CN101414704B - 汽车用玻璃天线 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种能够提高天线增益的汽车用玻璃天线。本发明的天线能够接收2个频带，第1频带是比第2频带高的频带，将第1频带称为H频带，第2频带称为L频带，在汽车的后部车窗玻璃板(10)上设置1个或多个形成为具有能够接收H频带的功能的形状和尺寸的H频带用天线导体(6、7)，在后车窗玻璃板(10)上设置形成为具有能够接收L频带的功能的形状和尺寸的L频带用天线导体，用H频带用天线导体(6、7)和L频带用天线导体(1)构成上述至少2种天线导体，L频带用天线导体(1)具有向规定方向伸长的部分，将该部分称为规定方向伸长部(1c)时，规定方向伸长部(1c)具有迂回部(1b)。

Description

汽车用玻璃天线
技术领域
本发明涉及适用于接收日本国内地面波数字电视广播(470～770MHz)、UHF频带的模拟电视广播(473～767MHz)或美国的数字电视广播(698～806MHz)的汽车用玻璃天线。
背景技术
一直以来就有如图6所示的数字电视广播频带接收用的汽车用玻璃天线(参照例如专利文献1)。在该现有技术例中，在后部车窗玻璃10上设置多条加热导线43以及汇流条45构成的除雾器，设置天线导体41和馈电点42。天线导体41的正下方的最高位的加热导线44具有曲折形状。借助于这样的形态，在数字电视广播频带中，可以减轻加热导线43、44对天线导体41的影响，提高数字电视广播频带的天线增益。
但是，在这一现有技术例中，具有曲折形状的最高位的加热导线44的导线长度过长，因此有必要降低每单位长度的最高位的加热导线44的电阻值。这样最高位的加热导线44的线宽太大，存在有损视野的问题。
专利文献1：国际公开第2006/001486号公报(1页、图1)
发明内容
本发明的目的在于提供消除现有技术具有的缺点的汽车用玻璃天线。
本发明的汽车用玻璃天线，至少能够接收第1频带和第2频带这2个频带，在汽车的车窗玻璃板上至少分别设置2种天线导体，其特征在于，
第1频带是比第2频带高的频带，将第1频带称为H频带，第2频带称为L频带，
在该车窗玻璃板上设置1个或多个形成为具有能够接收H频带的功能的形状和尺寸的H频带用天线导体，
在该车窗玻璃板上设置形成为具有能够接收L频带的功能的形状和尺寸的L频带用天线导体，
用H频带用天线导体和L频带用天线导体构成上述至少2种天线导体，
L频带用天线导体具有向规定方向伸长的部分，将该部分称为规定方向伸长部时，
规定方向伸长部具有迂回部。
在本发明中，通过采用上述结构，可以减少H频带用天线导体以外的在车窗玻璃上设置的天线导体等以及L频带用天线导体来的对H频带用天线导体的影响，可以提高接收日本国内地面波数字电视广播或美国数字电视广播等时的天线增益。此外，在设置除雾器的后部车窗玻璃板上，后部车窗的视野，特别是除雾区域的视野以及美感不会受到影响。而且，由于L频带用天线导体的导体长度较长，因此能够提高接收AM广播频带等L频带时的天线增益。
附图说明
图1是表示本发明的汽车用玻璃天线的一实施形态的平面图。
图2是表示不同于图1的另一实施形态的平面图。
图3是表示实施例的平面图。
图4是表示图3所示的后部车窗玻璃板10的右上侧区域的平面图。
图5是实施例的L1：20～100mm—天线增益的特性图。
图6是表示现有技术例的平面图。
符号说明
1：L频带用天线导体
1a：L频带用天线导体的馈电部
1b、1d：迂回部
1c：第1规定方向伸长部
1e：第2规定方向伸长部
2：加热导线
5a、5b：汇流条
6：第一H频带用天线导体
6a：第一H频带用天线导体的馈电部
7：第二H频带用天线导体
7a：第二H频带用天线导体的馈电部
10：后部车窗玻璃板
11：第一H假想平面
12：第二H假想平面
13：L假想面
15：短路导线
17：FM广播频带用主天线导体
17a：主天线导体17的馈电部
19：车窗的车身开口边缘
20：无密钥输入用天线导体
21：FM广播频带用副天线导体
具体实施方式
