができる。

上記リアガラスにおいて、前記追加アンテナは前記デフォッガの上方に配置することができる。

上記リアガラスにおいて、前記追加アンテナは、メインアンテナとサブアンテナとを備えることができ、水平方向において、前記ＡＭアンテナは、前記メインアンテナと前記サブアンテナとの間に配置することができる。

上記リアガラスにおいて、前記追加アンテナは、ＦＭアンテナとすることができる。

上記リアガラスにおいて、前記追加アンテナは、デジタルテレビ用アンテナとすることができる。

上記各リアガラスでは、前記ガラス板において、前記デフォッガの下方に配置される、デジタルテレビアンテナ及びＤＡＢアンテナの少なくとも一方をさらに備えることができる。

上記各リアガラスにおいては、前記ＡＭアンテナの設置面積を０．００５～０．０５ｍ²とし、前記ＡＭアンテナに接続されるアンプの容量を１０～３０ｐＦとすることができる。

本発明に係るリアガラスによれば、ＡＭアンテナの受信性能を向上することができ、特にＡＭアンテナの指向性を全方位に対して略均一にすることができる。

本発明に係るバックドアの斜視図である。図１のＡ－Ａ線断面図である。図１のバックドアの分解斜視図である。図１のバックドアのリアガラスの正面図である。実施例に係るリアガラスの正面図である。比較例に係るリアガラスの正面図である。実施例及び比較例の評価で用いる自動車のＡＭアンテナ測定サイトの平面図である。実施例に係るリアガラスのＡＭアンテナの受信感度を示すグラフである。比較例に係るリアガラスのＡＭアンテナの受信感度を示すグラフである。実施例及び比較例に係るＡＭアンテナの最高受信感度と最低受信感度との差を示すグラフである。実施例２～４に係るリアガラスを示す正面図である。実施例２～４に係るリアガラスにおける受信性能を示すグラフである。実施例５～１０に係るリアガラスを示す正面図である。ループアンテナの概略図である。実施例におけるアンプの容量とＡＭアンテナの受信感度の関係を示すグラフである。

以下、本発明に係るリアガラスが取付けられたバックドアの一実施形態について、図面を参照しつつ説明する。図１は本実施形態に係るバックドアの正面図、図２は図１のＡ－Ａ線断面図、図３は図１のバックドアの分解斜視図である。なお、以下では、説明の便宜のため、各図の向きを基準に、例えば、図１の上下方向を、上下方向または垂直方向、図１の左右方向を、左右方向または水平方向と称することがある。但し、この向きは、本発明を限定するものではない。

＜１．バックドアの概要＞
図１に示すように、本実施形態に係るバックドアは、例えば、ハッチバック式の車両後部の開口（図示省略）を閉じるものであり、この開口の上縁を構成する車両のルーフパネル（図示省略）の端部にヒンジ（図示省略）を介して取り付けられている。すなわち、跳ね上げ式のドアを構成している。具体的には、次のように構成されている。なお、以下の説明において、バックドアの各部位の方向を示すときには、特に断りのない限りは、開口を閉じた状態での方向を示すものとする。

図１～図３に示すように、このバックドアは、車内側に配置されるインナーパネル１と、このインナーパネルの車外側に取り付けられるアウターパネル２１，２２と、リアガラス３と、インナーパネル１の上部に配置される一対の強化フレーム４と、を有している。

図３に示すように、インナーパネル１は、矩形状の本体部１１と、この本体部１１の上端部に取り付けられる一対の側縁部１２と、両側縁部１２の上端同士を連結する上縁部１３と、を備えており、これらが一体的に形成されている。本体部１１は、車両開口の下部を閉じる部分であり、車両開口を閉じたときには、概ね垂直方向に延びるように形成されている。一対の側縁部１２は、本体部１１の上縁の両側から斜め上方に向かって延びている。すなわち、上方にいくにしたがって、車両の前方に向かうように斜め方向に延びている。そして、上縁部１３は、両側縁部１２の上端同士を連結するため、本体部１１の上縁、両側縁部１２、及び上縁部１３によって、矩形状の窓用開口部１４が形成される。そして、この窓用開口部１４を閉じるようにリアガラス３が取り付けられる。

