JP2022121318A - 車両用窓ガラス - Google Patents

Abstract

【課題】所定周波数帯の電波の受信感度を向上しアンテナの領域を省スペース化する。【解決手段】車両用窓ガラス１００は、ガラス板１を二分する中心線６０を境に、第１領域１０１、第２領域１０２を与えたとき、第１ＤＡＢアンテナ３０は、ガラス板の第１側縁１ｂに開口して第１領域内に配置され、第２ＤＡＢアンテナ４０は、ガラス板の第２側縁１ｃに開口して第２領域内に配置され、ＦＭアンテナ１０は、第１領域及び第２領域に配置され、第１領域内に延伸する第１水平エレメント１１と、第１領域から第２領域に延伸する第２水平エレメント１２と、第２水平エレメントよりも第１ＤＡＢアンテナ及び第２ＤＡＢアンテナ側で、第１領域に延伸する第３水平エレメント１３と、第２水平エレメントと接続し、第２ＤＡＢアンテナから遠ざかるように屈曲して、第２水平エレメントよりも短い第３水平エレメントと接続する接続エレメント２５とを有する。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用窓ガラスに関する。

従来から、ＭＦ（Medium Frequency）帯～ＵＨＦ（Ultra High Frequency）帯の周波数帯にわたる範囲の所定周波数の放送波を受信する複数のアンテナを備えた車両用の窓ガラスが知られている。このように車両用窓ガラスに複数のアンテナを集約させると、アンテナを配置する領域が拡がる。とくに、車両用窓ガラスがリアガラスの場合、通常、リアガラスの開口部には、電熱線を含んで、防曇、防氷効果を奏するデフォッガが配置される。そのため、リアガラスにアンテナを備える場合、アンテナが配置される領域を拡げるとデフォッガが配置される領域が狭くなる傾向がある。

例えば、特許文献１には、リアガラスの開口部において、デフォッガよりも上部の空白領域に、ＦＭアンテナとＤＡＢアンテナと、を備える車両用窓ガラスが開示されている。ＤＡＢ（Digital Audio Broadcast）は、主に欧州で使用されるデジタルラジオの規格であり、１７４ＭＨｚ～２４０ＭＨｚの周波数帯域の電波を受信するモードである、ＤＡＢ Ｂａｎｄ ＩＩＩが主に挙げられる。

国際公開第２０１８／００３９２８号

ＤＡＢ Ｂａｎｄ ＩＩＩを受信するアンテナを搭載する車両用窓ガラスは、その受信性能を高めるために、複数チャンネルを備える、いわゆるダイバーシティ化の要求が高まりつつある。しかしながら、従来の車両用窓ガラスでは、ＦＭアンテナと複数のＤＡＢアンテナを備えようとすると、アンテナが配置される領域が拡がってしまい、また、ＦＭアンテナとのアイソレーションが低下し、受信性能が劣るという問題があった。

そこで、本開示は、少なくともＦＭ放送波を受信できるアンテナと、ＤＡＢ Ｂａｎｄ ＩＩＩ放送波を受信できる複数のアンテナを備え、ガラス板上に配置するアンテナの領域を省スペース化できるとともに、アンテナ受信性能に優れた車両用窓ガラスを提供する。

本開示は、
ガラス板と、
前記ガラス板に設けられ、ＤＡＢ Ｂａｎｄ ＩＩＩの周波数帯の電波を受信する、第１ＤＡＢアンテナと、第２ＤＡＢアンテナと、
前記ガラス板に設けられ、少なくともＦＭの周波数帯の電波を受信する、ＦＭアンテナと、を備え、
前記ガラス板を二分する中心線を境に、第１領域、第２領域を与えたとき、
前記第１ＤＡＢアンテナは、前記第１領域内に配置され、
前記第２ＤＡＢアンテナは、前記第２領域内に配置され、
前記ＦＭアンテナは、前記第１領域および前記第２領域にわたって配置され、
前記第１ＤＡＢアンテナは、第１ＤＡＢ給電部と、前記第１ＤＡＢ給電部と電気的に接続し、前記中心線に向かう方向で折り返して、前記中心線側とは反対側にある前記ガラス板の第１側縁に向かって開口するＵ字状の第１ＤＡＢエレメントと、を有し、
前記第２ＤＡＢアンテナは、第２ＤＡＢ給電部と、前記第２ＤＡＢ給電部と電気的に接続し、前記中心線に向かう方向で折り返して、前記中心線側とは反対側にある前記ガラス板の第２側縁に向かって開口するＵ字状の第２ＤＡＢエレメントと、を有し、
前記ＦＭアンテナは、前記第１領域内に配置されるＦＭ給電部と、前記ＦＭ給電部と電気的に接続するＦＭエレメントと、を有し、
前記ＦＭエレメントは、
前記ＦＭ給電部と電気的に接続して、前記第１領域内に延伸する第１水平エレメントと、
前記ＦＭ給電部と電気的に接続して、前記第１領域から前記第２領域に延伸し、前記第１水平エレメントより長い第２水平エレメントと、
前記第２水平エレメントよりも前記第１ＤＡＢアンテナ及び前記第２ＤＡＢアンテナ側で、前記第１領域に延伸する第３水平エレメントと、
前記第２領域内にある前記第２水平エレメント上の第１接続点と接続し、前記第２ＤＡＢアンテナから遠ざかるように屈曲して、前記第３水平エレメント上の第２接続点と接続する接続エレメントと、を有し、
前記第３水平エレメントは、前記第２水平エレメントよりも短い、
車両用窓ガラスを提供する。

本開示の技術によれば、ＦＭ放送波を受信できるアンテナと、ＤＡＢ Ｂａｎｄ ＩＩＩ放送波を受信できる複数のアンテナを備え、ガラス板上に配置するアンテナの領域を省スペース化できるとともに、アンテナ受信性能に優れた車両用窓ガラスを提供する。

第１実施形態の車両用窓ガラスの構成例を示す図である。 第１実施形態の車両用窓ガラスのアンテナの長さを説明する図である。 第２実施形態の車両用窓ガラスの構成例を示す図である。 第３実施形態の車両用窓ガラスの構成例を示す図である。 第４実施形態の車両用窓ガラスの構成例を示す図である。 第５実施形態の車両用窓ガラスの構成例を示す図である。 実施例１の車両用窓ガラスの構成（寸法）を示す図である。 比較例１の車両用窓ガラスの構成（寸法）を示す図である。 実施例１の車両用窓ガラスのＦＭのアンテナ利得の測定結果を示す図である。 実施例１及び比較例１の車両用窓ガラスのＤＡＢ Ｂａｎｄ ＩＩＩのアンテナ利得の測定結果を示す図である。

