CN202977703U - 玻璃天线及窗玻璃 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种玻璃天线及窗玻璃，该玻璃天线在设置于车辆的窗玻璃上的天线导体中能够容易地调谐天线图案，以提高沿着车辆的车宽方向分离的两个天线导体的天线增益的合并值。该玻璃天线通过在车辆的窗玻璃的上方或下方沿着车宽方向分离设置的天线导体（21）和天线导体（23）构成分集天线，其特征在于，天线导体（21）和天线导体（23）的由线形元件构成的天线图案的形状互不相同，在假定了与天线导体（21）外接的第一长方形和与天线导体（23）外接的第二长方形时，第二长方形的面积大于第一长方形的面积。
Description
技术领域
本实用新型涉及设置在车辆的窗玻璃上的玻璃天线、及具备玻璃天线的窗玻璃。
背景技术
已知有分集天线，其对于利用多个天线接收到的信号，将接收到的信号合并或优先使用电波状况优良的天线信号，由此提高通信品质和可靠性。在车辆用玻璃天线中，例如对于日本国内地面波数字电视广播（470~770MHz）等那样的高频且宽带域的广播频带的电波，在车辆行驶中难以利用一个天线来良好地接收电波。因此，为了接收来自多方向的电波而提高接收性能，使用了分集天线。
另一方面，提出了适合于接收地面波数字电视广播那样的高频带的各种玻璃天线（例如参照专利文献1）。高频用玻璃天线为了接收波长较短的电波而由小型的天线导体构成。
在将这种高频用玻璃天线作为分集天线而配置于窗玻璃时，例如首先对配置在前窗玻璃的驾驶席侧上方的天线导体进行调谐而得到成为基准的天线图案，将具有以前窗玻璃的中心线为对象轴的基准的天线图案的线对称的形状的天线图案的天线导体配置在副驾驶席侧上方。即，在沿着车辆的车宽方向分离的状态下，在窗玻璃的车宽方向的左右上方分别配置左右对称的天线导体，构成分集天线（例如参照专利文献2~13）。
设计接收地面波数字电视广播那样的高频且宽带域的广播频带的电波的玻璃天线的情况比AM广播带（520~1700kHz）、FM广播带（日本：76~90MHz、美国：88~108MHz）的情况困难，因此玻璃天线的接收性能的评价对于分集方式也容易重视天线导体单体的接收性能。而且，在车辆的窗玻璃上设置的玻璃天线由于容易被人眼看见，因此容易重视构成天线导体的线形元件的天线图案的外观。从这些理由出发，以往的玻璃天线将通过调谐而提高了接收性能的天线导体以左右对称或相同的方式配置于窗玻璃。
[在先技术文献]
[专利文献]
[专利文献1]日本特开2008-22538号公报
[专利文献2]国际公开第2010/29815号（图11）
[专利文献3]日本特开2011-87054号公报（图7）
[专利文献4]日本特开2010-154498号公报（图8、9）
[专利文献5]日本特开2010-273310号公报（图7、8）
[专利文献6]日本特开2010-268358号公报（图7、8）
[专利文献7]日本特开2010-206361号公报（图8、9）
[专利文献8]日本特开2010-41256号公报（图8）
[专利文献9]日本特开2010-10962号公报（图7）
[专利文献10]日本特开2008-278481号公报（图4）
[专利文献11]日本特开2009-246844号公报（图12）
[专利文献12]日本特开2009-33687号公报（图5）
[专利文献13]日本特开2007-53505号公报（图11）
图1是将驾驶席侧的调谐后的天线导体21、和以前窗玻璃12的中心线40为对称轴的线对称的天线导体22分别设置在驾驶席侧和副驾驶席侧的以往的左右对称的天线图案图。