アウターパネルは、２つの部材、つまりアッパーパネル２１とロアパネル２２とで構成されている。アッパーパネル２１は、インナーパネル１の上縁部１３を覆う矩形状の部材である。また、ロアパネル２２は、インナーパネル１の本体部１１を覆う部材である。したがって、このアッパーパネル２１とロアパネル２２との間にリアガラス３が取り付けられる。

両強化フレーム４は、左右対称の形状を有しているため、ここでは、左側の強化フレーム４についてのみ説明する。この強化フレーム４は、上下方向に延びる第１部位４１と、この第１部位４１の上端に連結され、右側へ水平に延びる第２部位４２とを有し、これらが一体的に形成されたＬ字型の部材である。そして、この強化フレーム４は、インナーパネル１とアウターパネル２１，２２との間に配置される。すなわち、強化フレーム４の第１部位４１は、インナーパネル１の側縁部１２、及びこれに続く本体部１１の上端付近と対応する領域に取り付けられる。一方、第２部位４２は、インナーパネル１の上縁部１３の左端部から中央付近に対応する領域に取り付けられる。したがって、２つの強化フレーム４により、インナーパネル１の本体部１１の上端付近、両側縁部１２、及び上縁部１３が補強される。

インナーパネル１、アッパーパネル２１、ロアパネル２２、強化フレーム４は、樹脂材料で形成されている。例えば、炭素繊維強化樹脂（ＣＦＲＰ）を採用することができる。但し、ロアパネル２２はバックドアの剛性にあまり寄与しないため、ポリプロピレンなど樹脂材料で形成することができる。

なお、上記開口部に嵌め込まれたリアガラス３の取付け角度は、特には限定されないが、例えば、水平方向から４５度以上の角度で取付けられることが好ましく、特に、４５～７０度であることが好ましい。

＜２．リアガラスの概要＞
次に、リアガラス３について、図４を参照しつつ説明する。図４はリアガラスの正面図である。図４に示すように、このリアガラス３は、矩形状に形成され、上下方向に配置されるアッパーパネル２１とロアパネル２２との間で、インナーパネル１及び強化フレーム４に締結材（図示省略）などによって固定される。そして、リアガラス３上に、デフォッガ５、デジタルテレビ（ＤＴＶ）アンテナ６、及びＡＭアンテナ７が、実装されている。
以下、各部材について、順に説明する。

＜２－１．ガラス板＞
リアガラス３は、自動車用の公知のガラス板を利用することができる。例えば、ガラス板として、熱線吸収ガラス、一般的なクリアガラス若しくはグリーンガラス、又はＵＶグリーンガラスが利用されてもよい。ただし、このようなガラス板は、自動車が使用される国の安全規格に沿った可視光線透過率を実現する必要がある。例えば、日射吸収率、可視光線透過率などが安全規格を満たすように調整することができる。以下に、クリアガラスの組成の一例と、熱線吸収ガラス組成の一例を示す。

（クリアガラス）
ＳｉＯ₂:７０～７３質量％
Ａｌ₂Ｏ₃：０．６～２．４質量％
ＣａＯ：７～１２質量％
ＭｇＯ：１．０～４．５質量％
Ｒ²Ｏ：１３～１５質量％（Ｒはアルカリ金属）
Ｆｅ₂Ｏ₃に換算した全酸化鉄（Ｔ－Ｆｅ₂Ｏ₃）：０．０８～０．１４質量％

（熱線吸収ガラス）
熱線吸収ガラスの組成は、例えば、クリアガラスの組成を基準として、Ｆｅ₂Ｏ₃に換算した全酸化鉄（Ｔ－Ｆｅ₂Ｏ₃）の比率を０．４～１．３質量％とし、ＣｅＯ₂の比率を０～２質量％とし、ＴｉＯ₂の比率を０～０．５質量％とし、ガラスの骨格成分（主に、ＳｉＯ₂やＡｌ₂Ｏ₃）をＴ－Ｆｅ₂Ｏ₃、ＣｅＯ₂及びＴｉＯ₂の増加分だけ減じた組成とすることができる。

なお、ガラス板の種類は、クリアガラス又は熱線吸収ガラスに限られず、実施の形態に応じて適宜選択可能である。例えば、ガラス板は、アクリル系、ポリカーボネート系等の樹脂窓であってもよい。

また、このリアガラス３は、インナーパネル１の形状に沿うように、適宜、湾曲した形状に形成される。そして、このようなリアガラス３は、単一のガラス板で構成するほか、複数のガラスにより樹脂などの中間膜を挟持した合わせガラスであってもよい。

