CN102971907A - 车辆用玻璃天线 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种车辆用玻璃天线。该车辆用玻璃天线由以下部分构成：芯线侧供电点及接地侧供电点，它们在汽车车窗的金属凸缘的开口部附近的玻璃面上以彼此靠近的方式并排设置；接地侧元件，其包括自接地侧供电点向远离位于距该接地侧供电点最近的位置的金属凸缘的方向延伸的线条；以及芯线侧元件，其包括芯线侧第1线条和芯线侧第2线条，该芯线侧第1线条自芯线侧供电点以与上述接地侧元件的线条大致平行的方式延伸，该芯线侧第2线条自该芯线侧第1线条分支出来并以与芯线侧第1线条平行的方式延伸，或者直接自芯线侧供电点以与芯线侧第1线条平行的方式延伸，分别使从上述芯线侧供电点至芯线侧第1线条的顶端的长度及从上述芯线侧供电点至芯线侧第2线条的顶端的长度为在上述一个频带宽度内共振的两个彼此分离的共振频率的线条长度。
Description
技术领域
本发明涉及一种能够以DAB标准的频段3中的频带宽度接收地面数字无线电广播电波（DAB：Digital AudioBroadca sting（数字音频广播））的天线，特别是涉及一种设置在汽车用的前窗玻璃、后窗玻璃、侧部的镶设固定窗的非接地型的天线。
背景技术
近年来，在无线电广播中，与采用以往的模拟调制方式的AM、FM无线电广播相比，开发出低噪音且高品质的各种数字调制方式的数字无线电，在世界各国中，DAB（Digital AudioBroadcasting）、DRM（Digital Radio Mondiale）、DMB（Digital Multimedia Broadcasting）、ISDB（IntegratedServices Digital Broadcasting、综合业务数字广播）等各种广播标准的数字无线电广播已实现实用化。
在这些各种数字无线电广播标准中，除日本和美国之外几乎世界各国中所使用并成为标准规格的标准是上述DAB标准，其使用频带为174MHz～240MHz的频段3和频带为1452MHz～1492MHz的L频段这两个彼此分离的频带，在每个国家采用了上述两种频带中的任一种频带。
另外，当设定为能够以像DAB标准的L频段那样较高的频带内的某个频率获得共振频率时，包括以该共振频率为中心的频带在内在其前后的较宽范围的频带内能够获得较高的接收灵敏度。
另一方面，当设定为能够以像上述频段3那样稍低的频带内的某个频率获得共振频率时，存在包含以该共振频率为中心的频段在内能够获得较高的接收灵敏度的频带宽度变窄这样的倾向。
如上所述，在频带为174MHz～240MHz的频段3中，具有频带宽度为66MHz这样宽度较宽的频带宽度，在该频带内仅具有一个共振频率的情况下，由于可共振的频带宽度较窄，因此，存在无法在该频带内的整个频率中获得良好的接收灵敏度这样的问题点。因此，开发出为了改善这些问题点而实施了各种对策得到的天线。
在日本特开平7－46016号公报中记载了一种汽车电话用窗玻璃天线，其特征在于，将正极侧天线条配置在窗玻璃上，使该正极侧天线条沿水平方向且与安装有上述窗玻璃的车体的金属制窗框的上部水平边或者下部水平边电磁耦合，并将接地侧天线条配置在比上述正极侧天线条靠上述窗玻璃的中心的位置上，且使该接地侧天线条的一端靠近上述正极侧天线条的一端或者中央（专利文献1）。
并且，在日本特开2000－295023号公报中记载了一种DAB薄膜天线，其特征在于，包括：树脂制薄膜；复合天线元件，其由形成在该树脂制薄膜的表面上的带状的薄膜导体构成；以及供电线缆，其与该复合天线元件的供电部相连接，上述复合天线元件由第1天线元件和第2天线元件构成，该第1天线元件以适合于第1频带的方式设置，该第2天线元件并设于该第1天线元件，以适合于频率等级比上述第1频带的低的第2频带的方式设置，上述第2天线元件是在该元件上产生的、基于上述第1频带的电磁波的电流分布的零等级点部分弯曲形成的（专利文献2）。
此外，在日本特开2001－127519号公报中记载了一种汽车用侧窗玻璃天线，其在汽车的侧窗玻璃板上设置有天线导体、接地导体、天线导体的供电点及接地导体的接地点，该汽车用侧窗玻璃天线的特征在于，从车内侧或车外侧观察，供电点及接地点配置于侧窗玻璃板的右侧缘部附近，并且，接地点配置于供电点的大致上方的位置，天线导体以供电点为起点沿着侧窗玻璃板的周缘部向顺时针方向延伸，并且以包围接地导体几乎绕侧窗玻璃板一周的方式延伸，接地导体包括：上部接地元件，其以接地点或者附设于接地点的接地元件为起点，向大致左方向延伸；以及下部接地元件，其以接地点或者接地元件为起点，向顺时针方向延伸（专利文献3）。
