JP6847944B2 - 車両用窓ガラス - Google Patents

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Description

本発明は、車両用窓ガラスに関する。
自動車に取り付けられる車両用の窓ガラス（特に、リアガラス）の表面には、種々のアンテナが設けられる。例えば、ＦＭ放送、ＡＭ放送、デジタルテレビ放送、ＤＡＢ（Digital Audio Broadcasting。以下、「ＤＡＢ」と称する）の放送など、種々のメディアの放送を受信するためのアンテナが設けられる。例えば、特許文献１では、ＦＭ放送、ＡＭ放送、及びデジタルテレビ放送を受信するためのアンテナが設けられている。
特開２０１０−１１００５号公報
しかしながら、一般的に、リアガラスには、アンテナのほかに、曇りを除去するためのデフォッガを配置するため、アンテナを配置するためのスペースは限られている。また、上述した各メディアの放送は、基本的に別々のアンテナを準備する必要があり、一部を除いては共用することはできない。したがって、車両用窓ガラスにおいては、複数種のアンテナを配置する効率的な配置方法が要望されていた。本発明は、上記問題を解決するためになされたものであり、複数種のアンテナを効率的に実装することが可能な、車両用窓ガラスを提供することを目的とする。
本発明に係る車両用窓ガラスは、デフォッガ領域及びアンテナ領域を有するガラス板と、前記デフォッガ領域に配置され、複数の水平加熱線を有するデフォッガと、少なくともＦＭアンテナを含み、前記アンテナ領域に配置されるアンテナと、を備え、前記ＦＭアンテナは、前記ガラス板に配置される第１給電部と、第１水平部、前記第１水平部よりも前記デフォッガに近接する第２水平部、及び前記両水平部を連結する少なくとも１つの垂直部と、を有し、前記第１給電部に接続されるＦＭアンテナ本体と、を備えている。
上記車両用窓ガラスにおいては、前記ＦＭアンテナは、前記ＦＭアンテナ本体の第２水平部と前記第１給電部とを接続する第１メイン給電エレメントを備えることができる。
上記各車両用窓ガラスにおいては、前記ＦＭアンテナは、前記第１給電部から延び、前記ＦＭアンテナ本体の第１水平部と容量結合する、第１調整エレメントをさらに備えることができる。
上記各車両用窓ガラスにおいて、前記ＦＭアンテナは、前記第１給電部から延び、前記ＦＭアンテナ本体の第１水平部と容量結合する、第１調整エレメントと、前記ＦＭアンテナ本体の第２水平部と前記第１調整エレメントとを接続する第２メイン給電エレメントと、をさらに備えることができる。
上記各車両用窓ガラスにおいて、前記ＦＭアンテナは、第２給電部と、前記第２給電部から延び、前記ＦＭアンテナ本体に容量結合するサブ給電エレメントと、をさらに備えることができる。
上記各車両用窓ガラスにおいて、前記サブ給電エレメントを、前記ＦＭアンテナ本体の第１水平部に容量結合させることができる。
上記各車両用窓ガラスにおいて、前記ガラス板の水平方向の一端部に前記第１給電部を配置し、他端部に前記第２給電部を配置することができる。
上記各車両用窓ガラスにおいては、前記ＦＭアンテナ本体と前記デフォッガとの距離を、５０ｍｍ以下とすることができる。
上記各車両用窓ガラスにおいて、前記ＦＭアンテナは、前記第１給電部から給電されるＡＭアンテナと共用されるように構成することができる。
上記各車両用窓ガラスにおいて、前記アンテナ領域は、前記ＦＭアンテナ本体の第１水平部の両側に、テレビアンテナ領域を備えることができ、当該一対のテレビアンテナ領域にそれぞれ配置される、一対のデジタルテレビアンテナをさらに備えることができる。
上記各車両用窓ガラスにおいては、前記デジタルテレビアンテナと前記デフォッガとの距離を、５０ｍｍ以上とすることができる。
上記各車両用窓ガラスにおいて、前記各デジタルテレビアンテナは、水平方向に平行に延びる複数の水平部を有することができる。
上記各車両用窓ガラスにおいて、前記複数の水平部は、長さが異なるようにすることができる。
上記各車両用窓ガラスにおいて、前記ＦＭアンテナは、第２給電部と、前記第２給電部から延びるサブ給電エレメントと、をさらに備えることができ、前記ＦＭアンテナは、前記ＦＭアンテナ本体の垂直部と前記第１給電部とを接続する少なくとも１つの第３メイン給電エレメントを備えることができる。
上記各車両用窓ガラスにおいて、前記サブ給電エレメントは、前記ＦＭアンテナ本体の第２水平部と容量結合することができる。
上記各車両用窓ガラスにおいて、前記ＦＭアンテナは、前記デフォッガを挟み、前記ＦＭアンテナ本体の第２水平部とは反対側に配置される、第２調整エレメントをさらに備えることができる。
上記各車両用窓ガラスにおいて、前記第２調整エレメントは、前記デフォッガの水平加熱線と平行に延びる第１水平部、前記第１水平部よりも前記デフォッガから離れた位置に配置される第２水平部、及び前記両水平部を連結する少なくとも１つの垂直部と、を有することができる。
上記各車両用窓ガラスにおいては、前記ＦＭアンテナは、第２給電部と、前記第２給電部から延びるサブ給電エレメントと、をさらに備えることができ、前記第２給電部は、前記デフォッガを挟んで、前記第１給電部とは反対側に配置することができ、前記サブ給電エレメントは、前記デフォッガを挟んで、前記ＦＭアンテナ本体とは反対側に配置されるとともに、前記デフォッガと容量結合することができる。
上記各車両用窓ガラスでは、前記ＦＭアンテナ本体において、前記第１水平部の前記第１給電部とは反対側の端部と、前記垂直部の端部とを接続することができる。
本発明に係る車両用窓ガラスによれば、複数種のアンテナを効率的に実装することが可能である。
