JP2009100127A - 自動車用ガラスアンテナ - Google Patents

Abstract

【課題】アンテナ利得を向上させる自動車用ガラスアンテナを提供する。
【解決手段】２つの周波数帯を受信でき、第１の周波数帯が第２の周波数帯より高域であり、第１の周波数帯をＨ帯といい、第２の周波数帯をＬ帯というとき、Ｈ帯を受信できる機能を有するように、形状及び寸法が構成されているＨ帯用アンテナ導体６，７が自動車の後部窓ガラス板１０に１つ又は複数設けられており、Ｌ帯を受信できる機能を有するように、形状及び寸法が構成されているＬ帯用アンテナ導体１が後部窓ガラス板１０に設けられており、Ｈ帯用アンテナ導体６，７とＬ帯用アンテナ導体１とで、上記少なくとも２種のアンテナ導体を構成しており、Ｌ帯用アンテナ導体１が所定の方向へ伸長されている部分を有し、該部分を所定方向伸長部１ｃというとき、所定方向伸長部１ｃが迂回部１ｂを有する。
【選択図】図１

Description

本発明は、日本国内地上波デジタルテレビ放送（４７０〜７７０ＭＨｚ）、ＵＨＦ帯のアナログテレビ放送（４７３〜７６７ＭＨｚ）又は米国のデジタルテレビ放送（６９８〜８０６ＭＨｚ）の受信に適する自動車用ガラスアンテナに関する。

従来、図６に示した、デジタルテレビ放送帯受信用の自動車用ガラスアンテナが報告されている（例えば、特許文献１参照）。この従来例では、後部窓ガラス板１０に複数本のヒータ線４３及びバスバ４５からなるデフォガが設けられており、アンテナ導体４１及び給電点４２が設けられている。アンテナ導体４１の直下の最高位のヒータ線４４がメアンダ形状を有している。この態様により、デジタルテレビ放送帯において、アンテナ導体４１へのヒータ線４３，４４の影響を軽減して、デジタルテレビ放送帯におけるアンテナ利得が向上する。

しかし、この従来例では、メアンダ形状を有する最高位のヒータ線４４の線長が長すぎるので、単位長さ当たりの最高位のヒータ線４４の抵抗値を下げる必要がある。そのため、最高位のヒータ線４４の線幅が太くなりすぎて、視野の確保が損なわれる問題があった。

国際公開第２００６／００１４８６号パンフレット（１頁、図１）

本発明は、従来技術の有する前述の欠点を解消する自動車用ガラスアンテナの提供を目的とする。

本発明は、第１の周波数帯と第２の周波数帯との少なくとも２つの周波数帯を受信できる、それぞれ少なくとも２種のアンテナ導体が自動車の窓ガラス板に設けられている自動車用ガラスアンテナにおいて、
第１の周波数帯は第２の周波数帯より高い周波数帯であり、第１の周波数帯をＨ帯といい、第２の周波数帯をＬ帯といい、
Ｈ帯を受信できる機能を有するように形状及び寸法が構成されているＨ帯用アンテナ導体が該窓ガラス板に１つ又は複数設けられており、
Ｌ帯を受信できる機能を有するように形状及び寸法が構成されているＬ帯用アンテナ導体が該窓ガラス板に設けられており、
Ｈ帯用アンテナ導体とＬ帯用アンテナ導体とで、上記少なくとも２種のアンテナ導体を構成しており、
Ｌ帯用アンテナ導体が所定の方向へ伸長されている部分を有し、該部分を所定方向伸長部というとき、
所定方向伸長部が迂回部を有することを特徴とする自動車用ガラスアンテナを提供する。

本発明では、上述した構成を採ることによって、Ｈ帯用アンテナ導体以外の、窓ガラス板に設けられているアンテナ導体等及びＬ帯用アンテナ導体からの、Ｈ帯用アンテナ導体への影響を少なくでき、日本国内地上波デジタルテレビ放送又は米国のデジタルテレビ放送等を受信する際のアンテナ利得を向上させることができる。また、デフォッガが設けられている後部窓ガラス板においては、後部窓の視野、特に、デフォガ領域の視野及び美感を損ねることが少ない。さらに、Ｌ帯用アンテナ導体の導体長が長くなるために、ＡＭ放送帯等のＬ帯を受信する際のアンテナ利得を向上させることができる。

以下、本発明の自動車用ガラスアンテナを添付の図面に示される好適実施形態に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の自動車用ガラスアンテナの一実施形態を示す平面図である。なお、図１は車内視であるが、車外視であってもよい。

図１において、１はＬ帯用アンテナ導体、１ａはＬ帯用アンテナ導体の給電部、１ｂ，１ｄは迂回部、１ｃは第１の所定方向伸長部、１ｅは第２の所定方向伸長部、２はヒータ線、５ａは第１のバスバ、５ｂは第２のバスバ、６は第１のＨ帯用アンテナ導体、６ａは第１のＨ帯用アンテナ導体６の給電部、７は第２のＨ帯用アンテナ導体、７ａは第２のＨ帯用アンテナ導体７の給電部、１０は後部窓ガラス板、１１は第１のＨ仮想面、１２は第２のＨ仮想面、１３はＬ仮想面、１５は短絡線、１７はＦＭ放送帯用の主アンテナ導体、１７ａは主アンテナ導体１７の給電部、１９は窓の車体開口縁、２０はキーレスエントリ用のアンテナ導体、２１はＦＭ放送帯用の副アンテナ導体である。