另外，在日本特开2009－49706号公报中记载了一种车辆用玻璃天线，其是设置在汽车侧部的后部座席侧的窗玻璃拐角部的地面数字TV广播电波接收用的天线，其特征在于，该车辆用玻璃天线在该侧部窗玻璃的拐角部附近设有正极和负极这两个供电点，该车辆用玻璃天线由第1元件和第2元件构成，该第1元件由至少两根自该正极的供电点延伸的线条构成，在该至少两根线条中，至少一根线条是朝向拐角方向垂直延伸的第1垂直线条，至少一根线条是自该第1垂直线条的顶端或者中途部分支而向水平方向延伸的第1水平线条，该第2元件由至少两根自负极的供电点向水平方向延伸的第2水平线条和自该负极的供电点向垂直方向延伸的第2垂直线条构成，在上述正极的供电点处连接有同轴电缆的芯线，在上述负极的供电点处连接有同轴电缆的外皮导线（专利文献4）。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开平7－46016号公报
专利文献2：日本特开2000－295023号公报
专利文献3：日本特开2001－127519号公报
专利文献4：日本特开2009－49706号公报
发明内容
上述专利文献1的发明并不是DAB标准的地面数字无线电广播电波用的天线，而是频率为810MHz～960MHz的汽车电话用的窗玻璃天线，其是由正极侧天线条和接地侧天线条构成的非接地型天线，是通过使正极侧天线条与金属制窗框的水平边电磁耦合而形成的。但是，当将该汽车电话用的窗玻璃天线用作DAB标准的频段3的频带的天线时，由于只有一根对宽频带化有效的正极侧天线条，因此存在无法在DAB标准的频段3的整个频带中获得较高的接收增益这样的问题点。
上述专利文献2是做成能够在数字无线电广播电波接收标准的频段3和L频段这两个不同的频带的两个频带共振、并能够跨这两个频带进行接收的天线图案的天线，但是，存在如下的问题点：并没有使频段3和L频段中的一者的宽幅的频带宽度内的整个频带的接收灵敏度成为高增益，而且，因不存在接地侧元件而容易受到来自除雾器、金属车身的噪音的影响。
此外，上述专利文献3所示的天线并不是频带宽度为较宽范围的频段3或L频段的地面数字无线电广播电波接收用的DAB标准的天线，而是频率为76MHz～90MHz的FM无线电广播电波接收用的窗玻璃天线，其由以围绕接地导体的方式设置的一根天线导体构成，在将该天线用作DAB标准的频段3的地面数字无线电广播电波接收用的天线的情况下，存在无法在频段3的整个频带中获得较高的接收增益这样的问题点。
此外，上述专利文献4所示的天线并不是地面数字无线电广播电波接收用的DAB标准的天线，而是频率为470MHz～710MHz的地面数字TV广播电波接收用的非接地型的窗玻璃天线，其是沿着金属凸缘的内侧纵边配置芯线侧的元件的图案，该芯线侧的元件由至少两根自正极的供电点延伸的线条构成，在该至少两根线条中，至少一根线条是朝向拐角方向垂直延伸的第1垂直线条，至少一根线条是自该第1垂直线条的顶端或者中途部分支而向水平方向延伸的第1水平线条，在将该天线用作地面数字电视用的天线的情况下，在接收特性上不存在问题，但是，在用作DAB标准的频段3、L频段的地面数字无线电用的天线的情况下，由于芯线侧的元件靠近金属凸缘，因此存在容易受到金属车身的影响而导致接收特性降低这样的问题点。
本发明的目的在于，克服上述那样的问题点，即，在接收DAB标准的数字无线电广播时，在频带为174MHz～240MHz的频段3或频带为1452MHz～1492MHz的L频段的频带的各频带宽度内的整个范围内获得能够令人满意的接收灵敏度。
即，本发明的一个方式是一种车辆用玻璃天线，其是能够在DAB标准的地面数字无线电广播电波用的频段3的频带宽度内的整个频带中接收电波的非接地型的车辆用的玻璃天线，其特征在于，该车辆用玻璃天线由以下部分构成：芯线侧供电点及接地侧供电点，它们在汽车车窗的金属凸缘的开口部附近的玻璃面上以彼此靠近的方式并排设置；接地侧元件，其包括自接地侧供电点向远离位于距该接地侧供电点最近的位置的金属凸缘的方向延伸的线条；以及芯线侧元件，其包括芯线侧第1线条和芯线侧第2线条，该芯线侧第1线条自芯线侧供电点以与上述接地侧元件的线条大致平行的方式延伸，该芯线侧第2线条自该芯线侧第1线条分支出来并以与芯线侧第1线条平行的方式延伸，或者直接自芯线侧供电点以与芯线侧第1线条平行的方式延伸，分别使从上述芯线侧供电点至芯线侧第1线条的顶端的长度及从上述芯线侧供电点至芯线侧第2线条的顶端的长度为在上述一个频带宽度内共振的两个彼此分离的共振频率的线条长度。
附图说明
图1是本发明的实施例1的天线图案的主视放大图。
图2是本发明的实施例2的天线图案的主视放大图。
图3是本发明的实施例3的天线图案的主视放大图。
图4是本发明的实施例4的天线图案的主视放大图。
图5是本发明的实施例5的天线图案的主视放大图。
图6是本发明的实施例6的天线图案的主视放大图。
图7是本发明的实施例7的天线图案的主视放大图。
图8是将本发明的实施例1的天线图案设置在汽车的前窗玻璃上的图。
图9是将本发明的实施例1的天线图案设置在汽车的前窗玻璃上的图。
图10是将本发明的实施例1的天线图案设置在汽车的后窗玻璃上的图。
图11是比较例1的天线图案的主视放大图。
图12是本发明的实施例1和比较例1在DAB标准的频段3中的频率特性图。