以下、図面を参照して、本開示にかかる実施形態について説明する。なお、各形態において、平行、直角、水平、垂直、上下、左右などの方向には、本発明の効果を損なわない程度のずれが許容される。また、Ｘ軸方向、Ｙ軸方向、それぞれ、Ｘ軸に平行な方向、Ｙ軸に平行な方向を表す。Ｘ軸方向とＹ軸方向は、互いに直交する。ＸＹ平面は、それぞれ、Ｘ軸方向及びＹ軸方向に平行な仮想平面を表す。
（第１実施形態）
図１は、第１実施形態にかかる車両用窓ガラスを示す図である。図１において、Ｘ軸方向は、車両の車幅方向に対応し、Ｙ軸方向は、車両の上下方向に対応する。また、ＸＹ平面は、水平面に垂直な方向（鉛直方向）に対応する。また、図２は、第１実施形態にかかる車両用窓ガラスのうち、アンテナの領域を抜粋して示す図である。

図１に示す車両用窓ガラス１００は、ガラス板１上にＦＭアンテナ１０、第１ＤＡＢアンテナ３０、第２ＤＡＢアンテナ４０、ＦＭサブアンテナ５０及びデフォッガ２を備える。このうち、第１実施形態にかかる車両用窓ガラス１００は、ＦＭアンテナ１０、第１ＤＡＢアンテナ３０及び第２ＤＡＢアンテナ４０は必須のアンテナとして備えられ、ＦＭサブアンテナ５０及びデフォッガ２は任意に備えてもよい。また、車両用窓ガラス１００がリアガラスであれば、デフォッガ２が必須に設けられ、以降、とくにことわりがない場合、車両用窓ガラス１００は、デフォッガ２を含むリアガラスとして説明する。

また、ＦＭアンテナ１０、第１ＤＡＢアンテナ３０及び第２ＤＡＢアンテナ４０を含むアンテナは、ガラス板１において（車両に組み付けたとき）、デフォッガ２よりも上側の空白領域に配置されてもよく、下側の空白領域に配置されてもよい。第１実施形態にかかる車両用窓ガラス１００は、これらのアンテナが、デフォッガ２よりも上側の空白領域に配置される例について説明する。

図１において、車両用窓ガラス１００は、ガラス板１を二分する中心線６０を与えるとき、ガラス板１は、該中心線６０を境に、第１領域１０１及び第２領域１０２に分けられる。ここで、中心線６０は、ガラス板１の面積を左右方向に略二分する上下方向（Ｙ軸方向）の直線であればよく、ガラス板１が平面視で線対称の形状であれば、中心線６０はガラス板１の線対称の軸に相当する。なお、図１において、車両用窓ガラス１００の中心線６０を境に左側の領域を第１領域１０１、右側の領域を第２領域１０２としているが、左右の領域を入れ替えて定義してもよい。

ＦＭアンテナ１０は、少なくともＦＭの周波数帯（例えば、７６ＭＨｚ～１０８ＭＨｚ）の電波を受信できるアンテナであり、ＦＭの周波数帯だけでなくＡＭの周波数帯（例えば、５２６．５ｋＨｚ～１６０６．５ＫＨｚ）の電波も併せて受信できるアンテナでもよい。

ＦＭアンテナ１０は、ＦＭ給電部１８と、ＦＭ給電部１８と電気的に接続する、第１水平エレメント１１、第２水平エレメント１２、第３水平エレメント１３及び接続エレメント２５を有する。ＦＭ給電部１８は、第１領域１０１に配置され、とくにガラス板１の第１側縁１ｂ近傍で、ガラス板１を車両に組み付けたときの（不図示の）金属フランジ近傍に配置される。また、ＦＭアンテナ１０は、１つの給電部（ＦＭ給電部１８）を有する、単極型アンテナである。

第１ＤＡＢアンテナ３０は、第１領域１０１に配置され、とくに、ガラス板１の上縁１ａ近傍で、第３水平エレメント１３よりも第１側縁（左縁）１ｂの近傍に配置される。第２ＤＡＢアンテナ４０は、第２領域１０２に配置され、とくに、ガラス板１の上縁１ａ近傍で、第３水平エレメント１３よりも第２側縁（右縁）１ｃの近傍に配置される。第１ＤＡＢアンテナ３０及び第２ＤＡＢアンテナ４０は、ＤＡＢ Ｂａｎｄ ＩＩＩの周波数帯（１７４ＭＨｚ～２４０ＭＨｚ）の電波を受信できるアンテナである。

第１ＤＡＢアンテナ３０は、第１ＤＡＢ給電部３８と第１ＤＡＢエレメント３１を有する。第１ＤＡＢエレメント３１は、第１ＤＡＢ給電部３８と接続し、中心線６０に向かう方向で折り返して、第１側縁１ｂ（負のＸ軸方向）に向かって開口するＵ字状のエレメントを形成する。第２ＤＡＢエレメント４１は、第２ＤＡＢ給電部４８と接続し、中心線６０に向かう方向で折り返して、第２側縁１ｃ（正のＸ軸方向）に向かって開口するＵ字状のエレメントを形成する。このように、第１ＤＡＢエレメント３１と第２ＤＡＢエレメント４１が各側縁に開口するＵ字状に形成される理由は、以下のとおりである。

第１ＤＡＢアンテナ３０は、第１側縁１ｂ近傍に配置される。そのため、例えば、第１ＤＡＢエレメント３１が第１側縁１ｂとは反対側（第２側縁１ｃ）に開口するＵ字状であると、第１ＤＡＢエレメント３１のうち垂直方向（Ｙ軸方向）に延伸する部分と第１側縁１ｂに沿った（不図示の）金属フランジとが近接して容量結合しやすくなるため、ＤＡＢ Ｂａｎｄ ＩＩＩの受信感度が低下する。第２ＤＡＢアンテナ４０は、第２側縁１ｃ近傍に配置される。そのため、例えば、第２ＤＡＢエレメント４１が第２側縁１ｃとは反対側（第１側縁１ｂ）に開口するＵ字状であると、第２ＤＡＢエレメント４１のうち垂直方向（Ｙ軸方向）に延伸する部分と第２側縁１ｃに沿った（不図示の）金属フランジとが近接して容量結合しやすくなるため、ＤＡＢ Ｂａｎｄ ＩＩＩの受信感度が低下する。