下面根据附图所示的最佳实施形态详细说明本发明的汽车用玻璃天线。图1是表示本发明的汽车用玻璃天线的一实施形态的平面图。还有，图1是从汽车内部观察时的情况，但也可以是从车外观察的情况。
在图1中，1是L频带用天线导体，1a是L频带用天线导体的馈电部，1b、1d是迂回部，1c是第1规定方向伸长部，1e是第2规定方向伸长部，2是加热导线，5a是第一汇流条，5b是第二汇流条，6是第一H频带用天线导体，6a是第一H频带用天线导体6的馈电部，7是第二H频带用天线导体，7a是第二H频带用天线导体7的馈电部，10是后部车窗玻璃板，11是第一H假想平面，12是第二H假想平面，13是L假想面，15是短路线，17是FM广播频带用主天线导体，17a是主天线导体17的馈电部，19是车窗的车身开口边缘，20是无密钥输入用天线导体，21是FM广播频带用副天线导体。
在下面对本发明进行说明时，图1中作为规定方向伸长部示出了第1规定方向伸长部1c和第2规定方向伸长部1e，但是下面用第1规定方向伸长部1c作为代表例进行说明。在图1中，所谓车窗的车身开口边缘19是指嵌入后部车窗玻璃板10的车身的开口部的边缘，可以成为车身的地线，例如用金属等导电性材料构成。还有，图1和下面所述的表示各种形态的各图中，所谓方向是指附图面上的方向。图1所示的例子中，FM广播频带用主天线导体17、天线导体20以及副天线导体21与本发明没有直接关系。
在本发明中，在汽车的车窗玻璃板上分别至少设置2种能够接收至少第1频带和第2频带这2个频带的天线导体。第1频带是比第2频带高的频带。将第1频带称为H频带，将第2频带称为L频带时，在该车窗玻璃板上设置1个或多个形成为具有能够接收H频带的功能的形状和尺寸的H频带用天线导体。在该车窗玻璃板上设置形成为具有能够接收L频带的功能的形状和尺寸的L频带用天线导体。在这种情况下，用H频带用天线导体和L频带用天线导体构成上述至少2种天线导体。在图1所示的例子中，H频带是数字电视广播频带，L频带是AM广播频带，车窗玻璃板是后部车窗玻璃板10。
在图1所示的例子中，在后部车窗玻璃10上设置多条加热导线2、对多条加热导线2供电的多条汇流条5a、5b。由多条加热导线2和汇流条5a、5b构成除雾器。多条加热导线2在横方向或近似横方向上延伸，在除雾器的区域以外的区域，即在后部车窗玻璃板10的上方空余区域的右侧区域和左侧区域设置H频带用天线导体6、7。但是，并不限于此，只要在后部车窗玻璃板10的上方空余区域的右侧区域和左侧区域的至少一方设置H频带用天线导体即可。又，在除雾器的区域以外的后部车窗玻璃板的上方空余区域的中央区域设置L频带用天线导体1。
L频带用天线导体1具有向规定方向伸长的部分，可以将该部分称为第1规定方向伸长部1c，第1规定方向伸长部1c具有迂回部1b。在图1所示的例子中，第1规定方向伸长部1c在纵向或近似纵向上延伸。图1如果是从车外观察的图形，则迂回部1b的形状是“コ”字形或近似“コ”字形，采用这样的形状有利于提高天线增益。但是，并不限于此，也可以使用“ㄑ”字形或近似“ㄑ”字形的形状，没有特别限定。
将H频带的中心频率在空气中的相应波长记为λ0，玻璃波长缩短率记为k，并且假定k＝0.64，λg(玻璃中的波长)＝λ0·k时，第1规定方向伸长部1c的长边方向的垂直方向上的迂回部的最大宽度(图1所示的例子中左右方向的最大宽度)为0.178λg～0.323λg，这有利于提高天线增益。表1中记载了该最大宽度。
[表1]
 
λg标准化的最大宽度 H频带是日本国内地面波数字电视广播的情况下的最大宽度
理想范围 0.178λg～0.323λg 55～100mm
更理想范围 0.194λg～0.308λg 60～95mm
特别理想范围 0.226λg～0.308λg 70～95mm
最理想范围 0.252λg～0.297λg 78～92mm
第1规定方向伸长部1c的长边方向(图1所示的例子中的纵方向)的迂回部1b、1d的最大宽度为0.032λg～0.097λg，特别是0.052λg～0.078λg有利于提高天线增益。在H频带是日本国内地面波数字电视广播的情况下，最大宽度为10～30mm，特别是16～24mm有利于提高天线增益。
