JP2007312359A - 自動車用高周波ガラスアンテナ及び自動車用の後部窓ガラス板 - Google Patents

Abstract

【課題】地上波デジタルテレビ放送のアンテナ利得が向上する自動車用高周波ガラスアンテナを提供する。
【解決手段】複数本のヒータ線に迂回部１が複数設けられており、ヒータ線には、迂回部１に接続される入口部１０が設けられ、入口部１０の両端部と迂回部１の両端部とが一対の接続線９によって接続され、一対の接続線９同士の最短間隔と、入口部１０の両端部の最短間隔とのうちの短い方の間隔をＷ_ｅといい、迂回部１の水平方向の最大幅をＷ_ｒといい、受信周波数の空気中の波長をλ_０といい、｛（Ｗ_ｒ−Ｗ_ｅ）／２｝＝Ｌ_１とし、 Ｌ_１≧０．００５３・λ_０である。
【選択図】図３

Description

本発明は、地上波デジタルテレビ放送（日本国内）（４７０〜７７０ＭＨｚ）、ＵＨＦ帯のアナログテレビ放送（４７３〜７６７ＭＨｚ）、米国のデジタルテレビ放送（６９８〜８０６ＭＨｚ）又はＵＨＦ帯（３００ＭＨｚ〜３ＧＨｚ）の受信に適する自動車用高周波ガラスアンテナに関する。また、この自動車用高周波ガラスアンテナが設けられた自動車用の後部窓ガラス板に関する。

従来、図２に示した、デジタルテレビ放送帯受信用の自動車用高周波ガラスアンテナが報告されている（例えば、特許文献１参照）。この従来例では、後部窓ガラス板１４に複数本のヒータ線３３及びバスバ３５からなるデフォガが設けられており、アンテナ導体３１及び給電点３２が設けられている。アンテナ導体３１の直下の最高位のヒータ線３４がメアンダ形状を有している。この態様により、デジタルテレビ放送帯において、アンテナ導体３１へのヒータ線３３，３４の影響を軽減して、デジタルテレビ放送帯におけるアンテナ利得が向上する。

しかし、この従来例では、デジタルテレビ放送帯において、アンテナ導体３１へのヒータ線３３，３４の影響の軽減の程度が少なく、デジタルテレビ放送帯におけるアンテナ利得の向上が不充分である問題があった。また、メアンダ形状の縦幅を長くしなければアンテナ利得が向上せず、縦方向のコンパクト性に欠ける問題があった。

ＷＯ２００６／００１４８６号公報（１頁、図１）。

本発明は、従来技術の有する前述の欠点を解消した、従来知られていなかった自動車用高周波ガラスアンテナを提供することを目的とする。

本発明は、前述の課題を解決すべくなされたものであり、自動車の後部窓ガラス板に複数本のヒータ線と、該複数本のヒータ線に給電する複数本のバスバとが設けられ、該複数本のヒータ線と該複数本のバスバとでデフォガが構成されており、該複数本のヒータ線は水平方向、略水平方向、後部窓ガラス板の上側縁部に沿う方向又は後部窓ガラス板の下側縁部に沿う方向に伸長されており、デフォッガの領域以外の、後部窓ガラス板の上方余白部にアンテナ導体が設けられている自動車用高周波ガラスアンテナにおいて、
該複数本のヒータ線のうちの少なくとも一本に迂回部が１つ又は複数設けられており、
迂回部を有するヒータ線には、該迂回部に接続される入口部が設けられており、
入口部の両端部と迂回部の両端部とが、直接又は一対の接続線によって接続されており、
入口部の両端部と迂回部の両端部とが一対の接続線によって接続されている場合には、
一対の接続線同士の最短間隔と、入口部の両端部の最短間隔とのうちの短い方の間隔をＷ_ｅといい、
入口部の両端部と迂回部の両端部とが直接接続されている場合には、入口部の両端部の最短間隔をＷ_ｅといい、
迂回部の水平方向の最大幅をＷ_ｒといい、受信周波数の空気中の波長をλ_０といい、｛（Ｗ_ｒ−Ｗ_ｅ）／２｝＝Ｌ_１とするとき、
Ｌ_１≧０．００５３・λ_０であることを特徴とする自動車用高周波ガラスアンテナを提供する。

また、自動車の後部窓ガラス板に複数本のヒータ線と、該複数本のヒータ線に給電する複数本のバスバとが設けられ、該複数本のヒータ線と該複数本のバスバとでデフォガが構成されており、該複数本のヒータ線は水平方向、略水平方向、後部窓ガラス板の上側縁部に沿う方向又は後部窓ガラス板の下側縁部に沿う方向に伸長されており、デフォッガの領域以外の、後部窓ガラス板の上方余白部にアンテナ導体が設けられている自動車用高周波ガラスアンテナにおいて、
後部窓ガラス板の左右中央における最高位のヒータ線及び該最高位のヒータ線の直下の第２番目のヒータ線が一のバスバまで到達せずに、それらの先端部を短絡用ヒータ線によって接続されており、
短絡用ヒータ線を起点として該バスバの向かって伸長されており、かつ、該バスバに到達し接続されている合流ヒータ線が設けられており、
合流ヒータ線に迂回部が１つ又は複数設けられており、
合流ヒータ線には、該迂回部に接続される入口部が設けられており、
入口部の両端部と迂回部の両端部とが、直接又は一対の接続線によって接続されており、
入口部の両端部と迂回部の両端部とが一対の接続線によって接続されている場合には、
一対の接続線同士の最短間隔と、入口部の両端部の最短間隔とのうちの短い方の間隔をＷ_ｅといい、
入口部の両端部と迂回部の両端部とが直接接続されている場合には、入口部の両端部の最短間隔をＷ_ｅといい、
迂回部の水平方向の最大幅をＷ_ｒといい、受信周波数の空気中の波長をλ_０といい、｛（Ｗ_ｒ−Ｗ_ｅ）／２｝＝Ｌ_１とするとき、
Ｌ_１≧０．００５３・λ_０であることを特徴とする自動車用高周波ガラスアンテナを提供する。

本発明では、アンテナ導体の下方の、後部窓ガラス板に設けられているヒータ線に、所定の条件を有する迂回部が設けられているために、デフォガがアンテナ導体のアンテナ性能に影響を充分に与えにくくなり、地上波デジタルテレビ放送又は米国のデジタルテレビ放送等のアンテナ利得が顕著に向上する。さらに、迂回部の縦幅が短くてもアンテナ利得を向上させることができ、迂回部の縦方向のコンパクト化が可能となり、後部窓の視野、特に、デフォガ領域の視野及び美感を損ねることが少ない。

以下、本発明の自動車用高周波ガラスアンテナを添付の図面に示される好適実施形態に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の自動車用高周波ガラスアンテナの一実施形態を示す平面図であり、図３は図１に示す迂回部の寸法を示す平面図である。

図１，３において、１は迂回部、２はヒータ線、２ａは最高位のヒータ線、２ｂは第２番目のヒータ線、２ｃは第３番目のヒータ線、５ａは第１のバスバ、５ｂは第２のバスバ、６は第１のアンテナ導体、６ａは第１のアンテナ導体の給電部、７は第２のアンテナ導体、７ａは第２のアンテナ導体の給電部、９は一対の接続線、１０は入口部、１４は自動車の後部窓ガラス板、１１は第１の仮想直線、１２は第２の仮想直線である。図１，３及び後述する構造を示す図において、方向は図面上での方向をいうものとする。

図１，３に示すとおり、本発明では、自動車の後部窓ガラス板１４に複数本のヒータ線２と、該複数本のヒータ線２に給電する複数本のバスバ５ａ，５ｂとが設けられている。

バスバ５ａは後部窓ガラス板１４の右側に設けられており、バスバ５ｂは後部窓ガラス板１４の左側に設けられている。また、バスバ５ａは後部窓ガラス板１４の右側縁に沿って設けられており、バスバ５ｂは後部窓ガラス板１４の左側縁に沿って設けられている。複数本のヒータ線２と複数本のバスバ５ａ，５ｂとでデフォガが構成されている。複数本のヒータ線２は水平方向、略水平方向、後部窓ガラス板の上側縁部に沿う方向又は後部窓ガラス板の下側縁部に沿う方向に伸長されている。

図１に示す例では、デフォッガの領域以外の、後部窓ガラス板１４の上方余白部の右側に第１のアンテナ導体６が設けられており、デフォッガの領域以外の、後部窓ガラス板１４の上方余白部の左側に第２のアンテナ導体７が設けられている。しかし、これに限定されず、デフォッガの領域以外の、後部窓ガラス板１４の上方余白部のどこに、アンテナ導体が設けられていてもよい。また、デフォッガの領域以外の、後部窓ガラス板１４の上方余白部に設けられるアンテナ導体の数は限定されない。

図１に示す例では、最高位のヒータ線２ａの右側に迂回部１が３個設けられており、最高位のヒータ線２ａの左側に迂回部１が３個設けられている。同態様で、ヒータ線２ｂ，２ｃのそれぞれに、迂回部１が６個設けられている。しかし、これに限定されず、ヒータ線１に設けられる迂回部１は、複数に限定されず、１個であってもよい。

図１に示す例では、ヒータ線２ａ，２ｂ，２ｃにそれぞれ迂回部１が設けられており、このようにすることが好ましい。しかし、これに限定されず、迂回部１が他の位置のヒータ線２に設けられていてもよい。さらに、迂回部１が設けられるヒータ線２の本数は限定されない。

迂回部１は、アンテナ導体の下方又は略下方のヒータ線２の箇所に設けられることが好ましい。さらに、迂回部１が設けられる位置について、詳細に説明する。

仮に、自動車の長手方向及び鉛直方向に平行な面に平行な直線であって、例えば、第１のアンテナ導体６の右端部に接触し、複数本のヒータ線２のうちの少なくとも１本を貫通する直線を仮定し、該直線を第１の仮想直線１１という。また、仮に、自動車の長手方向及び鉛直方向に平行な面に平行な直線であって、例えば、第１のアンテナ導体６の左端部に接触し、複数本のヒータ線２のうちの少なくとも１本を貫通する直線を仮定し、該直線を第２の仮想直線１２という。

