KR20070103689A - 자동차용 고주파 유리 안테나 및 자동차용의 후부 창유리판 - Google Patents

Abstract

(과제)

지상파 디지털 텔레비전 방송의 안테나 이득이 향상되는 자동차용 고주파 유리 안테나를 제공한다.

(해결수단)

복수개의 히터선 (2) 에 우회부 (1) 가 복수 형성되어 있고, 히터선 (2) 에는, 우회부 (1) 에 접속되는 입구부 (10) 가 형성되어, 입구부 (10) 의 양단부와 우회부 (1) 의 양단부가 한 쌍의 접속선 (9) 에 의해 접속되고, 한 쌍의 접속선 (9) 끼리의 최단 간격과, 입구부 (10) 의 양단부의 최단 간격 중 짧은 쪽의 간격을 W_e 라고 하고, 우회부 (1) 의 수평 방향의 최대폭을 W_r 이라고 하며, 수신 주파수의 공기 중의 파장을 λ₀ 이라고 하고, {(W_r-W_e)/2}=L₁ 로 하여,

L₁≥0.0053·λ₀ 이다.

자동차용 고주파 유리 안테나, 자동차용 후부 창유리판

Description

자동차용 고주파 유리 안테나 및 자동차용의 후부 창유리판{HIGH FREQUENCY WAVE GLASS ANTENNA FOR AN AUTOMOBILE AND REAR WINDOW GLASS SHEET FOR AN AUTOMOBILE}

도 1 은, 본 발명의 자동차용 고주파 유리 안테나의 일 실시형태를 나타내는 평면도.

도 2 는, 종래예를 나타내는 평면도.

도 3 은, 도 1 에 나타내는 우회부의 치수를 나타내는 평면도.

도 4 는, 도 1, 3 에 나타내는 우회부 (1) 및 우회부 (1) 의 주변 부분의 양태와는 다른 양태를 나타내는 평면도.

도 5 는, 도 1, 3 에 나타내는 우회부 (1) 및 우회부 (1) 의 주변 부분의 양태와는 다른 양태를 나타내는 평면도.

도 6 은, 도 1, 3 에 나타내는 우회부 (1) 및 우회부 (1) 의 주변 부분의 양태와는 다른 양태를 나타내는 평면도.

도 7 은, 도 1, 3 에 나타내는 우회부 (1) 및 우회부 (1) 의 주변 부분의 양태와는 다른 양태를 나타내는 평면도.

도 8 은, 도 1, 3 에 나타내는 우회부 (1) 및 우회부 (1) 의 주변 부분의 양태와는 다른 양태를 나타내는 평면도.

도 9 는, 예 1 에 있어서의, 유리 기판 (24) 에 설치되어 있는 히터선 (2) 및 안테나 도체 (16) 를 나타내는 평면도.

도 10 은, 표 5 에 나타내고 있는 샘플의 일부에 대해, 470MHz, 530MHz 및 590MHz 에 있어서의 지향성 이득의 평균값을 이용한, 지향성 이득-L₁ 특성도 (H₃=25㎜).

도 11 은, 표 5 에 나타내고 있는 샘플 번호 4-1~4-6 의, 470MHz, 530MHz 및 590MHz 에 있어서의 지향성 이득의 평균값을 이용한, 지향성 이득-L₁ 특성도 (H₃=50㎜).

도 12 는, 표 6 에 나타내고 있는 샘플 번호 5-1~5-5 의, 470MHz, 530MHz 및 590MHz 에 있어서의 지향성 이득의 평균값을 이용한, 지향성 이득-L₁ 특성도 (H₃=70㎜).

도 13 은, 표 6 에 나타내고 있는 샘플 번호 6-1~6-6 의, 470MHz, 530MHz 및 590MHz 에 있어서의 지향성 이득의 평균값을 이용한, 지향성 이득-L₁ 특성도 (H₃=40㎜).

도 14 는, 표 6 에 나타내고 있는 샘플 번호 7-1~7-5 의, 470MHz, 530MHz 및 590MHz 에 있어서의 지향성 이득의 평균값을 이용한, 지향성 이득-L₁ 특성도 (H₃=15㎜).

도 15 는, 샘플 8-1, 8-2 가 설치되어 있는 후부 창유리판을 나타내는 평면 도.

도 16 은, L₁ 과 H₃ 의 관계에 대한, L₁ 을 종축으로 하고, H₃ 을 횡축으로 하는 좌표 평면.

도 17 은, 도 1, 9, 15 와는 다른 실시형태를 나타내는 평면도.

도 18 은, 도 17 과는 다른, 도상 도체 (58, 59) 의 형상을 나타내는 평면도.

도 19 는, 도 17 과는 다른, 도상 도체 (58, 59) 의 형상을 나타내는 평면도.

도 20 은, 도 17 과는 다른, 도상 도체 (58, 59) 의 형상을 나타내는 평면도.

도 21 은, 도 17 과는 다른, 도상 도체 (58, 59) 의 형상을 나타내는 평면도.

도 22 는, 도 17 과는 다른, 도상 도체 (58, 59) 의 형상을 나타내는 평면도.

도 23 은, 도 17 과는 다른, 도상 도체 (58, 59) 의 형상을 나타내는 평면도.

도 24 는, 도 17 과는 다른, 도상 도체 (58, 59) 의 형상을 나타내는 평면도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

1 : 우회부

2 : 히터선

2a : 최고위의 히터선

2b : 제 2 번째의 히터선

2c : 제 3 번째의 히터선

2d : 제 4 번째의 히터선

2e : 제 5 번째의 히터선

5a : 제 1 버스바

5b : 제 2 버스바

6 : 제 1 안테나 도체

6a : 제 1 안테나 도체의 급전부

7 : 제 2 안테나 도체

7a : 제 2 안테나 도체의 급전부

9 : 한 쌍의 접속선

10 : 입구부

14 : 자동차의 후부 창유리판

11 : 제 1 가상 직선

12 : 제 2 가상 직선

52a : 제 1 단락용 히터선

52b : 제 2 단락용 히터선

53 : 제 1 합류 히터선

54 : 제 2 합류 히터선

56a : 급전점

58, 59 : 도상 도체

특허 문헌 1 : WO2006/001486호 공보

본 발명은, 지상파 디지털 텔레비전 방송 (일본국 내)(470~770MHz), UHF대의 아날로그 텔레비전 방송 (473~767MHz), 미국의 디지털 텔레비전 방송 (698~806MHz) 또는 UHF대 (300MHz~3GHz) 의 수신에 적절한 자동차용 고주파 유리 안테나에 관한 것이다. 또, 이 자동차용 고주파 유리 안테나가 설치된 자동차용의 후부 창유리판에 관한 것이다.

종래, 도 2 에 나타낸, 디지털 텔레비전 방송대 수신용의 자동차용 고주파 유리 안테나가 보고되어 있다 (예를 들어, 특허 문헌 1 참조). 이 종래예에서는, 후부 창유리판 (14) 에 복수개의 히터선 (33) 및 버스바 (35) 로 이루어지는 디포거가 설치되어 있고, 안테나 도체 (31) 및 급전점 (32) 이 설치되어 있다. 안테나 도체 (31) 바로 아래의 최고위의 히터선 (34) 이 미앤더 형상을 갖고 있다. 이 양태에 의해, 디지털 텔레비전 방송대에 있어서, 안테나 도체 (31) 로의 히 터선 (33, 34) 의 영향을 경감시키고, 디지털 텔레비전 방송대에 있어서의 안테나 이득이 향상된다.

그러나, 이 종래예에서는, 디지털 텔레비전 방송대에 있어서, 안테나 도체 (31) 로의 히터선 (33, 34) 의 영향의 경감 정도가 적고, 디지털 텔레비전 방송대에 있어서의 안테나 이득의 향상이 불충분한 문제가 있었다. 또, 미앤더 형상의 종폭을 길게 하지 않으면 안테나 이득이 향상되지 않아, 종방향의 컴팩트성이 결여되는 문제가 있었다.

본 발명은, 종래 기술이 갖는 전술한 결점을 해소한, 종래 알려지지 않았던 자동차용 고주파 유리 안테나를 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명은, 전술한 과제를 해결하기 위하여 이루어진 것이며, 자동차의 후부 창유리판에 복수개의 히터선과 그 복수개의 히터선에 급전하는 복수개의 버스바가 설치되고, 그 복수개의 히터선과 그 복수개의 버스바로 디포거가 구성되어 있고, 그 복수개의 히터선은 수평 방향, 대략 수평 방향, 후부 창유리판의 상측 가장자리부를 따르는 방향 또는 후부 창유리판의 하측 가장자리부를 따르는 방향으로 신장되어 있고, 디포거의 영역 이외의, 후부 창유리판의 상방 여백부에 안테나 도체가 설치되어 있는 자동차용 고주파 유리 안테나로서,

그 복수개의 히터선 중 적어도 1 개에 우회부가 1 개 또는 복수 형성되어 있고,

우회부를 갖는 히터선에는, 그 우회부에 접속되는 입구부가 형성되어 있고,

입구부의 양단부와 우회부의 양단부가, 직접 또는 한 쌍의 접속선에 의해 접속되어 있으며,

입구부의 양단부와 우회부의 양단부가 한 쌍의 접속선에 의해 접속되어 있는 경우에는, 한 쌍의 접속선끼리의 최단 간격과,입구부의 양단부의 최단 간격 중 짧은 쪽의 간격을 W_e 라고 하고,

입구부의 양단부와 우회부의 양단부가 직접 접속되어 있는 경우에는, 입구부의 양단부의 최단 간격을 W_e 라고 하며,

우회부의 수평 방향의 최대폭을 W_r 이라고 하고, 수신 주파수의 공기 중의 파장을 λ₀ 이라고 하고,

{(W_r-W_e)/2}=L₁ 로 할 때,

L₁≥0.0053·λ₀ 인 것을 특징으로 하는 자동차용 고주파 유리 안테나를 제공한다.

