JP3619093B2

JP3619093B2 - 車両用ガラスアンテナ

Info

Publication number: JP3619093B2
Application number: JP34958599A
Authority: JP
Inventors: 洋治長山; 充寿前川
Original assignee: Central Glass Co Ltd
Current assignee: Central Glass Co Ltd
Priority date: 1999-12-09
Filing date: 1999-12-09
Publication date: 2005-02-09
Anticipated expiration: 2019-12-09
Also published as: US20010009408A1; US6437749B2; JP2001230615A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等車両用の側部窓ガラスに設けたガラスアンテナに関し、特にＦＭラジオ放送波とＡＭラジオ放送波の電波を受信するに好適なガラスアンテナに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用のガラスアンテナとしては、後部窓ガラスの加熱用導電線条の上部余白部あるいは下部余白部に設けたアンテナ、前部窓ガラスに線条アンテナを設けたアンテナが知られており、実用化もされているが、前者の後部窓ガラスに設けたアンテナにおいては、防曇用加熱線条等を設けること等により、スペースが少ない上に、視界を妨げる恐れがあるので、アンテナ占有面積が小さくなり、必ずしも充分な受信利得が得られなかった。
【０００３】
また、後者の前部窓ガラスに設けたアンテナは、比較的受信利得が高いが、運転者の視界を妨げないように、後部窓ガラス以上に取付場所の制約がある。
【０００４】
そこで、このような制約がほとんどなく、しかも比較的面積の大きな側部窓ガラスが装着されたＲＶ車などの普及により、側部窓ガラスに設けたアンテナが注目されている。
【０００５】
例えば、特開平１０−９３３１７号公報に示されるものは、アンテナ素子がサイドガラスの窓枠エッジに沿ってほぼ１周にわたり配置され、アンテナ素子の給電端子はサイドガラスの１つのコーナーに近接配置され、５ｍｍ以上の間隔で５本以上の水平素子が配置されたＡＭ、ＦＭ帯用のサイドガラスアンテナが開示されている。
【０００６】
また、特開平１０−３０３６２５号公報に示されるものは、車両の窓ガラス板に設けられた第１のアンテナ導体、第２のアンテナ導体、第３のアンテナ導体、第１の給電点、第２の給電点とからなり、第１のアンテナ導体は複数のアンテナ素子を略平行に設け、各複数のアンテナ素子の一端側にて複数のアンテナ素子を接続することよりなり、第２のアンテナ導体は第１の給電点より延長され、第１のアンテナ導体の周囲を囲むように設けられる半ループ状のアンテナ導体よりなり、第２のアンテナ導体と複数のアンテナ素子の少なくとも１本とが電気的に接続されるようにした、ＡＭ放送、ＦＭ放送、テレビ放送受信用の車両用ガラスアンテナが開示されている。
【０００７】
さらに、特開平１０−６５４３０号公報に示されるものは、車両の窓ガラス板に給電点と給電点に接続されたループ状又は半ループ状の主アンテナ導体とが設けられており、主アンテナ導体のループの上部及びループの下部の少なくとも一方に副アンテナ導体を付設し、副アンテナ導体が略縦方向に延長されており、主アンテナ導体と略平衡に補助アンテナ導体が設けられたラジオ及びテレビ放送受信用に適した車両用ガラスアンテナが開示されている。
【０００８】
さらにまた、本出願人による特開平１０−１３１２７号公報に示されるものは、車両用側部窓ガラスの一つのコーナー部に配設した給電部から下辺あるいは上辺に沿って延びる第１の水平線条と、第１の水平線条から一方の側辺に沿ってほぼ中央部まで延びる第１の垂直線条と、第１の垂直線条からほぼ中央部を水平に延びる第２の水平線条と、第２の水平線条から他方の側辺に沿って第１の水平線条とは反対側の上辺あるいは下辺まで延びる第２の垂直線条と、第２の垂直線条から第１の水平線条とは反対側の上辺あるいは下辺に沿って延びる第３の水平線条を少なくとも具備するようにしたＡＭラジオ放送波、ＦＭラジオ放送波の受信に適した自動車用のガラスアンテナが開示されている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ＲＶ車の場合、後部窓ガラスが開閉できるものが多く、開閉することによって後部窓ガラスに設けたアンテナより配線した同軸ケーブル等が開閉によって屈折を繰り返すので断線や接触不良等の故障の原因となり易い。