図１に示す例では、第１のアンテナ導体６の下方に設けられている３つの迂回部１のうちの中央の迂回部１が、立体的に見て第１の仮想直線１１と第２の仮想直線１２との間に配設されている。ここで、「立体的に見る」とは、後部窓ガラス板１４の、第１の仮想直線１１と第２の仮想直線１２との間の領域における、後部窓ガラス板の面に対して垂直な方向から見ることをいう。上記中央の迂回部１の左側の迂回部１及び右側の迂回部１については、立体的に見てそれらの一部が第１の仮想直線１１と第２の仮想直線１２との間に配設されている。

迂回部１が設けられる位置は、図１に示す例に限定されず、例えば、迂回部１が第１のアンテナ導体６の下方又は略下方に１つ設けられている場合には、立体的に見て迂回部１の一部又は全部が第１の仮想直線と第２の仮想直線との間に配設されていることが好ましい。迂回部１が第１のアンテナ導体６の下方又は略下方に複数設けられている場合には、少なくとも１つの迂回部１について、立体的に見て一部又は全部が第１の仮想直線１１と第２の仮想直線１２との間に配設されていることが好ましい。

図１，３に示す例では、迂回部１を有するヒータ線には、迂回部１に接続される入口部１０が設けられており、入口部１０の両端部と迂回部１の両端部とが、一対の接続線９によって接続されている。これに限定されず、入口部１０の両端部と迂回部１の両端部とが、直接接続されていてもよい。

入口部１０の両端部と迂回部１の両端部とが一対の接続線によって接続されている場合には、一対の接続線９同士の最短間隔と、入口部の両端部の最短間隔とのうちの短い方の間隔をＷ_ｅといい、入口部１０の両端部と迂回部１の両端部とが直接接続されている場合には、入口部１０の両端部の最短間隔をＷ_ｅといい、迂回部１の水平方向の最大幅をＷ_ｒといい、受信周波数の空気中の波長をλ_０といい、｛（Ｗ_ｒ−Ｗ_ｅ）／２｝＝Ｌ_１とし、Ｌ_１≧０．００５３・λ_０である。

Ｌ_１≧０．００５３・λ_０である場合には、Ｌ_１が０．００５３・λ_０未満である場合と比較して、アンテナ利得及び防曇効果が向上する。この条件に加えて、さらに、防曇効果を向上させるためには、（Ｌ_１／Ｗ_ｒ）≧０．０２であることが好ましい。この範囲のより好ましい範囲は、（Ｌ_１／Ｗ_ｒ）≧０．０３であり、特に好ましい範囲は、（Ｌ_１／Ｗ_ｒ）≧０．０５であり、最も好ましい範囲は、０．０７である。

また、さらに防曇効果を向上させるために、この条件に追加する条件として、Ｌ_１≧３ｍｍであることが好ましい。この範囲のより好ましい範囲は、Ｌ_１≧５ｍｍであり、この範囲の特に好ましい範囲は、Ｌ_１≧１０ｍｍである。なお、Ｗ_ｒ＞Ｗ_ｅである。

本発明では、受信する放送周波数帯の周波数帯域の周波数の違い、又は、該周波数帯域の帯域幅の違いに応じて、異なる周波数対応形態があるとともに、迂回部１の縦幅の大きさによっても形態が異なり、分類分けされる。以下に、それぞれの形態について説明する。

以下のいくつかの形態を説明するに当たり、用いられる用語等について説明する。複数本のヒータ線のうちの少なくとも１本に、複数の迂回部１が設けられており、それぞれの迂回部１間の周期である、それぞれの迂回部の中心間の間隔又は重心間の間隔をＴという。

以上のことを前提として、所望の放送周波数帯の中心周波数、又は、特定周波数帯の中心周波数における空気中の波長をλ_ｃといい、（Ｗ_ｒ−０．４ｍｍ）／２＝ｔ_ｃとし、（Ｔ−Ｗ_ｅ−０．４ｍｍ）／２＝ｔ_ｄとする。

なお、Ｗ_ｅの採りうる最小値は、通常製造上０．４ｍｍが限界であり、さらに、金属のマイグレーションによる短絡の故障を回避するために、Ｗ_ｅは、０．４ｍｍ以上とすることが好ましい。そのため、Ｌ_１＝（Ｗ_ｒ−Ｗ_ｅ）／２にＷ_ｅ＝０．４ｍｍを代入したとき、Ｌ_１＝（Ｗ_ｒ−０．４ｍｍ）／２になるので、以下に説明する関連の式を簡略化するために、（Ｗ_ｒ−０．４ｍｍ）／２＝ｔ_ｃと置換した。

また、Ｗ_ｒの採りうる最大値は、通常製造上（Ｔ−０．４ｍｍ）が限界であり、隣り合う迂回部同士が、金属のマイグレーションによって短絡し故障することを回避するために、Ｗ_ｒは、（Ｔ−０．４ｍｍ）以下とすることが好ましい。そのため、Ｌ_１＝（Ｗ_ｒ−Ｗ_ｅ）／２にＷ_ｒ＝（Ｔ−０．４ｍｍ）を代入したとき、Ｌ_１＝（Ｔ−Ｗ_ｅ−０．４ｍｍ）／２になるので、以下に説明する関連の式を簡略化するために、（Ｔ−Ｗ_ｅ−０．４ｍｍ）／２＝ｔ_ｄと置換した。

複数本のヒータ線の部分のうちで、迂回部１及び一対の接続線９を除いた部分であって、水平な部分、略水平な部分、後部窓ガラス板の上側縁部に沿う方向に伸長されている部分、又は、後部窓ガラス板の下側縁部に沿う方向に伸長されている部分を元ヒータ線という。例えば、図１に示されている２ａ，２ｂ，２ｃは、ヒータ線であり、かつ、元ヒータ線である。

図３に示すとおり、一対の接続線９が設けられている場合には、迂回部１と一対の接続線９とにより構成されている図形の上下方向（元ヒータ線に垂直な方向）の縦幅をＨ_３とする。また、一対の接続線９が設けられていない場合には、元ヒータ線に垂直な迂回部１の縦幅をＨ_３とする。
（１）一般形態、
受信する放送周波数帯が、３００〜１０００ＭＨｚに入っており、最高周波数と最低周波数との差が、９１〜１６９ＭＨｚとなる周波数帯を特定周波数帯というとき、上記放送周波数帯が特定周波数帯を含んでいるか、又は、該放送周波数帯が特定周波数帯と一致する場合、一般形態は特定周波数帯間に存在する周波数のうちの少なくとも１つを受信する形態である。

なお、最高周波数と最低周波数との差が、９１〜１６９ＭＨｚを好ましい範囲としたのは、地上波デジタルテレビ放送帯（日本国内）の現行デジタルテレビ放送が存在する４７０〜６００ＭＨｚについて、最高周波数と最低周波数との差が１３０ＭＨｚとなるので、この１３０ＭＨｚを中心にした許容差上下３０％を考慮して９１〜１６９ＭＨｚとしたのである。この形態において、特定周波数帯における、最高周波数と最低周波数との差の範囲は表２に示すとおりである。

所望の放送周波数帯を特定周波数帯とし、特定周波数帯の中心周波数における空気中の波長をλ_ｃとするとき、０．０２２λ_ｃ≦Ｈ_３≦０．１８６λ_ｃの範囲がアンテナ利得が向上し好ましい。また、より好ましい範囲は、０．０２２λ_ｃ≦Ｈ_３≦０．１３４λ_ｃである。

０．０２２λ_ｃ≦Ｈ_３≦０．１３４λ_ｃの範囲にて、Ｌ_１の範囲は、表１のとおりになり、これらの範囲をＬ_１が採る場合には、通常アンテナ利得が向上し好ましい。ただし、これらの範囲をＬ_１が採らない場合であっても、アンテナ利得が向上する場合がある。Ｈ_３の範囲は、表３のとおりになる。表３において、番号が大きくなるにしたがってアンテナ利得が向上する。

表１に示されている「Ｘは、−（１４／２５）・Ｈ_３＋０．０９６λ_ｃ」については、後述する図１０（Ｈ_３＝２５ｍｍ）において、Ｌ_１が採り得る最大値が略４０ｍｍであり、後述する図１１（Ｈ_３＝５０ｍｍ）において、指向性アンテナ利得が−４ｄＢ（略好ましい範囲）でＬ_１が採り得る最大値が略２６ｍｍである。したがって、Ｌ_１を縦軸とし、Ｈ_３を横軸とする座標平面において、これらの２点をプロットすると、Ｌ_１＝−（１４／２５）・Ｈ_３＋５４ｍｍになることに基づいている。なお、現行デジタルテレビ放送が存在する４７０〜６００ＭＨｚの中心周波数（５３５ＭＨｚ）における空気中の波長λ_ｃ（５６０．７５ｍｍ）で、５４ｍｍを割り、規格化した数値が０．０９６λ_ｃである。

複数の迂回部１が設けられている場合、それぞれの迂回部１間の周期であるＴは、０．２５７λ_ｃ以下、特には、０．２３５λ_ｃ以下であることがアンテナ利得が向上して好ましい。後述する実施例の計算値において、周期Ｔが１２０ｍｍ以下（６５ｍｍ、８０ｍｍ、１２０ｍｍ）でアンテナ利得が向上しており（図１０）、１２０ｍｍの許容差を考慮して決定した。