また、第１ＤＡＢエレメント３１、第２ＤＡＢエレメント４１は、Ｕ字状に各側縁に開口している部分を有し、（不図示の）金属フランジと容量結合が無視できる形状であれば、図１に示す形状に限らない。さらに、図１において、第１ＤＡＢアンテナ３０、第２ＤＡＢアンテナ４０は、給電部が１つのみ有する単極アンテナであるが、給電部を２つ有する双極アンテナでもよい。第１ＤＡＢアンテナ３０、第２ＤＡＢアンテナ４０が、給電部を２つ有する場合、一方が（不図示の）同軸ケーブルの芯線と接続され、他方が同軸ケーブルの外部導体と接続される。

さらに、第１ＤＡＢアンテナ３０、第２ＤＡＢアンテナ４０は、各給電部と接続するエレメントを複数本有したり、分岐したエレメントを有したりしてもよい。いずれにしても、第１ＤＡＢアンテナ３０は、垂直方向に延伸するエレメントが、第１側縁１ｂから遠ざけるように配置するとよく、例えば、５０ｍｍ以上離れていればよく、８０ｍｍ以上離れていれば好ましく、１００ｍｍ以上離れていればより好ましい。同様に、第２ＤＡＢアンテナ４０は、垂直方向に延伸するエレメントが、第２側縁１ｃから、例えば、５０ｍｍ以上離れていればよく、８０ｍｍ以上離れていれば好ましく、１００ｍｍ以上離れていればより好ましい。

次に、図１、図２に基づき、ＦＭアンテナ１０を構成する各エレメントの詳細、さらに、ＦＭアンテナ１０、第１ＤＡＢアンテナ３０及び第２ＤＡＢアンテナ４０の配置について説明する。

まず、第１水平エレメント１１は、ＦＭ給電部１８と電気的に接続され、正のＸ軸方向に延伸して開放端１１ａを有する。とくに、第１水平エレメント１１は、第１領域１０１内に配置され、第２領域１０２まで延伸しない。開放端１１ａは、第１水平エレメント１１のＸ軸方向に沿った位置で与えられるが、第１水平エレメント１１の先端部分が折れ曲がって開放端１１ａが与えられてもよい。

第２水平エレメント１２は、ＦＭ給電部１８と電気的に接続され、正のＸ軸方向に延伸し、第１領域１０１から第２領域１０２に至る。したがって、第２水平エレメント１２の長さは、第１水平エレメント１１の長さよりも長い。また、ＦＭアンテナ１０は、第２水平エレメント１２とＦＭ給電部１８とを電気的に接続する、引き出しエレメント１９を有してもよい。引き出しエレメント１９は、ＦＭ給電部１８と第２水平エレメント１２と、を接続する上下方向（Ｙ軸方向）に延伸するエレメントでもよく、第１水平エレメント１１のうち端部とは異なる点と第２水平エレメント１２と、を上下方向に接続するエレメントでもよい。なお、引き出しエレメント１９は、第２水平エレメント１２とＦＭ給電部１８とを接続できれば、上下方向に延伸する直線に限らず、曲線や屈曲する部分を含む線でもよい。

第２水平エレメント１２は、第１領域１０１から第２領域１０２まで延伸し、接続点１２ａにおいて接続エレメント２５（の端部）と接続する。第２領域における、第２水平エレメント１２の端部は、第１接続点１２ａと一致してもよく、第１接続点１２ａよりも正のＸ軸方向で開放する開放端１２ｂでもよい。開放端１２ｂを有する場合、第２水平エレメント１２のうち、第１接続点１２ａから第２側縁１ｃの方向に延伸して開放する開放端１２ｂまでの部分を、第１部分２３ともいう。開放端１２ｂは、第２水平エレメント１２のＸ軸方向に沿った位置で与えられるが、第２水平エレメント１２の先端部分が折れ曲がって開放端１２ｂが与えられてもよい。なお、第１接続点１２ａは、接続エレメント２５の第１端部に相当する。また、第３水平エレメント１３は、水平方向（Ｘ軸方向）において、第１ＤＡＢアンテナ３０と第２ＤＡＢアンテナ４０との間に配置されてもよい。

第３水平エレメント１３は、第２水平エレメント１２に対して、デフォッガ２側とは反対側（ガラス板１の上縁１ａ側）に配置され、ガラス板１の上縁１ａに沿うようにＸ軸方向に延伸する。第３水平エレメント１３は、第２接続点１３ａにおいて接続エレメント２５と接続する。そして、第３水平エレメント１３は、少なくとも第１領域１０１に配置され（第１領域１０１に）開放端１３ｂを有する。なお、第２接続点１３ａは、接続エレメント２５の第２端部に相当する。開放端１３ｂは、第３水平エレメント１３のＸ軸方向に沿った位置で与えられるが、第３水平エレメント１３の先端部分が折れ曲がって開放端１３ｂが与えられてもよい。

また、第３水平エレメント１３のうち開放端１３ｂとは異なる側の端部は、第２接続点１３ａと一致してもよく、第２接続点１３ａよりも正のＸ軸方向で開放する開放端１３ｃでもよい。なお、第２接続点１３ａは、接続エレメント２５の第２端部に相当する。また、第３水平エレメント１３が開放端１３ｃを有するとき、開放端１３ｃは、第２領域１０２に配置される。第３水平エレメント１３が開放端１３ｃを有する場合、第２接続点１３ａから第２側縁１ｃの方向に延伸して開放する開放端１３ｃまでの部分を、第２部分２４ともいう。開放端１３ｃは、第３水平エレメント１３のＸ軸方向に沿った位置で与えられるが、第３水平エレメント１３の先端部分が折れ曲がって開放端１３ｃが与えられてもよい。図１に示す例において、ＦＭアンテナ１０は、第１部分２３と第２部分２４のうち、いずれか一方を有すればよく、両方有すると好ましい。

接続エレメント２５は、第２水平エレメント１２の第１接続点１２ａと、第３水平エレメント１３の第２接続点１３ａと、を接続するエレメントである。接続エレメント２５は、第１接続点１２ａから、第１領域１０１に向かう負のＸ軸方向に延伸するエレメントと、上縁１ａに向かう正のＹ軸方向に延伸して第２接続点１３ａまで延伸するエレメントを含む。つまり、接続エレメント２５は、第２ＤＡＢアンテナ４０から離れるように延伸して配置されるエレメントである。