또, 자동차의 후부 창유리판에 복수개의 히터선과, 그 복수개의 히터선에 급전하는 복수개의 버스바가 설치되고, 그 복수개의 히터선과 그 복수개의 버스바로 디포거가 구성되어 있고, 그 복수개의 히터선은 수평 방향, 대략 수평 방향, 후부 창유리판의 상측 가장자리부를 따르는 방향 또는 후부 창유리판의 하측 가장자리부를 따르는 방향으로 신장되어 있고, 디포거의 영역 이외의, 후부 창유리판의 상방 여백부에 안테나 도체가 설치되어 있는 자동차용 고주파 유리 안테나로서,

후부 창유리판의 좌우 중앙에 있어서의 최고위의 히터선 및 그 최고위의 히터선 바로 아래의 제 2 번째 히터선이 하나의 버스바까지 도달하지 않아, 그들의 선단부가 단락용 히터선에 의해 접속되어 있고,

단락용 히터선을 기점으로 하여 그 버스바를 향하여 신장되어 있고, 또한, 그 버스바에 도달하여 접속되어 있는 합류 히터선이 설치되어 있으며,

합류 히터선에 우회부가 1 개 또는 복수 형성되어 있고,

합류 히터선에는, 그 우회부에 접속되는 입구부가 형성되어 있으며,

입구부의 양단부와 우회부의 양단부가, 직접 또는 한 쌍의 접속선에 의해 접속되어 있고,

입구부의 양단부와 우회부의 양단부가 한 쌍의 접속선에 의해 접속되어 있는 경우에는, 한 쌍의 접속선끼리의 최단 간격과, 입구부의 양단부의 최단 간격 중 짧은 쪽의 간격을 W_e 라고 하고,

입구부의 양단부와 우회부의 양단부가 직접 접속되어 있는 경우에는, 입구부의 양단부의 최단 간격을 W_e 라고 하며,

우회부의 수평 방향의 최대폭을 W_r 라고 하고, 수신 주파수의 공기 중의 파장을 λ₀ 이라고 하며,

{(W_r-W_e)/2}=L₁ 로 할 때,

L₁≥0.0053·λ₀ 인 것을 특징으로 하는 자동차용 고주파 유리 안테나를 제공한다.

발명을 실시하기 위한 최선의 형태

이하, 본 발명의 자동차용 고주파 유리 안테나를 첨부의 도면에 나타내는 바람직한 실시형태에 기초하여 상세하게 설명한다. 도 1 은 본 발명의 자동차용 고주파 유리 안테나의 일 실시형태를 나타내는 평면도이며, 도 3 은 도 1 에 나타내는 우회부의 치수를 나타내는 평면도이다.

도 1, 3 에 있어서, 1 은 우회부, 2 는 히터선, 2a 는 최고위의 히터선, 2b 는 제 2 번째의 히터선, 2c 는 제 3 번째의 히터선, 5a 는 제 1 버스바, 5b 는 제 2 버스바, 6 은 제 1 안테나 도체, 6a 는 제 1 안테나 도체의 급전부, 7 은 제 2 안테나 도체, 7a 는 제 2 안테나 도체의 급전부, 9 는 한 쌍의 접속선, 10 은 입구부, 14 는 자동차의 후부 창유리판, 11 은 제 1 가상 직선, 12 는 제 2 가상 직선이다. 도 1, 3 및 후술하는 구조를 나타내는 도면에 있어서, 방향은 도면 상에서의 방향을 말하는 것으로 한다.

도 1, 3 에 나타내는 대로, 본 발명에서는, 자동차의 후부 창유리판 (14) 에 복수개의 히터선 (2) 과, 그 복수개의 히터선 (2) 에 급전되는 복수개의 버스바 (5a, 5b) 가 설치되어 있다.

버스바 (5a) 는 후부 창유리판 (14) 의 우측에 설치되어 있고, 버스바 (5b) 는 후부 창유리판 (14) 의 좌측에 설치되어 있다. 또, 버스바 (5a) 는 후부 창 유리판 (14) 의 우측 가장자리부를 따라 설치되어 있고, 버스바 (5b) 는 후부 창유리판 (14) 의 좌측 가장자리부를 따라 설치되어 있다. 복수개의 히터선 (2) 과 복수개의 버스바 (5a, 5b) 로 디포거가 구성되어 있다. 복수개의 히터선 (2) 은 수평 방향, 대략 수평 방향, 후부 창유리판의 상측 가장자리부를 따르는 방향 또는 후부 창유리판의 하측 가장자리부를 따르는 방향으로 신장되어 있다.

도 1 에 나타내는 예에서는, 디포거의 영역 이외의, 후부 창유리판 (14) 의 상방 여백부의 우측에 제 1 안테나 도체 (6) 가 설치되어 있고, 디포거의 영역 이외의, 후부 창유리판 (14) 의 상방 여백부의 좌측에 제 2 안테나 도체 (7) 가 설치되어 있다. 그러나, 이것에 한정되지 않고, 디포거의 영역 이외의, 후부 창유리판 (14) 의 상방 여백부 부분에, 안테나 도체가 설치되어 있어도 된다. 또, 디포거의 영역 이외의, 후부 창유리판 (14) 의 상방 여백부에 설치되는 안테나 도체의 수는 한정되지 않는다.

도 1 에 나타내는 예에서는, 최고위의 히터선 (2a) 의 우측에 우회부 (1) 가 3 개 설치되어 있고, 최고위의 히터선 (2a) 의 좌측에 우회부 (1) 가 3 개 형성되어 있다. 마찬가지로, 히터선 (2b, 2c) 의 각각에, 우회부 (1) 가 6 개 형성되어 있다. 그러나, 이것에 한정되지 않고, 히터선 (1) 에 설치되는 우회부 (1) 는, 복수에 한정되지 않고, 1 개여도 된다.

도 1 에 나타내는 예에서는, 히터선 (2a, 2b, 2c) 에 각각 우회부 (1) 가 형성되어 있고, 이와 같이 하는 것이 바람직하다. 그러나, 이것에 한정되지 않고, 우회부 (1) 가 다른 위치의 히터선 (2) 에 형성되어 있어도 된다. 또한, 우회부 (1) 가 형성되는 히터선 (2) 의 갯수는 한정되지 않는다.

우회부 (1) 는, 안테나 도체의 하방 또는 대략 하방의 히터선 (2) 의 지점에 형성되는 것이 바람직하다. 또한, 우회부 (1) 가 형성되는 위치에 대해, 상세하게 설명한다.

가령, 자동차의 길이 방향 및 연직 방향으로 평행한 면에 평행한 직선으로서, 예를 들어, 제 1 안테나 도체 (6) 의 우단부에 접촉하고, 복수개의 히터선 (2) 중 적어도 1 개를 관통하는 직선을 가정하여, 그 직선을 제 1 가상 직선 (11) 이라고 한다. 또, 가령, 자동차의 길이 방향 및 연직 방향으로 평행한 면에 평행한 직선으로서, 예를 들어, 제 1 안테나 도체 (6) 의 좌단부에 접촉하고, 복수개의 히터선 (2) 중 적어도 1 개를 관통하는 직선을 가정하여, 그 직선을 제 2 가상 직선 (12) 이라고 한다.

도 1 에 나타내는 예에서는, 제 1 안테나 도체 (6) 의 하방에 형성되어 있는 3 개의 우회부 (1) 중 중앙의 우회부 (1) 가, 입체적으로 보아 제 1 가상 직선 (11) 과 제 2 가상 직선 (12) 사이에 배치 형성되어 있다. 여기에서, 「입체적으로 본다」란, 후부 창유리판 (14) 의, 제 1 가상 직선 (11) 과 제 2 가상 직선 (12) 사이의 영역에 있어서의, 후부 창유리판의 면에 대해서 수직인 방향으로부터 보는 것을 말한다. 상기 중앙의 우회부 (1) 의 좌측의 우회부 (1) 및 우측의 우회부 (1) 에 대해서는, 입체적으로 보아 그들의 일부가 제 1 가상 직선 (11) 과 제 2 가상 직선 (12) 사이에 배치 형성되어 있다.

우회부 (1) 가 형성되는 위치는, 도 1 에 나타내는 예에 한정되지 않고, 예 를 들어, 우회부 (1) 가 제 1 안테나 도체 (6) 의 하방 또는 대략 하방에 1 개 형성되어 있는 경우에는, 입체적으로 보아 우회부 (1) 의 일부 또는 전부가 제 1 가상 직선과 제 2 가상 직선의 사이에 배치 형성되어 있는 것이 바람직하다. 우회부 (1) 가 제 1 안테나 도체 (6) 의 하방 또는 대략 하방에 복수 설치되어 있는 경우에는, 적어도 1 개의 우회부 (1) 에 대해, 입체적으로 보아 일부 또는 전부가 제 1 가상 직선 (11) 과 제 2 가상 직선 (12) 사이에 배치 형성되어 있는 것이 바람직하다.

도 1, 3 에 나타내는 예에서는, 우회부 (1) 를 갖는 히터선에는, 우회부 (1) 에 접속되는 입구부 (10) 가 형성되어 있고, 입구부 (10) 의 양단부와 우회부 (1) 의 양단부가, 한 쌍의 접속선 (9) 에 의해 접속되어 있다. 이것에 한정되지 않고, 입구부 (10) 의 양단부와 우회부 (1) 의 양단부가, 직접 접속되어 있어도 된다.

입구부 (10) 의 양단부와 우회부 (1) 의 양단부가 한 쌍의 접속선에 의해 접속되어 있는 경우에는, 한 쌍의 접속선 (9) 끼리의 최단 간격과, 입구부의 양단부의 최단 간격 중 짧은 쪽의 간격을 W_e 라고 하고, 입구부 (10) 의 양단부와 우회부 (1) 의 양단부가 직접 접속되어 있는 경우에는, 입구부 (10) 의 양단부의 최단 간격을 W_e 라고 하며, 우회부 (1) 의 수평 방향의 최대폭을 W_r 라고 하며, 수신 주파수의 공기 중의 파장을 λ₀ 이라고 하고, {(W_r-W_e)/2}=L₁ 라 하면,

L₁≥0.0053·λ₀ 이다.

L₁≥0.0053·λ₀ 인 경우에는, L₁ 이 0.0053·λ₀ 미만인 경우와 비교하여, 안테나 이득 및 방담 (防曇) 효과가 향상된다. 이 조건에 더하여, 또한, 방담 효과를 향상시키기 위해서는, (L₁/W_r)≥0.02 인 것이 바람직하다. 이 범위의 보다 바람직한 범위는, (L₁/W_r)≥0.03 이며, 특히 바람직한 범위는, (L₁/W_r)≥0.05 이며, 가장 바람직한 범위는, 0.07 이다.