本発明に係る車両用窓ガラスの第１実施形態である自動車のリアガラスの正面図である。 図１の他の例を示すリアガラスの正面図である。 本発明に係る車両用窓ガラスの第２実施形態である自動車のリアガラスの正面図である。 本発明に係る車両用窓ガラスの第３実施形態である自動車のリアガラスの正面図である。 図３の他の例を示すリアガラスの正面図である。 実施例１，２を示す自動車のリアガラスの正面図である。 実施例１，２における周波数とＦＭメインアンテナのアンテナ感度との関係を示すグラフである。 実施例３，４における周波数とアンテナ感度との関係を示すグラフである（ＦＭメインアンテナ（ａ）、ＦＭサブアンテナ（ｂ））。 実施例５〜７における周波数とアンテナ感度との関係を示すグラフである（ＦＭメインアンテナ（ａ）、ＦＭサブアンテナ（ｂ））。 実施例８〜１０における周波数とアンテナ感度との関係を示すグラフである（ＦＭメインアンテナ（ａ）、ＦＭサブアンテナ（ｂ））。 実施例１１，１２における周波数とＦＭメインアンテナのアンテナ感度との関係を示すグラフである。 実施例１４を示す正面図である。 実施例１３，１４における周波数とＦＭメインアンテナのアンテナ感度との関係を示すグラフである。 実施例１５を示す正面図である。 実施例１６を示す正面図である。 実施例１７を示す正面図である。 実施例１８を示す正面図である。 実施例１９を示す正面図である。 実施例１９における周波数とアンテナ感度との関係を示すグラフである（ＦＭメインアンテナ（ａ）、ＦＭサブアンテナ（ｂ））。
＜Ａ．第１実施形態＞
以下、本発明に係る車両用窓ガラスの一実施形態について、図面を参照しつつ説明する。図１は本実施形態に係る車両用窓ガラスが適用される自動車のリアガラスの正面図である。なお、以下では、説明の便宜のため、図１の向きを基準に、図１の上下方向を、上下方向または垂直方向、図１の左右方向を、左右方向または水平方向と称することがあるが、この向きは、本発明を限定するものではない。
＜１．車両用窓ガラス＞
図１に示すように、本実施形態に係る車両用窓ガラスは、ガラス板１上に、デフォッガ２、ＦＭ／ＡＭ兼用アンテナ３、及び一対のデジタルテレビアンテナ４，５が、実装されている。以下、各部材について、順に説明する。
＜１−１．ガラス板＞
ガラス板１は、自動車用の公知のガラス板を利用することができる。例えば、ガラス板１として、熱線吸収ガラス、一般的なクリアガラス若しくはグリーンガラス、又はＵＶグリーンガラスが利用されてもよい。ただし、このようなガラス板１は、自動車が使用される国の安全規格に沿った可視光線透過率を実現する必要がある。例えば、日射吸収率、可視光線透過率などが安全規格を満たすように調整することができる。以下に、クリアガラスの組成の一例と、熱線吸収ガラス組成の一例を示す。
（クリアガラス）
ＳｉＯ2:７０〜７３質量％
Ａｌ2Ｏ3：０．６〜２．４質量％
ＣａＯ：７〜１２質量％
ＭｇＯ：１．０〜４．５質量％
Ｒ2Ｏ：１３〜１５質量％（Ｒはアルカリ金属）
Ｆｅ2Ｏ3に換算した全酸化鉄（Ｔ−Ｆｅ2Ｏ3）：０．０８〜０．１４質量％
（熱線吸収ガラス）
熱線吸収ガラスの組成は、例えば、クリアガラスの組成を基準として、Ｆｅ2Ｏ3に換算した全酸化鉄（Ｔ−Ｆｅ2Ｏ3）の比率を０．４〜１．３質量％とし、ＣｅＯ2の比率を０〜２質量％とし、ＴｉＯ2の比率を０〜０．５質量％とし、ガラスの骨格成分（主に、ＳｉＯ2やＡｌ2Ｏ3）をＴ−Ｆｅ2Ｏ3、ＣｅＯ2及びＴｉＯ2の増加分だけ減じた組成とすることができる。
なお、ガラス板１の種類は、クリアガラス又は熱線吸収ガラスに限られず、実施の形態に応じて適宜選択可能である。例えば、ガラス板１は、アクリル系、ポリカーボネート系等の樹脂窓であってもよい。
また、このようなガラス板１は、単一のガラス板で構成するほか、複数のガラスで樹脂などの中間膜を挟持した合わせガラスであってもよい。
＜１−２．デフォッガ＞
次に、デフォッガ２について説明する。図１に示すように、デフォッガ２は、ガラス板１における上下方向の中央付近（デフォッガ領域）に配置されており、ガラス板１の左右方向全体に亘って延びるように形成されている。具体的には、このデフォッガ２は、ガラス板１の両側縁に沿って上下方向に延びる一対の給電用のバスバー２１ａ，２１ｂを備えている。両バスバー２１ａ，２１ｂの間には、複数の水平加熱線２２が所定間隔をおいて平行に配置されており、バスバー２１ａ，２１ｂからの給電により、防曇用の熱が発生するようになっている。また、このデフォッガ２には、これら水平加熱線２２を水平方向に概ね２等分するように、上下方向に延びる垂直線２３が設けられている。また、垂直線２３は、最も上方にある水平加熱線（以下、最上部水平加熱線という）２２１と、最も下方にある水平加熱線（以下、最下部水平加熱線という）２２２とを結ぶように延びているが、ガラス板１を加熱する機能は有さず、後述するＦＭ／ＡＭ兼用アンテナ３を補助する役割を果たす。
＜１−３．ＦＭ／ＡＭ兼用アンテナ＞
次に、ＦＭ／ＡＭ兼用アンテナ３について説明する。このＦＭ／ＡＭ兼用アンテナ３は、ガラス板１上で、デフォッガ２の上方にあるアンテナ領域に配置されている。具体的には、このＦＭ／ＡＭ兼用アンテナ３は、アンテナ領域の左端側で、デフォッガ２の直上に配置された第１給電部３１と、アンテナ領域の中央に配置されるＦＭアンテナ本体３２と、第１給電部３１とＦＭアンテナ本体３２とを接続する第１メイン給電エレメント３３と、第１給電部３１から上方に延びる第１調整エレメント３４と、を備えている。これらにより、ＦＭメインアンテナが構成される。さらに、ＦＭサブアンテナとして、アンテナ領域の右端側で、デフォッガ２の直上に配置された第２給電部３５と、この第２給電部３５から上方へ延びるサブ給電エレメント３６と、を備えている。さらに、デフォッガ２の下側に第２調整エレメント３９が設けられている。以下、これらＦＭ／ＡＭ兼用アンテナを構成する要素について詳細に説明する。
ＦＭアンテナ本体３２は、ガラス板１の上縁付近に沿って左右に延びる第１水平部３２１と、この第１水平部３２１と平行にデフォッガ２の最上部水平加熱線２２１と平行に延びる第２水平部３２２と、第１水平部３２１の中央と第２水平部３２２の中央とを結び上下方向に延びる垂直部３２３とを有している。第２水平部３２２は、両給電部３１，３５の間のほぼ全体に亘って設けられているが、第１水平部３２１は、それよりも短く、第２水平部３２２の概ね半分程度の長さとなっている。これにより、第１水平部３２１の両側には、後述するテレビアンテナ領域が確保されている。また、第１水平部３２１の両側部には、下側に折り返され、この第１水平部３２１と平行に延びる短い折り返し部３２４がそれぞれ設けられている。なお、第１水平部３２１は、後述するように、ガラス板１の上縁に近い位置に配置されるほど、ＦＭアンテナの感度が高くなる。