在图1所示的例子中，设置多个迂回部1b，具有迂回部1b的第1规定方向伸长部1c的形状是曲折形状或近似曲折形状。采取这样的形状有利于提高天线增益。但是，并不限于此，第1规定方向伸长部1c的形状也可以不是曲折形状或近似曲折形状。
多个迂回部1b的周期为0.065λg～0.194λg时，有利于天线增益的提高。在H频带为日本国内地面波数字电视广播的情况下，该周期为20～60mm，有利于提高天线增益。
从L频带用天线导体1的中心或重心观察时，第1规定方向伸长部1c配设于第一H频带用天线导体6侧。采用这样的形态有利于提高天线增益。
假定有一个与汽车的前后方向和垂直方向这2个方向平行、且通过第一H频带用天线导体6的中心或重心的面，将其称为第一H假想平面11。又，假定有一个与汽车的前后方向和垂直方向这2个方向平行、且通过L频带用天线导体1的中心或重心的面，将其称为L假想面13。这时，迂回部1b配设于第一H假想平面11与L假想面13之间，这样有利于提高天线增益。
图2(从车内观察或从车外观察)表示与图1不同的另一实施形态。图2中，只表示出后部车窗玻璃板10的右上侧区域，其他区域省略。图2所示的例子中，除雾器的结构在设置岛状导体30a、岛状导体30b、30c这点上与图1所示的例子不同。除雾器相对于后部车窗玻璃板10的左右中央形成轴对称或近似轴对称。在这里，本发明中所谓的岛状导体是指不与天线导体直流连接的导体，也包含环行导体的概念，对其形状没有特别限定。
在图2中，图1中所示的L频带用天线导体1的一部分、天线导体20、21以及第二H频带用天线导体7和第二汇流条5a未图示。假定有一条通过H频带用天线导体6的中心或重心，与最高位的加热导线(图2所示的例子中相当于最高位的总加热导线32a)平行的导线，并将其称为假想平行线14时，从立体上看来，在假想平行线14与最高位的加热导线之间的后部车窗玻璃板10的区域设置岛状导体30a。采取这样的形态有利于提高天线增益。又，所谓“从立体上看来”是指从后部车窗玻璃板10的配设岛状导体的区域中的后部车窗玻璃板10的面的垂直方向观察。
图2所示的例子中，配设1个岛状导体30a。但是，并不限于此，也可以配设多个岛状导体30a。又，岛状导体30a是环状的四边形或近似四边形(长方形或近似长方形)。采用这样的形态，有利于提高天线增益。但是，并不限于此，也可以是四边形以外的多边形、近似多边形、圆形、近似圆形、椭圆形、近似椭圆形或直线状等其他形状。
在图2所示的例子中，在上述上方空余区域的右侧区域配设第一H频带用天线导体6，在上方空余区域的左侧区域配设第二H频带用天线导体(未图示)。又，在上方空余区域的中央区域配设L频带用天线导体1。假定有一个与平行于汽车的前后方向和垂直方向这两个方向的面平行，且通过第一H频带用天线导体6的左右中央或重心的平面，将该平面称为第一H假想平面11。又，假定有一个与平行于汽车的前后方向和垂直方向这两个方向的面平行，且通过第二H频带用天线导体的左右中央或重心的平面，将该平面称为第二H假想平面。
第一汇流条5a配设于后侧车窗玻璃板10的右侧区域，第二汇流条配设于后部车窗玻璃板10的左侧区域。第一汇流条5a和第二汇流条分别在纵方向或近似纵方向上延伸。又，将以第一汇流条5a的最上部或最上部附近部分为起点向后部车窗玻璃板10的左右中央方向延伸，到达第二汇流条的最上部或最上部附近部分后连接的加热导线被称为最高位置的总加热导线32a。
最高位置的总加热导线32a具有在最高位置的总加热导线32a贯通第一H假想平面起直到到达后部车窗玻璃板10的左右中央为止的中途，从最高位置的总加热导线32a分支的1条以上的分支加热导线。
该分支加热导线从最高位置的总加热导线32a分支，在伸长一段距离后发生弯曲，再平行或大致平行于最高位置的总加热导线32a而伸长，在后部车窗玻璃板10的左右中央方向上延伸。而且，在到达最高位置的总加热导线32a贯通第二H假想平面的地方之前的中途，该分支加热导线发生弯曲，与最高位置的总加热导线32a合流连接。采取这样的形态能够提高H频带的天线增益，因此是理想的。还有，在图2中仅记载了第一汇流条5a和第二汇流条，但是也可以在除了第一汇流条5a和第二汇流条以外还设置其他汇流条。