또, 추가로 방담 효과를 향상시키기 위해서, 이 조건에 추가하는 조건으로서, L₁≥3㎜ 인 것이 바람직하다. 이 범위의 보다 바람직한 범위는, L₁≥5㎜ 이며, 이 범위의 특히 바람직한 범위는, L₁≥10㎜ 이다. 또한, W_r>W_e 이다.

본 발명에서는, 수신하는 방송 주파수대의 주파수 대역의 주파수의 차이, 또는, 그 주파수 대역의 대역폭의 차이에 따라, 상이한 주파수 대응 형태가 있음과 함께, 우회부 (1) 의 종폭의 크기에 의해서도 형태가 달라져, 분류되어진다. 이하에, 각각의 형태에 대해 설명한다.

이하의 몇가지의 형태를 설명할 때, 사용되는 용어 등에 대해 설명한다. 복수개의 히터선 중 적어도 1 개에, 복수의 우회부 (1) 가 형성되어 있고, 각각의 우회부 (1) 간의 주기인, 각각의 우회부의 중심간의 간격 또는 중심간의 간격을 T라고 한다.

이상을 전제로 하여, 원하는 방송 주파수대의 중심 주파수, 또는, 특정 주파수대의 중심 주파수에 있어서의 공기 중의 파장을 λ_c 라고 하고, (W_r-0.4㎜)/2=t_C 로 하여, (T-W_e-0.4㎜)/2=t_d 로 한다.

또한, W_e 가 취할 수 있는 최소값은, 통상 제조상 0.4㎜ 가 한계이며, 또한, 금속의 마이그레이션에 의한 단락의 고장을 회피하기 위해서, W_e 는, 0.4㎜ 이상으로 하는 것이 바람직하다. 그로 인해, L₁=(W_r-W_e)/2 에 W_e=0.4㎜ 를 대입했을 때, L₁=(W_r-0.4㎜)/2 가 되므로, 이하에 설명하는 관련되는 식을 간략화하기 위해서, (W_r-0.4㎜)/2=t_c 로 치환하였다.

또, W_r 가 취할 수 있는 최대값은, 통상 제조상 (T-0.4㎜) 가 한계이며, 서로 이웃하는 우회부끼리가, 금속의 마이그레이션에 의해 단락되어 고장나는 것을 회피하기 위해, W_r 은, (T-0.4㎜) 이하로 하는 것이 바람직하다. 그로 인해, L₁=(W_r-W_e)/2 에 W_r=(T-0.4㎜) 를 대입했을 때, L₁=(T-W_e-0.4㎜)/2 가 되므로, 이하에 설명하는 관련 식을 간략화하기 위해서, (T-W_e-0.4㎜)/2=t_d 로 치환하였다.

복수개의 히터선의 부분 중에서, 우회부 (1) 및 한 쌍의 접속선 (9) 을 제외한 부분으로서, 수평한 부분, 대략 수평한 부분, 후부 창유리판의 상측 가장자리부를 따르는 방향으로 신장되어 있는 부분, 또는, 후부 창유리판의 하측 가장자리부를 따르는 방향으로 신장되어 있는 부분을 원히터선이라고 한다. 예를 들어, 도 1 에 나타내고 있는 2a, 2b, 2c 는, 히터선이며, 또한, 원히터선이다.

도 3 에 나타낸 바와 같이, 한 쌍의 접속선 (9) 이 설치되어 있는 경우에는, 우회부 (1) 와 한 쌍의 접속선 (9) 에 의해 구성되어 있는 도형의 상하 방향 (원히터선에 수직인 방향) 의 종폭을 H₃ 로 한다. 또, 한 쌍의 접속선 (9) 이 형성되어 있지 않는 경우에는, 원히터선에 수직인 우회부 (1) 의 종폭을 H₃ 로 한다.

(1) 일반 형태,

수신하는 방송 주파수대가, 300~1000MHz 에 들어가 있고, 최고 주파수와 최저 주파수의 차이가, 91~169MHz 가 되는 주파수대를 특정 주파수대라고 할 때, 상기 방송 주파수대가 특정 주파수대를 포함하고 있는지, 또는, 그 방송 주파수대가 특정 주파수대와 일치하는 경우, 일반 형태는 특정 주파수대간에 존재하는 주파수 중 적어도 1 개를 수신하는 형태이다.

또한, 최고 주파수와 최저 주파수의 차이가, 91~169MHz 를 바람직한 범위로 한 것은, 지상파 디지털 텔레비전 방송대 (일본국 내) 의 현행 디지털 텔레비전 방송이 존재하는 470~600MHz 에 대해, 최고 주파수와 최저 주파수의 차이가 130MHz 가 되므로, 이 130MHz 를 중심으로 한 허용차 상하 30% 를 고려하여 91~169MHz 로 한 것이다. 이 형태에 있어서, 특정 주파수대에 있어서의, 최고 주파수와 최저 주파수의 차이의 범위는 표 2 에 나타내는 대로이다.

원하는 방송 주파수대를 특정 주파수대로 하고, 특정 주파수대의 중심 주파수에 있어서의 공기 중의 파장을 λ_c 로 할 때, 0.022λ_c≤H₃≤0.186λ_c 의 범위가 안테나 이득이 향상되어 바람직하다. 또, 보다 바람직한 범위는, 0.022λ_c≤H₃ ≤0.134λ_c 이다.

0.022λ_c≤H₃≤0.134λ_c 의 범위에서, L₁ 의 범위는, 표 1 에서와 같이 되고, 이들의 범위를 L₁ 로 취할 경우에는, 통상 안테나 이득이 향상되어 바람직하다. 단, 이들의 범위를 L₁ 로 취하지 않는 경우이더라도, 안테나 이득이 향상되는 경우가 있다. H₃ 의 범위는, 표 3 과 같이 된다. 표 3 에 있어서, 번호가 커짐에 따라 안테나 이득이 향상된다.

표 1 에 나타내고 있는 「X 는, -(14/25)·H₃+0.096λ_c」에 대해서는, 후술 하는 도 10 (H₃=25㎜) 에 있어서, L₁ 이 취할 수 있는 최대값이 대략 40㎜ 이며, 후술하는 도 11 (H₃=50㎜) 에 있어서, 지향성 안테나 이득이 -4dB (대략 바람직한 범위) 로 L₁ 이 취할 수 있는 최대값이 대략 26㎜ 이다. 따라서, L₁ 을 종축으로 하고, H₃ 을 횡축으로 하는 좌표 평면에 있어서, 이들의 2 점을 플롯하면, L₁=-(14/25)·H₃+54㎜ 가 되는 것에 기초하고 있다. 또한, 현행 디지털 텔레비전 방송이 존재하는 470~600MHz 의 중심 주파수 (535MHz) 에 있어서의 공기 중의 파장 λ_c (560.75㎜) 로 54㎜ 를 나누어, 규격화한 수치가 0.096λ_c 이다.

복수의 우회부 (1) 가 형성되어 있는 경우, 각각의 우회부 (1) 간의 주기인 T 는, 0.257λ_c 이하, 특히, 0.235λ_c 이하인 것이 안테나 이득이 향상되어 바람직 하다. 후술하는 실시예의 계산값에 있어서, 주기 (T) 가 120㎜ 이하 (65㎜, 80㎜, 120㎜) 에서 안테나 이득이 향상되고 있어 (도 10), 120㎜ 의 허용차를 고려하여 결정하였다.

또한, 서로 이웃하는 우회부간의 최단 거리를 L₃ 으로 할 때, L₃=T-W_r 이며, 이 L₃ 과 W_e 는, 0.8·L₃≤W_e≤1.2·L₃, 특히, 0.9·L₃≤W_e≤1.1·L₃ 인 것이 안테나 이득을 향상시키는 점에서 바람직하다. 후술하는 실시예의 계산값에 있어서, L₃=W_e 에서 안테나 이득이 향상되고 있어 (도 1O), 이 허용차를 고려하여 결정하였다.

상기 서술한 바와 같이, T=2*L₁+W_e+L₃ 이고, W_e≥0.4㎜ 이며, L₃≥0.4㎜ 이고, L₁≥3㎜ 이므로, T≥6.8㎜ 이며, λ_c=560.75㎜ 로 규격화하면, T≥0.012 이다.

L₁ 과 H₃ 의 관계에서는, 후술하는 도 16 에 나타내는 바와 같이, L₁ 을 종축으로 하고, H₃ 을 횡축으로 하는 좌표 평면에 있어서, L₁ 과 H₃ 이 이하의, 직선 A_λ1, 직선 A_λ2, 직선 A_λ3, 직선 A_λ4 및 직선 A_λ5 로 둘러싸인 범위에 존재하는 것이 안테나 이득이 향상되어 바람직하다.

L₁=-0.2·H₃+0.018λ_c ……직선 A_λ1,

L₁=-(l4/25)·H₃+0.096λ_c……직선 A_λ2,

L₁=0.0053·λ_c……직선 A_λ3,

H₃=0.134·λ_c……직선 A_λ4,

H₃=0.022·λ_c……직선 A_λ5.

동일한 이유에 의해, L₁ 과 H₃ 이 이하의, 직선 B_λ1, 직선 B_λ2, 직선 B_λ3, 직선 B_λ4 및 직선 B_λ5 로 둘러싸인 범위에 존재하는 것이 보다 바람직하다.

L₁=-0.6·H₃+0.053λ_c……직선 B_λ1,

L₁=-(15.5/25)·H₃+0.095λ_c……직선 B_λ2,

L₁=0.0089·λ_c……직선 B_λ3,

H₃=0.116·λ_c……직선 B_λ4,

H₃=0.031·λ_c……직선 B_λ5.

또한, 직선 A_λ1~A_λ5, 및, 직선 B_λ1~B_λ5 는, 도 16 에 나타내는, 직선 A1~A5, 및, 직선 B1~B5 를 각각 λ_c 로 규격화한 직선이다.

(2) 지상파 디지털 텔레비전 방송 대응 형태,

지상파 디지털 텔레비전 방송 대응 형태는 수신하는 방송 주파수대가, 지상파 디지털 텔레비전 방송 (일본국 내)(470~770MHz) 에 포함되어 있는 470~600MHz 의 적어도 1 개의 주파수를 수신하는 형태이다.