第２水平部３２２とデフォッガ２の最上部水平加熱線２２１との間の距離Ｇは、５０ｍｍ以下となっている。この距離Ｇは、ＦＭアンテナ３とデフォッガ２との容量結合のため、４５ｍｍ以下であることが好ましく、４０ｍｍ以下であることがさらに好ましい。但し、本実施形態に係るＦＭアンテナ３は、ＡＭアンテナと兼用であるため、デフォッガ２と近すぎると、ＡＭの受信性能が低下するため、３０ｍｍ以上であることが好ましい。
また、垂直部３２３は、上述したデフォッガ２の垂直線２３と対応するように、ガラス板１の中央付近において上下方向に延びるように配置されている。これにより、両垂直部３２３，２３が共振し、ＦＭアンテナの感度を向上することができる。
次に、第１メイン給電エレメント３３について説明する。この第１メイン給電エレメント３３は、第１給電部３１から、ＦＭアンテナ本体３２の第２水平部３２２の上側を通って右側に延び、さらに、垂直部３２３の左側で下側に屈曲して第２水平部３２２に接続されるように、Ｌ字型に形成されている。したがって、この第１メイン給電エレメント３３は、ＦＭアンテナ本体３２に直接接続されている。
続いて、第１調整エレメント３４について説明する。この第１調整エレメント３４は、第１給電部３１から上方に延びる第１垂直部３４１と、この第１垂直部３４１から右側に延びる第１水平部３４２と、第１水平部３４２の右端部から上方に延びる第２垂直部３４３と、この第２垂直部３４３の上端から右側へ延びる第２水平部３４４と、を備えている。第１垂直部３４１の長さは短く、第１給電エレメント３３の上側まで延びている。第１水平部３４２は、第１給電エレメント３３の約半分の長さとなっており、ＦＭアンテナ本体３２の第１水平部３２１の左端部と対応する位置まで延びている。そして、第２垂直部３４３は、ＦＭアンテナ本体３２の第１水平部３２１の左端部の下方まで延び、第２水平部３４４は、ＦＭアンテナ本体３２の第１水平部３２１の下側に近接し、折り返し部３２４と平行に、折り返し部３２４とほぼ同じ長さに形成されている。
ここで、折り返し部３２４及び第２水平部３４４の長さの最適値、及び折り返し部３２４と第２水平部３４４との間の距離の最適値は、ＦＭアンテナ３の設計値のインピーダンスによって変化するが、例えば、設計値のインピーダンスが７５Ωとする場合には、折り返し部３２４と第２水平部３４４を、次の通り設定することができる。すなわち、折り返し部３２４と第２水平部３４４の長さの最適値は、５０ｍｍ〜２５０ｍｍであることが好ましく、１００ｍｍ〜２００ｍｍであることがさらに好ましく、１２０ｍｍ〜１６０ｍｍであることが特に好ましい。また、折り返し部３２４と第２水平部３４４との距離の最適値は、５ｍｍ〜３０ｍｍであることが好ましく、５ｍｍ〜２０ｍｍであることがさらに好ましく、７ｍｍ〜１２ｍｍであることが特に好ましい。
以上のような構成により、ガラス板１の左上において、第１調整エレメント３４の第１水平部３４２と第２垂直部３４３とで囲まれる領域が、上述したテレビアンテナ領域を構成する。
次に、サブ給電エレメント３６について説明する。このサブ給電エレメント３６は、第２給電部３５から上方に延びる第１垂直部３６１と、この第１垂直部３６１から左側に延びる第１水平部３６２と、第１水平部３６２の左端部から上方に延びる第２垂直部３６３と、この第２垂直部３６３の上端から左側へ延びる第２水平部３６４と、を備えている。第１垂直部３６１の長さは短く、第１調整エレメント３４の第１垂直部３４１とほぼ同じ長さとなっている。第１水平部３６２は、第１調整エレメント３４の第１水平部３４２とほぼ同じ長さとなっており、ＦＭアンテナ本体３２の第１水平部３２１の右端部と対応する位置まで延びている。そして、第２垂直部３６３は、ＦＭアンテナ本体３２の第１水平部３２１の右端部の下方まで延び、第２水平部３６４は、ＦＭアンテナ本体３２の第１水平部３２１の下側に近接し、折り返し部３２４と平行に、折り返し部３２４とよりもやや長く、ＦＭアンテナ本体３２の垂直部３２３に近接している。
以上のような構成により、ガラス板１の右上において、サブ給電エレメント３６の第１水平部３６２と第２垂直部３６３とで囲まれる領域が、上述したテレビアンテナ領域を構成する。
上記ＦＭアンテナ３は、ＡＭアンテナも兼用しており、第１給電部３１は、リード線などを介してＦＭ用及びＡＭ用のチューナー（図示省略）にそれぞれ接続されている。チューナー前にアンプを挿入してもよい。
続いて、第２調整エレメント３９について説明する。第２調整エレメント３９は、デフォッガ２の垂直線２３の下端部から下方へ延びる垂直部３９１と、この垂直部３９１の下端部に連結され、左右方向に延びる水平部３９２と、を備えている。
＜１−４．デジタルテレビアンテナ＞
次に、デジタルテレビアンテナについて説明する。ここでは、説明の便宜上、左側を第１デジタルテレビアンテナ４、右側を第２デジタルテレビアンテナ５と称することとする。上記のように、これらデジタルテレビアンテナ４、５は、ＦＭアンテナ本体３２の両側のテレビアンテナ領域にそれぞれ配置されるものであり、形状が左右対称である以外は同じであるため、以下では、第１デジタルテレビアンテナ４について説明する。
第１デジタルテレビアンテナ４は、アンテナ本体エレメント４１と、アース接続エレメント４２とで構成されている。アンテナ本体エレメント４１は、ガラス板１の左上に配置されたテレビ給電部４１１と、この給電部４１１から３つに分岐し、右側へ延びる３つの水平部４１２ａ〜４１２ｃとを有している。３つの水平部４１２ａ〜４１２ｃは、上下方向に並ぶように平行に延び、それぞれ異なる長さに形成されている。この例では、中央の水平部４１２ｂが最も長く、上側の水平部４１２ａが最も短くなっている。このような長さの異なる水平部４１２ａ〜４１２ｃを設けることで、例えば、デジタルテレビ放送波の高周波及び低周波それぞれの受信に好ましい長さに対応することができる。一方、アース接続エレメント４２は、第１テレビ給電部４１１より下側に配置されたアース接続部４２１と、この接続部４２１から上方へ、第１テレビ給電部４１１の左側まで延びるアース本体４２２と、を備えている。
また、この第１デジタルテレビアンテナ４の最も下側（ここでは、アンテナ本体エレメント４１の最も下の水平部４１２ｃ）とデフォッガ２との距離Ｅは、５０ｍｍ以上であることが好ましく、７０ｍｍ以上であることがさらに好ましい。これは、デジタルテレビの放送波は、水平偏波であるため、水平加熱線２２を多く含むデフォッガ２に近づけると、感度が低下するからである。