另一方面，将天线导体21、22和车身侧连接的配线的路径和车身的形状等未必为左右对称，因此包围车辆的电波的接收环境成为左右不对称。例如，与驾驶席侧的天线导体21连接的配线和与副驾驶席侧的天线导体22连接的配线未配线成左右对称，有时经由驾驶席侧的A柱而配线至搭载在车身的前仪表板部上的接收机。
因此，如上所述，将以前窗玻璃的中心线为对称轴的、在驾驶席侧进行了调谐的天线导体21的线对称的天线导体22设置于副驾驶席侧时，由于电波的接收环境不同，因此天线导体22的天线增益有时下降。如此将设置在驾驶席侧和副驾驶席侧的一对天线导体21、22的各自的天线增益合并时，成为无法充分得到分集的效果的玻璃天线100。
实用新型内容
因此，本实用新型目的在于提供一种玻璃天线及具备该玻璃天线的窗玻璃，所述玻璃天线在设置于车辆的窗玻璃上的天线导体中，能够容易地调谐天线图案以提高沿着车辆的车宽方向分离的两个天线导体的天线增益的合并值。
为了实现上述目的，本实用新型涉及的玻璃天线通过在车辆的窗玻璃的上方或下方沿着车宽方向分离设置的第一天线导体和第二天线导体构成分集天线，所述玻璃天线的特征在于，
所述第一天线导体和所述第二天线导体的由线形元件构成的天线图案的形状互不相同，
在假定了与所述第一天线导体外接的第一长方形和与所述第二天线导体外接的第二长方形时，所述第二长方形的面积大于所述第一长方形的面积。
另外，为了实现上述目的，本实用新型的窗玻璃具备该玻璃天线。
[实用新型效果]
根据本实用新型，在设置于车辆的窗玻璃上的天线导体中，能够容易地调谐天线图案以提高沿着车辆的车宽方向分离的两个天线导体的天线增益的合并值。
附图说明
图1是左右对称地具备天线导体21、22的玻璃天线100的俯视图。
图2是左右不对称地具备天线导体21、23的本实用新型的一实施方式即玻璃天线200的俯视图。
图3是天线导体21的天线图案图。
图4是天线导体23的天线图案图。
图5是玻璃天线100的天线增益的实测数据。
图6是玻璃天线200的天线增益的实测数据。
图7是关于玻璃天线100和200的天线增益的合并数据。
图8是关于玻璃天线100和200的方向性的方向特性图。
[标号说明]
1~10 天线元件
12 前窗玻璃
16、17 供电部
21、22、23 天线导体
40 前窗玻璃12或车辆的车宽方向上的中心线
100、200 车辆用玻璃天线
具体实施方式
以下，参照附图，进行用于实施本实用新型的方式的说明。需要说明的是，在用于说明方式的附图中，在关于方向并未特别记载的情况下，是指附图上的方向，各附图的方向对应于标号、数字的方向。而且，平行、垂直等方向是允许不损害本实用新型的效果的程度的偏移的方向。而且，天线导体的角部并不局限于直角，也可以呈弓状地带有圆角。而且，这些附图是面对窗玻璃的面而观察时的图，且是窗玻璃安装于车辆的状态下的车内观察的图，但也可以作为车外观察的图来参照。各附图中上下方向相当于车辆的上下方向，各图的下侧相当于路面侧。例如，在窗玻璃是安装在车辆的前部的前窗玻璃的情况下，附图中的左右方向相当于车宽方向。而且，本实用新型并未限定于前窗玻璃，也可以是安装在车辆的后部的后窗玻璃。
图2是左右不对称地具备天线导体21（第一天线导体）、天线导体23（第二天线导体）的本实用新型的一实施方式即玻璃天线200的俯视图。玻璃天线200是将一对天线导体21、23在俯视图上设置在车辆的前窗玻璃12上的分集天线。天线导体21在前窗玻璃12上设置在驾驶席侧上方的区域，天线导体23在前窗玻璃12上设置在副驾驶席侧上方的区域。一对天线导体21、23的由线形元件构成的天线图案的形状互不相同。需要说明的是，在本实用新型中所说的天线图案互不相同的形状不包括图1所示那样的线对称的天线导体21、22的形状。