지상파 디지털 텔레비전 방송 대응 형태에서는 12.5㎜≤H₃≤105㎜ 의 범위가 안테나 이득이 향상되어 바람직하다. 또, 보다 바람직한 범위는, 12.5㎜≤H₃≤75.0㎜ 이다. 또한, 12.5㎜≤H₃≤105㎜ 의 범위를 바람직한 범위로 한 것은, 후술하는 실시예의 계산값에 있어서, H₃ 을 15㎜~70㎜ 로 하고 있는 관계에서, 그 허용차를 고려하여 결정하였다.

12.5㎜≤H₃≤75.0㎜ 의 범위에서, L₁ 의 범위는, 표 4 와 같이 되고, 이들의 범위를 L₁ 이 취하는 경우에는, 통상 안테나 이득이 향상된다. 이 형태에서는, 주로 470~600MHz 에 있어서의 안테나 이득이 향상된다.

복수의 우회부 (1) 가 형성되어 있는 경우, 각각의 우회부간의 주기인, 각각의 우회부의 중심간의 간격 또는 중심간의 간격을 T 로 할 때, 주기 T 는, 144㎜, 특히, 132㎜ 이하인 것이 바람직하다. 후술하는 실시예의 계산값에 있어서, 주기 T 가 120㎜ 이하 (65㎜, 80㎜, 120㎜) 에서 안테나 이득이 향상되고 있어 (도 10), 120㎜ 의 허용차를 고려하여 결정하였다. 상기 서술했던 대로, T≥6.8㎜ 이다.

또한, 서로 이웃하는 우회부간의 최단 거리를 L₃ 으로 할 때, L₃=T-W_r 이며, 이 L₃ 과 W_e 란, O.8·L₃≤W_e≤1.2·L₃, 특히, O.9·L₃≤W_e≤1.1·L₃ 인 것이 안테나 이득을 향상시키는 점에서 바람직하다. 후술하는 실시예의 계산값에 있어서, L₃=W_e 에서 안테나 이득이 향상되고 있어 (도 1O), 이 허용차를 고려하여 결정하였다.

L₁ 과 H₃ 의 관계에서는, 후술하는 도 16 에 나타내는 바와 같이, L₁ 을 종축으로 하고, H₃ 를 횡축으로 하는 좌표 평면에 있어서, L₁ 과 H₃ 이 이하의, 직선 A1, 직선 A2, 직선 A3, 직선 A4 및 직선 A5 로 둘러싸인 범위에 존재하는 것이 안테나 이득이 향상되어 바람직하다.

L₁=-0.2·H₃+10㎜……직선 A1,

L₁=-(14/25)·H₃+54㎜……직선 A2,

L₁=3㎜……직선 A3,

H₃=75㎜……직선 A4,

H₃=12.5㎜……직선 A5.

동일한 이유에 의해, L₁ 과 H₃ 이 이하의, 직선 B1, 직선 B2, 직선 B3, 직선 B4 및 직선 B5 로 둘러싸인 범위에 존재하는 것이 보다 바람직하다.

L₁=-0.6·H₃+30㎜……직선 B1,

L₁=-(15.5/25)·H₃+53.5㎜……직선 B2,

L₁=5㎜……직선 B3,

H₃=65㎜……직선 B4,

H₃=17.5㎜……직선 B5.

본 발명에 있어서의 우회부 (1) 의 형상에 대해, 이하에 설명한다.

도 1 에 나타내는 예에서는, 우회부 (1) 가 루프 형상의 루프의 일부에 도절부 (途切部) 를 갖는 반루프 형상이며, 우회부의 양단이 도절부의 양단이다.

우회부 (1) 의 형상은, 도 1 에 나타내는 예에 한정되지 않고, 이하에 설명하는 형상이어도 된다. 또한, 이하에 설명하는 형상은, 표현으로서, 도 1 에 나타내는 예도 포함하는 경우도 있다.

우회부의 형상이, 다각형 또는 대략 다각형의 일부를 절결한 것과 같은, 절결부를 갖는 형상을 구비하고, 우회부의 양단이 절결부의 양단인 형상이어도 된다. 이 경우, 그 다각형 또는 대략 다각형의 한 변을 절결하고 있는 양태를 들 수 있다 (예를 들어, 도 6). 또, 그 다각형 또는 대략 다각형이 사각형 또는 대략 사각형인 양태를 들 수 있다. 우회부의 형상이 사각형 또는 대략 사각형인 경우에는, 절결부가 형성되어 있는 변과는 반대측의 변이, 수평 또는 대략 수평한 것이, 미적 관점 및 작은 스페이스화를 위해 바람직하다. 여기에서, 절결부란 도절부보다, 절결된 부분이 큰 개념을 말한다.

우회부 (1) 의 형상이, C 자형 또는 대략 C 자형을 구비하고, 우회부 (1) 의 양단이 C 자형 또는 대략 C 자형의 양단인 형상이어도 된다 (도 4).

우회부 (1) 의 형상이, ㄷ 자형, 대략 ㄷ 자형, C 자형 또는 대략 C 자형의 양단부에 각각 지선이 부설되어 있는 형상을 구비하고, 2 개의 지선을 각각 제 1 지선과 제 2 지선이라고 할 때, 제 1 지선과 제 2 지선이 서로 가까워지는 방향으로 신장되어 있고, 제 1 지선의 제 2 지선측의 단부와, 제 2 지선의 제 1 지선측의 단부가, 각각 상기 우회부의 양단부가 되는 형상이어도 된다. 또, 제 1 지선과 제 2 지선이 원히터선에 평행 또는 대략 평행이며, 수평 또는 대략 수평한 것이 바람직하다.

우회부 (1) 의 형상이, 원, 대략 원, 타원 또는 대략 타원의 호의 일부를 절결한 것과 같은, 절결부를 갖는 형상을 구비하고, 절결부의 양단부가 우회부 (1) 의 양단부가 되는 형상이어도 된다. 우회부 (1) 의 형상이, 타원 또는 대략 타원의 호의 일부를 절결한 것과 같은, 절결부를 갖는 형상을 구비하는 경우에는, 타원 또는 대략 타원의 단축과 타원 또는 대략 타원의 호가 교차하는 교점을, 절결부가 포함하고 있는 형상을 취하는 것이 미적 관점 및 소공간화를 위해 바람직하다.

우회부 (1) 의 형상이, 삼각형 또는 대략 삼각형의 정점을 포함한 부분을 절결한 것과 같은, 절결부를 갖는 형상을 구비하고, 우회부 (1) 의 양단이 절결부의 양단인 형상이어도 된다 (도 5). 이 경우, 정점으로 대향하고 있는 변이, 수평 또는 대략 수평한 것이 미적 관점 및 소공간화를 위해서 바람직하다.

우회부 (1) 의 형상이, 우회부 (1) 의 좌우 중앙을 대칭축으로 하여 선대칭인 것이, 안테나 이득을 향상시키는 점에서 바람직하다. 그러나, 이것에 한정되지 않고, 선대칭이 아니어도 사용할 수 있다 (도 6). 우회부 (1) 의 좌우 중앙을 대칭축으로 하고 선대칭이 아닌 경우더라도, {(W_r-W_e)/2}=L₁ 로 하는 것이 바람직하다.

도 1, 3 에 나타내는 예에서는, 우회부 (1) 는 원히터선보다 하측에 형성되어 있고, 이와 같이 하는 것이, 안테나 도체 (6, 7) 와 우회부 (1) 가 떨어져, 안테나 이득을 향상시키는 점에서 바람직하다. 그러나, 이것에 한정되지 않고, 우회부 (1) 는 원히터선보다 상측에 형성되어 있어도 사용할 수 있다 (도 7). 주기 (T) 가 우회부 (1) 의 최대폭 (W_r) 보다 상당히 커도 사용할 수 있다 (도 8).

본 발명에 있어서, 복수개의 히터선의 부분 중에서, 우회부 (1) 및 한 쌍의 접속선 (9) 을 제외한 부분으로서, 수평 또는 대략 수평한 부분끼리의 간격을 원히터선 간격이라고 할 때, 한 쌍의 접속선 (9) 이 형성되지 않고, 입구부 (10) 의 양단부와 우회부 (1) 의 양단부가, 각각 직접 접속되어 있는 경우에는, 우회부 (1) 의 상하 방향의 폭 (원히터선에 수직인 방향의 종폭) 이 원히터선 간격보다 짧은 것이 바람직하다. 원히터선을 직선 또는 대략 직선적으로 유지하여 시야를 확보하기 때문이다.

한 쌍의 접속선 (9) 이 설치되어 있고, 입구부 (10) 의 양단부와 우회부 (1) 의 양단부가, 각각 한 쌍의 접속선 (9) 을 통하여 접속되어 있는 경우에는, 우회부 (1) 와 한 쌍의 접속선 (9) 에 의해 구성되어 있는 도형의 상하 방향의 폭 (원히터선에 수직인 방향의 종폭) 이 원히터선 간격보다 짧은 것이 바람직하다. 원히터선을 직선 또는 대략 직선적으로 유지하여 시야를 확보하기 때문이다.

원히터선 간격이, 15~60㎜ 인 것이 바람직하다. 원히터선 간격이 15㎜ 이상인 경우에는, 원히터선 간격이 15㎜ 미만인 경우와 비교하여, 후부 창유리판 (14) 의 시야가 양호해져 바람직하다. 원히터선 간격이 60㎜ 이하인 경우에는, 원히터선 간격이 60㎜ 초과인 경우와 비교하여, 방담 효과가 향상되어 바람직하다. 원히터선 간격의 보다 바람직한 범위는, 20~50㎜ 이고, 특히 바람직한 범위는, 25~40㎜ 이며, 가장 바람직한 범위는, 25~35㎜ 이다. 동일한 이유로, 후술하는 도 17 에 나타내는 예에서는, 제 1 합류 히터선 (53) 의 최상부와, 제 2 합류 히터선 (54) 사이의 최단 간격이 50~120㎜ 인 것이 바람직하다.

안테나 도체와 최고위의 원히터선 (2a) 의 최단 간격, 또는, 안테나 도체와 우회부 (1) 의 최상부의 최단 간격은, 안테나 이득 및 F/B 비를 향상시키기 위하여, 30㎜ 이상, 특히, 40㎜ 이상으로 하는 것이 바람직하다. 안테나 도체와 최고위의 원히터선 (1) 의 최단 간격은, 작은 스페이스화를 위해, 200㎜ 이하, 특히, 100㎜ 이하로 하는 것이 바람직하다.