【００１０】
また、開閉しないタイプであっても、後部窓ガラスの大きさが小さい上に、取り付け角度が直角に近いので、防曇用加熱線条の上部余白部あるいは下部余白部のアンテナの占有面積が小さく、この場所にアンテナ線条を設けても十分な受信利得が得られず、受信周波数の低いＡＭラジオ放送波、ＦＭラジオ放送波を受信するアンテナ線条の場合には顕著であり、近年側部窓ガラスに設けたラジオ放送受信用のアンテナが要望されるようになってきている。
【００１１】
側部窓ガラスに設けたガラスアンテナの指向特性は、運転席側側部と助手席側側部とで受信利得が異なり、指向特性の低い方向があり、運転席側にアンテナを設けた場合、運転席側から到来する電波に対しては良好な受信状態を得ることができるが、助手席側からくる電波については充分な受信利得を得ることは困難であった。
【００１２】
さらに、特開平１０−９３３１７号公報、特開平１０−３０３６２５号公報、特開平１０−６５４３０号公報に示されるものは、いずれも車両の側部窓ガラスに設けたもので、比較的小面積であり、ＡＭラジオ放送波の受信感度は良いものの、ＦＭラジオ放送波の受信感度の性能については、充分な受信性能を得ることができなかった。
【００１３】
さらにまた、特開平１０−１３１２７号公報に示されるものは、ＦＭラジオ放送波の受信を主としたものであって、ＡＭラジオ放送波の受信も可能であるが、受信感度がやや不足しており、またガラス板の面積についても大きくせざるを得なかった。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
本発明はこのような点に鑑みてなされたものであり、指向特性が優れたＦＭラジオ放送波に加え、ＡＭラジオ放送波も高感度で受信することができるアンテナ線条を側部窓ガラスに有効に配設し、無指向性の側部窓ガラスアンテナを提供することを目的とする。
【００１５】
すなわち、本発明は、車両用側部窓ガラスの一つのコーナー部に設けた給電点よりボディフランジの上辺或いは下辺に沿って延びる第１の水平線条と、第１の水平線条の先端よりさらに一方の縦側辺に沿ってほぼ中央付近まで延びる第１の垂直線条と、その先端より水平方向に折返した第２の水平線条と、第２の水平線条の先端から他方の縦側辺に沿って第２の垂直線条を延ばし、さらに第１の水平線条とは反対側の上辺あるいは下辺に沿って延びる第３の水平線条とからなるＳ字状エレメントを少なくとも具備し、前記第１の垂直線条と第２の垂直線条のそれぞれより対向する縦側辺に向かって複数本の水平エレメントを接続し、Ｓ字状エレメントおよび複数本の水平エレメントで国内仕様の７６〜９０ＭＨｚ帯、および欧州及び北米向け仕様の８８〜１０８ＭＨｚ帯のＦＭ帯の指向特性、および受信利得を向上させ、複数本の水平エレメントでＡＭ帯の受信利得を向上させるようにしたことを特徴とする車両用ガラスアンテナである。
【００１６】
また、本発明は、前記第３の水平線条の先端より第１の垂直線条に向かって第３の垂直線条を設け、該第３の垂直線条の先端または途中より分岐して、対向する第２の垂直線条に向かって複数本の水平エレメントを接続した上述の車両用ガラスアンテナである。
【００１７】
さらにまた、前記複数の水平エレメントの内の一つの水平エレメントの先端より第４の垂直線条を設け、該第４の垂直線条の先端または途中より分岐して第１の垂直線条に向けて別の水平エレメントを接続した上述した車両用ガラスアンテナである。
【００１８】
さらにまた、本発明は、前記第１の水平線条と第１の垂直線条からなる線条、又は第２の垂直線条と第３の水平線条からなる線条がボディフランジに沿った円弧状である上述の車両用ガラスアンテナである。
【００１９】