更に、隣り合う迂回部間の最短距離をＬ_３とするとき、Ｌ_３＝Ｔ−Ｗ_ｒであり、このＬ_３とＷ_ｅとは、０．８・Ｌ_３≦Ｗ_ｅ≦１．２・Ｌ_３、特には、０．９・Ｌ_３≦Ｗ_ｅ≦１．１・Ｌ_３であることがアンテナ利得を向上させる点で好ましい。後述する実施例の計算値において、Ｌ_３＝Ｗ_ｅでアンテナ利得が向上しており（図１０）、この許容差を考慮して決定した。

前述したとおり、Ｔ＝２＊Ｌ_１＋Ｗ_ｅ＋Ｌ_３であり、Ｗ_ｅ≧０．４ｍｍであり、Ｌ_３≧０．４ｍｍであり、Ｌ_１≧３ｍｍであることから、Ｔ≧６．８ｍｍであり、λ_ｃ＝５６０．７５ｍｍで規格化すると、Ｔ≧０．０１２である。

Ｌ_１とＨ_３との関係では、後述する図１６に示すとおり、Ｌ_１を縦軸とし、Ｈ_３を横軸とする座標平面において、Ｌ_１とＨ_３とが以下の、直線Ａ_λ１、直線Ａ_λ２、直線Ａ_λ３、直線Ａ_λ４及び直線Ａ_λ５で囲まれた範囲に存在することがアンテナ利得が向上し好ましい。
Ｌ_１＝−０．２・Ｈ_３＋０．０１８λ_ｃ・ ・ ・ ・ ・直線Ａ_λ１、
Ｌ_１＝−（１４／２５）・Ｈ_３＋０．０９６λ_ｃ・ ・ ・直線Ａ_λ２、
Ｌ_１＝０．００５３・λ_ｃ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・直線Ａ_λ３、
Ｈ_３＝０．１３４・λ_ｃ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・直線Ａ_λ４、
Ｈ_３＝０．０２２・λ_ｃ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・直線Ａ_λ５。

同様の理由により、Ｌ_１とＨ_３とが以下の、直線Ｂ_λ１、直線Ｂ_λ２、直線Ｂ_λ３、直線Ｂ_λ４及び直線Ｂ_λ５で囲まれた範囲に存在することがより好ましい。
Ｌ_１＝−０．６・Ｈ_３＋０．０５３λ_ｃ・ ・ ・ ・ ・直線Ｂ_λ１、
Ｌ_１＝−（１５．５／２５）・Ｈ_３＋０．０９５λ_ｃ・ ・ ・直線Ｂ_λ２、
Ｌ_１＝０．００８９・λ_ｃ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ 直線Ｂ_λ３、
Ｈ_３＝０．１１６・λ_ｃ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・直線Ｂ_λ４、
Ｈ_３＝０．０３１・λ_ｃ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・直線Ｂ_λ５。

なお、直線Ａ_λ１〜Ａ_λ５、及び、直線Ｂ_λ１〜Ｂ_λ５は、図１６に示す、直線Ａ１〜Ａ５、及び、直線Ｂ１〜Ｂ５をそれぞれλ_ｃで規格化した直線である。
（２）地上波デジタルテレビ放送対応形態、
地上波デジタルテレビ放送対応形態は受信する放送周波数帯が、地上波デジタルテレビ放送（日本国内）（４７０〜７７０ＭＨｚ）に含まれている４７０〜６００ＭＨｚの少なくとも１つの周波数を受信する形態である。

地上波デジタルテレビ放送対応形態では１２．５ｍｍ≦Ｈ_３≦１０５ｍｍの範囲がアンテナ利得が向上し好ましい。また、より好ましい範囲は、１２．５ｍｍ≦Ｈ_３≦７５．０ｍｍである。なお、１２．５ｍｍ≦Ｈ_３≦１０５ｍｍの範囲を好ましい範囲としたのは、後述する実施例の計算値において、Ｈ_３を１５ｍｍ〜７０ｍｍにしている関係で、その許容差を考慮し決定した。

１２．５ｍｍ≦Ｈ_３≦７５．０ｍｍの範囲にて、Ｌ_１の範囲は、表４のとおりになり、これらの範囲をＬ_１が採る場合には、通常アンテナ利得が向上する。この形態では、主に４７０〜６００ＭＨｚにおけるアンテナ利得が向上する。

複数の迂回部１が設けられている場合、それぞれの迂回部間の周期である、それぞれの迂回部の中心間の間隔又は重心間の間隔をＴとするとき、周期Ｔは、１４４ｍｍ、特には、１３２ｍｍ以下であることが好ましい。後述する実施例の計算値において、周期Ｔが１２０ｍｍ以下（６５ｍｍ、８０ｍｍ、１２０ｍｍ）でアンテナ利得が向上しており（図１０）、１２０ｍｍの許容差を考慮して決定した。前述したとおり、Ｔ≧６．８ｍｍである。

さらに、隣り合う迂回部間の最短距離をＬ_３とするとき、Ｌ_３＝Ｔ−Ｗ_ｒであり、このＬ_３とＷ_ｅとは、０．８・Ｌ_３≦Ｗ_ｅ≦１．２・Ｌ_３、特には、０．９・Ｌ_３≦Ｗ_ｅ≦１．１・Ｌ_３であることがアンテナ利得を向上させる点で好ましい。後述する実施例の計算値において、Ｌ_３＝Ｗ_ｅでアンテナ利得が向上しており（図１０）、この許容差を考慮して決定した。

Ｌ_１とＨ_３との関係では、後述する図１６に示すとおり、Ｌ_１を縦軸とし、Ｈ_３を横軸とする座標平面において、Ｌ_１とＨ_３とが以下の、直線Ａ１、直線Ａ２、直線Ａ３、直線Ａ４及び直線Ａ５で囲まれた範囲に存在することがアンテナ利得が向上し好ましい。
Ｌ_１＝−０．２・Ｈ_３＋１０ｍｍ・ ・ ・ ・ ・ 直線Ａ１、
Ｌ_１＝−（１４／２５）・Ｈ_３＋５４ｍｍ・ ・ ・ 直線Ａ２、
Ｌ_１＝３ｍｍ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ 直線Ａ３、
Ｈ_３＝７５ｍｍ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・直線Ａ４、
Ｈ_３＝１２．５ｍｍ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・直線Ａ５。

同様の理由により、Ｌ_１とＨ_３とが以下の、直線Ｂ１、直線Ｂ２、直線Ｂ３、直線Ｂ４及び直線Ｂ５で囲まれた範囲に存在することがより好ましい。
Ｌ_１＝−０．６・Ｈ_３＋３０ｍｍ・ ・ ・ ・ ・ ・直線Ｂ１、
Ｌ_１＝−（１５．５／２５）・Ｈ_３＋５３．５ｍｍ・ ・直線Ｂ２、
Ｌ_１＝５ｍｍ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・直線Ｂ３、
Ｈ_３＝６５ｍｍ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ 直線Ｂ４、
Ｈ_３＝１７．５ｍｍ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ 直線Ｂ５。

本発明における迂回部１の形状について、以下に説明する。
図１に示す例では、迂回部１がループ形状のループの一部に途切部を有する半ループ形状であり、迂回部の両端が途切部の両端である。

迂回部１の形状は、図１に示す例に限定されず、以下に説明する形状でもよい。なお、以下に説明する形状は、表現として、図１に示す例も含む場合もある。

迂回部の形状が、多角形又は略多角形の一部を切欠いたような、切欠部を有する形状を備え、迂回部の両端が切欠部の両端である形状でもよい。この場合、該多角形又は略多角形の一辺を切欠いている態様が挙げられる（例えば、図６）。また、該多角形又は略多角形が四角形又は略四角形である態様が挙げられる。迂回部の形状が四角形又は略四角形である場合には、切欠部が設けられている辺とは反対側の辺が、水平又は略水平であることが、美的観点及び小スペース化のために好ましい。ここで、切欠部とは途切部より、切り欠いた部分が大きい概念をいう。

迂回部１の形状が、Ｃノ字形状又は略Ｃノ字形状を備え、迂回部１の両端がＣノ字形状又は略Ｃノ字形状の両端である形状でもよい（図４）。

迂回部１の形状が、コノ字形状，略コノ字形状、Ｃノ字形状又は略Ｃノ字形状の両端部にそれぞれ枝線が付設されている形状を備え、２つの枝線をそれぞれ第１の枝線と第２の枝線というとき、第１の枝線と第２の枝線とが互いに近づく方向に伸長されており、第１の枝線の第２の枝線側の端部と、第２の枝線の第１の枝線側の端部とが、それぞれ前記迂回部の両端部となる形状でもよい。また、第１の枝線と第２の枝線とが元ヒータ線に平行又は略平行であり、水平又は略水平であることが好ましい。

迂回部１の形状が、円、略円、楕円又は略楕円の弧の一部を切欠いたような、切欠部を有する形状を備え、切欠部の両端部が迂回部１の両端部となる形状でもよい。迂回部１の形状が、楕円又は略楕円の弧の一部を切欠いたような、切欠部を有する形状を備える場合には、楕円又は略楕円の短軸と楕円又は略楕円の弧とが交わる交点を、切欠部が含んでいる形状を採ることが美的観点及び小スペース化のために好ましい。

迂回部１の形状が、三角形又は略三角形の頂点を含んだ部分を切欠いたような、切欠部を有する形状を備え、迂回部１の両端が切欠部の両端である形状でもよい（図５）。この場合、頂点に対向している辺が、水平又は略水平であることが美的観点及び小スペース化のために好ましい。

迂回部１の形状が、迂回部１の左右中央を対称軸として線対称であることが、アンテナ利得を向上させる点で好ましい。しかし、これに限定されず、線対称でなくとも使用できる（図６）。迂回部１の左右中央を対称軸として線対称でない場合であっても、｛（Ｗ_ｒ−Ｗ_ｅ）／２｝＝Ｌ_１とすることが好ましい。