도 17 (차 내부 또는 차 외부에서 봤을 때) 은, 도 1, 9, 15 와는 다른 실시형태를 나타낸다. 도 17 에 있어서, 2d 는 제 4 번째의 히터선, 2e 는 제 5 번째의 히터선, 52a 는 제 1 단락용 히터선, 52b 는 제 2 단락용 히터선, 53 은 제 1 합류 히터선, 54 는 제 2 합류 히터선, 56a 는 급전점, 56b 는 제 1 안테나 엘리먼트, 56c 는 제 2 안테나 엘리먼트, 57 은 본 발명에는 직접 무관한 AM 방송대 수신용 안테나 도체, 58 은 제 1 도상 (島狀) 도체, 59 는 제 2 도상 도체, L₅₀, L₅₁, L₅₂, L₅₃ 은 각각 거리, D₅₀, D₅₁, D₅₂, D₅₃, D₅₄ 는 각각 간격이다. 또한, 제 1 합류 히터선 (53), 제 2 합류 히터선 (54), 제 1 단락용 히터선 (52a) 및 제 2 단락용 히터선 (52b) 도 디포거의 구성 요소이다. 또, 합류 히터선 (53, 54) 은 원히터선의 일종이다. 또, 도 17 에 나타내는 안테나 도체는 제 1 안테나 엘리먼트 (56b) 및 제 2 안테나 엘리먼트 (56c) 로 구성되어 있다. 그러나, 이것에 한정되지 않고, 다른 형상의 안테나 도체여도 된다.

도 17 에 나타내는 예에서는, 후부 창유리판 (14) 의 좌우 중앙에 있어서의 최고위의 히터선 (2a) 및 최고위의 히터선 (2a) 바로 아래의 제 2 번째의 히터선 (2b) 이 버스바 (5a) 까지 도달하지 않아, 그들의 선단부가 제 1 단락용 히터선 (52a) 에 의해 접속되어 있고, 제 1 단락용 히터선 (52a) 에 제 1 합류 히터선 (53) 이 접속되어 있다. 이와 같이 하는 것이 제 1 합류 히터선 (53) 이 너무 두꺼워지지 않아 바람직하다. 그러나, 이것에 한정되지 않고, 최고위의 히터선 (2a), 제 2 번째의 히터선 (2b) 및 제 3 번째의 히터선 (2c) 이 버스바 (5a) 까지 도달하지 않아, 그들의 선단부가 제 1 단락용 히터선 (52a) 에 의해 접속되어 있어도 사용할 수 있다. 제 1 합류 히터선 (53) 은 제 1 단락용 히터선 (52a) 을 기점으로 하여 버스바 (5a) 를 향해 신장되어 있고, 또한, 버스바 (5a) 에 도달하여 접속되어 있다.

도 17 에 나타내는 예에서는, 제 3 번째의 히터선 (2c), 제 4 번째의 히터선 (2d) 및 제 5 번째의 히터선 (2e) 이 제 2 단락용 히터선 (52b) 에 의해 접속 되어 있고, 제 2 단락용 히터선 (52b) 에 제 2 합류 히터선 (54) 이 접속되어 있다. 제 2 합류 히터선 (54) 은 제 2 단락용 히터선 (52b) 을 기점으로 하여 버스바 (5a) 를 향해 신장되어 있고, 또한, 버스바 (5a) 에 도달하여 접속되어 있다. 제 1 합류 히터선 (53) 에는 우회부 (1) 가 2 개 형성되어 있다. 그러나, 이것에 한정되지 않고, 우회부 (1) 가 1 개 또는 3 개 이상 형성되어 있어도 된다.

도 17 에 나타내는 예에서는, 안테나 도체와 우회부 (1) 사이에 제 1 도상 도체 (58) 가 설치되어 있다. 바꿔 말하면, 안테나 도체와 디포거의 사이에 제 1 도상 도체 (58) 가 설치되어 있다. 또, 우회부 (1) 바로 아래에 제 2 도상 도체 (59) 가 설치되어 있다. 도 17 에 나타낸 도상 도체 (58, 59) 의 형상은 직선 형태 및 대략 직선 형태이다. 양호한 시야를 확보하기 위해서는, 이러한 형상이 바람직하다. 그러나, 이것에 한정되지 않고, 도상 도체 (58, 59) 의 형상은, 도 18~24 에 나타내는 형상의 도체를 구비하는 형상이어도 된다.

도 18 에는 사각형의 루프 형태 또는 대략 사각형의 루프 형태의 도상 도체 (58, 59) 를 나타낸다. 도 19 에는 L 자형 또는 대략 L 자형의 도상 도체 (58, 59) 를 나타낸다. 또한, 도상 도체 (58, 59) 의 형상은 도 19 의 지면 (紙面) 의 이측 (裏側) 으로부터 본 좌우 역 L 자형 또는 좌우 역 대략 L 자형이어도 된다. 도 20 은 U 자형 또는 대략 U 자형의 도상 도체 (58, 59) 를 나타낸다. 도 21 은 상하 역 U 자형 또는 상하 역 대략 U 자형의 도상 도체 (58, 59) 를 나타낸다. 도 22 는 ㄷ 자형 또는 대략 ㄷ 자형의 도상 도체 (58, 59) 를 나타낸다. 도 23 은 좌우 역 ㄷ 자형 또는 좌우 역 대략 ㄷ 자형의 도상 도체 (58, 59) 를 나타낸다. 도 24 는 상하 역 L 자형 또는 상하 역 대략 L 자형의 도상 도체 (58, 59) 를 나타낸다. 또한, 도상 도체 (58, 59) 의 형상은 도 24 의 지면의 이측으로부터 본 상하 좌우 역 L 자형 또는 상하 좌우 역 대략 L 자형이어도 된다.

수신하는 주파수대가 지상파 디지털 텔레비전 방송 또는 그 부근의 주파수대 인 경우에는, 도상 도체 (58, 59) 의 수평 방향의 최대폭은, 30~150㎜ 인 것이 안테나 이득이 향상되어 바람직하다.

안테나 도체와 제 1 도상 도체 (58) 의 최단 간격 (D₅₁) 은, 1~100㎜ 인 것이 안테나 이득이 향상되어 바람직하다. 제 1 합류 히터선 (53) 과 제 1 도상 도체 (58) 의 최단 간격 (D₅₂) (디포거와 제 1 도상 도체 (58) 의 최단 간격) 은, 5~50㎜ 인 것이 안테나 이득이 향상되어 바람직하다.

본 발명에 있어서, 제 1 안테나 도체 (6) 및 제 2 안테나 도체 (7) 등의 안테나 도체는 지상파 디지털 텔레비전 방송 (일본국 내), 미국의 디지털 텔레비전 방송, 중국의 디지털 텔레비전 방송 및 유럽의 디지털 텔레비전 방송용으로 하는 것이 바람직하다.

지상파 디지털 텔레비전 방송 (일본국 내) 을 수신하는 경우에는, 제 1 안테나 도체 (6) 및 제 2 안테나 도체 (7) 등의 안테나 도체가, 각각 수신하는 전파의 주파수가, 470~770MHz 사이에 존재하는 주파수를 포함하는 것이 바람직하다.

지상파 디지털 텔레비전 방송 (일본국 내) 의 현행 사용되고 있는 주파수대 (470~600MHz) 를 수신하는 경우에는, 제 1 안테나 도체 (6) 및 제 2 안테나 도체 (7) 등의 안테나 도체가, 각각 수신하는 전파의 주파수가, 470~600MHz 사이에 존재하는 주파수를 포함하는 것이 바람직하다.

미국의 디지털 텔레비전 방송을 수신하는 경우에는, 수신하는 전파의 주파수가, 698~806MHz 사이에 존재하는 주파수를 포함하는 것이 바람직하다.

도 1 에 나타내는 예에서는, 버스바 (5a, 5b) 의 어느 일방이 직류 전원 (도시 생략) 의 양극에 전기적으로 접속되고, 남는 타방의 버스바가 직류 전원의 음극에 전기적으로 접속된다. 도 1 에 나타내는 예에서는, 2 개의 버스바 (5a, 5b) 가 후부 창유리판 (14) 에 설치되어 있다. 그러나, 이것에 한정되지 않고, 버스바는 3 개 또는 4 개 등 다수여도 된다. 즉, 안테나 도체측의 2 개의 버스바간에 전압이 인가되는 디포거이면, 본 발명을 적용할 수 있다. 도 1 에 나타내는 실시형태는, 차 내부 또는 차 외부에서 봤을 때의 어느 쪽이어도 된다.

본 발명에 있어서, 후부 창유리판 (14) 은, 수평 방향에 대해, 18~36˚, 특히, 24~33˚ 경사져 있는 것이 안테나 이득을 향상시키는 점에서 바람직하다.

본 발명에 있어서, 버스바, 히터선, 안테나 도체 및 급전부는, 통상, 은 페이스트 등의, 도전성 금속을 함유하는 페이스트를 후부 창유리판 (14) 의 차내측 표면에 프린트하고, 베이킹하여 형성된다. 그러나, 이 형성 방법에 한정되지 않고, 구리 등의 도전성 물질로 이루어지는, 선상체 (線狀體) 또는 박상체 (箔狀體) 를, 후부 창유리판 (14) 의 차내측 표면 또는 차외측 표면에 형성해도 되고, 후부 창유리판 (14) 자신의 내부에 형성해도 된다. 또, 그 내부 또는 그 표면에 도체층을 형성한 합성 수지제 필름을 후부 창유리판 (14) 의 차내측 표면 또는 차외측 표면에 형성하여 안테나 도체로 해도 된다.

본 발명에 있어서, 후부 창유리판 (14) 의 면 상에 은폐막을 형성하고, 이 은폐막 상에 안테나 도체 및 디포거 중 적어도 하나의 일부분 또는 전체를 형성해도 된다. 은폐막은 흑색 세라믹막 등의 세라믹스를 들 수 있다. 이 경우, 후부 창유리판 (14) 의 차외측으로부터 보았을 경우, 이 은폐막에 의해, 이 은폐막 상에 설치되어 있는 안테나 도체 등의 부분이 차폐되므로, 차 밖으로부터 보아 안테나 장치가 보이지 않는 디자인이 우수한 후부 창유리판 (14) 이 된다.