以下、本発明を説明する際、図１では、所定方向伸長部として第１の所定方向伸長部１ｃと第２の所定方向伸長部１ｅとが示されているが、第１の所定方向伸長部１ｃを代表例として用い、以下、説明する。図１において、窓の車体開口縁１９とは後部窓ガラス板１０が嵌め込まれる車体の開口部の周縁であって車体アースとなるべきものをいい、例えば、金属等の導電性材料で構成されている。なお、図１及び後述する、態様を示す各図において、方向は図面上での方向をいうものとする。図１に示す例では、ＦＭ放送帯用の主アンテナ導体１７、アンテナ導体２０及び副アンテナ導体２１は本発明とは直接に関係がない。

本発明では、第１の周波数帯と第２の周波数帯との少なくとも２つの周波数帯を受信できる、それぞれ少なくとも２種のアンテナ導体が自動車の窓ガラス板に設けられている。第１の周波数帯は第２の周波数帯より高い周波数帯である。第１の周波数帯をＨ帯といい、第２の周波数帯をＬ帯というとき、Ｈ帯を受信できる機能を有するように形状及び寸法が構成されているＨ帯用アンテナ導体が該窓ガラス板に１つ又は複数設けられている。また、Ｌ帯を受信できる機能を有するように形状及び寸法が構成されているＬ帯用アンテナ導体が該窓ガラス板に設けられている。この場合、Ｈ帯用アンテナ導体とＬ帯用アンテナ導体とで、上記少なくとも２種のアンテナ導体を構成している。図１に示す例では、Ｈ帯はデジタルテレビ放送帯であり、Ｌ帯はＡＭ放送帯であり、窓ガラス板は後部窓ガラス板１０である。

図１に示す例では、後部窓ガラス板１０に複数本のヒータ線２と、複数本のヒータ線２に給電する複数本のバスバ５ａ，５ｂとが設けられている。複数本のヒータ線２とバスバ５ａ，５ｂとでデフォガが構成されている。複数本のヒータ線２は横方向又は略横方向に伸長されており、デフォッガの領域以外の領域であって、後部窓ガラス板１０の上方余白領域の、右側領域及び左側領域にＨ帯用アンテナ導体６，７が設けられている。しかし、これに限定されず、後部窓ガラス板１０の上方余白領域の、右側領域及び左側領域の少なくとも一方にＨ帯用アンテナ導体が設けられていればよい。また、デフォッガの領域以外の、後部窓ガラス板の上方余白領域の中央領域にＬ帯用アンテナ導体１が設けられている。

Ｌ帯用アンテナ導体１は、所定の方向へ伸長されている部分を有し、該部分を第１の所定方向伸長部１ｃというとき、第１の所定方向伸長部１ｃが迂回部１ｂを有する。図１に示す例では、第１の所定方向伸長部１ｃは縦方向又は略縦方向に伸長されている。図１は車外視とすれば、迂回部１ｂの形状が、コの字形状又は略コの字形状であり、このような態様を採ることがアンテナ利得を向上させる点で好ましい。しかし、これに限定されず、くの字形状又は略くの字形状であっても使用よく、特に限定されない。

Ｈ帯の中心周波数の空気中の波長をλ_０といい、ガラス波長短縮率をｋといい、ｋ＝０．６４とし、λ_ｇ（ガラスにおける波長）＝λ_０・ｋとするとき、第１の所定方向伸長部１ｃの長手方向に垂直方向の、迂回部の最大幅（図１に示す例では左右方向の最大幅）が、０．１７８λ_ｇ〜０．３２３λ_ｇであることがアンテナ利得を向上させ好ましい。この最大幅については、表１に記載する。

第１の所定方向伸長部１ｃの長手方向（図１に示す例では縦方向）の、迂回部１ｂ，１ｄの最大幅が、０．０３２λ_ｇ〜０．０９７λ_ｇ、特には、０．０５２λ_ｇ〜０．０７８λ_ｇあることがアンテナ利得を向上させ好ましい。Ｈ帯が日本国内地上波デジタルテレビ放送である場合には、この最大幅が、１０〜３０ｍｍ、特には、１６〜２４ｍｍあることがアンテナ利得を向上させ好ましい。

図１に示す例では、迂回部１ｂが複数個設けられており、迂回部１ｂを有する第１の所定方向伸長部１ｃの形状がメアンダ状又は略メアンダ状である。このような態様を採ることが、アンテナ利得を向上させ好ましい。しかし、これに限定されず、第１の所定方向伸長部１ｃの形状がメアンダ状又は略メアンダ状の形状でなくともよい。

複数の迂回部１ｂの周期が、０．０６５λ_ｇ〜０．１９４λ_ｇであるアンテナ利得を向上させ好ましい。Ｈ帯が日本国内地上波デジタルテレビ放送である場合には、この周期が、２０〜６０ｍｍであることがアンテナ利得を向上させ好ましい。