また、自動車には、デジタルテレビ用の受信機（図示省略）が設けられており、この受信機に接続された同軸ケーブル（図示省略）の内部導体に、テレビ給電部４１１が接続されている。一方、同軸ケーブルの外部導体には、アース接続部４２１が電気的に接続されており、アースされている。
＜１−５．材料＞
上記のようなデフォッガ２、及び各アンテナ３〜５は、線材を組み合わせることで構成されているが、これらは導電性を有する導電性材料をガラス板１の表面に所定のパターンを有するように積層することで形成することができる。そのような材料としては、導電性を有していればよく、実施形態に適宜選択可能であり、一例として、銀、金、白金等を挙げることができる。具体的には、例えば、銀粉末、ガラスフリット等を含む導電性の銀ペーストをガラス板１の表面に印刷し焼成することによって形成することができる。
＜１−６．製造方法＞
次に、本実施形態に係る窓ガラスの製造方法を説明する。本実施形態に係る窓ガラスのガラス板１は、プレスによって成形するプレス成形工法、ガラス板１の自重で曲げる自重曲げ工法等によって成形することができる。
ここで、それぞれの工法においてガラス板１を成形する際には、ガラス板１は加熱炉内で軟化点付近まで加熱される。この加熱炉内に搬入される前には、ガラス板１は、平板状に形成されており、上述した各材料用のペースト、例えば、銀ペーストがこのガラス板１の表面に印刷される。そして、ガラス板１を加熱炉内に搬入することで、ガラス板１を成形すると共に、ガラス板１に印刷された銀ペーストを焼成して、デフォッガ２、及び各アンテナ３〜５を形成することができる。
＜２．特徴＞
以上のように、本実施形態によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）ＦＭアンテナ本体３２が、２つの水平部３２１，３２２とこれらを連結する１つの垂直部３２３とで構成されているため、アンテナ領域を有効に利用することができる。例えば、垂直部３２３は、デフォッガ２の垂直線２３と対応する位置に設けられ、第２水平部３２２は、デフォッガ２の最上部水平加熱線２２１に近接した位置に設けられるため、ＦＭアンテナ本体３２とデフォッガと２を効果的に容量結合することができる。その結果、ＦＭ放送波の受信帯域を広くすることができる。なお、垂直部３２３は、２本以上設けてもよい。
（２）ＦＭアンテナ本体３２は、２つの水平部３２１，３２２を有しているため、給電部がガラス板１の側部に配置されている場合でも、いずれかの水平部３２１，３２２と効率的に接続することができる。
（３）ＦＭアンテナ本体３２の第１水平部３２１は、第２水平部３２２に比べて短く形成しているため、その両側にスペースを形成することができる。したがって、このスペースにデジタルテレビアンテナ４，５を配置することができるため、アンテナ領域を有効に活用することができる。
（４）第１調整エレメント３４を設けているため、ＦＭアンテナ３のインピーダンスを、設計値のインピーダンス（例えば、７５Ω）に調整することができる。これにより、ＦＭ放送波の受信感度を向上することができる。なお、第１調整エレメント３４の形状は特には限定されず、第１給電部３１から延び、ＦＭアンテナ本体３２のいずれかの部位と、容量結合されていればよい。例えば、図２に示すように、ＦＭアンテナ本体３２に給電を行うエレメントとすることもできる。すなわち、同図に示すように、この例では、第１メイン給電エレメントが設けられていない。そして、第１調整エレメント３４の第１水平部３４２を短くするとともに、第２水平部３４４を左側に長くする。また、第１メイン給電エレメント３３の代わりに、第２メイン給電エレメント３７を第１調整エレメント３４に接続する。この第２メイン給電エレメント３７は、第１調整エレメント３４の第２垂直部３４３から右方向に延びる水平部３７１と、この水平部３７１の右端部から下方に延び、ＦＭアンテナ本体３２の第２水平部３２２に接続される垂直部３７２と、を備えたＬ字型に形成されている。したがって、この例では、第１給電部３１は、第１調整エレメント３４を介して、ＦＭアンテナ本体３２に接続されている。第１調整エレメント３４が、このような形態であっても、受信感度を向上することができる。
ここで、上記のように設計値のインピーダンスを、例えば７５Ω似設定する場合には、第１水平部３２１の折り返し部３２４の長さの最適値は、５０ｍｍ〜２５０ｍｍであることが好ましく、１００ｍｍ〜２００ｍｍであることがさらに好ましく、１２０ｍｍ〜１６０ｍｍであることが特に好ましい。一方、第１調整エレメント３４の第２水平部３４４の長さは、特には限定されないが、例えば２００ｍｍ〜３００ｍｍとすることができる。また、折り返し部３２４と第２水平部３４４との距離の最適値は、５ｍｍ〜３０ｍｍであることが好ましく、５ｍｍ〜２０ｍｍであることがさらに好ましく、７ｍｍ〜１２ｍｍであることが特に好ましい。
（５）ＦＭサブアンテナを設けているため、ＦＭ放送波の受信感度及び指向性を向上することができる。すなわち、ＦＭアンテナ本体３２で受信したＦＭ用のエネルギを、第１給電部３１側（メイン側）と第２給電部３５側（サブ側）とで適切に分けることができる。その結果、例えば、ビルの谷間でメイン側で感度が低下したときに、サブ側で補完することができる。また、本実施形態では、ＦＭサブアンテナとして、第１給電部３１とは反対側に第２給電部３５を設け、ここからサブ給電エレメント３６を延ばしているが、ＦＭアンテナ本体３２を上記のような形状とし、これより右側にスペースを確保しているため、第１水平部３２１に効率的に容量結合することができる。また、サブ給電エレメント３６を第２水平部３２２に容量結合することもできる。
（６）上記実施形態では、ＦＭアンテナ３をＡＭアンテナと兼用しているため、給電部の数を減らすことができる。但し、ＡＭアンテナを別個に設けることもできる。
＜Ｂ．第２実施形態＞
次に、本発明に係る車両用窓ガラスの第２実施形態について、図３を参照しつつ説明する。図３は本実施形態に係る車両用窓ガラスが適用される自動車のリアガラスの正面図である。以下では、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。第２実施形態は、第１実施形態とＦＭ／ＡＭ兼用アンテナ３の形状が相違し、また、デジタルテレビアンテナの代わりにＤＡＢアンテナ６が配置されている。さらに、第２調整エレメントは設けられていない。以下、相違部分について説明する。