図１，３に示す例では、迂回部１は元ヒータ線より下側に設けられており、このようにすることが、アンテナ導体６，７と迂回部１とが離れ、アンテナ利得を向上させる点で好ましい。しかし、これに限定されず、迂回部１は元ヒータ線より上側に設けられていても使用できる（図７）。周期Ｔが迂回部１の最大幅Ｗ_ｒよりかなり大きくても使用できる（図８）。

本発明において、複数本のヒータ線の部分のうちで、迂回部１及び一対の接続線９を除いた部分であって、水平又は略水平な部分同士の間隔を元ヒータ線間隔というとき、一対の接続線９が設けられてなく、入口部１０の両端部と迂回部１の両端部とが、それぞれ直接接続されている場合には、迂回部１の上下方向の幅（元ヒータ線に垂直な方向の縦幅）が元ヒータ線間隔より短いことが好ましい。元ヒータ線を直線又は略直線的に保ち視野の確保するためである。

一対の接続線９が設けられており、入口部１０の両端部と迂回部１の両端部とが、それぞれ一対の接続線９を介して接続されている場合には、迂回部１と一対の接続線９とにより構成されている図形の上下方向の幅（元ヒータ線に垂直な方向の縦幅）が元ヒータ線間隔より短いことが好ましい。元ヒータ線を直線又は略直線的に保ち視野の確保するためである。

元ヒータ線間隔が、１５〜６０ｍｍであることが好ましい。元ヒータ線間隔が１５ｍｍ以上である場合には、元ヒータ線間隔が１５ｍｍ未満である場合と比較して、後部窓ガラス板１４の視界が良好になり好ましい。元ヒータ線間隔が６０ｍｍ以下である場合には、元ヒータ線間隔が６０ｍｍ超である場合と比較して、防曇効果が向上し好ましい。元ヒータ線間隔のより好ましい範囲は、２０〜５０ｍｍであり、特に好ましい範囲は、２５〜４０ｍｍであり、最も好ましい範囲は、２５〜３５ｍｍである。同様の理由で、後述する図１７に示す例では、第１の合流ヒータ線５３の最上部と、第２の合流ヒータ線５４との間の最短間隔が５０〜１２０ｍｍであることが好ましい。

アンテナ導体と最高位の元ヒータ線２ａとの最短間隔、又は、アンテナ導体と迂回部１の最上部との最短間隔は、アンテナ利得及びＦ／Ｂ比を向上させるため、３０ｍｍ以上、特には、４０ｍｍ以上とすることが好ましい。アンテナ導体と最高位の元ヒータ線１との最短間隔は、小スペース化のために、２００ｍｍ以下、特には、１００ｍｍ以下とすることが好ましい。

図１７（車内視又は車外視）は、図１，９，１５とは別の実施形態を示す。図１７において、２ｄは第４番目のヒータ線，２ｅは第５番目のヒータ線、５２ａは第１の短絡用ヒータ線、５２ｂは第２の短絡用ヒータ線、５３は第１の合流ヒータ線、５４は第２の合流ヒータ線、５６ａは給電点、５６ｂは第１のアンテナエレメント、５６ｃは第２のアンテナエレメント、５７は本発明には直接無関係なＡＭ放送帯受信用アンテナ導体、５８は第１の島状導体、５９は第２の島状導体、Ｌ_５０，Ｌ_５１，Ｌ_５２，Ｌ_５３はそれぞれ距離、Ｄ_５０，Ｄ_５１，Ｄ_５２，Ｄ_５３，Ｄ_５４はそれぞれ間隔である。なお、第１の合流ヒータ線５３、第２の合流ヒータ線５４、第１の短絡用ヒータ線５２ａ及び第２の短絡用ヒータ線５２ｂもデフォガの構成要素である。また、合流ヒータ線５３，５４は元ヒータ線の一種である。また、図１７に示すアンテナ導体は第１のアンテナエレメント５６ｂ及び第２のアンテナエレメント５６ｃから構成されている。しかし、これに限定されず、他の形状のアンテナ導体であってもよい。

図１７に示す例では、後部窓ガラス板１４の左右中央における最高位のヒータ線２ａ及び最高位のヒータ線２ａの直下の第２番目のヒータ線２ｂがバスバ５ａまで到達せずに、それらの先端部が第１の短絡用ヒータ線５２ａによって接続されており、第１の短絡用ヒータ線５２ａに第１の合流ヒータ線５３が接続されている。このようにすることが第１の合流ヒータ線５３が太くなりすぎず好ましい。しかし、これに限定されず、最高位のヒータ線２ａ、第２番目のヒータ線２ｂ及び第３番目のヒータ線２ｃがバスバ５ａまで到達せずに、それらの先端部が第１の短絡用ヒータ線５２ａによって接続されていても使用できる。第１の合流ヒータ線５３は第１の短絡用ヒータ線５２ａを起点としてバスバ５ａに向かって伸長されており、かつ、バスバ５ａに到達し接続されている。

図１７に示す例では、第３番目のヒータ線２ｃ、第４番目のヒータ線２ｄ及び第５番目のヒータ線２ｅが第２の短絡用ヒータ線５２ｂによって接続されており、第２の短絡用ヒータ線５２ｂに第２の合流ヒータ線５４が接続されている。第２の合流ヒータ線５４は第２の短絡用ヒータ線５２ｂを起点としてバスバ５ａに向かって伸長されており、かつ、バスバ５ａに到達し接続されている。第１の合流ヒータ線５３には迂回部１が２つ設けられている。しかし、これに限定されず、迂回部１が１つ又は３つ以上設けられていてもよい。

図１７に示す例では、アンテナ導体と迂回部１との間に第１の島状導体５８が設けられている。換言すれば、アンテナ導体とデフォガとの間に第１の島状導体５８が設けられている。また、迂回部１の直下に第２の島状導体５９が設けられている。図１７に示した島状導体５８，５９の形状は直線状及び略直線状である。良好な視野を確保するためには、このような形状が好ましい。しかし、これに限定されず、島状導体５８，５９の形状は、図１８〜２４に示される形状の導体を備える形状であってもよい。

図１８には四角形のループ状又は略四角形のループ状の島状導体５８，５９を示す。図１９にはＬ字状又は略Ｌ字状の島状導体５８，５９を示す。なお、島状導体５８，５９の形状は図１９の紙面の裏側から見た左右逆Ｌ字状又は左右逆略Ｌ字状でもよい。図２０はＵ字状又は略Ｕ字状の島状導体５８，５９を示す。図２１は上下逆Ｕ字状又は上下逆略Ｕ字状の島状導体５８，５９を示す。図２２はコの字状又は略コの字状の島状導体５８，５９を示す。図２３は左右逆コの字状又は左右逆略コの字状の島状導体５８，５９を示す。図２４は上下逆Ｌ字状又は上下逆略Ｌ字状の島状導体５８，５９を示す。なお、島状導体５８，５９の形状は図２４の紙面の裏側から見た上下左右逆Ｌ字状又は上下左右逆略Ｌ字状でもよい。

受信する周波数帯が地上波デジタルテレビ放送又はその近辺の周波数帯である場合には、島状導体５８，５９の水平方向の最大幅は、３０〜１５０ｍｍであることがアンテナ利得が向上し好ましい。

アンテナ導体と第１の島状導体５８の最短間隔Ｄ_５１は、１〜１００ｍｍであることがアンテナ利得が向上し好ましい。第１の合流ヒータ線５３と第１の島状導体５８との最短間隔Ｄ_５２（デフォガと第１の島状導体５８との最短間隔）は、５〜５０ｍｍであることがアンテナ利得が向上し好ましい。

本発明において、第１のアンテナ導体６及び第２のアンテナ導体７等のアンテナ導体は地上波デジタルテレビ放送（日本国内）、米国のデジタルテレビ放送、中国のデジタルテレビ放送及びヨーロッパのデジタルテレビ放送用とすることが好ましい。

地上波デジタルテレビ放送（日本国内）を受信する場合には、第１のアンテナ導体６及び第２のアンテナ導体７等のアンテナ導体が、それぞれ受信する電波の周波数が、４７０〜７７０ＭＨｚの間に存在する周波数を含むことが好ましい。

地上波デジタルテレビ放送（日本国内）の現行使用されている周波数帯（４７０〜６００ＭＨｚ）を受信する場合には、第１のアンテナ導体６及び第２のアンテナ導体７等のアンテナ導体が、それぞれ受信する電波の周波数が、４７０〜６００ＭＨｚの間に存在する周波数を含むことが好ましい。

米国のデジタルテレビ放送を受信する場合には、受信する電波の周波数が、６９８〜８０６ＭＨｚの間に存在する周波数を含むことが好ましい。

図１に示す例では、バスバ５ａ，５ｂのどちらか一方が直流電源（不図示）の陽極に電気的に接続され、残る他方のバスバが直流電源の陰極に電気的に接続される。図１に示す例では、２つのバスバ５ａ，５ｂが後部窓ガラス板１４に設けられている。しかし、これに限定されず、バスバは３つ又は４つ等多数であってもよい。すなわち、アンテナ導体側の２つのバスバ間に電圧が印加されるデフォガであれば、本発明が適用できる。図１に示す実施形態は、車内視又は車外視のどちらでもよい。

本発明において、後部窓ガラス板１４は、水平方向に対し、１８〜３６°、特には、２４〜３３°傾斜していることがアンテナ利得を向上させる点で好ましい。

本発明において、バスバ、ヒータ線、アンテナ導体及び給電部は、通常、銀ペースト等の、導電性金属を含有するペーストを後部窓ガラス板１４の車内側表面にプリントし、焼付けて形成される。しかし、この形成方法に限定されず、銅等の導電性物質からなる、線状体又は箔状体を、後部窓ガラス板１４の車内側表面又は車外側表面に形成してもよく、後部窓ガラス板１４自身の内部に設けてもよい。また、その内部又はその表面に導体層を設けた合成樹脂製フィルムを後部窓ガラス板１４の車内側表面又は車外側表面に形成してアンテナ導体としてもよい。