リアガラス３が取付けられるバックドアの上側ボディフランジ（リアガラス３の上辺と接する部分）から下側ボディフランジ（リアガラス３の下辺と接する部分）までの長さ、つまりリアガラス３の上下方向の長さは特には限定されないが、例えば、３００ｍｍ～５００ｍｍ程度とすることができる。

＜２－２．デフォッガ＞
次に、デフォッガ５について説明する。図４に示すように、デフォッガ５は、リアガラス３における上下方向の中央付近に配置されており、リアガラス３の左右方向全体に亘って延びるように形成されている。具体的には、このデフォッガ５は、リアガラス３の両側縁に沿って上下方向に延びる一対の給電用のバスバー５１ａ，５１ｂを備えている。両バスバー５１ａ，５１ｂの間には、水平方向に延びる複数の加熱線５２が所定間隔をおいて平行に配置されており、バスバー５１ａ，５１ｂからの給電により、防曇用の熱が発生するようになっている。なお、このデフォッガ５には、複数の加熱線５２と交差し、上下方向に延びる少なくとも１つの垂直線を設けることもできる。

また、デフォッガ５の上下方向の長さは特には限定されないが、例えば、２００ｍｍ～４００ｍｍとすることができる。また、デフォッガ５の上下方向の長さを、リアガラス３の上下方向の長さの６５～８５％の長さとすることもできる。さらに、上側ボディフランジとデフォッガ５の最上部（最も上方に配置されている加熱線５２）との間の距離は、例えば、４０ｍｍ～１００ｍｍとすることができる。

＜２－３．ＤＴＶアンテナ＞
続いて、ＤＴＶアンテナ（デジタルテレビアンテナ）６について説明する。図４に示すように、ＤＴＶアンテナ６は、デフォッガ５の下方に配置されており、芯線側エレメント（導電性線状エレメント）６１と、アース側エレメント（導電性線状エレメント）６２とで構成されている。芯線側エレメント６１は、デフォッガ５の下方に配置された矩形状の芯線側給電部６１１と、この給電部６１１から右側へ延びる水平部６１２とを有している。一方、アース側エレメント６２は、芯線側給電部６１１より左側に配置された矩形状のアース側給電部６２１と、この給電部６２１に接続されたアース本体６２２と、を備えている。アース本体６２２は、アース側給電部６２１の上端から左側へ延びる上側水平部、この上側水平部の左端から下方へ延びる垂直部、及びこの垂直部の下端から右側へ延び、アース側給電部６２１の下端に接続される第２水平部と、で構成されている。

また、自動車には、デジタルテレビ用の受信機（図示省略）と、これに接続されたアンプ（図示省略）が設けられており、アンプに接続された同軸ケーブル（図示省略）の内部導体に、芯線側給電部６１１が接続されている。一方、同軸ケーブルの外部導体には、アース側給電部６２１が電気的に接続されている。

＜２－４．ＡＭアンテナ＞
続いて、ＡＭアンテナ７について説明する。ＡＭアンテナ７は、デフォッガ５の上方に配置されており、ガラス板３の左側に配置された給電部７１と、この給電部７１から延びるアンテナエレメント７２と、を有している。アンテナエレメント７２は、線状に形成され、水平方向が長手方向となる矩形状の領域を囲むように配置されている。そして、アンテナエレメント７２の左側に給電部７１が配置されている。

ＡＭアンテナ７の設置面積は、特には限定されないが、例えば、０．００５～０．０５ｍ²であることが好ましく、０．０１～０．０３ｍ²であることがさらに好ましい。バックドアにおいて、リアガラス３は、比較的鉛直方向に近い角度で設置されるため、上下方向の長さが比較的短くなっている。そのため、ＡＭアンテナ７の設置面積は、上記のように小さくなっている。なお、設置面積とは、給電部７１及びアンテナエレメント７２の最外縁を構成する部分によって囲まれる面積である。例えば、本実施形態においては、給電部７１及びアンテナエレメント７２によって囲まれる矩形状の領域の面積である。

また、デフォッガ５とＡＭアンテナ７との距離が近いとＡＭ放送波にノイズがのるおそれがあるため、デフォッガ５の最上部とＡＭアンテナ７の最下部との間の距離は、２０ｍｍ以上であることが好ましく、４０ｍｍ以上とすることがさらに好ましい。また、上側フランジとＡＭアンテナ７の最上部との間の距離は、５ｍｍ以上であることが好ましく、１０ｍｍ以上であることがさらに好ましい。