도 1 에 나타내는 예에서는, 제 1 안테나 도체 (6) 및 제 2 안테나 도체 (7) 는, 각각 다이 폴 안테나이다. 그러나, 이것에 한정되지 않고, 본 발명에 있어서, 안테나의 종류는 한정되지 않는다. 즉, 제 1 안테나 도체 (6) 및 제 2 안테나 도체는, 모노 폴 안테나여도 되고, 단극 안테나여도 되며, 각각 급전부를 1 개 갖고, 접지 도체 (도시 생략) 를 구비하는 쌍극 안테나여도 된다.

본 발명에 있어서는, 제 1 안테나 도체 (6) 와 제 2 안테나 도체 (7) 사이에서, 다이버시티 수신을 실시하는 것이 바람직하다. 안테나 성능을 가능한 한 무지향성으로 하기 때문이다. 또, 제 1 안테나 도체 (6) 와 제 2 안테나 도체 (7) 이외에 자동차에 설치되는 안테나 도체의 수는 한정되지 않고, 또, 본 발명에 있어서의 제 1 안테나 도체 (6) 와 제 2 안테나 도체 (7) 와, 폴 안테나 등의 다른 안테나 및/또는 다른 유리 안테나 사이에 다이버 시티 수신을 실시해도 된다.

실시예

이하에 실시예를 이용하여 본 발명을 설명하는데, 본 발명은 이들의 실시예에 한정되지 않고, 본 발명의 요지를 손상하지 않는 한, 각종의 개량이나 변경도 본 발명에 포함된다.

이하, 도면에 따라, 실시예를 상세하게 설명한다.

「예 1 (실시예, 비교예)」

도 9 (차 내부 또는 차 외부에서 봤을 때) 에 나타내는 것과 같은 유리 기판 (24) 을 자동차의 후부 창유리판으로서 상정한다. 도 9 에 있어서, 하기 사양의 유리 기판 (24) 에 설치되어 있고, 또한, 절연되어 있는 8 개의 도체선을 히터선 (2) 으로 하여 상정하고, 자동차 후방, 그리고, 수평 방향에 있어서의 안테나 이득 (지향성 이득) 을 FDTD법 (Finite Difference Time Domain method) 에 따라 계산한다. 유리 기판 (24) 의 크기는, 무한대로 상정하고, 유리 기판 (24) 은, 수평 방향에 대해, 26˚ 경사지도록 상정한다. 안테나 도체 (16) 는 다이 폴 안테나로 상정하고, 원히터선과 평행인 것으로 상정한다. 히터선 (2) 의 형상에 대해서는, 히터선 (2) 의 좌우 중앙을 대칭축으로 하여 선대칭으로 상정한다.

유리 기판 (24) 의 두께 3.5㎜,

유리 기판 (24) 의 비유전률 7.0,

안테나 도체 (16) 의 횡폭 (수평 방향폭) W₁ 160㎜,

히터선 (2) 의 횡폭 (수평 방향폭) W₂ 무한대,

안테나 도체 (16) 와 최고위의 히터선의 최단 간격 P₁ 64㎜,

안테나 도체 (16) 및 히터선 (2) 의 도체 두께 0.01㎜,

안테나 도체 (16) 의 도체폭 0.4㎜,

히터선 (2) 의 도체폭 0.4㎜.

우회부 (1) 및 한 쌍의 접속선 (9) 을 제외한 8 개의 도체선 (히터선 (2) 으로 하여 상정) 의 수평 부분 (원히터선) 끼리의 각각의 간격 (P₂) (각각 등간격) 에 관하여, 샘플 번호 1-1~3-5 에 대해서는, 30㎜ 로 상정하고, 샘플 번호 4-1~4-6 에 대해서는, 60㎜ 로 상정한다.

샘플 번호 1-1~4-6에 대해서는, 각 히터선 (2) 에 각각 우회부 (1) 가 8 개 형성되어 있는 것으로 상정한다. 샘플 번호 1-1, 2-1, 3-1 및 4-1 에 대해서는, L₁ 이 0.0(제로)㎜ 이므로, 우회부 (1) 를 포함한 우회부 (1) 부근의 히터선 (2) 의 형상이 미앤더 형상이 되어, 비교예가 된다.

각 샘플의 치수를 표 5 (단위 : ㎜) 에 나타낸다.

도 10 에, 표 5 에 나타내고 있는 샘플의 일부에 대해, 470MHz, 530MHz 및 590MHz 에 있어서의 안테나 이득의 평균값을 이용한, 지향성 이득-L₁ 특성을 나타내었다. 도 10 은, H₃=25㎜ 로 할 때의 특성을 나타낸다. 470MHz, 530MHz 및 590MHz 에 있어서의 안테나 이득의 평균값을 이용한 것에 대해서는, 후술하는 도 11, 12, l3, 14 에서도 동일하다.

도 10 에 있어서, 41 은 샘플 번호 1-1~1-6 의 특성, 42 는 샘플 번호 2-1~2-4 의 특성, 43 은 샘플 번호 3-1~3-5 의 특성, 44 (파선) 는 도 9 에 있어서, 우회부 (1) 가 형성되지 않고 모든 히터선 (2) 이 직선일 때의 특성이며 비교예이다.

도 11 에, 표 5 에 나타내고 있는 샘플 번호 4-1~4-6 의, 지향성 이득-L₁ 특성을 나타내었다. 도 11 은 H₃=50㎜ 로 할 때의 특성을 나타낸다. 이 특성은 검은 정방형으로 표시되고 있다. 직선 형태의 파선은 도 9 에 있어서, 우회부 (1) 가 형성되지 않고 모든 히터선 (2) 이 직선일 때의 특성으로서, 비교예이며, 이것은 후술하는 도 12~14 에 있어서도 동일하다.

「예 2 (실시예, 비교예)」

우회부 (1) 및 한 쌍의 접속선 (9) 을 제외한 8 개의 도체선 (히터선 (2) 으로서 상정) 의 수평 부분 (원히터선) 끼리의 각각의 간격 (P₂)(각각 등간격) 에 관하여, 샘플 번호 5-1~5-5 에 대해서는, 84㎜ 로 상정하고, 샘플 번호 6-1~6-6 에 대해서는, 48㎜ 로 상정하며, 샘플 번호 7-1~7-5 에 대해서는, 18㎜ 로 상정한다. 그 외의 조건은, 예 1 과 동일하게 하고 예 1 과 동일한 계산을 실시하였다. 각 샘플의 치수를 표 6 (단위 : ㎜) 에 나타내었다.

도 12 에, 표 6 에 나타내고 있는 샘플 번호 5-1~5-5 의, 지향성 이득-L₁ 특성을 나타내었다. 도 12 는, H₃=70㎜ 로 할 때의 특성을 나타낸다.

도 13 에, 표 6 에 나타내고 있는 샘플 번호 6-1~6-6 의, 지향성 이득-L₁ 특성을 나타내었다. 도 12 는, H₃=40㎜ 로 할 때의 특성을 나타낸다.

도 14 에, 표 6 에 나타내고 있는 샘플 번호 7-1~7-5 의, 지향성 이득-L₁ 특성을 나타내었다. 도 14 는, H₃=15㎜ 로 할 때의 특성을 나타낸다.

「예 3 (실시예, 비교예)」

자동차의 창의 개구부에 끼워넣어진 후부 창유리판을 사용하고, 도 15 (차 내부 또는 차 외부에서 봤을 때) 에 나타내는 것과 같은 자동차용 고주파 유리 안테나를 제작하였다 (후술하는 샘플 8-2).

안테나 도체 (16), 디포거에 대해서는, 동박을 후부 창유리판 (14) 의 차내측 표면에 접착제로 부착하여 형성하고, 히터선 (2) 과 버스바 (5a, 5b) 는 땜납으로 접속하였다. 버스바 (5a, 5b) 의 일방은 직류 전원의 음극에 접속하였다. 남는 타방은 개방으로 하였다. 후부 창유리판 (10) 은, 수평 방향에 대해, 26˚ 경사져 있었다. 자동차 후방, 또한, 수평 방향에 있어서의 안테나 이득을 측정하였다. 또한, 본 예에 있어서의 후부 창유리판은 좌우 중앙을 대칭축으로 하여 좌우 대칭이다.

각 샘플의 치수를 표 7 (단위 : ㎜) 에 나타내었다.

각부의 사양을 이하에 나타낸다.

후부 창유리판의 상변의 폭 (수평 방향의 최대폭) 1115㎜,

후부 창유리판의 하변의 폭 (수평 방향의 최대폭) 1315㎜,

후부 창유리판의 두께 3.5㎜,

후부 창유리판의 비유전률 7.0,

안테나 도체 (16) 의 횡폭 (수평 방향폭)(W₁) 160㎜,

최고위의 히터선의 횡폭 (수평 방향의 최대폭) 1100㎜,

최저위의 히터선의 횡폭 (수평 방향의 최대폭) 1250㎜.

안테나 도체 (16) 와 최고위의 히터선의 최단 간격 (P₁) 64㎜,

후부 창유리판의 상단과 안테나 도체 (16) 의 최단 간격 64㎜,

안테나 도체 (16) 의 도체폭 0.8㎜,

간격 (P₂) 30㎜,

히터선 (2) 의 도체폭 0.8㎜,

버스바 (5a, 5b) 의 도체폭 15㎜.

기준 안테나는 디포거가 설치되지 않은 후부 창유리판 (14) 에 안테나 도체 (16) 만이 설치되어 있는 양태로 하였다. 기준 안테나에 있어서, 디포거가 설치되지 않은 것을 제외하면 샘플 번호 8-1, 8-2 와 동사양이다.

샘플 번호 8-1 에 대해서는, L₁ 이 0.0㎜ 이므로, 우회부 (1) 를 포함한 우회부 (1) 부근의 히터선 (2) 의 형상이 미앤더 형상이 되어, 비교예가 된다.