Ｌ帯用アンテナ導体１の中心又は重心から見て、第１の所定方向伸長部１ｃが第１のＨ帯用アンテナ導体６側に配設されている。このような態様を採ることが、アンテナ利得を向上させ好ましい。

自動車の前後方向及び鉛直方向の両方向に平行な面であって、第１のＨ帯用アンテナ導体６の中心又は重心を通過する面を仮定し、第１のＨ仮想面１１という。また、自動車の前後方向及び鉛直方向の両方向に平行な面であって、Ｌ帯用アンテナ導体１の中心又は重心を通過する面を仮定し、Ｌ仮想面１３という。このとき、迂回部１ｂが第１のＨ仮想面１１とＬ仮想面１３との間に配設されていることがアンテナ利得を向上させ好ましい。

図１とは別の実施形態を図２（車内視又は車外視）に示す。図２では、後部窓ガラス板１０の右上側領域のみ示しており、他の領域は省略している。図２に示す例では、デフォッガの構造が図１に示す例とは異なり、島状導体３０ａ、島状導体３０ｂ，３０ｃが設けられている点が図１に示す例と異なる。デフォッガは後部窓ガラス板１０の左右中央に対して線対称又は略線対称である。ここで、本発明において、島状導体とはアンテナ導体と直流的に接続されていない導体をいい、ループ状導体も含む概念であり、形状は特に限定されない。

図２において、図１に示す、Ｌ帯用アンテナ導体１の一部、アンテナ導体２０，２１及び第２のＨ帯用アンテナ導体７及び第２のバスバ５ａは不図示である。Ｈ帯用アンテナ導体６の中心又は重心を通り、最高位のヒータ線（図２に示す例では最高位の元ヒータ線３２ａが相当する）に平行な線を仮定し、仮想平行線１４というとき、立体的に見て、仮想平行線１４と最高位のヒータ線との間の、後部窓ガラス板１０の領域に、島状導体３０ａが配設されている。このような態様を採ることがアンテナ利得を向上させ好ましい。また、「立体的に見る」とは、後部窓ガラス板１０の、島状導体が配設されている領域における、後部窓ガラス板１０の面に対して垂直な方向から見ることをいう。

図２に示す例では、島状導体３０ａが１つ配設されている。しかし、これに限定されず、島状導体３０ａが複数個配設されていても使用できる。また、島状導体３０ａはループ状の四角形又は略四角形（長方形又は略長方形）である。このような態様を採ることがアンテナ利得を向上させ好ましい。しかし、これに限定されず、四角形以外の多角形、略多角形、円、略円、楕円、略楕円又は直線状等の他の形状であってもよい。

図２に示す例では、上記上方余白領域の右側領域には第１のＨ帯用アンテナ導体６が配設されており、図示されていないが、上方余白領域の左側領域には第２のＨ帯用アンテナ導体が配設されている。また、上方余白領域の中央領域には、Ｌ帯用アンテナ導体１が配設されている。自動車の前後方向及び鉛直方向の両方向に平行な面に平行な平面であって、第１のＨ帯用アンテナ導体６の左右中央又は重心を通過する平面を仮定し、該平面を第１のＨ仮想平面１１という。さらに、自動車の前後方向及び鉛直方向の両方向に平行な面に平行な平面であって、第２のＨ帯用アンテナ導体の左右中央又は重心を通過する平面を仮定し、該平面を第２のＨ仮想平面という。

第１のバスバ５ａは後部窓ガラス板１０の右側領域に配設されており、第２のバスバが後部窓ガラス板１０の左側領域に配設されている。第１のバスバ５ａと第２のバスバとはそれぞれ縦方向又は略縦方向に伸長されている。また、第１のバスバ５ａの最上部又は最上部近傍部を起点にして後部窓ガラス板１０の左右中央方向に伸長され、第２のバスバの最上部又は最上部近傍部に到達して接続されるヒータ線を最高位の元ヒータ線３２ａという。

最高位の元ヒータ線３２ａは最高位の元ヒータ線３２ａが第１のＨ仮想平面を貫通してから後部窓ガラス板１０の左右中央に達するまでの途中で、最高位の元ヒータ線３２ａから分岐した１本以上の分岐ヒータ線を有する。

該分岐ヒータ線は最高位の元ヒータ線３２ａから分岐し一旦伸長された後、曲がって最高位の元ヒータ線３２ａと平行又は略平行に伸長されて後部窓ガラス板１０の左右中央方向に伸長される。さらに、該分岐ヒータ線は最高位の元ヒータ線３２ａが第２のＨ仮想平面を貫通する箇所に達するまでの途中で、曲がって最高位の元ヒータ線３２ａに合流し接続されている。このような態様を採ることがＨ帯のアンテナ利得を向上させ、好ましい。
なお、図２には、第１のバスバ５ａと第２のバスバのみが記載されているが、第１のバスバ５ａ及び第２のバスバ以外にも別のバスバが設けられていてもよい。