その一方で、受信感度の向上のためには、ＡＭアンテナ７の設置面積は広いことが好ましい。そこで、ＡＭアンテナ７の上下方向の最大長さを長くできるのであれば、多少のノイズの影響はあるものの、デフォッガ５とＡＭアンテナ７との距離を小さくすることができる（例えば、１００ｍｍ以下）。この場合、例えば、デフォッガ５とＡＭアンテナ７との距離よりも、ＡＭアンテナ７の上下方向の最大長さを長くすることが好ましい。

また、ＡＭアンテナ７の給電部７１には、ＡＭアンテナ用の受信機（図示省略）とこれに接続されたアンプ（図示省略）が接続されている。アンプの容量は、特には限定されないが、例えば、３０ｐＦ以下とすることが好ましく、５～２５ｐＦとすることがさらに好ましい。これは、アンプの容量が小さい方が、受信電圧が高くなる、すなわち、受信感度が高くなるからである。但し、アンプの容量は、アンプを挟んでＡＭアンテナ７と反対側の電気回線にも影響があるため、その制約を受ける。このため、アンプの容量は、５ｐＦ以上で使われることが好ましい。

＜２－５．材料＞
上記のようなデフォッガ５、ＤＴＶアンテナ６、及びＡＭアンテナ７は、線材を組み合わせることで構成されているが、これらは導電性を有する導電性材料をリアガラス３の表面に所定のパターンを有するように積層することで形成することができる。そのような材料としては、導電性を有していればよく、実施形態に適宜選択可能であり、一例として、銀、金、白金等を挙げることができる。具体的には、例えば、銀粉末、ガラスフリット等を含む導電性の銀ペーストをリアガラス３の表面に印刷し焼成することによって形成することができる。

＜３．特徴＞
以上のように、本実施形態によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）電波受信の障害となる金属ではなく、樹脂材料によってバックドアが形成されているため、ＡＭアンテナ７及びＤＴＶアンテナ６の電波の受信感度を向上することができる。

（２）跳ね上げ式バックドアは、上記のように水平から４５度以上の角度で設置されることが多く、起立した状態に近いため、視界確保のためには、リアガラスの上部まで曇りを除去する必要がある。そのため、デフォッガ５を上方に広げる必要があり、これによって、デフォッガ５の上方の領域は狭くなる傾向にある。その一方で、ＡＭアンテナ７は、周波数域が低いため、良好な受信感度を得るには、大きい設置面積が必要である。したがって、このようなバックドアにＡＭアンテナを設ける場合には、デフォッガ５の下方に設けるのが適切であると考えられる。これに対して、本実施形態では、ＡＭアンテナ７の指向性を向上することを優先し、そのために、本発明者は、後述するように、ＡＭアンテナ７をデフォッガ５の上方に配置することにより、指向性を向上できることを見出した。すなわち、本実施形態のように、ＡＭアンテナ７をデフォッガ５の上方に配置することで、車両の向きによる受信感度のバラツキを低減することができる。

（３）本発明者は、ＡＭアンテナ７用のアンプ容量を小さくすることで、受信感度が向上することを見出した。上述したように、例えば、アンプ容量を３０ｐＦ以下となるように小さくすることで、ＡＭアンテナ７の設置面積が小さくても、受信感度を向上することができる。

（４）リアガラス３は、下方にいくにしたがって後方に向かうように傾斜しているため、デフォッガ５よりも後方には金属が配置されていない。したがって、上記ＤＴＶアンテナ６は、デフォッガ５の下方に配置されているため、ＤＴＶアンテナ６よりも後方には金属、つまり電波を受信するに当たって障害となるものが配置されていない。したがって、車両後方からの電波を受信しやすくすることができ、受信感度を向上することができる。特に、ＤＴＶアンテナ６は、例えば、ＡＭ放送波やＦＭ放送波に比べて高周波であるため、金属の影響を受けやすい。したがって、上記のような構成は、特にＤＴＶアンテナ６の受信性能の向上に有利である。