샘플 번호 8-1 과는 다른 비교예로서, 복수의 히터선 (2) 에 우회부 (1) 및 한 쌍의 접속선이 형성되지 않고, 모든 히터선이 수평 방향 또는 대략 수평 방향으로 신장되어 있는 디포거로 하여 측정 대상으로 하였다 (이하, 통상 디포거 샘플이라고 한다). 통상 디포거 샘플에 있어서, 복수의 히터선 (2) 에 우회부 (1) 및 한 쌍의 접속선 (9) 이 형성되지 않은 것 이외에는, 샘플 번호 8-2 와 동사양이다.

측정 결과는 하기와 같다.

590MHz 에 있어서의 안테나 이득,

통상 디포거 샘플 -5.8dB,

샘플 8-1 -7.3dB,

샘플 8-2 -1.2dB.

470MHz, 530MHz 및 590MHz 에 있어서의 안테나 이득의 평균값,

통상 디포거 샘플 -6.1dB,

샘플 8-1 -4.5dB,

샘플 8-2 -1.5dB.

470MHz, 530MHz, 590MHz, 650MHz, 710MHz 및 770MHz 에 있어서의 안테나 이득의 평균값,

통상 디포거 샘플 -6.4dB,

샘플 8-1 -4.1dB,

샘플 8-2 -1.0dB.

「예 4 (실시예, 비교예)」

자동차의 창의 개구부에 끼워넣어진 후부 창유리판 (14) 을 사용하고, 도 17 (차 내부에서 봤을 때) 에 나타내는 것과 같은 자동차용 고주파 유리 안테나를 제작하였다. 버스바는 후부 창유리판 (14) 의 양측에 각각 2 개 설치하였다. 후부 창유리판 (14) 의 좌측 반의 영역은 도시하지 않았다.

안테나 도체, 디포거에 대해서는, 동박을 후부 창유리판 (14) 의 차내측 표면에 접착제로 부착하여 형성하고, 합류 히터선 (53, 54) 과 버스바 (5a) 는 땜납으로 접속하였다. 버스바 (5a) 는 직류 전원 (도시 생략) 의 음극에 접속하였다. 남는 타방의 버스바는 개방으로 하였다. 후부 창유리판 (14) 은, 수평 방향에 대해, 22.6˚ 경사져 있다.

안테나 이득은, 자동차 후방을 0「제로」˚ 로 하고, 자동차 우방향을 +90˚ 로 하며, 자동차 전방을 +180˚로 하는 경우, 수평 방향의 -90˚~+90˚(자동차 정배면 (Back)) 의 안테나 이득 평균값 (3˚마다) 으로 하였다. 측정 주파수는 473~575MHz (6MHz 마다), 587MHz, 및, 605~713MHz (18MHz 마다) 로 하고, 이들의 주파수에 있어서의, 안테나 이득의 평균값을 이하에 나타낸다.

(1) 통상의 디포거 (비교예 : 도 17 에 나타내는 예에 있어서, 복수개의 히터선 전부에, 우회부 및 한 쌍의 접속선이 형성되지 않은 형태를 갖는 디포거로서, 예를 들어, 도 15 에 나타내는 예의, 버스바 (5a) 근방의 히터선 (2) 의 형태를 갖는 디포거) 의 안테나 이득의 평균값 : -7.7dBd,

(2) 도 17 (차 내부에서 봤을 때) 에 나타내는 본 예 (실시예) 에서, 도상 도체 (58, 59) 를 형성한 형태의 안테나 이득의 평균값 : -6.5dBd,

(3) 도 17 (차 내부에서 봤을 때) 에 나타내는 본 예 (실시예) 에서, 도상 도체 (58, 59) 를 형성하지 않은 형태의 안테나 이득의 평균값 : -6.9dBd,

H₁ 약 30㎜,

H₂ 약 30㎜,

H₃ 약 60㎜,

L₁ 15㎜,

L₂ 45㎜,

L₃ 15㎜,

W_e 15㎜,

W_r 45㎜,

제 1 안테나 엘리먼트 (56b) 의 도체 길이 320㎜,

L₅₀ 80㎜,

L₅₁ 130㎜,

L₅₂ 60㎜,

L₅₃ 45㎜,

D₅₀ 10㎜,

D₅₁ 35㎜,

D₅₂ 45㎜,

D₅₃ 15㎜,

D₅₄ 20㎜.

제 1 도상 도체 (58) 의 도체 길이 70㎜,

제 2 도상 도체 (59) 의 도체 길이 70㎜.

히터선 (2a, 2b, 2c, 2d, 2e), 각각의 간격 30㎜ 전후.

히터선 (2a, 2b, 2c, 2d, 2e), 각각의 선폭 0.7㎜,

제 1 합류 히터선 (53) 의 선폭 4.5㎜,

제 2 합류 히터선 (54) 의 선폭 4.5㎜,

제 1 단락용 히터선 (52a) 의 선폭 3㎜,

제 2 단락용 히터선 (52b) 의 선폭 3㎜,

버스바 (5a) 의 도체폭 12㎜,

후부 창유리판의 좌우 중앙에 있어서의 히터선의 갯수 18개.

「도 16 의 작성」

L₁ 과 H₃ 의 관계에 대해, L₁ 을 종축으로 하고, H₃ 을 횡축으로 하는 좌표 평면을 도 16 에 나타낸다. 도 16 에 있어서, 하기와 같이, 각 직선을 결정하였다.

L₁ 이 짧은 영역을 결정하기 위해, 도 10 (H₃=25㎜) 에 있어서의, L₁ 이 5㎜ 인 점과, 도 11 (H₃=50㎜) 에 있어서의, L₁ 이 0(제로)㎜ 인 점을 직선으로 연결하여, 직선 A1 로 하였다. L₁ 이 보다 짧은 영역을 결정하기 위해, 도 10 에 있어서의, L₁ 이 15㎜ 인 점과, 도 11 에 있어서의, L₁ 이 0(제로)㎜ 인 점을 직선으로 연결하여, 직선 B1 로 하였다.

L₁ 이 긴 영역을 결정하기 위해, 도 10 에 있어서의, L₁ 이 40㎜ 인 점과, 도 11 (H₃=50㎜) 에 있어서의, L₁ 이 26㎜ 인 점을 직선으로 연결하여, 직선 A2 로 하였다. L₁ 이 보다 긴 영역을 결정하기 위해, 도 10 에 있어서의, L₁ 이 38㎜ 인 점과 도 11 (H₃=50㎜) 에 있어서의, L₁ 이 22.5㎜ 인 점을 직선으로 연결하여, 직선 B2 로 하였다.

직선 A4, A5, B4 및 B5 의 결정에 대해서는, 표 3 에 기초하고 있다. A3 및 B3 의 결정은, 상기 서술한 L₁ 의 수치 한정에 기초하고 있다. 또한, 도 12, 도 13, 도 14 에서 각각 나타내고 있는 특성 중, 양호한 영역은, 직선 A1~A5 로 둘러싸인 범위에 포함된다.

산업상의 이용 가능성

본 발명은, 지상파 디지털 텔레비전 방송, UHF대의 아날로그 텔레비전 방송 및 미국의 디지털 텔레비전 방송, 유럽 연합 지역의 디지털 텔레비전 방송 또는 중화 인민 공화국의 디지털 텔레비전 방송을 수신하는 자동차용 유리 안테나에 이용된다. 그 밖의, 일본의 FM 방송대 (76~90MHz), 미국의 FM 방송대 (88~108MHz), 텔레비전 VHF대 (90~108MHz, 170~222MHz), 자동차 전화용의 800MHz대 (810~960MHz), 자동차 전화용의 1.5GHz대 (1.429~1.501GHz), UHF대 (300MHz~3GHz), GPS(Global Positioning System), 인공 위성의 GPS 신호 1575.42MHz), VICS (Vehicle Information and Co㎜unication System : 2.5GHz) 에도 이용할 수 있다.

또한, ETC 통신 (Electronic Toll Collection System : 논스톱 자동 요금 수수 시스템, 도로 측방의 무선 장치의 송신 주파수 : 5.795GHz 또는 5.805GHz, 도로 측방의 무선 장치의 수신 주파수가 5.835GHz 또는 5.845GHz), 전용 협역 통신 (DSRC : Dedicated Short Range Co㎜unication, 915MHz대, 5.8GHz대, 60GHz대), 마이크로파 (1GHz~3THz), 밀리미터파 (30~300GHz), 자동차용 키리스 엔트리 시스템 (300~450MHz), 및, SDARS (Satellite Digital Audio Radio Service (2.6GHz)) 의 통신에 이용할 수 있다.

본 발명에서는, 안테나 도체 하방의, 후부 창유리판에 설치되어 있는 히터선에, 소정의 조건을 갖는 우회부가 형성되어 있기 때문에, 디포거가 안테나 도체의 안테나 성능에 영향을 충분히 주기 어려워져, 지상파 디지털 텔레비전 방송 또는 미국의 디지털 텔레비전 방송 등의 안테나 이득이 현저하게 향상된다. 또한, 우회부의 종폭이 짧아도 안테나 이득을 향상시킬 수 있고, 우회부의 종방향의 컴팩트화가 가능해져, 후부창의 시야, 특히, 디포거 영역의 시야 및 미감을 손상시키는 경우가 적다.