图13是本发明的实施例8的天线图案的主视放大图。
图14是将本发明的实施例8的天线图案设置在汽车的前窗玻璃上的图。
图15是本发明的实施例8和比较例1在DAB标准的频段3中的频率特性图。
具体实施方式
本发明的实施方式是由自芯线侧供电点6延伸的芯线侧元件10和自接地侧供电点7延伸的接地侧元件20构成的、用于接收DAB标准的地面数字无线电广播电波的非接地型的玻璃天线。
上述芯线侧供电点6和接地侧供电点7在沿着汽车车窗的金属凸缘的开口边的玻璃面上彼此靠近地并排设置，并且以各供电点与金属凸缘3之间的间隔几乎相同的方式配置。自该芯线侧供电点延伸的芯线侧元件10向远离位于距该芯线侧供电点最近的位置的金属凸缘3的开口边的方向、即向玻璃板的大致中央部方向延伸，自该接地侧供电点延伸的接地侧元件20向远离位于距该接地侧供电点最近的位置的金属凸缘3的开口边的方向、即向玻璃板的大致中央部方向延伸，该芯线侧元件10和该接地侧元件20彼此平行地延伸。
虽然芯线侧元件10自芯线侧供电点6延伸，接地侧元件20自接地侧供电点7延伸，且芯线侧元件10及接地侧元件20以彼此平行的方式延伸，但是，也可以将上述芯线侧元件10及接地侧元件20在任意的位置处以互不交叉的方式弯折。
将本发明的天线配置于金属凸缘的上边的情况
即，在将本发明的天线设置于金属凸缘3的开口部的除拐角附近位置之外的上边位置或者下边位置的情况下，将芯线侧元件10及接地侧元件20的各线条朝向玻璃板的大致中央部沿垂直方向且以彼此平行的方式延伸地设置，但是，芯线侧元件10及接地侧元件20的各线条位置也可以以左右互换位置的方式配置。
在将本发明的天线配置于这些上边位置或者下边位置中的、金属凸缘的开口部的拐角附近的上边位置或者下边位置的情况下，作为本发明的天线的沿垂直方向设置的芯线侧元件10及接地侧元件20的各线条的位置，将接地侧元件20配置于靠近金属凸缘3的拐角这一侧，将芯线侧元件10配置为位于远离金属凸缘3的开口部的拐角的位置。
将本发明的天线配置于金属凸缘的开口部的纵侧边的情况
另一方面，在将本发明的天线设置于金属凸缘3的开口部的除拐角附近位置之外的纵侧边、即纵侧边的中间部的情况下，将芯线侧元件10及接地侧元件20的各线条朝向玻璃板的大致中央部沿水平方向延伸地设置，但是，也可以将芯线侧元件10及接地侧元件20的各线条位置以上下互换位置的方式配置。
在将本发明的天线配置于这些金属凸缘3的纵侧边位置中的、金属凸缘的开口部的拐角附近的纵边位置的情况下，作为本发明的天线的沿水平方向设置的芯线侧元件10及接地侧元件20的各线条的位置，将接地侧元件20水平地配置于靠近金属凸缘的拐角这一侧，将芯线侧元件10水平地配置在远离金属凸缘3的拐角的位置。
上述接地侧元件20是向远离位于最靠近接地侧供电点7的位置的金属凸缘3的方向延伸的接地侧第1线条21，上述芯线侧元件10由芯线侧第1线条11和芯线侧第2线条13构成，该芯线侧第1线条11自芯线侧供电点6以与上述接地侧元件20的线条大致平行的方式延伸，该芯线侧第2线条13经由自该芯线侧第1线条11的中途部或者自芯线侧供电点6沿与上述芯线侧第1线条11正交的方向延伸的正交线条，以与芯线侧第1线条11之间空开间隔的方式与该芯线侧第1线条11平行地延伸，分别将从上述芯线侧供电点6至芯线侧第1线条11的顶端的长度、从上述芯线侧供电点6至芯线侧第2线条13的顶端的长度设为由在上述频段3的频带宽度内共振的两个彼此分离的共振频率的波长所决定的线条长度。
此外，为了不受金属凸缘3的影响，将芯线侧元件10的芯线侧第1线条11、芯线侧第2线条13配置于自金属凸缘3隔开距离的位置。或者，将接地侧元件配置在金属凸缘3与芯线侧元件10之间。
这样一来，通过设置分别以DAB标准的频段3的频带宽度内，在芯线侧第1线条的长度上共振程度最大而使接收灵敏度变大的频率和在芯线侧第2线条的长度上共振程度最大而使接收灵敏度变大的频率这两个彼此分离的频率共振的长度的线条，能够在频段3的频带宽度内的整个频带中以较宽频带适宜地接收电波。
如上所述，对能够在上述DAB标准的频带为174MHz～240MHz的频段3中适宜地接收的情况进行了说明，但是，并不限定于此，在作为DAB标准的另一个频带的1452MHz～1492MHz的L频段中，也能够没有问题地进行接收。
上述芯线侧第1线条的长度是指从芯线侧供电点至芯线侧第1线条的顶端的长度，芯线侧第2线条的长度是指从芯线侧供电点至芯线侧第2线条的顶端的长度。
若将玻璃的波长缩短率设为α，将共振频率的波长设为λ，则上述共振的线条长度可以以αλ/4来表示。
此外，上述接地侧元件不限定于直线形状，如图5所示，也可以做成矩形的闭环线条。
并且，如图6所示，也可以使上述芯线侧元件的第2线条的顶端部附近与第1线条相连接，做成大致矩形的闭环线条。
将本发明的天线设置于汽车的前窗玻璃的情况
此外，如图8、图9所示，在将本发明的天线设置于汽车的前窗玻璃的情况下，为了避免遮挡驾驶员的前方视野，优选将本发明的天线设置于金属凸缘的开口部的上边附近位置，特别优选将本发明的天线设置于除开口部的拐角附近之外的上边位置。