また、接続エレメント２５と、第１ＤＡＢアンテナ３０との間の距離Ｄ_１は、１００ｍｍ以上であればよく、１５０ｍｍ以上が好ましく、２００ｍｍ以上がより好ましく、２５０ｍｍ以上がさらに好ましく、３００ｍｍ以上が特に好ましい。距離Ｄ_１が１００ｍｍ以上であれば、接続エレメント２５と、第１ＤＡＢエレメント３１のうち略垂直方向に延伸する部分とが離れ、第１ＤＡＢアンテナ３０が受信する高周波電流成分がＦＭアンテナ１０へ流れにくくなるので、第１ＤＡＢアンテナ３０の受信利得が向上する。

次に、接続エレメント２５と、第２ＤＡＢアンテナ４０との間の距離Ｄ_２について説明する。ＦＭアンテナ１０は、上記の説明のとおり、接続エレメント２５によって、第２水平エレメント１２と第３水平エレメント１３を接続するとともに、第２ＤＡＢアンテナ４０から離れるように配置される。このように、接続エレメント２５と第２ＤＡＢアンテナ４０との距離Ｄ_２を長くすることで、ＦＭアンテナ１０と第２ＤＡＢアンテナ４０とのアイソレーションを高められ、これらのアンテナの受信感度が高められる。距離Ｄ_２は、４０ｍｍ以上であればよく、５０ｍｍ以上が好ましく、６０ｍｍ以上がより好ましい。

図１に示すＦＭアンテナ１０において、接続エレメント２５は、第１接続点１２ａから第２ＤＡＢアンテナ４０の方向（正のＹ軸方向）に延伸する第１垂直エレメント２１、第１垂直エレメント２１から負のＸ軸方向に延伸する第４水平エレメント１４、第４水平エレメント１４から正のＹ軸方向に延伸する第２垂直エレメント２２を有して第２接続点１３ａに至る。なお、第１実施形態にかかる車両用窓ガラス１００において、ＦＭアンテナ１０は、接続エレメント２５のうち、第１垂直エレメント２１及び第４水平エレメント１４が第２領域１０２に配置されているので、上記距離は、Ｄ_１＞Ｄ_２の関係となる場合が多い。

また、図２において、第４水平エレメント１４から延長する、ガラス板１の第２側縁１ｃに向かう仮想延長直線１４ａを与えたとき、仮想延長直線１４ａは、第２ＤＡＢアンテナ４０と交差しないと好ましい。仮想延長直線１４ａと第２ＤＡＢアンテナ４０が交差しない配置であると、第１垂直エレメント２１と、第２ＤＡＢエレメント４１のうち略垂直方向に延伸する部分とが離れ、第２ＤＡＢアンテナ４０が受信する高周波電流成分がＦＭアンテナ１０へ流れにくくなるので、第２ＤＡＢアンテナ４０の受信利得が向上する。仮想延長直線１４ａから第２ＤＡＢアンテナ４０までの距離Ｄ_３は、２０ｍｍ以上であればよく、３０ｍｍ以上が好ましく、４０ｍｍ以上がより好ましい。

さらに、第２垂直エレメント２２と第２ＤＡＢアンテナ４０との距離Ｄ_４（図２参照）は、１００ｍｍ以上であればよく、１５０ｍｍ以上が好ましく、２００ｍｍ以上がより好ましく、２５０ｍｍ以上がさらに好ましく、３００ｍｍ以上が特に好ましい。距離Ｄ_４が１００ｍｍ以上であれば、第２垂直エレメント２２と、第２ＤＡＢエレメント４１のうち略垂直方向に延伸する部分とが離れ、第２ＤＡＢアンテナ４０が受信する高周波電流成分がＦＭアンテナ１０へ流れにくくなるので、第２ＤＡＢアンテナ４０の受信利得が向上する。

とくに、ＦＭアンテナ１０は、接続エレメント２５が、第２水平エレメント１２と第３水平エレメント１３と、の間を屈曲して接続することで、ＦＭアンテナ１０のＦＭ給電部１８から第３水平エレメント１３の開放端１３ｂまでの距離を長くでき、かつ接続エレメント２５と第２ＤＡＢアンテナ４０との間隔（距離Ｄ_２、距離Ｄ_３、距離Ｄ_４）を確保できる。その結果、ＦＭアンテナ１０と第１ＤＡＢアンテナ３０とのアイソレーション、及び、ＦＭアンテナ１０と第２ＤＡＢアンテナ４０とのアイソレーションを向上でき、ＦＭアンテナ１０、第１ＤＡＢアンテナ３０及び第２ＤＡＢアンテナ４０の受信感度も高められる。

なお、接続エレメント２５は、このように直角に折れ曲がってできる２つの屈曲点を有するクランク状に延伸するが、このような形状に限らない。接続エレメント２５は、第２ＤＡＢアンテナ４０から離れるように配置されれば、直角以外の角度の折れ線部分や曲線部分を有してもよい。さらに、図１に示すＦＭアンテナ１０の例において、第２垂直エレメント２２は、中心線６０上に位置しているが、第１領域１０１に配置されてもよく、第２領域１０２に配置されてもよい。

次に、ＦＭアンテナ１０を構成するエレメントの長さについて説明する。図２は、第１実施形態にかかる車両用窓ガラス１００のアンテナの長さを説明する図である。まず、ＦＭ給電部１８から、第３水平エレメント１３の開放端１３ｂまでの長さをＬ_ＦＭとする。つまり、図２に示すように、長さＬ_ＦＭは、引き出しエレメント１９、第２水平エレメント１２のうち引き出しエレメント１９から第１接続点１２ａまでのエレメント、接続エレメント２５、第３水平エレメント１３のうち第２接続点１３ａから第１領域１０１における先端に相当する開放端１３ｂまでのエレメント、を合計した長さに相当する。

そして、ＦＭの周波数帯における空気中の中心波長をλ_ＦＭＣとするとき、長さＬ_ＦＭは、
０．７×（３／４）×ｋ×λ_ＦＭＣ≦Ｌ_ＦＭ≦１．３×（３／４）×ｋ×λ_ＦＭＣ
・・・式（１ａ）
であればよく、
０．８×（３／４）×ｋ×λ_ＦＭＣ≦Ｌ_ＦＭ≦１．２×（３／４）×ｋ×λ_ＦＭＣ
・・・式（１ｂ）
が好ましく、
０．９×（３／４）×ｋ×λ_ＦＭＣ≦Ｌ_ＦＭ≦１．１×（３／４）×ｋ×λ_ＦＭＣ
・・・式（１ｃ）
がより好ましい。