本発明において、後部窓ガラス板１４の面上に隠蔽膜を形成し、この隠蔽膜の上にアンテナ導体及びデフォガの少なくとも一つの一部分又は全体を設けてもよい。隠蔽膜は黒色セラミック膜等のセラミックスが挙げられる。この場合、後部窓ガラス板１４の車外側から見た場合、この隠蔽膜により、この隠蔽膜上に設けられているアンテナ導体等の部分が遮蔽されるので、車外からみてアンテナ装置が見えないデザインの優れた後部窓ガラス板１４となる。

図１に示す例では、第１のアンテナ導体６及び第２のアンテナ導体７は、それぞれダイポールアンテナである。しかし、これに限定されず、本発明において、アンテナの種類は限定されない。すなわち、第１のアンテナ導体６及び第２のアンテナ導体は、モノポールアンテナであってもよいし、単極アンテナであってもよいし、それぞれ給電部を１つ有し、接地導体（不図示）を備える双極アンテナであってもよい。

本発明においては、第１のアンテナ導体６と第２のアンテナ導体７との間で、ダイバーシティ受信を行うことが好ましい。アンテナ性能をできるだけ無指向性とするためである。また、第１のアンテナ導体６と第２のアンテナ導体７以外に自動車に設けられるアンテナ導体の数は限定されず、また、本発明における第１のアンテナ導体６と第２のアンテナ導体７と、ポールアンテナ等の他のアンテナ及び／又は他のガラスアンテナとの間でダイバーシティ受信を行ってもよい。

以下に実施例を用いて本発明を説明するが、本発明はこれらの実施例には限定されず、本発明の要旨を損なわない限り、各種の改良や変更も本発明に含まれる。

以下、図面にしたがって、実施例を詳細に説明する。

「例１（実施例、比較例）」
図９（社内視又は車外視）に示すようなガラス基板２４を自動車の後部窓ガラス板として想定する。図９において、下記仕様のガラス基板２４に設けられており、かつ、絶縁されている８本の導体線をヒータ線２として想定し、自動車後方、かつ、水平方向におけるアンテナ利得（指向性利得）をＦＤＴＤ法（Ｆｉｎｉｔｅ Ｄｉｆｆｅｒｅｎｃｅ Ｔｉｍｅ Ｄｏｍａｉｎ ｍｅｔｈｏｄ）によって計算する。ガラス基板２４の大きさは、無限大と想定し、ガラス基板２４は、水平方向に対し、２６°傾斜しているように想定する。アンテナ導体１６はダイポールアンテナと想定し、元ヒータ線と平行であるものと想定する。ヒータ線２の形状については、ヒータ線２の左右中央を対称軸として線対称と想定する。

ガラス基板２４の厚さ ３．５ｍｍ、
ガラス基板２４の比誘電率 ７．０、
アンテナ導体１６の横幅（水平方向幅）Ｗ_１ １６０ｍｍ、
ヒータ線２の横幅（水平方向幅）Ｗ_２ 無限大、
アンテナ導体１６と最高位のヒータ線との最短間隔Ｐ_１ ６４ｍｍ、
アンテナ導体１６及びヒータ線２の導体厚 ０．０１ｍｍ、
アンテナ導体１６の導体幅 ０．４ｍｍ、
ヒータ線２の導体幅 ０．４ｍｍ。

迂回部１及び一対の接続線９を除いた８本の導体線（ヒータ線２として想定）の水平部分（元ヒータ線）同士のそれぞれの間隔Ｐ_２（それぞれ等間隔）に関し、サンプル番号１−１〜３−５については、３０ｍｍと想定し、サンプル番号４−１〜４−６については、６０ｍｍと想定する。

サンプル番号１−１〜４−６については、各ヒータ線２にそれぞれ迂回部１を８つ設けられているものと想定する。サンプル番号１−１、２−１、３−１及び４−１については、Ｌ_１が０．０（ゼロ）ｍｍであるので、迂回部１を含めた迂回部１付近のヒータ線２の形状がミアンダ形状となり、比較例となる。
各サンプルの寸法を表５（単位：ｍｍ）に示す。

図１０に、表５に示されているサンプルの一部について、４７０ＭＨｚ、５３０ＭＨｚ及び５９０ＭＨｚにおけるアンテナ利得の平均値を用いた、指向性利得‐Ｌ_１特性を示した。図１０は、Ｈ_３＝２５ｍｍとするときの特性を示す。４７０ＭＨｚ、５３０ＭＨｚ及び５９０ＭＨｚにおけるアンテナ利得の平均値を用いたことについては、後述する図１１、１２，１３，１４でも同様である。

図１０において、４１はサンプル番号１−１〜１−６の特性、４２はサンプル番号２−１〜２−４の特性、４３はサンプル番号３−１〜３−５の特性、４４（破線）は図９において、迂回部１が設けられてなくすべてのヒータ線２が直線であるときの特性であり比較例である。

図１１に、表５に示されているサンプル番号４−１〜４−６の、指向性利得‐Ｌ_１特性を示した。図１１はＨ_３＝５０ｍｍとするときの特性を示す。この特性は黒正方形で表されている。直線状の破線は図９において、迂回部１が設けられてなくすべてのヒータ線２が直線であるときの特性であって、比較例であり、このことは後述する図１２〜１４においても同様である。

「例２（実施例、比較例）」
迂回部１及び一対の接続線９を除いた８本の導体線（ヒータ線２として想定）の水平部分（元ヒータ線）同士のそれぞれの間隔Ｐ_２（それぞれ等間隔）に関し、サンプル番号５−１〜５−５については、８４ｍｍと想定し、サンプル番号６−１〜６−６については、４８ｍｍと想定し、サンプル番号７−１〜７−５については、１８ｍｍと想定する。その他の条件は、例１と同様にして例１と同様の計算を行った。各サンプルの寸法を表６（単位：ｍｍ）に示す。

図１２に、表６に示されているサンプル番号５−１〜５−５の、指向性利得‐Ｌ_１特性を示した。図１２は、Ｈ_３＝７０ｍｍとするときの特性を示す。

図１３に、表６に示されているサンプル番号６−１〜６−６の、指向性利得‐Ｌ_１特性を示した。図１２は、Ｈ_３＝４０ｍｍとするときの特性を示す。

図１４に、表６に示されているサンプル番号７−１〜７−５の、指向性利得‐Ｌ_１特性を示した。図１４は、Ｈ_３＝１５ｍｍとするときの特性を示す。

「例３（実施例、比較例）」
自動車の窓の開口部に嵌め込まれた後部窓ガラス板を使用し、図１５（社内視又は社外視）に示すような自動車用高周波ガラスアンテナを製作した（後述するサンプル８−２）。
アンテナ導体１６，デフォガについては、銅箔を後部窓ガラス板１４の車内側表面に接着剤にて貼り付けて形成し、ヒータ線２とバスバ５ａ，５ｂとは半田にて接続した。バスバ５ａ，５ｂの一方は直流電源の陰極に接続した。残る他方は開放とした。後部窓ガラス板１０は、水平方向に対し、２６°傾斜していた。自動車後方、かつ、水平方向におけるアンテナ利得を測定した。なお、本例における後部窓ガラス板は左右中央を対称軸として左右対称である。
各サンプルの寸法を表７（単位：ｍｍ）に示す。

各部の仕様を以下に示す。

後部窓ガラス板の上辺の幅（水平方向の最大幅） １１１５ｍｍ、
後部窓ガラス板の下辺の幅（水平方向の最大幅） １３１５ｍｍ、
後部窓ガラス板の厚さ ３．５ｍｍ、
後部窓ガラス板の比誘電率 ７．０、
アンテナ導体１６の横幅（水平方向幅）Ｗ_１ １６０ｍｍ、
最高位のヒータ線の横幅（水平方向の最大幅） １１００ｍｍ、
最低位のヒータ線の横幅（水平方向の最大幅） １２５０ｍｍ。

アンテナ導体１６と最高位のヒータ線との最短間隔Ｐ_１ ６４ｍｍ、
後部窓ガラス板の上端とアンテナ導体１６との最短間隔 ６４ｍｍ、
アンテナ導体１６の導体幅 ０．８ｍｍ、
間隔Ｐ_２ ３０ｍｍ、
ヒータ線２の導体幅 ０．８ｍｍ、
バスバ５ａ，５ｂの導体幅 １５ｍｍ。

基準アンテナはデフォガが設けられていない後部窓ガラス板１４にアンテナ導体１６のみが設けられている態様とした。基準アンテナにおいて、デフォガが設けられていないことを除けばサンプル番号８−１，８−２と同仕様である。

サンプル番号８−１については、Ｌ_１が０．０ｍｍであるので、迂回部１を含めた迂回部１付近のヒータ線２の形状がメアンダ形状となり、比較例となる。

サンプル番号８−１とは別の比較例として、複数のヒータ線２に迂回部１及び一対の接続線が設けられていなく、すべてのヒータ線が水平方向又は略水平方向に伸長されている
デフォガとして測定対象とした（以下、通常デフォガサンプルという）。通常デフォガサンプルにおいて、複数のヒータ線２に迂回部１及び一対の接続線９が設けられていない以外は、サンプル番号８−２と同仕様である。

測定結果は以下のとおりである。
５９０ＭＨｚにおけるアンテナ利得、
通常デフォガサンプル −５．８ｄＢ、
サンプル８−１ −７．３ｄＢ、
サンプル８−２ −１．２ｄＢ。

４７０ＭＨｚ、５３０ＭＨｚ及び５９０ＭＨｚにおけるアンテナ利得の平均値、
通常デフォガサンプル −６．１ｄＢ、
サンプル８−１ −４．５ｄＢ、
サンプル８−２ −１．５ｄＢ。