如图8所示，在设置于开口部的上边附近位置的天线中，自芯线侧供电点6延伸的芯线侧元件10及自接地侧供电点7延伸的接地侧元件20朝向玻璃板的大致中央部沿垂直方向且以彼此平行的方式延伸。
这样的话，通过使芯线侧元件10向远离位于距芯线侧供电点最近的位置的金属凸缘的方向、即向玻璃板的中央部方向延伸，使接地侧元件20向远离位于距接地侧供电点最近的位置的金属凸缘远离的方向、即向玻璃板的中央部方向延伸，从而减轻由金属车身带来的不良影响。
如图9所示，特别是在将本发明的天线配置于金属凸缘的开口部的拐角部附近位置的情况下，通过将接地侧元件20配置于金属凸缘3的开口边的纵侧边侧的靠近上述拐角的位置，将芯线侧元件10配置于远离该侧边的一侧，能够利用接地侧元件阻断来自金属车身的噪音等不良影响。
当然，如图8所示，在将本发明的天线设置于金属凸缘3的开口部的远离拐角部的上边的中央部侧位置的情况下，由于本发明的天线远离金属凸缘的纵侧边，因此，可以使芯线侧元件10与接地侧元件20中的任一元件位于上述纵侧边侧。
此外，如图14所示，当将芯线侧元件10与接地侧元件20在各元件的任意的位置以互不交叉的方式弯折时，与仅使各元件平行延伸的情况相比，能够确保驾驶员有更宽阔的视野，因此，该方式为更优选的实施方式。
将本发明的天线设置于汽车的后窗玻璃的情况
此外，如图10所示，在将本发明的天线设置于汽车的后窗玻璃的情况下，由于几乎在所有的情况下在后窗玻璃处具有除雾器4，而且，大多在除雾器4的上部空白部或者下部空白部的中央部设置有其他天线（未图示），因此，不得不将本发明的天线设置于金属凸缘3的开口部的四角附近。但是，若将本发明的天线的各元件沿垂直方向配置，则有可能因元件的长度而使其与除雾器4发生干涉，因此，期望将本发明的天线的各元件20、元件30沿水平方向配置。
因此，在金属凸缘3的开口部的四角的拐角部附近的除拐角之外的纵侧边上，自靠近拐角这一侧依次设置接地侧供电点、芯线侧供电点，以朝向远离凸缘的纵侧边的水平方向延伸的方式设置接地侧元件20及芯线侧元件10的各线条。
自靠近拐角这一侧依次设置接地侧供电点7、芯线侧供电点6，自接地侧供电点7沿水平方向设置接地侧元件20，自芯线侧供电点6沿水平方向设置芯线侧元件10，这样做的原因在于，通过使芯线侧元件10远离金属凸缘3的水平边侧，能够利用接地侧元件20阻断来自金属车身凸缘3的噪音等不良影响。
而且，使芯线侧元件10向远离位于最靠近芯线侧供电点的位置的金属凸缘的纵侧边的水平方向、即向玻璃板的中央部方向延伸，使接地侧元件20向远离位于最靠近接地侧供电点的位置的金属凸缘的纵侧边的水平方向、即向玻璃板的中央部方向延伸是为了减轻由金属车身产生的噪音等不良影响。
将本发明的天线设置于汽车的侧窗玻璃的情况
在将本发明的天线设置于汽车的侧窗玻璃的情况下，能够将芯线侧供电点、接地侧供电点以沿着侧部镶设窗的金属凸缘的除拐角部之外的所有开口边并排设置的方式设置。
而且，沿着金属凸缘3的开口部的除拐角之外的上边或者下边设置的本发明的天线是使自芯线侧供电点6延伸的芯线侧元件10朝向玻璃板的大致中央部沿大致垂直方向延伸，使自接地侧供电点7延伸的接地侧元件20朝向玻璃板的大致中央部沿大致垂直方向延伸，且使芯线侧元件10及接地侧元件20以彼此大致平行的方式延伸而成的。
并且，沿着金属凸缘3的开口部的除拐角之外的纵侧边设置的本发明的天线是使自芯线侧供电点6延伸的芯线侧元件10朝向玻璃板的大致中央部沿大致水平方向延伸，使自接地侧供电点7延伸的接地侧元件20朝向玻璃板的大致中央部沿大致水平方向延伸，且使芯线侧元件10及接地侧元件20以彼此大致平行的方式延伸而成的。
此外，在将本发明的天线配置于金属凸缘的开口部的上边或者下边的拐角部附近位置的情况下，通过将接地侧元件20配置于靠近上述拐角侧的金属凸缘3的开口边的纵侧边这一侧，将芯线侧元件10配置于远离该侧边那一侧，能够利用接地侧元件阻断来自金属车身的不良影响。
同样，在将本发明的天线配置于金属凸缘的开口部的纵侧边的拐角部附近位置的情况下，通过将接地侧元件20配置于靠近金属凸缘3的开口边的上述拐角侧的水平边这一侧（除拐角之外），将芯线侧元件10配置于远离该水平边那一侧，能够利用接地侧元件阻断来自金属车身的不良影响。
另外，将芯线侧元件10的线条宽度、接地侧元件的线条宽度做成大约0.3mm～0.8mm左右。
将同轴线缆的中心导体连接于上述地面数字无线电广播电波接收用的天线的芯线侧供电点6，将该同轴线缆的外部导体连接于该天线的接地侧供电点。
当将这样的地面数字无线电广播用的上述玻璃天线如图8所示地设置于汽车的前窗的金属凸缘的开口部的除拐角附近之外的上边附近位置，或者如图9所示地设置于汽车的前窗的金属凸缘的开口部的上边的拐角附近位置，或者还如图10所示地设置于后窗玻璃的金属凸缘的拐角附近的水平边或纵侧边，或者设置于未图示的侧部的镶设的固定窗的金属凸缘的除拐角部之外的上边、下边和侧边中的任一边情况时，均能够获得良好的接收增益。