通过将副驾驶席侧的天线导体23的天线图案的形状形成为与驾驶席侧的天线导体21的天线图案的形状不同的形状，即，通过以使副驾驶席侧的天线导体23适合于副驾驶席侧的电波环境的方式进行调谐，与以往的使用了重视美观的左右对称的天线图案的玻璃天线相比，能够提高通过由左右不对称的天线导体21及天线导体23构成的玻璃天线200得到的天线增益的合并值。
通过天线导体21、23得到的接收信号能够从设置于天线导体21、23的供电部取出，其接收信号向搭载于车身的接收机传递。在分集天线的情况下，在接收机中，有将天线导体各自的接收电力合并的最大比合并、和优先选择来自接收状态好的天线导体的接收信号的切换合并这两个信号处理方法。本实用新型能够适用于任一种信号处理方法。
玻璃天线200的特征在于，如图3、4所示，在假定了与天线导体21外接的第一长方形S1和与天线导体23外接的第二长方形S2时，第二长方形S2的面积大于第一长方形S1的面积。
因此，根据玻璃天线200，构成分集天线的驾驶席侧的天线导体21及副驾驶席侧的天线导体23与天线图案相同的情况相比，天线图案的调谐的自由度增加。即，通过使与副驾驶席侧的天线导体23外接的第二长方形S2的面积大于与驾驶席侧的天线导体21外接的第一长方形S1的面积，而能够构成复杂的天线图案，因此能够容易地调谐天线图案以提高通过天线导体21及天线导体23得到的天线增益的合并值。例如通过使第二长方形S2的面积大于第一长方形S1的面积，而天线导体23的天线图案的设置面积、即能够设置线形元件的面积变大，因此增加线形元件的数量或者调整元件形状及间隔，能够容易地调谐天线导体23的天线图案，使得即使天线导体23的调谐前的天线增益低，也能提高通过天线导体21及天线导体23得到的天线增益的合并值。
另外，关于驾驶席侧的天线导体21，使即便不是充分的天线增益也紧凑地构成的情况优先，关于副驾驶席侧的天线导体23，能够以弥补驾驶席侧的天线导体21的天线增益低的部分的方式构成天线图案。即，天线导体21能够小型化，因此驾驶员完全不用担心地充分确保驾驶席前方的视野并能得到充分的天线增益。
在此，从容易提高天线增益的合并值这一点出发，第二长方形S2的面积优选为第一长方形S1的面积的1.3倍以上，更优选为1.4倍以上，进一步优选为1.5倍以上。从防止美观恶化及从驾驶员观察而副驾驶席前方的视野恶化这两点出发，第二长方形S2的面积优选为第一长方形S1的面积的2倍以下。
另外，在确保驾驶员的视野的基础上，第一长方形S1的纵宽H1优选比横宽W1短。关于第二长方形S2也同样。
接下来，更详细地说明本实用新型的一实施方式即玻璃天线200的结构。
在图2中，天线导体21若在驾驶席侧上方的区域，则既可以沿着前窗玻璃12的上缘12a配置，也可以沿着前窗玻璃12的右缘12b配置。同样地，天线导体23若在副驾驶席侧上方的区域，则既可以沿着上缘12a配置，也可以沿着前窗玻璃12的左缘12d配置。而且，天线导体21、23既可以沿着作为前窗玻璃12的安装部位的车身凸缘的顶侧的端部配置，也可以沿着作为前窗玻璃12的安装部位的车身凸缘的柱侧的端部配置。通过沿着前窗玻璃12的周缘或车身凸缘的端部配置，而前窗玻璃12的视觉辨认性提高，容易向天线导体21、23供电。
需要说明的是，上述示出了将天线导体21、23设置在前窗玻璃上的例子，但也可以设置于后窗玻璃。在设置于后窗玻璃时，由于具有沿着水平方向的多条细丝构成的热线和在其两端连接热线的工艺导线（バスバ）的除雾器设置在后窗玻璃的至少上下方向中央区域，因此在除雾器以外的上方的空白区域或下方的空白区域沿着车辆的车宽方向分离而设置天线导体21、23。这种情况下，作为基准的天线导体21可以设置在车宽方向的左右的任一侧。