また、第１水平エレメント１１の長さＬ_１は、
０．７×（１／４）×ｋ×λ_ＦＭＣ≦Ｌ_１≦１．３×（１／４）×ｋ×λ_ＦＭＣ
・・・式（２ａ）
であればよく、
０．７×（１／４）×ｋ×λ_ＦＭＣ≦Ｌ_１≦１．２×（１／４）×ｋ×λ_ＦＭＣ
・・・式（２ｂ）
が好ましく、
０．７×（１／４）×ｋ×λ_ＦＭＣ≦Ｌ_１≦１．１×（１／４）×ｋ×λ_ＦＭＣ
・・・式（２ｃ）
がより好ましい。

ＦＭサブアンテナ５０は、上述のとおり任意に設けられる。ＦＭサブアンテナ５０は、ＦＭアンテナ１０とともに、補助的にＦＭ放送波の電波を受信するアンテナであって、ＦＭサブ給電部５８と、ＦＭサブエレメント５１とを有する。図１の例では、ＦＭサブアンテナ５０は、ガラス板１の第２側縁１ｃ近傍に配置され、ＦＭサブエレメント５１が、ＦＭサブ給電部５８と接続する、Ｌ字状のエレメントを有する。具体的に、ＦＭサブエレメント５１が、ＦＭサブ給電部５８から負のＹ軸方向に延伸する部分と負のＸ軸方向に延伸する部分を有し、負のＸ軸方向に延伸する部分の少なくとも一部は、デフォッガ２の電熱線４の最上線と容量結合して並走する。なお、ＦＭサブアンテナ５０において、ＦＭサブエレメント５１は、図１に示すＬ字状に限らない。ＦＭサブエレメント５１は、ＦＭサブ給電部５８から接続するエレメントを複数本有したり、分岐したエレメントを有したり、デフォッガ２と接続したりしてもよい。

デフォッガ２は、ガラス板１の第１側縁１ｂに沿った第１バスバー３ａと、ガラス板１の第２側縁１ｃに沿った第２バスバー３ｂと、第１バスバー３ａと第２バスバー３ｂを水平方向（Ｘ軸方向）に延伸して接続する複数の電熱線４を有して、ガラス板１を加熱する。デフォッガ２は、また、複数の電熱線４の少なくとも一部を短絡するようにＹ軸方向に延伸する第１短絡線５ａ、第２短絡線５ｂを有してもよい。図１において、第１短絡線５ａは領域１０１に位置し、第２短絡線５ｂは領域１０２に位置し、各々、複数の電熱線４全てを短絡するように配置される。また、第１短絡線５ａ、第２短絡線５ｂは、各々、中心線６０から負のＸ軸方向、中心線６０から正のＸ軸方向に、等距離に配置される。デフォッガ２は、２つの短絡線に限らず、３以上の（Ｙ軸方向に延伸する）短絡線を有してもよい。

また、ガラス板１は、その周辺部に遮蔽膜を備えてもよい。図１において、遮蔽膜の内縁７０は、波線の枠で示している。つまり、遮蔽膜の内縁７０より内側の領域がガラス板１における開口部に相当する。遮光膜は、具体的に、黒色セラミックス等のセラミックスが挙げられる。また、ＦＭアンテナ１０、第１ＤＡＢアンテナ３０、第２ＤＡＢアンテナ４０及びＦＭサブアンテナ５０の一部は、遮光膜と重なるように配置でき、このような配置にすると、アンテナの一部が遮光膜によって隠蔽されて視認されなくなり意匠性が向上する。

（第２実施形態）
図３は、第２実施形態にかかる車両用窓ガラスを示す図である。図３は、車両用窓ガラス１１０を示し、とくにＦＭアンテナ１０ａは、第２水平エレメント１２が、第１水平エレメント１１と第３水平エレメントとの間に配置されることを特徴とする。なお、第２実施形態のうち第１実施形態と同様の構成及び効果の説明は、上述の説明を援用することで、省略又は簡略する。

図３に示す車両用窓ガラス１１０は、ＦＭアンテナ１０ａに含まれる、第１水平エレメント１１が、第２水平エレメント１２よりも負のＹ軸方向に配置される。この場合でも、第１水平エレメントは、第１領域１０１内に配置される。なお、ＦＭアンテナ１０ａにおいて、第１水平エレメント１１は、引き出しエレメント１９と接続して水平方向に延伸しているが、ＦＭ給電部１８が、第１水平エレメント１１の開放端１１ａとは反対側の端部に位置してもよい。また、ＦＭアンテナ１０ａにおける水平エレメント１１は、不図示のデフォッガ２と容量結合しない（例えば、３０ｍｍ超）距離で配置されてもよく、デフォッガ２と容量結合させてもよい。

（第３実施形態）
図４は、第３実施形態にかかる車両用窓ガラスを示す図である。図４は、車両用窓ガラス１２０を示し、とくにＦＭアンテナ１０ｂが、第５水平エレメント１５を含む特徴を有する。なお、第３実施形態のうち第１実施形態と同様の構成及び効果の説明は、上述の説明を援用することで、省略又は簡略する。

図４に示す車両用窓ガラス１２０は、ＦＭアンテナ１０ｂが、Ｘ軸方向に延伸する第５水平エレメント１５を有し、引き出しエレメント１９と第１垂直エレメント２１とを接続する。ＦＭアンテナ１０ｂは、第５水平エレメント１５を有することで、１つの閉ループを形成し、ＦＭの周波数帯でのチューニングを容易にできる。第５水平エレメント１５は、第１垂直エレメント２１よりも第２側縁１ｃに近い位置まで延伸してもよい。

（第４実施形態）
図５は、第４実施形態にかかる車両用窓ガラスを示す図である。図５は、車両用窓ガラス１３０を示し、とくにＦＭアンテナ１０ｃが、第６水平エレメント１６を含む特徴を有する。なお、第４実施形態のうち第１実施形態と同様の構成及び効果の説明は、上述の説明を援用することで、省略又は簡略する。