４７０ＭＨｚ、５３０ＭＨｚ、５９０ＭＨｚ、６５０ＭＨｚ、７１０ＭＨｚ及び７７０ＭＨｚにおけるアンテナ利得の平均値、
通常デフォガサンプル −６．４ｄＢ、
サンプル８−１ −４．１ｄＢ、
サンプル８−２ −１．０ｄＢ。

「例４（実施例、比較例）」
自動車の窓の開口部に嵌め込まれた後部窓ガラス板１４を使用し、図１７（車内視）に示すような自動車用高周波ガラスアンテナを製作した。バスバは後部窓ガラス板１４の両側にそれぞれ２つ設けた。後部窓ガラス板１４の左側半分の領域は図示していない。

アンテナ導体，デフォガについては、銅箔を後部窓ガラス板１４の車内側表面に接着剤にて貼り付けて形成し、合流ヒータ線５３，５４とバスバ５ａとは半田にて接続した。バスバ５ａは直流電源（不図示）の陰極に接続した。残る他方のバスバは開放とした。後部窓ガラス板１４は、水平方向に対し、２２．６°傾斜していた。

アンテナ利得は、自動車後方を０「ゼロ」°とし、自動車右方向を＋９０°とし、自動車前方を＋１８０°とする場合、水平方向の−９０°〜＋９０°（自動車正背面（Ｂａｃｋ））のアンテナ利得平均値（３°毎）とした。測定周波数は４７３〜５７５ＭＨｚ（６ＭＨｚ毎）、５８７ＭＨｚ、及び、６０５〜７１３ＭＨｚ（１８ＭＨｚ毎）とし、これらの周波数における、アンテナ利得の平均値を以下に示す。
（１）通常のデフォガ（比較例：図１７に示す例において、複数本のヒータ線すべてに、迂回部及び一対の接続線が設けられていない形態を有するデフォガであって、例えば、図１５に示す例の、バスバ５ａ近傍のヒータ線２の形態を有するデフォガ）のアンテナ利得の平均値：−７．７ｄＢｄ、
（２）図１７（車内視）に示す本例（実施例）で、島状導体５８，５９を設けた形態のアンテナ利得の平均値：−６．５ｄＢｄ、
（３）図１７（車内視）に示す本例（実施例）で、島状導体５８，５９を設けていない形態のアンテナ利得の平均値：−６．９ｄＢｄ、
Ｈ_１ 約３０ｍｍ、
Ｈ_２ 約３０ｍｍ、
Ｈ_３ 約６０ｍｍ、
Ｌ_１ １５ｍｍ、
Ｌ_２ ４５ｍｍ、
Ｌ_３ １５ｍｍ、
Ｗ_ｅ １５ｍｍ、
Ｗ_ｒ ４５ｍｍ。

第１のアンテナエレメント５６ｂの導体長 ３２０ｍｍ、
Ｌ_５０ ８０ｍｍ、
Ｌ_５１ １３０ｍｍ、
Ｌ_５２ ６０ｍｍ、
Ｌ_５３ ４５ｍｍ、
Ｄ_５０ １０ｍｍ、
Ｄ_５１ ３５ｍｍ、
Ｄ_５２ ４５ｍｍ、
Ｄ_５３ １５ｍｍ、
Ｄ_５４ ２０ｍｍ。

第１の島状導体５８の導体長 ７０ｍｍ、
第２の島状導体５９の導体長 ７０ｍｍ。

ヒータ線２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄ，２ｅ、それぞれの間隔 ３０ｍｍ前後。

ヒータ線２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄ，２ｅ、それぞれの線幅 ０．７ｍｍ、
第１の合流ヒータ線５３の線幅 ４．５ｍｍ、
第２の合流ヒータ線５４の線幅 ４．５ｍｍ、
第１の短絡用ヒータ線５２ａの線幅 ３ｍｍ、
第２の短絡用ヒータ線５２ｂの線幅 ３ｍｍ、
バスバ５ａの導体幅 １２ｍｍ、
後部窓ガラス板の左右中央におけるヒータ線の本数 １８本。

「図１６の作成」
Ｌ_１とＨ_３との関係について、Ｌ_１を縦軸とし、Ｈ_３を横軸とする座標平面を図１６に示す。図１６において、以下のとおり、各直線を決定した。

Ｌ_１が短い領域を決定するため、図１０（Ｈ_３＝２５ｍｍ）における、Ｌ_１が５ｍｍの点と、図１１（Ｈ_３＝５０ｍｍ）における、Ｌ_１が０（ゼロ）ｍｍの点とを直線で結び、直線Ａ１とした。Ｌ_１がより短い領域を決定するため、図１０における、Ｌ_１が１５ｍｍの点と、図１１における、Ｌ_１が０（ゼロ）ｍｍの点とを直線で結び、直線Ｂ１とした。

Ｌ_１が長い領域を決定するため、図１０における、Ｌ_１が４０ｍｍの点と、図１１（Ｈ_３＝５０ｍｍ）における、Ｌ_１が２６ｍｍの点とを直線で結び、直線Ａ２とした。Ｌ_１がより長い領域を決定するため、図１０における、Ｌ_１が３８ｍｍの点と、図１１（Ｈ_３＝５０ｍｍ）における、Ｌ_１が２２．５ｍｍの点とを直線で結び、直線Ｂ２とした。

直線Ａ４，Ａ５，Ｂ４及びＢ５の決定については、表３に基づいている。Ａ３及びＢ３の決定は、前述したＬ_１の数値限定に基づいている。なお、図１２、図１３、図１４でそれぞれ示されている特性のうち、良好な領域は、直線Ａ１〜Ａ５で囲まれた範囲に含まれる。

本発明は、地上波デジタルテレビ放送、ＵＨＦ帯のアナログテレビ放送及び米国のデジタルテレビ放送、欧州連合地域のデジタルテレビ放送又は中華人民共和国のデジタルテレビ放送を受信する自動車用ガラスアンテナに利用される。その他、日本のＦＭ放送帯（７６〜９０ＭＨｚ）、米国のＦＭ放送帯（８８〜１０８ＭＨｚ）、テレビＶＨＦ帯（９０〜１０８ＭＨｚ、１７０〜２２２ＭＨｚ）、自動車電話用の８００ＭＨｚ帯（８１０〜９６０ＭＨｚ）、自動車電話用の１．５ＧＨｚ帯（１．４２９〜１．５０１ＧＨｚ）、ＵＨＦ帯（３００ＭＨｚ〜３ＧＨｚ）、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）、人工衛星のＧＰＳ信号１５７５．４２ＭＨｚ）、ＶＩＣＳ（Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ ａｎｄ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ、ヴィークル インフォメーション アンド コミュニケーション システム：２．５ＧＨｚ）にも利用できる。

さらに、ＥＴＣ通信（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｔｏｌｌ Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ：ノンストップ自動料金収受システム、路側無線装置の送信周波数：５．７９５ＧＨｚ又は５．８０５ＧＨｚ、路側無線装置の受信周波数が５．８３５ＧＨｚ又は５．８４５ＧＨｚ）、専用狭域通信（ＤＳＲＣ：Ｄｅｄｉｃａｔｅｄ Ｓｈｏｒｔ Ｒａｎｇｅ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ、９１５ＭＨｚ帯、５．８ＧＨｚ帯、６０ＧＨｚ帯）、マイクロ波（１ＧＨｚ〜３ＴＨｚ）、ミリ波（３０〜３００ＧＨｚ）、自動車用キーレスエントリィシステム（３００〜４５０ＭＨｚ）、及び、ＳＤＡＲＳ（Satellite Digital Audio Radio Service （２．６ＧＨｚ））の通信に利用できる。

本発明の自動車用高周波ガラスアンテナの一実施形態を示す平面図。 従来例を示す平面図。 図１に示す迂回部の寸法を示す平面図。 図１，３に示す迂回部１及び迂回部１の周辺部分の態様とは別の態様を示す平面図。 図１，３に示す迂回部１及び迂回部１の周辺部分の態様とは別の態様を示す平面図。 図１，３に示す迂回部１及び迂回部１の周辺部分の態様とは別の態様を示す平面図。 図１，３に示す迂回部１及び迂回部１の周辺部分の態様とは別の態様を示す平面図。 図１，３に示す迂回部１及び迂回部１の周辺部分の態様とは別の態様を示す平面図。 例１における、ガラス基板２４に設けられているヒータ線２及びアンテナ導体１６を示す平面図。 表５に示されているサンプルの一部について、４７０ＭＨｚ、５３０ＭＨｚ及び５９０ＭＨｚにおける指向性利得の平均値を用いた、指向性利得‐Ｌ_１特性図（Ｈ_３＝２５ｍｍ）。 表５に示されているサンプル番号４−１〜４−６の、４７０ＭＨｚ、５３０ＭＨｚ及び５９０ＭＨｚにおける指向性利得の平均値を用いた、指向性利得‐Ｌ_１特性図（Ｈ_３＝５０ｍｍ）。 表６に示されているサンプル番号５−１〜５−５の、４７０ＭＨｚ、５３０ＭＨｚ及び５９０ＭＨｚにおける指向性利得の平均値を用いた、指向性利得‐Ｌ_１特性図（Ｈ_３＝７０ｍｍ）。 表６に示されているサンプル番号６−１〜６−６の、４７０ＭＨｚ、５３０ＭＨｚ及び５９０ＭＨｚにおける指向性利得の平均値を用いた、指向性利得‐Ｌ_１特性図（Ｈ_３＝４０ｍｍ）。 表６に示されているサンプル番号７−１〜７−５の、４７０ＭＨｚ、５３０ＭＨｚ及び５９０ＭＨｚにおける指向性利得の平均値を用いた、指向性利得‐Ｌ_１特性図（Ｈ_３＝１５ｍｍ）。 サンプル８−１，８−２が設けられていた後部窓ガラス板を示す平面図。 Ｌ_１とＨ_３との関係についての、Ｌ_１を縦軸とし、Ｈ_３を横軸とする座標平面。 図１，９，１５とは別の実施形態を示す平面図。 図１７とは別の、島状導体５８，５９の形状を示す平面図。 図１７とは別の、島状導体５８，５９の形状を示す平面図。 図１７とは別の、島状導体５８，５９の形状を示す平面図。 図１７とは別の、島状導体５８，５９の形状を示す平面図。 図１７とは別の、島状導体５８，５９の形状を示す平面図。 図１７とは別の、島状導体５８，５９の形状を示す平面図。 図１７とは別の、島状導体５８，５９の形状を示す平面図。