图3是第一天线导体21的天线图案图。天线导体21包括：供电体16；一端直接或经由第一连接元件而与供电部16连接且沿着上下方向延伸的第一元件；以第一元件的另一端为起点向右或左方延伸的第二元件。
图3中，作为第一连接元件，例示了以供电部16为起点而向右方呈直线地延伸的元件5，作为第一元件，例示了以元件5的向右方延伸的终端部A为起点而向下方呈直线地延伸的元件1，作为第二元件，例示了以元件1的向下方延伸的终端部C为起点而向左方呈直线地延伸的元件2。元件2延伸至向左方延伸的终端部D。
在此，“终端部”既可以是元件延伸的终点，也可以是该终点近前的导体部分即终点附近。
图4是第二天线导体23的天线图案图。天线导体23包括：供电体17；一端直接或经由第二连接元件而与供电部17连接且沿着上下方向延伸的第三元件；以第三元件的另一端为起点，向与天线导体21的第二元件相同的方向延伸的第四元件。
图4中，作为第二连接元件，例示了以供电部17为起点而向右方呈直线地延伸的元件6，作为第三元件，例示了以元件6的向右方延伸的终端部E为起点而向下方呈直线地延伸的元件3，作为第四元件，例示了以元件3的向下方延伸的终端部G为起点而向左方呈直线地延伸的元件4。元件4延伸至向左方延伸的终端部H。
在第一天线导体包括上述的第一及第二元件，且第二天线导体包括上述的第三及第四元件时，通过第一天线导体及第二天线导体得到的天线增益的合并值提高。因此，天线导体21包括与第一元件对应的元件1和与第二元件对应的元件2，天线导体23包括与第三元件对应的元件3和与第四元件对应的元件4，因此根据天线导体21、23的方式，能够提高天线增益的合并值。
另外，如图3所示，天线导体21优选具备用于形成环部的环形成元件10。通过具备环形成元件10，能够增大天线导体21的天线增益。环形成元件10通过与供电部16、元件15、元件1、元件2中的至少一个以上连接，而形成环部。在图3的情况下，环形成元件10的一端部与供电部16连接，另一端部与元件1的中间点B连接。
另外，如图4所示，天线导体23优选具备回折元件7。通过具备回折元件7，能够在确保用于增大天线导体23的天线增益的元件长度的基础上，减小天线导体23的占有面积。回折元件7以元件4的向左方延伸的终端部H为起点，向上方延伸至回折点I，然后相对于元件4的向左方延伸的方向回折，向相反方向呈直线地延伸。回折元件7延伸到从回折点I向右方延伸的终端部J，以免与元件3连接。
另外，天线导体23优选具备元件8及/或元件9。通过具备元件8及/或元件9，而能够增大天线导体23的天线增益，并且容易调整其增益。元件8以元件3的中间点F为起点，向左方呈直线地延伸，延伸到向左方延伸的终端部K。元件9以供电部17为起点，在元件3及元件6的上侧区域向右方呈直线地延伸，延伸到向右方延伸的终端部L。
天线导体21、23优选为接收高频且宽带域的频带的信号的天线。具体而言，优选接收的信号的频带为300MHz以上，带宽为100MHz以上。尤其是接收的信号的频带优选为作为地面波数字电视广播带的470~770MHz。这样，作为在调谐困难的频带而能够调谐的余地少的小型的天线时，本实用新型的调谐的自由度有效。