在图2所示的例子中，分支加热导线33a位于最高位置的总加热导线32a的上方。又，分支加热导线33b位于最高位置的总加热导线32a的下方。
将第一汇流条5a近旁以及第二汇流条近旁的最高位置的总加热导线32a的正下方的加热导线、即以第一汇流条5a为起点向后部车窗玻璃板10的左右中央方向延伸到达第二汇流条后连接的加热导线称为第2总加热导线32b。第2总加热导线32b从第一汇流条5a延伸出去，具有在贯通第一H假想平面11后到达后部车窗玻璃板10的左右中央之前的途中从第2总加热导线32b分支的分支加热导线33c，分支加热导线33c向下方或大致下方延伸后，向横向或大致横向弯曲，然后向后部车窗玻璃10的左右中央方向延伸，在到达第2总加热导线32b贯通第二H假想平面的地方之前的中途向上方或大致上方弯曲后伸长，然后与第2总加热导线32b合流、连接。
虽然在图2中没有记载，但是也可以是第2总加热导线32b从第一汇流条5a延伸出去，具有在贯通第一H假想平面11之后到达后部车窗玻璃板10的左右中央之前的中途，从第2总加热导线32b分支的分支加热导线，该分支加热导线向上方或大致上方延伸后，向横方向或大致横方向弯曲，然后向后部车窗玻璃10的左右中央方向延伸，在到达第2总加热导线32b贯通第二H假想平面的地方之前的中途，向下方或大致下方弯曲后伸长，然后与第2总加热导线32b合流、连接。
也可以在第一H频带用天线导体6的下方，即最高位置的总加热导线32a与第2总加热导线32b之间配设1个或多个岛状导体。图2所示的例子中，在该处设置直线状的岛状导体30b。又，可以在第二H频带用天线导体的下方，即在最高位置的总加热导线32a与第2总加热导线32b之间设置1个或多个岛状导体。
图2所示的例子中，在第一H频带用天线导体6的下方，即在第2总加热导线32b与下方的加热导线之间设置直线状的岛状导体30c。又，虽然未示于图2，还可以在第二H频带用天线导体下方，即在第2总加热导线32b与下方的加热导线之间设置直线状的岛状导体。
本发明中，岛状导体的主要部分由直线状或近似直线状的导体构成时，在确保视野方面比较理想。岛状导体还可以包含线状导体以外的导体。在这里，所谓线状导体是指线宽3mm以下的导体。
在想要很好地接收所有的日本国内地面波数字电视广播频带(470～770MHz)时，对应于该日本国内地面波数字电视广播频带的中心频率620MHz的波长的λ0为483.9mm，λg为309.7mm。
在想要很好地接收日本国内地面波数字电视广播频带的现有广播频带(470～600MHz)时，对应于该现有广播频带的中心频率535MHz的波长的λ0为561mm，λg为359mm。
在想要很好地接收日本国内地面波数字电视广播频带的主要广播频带(470～710MHz)时，对应于该主要广播频带的中心频率590MHz的波长的λ0为508mm，λg为325mm。
从防止雾气的效果和确保视野考虑，加热导线2之间的间隔分别为10～40mm是比较理想的，更理想的是22～34mm，特别理想的是25～32mm。设置于后部车窗玻璃板10的各加热导线之间的间隔为了使防雾气效果均匀，等间隔或大致等间隔是比较理想的。
在本发明中，将H频带用于日本国内的地面波数字电视广播、美国的数字电视广播、中国的数字电视广播或欧洲的数字电视广播是理想的。
在接收日本国内地面波数字电视广播的情况下，最好是H频带包含在470～770MHz之间存在的频率。在接收日本国内地面波数字电视广播的现有广播频带的情况下，最好是H频带包含在471～600MHz之间存在的频率。在接收美国的数字电视广播的情况下，最好是H频带包含在698～806MHz之间存在的频率。
图1所示的例子中，汇流条5a、5b中的任意一个电气连接于直流电源(未图示)的阳极上，另一汇流条连接于直流电源的阴极上。图1所示的例子中，两个汇流条5a、5b设置于后部车窗玻璃板10。但是，并不限于此，汇流条也可以是3个或4个等多个。也就是说，只要是在天线导体一侧的两个汇流条之间施加电压的除雾器，就可以适用本发明。还有，短路导线15是为了调整除雾器的阻抗而根据需要设置的。