符号の説明

１：迂回部
２：ヒータ線
２ａ：最高位のヒータ線
２ｂ：第２番目のヒータ線
２ｃ：第３番目のヒータ線
２ｄ：第４番目のヒータ線
２ｅ：第５番目のヒータ線
５ａ：第１のバスバ
５ｂ：第２のバスバ
６：第１のアンテナ導体
６ａ：第１のアンテナ導体の給電部
７：第２のアンテナ導体
７ａ：第２のアンテナ導体の給電部
９：一対の接続線
１０：入口部
１４：自動車の後部窓ガラス板
１１：第１の仮想直線
１２：第２の仮想直線
５２ａ：第１の短絡用ヒータ線
５２ｂ：第２の短絡用ヒータ線
５３：第１の合流ヒータ線
５４：第２の合流ヒータ線
５６ａ：給電点
５８，５９：島状導体

Claims (40)

1. 自動車の後部窓ガラス板に複数本のヒータ線と、該複数本のヒータ線に給電する複数本のバスバとが設けられ、該複数本のヒータ線と該複数本のバスバとでデフォガが構成されており、該複数本のヒータ線は水平方向、略水平方向、後部窓ガラス板の上側縁部に沿う方向又は後部窓ガラス板の下側縁部に沿う方向に伸長されており、デフォッガの領域以外の、後部窓ガラス板の上方余白部にアンテナ導体が設けられている自動車用高周波ガラスアンテナにおいて、
   該複数本のヒータ線のうちの少なくとも一本に迂回部が１つ又は複数設けられており、
   迂回部を有するヒータ線には、該迂回部に接続される入口部が設けられており、
   入口部の両端部と迂回部の両端部とが、直接又は一対の接続線によって接続されており、
   入口部の両端部と迂回部の両端部とが一対の接続線によって接続されている場合には、
   一対の接続線同士の最短間隔と、入口部の両端部の最短間隔とのうちの短い方の間隔をＷ_ｅといい、
   入口部の両端部と迂回部の両端部とが直接接続されている場合には、入口部の両端部の最短間隔をＷ_ｅといい、
   迂回部の水平方向の最大幅をＷ_ｒといい、受信周波数の空気中の波長をλ_０といい、｛（Ｗ_ｒ−Ｗ_ｅ）／２｝＝Ｌ_１とするとき、
   Ｌ_１≧０．００５３・λ_０であることを特徴とする自動車用高周波ガラスアンテナ。
2. 自動車の後部窓ガラス板に複数本のヒータ線と、該複数本のヒータ線に給電する複数本のバスバとが設けられ、該複数本のヒータ線と該複数本のバスバとでデフォガが構成されており、該複数本のヒータ線は水平方向、略水平方向、後部窓ガラス板の上側縁部に沿う方向又は後部窓ガラス板の下側縁部に沿う方向に伸長されており、デフォッガの領域以外の、後部窓ガラス板の上方余白部にアンテナ導体が設けられている自動車用高周波ガラスアンテナにおいて、
   後部窓ガラス板の左右中央における最高位のヒータ線及び該最高位のヒータ線の直下の第２番目のヒータ線が一のバスバまで到達せずに、それらの先端部を短絡用ヒータ線によって接続されており、
   短絡用ヒータ線を起点として該バスバの向かって伸長されており、かつ、該バスバに到達し接続されている合流ヒータ線が設けられており、
   合流ヒータ線に迂回部が１つ又は複数設けられており、
   合流ヒータ線には、該迂回部に接続される入口部が設けられており、
   入口部の両端部と迂回部の両端部とが、直接又は一対の接続線によって接続されており、
   入口部の両端部と迂回部の両端部とが一対の接続線によって接続されている場合には、
   一対の接続線同士の最短間隔と、入口部の両端部の最短間隔とのうちの短い方の間隔をＷ_ｅといい、
   入口部の両端部と迂回部の両端部とが直接接続されている場合には、入口部の両端部の最短間隔をＷ_ｅといい、
   迂回部の水平方向の最大幅をＷ_ｒといい、受信周波数の空気中の波長をλ_０といい、｛（Ｗ_ｒ−Ｗ_ｅ）／２｝＝Ｌ_１とするとき、
   Ｌ_１≧０．００５３・λ_０であることを特徴とする自動車用高周波ガラスアンテナ。
3. 前記Ｗ_ｒと前記Ｌ_１とについて、
   （Ｌ_１／Ｗ_ｒ）≧０．０２である請求項１又は２に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
4. 前記Ｌ_１≧３ｍｍである請求項１〜３のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
5. 仮に、前記自動車の長手方向及び鉛直方向に平行な面に平行な直線であって、前記アンテナ導体の右端部に接触し、複数本のヒータ線のうちの少なくとも１本を貫通する直線を仮定し、該直線を第１の仮想直線といい、
   仮に、前記自動車の長手方向及び鉛直方向に平行な面に平行な直線であって、前記アンテナ導体の左端部に接触し、複数本のヒータ線のうちの少なくとも１本を貫通する直線を仮定し、該直線を第２の仮想直線といい、
   前記迂回部が１つ設けられている場合には、立体的に見て該迂回部の一部又は全部が第１の仮想直線と第２の仮想直線との間に配設されており、
   迂回部が複数設けられている場合には、立体的に見て少なくとも１つの迂回部について、一部又は全部が第１の仮想直線と第２の仮想直線との間に配設されている請求項１〜４のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
6. 受信する放送周波数帯が、３００〜１０００ＭＨｚに入っており、
   最高周波数と最低周波数との差が、９１〜１６９ＭＨｚとなる周波数帯を特定周波数帯というとき、
   上記放送周波数帯が特定周波数帯を含んでいるか、又は、該放送周波数帯が特定周波数帯と一致する場合、
   特定周波数帯間に存在する周波数のうちの少なくとも１つを受信し、
   特定周波数帯の中心周波数における空気中の波長をλ_ｃといい、
   前記複数本のヒータ線の部分のうちで、前記迂回部及び前記一対の接続線を除いた部分であって、水平な部分、略水平な部分、後部窓ガラス板の上側縁部に沿う方向に伸長されている部分、又は、後部窓ガラス板の下側縁部に沿う方向に伸長されている部分を元ヒータ線といい、
   一対の接続線が設けられている場合には、迂回部と一対の接続線とにより構成されている図形の、元ヒータ線に垂直な方向の縦幅をＨ_３とし、
   一対の接続線が設けられていない場合には、元ヒータ線に垂直な迂回部の縦幅をＨ_３とするとき、
   ０．０２２λ_ｃ≦Ｈ_３≦０．１８６λ_ｃである請求項１，３〜５のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
7. 受信する放送周波数帯が、３００〜１０００ＭＨｚに入っており、
   最高周波数と最低周波数との差が、９１〜１６９ＭＨｚとなる周波数帯を特定周波数帯というとき、
   上記放送周波数帯が特定周波数帯を含んでいるか、又は、該放送周波数帯が特定周波数帯と一致する場合、
   特定周波数帯間に存在する周波数のうちの少なくとも１つを受信し、
   特定周波数帯の中心周波数における空気中の波長をλ_ｃといい、
   一対の接続線が設けられている場合には、迂回部と一対の接続線とにより構成されている図形の、前記合流ヒータ線に垂直な方向の縦幅をＨ_３とし、
   一対の接続線が設けられていない場合には、合流ヒータ線に垂直な迂回部の縦幅をＨ_３とするとき、
   ０．０２２λ_ｃ≦Ｈ_３≦０．１８６λ_ｃである請求項２に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
8. 前記複数本のヒータ線の部分のうちで、前記迂回部及び前記一対の接続線を除いた部分であって、水平な部分、略水平な部分、後部窓ガラス板の上側縁部に沿う方向に伸長されている部分、又は、後部窓ガラス板の下側縁部に沿う方向に伸長されている部分を元ヒータ線といい、
   一対の接続線が設けられている場合には、迂回部と一対の接続線とにより構成されている図形の、元ヒータ線に垂直な方向の縦幅をＨ_３とし、
   一対の接続線が設けられていない場合には、元ヒータ線に垂直な迂回部の縦幅をＨ_３とするとき、
   １２．５ｍｍ≦Ｈ_３≦１０５ｍｍである請求項１，３〜６のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
9. 受信する放送周波数帯が、３００〜１０００ＭＨｚに入っており、
   最高周波数と最低周波数との差が、９１〜１６９ＭＨｚとなる周波数帯を特定周波数帯というとき、
   上記放送周波数帯が特定周波数帯を含んでいるか、又は、該放送周波数帯が特定周波数帯と一致する場合、
   特定周波数帯間に存在する周波数のうちの少なくとも１つを受信し、
   特定周波数帯の中心周波数における空気中の波長をλ_ｃといい、
   前記複数本のヒータ線の部分のうちで、前記迂回部及び前記一対の接続線を除いた部分であって、水平な部分、略水平な部分、後部窓ガラス板の上側縁部に沿う方向に伸長されている部分、又は、後部窓ガラス板の下側縁部に沿う方向に伸長されている部分を元ヒータ線といい、
   一対の接続線が設けられている場合には、迂回部と一対の接続線とにより構成されている図形の、元ヒータ線に垂直な方向の縦幅をＨ_３とし、
   一対の接続線が設けられていない場合には、元ヒータ線に垂直な迂回部の縦幅をＨ_３とするとき、
   前記Ｌ_１を縦軸とし、Ｈ_３を横軸とする座標平面において、Ｌ_１とＨ_３とが以下の、直線Ａ_λ１、直線Ａ_λ２、直線Ａ_λ３、直線Ａ_λ４及び直線Ａ_λ５で囲まれた範囲に存在する請求項１，３〜６，８のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
   Ｌ_１＝−０．２・Ｈ_３＋０．０１８λ_ｃ・ ・ ・ ・ ・直線Ａ_λ１、
   Ｌ_１＝−（１４／２５）・Ｈ_３＋０．０９６λ_ｃ・ ・ ・直線Ａ_λ２、
   Ｌ_１＝０．００５３・λ_ｃ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・直線Ａ_λ３、
   Ｈ_３＝０．１３４・λ_ｃ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ 直線Ａ_λ４、
   Ｈ_３＝０．０２２・λ_ｃ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ 直線Ａ_λ５。
10. ４７０〜６００ＭＨｚの少なくとも１つの周波数を受信し
    前記複数本のヒータ線の部分のうちで、前記迂回部及び前記一対の接続線を除いた部分であって、水平な部分、略水平な部分、後部窓ガラス板の上側縁部に沿う方向に伸長されている部分、又は、後部窓ガラス板の下側縁部に沿う方向に伸長されている部分を元ヒータ線といい、
    一対の接続線が設けられている場合には、迂回部と一対の接続線とにより構成されている図形の、元ヒータ線に垂直な方向の縦幅をＨ_３とし、