例如，在作为与天线导体21外接的长方形的面积为20000mm2以下、进而为16000mm2以下、再进而为12000mm2以下、更进一步为10000mm2以下的可调谐的余地少的小型的天线时，外接的长方形的面积设定得比天线导体21大的天线导体23的调谐的自由度有效。而且，由于稍微需要可调谐的余地，因此与天线导体21外接的长方形的面积优选为1500mm2以上，进而优选为2000mm2以上，再进而优选为3000mm2以上。而且，从防止搭乘者的视野恶化的观点出发，与天线导体23外接的长方形的面积优选为30000mm2以下，进而优选为24000mm2以下，再进而优选为18000mm2以下，更进一步优选为15000mm2以下。
另外，本实用新型的玻璃天线在与信号处理电路的连接中使用例如AV线或同轴线缆等供电线作为从车身侧配线的信号线。在使用同轴线缆时，在同轴线缆的一端侧，同轴线缆的内部导体与供电部16电连接，且同轴线缆的外部导体与车身电连接。同轴线缆的另一端侧与搭载于车身侧的信号处理电路连接。该情况下，在同轴线缆的另一端侧，内部导体与放大器的输入部电连接，外部导体与放大器的接地部电连接即可。并且，放大器的输出部与调谐器等的输入部电连接。在供电部17中也同样。同轴线缆与供电部16、17通过钎焊等而电连接。
另外，也可以采用将用于电连接供电线与供电部16的连接器安装于供电部16的结构。通过这种连接器，容易将供电线安装于供电部16。关于供电部17也同样。而且，也可以在该连接器内置安装有放大器等的信号处理电路。通过形成为这种结构，与经由同轴线缆而与信号处理电路连接的情况相比，能够在通过同轴线缆传送接收信号的中途产生接收信号的减衰之前利用天线侧连接器来放大接收信号，因此优选。
另外，也可以为如下结构：在供电部16设置突起状的导电性构件，该突起状的导电性构件与设置在安装有窗玻璃的车身的凸缘上的连接部接触、嵌合。设置在车身的凸缘上的连接部与信号处理电路连接。通过形成为这种结构，在将窗玻璃向车身安装的工序中，不需要使供电线与供电部连接的工序，因此优选。
信号处理电路是将使接收信号放大的放大器、天线导体16、17各自的接收信号合并的接收机等。需要说明的是，放大器、接收机无需由一个信号处理电路构成，可以分别设置。
从车身的驾驶席侧的A柱一起配线的两根同轴线缆中的一方与供电部16电连接，另一方与供电部17电连接。
供电部16、17的形状可以考虑上述的连接器的安装面的形状等来决定。例如，在安装上优选正方形、大致正方形、长方形、大致长方形等方形形状或多边形形状。需要说明的是，也可以是圆、大致圆形、椭圆、大致椭圆等圆形。
另外，供电部16、17及天线元件通过将银膏等含有导电性金属的膏剂印制在窗玻璃的车内侧表面并烧结而形成。而且，也可以将由铜等导电性物质构成的线状体或箔状体形成在窗玻璃的车内侧表面，还可以通过粘接剂等粘贴在窗玻璃上。
另外，供电部16、17及天线元件可以设置在窗玻璃的内部。这种情况下，供电部16、17成为以与配置在窗玻璃的内部的第一电极相对的方式在窗玻璃的车内侧表面配置有第二电极的电极结构。例如，前窗玻璃12是经由中间膜将车外侧玻璃板与车内侧玻璃板粘合而形成的对合玻璃。元件1等天线元件及第一电极配置在车外侧玻璃板与车内侧玻璃板之间的玻璃板表面或中间膜表面。第二电极以与第一电极相对的方式配置在车内侧玻璃板的车内侧的面上。第一电极的信号通过电容结合和电磁结合中的至少一方向第二电极传送。上述的供电线或连接器与该第二电极连接。供电部16、17及天线元件既可以如上述那样为印制体，也可以是箔状体。
以上，详细说明了本实用新型的优选的实施方式，但本实用新型并未限定为上述的实施方式，只要不脱离本实用新型的范围，就能够对上述的实施方式施加各种变形、改良及置换。