当在上述窗玻璃中的任一种窗玻璃的多个部分设置该地面数字无线电广播电波接收用的天线或者将该地面数字无线电广播电波接收用的天线与其他地面数字无线电广播电波接收用的天线相组合而进行分集接收时，即使是自车辆的侧部方向来的电波，也能够提高接收增益，从而能够提高指向性。
另外，在将在玻璃板的周边部印刷有例如着色成黑色等的绝缘制的陶瓷膏层2的玻璃用作汽车用的窗玻璃1的情况下，通过在将该陶瓷膏层2干燥之后，将地面数字无线电用天线的芯线侧供电点6以在上述陶瓷膏层2上重叠、地面数字无线电用天线的接地侧供电点7以在上述陶瓷膏层2上重叠的方式配置于上述陶瓷膏层2上，从而不会从汽车外部看到该天线的各供电点6、供电点7，因此，外形美观性提高，优选采用上述这样的结构。
此外，还能够通过在具有粘合面的透明的树脂薄膜或者薄片上利用导电性材料进行印刷或者通过在具有粘合面的透明的树脂薄膜或者薄片上粘贴电线线条等，从而做成像以上说明的那样的本发明的天线图案，并将该天线图案粘贴于汽车的窗玻璃面、建筑用的窗玻璃面、各种面板上等。
此外，也可以通过在具有粘合面的透明的树脂薄膜或者薄片上利用导电性材料进行印刷或者通过在具有粘合面的透明的树脂薄膜或者薄片上粘贴电线线条等，从而做成本发明的天线图案，并将该天线图案贴附于汽车的窗玻璃面。
实施例
以下对本发明的各实施例进行说明。
实施例1
将像图1所示的那样的本发明的实施例1的天线配置于汽车的后窗玻璃1的除雾器4的上部空白部内，金属凸缘3的开口部的纵侧边附近的玻璃面上。该天线是由芯线侧元件10和接地侧元件20这两个元件构成的非接地型的地面数字无线电用天线。
在上述接地侧元件20中，自纵横为12mm的正方形的接地侧供电点7的上边朝向远离金属凸缘3的开口部的纵侧边的水平方向设置有长度为50mm的接地侧第1线条21。
另一方面，在上述芯线侧元件10中，自纵横为12mm的正方形的芯线侧供电点6的上边朝向远离金属凸缘3的开口部的纵侧边的水平方向设置有长度为120mm的芯线侧第1线条11，并且，自该芯线侧第1线条11的中途部朝向接地侧元件20沿垂直方向分支地延伸出长度为25mm的正交线条12，并自该正交线条12的顶端向与芯线侧第1线条的延伸方向相同的方向设置有长度为25mm的芯线侧第2线条13。
上述正交线条12的自芯线侧第1线条分支的分支位置是距离上述芯线侧供电点6的端部长度为10mm的位置，芯线侧供电点6与接地侧供电点7之间的间隔为18mm。
对于上述芯线侧元件10、接地侧元件20的各线条及各供电点而言，在窗玻璃板的室内面侧的规定位置利用导电性的陶瓷膏层以0.7mm的宽度对各线条进行印刷，在干燥之后，利用加热炉进行烧结。
将如此做成的实施例1的地面数字无线电广播电波接收用天线设置于汽车的后窗玻璃，并且，将自未图示的调谐器延伸的同轴线缆的中心导体连接于芯线侧供电点6，将同轴线缆的外部导体连接于接地侧供电点7，从而作为频率为174MHz～240MHz的频段3的地面数字无线电广播电波频带的天线进行接收。
图12表示由实施例1的图案（参照图1）和后述的比较例1的图案（参照图11）得到的频段3中的频率特性。
如图12所示，用实线表示的本发明的实施例1的图案的接收灵敏度与用虚线表示的比较例1的图案的接收灵敏度相比，可知本发明的实施例1的天线能够在频段3的整个频带中获得较高的接收灵敏度。
实施例2
图2所示的实施例2的天线图案是配置于汽车的后窗玻璃1的除雾器4的上部空白部内，金属凸缘3的开口部的纵侧边附近的玻璃面上的天线图案，在图2所示的实施例2的天线图案中，与图1所示的实施例1的天线图案相比，除了芯线侧元件10的第2线条直接自芯线侧供电点6沿垂直方向延伸这一点不同之外，在实施例1和实施例2中芯线侧元件10的正交线条12和芯线侧第2线条13的各线条的长度也各不相同。但是，在实施例1和实施例2中自芯线侧供电点6至芯线侧第2线条的顶端的线条的总长度为大致相同的长度60mm。
而且，芯线侧第1线条11的长度、接地侧元件20的长度、两个供电点之间间隔与实施例1相同。
与实施例1同样地在窗玻璃板的室内面侧的规定位置利用导电性的陶瓷膏层对实施例2的天线进行印刷，在干燥之后，利用加热炉进行烧结。
将如此做成的实施例2的地面数字无线电广播电波接收用天线设置于汽车的后窗玻璃，并且，将自未图示的调谐器延伸的同轴线缆的中心导体连接于芯线侧供电点6，将同轴线缆的外部导体连接于接地侧供电点7，从而作为频率为174MHz～240MHz的频段3的地面数字无线电广播电波频带的天线进行接收，在接收时，能够获得与实施例1同样地能够令人满意的接收灵敏度，符合充分实用等级。
实施例3
在图3所示的实施例3中，将本发明的天线的芯线侧供电点6、接地侧供电点7并排设置于汽车的前窗玻璃的金属凸缘的开口部的上边附近位置，并且，使芯线侧元件10自芯线侧供电点6沿纵方向延伸，使接地侧元件20自接地侧供电点7沿纵方向延伸，在这一点上与使芯线侧元件10自芯线侧供电点6沿水平方向延伸、使接地侧元件20自接地侧供电点7沿水平方向延伸的上述实施例1、实施例2不同。