在本发明中，后部车窗玻璃板10相对于水平方向倾斜18～36°，特别是倾斜20～33°有利于天线增益的提高。
在本发明中，岛状导体、汇流条、加热导线、短路导线、各天线导体以及馈电部通常是在车窗玻璃板的车内一侧表面印刷、烧结银膏等含有导电性金属的膏体而形成的。但是，并不限于该形成方法，也可以将由铜等导电性物质构成的线状体或箔状体形成于车窗玻璃板的车内侧表面或车外侧表面，或设置于车窗玻璃板本身的内部。对于H频带用天线导体6、7以及馈电部6a、7a，也可以设置于合成树脂制薄膜的内部或其表面，将该合成树脂制薄膜设置于车窗玻璃板。
在图1所示的例子中，H频带用天线导体6、7是分别具有1个馈电部的单极天线。但是，并不限于此，H频带用天线导体6、7也可以是分别具有1个馈电部且具备接地导体(未图示)的双极天线。在本发明中，设置于天线导体上的馈电部被设置于天线导体的上方或斜上方，这样有利于提高天线增益。
在本发明中，最好是在第一H频带用天线导体6与第二H频带用天线导体7之间进行分集接收，因为这样能够使天线性能尽可能地没有指向性。又，对除了H频带用天线导体6、7以外在汽车上设置的天线导体的数量没有限定，也可以在H频带用天线导体6、7与杆状天线(ポ—ルアンテナ)等其他天线以及/或其他玻璃天线之间进行分集接收。
作为L频带通常采用AM广播频带。但是，并不限于此，也可以是长波频带和短波频带等。
下面用实施例对本发明进行说明，但是本发明不限于这些实施例。在不损害本发明的技术思想的前提下，本发明包含各种改良和变更。
下面根据附图对实施例进行详细说明。使用安装于汽车的后部车窗玻璃板10，制作如图3、4(从车内观察)所示的汽车用玻璃天线。图4表示图3所示的后部车窗玻璃板10的右上侧区域，后部车窗玻璃板10相对于水平方向分别倾斜22°。下面表示各部分的尺寸。
对水平偏振波进行测定，天线增益在以汽车后方为0°，以汽车左右方向为+90°，以汽车前方为+180°的情况下，采用水平方向的—90°～+90°(汽车正背面的天线增益平均值(每3°)。测定频率是在473～713MHz中，每6MHz进行一次测定。平均天线增益的计算采用面积平均计算法。对于下面所述的特性图，采用上述F/B之比的测定标准。
使L1变为20～100mm，测定天线增益，如图5所示。在图5中，—7.0dBd为L1：0mm(没有迂回部1b，第1规定方向伸长部1c为直线状的情况(比较例))。还有，L6＝L7—L1—10mm，如果L1发生改变，则L6也改变。
后部车窗玻璃板10                      800×1360mm、
车窗的车体开口边缘19的最大纵向宽度    760mm、
L2                                    140mm、
L3                                    45mm、
L4                                    70mm、
L5                                    385mm、
L7                                    420mm。
D1                                    10mm、
D2                                    90mm、
D3                                    20mm、
D4                    10mm、
D5                    15mm、
D6                    15mm、
D7                    430mm、
D8                    20mm、
D9                    30mm、
D10                   40mm、
D11                   10mm。
W1                    12mm