図２に示す例では、分岐ヒータ線３３ａが最高位の元ヒータ線３２ａの上方に位置している。また、分岐ヒータ線３３ｂが最高位の元ヒータ線３２ａの下方に位置している。

第１のバスバ５ａ近傍及び第２のバスバ近傍の、最高位の元ヒータ線３２ａの直下のヒータ線であって、第１のバスバ５ａを起点にして後部窓ガラス板１０の左右中央方向に伸長され第２のバスバに到達して接続されるヒータ線を第２番目の元ヒータ線３２ｂという。第２番目の元ヒータ線３２ｂが第１のバスバ５ａから伸長され、第１のＨ仮想平面１１を貫通してから後部窓ガラス板１０の左右中央に達するまでの途中で、第２番目の元ヒータ線３２ｂから分岐した分岐ヒータ線３３ｃを有し、分岐ヒータ線３３ｃは一旦下方又は略下方に伸長された後、横方向又は略横方向に曲がって後部窓ガラス板１０の左右中央方向に伸長され、第２番目の元ヒータ線３２ｂが第２のＨ仮想平面に貫通する箇所に達するまでの途中で、上方又は略上方に曲がり伸長された後、第２番目の元ヒータ線３２ｂに合流し接続されている。

図２には記載されていないが、第２番目の元ヒータ線３２ｂが第１のバスバ５ａから伸長され、第１のＨ仮想平面１１を貫通してから後部窓ガラス板１０の左右中央に達するまでの途中で、第２番目の元ヒータ線３２ｂから分岐した分岐ヒータ線を有し、該分岐ヒータ線は一旦上方又は略上方に伸長された後、横方向又は略横方向に曲がって後部窓ガラス板１０の左右中央方向に伸長され、第２番目の元ヒータ線３２ｂが第２のＨ仮想平面に貫通する箇所に達するまでの途中で、下方又は略下方に曲がり伸長された後、第２番目の元ヒータ線３２ｂに合流し接続されているようにしてもよい。

第１のＨ帯用アンテナ導体６の下方であって、最高位の元ヒータ線３２ａと、第２番目の元ヒータ線３２ｂとの間に、１つ又は複数の島状導体が配設されていてもよい。図２に示す例では、この箇所に直線状の島状導体３０ｂが設けられている。また、第２のＨ帯用アンテナ導体の下方であって、最高位の元ヒータ線３２ａと、第２番目の元ヒータ線３２ｂとの間に、１つ又は複数の島状導体が配設されていてもよい。

図２に示す例では、第１のＨ帯用アンテナ導体６の下方であって、最高位の元ヒータ線３２ａと、第２番目の元ヒータ線３２ｂとの間に、直線状の島状導体３０ｃが設けられている。また、図２に示されていないが、第２のＨ帯用アンテナ導体の下方であって、最高位の元ヒータ線３２ａと、第２番目の元ヒータ線３２ｂとの間に、直線状の島状導体が設けられていてもよい。

本発明において、島状導体の主要部が直線状又は略直線状の導体からなる場合には、視野の確保が良好となり好ましい。なお、島状導体が線状導体以外の導体を含んでいてもよい。ここで、線状導体とは、線幅３ｍｍ以下の導体をいう。

日本国内地上波デジタルテレビ放送帯（４７０〜７７０ＭＨｚ）の全域を良好に受信しようとする場合には、日本国内地上波デジタルテレビ放送帯の中心周波数である６２０ＭＨｚの波長に対応したλ_０は４８３．９ｍｍとなり、λ_ｇは３０９．７ｍｍとなる。

日本国内地上波デジタルテレビ放送帯における現行放送周波数帯（４７０〜６００ＭＨｚ）を良好に受信しようとする場合には、この現行放送周波数帯の中心周波数である５３５ＭＨｚの波長に対応したλ_０は５６１ｍｍとなり、λ_ｇは３５９ｍｍとなる。

日本国内地上波デジタルテレビ放送帯における主要放送帯（４７０〜７１０ＭＨｚ）を良好に受信しようとする場合には、この主要放送帯の中心周波数である５９０ＭＨｚの波長に対応したλ_０は５０８ｍｍとなり、λ_ｇは３２５ｍｍとなる。

曇り防止効果及び視野の確保を考慮すると、ヒータ線２同士の間隔はそれぞれ、１０〜４０ｍｍが好ましい。より好ましくは、２２〜３４ｍｍであり、特に好ましくは、２５〜３２ｍｍである。後部窓ガラス板１０に設けられている、それぞれのヒータ線同志の間隔は、防曇効果を均一に行うため等間隔又は略等間隔であることが好ましい。

本発明において、Ｈ帯を日本国内地上波デジタルテレビ放送、米国のデジタルテレビ放送、中国のデジタルテレビ放送又はヨーロッパのデジタルテレビ放送用とすることが好ましい。

日本国内地上波デジタルテレビ放送を受信する場合には、Ｈ帯が、４７０〜７７０ＭＨｚの間に存在する周波数を含むことが好ましい。日本国内地上波デジタルテレビ放送の現行放送周波数帯を受信する場合には、Ｈ帯が、４７１〜６００ＭＨｚの間に存在する周波数を含むことが好ましい。米国のデジタルテレビ放送を受信する場合には、Ｈ帯が、６９８〜８０６ＭＨｚの間に存在する周波数を含むことが好ましい。