＜１．ＦＭ／ＡＭ兼用アンテナ＞
図３に示すように、本実施形態に係るＦＭ／ＡＭ兼用アンテナ３は、ＦＭアンテナ本体、給電エレメント、第１調整エレメント、メイン給電エレメント、及びＦＭサブアンテナのサブ給電エレメントの形状が相違している。以下、これらを説明する。
＜１−１．ＦＭアンテナ本体＞
まず、本実施形態のＦＭアンテナ本体３２は、第１実施形態と同様に、第１水平部３２１と、この第１水平部３２１と平行に延びる第２水平部３２２と、第１水平部３２１の中央と第２水平部３２２の中央とを結び上下方向に延びる垂直部３２３とを有している。第１実施形態との相違点は、第２水平部３２２である。本実施形態に係る第２水平部３２２は、左側の端部が第１給電部３１に接続されている。また、第２水平部３２２の右側は、第１実施形態よりもやや短く形成されている。
＜１−２．第１調整エレメント＞
第１調整エレメント３４は次のように構成されている。本実施形態の第１調整エレメント３４は、第１給電部３１からガラス板１の左端縁に沿って上方へ延びるとともに、ガラス板１の上端付近から水平方向に延びるように形成されている。そして、第１調整エレメント３４の上端の水平部分は、ＦＭアンテナ本体３２の第１水平部３２１の下側に近接し、この第１水平部３２１に沿って水平に延びている。これにより、第１調整エレメント３４は、ＦＭアンテナ本体３２の第１水平部３２１と容量結合している。
＜１−３．給電エレメント＞
本実施形態においては、上記第１調整エレメント３４の中間部に、２本の第３メイン給電エレメント３８が接続されている。これら第３メイン給電エレメント３８は平行に配置され、それらの右端部は、ＦＭアンテナ本体３２の垂直部３２３にそれぞれ連結されている。
＜１−４．サブ給電エレメント＞
サブ給電エレメント３６は、次のように構成されている。本実施形態に係るサブ給電エレメント３６は、第２給電部３５から左側に直線状に延びており、ＦＭアンテナ本体３２の第２水平部３２２の上側に近接し、これに沿って延びている。
＜２．ＤＡＢアンテナ＞
続いて、ＤＡＢアンテナについて説明する。ＤＡＢは、ヨーロッパ等で採用されているデジタルラジオの放送規格である。ＤＡＢでは、主に、周波数帯域が１７４ＭＨｚ〜２４０ＭＨｚのバンド３と周波数帯域が１４５２ＭＨｚ〜１４９２ＭＨｚのＬバンドとが用いられている。本実施形態においては、主としてバンド３を周波数帯域とするＤＡＢアンテナ６が対象となる。
本実施形態に係るＤＡＢアンテナ６は、アンテナ本体エレメント６１と、アース接続エレメント６２とで構成されている。アンテナ本体エレメント６１は、ガラス板１の右上隅部付近に設けられたＤＡＢ給電部６１１と、ここからガラス板１の上端縁に沿って左側へ延びる第１部位６１２と、を備えている。この第１部位６１２は、水平方向において、ＦＭアンテナ本体３の第１水平部３２１の右端部よりもやや右側まで延びており、この第１部位６１２の右端部には、下方に延びる第２部位６１３が接続されている。第２部位６１３は、サブ給電エレメント３６のやや上方まで延びており、この第２部位６１３の下端部には、左右方向にガラス板１の右側縁付近まで延びる第３部位６１４が接続されている。
第３部位６１４は、ＤＡＢアンテナ６の最下部に位置しており、この第３部位４１４とデフォッガ２の最上部水平加熱線２２１との距離Ｄは、例えば、５〜１００ｍｍであることが好ましく、５〜６０ｍｍであることがさらに好ましい。これは、距離Ｄが大きくなってしまうと、ＤＡＢアンテナ６の垂直方向のエレメントである第２部位６１３の長さが短くなってしまうからである。より詳細に説明すると、ＤＡＢアンテナ６では、垂直方向のエレメント長さが受信感度に大きく影響するため、第２部位６１３の長さが短くなると、ＤＡＢアンテナ６の感度の低下につながるおそれがある。一方、距離Ｄが５ｍｍより小さいと、デフォッガ２とＤＡＢアンテナ６とが容量結合するおそれがあり、これを防止するために５ｍｍよりも大きいことが好ましい。
一方、アース接続エレメント６２は、アース接続部６２１と、ここから上方に延びる線状の本体部６２２と、を備えている。アース接続部６２１は、ＤＡＢ給電部６１１よりもやや下方に配置されており、本体部６２２は、アンテナ本体エレメント６１の第１部位６１２よりもやや左側において、第１部位６１２に沿って延び、第２部位６１３の近傍まで延びている。
また、自動車には、ＤＡＢ用の受信機（図示省略）が設けられており、この受信機に接続された同軸ケーブル（図示省略）の内部導体に、ＤＡＢ給電部６１１が接続されている。一方、同軸ケーブルの外部導体には、アース接続部６２１が電気的に接続されており、アースされている。
＜３．特徴＞
以上のように、本実施形態によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）ＦＭアンテナ本体３２の基本的な形状は第１実施形態と同じであるが、本実施形態では、ＦＭアンテナ本体３２の左側に他のアンテナを配置していないため、ＦＭアンテナ本体３２の左側のスペースにおける配線の自由度が高くなる。すなわち、このスペースの概ね全体に亘って調整エレメント３４と２つの第３メイン給電エレメント３８を配置することができる。そのため、本実施形態のように、ＦＭアンテナをＡＭアンテナと共用している場合には、アンテナの配置面積を広げることができるため、ＡＭアンテナの受信感度を向上することができる。
（２）また、ＦＭアンテナ本体３２の右側のスペースは、第１実施形態と同様に、他のアンテナスペースとして確保されているため、本実施形態では、ＤＡＢアンテナ６の配置スペースとしている。特に、ＦＭサブアンテナのサブ給電エレメント３６を第２給電部３５から右側に向けて概ね直線状に形成しているため、ＦＭアンテナ本体３２の右側に広いスペースを確保することができる。但し、このスペースに、デジタルテレビアンテナを配置してもよい。
＜Ｃ．第３実施形態＞
次に、本発明に係る車両用窓ガラスの第３実施形態について図４を参照しつつ説明する。図４は、本実施形態に係る車両用窓ガラスが適用される自動車のリアガラスの正面図である。以下では、第２実施形態と異なる部分についてのみ説明する。第３実施形態は、ＦＭ／ＡＭ兼用アンテナ３の形状が相違し、また、デフォッガ２の下側に第２調整エレメント３９が設けられている。但し、この第２調整エレメントは、第１実施形態のものとは形状が相違する。なお、第１調整エレメント３４は、第２実施形態と同じであるため、説明を省略する。