并且，在图3所示的实施例3中，与图2所示的实施例2的图案相比，自芯线侧供电点向垂直下方延伸的芯线侧元件10的芯线侧第2线条直接自芯线侧供电点6向远离金属凸缘3的开口部的纵侧边的左方延伸、并自芯线侧第2线条的顶端与芯线侧第1线条平行且向芯线侧第1线条所延伸的方向延伸这一点有所不同。
另一方面，自接地侧供电点7向远离金属凸缘的方向延伸的接地侧元件20相同。
与实施例2同样地在窗玻璃板的室内面侧的规定位置利用导电性的陶瓷膏层对上述天线进行印刷，在干燥之后，利用加热炉进行烧结。
将如此做成的实施例3的地面数字无线电广播电波接收用天线设置于汽车的前窗玻璃，并且，将自未图示的调谐器延伸的同轴线缆的中心导体连接于芯线侧的供电点6，将同轴线缆的外部导体连接于接地侧的供电点7，从而作为频率为174MHz～240MHz的频段3的地面数字无线电广播电波频带的天线进行接收，在接收时，能够获得与实施例2同样地能够令人满意的接收灵敏度，符合充分实用等级。
实施例4
图4所示的实施例4的天线图案是配置于汽车的后窗玻璃1的除雾器4的上部空白部内，金属凸缘3的开口部的纵侧边附近的玻璃面上的天线图案，在图4所示的实施例4的天线图案中，与图1所示的实施例1的天线图案相比，在设置有自芯线侧第1线条11的中途部向垂直下方分支的正交线条12、并使芯线侧第2线条13自正交线条12的顶端与芯线侧第1线条11平行地延伸这一点不同，其他点上与实施例1相同。
与实施例1同样地在窗玻璃板的室内面侧的规定位置利用导电性的陶瓷膏层对实施例4的天线进行印刷，在干燥之后，利用加热炉进行烧结。
将如此做成的实施例4的地面数字无线电广播电波接收用天线设置于汽车的后窗玻璃，并且，将自未图示的调谐器延伸的同轴线缆的中心导体连接于芯线侧供电点6，将同轴线缆的外部导体连接于接地侧供电点7，从而作为频率为174MHz～240MHz的频段3的地面数字无线电广播电波频带的天线进行接收，在接收时，能够获得与实施例1同样地能够令人满足的接收灵敏度，符合充分实用等级。
实施例5
图5所示的实施例5的天线图案是配置于汽车的后窗玻璃1的除雾器4的上部空白部内，金属凸缘3的开口部的纵侧边的玻璃面上的天线图案，在图5所示的实施例5的天线图案中，与图2所示的实施例2的天线图案相比，在接地侧元件20的形状成为闭环形状这一点上与实施例2不同，芯线侧元件10与实施例2相同。
上述闭环形状的接地侧元件20是将保有接地侧供电点7的宽度地沿水平方向延伸的两根水平线条的顶端连结起来而成的长方形形状。
与实施例2同样地在窗玻璃板的室内面侧的规定位置利用导电性的陶瓷膏层对实施例5的天线进行印刷，在干燥之后，利用加热炉进行烧结。
将如此做成的实施例5的地面数字无线电广播电波接收用天线设置于汽车的后窗玻璃，并且，将自未图示的调谐器延伸的同轴线缆的中心导体连接于芯线侧供电点6，将同轴线缆的外部导体连接于接地侧供电点7，从而作为频率为174MHz～240MHz的频段3的地面数字无线电广播电波频带的天线进行接收，在接收时，能够获得与实施例2同样地能够令人满意的接收灵敏度，符合充分实用等级。
实施例6
图6所示的实施例6的天线图案是配置于汽车的后窗玻璃1的除雾器4的上部空白部内，金属凸缘3的开口部的纵侧边附近的玻璃面上的天线图案，在图6所示的实施例6的天线图案中，与图2所示的实施例2的天线图案相比，将自从芯线侧元件10的第1线条的中途部分支的正交线条的顶端延伸的第2线条的顶端连接于第1线条而形成长方形形状部这一点有所不同。
此外，芯线侧元件的芯线侧第1线条11的长度、接地侧元件20的长度、两个供电点之间的间隔与实施例2相同。
与实施例1同样地在窗玻璃板的室内面侧的规定位置利用导电性的陶瓷膏层对实施例6的天线进行印刷，在干燥之后，利用加热炉进行烧结。
将如此做成的实施例6的地面数字无线电广播电波接收用天线设置于汽车的后窗玻璃，并且，将自未图示的调谐器延伸的同轴线缆的中心导体连接于芯线侧供电点6，将同轴线缆的外部导体连接于接地侧供电点7，从而作为频率为174MHz～240MHz的频段3的地面数字无线电广播电波频带的天线进行接收，在接收时，能够获得与实施例2同样地能够令人满意的接收灵敏度，符合充分实用等级。
实施例7
图7所示的实施例2的天线图案是配置于汽车的后窗玻璃1的除雾器4的上部空白部内，金属凸缘3的开口部的纵侧边附近的玻璃面上的天线图案，在图7所示的实施例7的天线图案中，与图2所示的实施例2的天线图案相比，芯线侧元件10的正交线条12、芯线侧第2线条13的配置位置有所不同。即，该不同点在于，使芯线侧第2线条自从正交线条12的顶端向左右两个方向延伸，该正交线条12是芯线侧第1线条的中途部以正交的方式分支出来的。
另一方面，芯线侧第1线条11、接地侧元件20等与实施例2相同。
与实施例2同样地在窗玻璃板的室内面侧的规定位置利用导电性的陶瓷膏层对实施例7的天线进行印刷，在干燥之后，利用加热炉进行烧结。