さらにまた、本発明は、前記の各水平線条、水平エレメントについて、隣接する各線条の間隔を２０〜１００ｍｍとした上述の車両用ガラスアンテナである。
【００２０】
【発明の実施の形態】
本発明のガラスアンテナ２は、図１に示すように、車両用側部窓ガラスＧの一つのコーナー部に設けた給電点１よりボディフランジ６の上辺あるいは下辺に沿って延びる第１の水平線条３ａと、第１の水平線条３ａの先端よりさらに一方の縦側辺に沿ってほぼ中央付近まで延びる第１の垂直線条３ｂと、その先端より水平方向に折返した第２の水平線条３ｃと、第２の水平線条３ｃの先端から他方の縦側辺に沿って第２垂直線条３ｄを延ばし、さらに第１の水平線条３ａとは反対側の上辺あるいは下辺に沿って延びる第３の水平線条３ｅとからなるＳ字状エレメント３を少なくとも具備し、前記第１の垂直線条３ｂと第２の垂直線条３ｄのそれぞれより対向する縦側辺に向かって複数本の水平エレメント４、４、・・を接続したものを基本構成パターンとしたものである。
【００２１】
ボディフランジ６の周辺部に沿って配設した各線条３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄは金属ボディの影響によって受信利得が低下しないようにボディフランジ６の内側端縁から最低１０ｍｍ以上離して配設すると好ましい。
【００２２】
また、本発明の車両用ガラスアンテナ２の別の実施の形態としては、図２に示すように、前記の基本構成のパターンに、さらに前記第３の水平線条３ｅの先端より第１の垂直線条３ｂに向かって第３の垂直線条３ｆを設け、該第３の垂直線条３ｆの先端または途中より分岐して、対向する第２の垂直線条３ｄに向かって複数本の水平エレメント４’、４’を接続した構成としたもので、前記複数本の水平エレメント４’、４’は、第２の垂直線条３ｄに近接する位置まで伸ばすようにした。
【００２３】
さらに、本発明の車両用ガラスアンテナ２のさらに別の実施の形態としては、図３に示すように、前記の基本構成のパターンをさらに変形させたもので、ガラス板の形状も略三角形状となっている。給電点１からボディフランジ６の内側端縁形状に沿った円弧状の線条３ａ’が実施例１および２の第１の水平線条３ａと第１の垂直線条３ｂからなる線条に相当することになる。
【００２４】
前記複数の水平エレメント４、４、・・の内の一つの水平エレメント４の先端より第４の垂直線条３ｇを設け、該第４の垂直線条３ｇの先端または途中より分岐して円弧状の線条３ａ’に向けて別の水平エレメント４”、４”、・・を接続した構成としたもので、前記複数本の水平エレメント４”、４”は、円弧状の線条３ａ’に近接する位置まで伸ばすようにした。
【００２５】
また、第３の水平線条３ｅの先端より円弧状の線条３ａ’に向かって第３の垂直線条３ｆを設け、該第３の垂直線条３ｆの先端より対向する第２の垂直線条３ｄに向かって水平エレメント４’を伸ばした構成としたもので、前記水平エレメント４’は、第２の垂直線条３ｄに近接する位置まで伸ばすようにした。
【００２６】
給電点１が下辺側にある場合は、上下ひっくり返した形状となるので、第２の垂直線条３ｄと第３の水平線条３ｅからなる線条はボディフランジ６の形状に合わせて、ボディフランジ６に沿った円弧状の線条としても良い。
【００２７】
本発明のアンテナ２は、Ｓ字状のパターン３によって、ＦＭラジオ放送波に対して指向特性を改善することができ、あらゆる方向から到来する電波に対してより受信利得を高くすることができる。
【００２８】
また、前記Ｓ字状のパターンの各垂直線条３ｂ、３ｄ、３ｆ、３ｇの先端または途中より分岐して水平方向に設けた複数本の水平エレメント４、・・・、４’、・・・、４”、・・・によって、ＡＭラジオ放送波を好適に受信することができる。
【００２９】
該水平エレメント４、・・・、４’、・・・、４”、・・・は、その本数に従って、アンテナの受信利得を高め、受信有効面積を大きくすることができるので、ガラス面積が比較的小面積であっても高利得な受信性能を得ることができる。
【００３０】
図４は、図２で示したパターンに、給電部１より補助エレメント５ａをボディフランジ６に沿って反時計回りに設けたものであり、図５は、図３で示したパターンに、給電部１より補助エレメント５ｂをボディフランジ６に沿って時計回りに設けたものである。