＜１．ＦＭ／ＡＭ兼用アンテナ＞
本実施形態に係るＦＭ／ＡＭ兼用アンテナ３では、ＦＭアンテナ本体３２の第１水平部３２１の右端部が垂直部３２３の上端と接続されている。すなわち、第１水平部３２１と垂直部３２３とでＬ字型をなしている。これにより、ガラス板１の右上には広いスペースが確保される。また、ＦＭアンテナ本体３２の第２水平部３２２の右端部が直線により形成されている。さらに、ＦＭサブアンテナのサブ給電エレメント３６も直線により形成され、ＦＭアンテナ本体３２の第２水平部３２２の上側に沿うように配置されている。このとき、第２水平部３２２とサブ給電エレメント３６とが左右方向に重なる長さを、第２実施形態よりも短くしている。例えば、第２実施形態と比較して、約２０〜約５０％とすることができる。具体的には、第２実施形態における重なり長さを１７５ｍｍとすると、第３実施形態では、５０ｍｍとすることができる。
＜２．第２調整エレメント＞
第２調整エレメント３９は、デフォッガ２の最下部水平加熱線２２２の直下で、これと平行に延びる第１水平部３９１と、この第１水平部３９１の下方で左右方向に延びる第２水平部３９２と、これら両水平部３９１，３９２を連結する垂直部３９３とを、備えている。第１水平部３９１は、デフォッガ２の左右方向の長さの約半分の長さであり、第２水平部３９２はこれよりも短く形成されている。また、第２水平部３９２は、ガラス板１の下縁付近に配置されている。垂直部３９３は、デフォッガ２の垂直線２３と対応する位置に配置されている。
＜３．特徴＞
本実施形態は、特に、自動車の後部座席のヘッドレストによるＦＭ放送波の受信感度の影響を低減することができる。すなわち、ヘッドレストは、金属の棒状部材によって後部座席の上端部にスライド可能に固定され、ヘッドレストを引き上げると、棒状部材も上方に移動し露出するため、これがＦＭ放送波の受信感度を弱める原因となっていた。具体的には、ＦＭ／ＡＭ兼用アンテナ３が、ヘッドレストとシートフレームによって構成されるＬＣ直列共振回路と、高周波結合することにより、本来、ＦＭ／ＡＭ兼用アンテナ３で受信すべき電波がヘッドレストにトラップされ、アンテナ感度低下（ＤＩＰ）を引き起こしていた。特に、ヘッドレストを引き上げることにより、ＬＣ直列共振回路のＬ値が変化し、受信感度が低下するディップ周波数が、帯域外から帯域内に移動することで、ＦＭ放送波の受信感度が低下していた。そこで、本実施形態では、上記のように、ＦＭ／ＡＭ兼用アンテナ３の形状を第２実施形態から変化させ、さらに第２調整エレメント３９を設けることで、ヘッドレストの影響を低減している。具体的には、以下(1)〜(3)の方策を施している。
(1) 第２調整エレメント３９を設けることで、ＦＭアンテナ本体３２とデフォッガ２との容量結合を強めた。
(2) 第１給電部３１とＦＭアンテナ本体３２の第２水平部３２２とを接続せず、垂直部３２３と第２水平部３２２とを逆Ｔ字状に接続した。そして、第２水平部３２２をデフォッガ２と対向して配置することにより、デフォッガ２との容量結合を強めた。
(3) ＦＭアンテナ本体３２の第２水平部３２２とサブ給電エレメント３６との左右方向における重なる長さを短くし、ＦＭアンテナ本体３２とサブ給電エレメント３６との容量結合を弱めた。
なお、上記(1)〜(3)の方策のうち、いずれかひとつを実施することでもヘッドレストの影響を低減することができる。
＜Ｄ．変形例＞
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて、種々の変更が可能である。なお、以下の変形例は適宜組み合わせることができる。
＜１＞
上記実施形態のデフォッガ２の形態は一例であり、加熱線２２の数、垂直線の数、これらの交差数などは、特には限定されない。また、受信感度を向上するために、追加のエレメントを適宜設けることもできる。
＜２＞
上記実施形態におけるＦＭ／ＡＭ兼用アンテナ３、デジタルテレビアンテナ４，５、ＤＡＢアンテナ６の形態は一例であり、エレメントの数、長さ、方向などは、特には限定されない。また、デジタルテレビアンテナ、ＤＡＢアンテナの個数は特には限定されず、１個または複数でもよい。
＜３＞
上記実施形態では、ＦＭアンテナ本体３２の第２水平部３２２または垂直部３２３に対しメイン給電エレメント３３、３８を接続しているが、第１水平部３２１にメイン給電エレメント３３、３８を接続することもできる。この場合、調整エレメントは、ＦＭアンテナ本体のその他の部位に、容量結合される。
＜４＞
各調整エレメント３４，３９は、必ずしも必要ではなく、必要に応じて設ければよい。
＜５＞
ＦＭサブアンテナの位置は、特には限定されず、デフォッガ２の下側でもよい。この点について、図５を参照しつつ、一例を示す。図５は、この例における車両用窓ガラスが適用される自動車のリアガラスの正面図である。この例では、第２実施形態とＦＭメインアンテナの形状が相違し、また、ＦＭサブアンテナがデフォッガの下側に設けられている。以下、説明する。
＜５−１．ＦＭメインアンテナ＞
図５に示すＦＭメインアンテナでは、ＦＭアンテナ本体３２の第１水平部３２１の右端部に下側に延びる短い第２垂直部３２５が連結されている。また、第２水平部３２２の右端部は直線状に形成されている。さらに、第２実施形態では、２本設けられていたメイン給電エレメントが１本になっている。
＜５−２．ＦＭサブアンテナ及びデフォッガ＞
図５に示すＦＭサブアンテナは、デフォッガ２の下側に設けられている。すなわち、第２給電部３５が、ガラス板１の左側縁において、デフォッガ２の直下に設けられている。そして、サブ給電エレメント３６は、第２給電部３５から、デフォッガ２の最下部水平加熱線２２２に沿って延びている。また、デフォッガ２の垂直線２３の下端部には、Ｌ字型の延長線２８が設けられている。すなわち、この延長線２８は、垂直線２３の下端部から下方に延び、さらに左側に向かって水平方向に延びている。この延長線２８の水平部分は、サブ給電エレメント３６の下側で、これに沿って延びている。なお、この延長線２８は、上記実施形態の第２調整エレメント３９に相当する。
以上のように、ＦＭサブアンテナの位置は特には限定されず、ガラス板１上の右下端部など、種々の場所に配置できる。また、ＦＭメインアンテナについても、配置される位置は特には限定されない。