図５に示す車両用窓ガラス１３０は、ＦＭアンテナ１０ｃが、Ｘ軸方向に延伸する第６水平エレメント１６を有し、第２垂直エレメント２２と略直交する。第６水平エレメント１６は、第３水平エレメント１３と平行し、第１ＤＡＢアンテナ３０と、第２ＤＡＢアンテナ４０との間に配置されてもよい。言い換えると、第６水平エレメント１６は、第２水平エレメント１２よりも、第３水平エレメント１３に近い側に配置されてもよい。また、第６水平エレメント１６は、第１領域１０１及び第２領域１０２に第３水平エレメント１３と略同一の長さで配置されてもよい。ＦＭアンテナ１０ｃは、第６水平エレメント１６を有することで、ＦＭの周波数帯でのチューニングを容易にできる。なお、第６水平エレメント１６は、第２垂直エレメント２２と接続して第１領域１０１のみに配置されてもよく、第２垂直エレメント２２と接続して第２領域１０２のみに配置されてもよい。

（第５実施形態）
図６は、第５実施形態にかかる車両用窓ガラスを示す図である。図６は、車両用窓ガラス１４０を示し、とくにＦＭアンテナ１０ｄが、第７水平エレメント１７を含む特徴を有する。なお、第５実施形態のうち第１実施形態と同様の構成及び効果の説明は、上述の説明を援用することで、省略又は簡略する。

図６に示す車両用窓ガラス１４０は、ＦＭアンテナ１０ｄが、Ｘ軸方向に延伸する第７水平エレメント１７を有する。第７水平エレメント１７は、第２水平エレメント１２と平行し、第２水平エレメント１２に対し、第３水平エレメントとは反対側に配置される。また、第７水平エレメント１７は、第１垂直エレメント２１の延長線２１ａと接続する。第７水平エレメント１７は、第１垂直エレメント２１の延長線２１ａとの交点よりも第２側縁１ｃ側に延伸して開放端を有してもよい。ＦＭアンテナ１０ｄは、第７水平エレメント１７を有することで、ＦＭの周波数帯でのチューニングを容易にできる。なお、第７水平エレメント１７は第１垂直エレメント２１の延長線２１ａと接続して第２領域１０２のみに配置されてもよい。

上記実施形態の車両用窓ガラスの各アンテナを構成するエレメント長の条件及びアンテナ特性の評価結果について説明する。

（実施例１）
実施例１は、第１実施形態にかかる車両用窓ガラス１００について、ガラス板１にＦＭアンテナ１０、第１ＤＡＢアンテナ３０、第２ＤＡＢアンテナ４０及びＦＭサブアンテナを形成した。図７は、第１実施形態にかかる車両用窓ガラス１００に基づき、実施例１の各エレメント長を表示した図であり、各エレメントの延伸方向は水平方向（Ｘ軸方向）または垂直方向（Ｙ軸方向）とした。なお、実施例１（及び後述する比較例１）における、エレメントの長さの単位は「ｍｍ」である。

図７に基づく、実施例１の各エレメント長は以下のとおりである。とくに、接続エレメント２５は、第２ＤＡＢアンテナ４０から離れるように、２つの屈曲点を有してクランク状に折れ曲がる。
Ｌ_１（第１水平エレメント１１の長さ）：３９０
Ｌ_１９（引き出しエレメント１９の長さ）：３０
Ｌ_２（第２水平エレメント１２の長さ）：１０５０
Ｌ_２３（第１部分２３の長さ）：２１０
Ｌ_２１（第１垂直エレメント２１の長さ）：３０
Ｌ_１４（第４水平エレメント１４の長さ）：３００
Ｌ_２２（第２垂直エレメント２２の長さ）：１１０
Ｌ_３（第３水平エレメント１３の長さ）：６５０
Ｌ_２４（第２部分２４の長さ）：３２５
Ｌ_ＦＭ＝Ｌ_１９＋（Ｌ_２－Ｌ_２３）＋Ｌ_２１＋Ｌ_１４＋Ｌ_２２＋（Ｌ_３－Ｌ_２４）：１６３５
Ｌ_３１（第１ＤＡＢエレメント３１のうち第１水平部分の長さ）：９０
Ｌ_３２（第１ＤＡＢエレメント３１のうち垂直部分の長さ）：２５
Ｌ_３３（第１ＤＡＢエレメント３１のうち第２水平部分の長さ）：１６５
Ｌ_３１＋Ｌ_３２＋Ｌ_３３（第１ＤＡＢエレメント３１の長さ）：２８０
Ｌ_４１（第２ＤＡＢエレメント４１のうち第１水平部分の長さ）：９０
Ｌ_４２（第２ＤＡＢエレメント４１のうち垂直部分の長さ）：５５
Ｌ_４３（第２ＤＡＢエレメント４１のうち第２水平部分の長さ）：１４５
Ｌ_４１＋Ｌ_４２＋Ｌ_４３（第２ＤＡＢエレメント４１の長さ）：２９０
Ｌ_５１（ＦＭサブエレメント５１のうち垂直部分の長さ）：５５
Ｌ_５２（ＦＭサブエレメント５１のうち水平部分の長さ）：２９０
Ｌ_５１＋Ｌ_５２（ＦＭサブエレメント５１の長さ）：３４５
Ｌ_ＨＬ（第１バスバー３ａから短絡線５ａまでの長さ）：２３０
Ｌ_ＨＣ（短絡線５ａから短絡線５ｂまでの長さ）：６００
Ｌ_ＨＲ（短絡線５ｂから第２バスバー３ｂまでの長さ）：２３０
Ｄ_１：３３５
Ｄ_２：７０
Ｄ_３：５０
Ｄ_４：３３５

このとき、ＦＭ放送波の周波数帯の電波の空気中の中心波長λ_ＦＭＣが３２５９ｍｍ、ガラス板１の波長短縮率ｋが０．６４であって、式（１ａ）を満たす長さＬ_ＦＭは、約１０９５ｍｍ～約２０３４ｍｍの範囲である。また、実施例１における、長さＬ_ＦＭ（＝１５０５ｍｍ）は、式（１ｂ）～式（１ｃ）を満たす。

このとき、式（２ａ）を満たす第１水平エレメント１１の長さＬ_１は、約３６５ｍｍ～約６７８ｍｍの範囲である。実施例１における、第１水平エレメント１１の長さＬ_１（＝３９０ｍｍ）は、式（２ｂ）～式（２ｃ）を満たす。