図１に示す例では、バスバ５ａ，５ｂのどちらか一方が直流電源（不図示）の陽極に電気的に接続され、残る他方のバスバが直流電源の陰極に電気的に接続される。図１に示す例では、２つのバスバ５ａ，５ｂが後部窓ガラス板１０に設けられている。しかし、これに限定されず、バスバは３つ又は４つ等多数であってもよい。すなわち、アンテナ導体側の２つのバスバ間に電圧が印加されるデフォガであれば、本発明が適用できる。なお、短絡線１５はデフォガのインピーダンス調整のために必要に応じて設けられる。

本発明において、後部窓ガラス板１０は、水平方向に対し、１８〜３６°、特には、２０〜３３°傾斜していることがアンテナ利得を向上させる上で好ましい。

本発明において、島状導体、バスバ、ヒータ線、短絡線、各アンテナ導体及び給電部は、通常、銀ペースト等の、導電性金属を含有するペーストを窓ガラス板の車内側表面にプリントし、焼付けて形成される。しかし、この形成方法に限定されず、銅等の導電性物質からなる、線状体又は箔状体を、窓ガラス板の車内側表面又は車外側表面に形成してもよく、窓ガラス板自身の内部に設けてもよい。Ｈ帯用アンテナ導体６，７及び給電部６ａ，７ａについては、合成樹脂製フィルムの内部又はその表面に設けられ、該合成樹脂製フィルムが窓ガラス板に設けられるようにしてもよい。

図１に示す例では、Ｈ帯用アンテナ導体６，７は、それぞれ給電部が１つの単極アンテナである。しかし、これに限定されず、Ｈ帯用アンテナ導体６，７は、それぞれ給電部を１つ有し、接地導体（不図示）を備える双極アンテナであってもよい。本発明において、アンテナ導体に設けられる給電部はアンテナ導体の上方又は斜め上方に設けられることがアンテナ利得を向上させる点で好ましい。

本発明においては、第１のＨ帯用アンテナ導体６と第２のＨ帯用アンテナ導体７との間で、ダイバーシティ受信を行うことが好ましい。アンテナ性能をできるだけ無指向性とするためである。また、Ｈ帯用アンテナ導体６，７以外に自動車に設けられるアンテナ導体の数は限定されず、また、Ｈ帯用アンテナ導体６，７と、ポールアンテナ等の他のアンテナ及び／又は他のガラスアンテナとの間でダイバーシティ受信を行ってもよい。

Ｌ帯としては、通常、ＡＭ放送帯が採用される。しかし、これに限定されず、長波帯及び短波帯等であってもよい。

以下に実施例を用いて本発明を説明するが、本発明はこれらの実施例には限定されず、本発明の要旨を損なわない限り、各種の改良や変更も本発明に含まれる。

以下、図面にしたがって、実施例を詳細に説明する。自動車に取り付けられた後部窓ガラス板１０を用い、図３，４（車内視）に示すような自動車用ガラスアンテナを製作した。図４は図３に示す後部窓ガラス板１０の右上側領域を示し、後部窓ガラス板１０は、水平方向に対し、２２°、それぞれ傾斜させた。以下に各部の寸法を示す。

水平偏波について測定した。アンテナ利得は、自動車後方を０「ゼロ」°とし、自動車右方向を＋９０°とし、自動車前方を＋１８０°とする場合、水平方向の−９０°〜＋９０°（自動車正背面（Ｂａｃｋ））のアンテナ利得平均値（３°毎）とした。測定周波数については、４７３〜７１３ＭＨｚでは６ＭＨｚ毎に測定した。平均アンテナ利得の計算には、面積平均算出法を適用した。後述する特性図について、上記Ｆ／Ｂ比の測定の仕様を適用する。

Ｌ_１を２０〜１００ｍｍに変化させて、アンテナ利得を測定し、図５に示した。図５において、−７．０ｄＢｄはＬ_１：０「ゼロ」ｍｍ（迂回部１ｂがなく、第１の所定方向伸長部１ｃが直線状である場合（比較例））である。なお、Ｌ_６＝Ｌ_７−Ｌ_１−１０ｍｍであり、Ｌ_１が変化すればＬ_６も変化する。

後部窓ガラス板１０ ８００×１３６０ｍｍ、
窓の車体開口縁１９の最大縦幅 ７６０ｍｍ、
Ｌ_２ １４０ｍｍ、
Ｌ_３ ４５ｍｍ、
Ｌ_４ ７０ｍｍ、
Ｌ_５ ３８５ｍｍ、
Ｌ_７ ４２０ｍｍ。

Ｄ_１ １０ｍｍ、
Ｄ_２ ９０ｍｍ、
Ｄ_３ ２０ｍｍ、
Ｄ_４ １０ｍｍ、
Ｄ_５ １５ｍｍ、
Ｄ_６ １５ｍｍ、
Ｄ_７ ４３０ｍｍ、
Ｄ_８ ２０ｍｍ、
Ｄ_９ ３０ｍｍ、
Ｄ_１０ ４０ｍｍ、
Ｄ_１１ １０ｍｍ。