将如此做成的实施例7的地面数字无线电广播电波接收用天线设置于汽车的后窗玻璃，并且，将自未图示的调谐器延伸的同轴线缆的中心导体连接于芯线侧供电点6，将同轴线缆的外部导体连接于接地侧供电点7，从而作为频率为174MHz～240MHz的频段3的地面数字无线电广播电波频带的天线进行接收，在接收时，能够获得与实施例2同样地能够令人满意的接收灵敏度，符合充分实用等级。
实施例8
在图13所示的实施例8中，将本发明的天线的芯线侧供电点6、接地侧供电点7并排设置于汽车的前窗玻璃的金属凸缘的开口部的上边附近位置，并使芯线侧元件10自芯线侧供电点6沿纵方向延伸，使接地侧元件20自接地侧供电点7沿纵方向延伸，将各元件在任意位置弯折成直角，在这一点上，与仅使芯线侧元件10自芯线侧供电点6一直沿水平方向延伸、仅使接地侧元件20自接地侧供电点7一直沿水平方向延伸的实施例7不同。但是，各线条的长度与实施例7相同。
对于芯线侧元件10、接地侧元件20的各线条及各供电点而言，在窗玻璃板的室内面侧的规定位置利用导电性的陶瓷膏层以0.7mm的宽度对各线条进行印刷，在干燥之后，利用加热炉进行烧结。
将如此做成的实施例8的地面数字无线电广播电波接收用天线设置于汽车的前窗玻璃，并且，将自未图示的调谐器延伸的同轴线缆的中心导体连接于芯线侧供电点6，将同轴线缆的外部导体连接于接地侧供电点7，从而作为频率为174MHz～240MHz的频段3的地面数字无线电广播电波频带的天线进行接收。
图15表示由实施例8的图案（参照图13）和后述的比较例1的图案（参照图11）得到的频段3中的频率特性。
如图15所示，用实线表示的本发明的实施例8的图案的接收灵敏度与用虚线表示的比较例1的图案的接收灵敏度相比，可知本发明的实施例8的天线能够在频段3的整个频带中获得较高的接收灵敏度。
以上，通过优选的实施例进行了说明，但是，本发明并不现定于这些实施例，能够进行各种应用。
比较例1
在图11所示的比较例1中，作为芯线侧元件10'，仅具有像实施例1所示那样的以频段3的中间频率共振的长度的芯线侧第1线条（参照图1），接地侧元件20是与实施例1相同的图案。
与实施例1同样地在窗玻璃板的室内面侧的规定位置利用导电性的陶瓷膏层对上述比较例1的天线进行印刷，在干燥之后，利用加热炉进行烧结。
将如此做成的比较例1的地面数字无线电广播电波接收用天线设置于汽车的后窗玻璃，将自未图示的调谐器延伸的同轴线缆的中心导体连接于芯线侧的供电点6，将同轴线缆的外部导体连接于接地侧的供电点7，从而作为频率为174MHz～240MHz的频段3的地面数字无线电广播电波频带的天线进行接收，在接收时明确到，如用图12中的较细的虚线表示的那样，比较例1表现出较低的频率特性，而用较粗的虚线所示的实施例1的特性较为优异。
本发明的构成
以下列举能够根据上述各实施例把握到的一些构成。
（1）一种车辆用玻璃天线，其是能够在DAB标准的地面数字无线电广播电波用的频段3的频带宽度内的整个频带中接收电波的非接地型的车辆用的玻璃天线，其中，该车辆用玻璃天线由以下部分构成：芯线侧供电点及接地侧供电点，它们在汽车车窗的金属凸缘的开口部附近的玻璃面上以彼此靠近的方式并排设置；接地侧元件，其包括自接地侧供电点向远离位于距该接地侧供电点最近的位置的金属凸缘的方向延伸的线条；以及芯线侧元件，其包括芯线侧第1线条和芯线侧第2线条，该芯线侧第1线条自芯线侧供电点以与上述接地侧元件的线条大致平行的方式延伸，该芯线侧第2线条自该芯线侧第1线条分支出来并以与芯线侧第1线条平行的方式延伸，或者直接自芯线侧供电点以与芯线侧第1线条平行的方式延伸，分别使从上述芯线侧供电点至芯线侧第1线条的顶端的长度及从上述芯线侧供电点至芯线侧第2线条的顶端的长度为在上述一个频带宽度内共振的两个彼此分离的共振频率的线条长度。
（2）根据（1）所述的车辆用玻璃天线，其中，上述芯线侧第1线条和上述芯线侧第2线条以及上述接地侧元件的线条在各自任意的位置以线条互不交叉的方式弯折。
（3）根据（1）及（2）中任一项所述的车辆用玻璃天线，其中，当将玻璃的波长缩短率设为α、将共振频率的波长设为λ时，共振的线条长度为αλ/4。
（4）根据（1）～（3）中任一项所述的车辆用玻璃天线，其中，将上述接地侧元件做成矩形的闭环线条。
（5）根据（1）～（4）中任一项所述的车辆用玻璃天线，其中，将上述芯线侧元件的第2线条的顶端部与第1线条连接起来，做成大致矩形的闭环线条。
（6）根据（1）～（5）中任一项所述的车辆用玻璃天线，其中，在将天线设置于上述金属凸缘的开口部的水平边附近且是设置在拐角附近的情况下，将接地侧供电点设置于拐角附近，将芯线侧供电点设置于远离拐角的水平边附近。
（7）根据（1）～（5）中任一项所述的车辆用玻璃天线，其中，在将天线设置于上述金属凸缘的开口部的纵边附近且是设置在拐角附近的情况下，将接地侧供电点设置于拐角附近，将芯线侧供电点6设置于远离拐角的纵边附近。