W2                    630mm、
W3                    652mm、
馈电部6a(纵×横)　　　15×20mm。
本发明被用于接收日本国内地面波数字电视广播、UHF频带的模拟电视广播以及美国的数字电视广播、欧盟的数字电视广播或中华人民共和国的数字电视广播的汽车用玻璃天线。此外，也可以用于日本的FM广播频带(76～90MHz)、美国的FM广播频带(88～108MHz)、电视VHF频带(90～108MHz、170～222MHz)、汽车电话用的800MHz频带(810～960MHz)、汽车电话用的1.5GHz频带(1.429～1.501GHz)、UHF频带(300MHz～3GHz)、GPS(全球定位系统)、人造卫星的GPS信号(1575.42MHz)、VICS(飞行器信息与通信系统：2.5GHz)。
还可以用于ETC通信((注册商标)Electronic Toll Collection System：无停车自动收费系统、路边无线装置的发送频率：5.795GHz或5.805GHz、路边无线装置的接收频率5.385GHz或5.845GHz)、专用窄频带通信(DSRC：Dedicated Short Range Communication、915MHz频带、5.8GHz频带、60GHz频带)、微波(1GHz～3THz)、毫米波(30～300GHz)、汽车用无密钥输入系统(300～450MHz)以及卫星数字无线电服务(SDARS：Satellite Digital RadioService(2.34GHz、2.6GHz))的通信。

Claims (17)

1.一种汽车用玻璃天线，至少能够接收第1频带和第2频带这2个频带，在汽车的车窗玻璃板上至少设置2种天线导体，其特征在于，
第1频带是比第2频带高的频带，将第1频带称为H频带，第2频带称为L频带，
在该车窗玻璃板上设置1个或多个形成为具有能够接收H频带的功能的形状和尺寸的H频带用天线导体，
在该车窗玻璃板上设置形成为具有能够接收L频带的功能的形状和尺寸的L频带用天线导体，
用H频带用天线导体和L频带用天线导体构成所述至少2种天线导体，
L频带用天线导体具有向规定方向伸长的部分，将该部分称为规定方向伸长部时，
规定方向伸长部具有迂回部，
在所述规定方向伸长部设置多个所述迂回部，具有该迂回部的规定方向伸长部的形状为曲折形状或近似曲折形状，
将所述H频带的中心频率在空气中的波长记为λ0，玻璃波长缩短率记为k，并且k＝0.64，λg＝λ0·k时，
形成为所述曲折状或近似曲折状的所述多个迂回部的周期为0.065λg～0.194λg。
2.根据权利要求1所述的汽车用玻璃天线，其特征在于，从车内侧或车外侧观察时，所述迂回部的形状呈“コ”字形、近似“コ”字形、“ㄑ”字形或近似“ㄑ”字形。
3.根据权利要求1所述的汽车用玻璃天线，其特征在于，
所述规定方向伸长部向纵方向或近似纵方向伸长，
将所述H频带的中心频率在空气中的波长记为λ0，玻璃波长缩短率记为k，并且k＝0.64，λg＝λ0·k时，
在规定方向伸长部的长边方向的垂直方向上所述迂回部的最大宽度为0.178λg～0.323λg，
在规定方向伸长部伸长的方向上所述迂回部的最大宽度为0.032λg～0.097λg。
4.根据权利要求1所述的汽车用玻璃天线，其特征在于，
所述规定方向伸长部在纵方向或近似纵方向上伸长，
在所述H频带是日本国内地面波数字电视广播的情况下，
在与所述规定方向伸长部垂直的方向上的所述迂回部的最大宽度为55～100毫米，所述规定方向伸长部的伸长方向上的迂回部的最大宽度为10～30毫米。
5.根据权利要求1所述的汽车用玻璃天线，其特征在于，
所述规定方向伸长部在纵方向或近似纵方向上伸长，
在所述H频带是日本国内地面波数字电视广播的情况下，
形成为所述曲折状或近似曲折状的所述多个迂回部的周期为20～60毫米。
6.根据权利要求1所述的汽车用玻璃天线，其特征在于，从所述L频带用天线导体的中心或重心观察时，所述规定方向伸长部配设于H频带用天线导体侧。