Ｗ_１ １２ｍｍ、
Ｗ_２ ６３０ｍｍ、
Ｗ_３ ６５２ｍｍ、
給電部６ａ（縦×横） １５×２０ｍｍ。

本発明は、日本国内地上波デジタルテレビ放送、ＵＨＦ帯のアナログテレビ放送及び米国のデジタルテレビ放送、欧州連合地域のデジタルテレビ放送又は中華人民共和国のデジタルテレビ放送を受信する自動車用ガラスアンテナに利用される。その他、日本のＦＭ放送帯（７６〜９０ＭＨｚ）、米国のＦＭ放送帯（８８〜１０８ＭＨｚ）、テレビＶＨＦ帯（９０〜１０８ＭＨｚ、１７０〜２２２ＭＨｚ）、自動車電話用の８００ＭＨｚ帯（８１０〜９６０ＭＨｚ）、自動車電話用の１．５ＧＨｚ帯（１．４２９〜１．５０１ＧＨｚ）、ＵＨＦ帯（３００ＭＨｚ〜３ＧＨｚ）、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）、人工衛星のＧＰＳ信号１５７５．４２ＭＨｚ）、ＶＩＣＳ（Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ ａｎｄ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ、ヴィークル インフォメーション アンド コミュニケーション システム：２．５ＧＨｚ）にも利用できる。

さらに、ＥＴＣ通信（（登録商標）Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｔｏｌｌ Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ：ノンストップ自動料金収受システム、路側無線装置の送信周波数：５．７９５ＧＨｚ又は５．８０５ＧＨｚ、路側無線装置の受信周波数が５．８３５ＧＨｚ又は５．８４５ＧＨｚ）、専用狭域通信（ＤＳＲＣ：Ｄｅｄｉｃａｔｅｄ Ｓｈｏｒｔ Ｒａｎｇｅ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ、９１５ＭＨｚ帯、５．８ＧＨｚ帯、６０ＧＨｚ帯）、マイクロ波（１ＧＨｚ〜３ＴＨｚ）、ミリ波（３０〜３００ＧＨｚ）、自動車用キーレスエントリィシステム（３００〜４５０ＭＨｚ）、及び、ＳＤＡＲＳ（Satellite Digital Audio Radio Service （２．３４ＧＨｚ、２．６ＧＨｚ））の通信に利用できる。

本発明の自動車用ガラスアンテナの一実施形態を示す平面図。 図１とは別の実施形態を示す平面図。 実施例を示す平面図。 図３に示す後部窓ガラス板１０の右上側領域を示す平面図。 実施例における、Ｌ_１：２０〜１００ｍｍ-アンテナ利得の特性図。 従来例を示す平面図。

符号の説明

１：Ｌ帯用アンテナ導体
１ａ：Ｌ帯用アンテナ導体の給電部
１ｂ，１ｄ：迂回部
１ｃ：第１の所定方向伸長部
１ｅ：第２の所定方向伸長部
２：ヒータ線
５ａ，５ｂ：バスバ
６：第１のＨ帯用アンテナ導体
６ａ：第１のＨ帯用アンテナ導体の給電部
７：第２のＨ帯用アンテナ導体
７ａ：第２のＨ帯用アンテナ導体の給電部
１０：後部窓ガラス板
１１：第１のＨ仮想面
１２：第２のＨ仮想面
１３：Ｌ仮想面
１５：短絡線
１７：ＦＭ放送帯用の主アンテナ導体
１７ａ：主アンテナ導体１７の給電部
１９：窓の車体開口縁
２０：キーレスエントリ用のアンテナ導体
２１：ＦＭ放送帯用の副アンテナ導体

Claims (28)