（8）根据（1）～（5）中任一项所述的车辆用玻璃天线，其中，将上述地面数字无线电广播电波接收用的天线设置于汽车的前窗玻璃的金属凸缘的开口部的上边附近。
（9）根据（1）～（5）中任一项所述的车辆用玻璃天线，其中，将上述地面数字无线电广播电波接收用的天线设置于汽车的后窗玻璃的开口部的拐角部附近位置。
（10）根据（1）～（5）中任一项所述的车辆用玻璃天线，其中，将上述地面数字无线电广播电波接收用的天线设置于汽车的侧部镶设窗玻璃的开口部内。
（11）根据（1）～（10）中任一项所述的车辆用玻璃天线，其中，通过在具有粘合面的透明的树脂薄膜或者薄片上利用导电性材料进行印刷或者通过在具有粘合面的透明的树脂薄膜或者薄片上粘贴电线线条等，从而做成天线图案，并将该天线图案贴附于汽车的窗玻璃面。
发明效果
像DAB标准的频段3那样，尽管是频带为174MHz～240MHz这样较低的频带，频带宽度也为66MHz这样较宽的频带宽度，当仅以该频带的中心频率的一个共振频率共振时，能够获得某个等级以上的共振的频带宽度较窄，因此，存在未能共振的频带，但是，采用本发明，在同一频带宽度内空开间隔地设置两个以上接收特性达到峰值的共振频率，因此，与共振频率仅为一个的情况相比，在该频带宽度内的远离共振频率的频率中接收灵敏度较低的频带消失，从而能够在整个频带中获得良好的接收特性。
附图标记说明
1、窗玻璃；2、陶瓷膏层；3、金属凸缘；4、除雾器；6、芯线侧供电点；7、接地侧供电点；10、10'、芯线侧元件；11、芯线侧第1线条；12、正交线条；13、芯线侧第2线条；20、接地侧元件；21、接地侧第1线条。
Claims (11)
1.一种车辆用玻璃天线，其是能够在DAB标准的地面数字无线电广播电波用的频段3的频带宽度内的整个频带中接收电波的非接地型的车辆用的玻璃天线，其特征在于，
该车辆用玻璃天线由以下部分构成：
芯线侧供电点及接地侧供电点，它们在汽车车窗的金属凸缘的开口部附近的玻璃面上以彼此靠近的方式并排设置；
接地侧元件，其包括自接地侧供电点向远离位于距该接地侧供电点最近的位置的金属凸缘的方向延伸的线条；以及
芯线侧元件，其包括芯线侧第1线条和芯线侧第2线条，该芯线侧第1线条自芯线侧供电点以与上述接地侧元件的线条大致平行的方式延伸，该芯线侧第2线条自该芯线侧第1线条分支出来并以与芯线侧第1线条平行的方式延伸，或者直接自芯线侧供电点以与芯线侧第1线条平行的方式延伸，
分别使从上述芯线侧供电点至芯线侧第1线条的顶端的长度及从上述芯线侧供电点至芯线侧第2线条的顶端的长度为在上述一个频带宽度内共振的两个彼此分离的共振频率的线条长度。
2.根据权利要求1所述的车辆用玻璃天线，其特征在于，
上述芯线侧第1线条和上述芯线侧第2线条以及上述接地侧元件的线条在各自任意的位置以线条互不交叉的方式弯折。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用玻璃天线，其特征在于，
当将玻璃的波长缩短率设为α、将共振频率的波长设为λ时，共振的线条长度为αλ／4。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆用玻璃天线，其特征在于，
将上述接地侧元件做成矩形的闭环线条。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的车辆用玻璃天线，其特征在于，
将上述芯线侧元件的第2线条的顶端部与第1线条连接起来，做成大致矩形的闭环线条。
6.根据权利要求1～5中任一项所述的车辆用玻璃天线，其特征在于，
在将该车辆用玻璃天线设置于上述金属凸缘的开口部的水平边附近且是设置在拐角附近的情况下，将接地侧供电点设置于拐角附近，将芯线侧供电点设置于远离拐角的水平边附近。
7.根据权利要求1～5中任一项所述的车辆用玻璃天线，其特征在于，
在将该车辆用玻璃天线设置于上述金属凸缘的开口部的纵边附近且是设置在拐角附近的情况下，将接地侧供电点设置于拐角附近，将芯线侧供电点设置于远离拐角的纵边附近。
8.根据权利要求1～5中任一项所述的车辆用玻璃天线，其特征在于，
将上述地面数字无线电广播电波接收用的天线设置于汽车的前窗玻璃的金属凸缘的开口部的上边附近。
9.根据权利要求1～5中任一项所述的车辆用玻璃天线，其特征在于，
将上述地面数字无线电广播电波接收用的天线设置于汽车的后窗玻璃的开口部的拐角部附近位置。
10.根据权利要求1～5中任一项所述的车辆用玻璃天线，其特征在于，
将上述地面数字无线电广播电波接收用的天线设置于汽车的侧部镶设窗玻璃的开口部内。
11.根据权利要求1～10中任一项所述的车辆用玻璃天线，其特征在于，
通过在具有粘合面的透明的树脂薄膜或者薄片上利用导电性材料进行印刷或者通过在具有粘合面的透明的树脂薄膜或者薄片上粘贴电线线条等，从而做成天线图案，并将该天线图案贴附于汽车的窗玻璃面。
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