【００３１】
前記補助エレメント５ａ、５ｂは、特にＦＭラジオ放送波帯のインピーダンス特性の改善、あるいは指向特性改善、あるいはまた周波数特性の改善等を目的として、付加することができる。
【００３２】
また、本発明のアンテナ２は、車両の左右どちらかの側部窓ガラスＧに設けて、ＡＭラジオ放送波、ＦＭラジオ放送波受信時に単独で受信してもよいが、ＦＭラジオ放送波を受信するときには他方の側部窓ガラスＧに設けたＦＭラジオ放送波受信用のガラスアンテナ（本発明の構成になるアンテナが好ましいが、その他の構成のガラスアンテナでも勿論よい）、あるいは後部窓ガラスに設けたガラスアンテナ、前部窓ガラスに設けたガラスアンテナなどと組み合わせてダイバーシティ受信すると好ましい。
【００３３】
尚、前記Ｓ字状と表現したエレメントについては、逆Ｓ字状も含まれることはいうまでもない。
【００３４】
【実施例】
以下、図面を参照しながら本発明を詳細に説明する。
【００３５】
車両用の側部窓に装着される窓ガラスＧの車内側表面に、本発明の実施例１〜３のガラスアンテナ２を給電部１とともに設けた例について説明する。
【００３６】
図１乃至図３はそれぞれ実施例１〜実施例３におけるアンテナパターンを一方の側部窓ガラスに配設したものを車内から見た正面図であり、図６乃至図８はそれぞれ実施例１〜実施例３のアンテナパターンによりＦＭラジオ帯の電波を受信したときの周波数特性図であり、図９乃至図１１はそれぞれ実施例１〜実施例３のアンテナパターンによりＦＭラジオ帯の電波を受信したときの指向特性図であり、表１は実施例１の基本アンテナパターンのＳ字状エレメントに、複数本の水平エレメントを追加した時のＡＭラジオ帯の電波の受信利得を示す表を示す。
【００３７】
実施例１
図１に示すように、車両用側部窓ガラスＧの左上のコーナー部に設けた給電点１よりボディフランジ６の上辺に沿って延びる第１の水平線条３ａと、第１の水平線条３ａの先端よりさらに右縦側辺に沿ってほぼ中央付近まで延びる第１の垂直線条３ｂと、その先端より水平方向に折返した第２の水平線条３ｃと、第２の水平線条３ｃの先端から左縦側辺に沿って第２垂直線条３ｄを下方に延ばし、さらに下辺に沿って延びる第３の水平線条３ｅとからなるＳ字状エレメント３を備え、前記第１の垂直線条３ｂと第２の垂直線条３ｄのそれぞれより対向する縦側辺に向かってそれぞれ各５本の水平エレメント４、４、・・を接続した構成からなるガラスアンテナ２を曲げ加工前に、線幅０．５〜１ｍｍで銀ペースト等の導電性材料を用いてスクリーン印刷して、曲げ加工と同時に焼成して形成した。
【００３８】
実施例１の各導電線条の長さは以下の通りである。

このようにして得られたボディフランジ６の内側端縁の寸法は、上辺Ａ＝５００ｍｍ、下辺Ａ’＝５５０ｍｍ、車内側からみた左縦辺Ｂ＝４５０ｍｍ、右縦辺Ｂ’＝４５０ｍｍであり、自動車の側部窓ガラスに装着した。
【００３９】
本発明のガラスアンテナ２によって、国内７６ＭＨｚ〜９０ＭＨｚ帯、および欧州及び北米向け仕様の周波数帯８８ＭＨｚ〜１０８ＭＨｚ帯の国内外のＦＭラジオ帯の電波を受信した時の周波数特性図は、図６に示す通りであり、標準のダイポールアンテナの受信利得を０ｄＢとしたときの利得差（以下、ダイポール比と略称する）で表すと、国内の周波数帯の平均値で−１８．３ｄＢ、欧州及び北米向け仕様の周波数帯の平均値で−１９．１ｄＢとなり、実用に供しうる受信利得が得られた。
【００４０】
また、周波数が８０ＭＨｚの場合における指向特性は図９に示すように、水平偏波の電波の受信において０゜〜１８０゜における平均利得と、１８０゜〜３６０゜における平均利得の差が４．５ｄＢとなり、自動車の片側の側部窓ガラスに装着しても、運転席側と助手席側の左右のいずれから発信される電波に対しても良好に受信することができる。
さらに、国内のＡＭラジオ帯については、表１に示す通り、実施例１で示すＳ字状エレメントの基本アンテナパターンに対して、上下各５本の水平エレメントを追加したことによって２．７ｄＢの電波の受信利得の向上が得られた。
【００４１】
【表１】

【００４２】
実施例２