1. 第１の周波数帯と第２の周波数帯との少なくとも２つの周波数帯を受信できる、それぞれ少なくとも２種のアンテナ導体が自動車の窓ガラス板に設けられている自動車用ガラスアンテナにおいて、
   第１の周波数帯は第２の周波数帯より高い周波数帯であり、第１の周波数帯をＨ帯といい、第２の周波数帯をＬ帯といい、
   Ｈ帯を受信できる機能を有するように形状及び寸法が構成されているＨ帯用アンテナ導体が該窓ガラス板に１つ又は複数設けられており、
   Ｌ帯を受信できる機能を有するように形状及び寸法が構成されているＬ帯用アンテナ導体が該窓ガラス板に設けられており、
   Ｈ帯用アンテナ導体とＬ帯用アンテナ導体とで、上記少なくとも２種のアンテナ導体を構成しており、
   Ｌ帯用アンテナ導体が所定の方向へ伸長されている部分を有し、該部分を所定方向伸長部というとき、
   所定方向伸長部が迂回部を有することを特徴とする自動車用ガラスアンテナ。
2. 車内側又は車外側から見て、
   前記迂回部の形状が、コの字形状、略コの字形状、くの字形状又は略くの字形状を有する形状である請求項１に記載の自動車用ガラスアンテナ。
3. 前記所定方向伸長部が縦方向又は略縦方向に伸長されており、
   前記Ｈ帯の中心周波数の空気中の波長をλ_０といい、ガラス波長短縮率をｋといい、ｋ＝０．６４とし、λ_ｇ＝λ_０・ｋとするとき、
   所定方向伸長部の長手方向に垂直方向の、前記迂回部の最大幅が、０．１７８λ_ｇ〜０．３２３λ_ｇであり、
   所定方向伸長部が伸長されている方向の、迂回部の最大幅が、０．０３２λ_ｇ〜０．０９７λ_ｇである請求項１又は２に記載の自動車用ガラスアンテナ。
4. 前記所定方向伸長部が縦方向又は略縦方向に伸長されており、
   前記Ｈ帯が日本国内地上波デジタルテレビ放送である場合、
   所定方向伸長部に垂直方向の、前記迂回部の最大幅が、５５〜１００ｍｍであり、
   所定方向伸長部が伸長されている方向の、迂回部の最大幅が、１０〜３０ｍｍである請求項１〜３のいずれかに記載の自動車用ガラスアンテナ。
5. 前記所定方向伸長部に前記迂回部が複数個設けられており、該迂回部を有する所定方向伸長部の形状がメアンダ状又は略メアンダ状である請求項１〜４のいずれかに記載の自動車用ガラスアンテナ。
6. 前記Ｈ帯の中心周波数の空気中の波長をλ_０といい、ガラス波長短縮率をｋといい、ｋ＝０．６４とし、λ_ｇ＝λ_０・ｋとするとき、
   前記メアンダ状又は略メアンダ状をなしている、前記複数の迂回部の周期が、０．０６５λ_ｇ〜０．１９４λ_ｇである請求項５に記載の自動車用ガラスアンテナ。
7. 前記所定方向伸長部が縦方向又は略縦方向に伸長されており、
   前記Ｈ帯が日本国内地上波デジタルテレビ放送である場合、
   前記メアンダ状又は略メアンダ状をなしている、前記複数の迂回部の周期が、２０〜６０ｍｍである請求項５に記載の自動車用ガラスアンテナ。
8. 前記Ｌ帯用アンテナ導体の中心又は重心から見て、前記所定方向伸長部がＨ帯用アンテナ導体側に配設されている請求項１〜７のいずれかに記載の自動車用ガラスアンテナ。
9. 前記自動車の前後方向及び鉛直方向の両方向に平行な面であって、前記Ｈ帯用アンテナ導体の中心又は重心を通過する面を仮定し、Ｈ仮想面といい、
   自動車の前後方向及び鉛直方向の両方向に平行な面であって、前記Ｌ帯用アンテナ導体の中心又は重心を通過する面を仮定し、Ｌ仮想面というとき、
   前記迂回部がＨ仮想面とＬ仮想面との間に配設されている請求項１〜８のいずれかに記載の自動車用ガラスアンテナ。
10. 前記窓ガラス板が後部窓ガラス板であり、該後部窓ガラス板に複数本のヒータ線と、該複数本のヒータ線に給電する複数本のバスバとが設けられ、該複数本のヒータ線と該複数本のバスバとでデフォガが構成されており、該複数本のヒータ線は横方向又は略横方向に伸長されており、デフォッガの領域以外の領域であって、後部窓ガラス板の上方余白領域の、右側領域及び左側領域の少なくとも一方に前記Ｈ帯用アンテナ導体が設けられており、デフォッガの領域以外の、後部窓ガラス板の上方余白領域の中央領域に前記アンテナ導体Ｌが設けられている請求項１〜９のいずれかに記載の自動車用ガラスアンテナ。
11. 前記Ｈ帯用アンテナ導体の中心又は重心を通り、最高位の前記ヒータ線に平行な線を仮定し、仮想平行線というとき、
    立体的に見て、仮想平行線と最高位のヒータ線との間の、前記後部窓ガラス板の領域に、島状導体が１つ又は複数配設されている請求項１０に記載の自動車用ガラスアンテナ。
12. 前記島状導体が線状導体を含んでいる請求項１１に記載の自動車用ガラスアンテナ。
13. 前記島状導体がループ形状を含んでいる請求項１２に記載の自動車用ガラスアンテナ。
14. 前記ループ形状が、多角形、略多角形、円、略円、楕円又は略楕円である請求項１３に記載の自動車用ガラスアンテナ。
15. 前記上方余白領域の右側領域には第１の前記Ｈ帯用アンテナ導体が配設されており、上方余白領域の左側領域には第２の前記Ｈ帯用アンテナ導体が配設されており、
    前記自動車の前後方向及び鉛直方向の両方向に平行な面に平行な平面であって、第１のＨ帯用アンテナ導体の左右中央又は重心を通過する平面を仮定し、該平面を第１のＨ仮想平面といい、