7.根据权利要求1所述的汽车用玻璃天线，其特征在于，所述车窗玻璃板是后部车窗玻璃板，该后部车窗玻璃板上设置多条加热导线和对该多条加热导线供电的多条汇流条，该多条加热导线和该多条汇流条构成除雾器，该多条加热导线在横方向或近似横方向上延伸，在除雾器的区域以外的区域、即在后部车窗玻璃板的上方空余的区域的右侧区域和左侧区域中的至少一方设置所述H频带用天线导体，在除雾器的区域以外的区域、即在后部车窗玻璃板的上方空余区域的中央区域设置所述L频带用天线导体。
8.根据权利要求7所述的汽车用玻璃天线，其特征在于，
假想有一条通过所述H频带用天线导体的中心或重心，平行于最高位置上的所述加热导线的线条，并且将其称为假想平行线时，
立体观察时，在假想平行线与最高位置的加热导线之间的所述后部车窗玻璃板的区域设置1个或多个岛状导体。
9.根据权利要求7所述的汽车用玻璃天线，其特征在于，
所述H频带用天线导体具有在所述上方空白区域的右侧区域配设的第一H频带用天线导体、以及在上方空白区域的左侧区域配设的第二H频带用天线导体，
假定有一个与平行于所述汽车的前后方向以及垂直方向这两个方向的面平行，且通过所述第一H频带用天线导体的左右中央或重心的平面，并将该平面称为第一H假想平面，
假定有一个与平行于所述汽车的前后方向以及垂直方向这两个方向的面平行，且通过所述第二H频带用天线导体的左右中央或重心的平面，并将该平面称为第二H假想平面时，
在后部车窗玻璃板上设置第一汇流条和第二汇流条，第一汇流条和第二汇流条分别为所述多条汇流条中的汇流条，在除了第一汇流条和第二汇流条以外还设置另外的汇流条或在后部车窗玻璃板上只设置第一汇流条和第二汇流条，
第一汇流条配设于所述后部车窗玻璃板的右侧区域，第二汇流条配设于后部车窗玻璃板的左侧区域，第一汇流条和第二汇流条分别在纵方向或近似纵方向上延伸，
将以第一汇流条的最上部或最上部近旁部分为起点向后部车窗玻璃板左右中央方向延伸，到达第二汇流条的最上部或最上部附近部分后连接的所述加热导线称为最高位置的总加热导线时，
该最高位置的总加热导线具有在该最高位置的总加热导线贯通第一H假想平面起直到到达后部车窗玻璃板的左右中央为止的中途，从最高位置的总加热导线分支的1条以上的分支加热导线，
该分支加热导线从最高位置的总加热导线分支，在伸长一段距离后发生弯曲，然后平行或大致平行于最高位置的总加热导线伸长，在后部车窗玻璃板的左右中央方向上伸长，在到达最高位置的总加热导线贯通第二H假想平面的处所之前的中途，发生弯曲，与最高位置的总加热导线合流、连接。
10.根据权利要求1所述的汽车用玻璃天线，其特征在于，所述H频带用天线导体的形状和尺寸形成为具有数字电视广播频带的接收功能的形状和尺寸。
11.根据权利要求1所述的汽车用玻璃天线，其特征在于，所述L频带用天线导体的形状和尺寸形成为具有AM广播频带的接收功能的形状和尺寸。
12.根据权利要求1所述的汽车用玻璃天线，其特征在于，所述H频带包含470～770MHz之间存在的频率。
13.一种汽车用车窗玻璃板，其特征在于，至少设置有权利要求1所述的H频带用天线导体和L频带用天线导体。
14.根据权利要求9所述的汽车用玻璃天线，其特征在于，
所述规定方向伸长部在纵方向或近似纵方向上伸长，
在所述H频带是日本国内地面波数字电视广播的情况下，
所述规定方向伸长部的垂直方向上的所述迂回部的最大宽度为55～100毫米，规定方向伸长部的伸长方向上的迂回部的最大宽度为10～30毫米。
15.根据权利要求9所述的汽车用玻璃天线，其特征在于，
在所述规定方向伸长部设置多个所述迂回部，具有该迂回部的规定方向伸长部的形状呈曲折形状或近似曲折形状。
16.根据权利要求15所述的汽车用玻璃天线，其特征在于，
所述规定方向伸长部在纵方向或近似纵方向上伸长，
在所述H频带是日本国内地面波数字电视广播的情况下，
呈所述曲折形状或近似曲折形状的所述多个迂回部的周期为20～60毫米。
17.根据权利要求9所述的汽车用玻璃天线，其特征在于，从所述L频带用天线导体的中心或重心观察时，所述规定方向伸长部配设于H频带用天线导体侧。
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