図２に示す実施例２は、前記の基本構成のパターンを変形させたもので、第１の垂直線条３ｂを少し短くした線条と第２の垂直線条３ｄのそれぞれより対向する縦側辺に向かってそれぞれ各２本の水平エレメント４、４、・・を接続し、さらに第３の水平線条３ｅの先端より第１の垂直線条３ｂ側に向かって第３の垂直線条３ｆを設け、該第３の垂直線条３ｆの先端または途中より分岐して対向する第２の垂直線条３ｄに向かって２本の水平エレメント４’、４’を接続した構成としたもので、前記２本の水平エレメント４’、４’は、第２の垂直線条３ｄに近接する位置まで伸ばすようにした構成であり、ガラスアンテナ２を曲げ加工前に線幅０．５〜１ｍｍで銀ペースト等の導電性材料を用いてスクリーン印刷して、曲げ加工と同時に焼成して形成した。
【００４３】
実施例２の各導電線条の長さは以下の通りである。

このようにして得られたボディフランジ６の内側端縁の寸法は、上辺Ａ＝５００ｍｍ、下辺Ａ’＝５５０ｍｍ、車内側からみた左縦辺Ｂ＝４５０ｍｍ、右縦辺Ｂ’＝４５０ｍｍであり、自動車の側部窓ガラスに装着した。
【００４４】
本発明のガラスアンテナ２によって、国内７６ＭＨｚ〜９０ＭＨｚ帯、および欧州及び北米向け仕様の周波数帯８８ＭＨｚ〜１０８ＭＨｚ帯の国内外のＦＭラジオ帯の電波を受信した時の周波数特性図は、図７に示す通りであり、標準のダイポールアンテナの受信利得を０ｄＢとしたときの利得差（以下、ダイポール比と略称する）で表すと、国内の周波数帯の平均値で−１７．８ｄＢ、欧州及び北米向け仕様の周波数帯の平均値で−２０．３ｄＢとなり、実用に供しうる受信利得が得られた。
【００４５】
また、周波数が８０Ｈｚの場合における指向特性は図１０に示すように、水平偏波の電波の受信において０゜〜１８０゜における平均利得と、１８０゜〜３６０゜における平均利得の差が４．２ｄＢとなり、自動車の片側の側部窓ガラスに装着しても、運転席側と助手席側の左右のいずれから発信される電波に対しても良好に受信することができる。
実施例３
図３に示す実施例３は、前記の基本構成のパターンをさらに変形させたもので、ガラス板の形状も略三角形状となっている。給電点１からボディフランジ６の内側形状に沿った円弧状の線条３ａ’が実施例１および２の第１の水平線条３ａと第１の垂直線条３ｂからなる線条に相当することになる。
【００４６】
第３の水平線条３ｅの先端より円弧状の線条３ａ’側に向かって第３の垂直線条３ｆを設け、該第３の垂直線条３ｆの先端より対向する第２の垂直線条３ｄに向かって水平エレメント４’を接続した。
【００４７】
また、前記円弧状の線条３ａ’より分岐し第２の水平線条３ｃの上部に近接して水平に設けた水平エレメント４の先端より第４の垂直線条３ｇを上方に配設し、該第４の垂直線条３ｇの先端および途中より分岐して円弧状の線条３ａ’に向けて４本の水平エレメント４”、４”、・・を接続した。
【００４８】
また、第２の垂直線条３ｄより分岐する２本の水平エレメント４、４を第２の水平線条３ｃと水平エレメント４’間に設けた構成としたもので、前記水平エレメント４’は、第２の垂直線条３ｄに近接する位置まで伸ばすようにし、前記複数本の水平エレメント４”、４”、・・は、円弧状の線条３ａ’に近接する位置まで伸ばすようにした。このようなガラスアンテナ２を曲げ加工前に線幅０．５〜１ｍｍで銀ペースト等の導電性材料を用いてスクリーン印刷して、曲げ加工と同時に焼成して形成した。
【００４９】
実施例３の各導電線条の長さは以下の通りである。

このようにして得られたボディフランジ６の内側端縁の寸法は、下辺Ａ’＝６００ｍｍ、車内側からみた左縦辺Ｂ＝４００ｍｍの略三角形状であり、自動車の側部後部側窓ガラスに装着した。
【００５０】
本発明のガラスアンテナ２によって、国内７６ＭＨｚ〜９０ＭＨｚ帯、および欧州及び北米向け仕様の周波数帯８８ＭＨｚ〜１０８ＭＨｚ帯の国内外のＦＭラジオ帯の電波を受信した時の周波数特性図は、図８に示す通りであり、標準のダイポールアンテナの受信利得を０ｄＢとしたときの利得差（以下、ダイポール比と略称する）で表すと、国内の周波数帯の平均値で−１８．７ｄＢ、欧州及び北米向け仕様の周波数帯の平均値で−１９．８ｄＢとなり、実用に供しうる受信利得が得られた。
【００５１】