次に、車両用窓ガラス１００を車両のリアガラスとして取り付け水平面内の車両全周範囲（０°～３６０°）において、所定の角度毎に７６ＭＨｚ～１０８ＭＨｚのＦＭ放送波の周波数帯の受信電波におけるアンテナ利得の平均値を測定した。同様に、１７４ＭＨｚＨｚ～２４０ＭＨｚのＤＡＢ Ｂａｎｄ ＩＩＩの周波数帯の受信電波におけるアンテナ利得の平均値を測定した。

（比較例１）
比較例１は、ＦＭアンテナ１０の代わりに、ＦＭアンテナ１０ｅとした以外は、実施例１と同じ条件とした。具体的に、比較例１のＦＭアンテナ１０ｅのうち、第１水平エレメント１１、引き出しエレメント１９及び第２水平エレメント１２は、実施例１のＦＭアンテナ１０と同じ寸法とした。一方、比較例１のＦＭアンテナ１０ｅは、第２水平エレメント１２と第３水平エレメントとを接続する接続エレメントが、屈曲点の無い垂直方向（Ｙ軸方向）に延伸するエレメントであり、第３水平エレメントの第２領域１０２側の端部と接続して、接続エレメントと第３水平エレメントとでＬ字状となる。さらに、ＦＭアンテナ１０ｅは、第３水平エレメントのうち、第１領域１０１側の端部から折り返して正のＸ軸方向に延伸して開放端となる（Ｌ字状の）延長エレメントを有する。

図８に基づく、比較例１の各エレメント長は以下のとおりである。なお、寸法の記載が無いエレメントは、実施例１と同じ寸法とした。
Ｌ_６１：１３０
Ｌ_３：５３５
Ｌ_６２：１０
Ｌ_６３：３００
Ｌ_３１（第１ＤＡＢエレメント３１のうち第１水平部分の長さ）：９０
Ｌ_３２（第１ＤＡＢエレメント３１のうち垂直部分の長さ）：８５
Ｌ_３３（第１ＤＡＢエレメント３１のうち第２水平部分の長さ）：７５
Ｌ_３１＋Ｌ_３２＋Ｌ_３３（第１ＤＡＢエレメント３１の長さ）：２５０
Ｌ_４１（第２ＤＡＢエレメント４１のうち第１水平部分の長さ）：３０
Ｌ_４２（第２ＤＡＢエレメント４１のうち垂直部分の長さ）：５５
Ｌ_４３（第２ＤＡＢエレメント４１のうち第２水平部分の長さ）：１６５
Ｌ_４１＋Ｌ_４２＋Ｌ_４３（第２ＤＡＢエレメント４１の長さ）：２５０
Ｄ_２：９０

図９は、実施例１におけるＦＭ放送波の周波数帯の電波における垂直偏波の受信感度（単位：ｄＢμＶ）を示したグラフであり、所定のアンテナ利得が得られた。なお、比較例１におけるＦＭ放送波の周波数帯の電波における垂直偏波の受信感度も、同レベルのアンテナ利得が得られた。

図１０は、実施例１及び比較例１における、第２ＤＡＢアンテナ４０のＤＡＢ Ｂａｎｄ ＩＩＩの周波数帯の電波における垂直偏波の受信利得（単位：ｄＢｄ）を示したグラフである。実施例１では、接続エレメント２５が、第２ＤＡＢアンテナ４０から遠ざかるように屈曲して配置されることで、ＦＭ用アンテナ１０とのアイソレーションが確保できた。一方、比較例１では、接続エレメントが第２ＤＡＢアンテナ４０に近づくように、また、屈曲せずに配置されることで、実施例１に比べてＦＭ用アンテナ１０とのアイソレーションが確保できなかった。

より具体的に、実施例１のＤＡＢ Ｂａｎｄ ＩＩＩの周波数帯における垂直偏波の受信利得の平均値が、５．６［ｄＢｄ］であったのに対し、比較例１における平均値は４．７［ｄＢｄ］であった。これは、比較例１の第２ＤＡＢエレメント４１のうち、垂直部分の導体が、垂直方向に延びる接続エレメントの導体と近づくことで、第２ＤＡＢエレメント４１からＦＭアンテナに流れる電流成分が増大し、第２ＤＡＢアンテナ４０の受信利得が低下したと考えられる。

なお、実施例１及び比較例１とも、第１ＤＡＢアンテナ３０は、実施例１の第２ＤＡＢアンテナ４０相当の受信利得が得られた。

以上、実施形態を説明したが、本開示の技術は上記の実施形態に限定されない。他の実施形態の一部又は全部との組み合わせや置換などの種々の変形及び改良が可能である。例えば、本開示の車両用窓ガラスは、ＦＭの周波数帯のアンテナ、ＤＡＢ Ｂａｎｄ ＩＩＩの周波数帯以外のアンテナとして、さらに、地上デジタル放送波の周波数帯（４７０ＭＨｚ～７１０ＭＨｚ）のアンテナ等を搭載してもよい。

１ ガラス板
１ａ 上縁
１ｂ 第１側縁
１ｃ 第２側縁
２ デフォッガ
３ａ 第１バスバー
３ｂ 第２バスバー
４ 電熱線
５ａ、５ｂ 短絡線
１０、１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄ、１０ｅ ＦＭアンテナ
１１ 第１水平エレメント
１１ａ 開放端
１２ 第２水平エレメント
１２ａ 第１接続点（第１端部）
１２ｂ 開放端
１３ 第３水平エレメント
１３ａ 第２接続点（第２端部）
１３ｂ 開放端
１３ｃ 開放端
１４ 第４水平エレメント
１５ 第５水平エレメント
１６ 第６水平エレメント
１７ 第７水平エレメント
１８ ＦＭ給電部
１９ 引き出しエレメント
２１ 第１垂直エレメント
２１ａ 第１垂直エレメントの延長線
２２ 第２垂直エレメント
２３ 第１部分
２４ 第２部分
２５ 接続エレメント
３０ 第１ＤＡＢアンテナ
３１ 第１ＤＡＢエレメント
３８ 第１ＤＡＢ給電部
４０ 第２ＤＡＢアンテナ
４１ 第２ＤＡＢエレメント
４８ 第２ＤＡＢ給電部
５０ ＦＭサブアンテナ
５１ ＦＭサブエレメント
５８ ＦＭサブ給電部
６０ 中心線
７０ 遮光膜内縁
１００、１１０、１２０、１３０、１４０、１５０ 車両用窓ガラス
１０１ 第１領域
１０２ 第２領域