（５）デフォッガ５がＤＴＶアンテナ６の後方に配置されると、アンテナの放射が上方へ打ち上げられる為、水平方向の感度は低下し、さらに感度はリアガラス３の取り付け角の影響を受ける。しかし、デフォッガ５がＤＴＶアンテナ６の前方に配置されるので、リアガラス３の取り付け角に依らずアンテナ感度が確保できる。そのため、様々なリアガラスの取り付け角の自動車に同じ形状のＤＴＶアンテナを適用することができるので汎用性が高い。

＜４．変形例＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて、種々の変更が可能である。なお、以下の変形例は適宜組み合わせることができる。

＜４－１＞
上記ＡＭアンテナ７の形態は、一例であり、エレメントの数、長さ、形状、方向などは、特には限定されず、種々の形態にすることができる。また、上記実施形態では、ＡＭアンテナ７の全体がデフォッガ５よりも上方に配置されているが、ＡＭアンテナ７のすべてがデフォッガ５の上方になくてもよく、例えば、ＡＭアンテナ７の設置面積の５０％以上、好ましくは７０％以上、より好ましくは９０％以上がデフォッガ５の上方に配置されていればよい。したがって、ＡＭアンテナ７の一部がデフォッガ５の側方や下方に配置されていてもよい。例えば、ＡＭアンテナ７の主たる部分をデフォッガ５の上方に設置し、それ以外の部分をデフォッガ５の側方や下方に配置することができる。

＜４－２＞
デフォッガ５の上方にＡＭアンテナ７以外の追加アンテナを配置することもできる。例えば、ＦＭアンテナ、ＤＴＶアンテナ、ＤＡＢアンテナ等の少なくとも１つを配置することができる。これらのアンテナは、一のアンテナで構成するほか、例えば、メインアンテナとサブアンテナとで構成することができる。この場合、水平方向において、メインアンテナとサブアンテナとの間に、ＡＭアンテナ７を配置することができる。このようにすると、メインアンテナとサブアンテナとの間の距離を保つことができるため、受信性能を向上することができる。また、ＡＭアンテナ７とＦＭアンテナとを一体化したＡＭ／ＦＭ兼用アンテナを設けることもできる。

＜４－３＞
上記ＤＴＶアンテナ６の形態は一例であり、エレメントの数、長さ、形状、方向などは、特には限定されない。また、ＤＴＶアンテナのほか、ＤＡＢアンテナをデフォッガ５の下方に配置することもできる。その他、ＦＭアンテナを配置することもできる。但し、本発明に係るリアガラスでは、少なくとも上述したＡＭアンテナ７が配置されていればよく、ＤＴＶアンテナ、ＤＡＢアンテナ、ＦＭアンテナは設けなくてもよい。

＜４－４＞
デフォッガ５の形態も特には限定されず、少なくとも両側にバスバー５１ａ，５１ｂが配置され、これらバスバー５１ａ，５１ｂを結ぶ水平方向の複数の加熱線５２が設けられていればよい。また、水平加熱線５２と交差する少なくとも１つの垂直線が設けられていてもよい。

＜４－５＞
バックドアの形態は、特には限定されず、樹脂製パネルを有し、この樹脂製パネルがリアガラス３が嵌め込まれる開口部が形成されていればよい。したがって、例えば、アッパーパネルとロアパネルとを一体化した１枚の樹脂製パネル、またはさらに複数のパネルを有するバックドアとすることもできる。

また、バックドアを構成するパネルは、アンテナの受信感度の観点からは、すべて樹脂材料で形成されることが好ましいが、少なくとも一部の部位が金属で形成されてもよい。例えば、強化フレームを金属で形成したり、他のパネルの少なくとも一部を金属で形成することもできる。

＜４－６＞
アンプは、車内に設ける以外に、ガラス板３上に配置されるものであってもよい。また、アンプを省略し、給電部と受信機を直接接続してもよい。

以下、本発明の実施例について説明する。但し、本発明は以下の実施例に限定されない。

＜１．ＡＭアンテナの位置に関する考察１＞
実施例１及び比較例１として、図５及び図６に示すパターンを有するリアガラスを準備した（単位はｍｍ）。実施例１は、図５に示すように、上記実施形態と対応している。図６に示す比較例１が実施例１と相違するには、ＡＭアンテナの位置であり、デフォッガの下方に配置されている。