以下、本発明の実施例について説明する。但し、本発明は以下の実施例に限定されない。
＜１．ＦＭアンテナ本体と調整エレメントとの容量結合の長さ＞
第１実施形態で示した車両用窓ガラスにおいて、ＦＭアンテナ本体の第１水平部と調整エレメントの重複部分の長さ、つまり容量結合の長さａを検討した。ここでは、図６において長さａを２００ｍｍにした実施例１と、図６において長さａを１５０ｍｍにした実施例２と、を準備した。なお、図６中の数値の単位はｍｍである（他の図面についても同じ）。
そして、これら実施例１，２を用いて、ＦＭメインアンテナにおけるＦＭ周波数帯域（７６〜１０８ＭＨｚ）の受信性能を下記のとおり実測した。
すなわち、上記各実施例に係る窓ガラスを自動車に装着した上で、車両に対して電波（Ｖ偏波、Ｈ偏波、斜め偏波、等）を放射し、感度を測定した。測定に当たっての条件は以下の通りである。
・アンテナが実装された窓ガラスの取付角：水平方向に対して２３度傾斜
・角度分解能：角度３度（又は５度）毎に自動車を３６０度回転させて測定
・電波の発信位置とアンテナとの仰角：１．７度（地面と水平方向を０度、天頂方向を９０度とする）
なお、この測定方法は、後述する実施例についても同様である。
結果は、図７に示すとおりである。同図に示すように、容量結合の長さａが長いと、８２〜９０ＭＨｚの周波数域での受信感度が向上する一方、７０〜８２ＭＨｚの周波数域では、容量結合の長さａが短い方が受信感度は高かった。なお、図７のグラフでは、帯域内のアンテナ感度の最大値が０ｄＢｄとなるように、縦軸を規格化している。この点は、後述する図８〜図１１、図１３においても同じである。
＜２．サブ給電エレメントとデフォッガとの距離１＞
図６に示す窓ガラスにおいて、サブ給電エレメントの第１水平部とデフォッガとの距離ｂを４０ｍｍにした実施例３と、距離ｂを６０ｍｍにした実施例４を準備した。この場合、サブ給電エレメントの第２垂直部（図１の符号３６３）の長さを変化させる。そして、これら実施例について、ＦＭメインアンテナ及びＦＭサブアンテナの受信感度を測定した。結果は、図８に示すとおりである。すなわち、距離ｂを長くすると、ＦＭメインアンテナでの受信感度は全周波数域に亘って向上することが分かった。一方、ＦＭサブアンテナでの受信感度は、約８４ＭＨｚより高い周波数域で、距離ｂが短い方がやや高かった。
＜３．サブ給電エレメントとデフォッガとの距離２＞
図６に示す窓ガラスにおいて、サブ給電エレメントの第２水平部とデフォッガとの距離ｃを１７０ｍｍにした実施例５と、距離ｃを１４０ｍｍにした実施例６と、距離ｃを９０ｍｍにした実施例７と、を準備した。この場合、サブ給電エレメントの第２垂直部（図１の符号３６３）の長さを変化させる。そして、これら実施例について、ＦＭメインアンテナ及びＦＭサブアンテナの受信感度を測定した。結果は、図９に示すとおりである。すなわち、距離ｃを長くすると、ＦＭメインアンテナでの受信感度は全周波数域に亘って向上することが分かった。一方、ＦＭサブアンテナでの受信感度は、約８６ＭＨｚより高い周波数域で、距離ｃが短い方がやや高かった。
＜４．サブ給電エレメントとＦＭアンテナ本体との容量結合の距離＞
図６に示す窓ガラスにおいて、サブ給電エレメントの第２水平部と、ＦＭアンテナ本体の第１水平部との重複長さ、つまり容量結合の長さｄを２５０ｍｍとした実施例８と、長さｄを２００ｍｍにした実施例９と、長さｄを１５０ｍｍにした実施例１０と、を準備した。このとき、ＦＭアンテナ本体の第１水平部の右側の折り返し部（図１の符号３２４）は設けなかった。そして、これら実施例について、ＦＭメインアンテナ及びＦＭサブアンテナの受信感度を測定した。結果は、図１０に示すとおりである。すなわち、距離ｄが長くほど、ＦＭメインアンテナでの受信感度は、概ね８２ＭＨｚ以上の周波数域で高いことが分かった。一方、ＦＭサブアンテナでの受信感度は、概ね８２ＭＨｚ以上の周波数域で、距離ｄが短い方が高かった。
＜５．ＦＭアンテナ本体とガラス板の上縁との距離＞
図６に示す窓ガラスにおいて、ＦＭアンテナ本体の第１水平部とガラス板の上縁との距離ｅを３０ｍｍとした実施例１１と、距離ｅを６０ｍｍにした実施例１２を準備した。そして、これら実施例について、ＦＭメインアンテナの受信感度を測定した。結果は、図１１に示すとおりである。すなわち、距離ｅを短くすると、受信感度は全周波数域に亘ってやや向上することが分かった。
＜６．調整エレメント＞
図６に示す窓ガラスを実施例１３とし、図１２に示す窓ガラスを実施例１４とし、これら実施例について、ＦＭメインアンテナの受信感度を測定した。結果、図１３に示すとおりである。すなわち、ＦＭのほとんどの周波数域で、実施例１４の方が受信感度が高かった。
＜７．ヘッドレストへの対応＞
第２実施形態に対応する図１４を実施例１５とした。また、第３実施形態に対応する図１５を実施例１６とした。そして、実施例１６に示す窓ガラスから第２調整エレメントを取り外すとともに、ＦＭアンテナ本体の第１水平部を右側に延ばした図１６の態様を実施例１７、この実施例１７からＦＭアンテナ本体の第２水平部を左側に延ばし第１給電部に接続した図１７の態様を実施例１８とした。すなわち、実施例１６〜１８は、第３実施形態で示した(1)〜(3)のいずれかの方策を施したものである。
そして、実施例１５〜１８に対し、後部座席のヘッドレストを引き上げない位置（基準位置）と、引き上げて棒状部材を露出させた位置(上げ位置)との間で、ＦＭメインアンテナ及びＦＭサブアンテナの受信感度がどのように変化するかを測定した。このとき、ヘッドレストの棒状部材が露出する長さは、約６０ｍｍである。結果は、以下の表１に示すとおりである。
Figure 0006847944
 上記表１では、ヘッドレストを基準位置と上げ位置との間の、周波数１０５ＭＨｚ付近の受信感度の差を示している。すなわち、基準位置から上げ位置に移動したときの受信感度の低下を示している。単位は、ｄＢｄである。ヘッドレスト用の対策を施した実施例１６〜１８では、ヘッドレストを上げ位置にしても、実施例１５に比べ、受信感度の低下（標準位置と上げ位置との差）が概ね小さくなっている。また、実施例１６〜１８を比較すると、実施例１６、１７、１８の順に上げ位置での受信感度の低下が大きくなっている。したがって、第３実施形態で示した(1)〜(3)の方策をすべて施している実施例１６が最もヘッドレストの上げの影響を受けにくく、方策が少なくなるほど、ヘッドレストの上げの影響が大きくなっている。