Claims (18)

1. ガラス板と、
   前記ガラス板に設けられ、ＤＡＢ Ｂａｎｄ ＩＩＩの周波数帯の電波を受信する、第１ＤＡＢアンテナと、第２ＤＡＢアンテナと、
   前記ガラス板に設けられ、少なくともＦＭの周波数帯の電波を受信する、ＦＭアンテナと、を備え、
   前記ガラス板を二分する中心線を境に、第１領域、第２領域を与えたとき、
   前記第１ＤＡＢアンテナは、前記第１領域内に配置され、
   前記第２ＤＡＢアンテナは、前記第２領域内に配置され、
   前記ＦＭアンテナは、前記第１領域および前記第２領域にわたって配置され、
   前記第１ＤＡＢアンテナは、第１ＤＡＢ給電部と、前記第１ＤＡＢ給電部と電気的に接続し、前記中心線に向かう方向で折り返して、前記中心線側とは反対側にある前記ガラス板の第１側縁に向かって開口するＵ字状の第１ＤＡＢエレメントと、を有し、
   前記第２ＤＡＢアンテナは、第２ＤＡＢ給電部と、前記第２ＤＡＢ給電部と電気的に接続し、前記中心線に向かう方向で折り返して、前記中心線側とは反対側にある前記ガラス板の第２側縁に向かって開口するＵ字状の第２ＤＡＢエレメントと、を有し、
   前記ＦＭアンテナは、前記第１領域内に配置されるＦＭ給電部と、前記ＦＭ給電部と電気的に接続するＦＭエレメントと、を有し、
   前記ＦＭエレメントは、
   前記ＦＭ給電部と電気的に接続して、前記第１領域内に延伸する第１水平エレメントと、
   前記ＦＭ給電部と電気的に接続して、前記第１領域から前記第２領域に延伸し、前記第１水平エレメントより長い第２水平エレメントと、
   前記第２水平エレメントよりも前記第１ＤＡＢアンテナ及び前記第２ＤＡＢアンテナ側で、前記第１領域に延伸する第３水平エレメントと、
   前記第２領域内にある前記第２水平エレメント上の第１接続点と接続し、前記第２ＤＡＢアンテナから遠ざかるように屈曲して、前記第３水平エレメント上の第２接続点と接続する接続エレメントと、を有し、
   前記第３水平エレメントは、前記第２水平エレメントよりも短い、
   車両用窓ガラス。
2. 前記ガラス板は、平面視において線対称であり、前記中心線は、前記ガラス板の対称軸である、請求項１に記載の車両用窓ガラス。
3. 前記第３水平エレメントは、前記第１ＤＡＢアンテナと前記第２ＤＡＢアンテナとの間に配置される、請求項１又は２に記載の車両用窓ガラス。
4. 前記第２水平エレメントは、前記第１接続点から前記第２側縁の方向に延伸して開放端を有する第１部分を含む、請求項１～３のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
5. 前記第３水平エレメントは、前記第２接続点から前記第２側縁の方向に延伸して開放端を有する第２部分を含む、請求項１～４のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
6. 前記ＦＭ給電部から前記第２水平エレメント、前記接続エレメント及び前記第３水平エレメントの前記第１領域における開放端までの距離Ｌ_ＦＭは、ＦＭ周波数帯の電波の空気中の中心波長をλ_ＦＭＣ、前記ガラス板の波長短縮率をｋとしたとき、
   ０．７×（３／４）×ｋ×λ_ＦＭＣ≦Ｌ_ＦＭ≦１．３×（３／４）×ｋ×λ_ＦＭＣ
   を満足する、請求項１～５のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
7. 前記第１ＤＡＢアンテナと前記接続エレメントとの距離Ｄ_１は、１００ｍｍ以上である、請求項１～６のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
8. 前記第２ＤＡＢアンテナと前記接続エレメントとの距離Ｄ_２は、４０ｍｍ以上である、請求項１～７のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
9. 前記接続エレメントは、前記第２ＤＡＢアンテナの方向へ延伸する第１垂直エレメントと、
   前記第１垂直エレメントよりも前記中心線側で、前記第１ＤＡＢアンテナ及び前記第２ＤＡＢアンテナの方向へ延伸する第２垂直エレメントと、
   前記第１垂直エレメントと前記第２垂直エレメントと、を接続する第４水平エレメントと、を有する、請求項１～８のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
10. 前記第４水平エレメントは、前記第２側縁に向かう仮想延長直線が、前記第２ＤＡＢアンテナと交差しない、請求項９に記載の車両用窓ガラス。
11. 前記仮想延長直線と前記第２ＤＡＢアンテナとの距離Ｄ_３は、２０ｍｍ以上である、請求項１０に記載の車両用窓ガラス。
12. 前記第２垂直エレメントと前記第２ＤＡＢアンテナとの距離Ｄ_４は、１００ｍｍ以上である、請求項９～１１のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
13. 前記第２垂直エレメントは、前記中心線上に配置される、請求項９～１２のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
14. 前記第１水平エレメントは、前記第２水平エレメントと前記第３水平エレメントとの間に配置される、請求項１～１３のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
15. 前記第１水平エレメントは、前記ＦＭ給電部とは反対側の端部が開放端である、請求項１～１４のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
16. 前記第１水平エレメントの長さＬ_１は、ＦＭ周波数帯の電波の空気中の中心波長をλ_ＦＭＣ、前記ガラス板の波長短縮率をｋとしたとき、
    ０．７×（１／４）×ｋ×λ_ＦＭＣ≦Ｌ_１≦１．３×（１／４）×ｋ×λ_ＦＭＣ
    を満足する、請求項１～１５のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
17. 前記ガラス板には、前記ガラス板を電気的に加熱するデフォッガが設けられ、
    前記第１ＤＡＢアンテナ、前記第２ＤＡＢアンテナ及び前記ＦＭアンテナは、前記デフォッガよりも上側の空白領域、又は、前記デフォッガよりも下側の空白領域に設けられる、請求項１～１６のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
18. 前記デフォッガは、前記第１側縁に沿った第１バスバーと、前記第２側縁に沿った第２バスバーと、前記第１バスバーと前記第２バスバーとの間に延伸する複数の電熱線と、を有する、請求項１７に記載の車両用窓ガラス。

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