次に、上記のような実施例１及び比較例１に係るリアガラスを図１及び図２に示すバックドアを有する自動車に装着した上で、この自動車を図７に示すＡＭアンテナ測定サイトに配置した。このＡＭアンテナ測定サイトでは、自動車の向きを４通りに変える４つのポイントを有している。そして、一般に放送されている５３０～１７１０ｋＨｚのＡＭ放送波の７つの周波数（５９４、６９３、８１０、９５４、１１３４、１２４２、及び１４５８ｋＨｚ）において、ＡＭアンテナ測定サイトの４つのポイントにおける受信感度をそれぞれ測定した。すなわち、ＡＭアンテナ測定サイト上で、９０度毎の、４ポイントにおける受信電圧（受信感度）をそれぞれ測定した。

結果は、図８～図１０に示すとおりである。図８は、実施例１に係る周波数毎のＡＭ放送波の受信電圧（受信感度）、図９は、比較例１に係る周波数毎のＡＭ放送波の受信電圧（受信感度）である。また、図１０は、実施例１及び比較例１における、４つのポイントの最高受信電圧と最低受信電圧の差を、周波数毎に示している。図１０に示すように、比較例１は、実施例１に比べ、すべての周波数域で最高受信電圧と最低受信電圧の差が大きくなっている。すなわち、実施例１では、比較例１と比べて指向性に優れ、自動車の向きが変わっても、受信感度のバラツキを低減できることが分かった。

＜２．ＡＭアンテナの位置に関する考察２＞
次に、ＡＭアンテナの設置面積と、デフォッガとの距離の関係について検討する。以下では、実施例２～４に係るリアガラスを準備した。実施例２～４は、図１１に示すＡ，Ｂの長さを以下通り変えたものである。ＡはＡＭアンテナの上下方向の距離、Ｂはデフォッガの最上部とＡＭアンテナの最下部との距離である。

上記実施例２～４について、上記と同様の方法で周波数が５００，８００，１１００，１４００，１７００ＭＨｚにおける、上記４つのポイントの平均の受信電圧を算出した。結果は、図１２に示すとおりである。同図に示すように、ＡＭアンテナの設置面積が大きければ、デフォッガとの距離が小さくても受信性能が高いことが分かった。特に、実施例４のように、ＡＭアンテナの上下方向の長さを、ＡＭアンテナとデフォッガとの距離よりも長くすると、受信性能がより高くなることが分かった。

＜３．ＡＭアンテナの位置に関する考察３＞
ＡＭアンテナの位置について、実施例５～１０について、ノイズの測定を行った。図１３は、実施例５～１０に係るＡＭアンテナの位置を示している。リアガラスの水平方向の中線Ｌに対し、実施例６，９では、アンテナが左右対称に延びるように配置した。実施例５，８は中線Ｌから左側に４５０ｍｍ離れた位置から中央側に延びるように配置した。同様に、実施例７，１０は中線Ｌから右側に４５０ｍｍ離れた位置から中央側に延びるように配置した。また、実施例５～７は、デフォッガから８０ｍｍ離れた位置に配置し、実施例８～１０は、デフォッガから４０ｍｍ離れた位置に配置した。各ＡＭアンテナの上下方向の長さは４０ｍｍ、水平方向の長さは実施例５～７で１００ｍｍ、実施例８～１０で８０ｍｍとした。実施例５～７と、実施例８～１０で長さを変えたのは、ＡＭアンテナとして同等の受信ができるようにするための調整のためである。

また、ノイズの測定は、以下のように行った。まず、実施例５～１０のリアガラスを装着した自動車の位置を固定した状態で、ノイズ源となるリアワイパーのモータを作動させる。この状態で、ＡＭの周波数帯全体(５１０ＫＨｚ～１７１０ＫＨｚ)において、約２ＫＨｚ間隔で５５０点の周波数でノイズを測定し、その全測定値の平均を「ノイズ」とした。結果は、以下の通りである。

表２に示すように、ＡＭアンテナは、デフォッガから離れている方がノイズが小さい。また、水平方向の中央よりも左右の端部に配置される方がノイズが小さいことが分かった。これは、車内から発生するノイズが、デフォッガを通じＡＭアンテナに影響を与えるからであると考えられる。また、バックドアは金属ではなく、樹脂材料で形成されているため、ドアの上端にＡＭアンテナが近づいても、受信の障害にはなりにくい。