＜８．その他の例＞
図１を変形した実施例１９を作成した。図１８に示すように、この実施例１９と図１の形態との相違点は、以下の通りである。なお、説明の便宜のため、符号は対応する図１の構成の符号を付している。
・第１調整エレメント３４は、第１垂直部３４１と第１水平部３４２のみで構成され、第１水平部３４２が図１よりも長く、第１メイン給電エレメント３３と同じ長さになっている。
・第１水平部３２１の左側の折り返し部３２４が、さらに下側に延びる垂直部と、この垂直部から左側に延びる水平部とを有している。
・第１水平部３２１の右側の折り返し部３２４が、左側に長く延びるように形成されている。
・サブ給電エレメント３６の第２垂直部３６３が短く、第２水平部３６４が、第１水平部３２１の右側の折り返し部３２４と同じ長さになっている。
・具体的な寸法は、図１８に示すとおりである。
この実施例１９について、ＦＭメインアンテナ及びＦＭサブアンテナの受信感度を測定した。結果は、図１９に示すとおりである。図１９（ａ）に示すように、ＦＭメインアンテナにおける受信性能は、７６〜９５ＭＨｚの周波数域全般に亘って、他の実施例と比べても、大きい落ち込みがなく、良好であった。同様に、図１９（ｂ）に示すように、ＦＭサブアンテナにおける受信性能も、大きい落ち込みがなく、良好であった。
１ ：ガラス板
２ ：デフォッガ
３ ：ＦＭ／ＡＭ兼用アンテナ
４、５ ：デジタルテレビアンテナ
６ ：ＤＡＢアンテナ

Claims (18)

  1. デフォッガ領域及びアンテナ領域を有するガラス板と、
    前記デフォッガ領域に配置され、複数の水平加熱線を有するデフォッガと、
    少なくともＦＭアンテナを含み、前記アンテナ領域に配置されるアンテナと、
    を備え、
    前記ＦＭアンテナは、
    前記ガラス板に配置される第１給電部と、
    第１水平部、前記第１水平部よりも前記デフォッガに近接する第２水平部、及び前記両水平部を連結する少なくとも１つの垂直部と、を有し、前記第１給電部に接続されるＦＭアンテナ本体と、
    前記第１給電部から延び、前記ＦＭアンテナ本体の第１水平部と容量結合する、第１調整エレメントと、
    前記ＦＭアンテナ本体の第２水平部と前記第１調整エレメントとを接続する第２メイン給電エレメントと、
    を備えている、車両用窓ガラス。
  2. 前記ＦＭアンテナは、前記ＦＭアンテナ本体の第２水平部と前記第１給電部とを接続する第１メイン給電エレメントを備えている、請求項１に記載の車両用窓ガラス。
  3. 前記ＦＭアンテナは、
    前記第１給電部から延び、前記ＦＭアンテナ本体の第１水平部と容量結合する、第１調整エレメントをさらに備えている、請求項１または２に記載の車両用窓ガラス。
  4. 前記ＦＭアンテナは、
    第２給電部と、
    前記第２給電部から延び、前記ＦＭアンテナ本体に容量結合するサブ給電エレメントと、
    をさらに備えている、請求項１から３のいずれかに記載の車両用窓ガラス。
  5. 前記サブ給電エレメントは、前記ＦＭアンテナ本体の第１水平部に容量結合する、請求項４に記載の車両用窓ガラス。
  6. 前記ガラス板の水平方向の一端部に前記第１給電部が配置され、他端部に前記第２給電部が配置されている、請求項４または５に記載の車両用窓ガラス。
  7. 前記ＦＭアンテナ本体と前記デフォッガとの距離が、５０ｍｍ以下である、請求項１から６のいずれかに記載の車両用窓ガラス。
  8. 前記ＦＭアンテナは、前記第１給電部から給電されるＡＭアンテナと共用されるように構成されている、請求項１から７のいずれかに記載の車両用窓ガラス。
  9. 前記アンテナ領域は、前記ＦＭアンテナ本体の第１水平部の両側に、テレビアンテナ領域を備えており、
    当該一対のテレビアンテナ領域にそれぞれ配置される、一対のデジタルテレビアンテナをさらに備えている、請求項１から８のいずれかに記載の車両用窓ガラス。
  10. 前記デジタルテレビアンテナと前記デフォッガとの距離が、５０ｍｍ以上である、請求項９に記載の車両用窓ガラス。
  11. 前記各デジタルテレビアンテナは、水平方向に平行に延びる複数の水平部を有している、請求項９または１０に記載の車両用窓ガラス。
  12. 前記複数の水平部は、長さが異なる、請求項１１に記載の車両用窓ガラス。
  13. 前記ＦＭアンテナは、
    第２給電部と、
    前記第２給電部から延びるサブ給電エレメントと、
    をさらに備え、
    前記ＦＭアンテナは、前記ＦＭアンテナ本体の垂直部と前記第１給電部とを接続する少なくとも１つの第３メイン給電エレメントを備えている、請求項１に記載の車両用窓ガラス。
  14. 前記サブ給電エレメントは、前記ＦＭアンテナ本体の第２水平部と容量結合している、請求項１３に記載の車両用窓ガラス。
  15. 前記ＦＭアンテナは、
    前記デフォッガを挟み、前記ＦＭアンテナ本体の第２水平部とは反対側に配置される、第２調整エレメントをさらに備えている、請求項１３または１４に記載の車両用窓ガラス。
  16. 前記第２調整エレメントは、前記デフォッガの水平加熱線と平行に延びる第１水平部、前記第１水平部よりも前記デフォッガから離れた位置に配置される第２水平部、及び前記両水平部を連結する少なくとも１つの垂直部と、を有している、請求項１５に記載の車両用窓ガラス。
  17. 前記ＦＭアンテナは、
    第２給電部と、
    前記第２給電部から延びるサブ給電エレメントと、
    をさらに備え、
    前記第２給電部は、前記デフォッガを挟んで、前記第１給電部とは反対側に配置されており、
    前記サブ給電エレメントは、前記デフォッガを挟んで、前記ＦＭアンテナ本体とは反対側に配置されるとともに、前記デフォッガと容量結合している、請求項１に記載の車両用窓ガラス。
  18. 前記ＦＭアンテナ本体において、
    前記第１水平部の前記第１給電部とは反対側の端部と、前記垂直部の端部とが接続されている、請求項１から１７のいずれかに記載の車両用窓ガラス。
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