例如，本实用新型中，天线导体只要具有所希望的天线增益即可，并未限定为图2~4的方式。具体而言，天线导体的元件的形状可以按照车辆种类对应于所希望的接收频率而适当设定。若为图2~4的方式，则能够提高地面波数字电视广播带的天线增益。
[实施例]
说明通过将本实用新型的图2~4所示的玻璃天线的方式安装于实际的车辆的前窗玻璃而制作的机动车用玻璃天线的天线增益的实测结果。
将形成有玻璃天线的前窗玻璃以相对于水平面倾斜约25°的状态组装于回转工作台上的机动车的窗框，而实际测定了天线增益。向供电部组装连接器，而经由馈线与网络分析器连接。以从水平方向对前窗玻璃从全方向照射电波的方式使回转工作台旋转。
在回转工作台的中心安置组装有玻璃天线的玻璃的机动车的车辆中心，使机动车旋转360°来进行天线增益的测定。天线增益的数据每隔3°的旋转角度，并在地面波数字电视广播带的频率范围内在低频侧每隔6MHz进行测定，在高频侧每隔12MHz或15MHz进行测定。电波的发送位置与天线导体的仰角以大致水平方向（设与地面平行的面为仰角=0°、天顶方向为仰角=90°时，仰角=0°的方向）测定。天线增益以半波长偶极天线为基准，以使半波长偶极天线的天线增益成为0dB的方式进行了标准化。
图5是将天线导体21、22以左右对称的方式设置的玻璃天线100（图1）的天线增益的实测数据。图6是将天线导体21、22以左右不对称的方式设置的玻璃天线200（图2）的天线增益的实测数据。图7是根据图5和图6的实测数据而得到的天线增益的合并数据。图8是713MHz下的关于玻璃天线100和200的方向性的方向特性图。图5~图7的纵轴表示每隔5°的旋转角度的天线增益的平均值。
在设单位为mm时，测定了图5~8的天线增益时的图3、4的天线导体的各部的尺寸为：
a1：50
a2：85
b1：10
b2：35
a11：10
a12：25
a13：110
a14：170
b11：10
b12：15
b13：25
H1：75
W1：130
H2：80
W2：180
。各元件的导体宽度为0.3mm。供电部16、17均为纵10mm×横45mm。
另外，第一长方形S 1的面积（=H1×W1）是9750mm2，第二长方形S2的面积（=H2×W2）是14400mm2。即，S2的面积是S1的面积的约1.48倍。
在左右对称的玻璃天线100的情况下，如图5所示，无论副驾驶席侧的天线导体22是否为与驾驶席侧的天线导体21左右对称的同一天线图案，与驾驶席侧的天线导体21相比，高频区域的天线增益的下降程度都大。相对于此，在左右不对称的玻璃天线200的情况下，如图6所示，即使配线路径等的车身侧的结构与图5的情况相同，副驾驶席侧的天线导体23也抑制了高频区域的天线增益的下降。
其结果是，如图7所示，左右不对称的玻璃天线200的天线增益的合并值与左右对称的玻璃天线100相比，高频区域的天线增益增大。而且，如图8所示，关于左右不对称的玻璃天线200的方向性，与左右对称的玻璃天线100相比，天线增益在整周也增大。
[工业实用性]
本实用新型例如适合被利用作为对地面波数字电视广播、UHF带的模拟电视广播及美国的数字电视广播、欧盟区域的数字电视广播或中华人民共和国的数字电视广播进行接收的机动车用的天线。此外，也可以利用于车辆用无钥匙开车门系统（300~450MHz）。
另外，也可以利用于机动车电话用的800MHz带（810~960MHz）、机动车电话用的1.5GHz带（1.429~1.501GHz）、人造卫星的GPS信号（Global Positioning System：1575.42MHz）、VIGS（注册商标）（VehicleInformation and Communication System：2.5GHz）。