    一対の接続線が設けられていない場合には、元ヒータ線に垂直な迂回部の縦幅をＨ_３とするとき、
    前記Ｌ_１を縦軸とし、Ｈ_３を横軸とする座標平面において、Ｌ_１とＨ_３とが以下の、直線Ａ１、直線Ａ２、直線Ａ３、直線Ａ４及び直線Ａ５で囲まれた範囲に存在する請求項１，３〜６，８のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
    Ｌ_１＝−０．２・Ｈ_３＋１０ｍｍ ・ ・ ・ 直線Ａ１、
    Ｌ_１＝−（１４／２５）・Ｈ_３＋５４ｍｍ・ ・ 直線Ａ２、
    Ｌ_１＝３ｍｍ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・直線Ａ３、
    Ｈ_３＝７５ｍｍ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ 直線Ａ４、
    Ｈ_３＝１２．５ｍｍ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ 直線Ａ５。
11. 受信する放送周波数帯が、３００〜１０００ＭＨｚに入っており、
    最高周波数と最低周波数との差が、９１〜１６９ＭＨｚとなる周波数帯を特定周波数帯というとき、
    上記放送周波数帯が特定周波数帯を含んでいるか、又は、該放送周波数帯が特定周波数帯と一致する場合、
    特定周波数帯間に存在する周波数のうちの少なくとも１つを受信し、
    前記複数本のヒータ線のうちの少なくとも１本に、複数の前記迂回部が設けられており、それぞれの迂回部間の周期である、それぞれの迂回部の中心間の間隔又は重心間の間隔をＴといい、
    特定周波数帯の中心周波数における空気中の波長をλ_ｃといい、
    （Ｗ_ｒ−０．４ｍｍ）／２＝ｔ_ｃとし、
    （Ｔ−Ｗ_ｅ−０．４ｍｍ）／２＝ｔ_ｄとし、
    複数本のヒータ線の部分のうちで、迂回部及び前記一対の接続線を除いた部分であって、水平な部分、略水平な部分、後部窓ガラス板の上側縁部に沿う方向に伸長されている部分、又は、後部窓ガラス板の下側縁部に沿う方向に伸長されている部分を元ヒータ線といい、
    一対の接続線が設けられている場合には、迂回部と一対の接続線とにより構成されている図形の、元ヒータ線に垂直な方向の縦幅をＨ_３とし、
    一対の接続線が設けられていない場合には、元ヒータ線に垂直な迂回部の縦幅をＨ_３とするとき、０．０２２λ_ｃ≦Ｈ_３≦０．１３４λ_ｃの範囲にて、
    Ｌ_１＝０．００８９λ_ｃ〜Ｘであり、
    Ｘは、−（１４／２５）・Ｈ_３＋０．０９６λ_ｃ又はｔ_ｃ又はｔ_ｄの中の短い方である請求項１，３〜６，８のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
12. 前記特定周波数帯が、４７０〜６００ＭＨｚである請求項９又は１１に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
13. 前記迂回部がループ形状のループの一部に途切部を有する半ループ形状を備え、迂回部の両端が途切部の両端である請求項１〜１２のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
14. 前記迂回部の形状が、多角形又は略多角形の一部を切欠いたような、切欠部を有する形状を備え、
    迂回部の両端が切欠部の両端である請求項１〜１３のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
15. 前記切欠部を有する部分が前記多角形又は略多角形の一辺である請求項１４に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
16. 前記多角形又は略多角形が四角形又は略四角形である請求項１４又は１５に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
17. 前記切欠部が設けられている辺とは反対側の辺が、水平又は略水平である請求項１６に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
18. 前記迂回部の形状が、Ｃノ字形状又は略Ｃノ字形状を備え、迂回部の両端がＣノ字形状又は略Ｃノ字形状の両端である請求項１〜１２のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
19. 前記迂回部の形状が、コノ字形状，略コノ字形状、Ｃノ字形状又は略Ｃノ字形状の両端部にそれぞれ枝線が付設されている形状を備え、
    該２つの枝線をそれぞれ第１の枝線と第２の枝線というとき、第１の枝線と第２の枝線とが互いに近づく方向に伸長されており、
    第１の枝線の第２の枝線側の端部と、第２の枝線の第１の枝線側の端部とが、それぞれ前記迂回部の両端部となる請求項１〜１２のいずれかに自動車用高周波ガラスアンテナ。
20. 第１の枝線の第２の枝線とが、水平又は略水平な直線である請求項１９に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
21. 前記迂回部の形状が、円、略円、楕円又は略楕円の弧の一部を切欠いたような、切欠部を有する形状を備え、
    切欠部の両端部が迂回部の両端部となる請求項１〜１２のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
22. 前記迂回部の形状が、楕円又は略楕円の弧の一部を切欠いたような、切欠部を有する形状を備える場合には、楕円又は略楕円の短軸と楕円又は略楕円の弧とが交わる交点を、切欠部が含んでいる請求項２１に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
23. 前記迂回部の形状が、三角形又は略三角形の頂点を含んだ部分を切欠いたような、切欠部を有する形状を備え、
    迂回部の両端が切欠部の両端である請求項１〜１２のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
24. 前記頂点に対向している辺が、水平又は略水平である請求項２３に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
25. 前記複数本のヒータ線の部分のうちで、前記迂回部及び前記一対の接続線を除いた部分であって、水平又は略水平な部分同士の間隔を元ヒータ線間隔というとき、
    一対の接続線が設けられてなく、入口部の両端部と迂回部の両端部とが、それぞれ直接接続されている場合には、迂回部の上下方向の幅が元ヒータ線間隔より短く、
    一対の接続線が設けられており、入口部の両端部と迂回部の両端部とが、それぞれ一対の接続線を介して接続されている場合には、迂回部と一対の接続線とにより構成されている図形の上下方向の幅が元ヒータ線間隔より短い請求項１，３〜６，８〜２４のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
26. 前記元ヒータ線間隔が１５〜６０ｍｍである請求項２５に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
27. 前記λ_０が、地上波デジタルテレビ放送帯の中心周波数である請求項１〜５のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
28. 前記アンテナ導体と前記迂回部との間に島状導体が設けられている請求項１〜２７のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
29. 前記迂回部の直下に島状導体が設けられている請求項１〜２８のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
30. 前記島状導体が直線状導体又は略直線状導体を備える請求項２８又は２９に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
31. 前記島状導体が四角形のループ状導体、略四角形のループ状導体、Ｌ字状導体、略Ｌ字状導体、左右逆Ｌ字状導体、左右逆略Ｌ字状導体、Ｕ字状導体、略Ｕ字状導体、上下逆Ｕ字状導体、上下逆略Ｕ字状導体、コの字状導体、略コの字状導体、左右逆コの字状導体、左右逆略コの字状導体、上下逆Ｌ字状導体、上下逆略Ｌ字状導体、上下左右逆Ｌ字状導体又は上下左右逆略Ｌ字状導体を備える請求項２８〜３０のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
32. 前記島状導体の水平方向の最大幅は、３０〜１５０ｍｍである請求項２８〜３１のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
33. 前記アンテナ導体と前記島状導体の最短間隔が、１〜１００ｍｍである請求項２８に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
34. 前記デフォガと前記島状導体の最短間隔が、５〜５０ｍｍである請求項２８に記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
35. 前記アンテナ導体がデジタルテレビ放送帯の受信機能を有する請求項１〜３４のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
36. 前記後部窓ガラス板の面上に誘電体膜を形成し、該誘電体膜の上に、前記アンテナ導体及びデフォガの少なくとも１つの一部分又は全体を設けた請求項１〜３５のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
37. 受信する電波の周波数が、４７０〜７７０ＭＨｚの間に存在する周波数を含む請求項１〜３６のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
38. 受信する電波の周波数が、４７０〜６００ＭＨｚの間に存在する周波数を含む請求項１〜３６のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
39. 受信する電波の周波数が、６９８〜８０６ＭＨｚの間に存在する周波数を含む請求項１〜１１のいずれかに記載の自動車用高周波ガラスアンテナ。
40. 請求項１〜３９のいずれかに記載されている、前記アンテナ導体及び前記デフォガが設けられている自動車用の後部窓ガラス板。

Images