    自動車の前後方向及び鉛直方向の両方向に平行な面に平行な平面であって、第２のＨ帯用アンテナ導体の左右中央又は重心を通過する平面を仮定し、該平面を第２のＨ仮想平面というとき、
    後部窓ガラス板には第１のバスバと第２のバスバとが設けられており、第１のバスバと第２のバスバとはそれぞれ前記複数本のバスバのうちのバスバであって、第１のバスバ及び第２のバスバ以外にも別のバスバが設けられているか、又は、後部窓ガラス板には第１のバスバ及び第２のバスバのみが設けられており、
    第１のバスバは前記後部窓ガラス板の右側領域に配設されており、第２のバスバが後部窓ガラス板の左側領域に配設されており、第１のバスバと第２のバスバとはそれぞれ縦方向又は略縦方向に伸長されており、
    第１のバスバの最上部又は最上部近傍部を起点にして後部窓ガラス板の左右中央方向に伸長され第２のバスバの最上部又は最上部近傍部に到達して接続される前記ヒータ線を最高位の元ヒータ線というとき、
    該最高位の元ヒータ線は該最高位の元ヒータ線が第１のＨ仮想平面を貫通してから後部窓ガラス板の左右中央に達するまでの途中で、最高位の元ヒータ線から分岐した１本以上の分岐ヒータ線を有し、
    該分岐ヒータ線は最高位の元ヒータ線から分岐し一旦伸長された後、曲がって最高位の元ヒータ線と平行又は略平行に伸長されて後部窓ガラス板の左右中央方向に伸長され、最高位の元ヒータ線が第２のＨ仮想平面を貫通する箇所に達するまでの途中で、曲がって最高位の元ヒータ線に合流し接続されている請求項１０〜１４のいずれかに記載の自動車用ガラスアンテナ。
16. 前記分岐ヒータ線が最高位の元ヒータ線の上方に位置する請求項１５に記載の自動車用ガラスアンテナ。
17. 前記分岐ヒータ線が最高位の元ヒータ線の下方に位置する請求項１５に記載の自動車用ガラスアンテナ。
18. 前記第１のバスバ近傍及び前記第２のバスバ近傍の、前記最高位の元ヒータ線の直下のヒータ線であって、第１のバスバを起点にして前記後部窓ガラス板の左右中央方向に伸長され第２のバスバに到達して接続されるヒータ線を第２番目の元ヒータ線というとき、
    第２番目の元ヒータ線が第１のバスバから伸長され、前記第１のＨ仮想平面を貫通してから後部窓ガラス板の左右中央に達するまでの途中で、第２番目の元ヒータ線から分岐した分岐ヒータ線を有し、該分岐ヒータ線は一旦下方又は略下方に伸長された後、横方向又は略横方向に曲がって後部窓ガラス板の左右中央方向に伸長され、第２番目の元ヒータ線が前記第２のＨ仮想平面に貫通する箇所に達するまでの途中で、上方又は略上方に曲がり伸長された後、第２番目の元ヒータ線に合流し接続されている請求項１５〜１７のいずれかに記載の自動車用ガラスアンテナ。
19. 前記第１のバスバ近傍の及び前記第２のバスバ近傍の、前記最高位の元ヒータ線の直下のヒータ線であって、第１のバスバを起点にして前記後部窓ガラス板の左右中央方向に伸長され第２のバスバに到達して接続されるヒータ線を第２番目の元ヒータ線というとき、
    第２番目の元ヒータ線が第１のバスバから伸長され、前記第１のＨ仮想平面を貫通してから後部窓ガラス板の左右中央に達するまでの途中で、第２番目の元ヒータ線から分岐した分岐ヒータ線を有し、該分岐ヒータ線は一旦上方又は略上方に伸長された後、横方向又は略横方向に曲がって後部窓ガラス板の左右中央方向に伸長され、第２番目の元ヒータ線が前記第２のＨ仮想平面に貫通する箇所に達するまでの途中で、下方又は略下方に曲がり伸長された後、第２番目の元ヒータ線に合流し接続されている請求項１５〜１８のいずれかに記載の自動車用ガラスアンテナ。
20. 前記第１のＨ帯用アンテナ導体の下方であって、前記最高位の元ヒータ線と、前記第２番目の元ヒータ線との間に、１つ又は複数の島状導体が配設されており、
    前記第２のＨ帯用アンテナ導体の下方であって、最高位の元ヒータ線と、第２番目の元ヒータ線との間に、１つ又は複数の島状導体が配設されている請求項１５〜１９のいずれかに記載の自動車用ガラスアンテナ。
21. 前記１つ又は複数の島状導体の主要部が直線状又は略直線状の導体からなる請求項２０に記載の自動車用ガラスアンテナ。
22. 前記Ｈ帯用アンテナ導体の形状及び寸法がデジタルテレビ放送帯の受信機能を有するように構成されている請求項１〜２１に記載の自動車用ガラスアンテナ。
23. 前記Ｌ帯用アンテナ導体の形状及び寸法がＡＭ放送帯の受信機能を有するように構成されている請求項１〜２２に記載の自動車用ガラスアンテナ。
24. 前記Ｈ帯が４７０〜７７０ＭＨｚの間に存在する周波数を含む請求項１〜２３のいずれかに記載の自動車用ガラスアンテナ。
25. 前記Ｈ帯が４７０〜６００ＭＨｚの間に存在する周波数を含む請求項１〜２３のいずれかに記載の自動車用ガラスアンテナ。
26. 前記Ｈ帯が４７１〜７１０ＭＨｚの間に存在する周波数を含む請求項１〜２３のいずれかに記載の自動車用ガラスアンテナ。
27. 前記Ｈ帯が６９８〜８０６ＭＨｚの間に存在する周波数を含む請求項１〜２３のいずれかに記載の自動車用ガラスアンテナ。
28. 少なくとも請求項１〜２７のいずれかに記載の、Ｈ帯用アンテナ導体及びＬ帯用アンテナ導体が設けられた自動車用の窓ガラス板。

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