なお、追加アンテナとしてＤＴＶを設ける場合には、指向性の観点から、水平方向の両端に配置することが好ましい。そこで、特にＤＴＶアンテナとＡＭアンテナの両方をデフォッガよりも上方に配置する場合には、ＤＴＶアンテナの指向性の制約から、ＡＭアンテナをデフォッガから離れた位置に配置し、かつ水平方向の中央付近に配置し、さらにＤＴＶアンテナを水平方向の端部側に配置する事が好ましい。これにより、ＡＭ及びＤＴＶの両方の放送波の受信性能を確保することができる。

＜４．ＡＭアンテナの受信感度とアンプの容量との関係に関する考察＞
実施例に係るリアガラスを用い、ダミー容量が異なる３種類のアンプ（容量が５ｐＦ，３０ｐＦ，５０ｐＦ）での受信レベルを測定し、容量が５０ｐＦのアンプを用いたときの受信レベルに基づいて、正規化を行った。より詳細には、５３０～１７１０ｋＨｚのＡＭ放送波の５９４、６９３、８１０、９５４、１１３４、１２４２、１４５８ｋＨｚの７点において、受信感度を測定する。そして、各周波数について、図７のＡＭアンテナ測定サイトの４つのポイントで測定する。４つのポイントでの測定値を平均した値を各周波数の受信感度とする。さらに、各周波数の受信感度については、アンテナ設置高相当である地上から約１．３ｍの高さに略直立した略６００ｍｍの正方形のループアンテナ（図１４参照）にて電界レベルを測定し、６０ｄＢμＶ／ｍ中での誘起電圧値に換算した。

結果は、図１５に示すとおりである。図１５では、容量の異なるアンプ仕様の放送波の受信電圧値を測定した結果である。同図に示すように、アンプの容量が小さくなるにしたがって、受信感度が向上していることが分かった。したがって、ＡＭアンテナの設置領域が小さい場合でも、アンプの容量を小さくすることで、受信感度を向上できることが分かった。

３：リアガラス
５：デフォッガ
６：ＤＴＶアンテナ
７：ＡＭアンテナ

Claims

車両後部の樹脂製の跳ね上げ式バックドアに取り付けられるリアガラスであって、
ガラス板と、
前記ガラス板の上下方向の中央付近に配置されるデフォッガと、
前記ガラス板において、前記デフォッガの上方に配置されるＡＭアンテナと、
を備え、
前記ＡＭアンテナは、給電部と、前記給電部から延びるアンテナエレメントと、を有し、
前記デフォッガの最上部と、前記バックドアに取付けられた前記ガラス板の上縁との距離が４０～１００ｍｍである、リアガラス。
車両後部の樹脂製の跳ね上げ式バックドアに取り付けられるリアガラスであって、
ガラス板と、
前記ガラス板の上下方向の中央付近に配置されるデフォッガと、
前記ガラス板において、前記デフォッガの上方に配置されるＡＭアンテナと、
前記ＡＭ放送波以外の放送波を受信する少なくとも１つの追加アンテナと、
を備え、
前記ＡＭアンテナは、給電部と、前記給電部から延びるアンテナエレメントと、を有し、
前記追加アンテナは、メインアンテナとサブアンテナとを備え、
水平方向において、前記ＡＭアンテナは、前記メインアンテナと前記サブアンテナとの間に配置されている、リアガラス。
前記ガラス板は、前記バックドアが閉じられた状態で、水平方向から４５度以上の角度で設置される、請求項１または２に記載のリアガラス。
前記デフォッガの最上部から前記ＡＭアンテナまでの距離は、前記ＡＭアンテナの上下方向の最大幅以下である、請求項１に記載のリアガラス。
前記ＡＭ放送波以外の放送波を受信する少なくとも１つの追加アンテナをさらに備えている、請求項１または４に記載のリアガラス。
前記追加アンテナは前記デフォッガの上方に配置されている、請求項５に記載のリアガラス。
前記追加アンテナは、メインアンテナとサブアンテナとを備え、
水平方向において、前記ＡＭアンテナは、前記メインアンテナと前記サブアンテナとの間に配置されている、請求項５または６に記載のリアガラス。
前記追加アンテナは、ＦＭアンテナである、請求項５から７のいずれかに記載のリアガラス。
前記追加アンテナは、デジタルテレビ用アンテナである、請求項５から７のいずれかに記載のリアガラス。
前記ガラス板において、前記デフォッガの下方に配置される、デジタルテレビアンテナ及びＤＡＢアンテナの少なくとも一方をさらに備えている、請求項１から９のいずれかに記載のリアガラス。