また、周波数が８０ＭＨｚの場合における指向特性は図１１に示すように、水平偏波の電波の受信において０゜〜１８０゜における平均利得と、１８０゜〜３６０゜における平均利得の差が３．７ｄＢとなり、自動車の片側の側部窓ガラスに装着しても、運転席側と助手席側の左右のいずれから発信される電波に対しても良好に受信することができる。
【００５２】
【発明の効果】
本発明のガラスアンテナによれば、ＡＭラジオ放送波帯は複数本の水平エレメントによって比較的小面積であっても、高利得な受信感度が得られ、ＦＭラジオ放送波帯においてはＳ字状エレメントによって指向特性も良く、高利得で電波を受信できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例１の基本パターンを一方の側部窓ガラスに配設したものを車内から見た正面図。
【図２】実施例２のアンテナパターンを一方の側部窓ガラスに配設したものを車内から見た正面図。
【図３】実施例３のアンテナパターンを一方の側部窓ガラスに配設したものを車内から見た正面図。
【図４】実施例２に補助エレメントを追加したパターンを一方の側部窓ガラスに配設したものを車内から見た正面図。
【図５】実施例３に補助エレメントを追加したパターンを一方の側部窓ガラスに配設したものを車内から見た正面図。
【図６】実施例１の基本パターンによりＦＭラジオ帯の電波を受信したときの周波数特性図。
【図７】実施例２のアンテナパターンによりＦＭラジオ帯の電波を受信したときの周波数特性図。
【図８】実施例３のアンテナパターンによりＦＭラジオ帯の電波を受信したときの周波数特性図。
【図９】実施例１の基本パターンによりＦＭラジオ帯の電波を受信したときの指向特性図。
【図１０】実施例２のアンテナパターンによりＦＭラジオ帯の電波を受信したときの指向特性図。
【図１１】実施例３のアンテナパターンによりＦＭラジオ帯の電波を受信したときの指向特性図。
【符号の説明】
Ｇ板ガラス
１給電部
２発明のガラスアンテナ
３Ｓ字状エレメント
３ａ第１の水平線条
３ｂ第１の垂直線条
３ｃ第２の水平線条
３ｄ第２の垂直線条
３ｅ第３の水平線条
３ｆ第３の垂直線条
３ｇ第４の垂直線条
４、４’、４” 水平エレメント
５ａ、５ｂ補助エレメント
６ボディフランジ

Claims

車両用側部窓ガラスの一つのコーナー部に設けた給電点よりボディフランジの上辺或いは下辺に沿って延びる第１の水平線条と、第１の水平線条の先端よりさらに一方の縦側辺に沿ってほぼ中央付近まで延びる第１の垂直線条と、その先端より水平方向に折返した第２の水平線条と、第２の水平線条の先端から他方の縦側辺に沿って第２の垂直線条を延ばし、さらに第１の水平線条とは反対側の上辺あるいは下辺に沿って延びる第３の水平線条とからなるＳ字状エレメントを少なくとも具備し、前記第１の垂直線条と第２の垂直線条のそれぞれより対向する縦側辺に向かって複数本の水平エレメントを接続し、Ｓ字状エレメントおよび複数本の水平エレメントで国内仕様の７６〜９０ＭＨｚ帯、および欧州及び北米向け仕様の８８〜１０８ＭＨｚ帯のＦＭ帯の指向特性、および受信利得を向上させ、複数本の水平エレメントでＡＭ帯の受信利得を向上させるようにしたことを特徴とする車両用ガラスアンテナ。
前記第３の水平線条の先端より第１の垂直線条に向かって第３の垂直線条を設け、該第３の垂直線条の先端または途中より分岐して、対向する第２の垂直線条に向かって複数本の水平エレメントを接続したことを特徴とする請求項１記載の車両用ガラスアンテナ。
前記複数の水平エレメントの内の一つの水平エレメントの先端より第４の垂直線条を設け、該第４の垂直線条の先端または途中より分岐して第１の垂直線条に向けて別の水平エレメントを接続したことを特徴とする請求項１または２記載の車両用ガラスアンテナ。
前記第１の水平線条と第１の垂直線条からなる線条、又は第２の垂直線条と第３の水平線条からなる線条がボディフランジに沿った円弧状であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の車両用ガラスアンテナ。
請求項１乃至４のいずれかに記載の各水平線条、水平エレメントについて、隣接する各線条の間隔を２０〜１００ｍｍとしたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の車両用ガラスアンテナ。