此外，还可以利用于ETC通信（Electronic Toll Collection System（不停车自动收费系统）、路侧无线装置的发送频率：5.795GHz或5.805GHz、路侧无线装置的接收频率：5.835GHz或5.845GHz）、专用窄域通信（DSRC）（Dedicated Short Range Communication：915MHz带、5.8GHz带、60GHz带）及SDARS（Satellite Digital Audio RadioService：2.34GHz、2.6GHz）。而且，还可以利用于微波（1GHz~3THz）及毫米波（30~300GHz）的通信。
Claims (12)
1.一种玻璃天线，通过在车辆的窗玻璃的上方或下方沿着车宽方向分离设置的第一天线导体和第二天线导体构成分集天线，所述玻璃天线的特征在于，
所述第一天线导体和所述第二天线导体的由线形元件构成的天线图案的形状互不相同，
在假定了与所述第一天线导体外接的第一长方形和与所述第二天线导体外接的第二长方形时，所述第二长方形的面积大于所述第一长方形的面积。
2.根据权利要求1所述的玻璃天线，其中，
所述第二长方形的面积为所述第一长方形的面积的1.3倍以上。
3.根据权利要求1所述的玻璃天线，其中，
在面对所述窗玻璃的面观察时，
所述第一天线导体包括：第一供电部；一端直接或经由第一连接元件与该第一供电部连接且沿着上下方向延伸的第一元件；以所述第一元件的另一端为起点向右方向或左方向延伸的第二元件，
所述第二天线导体包括：第二供电部；一端直接或经由第二连接元件与该第二供电部连接且沿着上下方向延伸的第三元件；以所述第三元件的另一端为起点向与所述第二元件相同的方向延伸的第四元件。
4.根据权利要求2所述的玻璃天线，其中，
在面对所述窗玻璃的面观察时，
所述第一天线导体包括：第一供电部；一端直接或经由第一连接元件与该第一供电部连接且沿着上下方向延伸的第一元件；以所述第一元件的另一端为起点向右方向或左方向延伸的第二元件，
所述第二天线导体包括：第二供电部；一端直接或经由第二连接 元件与该第二供电部连接且沿着上下方向延伸的第三元件；以所述第三元件的另一端为起点向与所述第二元件相同的方向延伸的第四元件。
5.根据权利要求3所述的玻璃天线，其中，
所述第二天线导体包括回折元件，该回折元件以所述第四元件为起点，相对于所述第四元件的延伸方向回折而向相反方向延伸。
6.根据权利要求4所述的玻璃天线，其中，
所述第二天线导体包括回折元件，该回折元件以所述第四元件为起点，相对于所述第四元件的延伸方向回折而向相反方向延伸。
7.根据权利要求1~6中任一项所述的玻璃天线，其中，
所述窗玻璃为前窗玻璃，所述第一天线导体设置在所述前窗玻璃的驾驶席侧上方，所述第二天线导体设置在所述前窗玻璃的副驾驶席侧上方。
8.根据权利要求1~6中任一项所述的玻璃天线，其中，
所述第一天线导体和所述第二天线导体接收的频带为300MHz以上，且带宽为100MHz以上。
9.根据权利要求7所述的玻璃天线，其中，
所述第一天线导体和所述第二天线导体接收的频带为300MHz以上，且带宽为100MHz以上。
10.根据权利要求1~6中任一项所述的玻璃天线，其中，
所述第一天线导体和所述第二天线导体接收的频带为470~770MHz。
11.根据权利要求7所述的玻璃天线，其中，
所述第一天线导体和所述第二天线导体接收的频带为470~770MHz。
12.一种窗玻璃，其具备权利要求1~11中任一项所述的玻璃天线。
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