Claims (40)

1. 자동차의 후부 창유리판에 복수개의 히터선과, 그 복수개의 히터선에 급전하는 복수개의 버스바가 설치되고, 그 복수개의 히터선과 그 복수개의 버스바로 디포거가 구성되어 있고, 그 복수개의 히터선은 수평 방향, 대략 수평 방향, 후부 창유리판의 상측 가장자리부를 따르는 방향 또는 후부 창유리판의 하측 가장자리부를 따르는 방향으로 신장되어 있고, 디포거의 영역 이외의, 후부 창유리판의 상방 여백부에 안테나 도체가 설치되어 있는 자동차용 고주파 유리 안테나로서,

   그 복수개의 히터선 중 적어도 1 개에 우회부가 1 개 또는 복수 형성되어 있고, 우회부를 갖는 히터선에는, 그 우회부에 접속되는 입구부가 형성되어 있고,

   입구부의 양단부와 우회부의 양단부가, 직접 또는 한 쌍의 접속선에 의해 접속되어 있으며,

   입구부의 양단부와 우회부의 양단부가 한 쌍의 접속선에 의해 접속되어 있는 경우에는, 한 쌍의 접속선끼리의 최단 간격과, 입구부의 양단부의 최단 간격 중 짧은 쪽의 간격을 W_e 라고 하고,

   입구부의 양단부와 우회부의 양단부가 직접 접속되어 있는 경우에는, 입구부의 양단부의 최단 간격을 W_e 라고 하며,

   우회부의 수평 방향의 최대폭을 W_r 이라고 하고, 수신 주파수의 공기 중의 파장을 λ₀ 이라고 하고,

   {(W_r-W_e)/2}=L₁ 로 할 때,

   L₁≥0.0053·λ₀ 인 것을 특징으로 하는 자동차용 고주파 유리 안테나.
2. 자동차의 후부 창유리판에 복수개의 히터선과, 그 복수개의 히터선에 급전하는 복수개의 버스바가 설치되고, 그 복수개의 히터선과 그 복수개의 버스바로 디포거가 구성되어 있고, 그 복수개의 히터선은 수평 방향, 대략 수평 방향, 후부 창유리판의 상측 가장자리부를 따르는 방향 또는 후부 창유리판의 하측 가장자리부를 따르는 방향으로 신장되어 있고, 디포거의 영역 이외의, 후부 창유리판의 상방 여백부에 안테나 도체가 설치되어 있는 자동차용 고주파 유리 안테나로서,

   후부 창유리판의 좌우 중앙에 있어서의 최고위의 히터선 및 그 최고위의 히터선 바로 아래의 제 2 번째의 히터선이 하나의 버스바까지 도달하지 않아, 그들의 선단부가 단락용 히터선에 의해 접속되어 있고,

   단락용 히터선을 기점으로 하여 그 버스바를 향하여 신장되어 있고, 또한, 그 버스바에 도달하여 접속되어 있는 합류 히터선이 설치되어 있으며,

   합류 히터선에 우회부가 1 개 또는 복수 형성되어 있고,

   합류 히터선에는, 그 우회부에 접속되는 입구부가 형성되어 있으며,

   입구부의 양단부와 우회부의 양단부가, 직접 또는 한 쌍의 접속선에 의해 접속되어 있고,

   입구부의 양단부와 우회부의 양단부가 한 쌍의 접속선에 의해 접속되어 있는 경우에는, 한 쌍의 접속선끼리의 최단 간격과, 입구부의 양단부의 최단 간격 중 짧은 쪽의 간격을 W_e 라고 하고,

   입구부의 양단부와 우회부의 양단부가 직접 접속되어 있는 경우에는, 입구부의 양단부의 최단 간격을 W_e 라고 하며,

   우회부의 수평 방향의 최대폭을 W_r 라고 하고, 수신 주파수의 공기 중의 파장을 λ₀ 이라고 하며,

   {(W_r-W_e)/2}=L₁ 로 할 때,

   L₁≥0.0053·λ₀ 인 것을 특징으로 하는 자동차용 고주파 유리 안테나.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

   상기 W_r 와 상기 L₁ 에 대해,

   (L₁/W_r)≥0.02 인, 자동차용 고주파 유리 안테나.
4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

   상기 L₁≥3㎜ 인, 자동차용 고주파 유리 안테나.
5. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

   가령, 상기 자동차의 길이 방향 및 연직 방향으로 평행한 면에 평행한 직선으로서, 상기 안테나 도체의 우단부에 접촉하고, 복수개의 히터선 중 적어도 1 개를 관통하는 직선을 가정하여, 그 직선을 제 1 가상 직선이라고 하고,

   가령, 상기 자동차의 길이 방향 및 연직 방향으로 평행한 면에 평행한 직선으로서, 상기 안테나 도체의 좌단부에 접촉하고, 복수개의 히터선 중 적어도 1 개를 관통하는 직선을 가정하여, 그 직선을 제 2 가상 직선이라고 하며,

   상기 우회부가 1 개 형성되어 있는 경우에는, 입체적으로 보아 그 우회부의 일부 또는 전부가 제 1 가상 직선과 제 2 가상 직선 사이에 배치 형성되어 있고,

   우회부가 복수 형성되어 있는 경우에는, 입체적으로 보아 적어도 1 개의 우회부에 대해, 일부 또는 전부가 제 1 가상 직선과 제 2 가상 직선 사이에 배치 형성되어 있는, 자동차용 고주파 유리 안테나.
6. 제 1 항에 있어서,

   수신하는 방송 주파수대가, 300~1000MHz 에 들어가 있고,

   최고 주파수와 최저 주파수의 차이가, 91~169MHz 가 되는 주파수대를 특정 주파수대라고 할 때,

   상기 방송 주파수대가 특정 주파수대를 포함하고 있거나, 또는, 그 방송 주파수대가 특정 주파수대와 일치하는 경우,

   특정 주파수대간에 존재하는 주파수 중 적어도 1 개를 수신하고,

   특정 주파수대의 중심 주파수에 있어서의 공기 중의 파장을 λ_c 라고 하며,

   상기 복수개의 히터선의 부분 중에서, 상기 우회부 및 상기 한 쌍의 접속선을 제외한 부분으로서, 수평한 부분, 대략 수평한 부분, 후부 창유리판의 상측 가장자리부를 따르는 방향으로 신장되어 있는 부분, 또는, 후부 창유리판의 하측 가장자리부를 따르는 방향으로 신장되어 있는 부분을 원히터선이라고 하고,

   한 쌍의 접속선이 형성되어 있는 경우에는, 우회부와 한 쌍의 접속선에 의해 구성되어 있는 도형의, 원히터선에 수직인 방향의 종폭을 H₃ 으로 하며,

   한 쌍의 접속선이 형성되어 있지 않는 경우에는, 원히터선에 수직인 우회부의 종폭을 H₃ 으로 할 때,

   0.022λ_c≤H₃≤0.186λ_c 인, 자동차용 고주파 유리 안테나.
7. 제 2 항에 있어서,

   수신하는 방송 주파수대가, 300~1000MHz 에 들어가 있고,

   최고 주파수와 최저 주파수의 차이가, 91~169MHz 가 되는 주파수대를 특정 주파수대라고 할 때,

   상기 방송 주파수대가 특정 주파수대를 포함하고 있거나, 또는, 그 방송 주파수대가 특정 주파수대와 일치하는 경우,

   특정 주파수대간에 존재하는 주파수 중 적어도 1 개를 수신하고,

   특정 주파수대의 중심 주파수에 있어서의 공기 중의 파장을 λ_c 라고 하며,

   한 쌍의 접속선이 형성되어 있는 경우에는, 우회부와 한 쌍의 접속선에 의해 구성되어 있는 도형의, 상기 합류 히터선에 수직인 방향의 종폭을 H₃ 로 하고,

   한 쌍의 접속선이 형성되어 있지 않은 경우에는, 합류 히터선에 수직인 우회부의 종폭을 H₃ 으로 할 때,

   0.022λ_c≤H₃≤0.186λ_c 인, 자동차용 고주파 유리 안테나.
8. 제 1 항 또는 제 6 항에 있어서,

   상기 복수개의 히터선의 부분 중에서, 상기 우회부 및 상기 한 쌍의 접속선을 제외한 부분으로서, 수평한 부분, 대략 수평한 부분, 후부 창유리판의 상측 가장자리부를 따르는 방향으로 신장되어 있는 부분, 또는, 후부 창유리판의 하측 가장자리부를 따르는 방향으로 신장되어 있는 부분을 원히터선이라고 하고,

   한 쌍의 접속선이 형성되어 있는 경우에는, 우회부와 한 쌍의 접속선에 의해 구성되어 있는 도형의, 원히터선에 수직인 방향의 종폭을 H₃ 으로 하고,

   한 쌍의 접속선이 형성되어 있지 않은 경우에는, 원히터선에 수직인 우회부의 종폭을 H₃ 으로 할 때,

   12.5㎜≤H₃≤105㎜ 인, 자동차용 고주파 유리 안테나.
9. 제 1 항 또는 제 6 항에 있어서,

   수신하는 방송 주파수대가, 300~1000MHz 에 들어가 있고,

   최고 주파수와 최저 주파수의 차이가, 91~169MHz 가 되는 주파수대를 특정 주파수대라고 할 때,

   상기 방송 주파수대가 특정 주파수대를 포함하고 있거나, 또는, 그 방송 주파수대가 특정 주파수대와 일치하는 경우,

   특정 주파수대간에 존재하는 주파수 중 적어도 1 개를 수신하고,

   특정 주파수대의 중심 주파수에 있어서의 공기 중의 파장을 λ_c 라고 하고,

   상기 복수개의 히터선의 부분 중에서, 상기 우회부 및 상기 한 쌍의 접속선을 제외한 부분으로서, 수평한 부분, 대략 수평한 부분, 후부 창유리판의 상측 가장자리부를 따르는 방향으로 신장되어 있는 부분, 또는, 후부 창유리판의 하측 가장자리부를 따르는 방향으로 신장되어 있는 부분을 원히터선이라고 하며,

   한 쌍의 접속선이 형성되어 있는 경우에는, 우회부와 한 쌍의 접속선에 의해 구성되어 있는 도형의, 원히터선에 수직인 방향의 종폭을 H₃ 으로 하고,

   한 쌍의 접속선이 형성되어 있지 않는 경우에는, 원히터선에 수직인 우회부의 종폭을 H₃ 으로 할 때,

   상기 L₁ 을 종축으로 하고, H₃ 을 횡축으로 하는 좌표 평면에 있어서, L₁ 과 H₃ 이 이하의, 직선 A_λ1, 직선 A_λ2, 직선 A_λ3, 직선 A_λ4 및 직선 A_λ5 로 둘러싸인 범위에 존재하는, 자동차용 고주파 유리 안테나.

   L₁=-0.2·H₃+0.018λ_c ……직선 A_λ1

   L₁=-(l4/25)·H₃+0.096λ_c……직선 A_λ2

   L₁=0.0053·λ_c……직선 A_λ3

   H₃=0.134·λ_c……직선 A_λ4

   H₃=0.022·λ_c……직선 A_λ5
10. 제 1 항 또는 제 6 항에 있어서,

    470~600MHz 의 적어도 1 개의 주파수를 수신하고,

    상기 복수개의 히터선의 부분 중에서, 상기 우회부 및 상기 한 쌍의 접속선을 제외한 부분으로서, 수평한 부분, 대략 수평한 부분, 후부 창유리판의 상측 가장자리부를 따르는 방향으로 신장되어 있는 부분, 또는, 후부 창유리판의 하측 가장자리부를 따르는 방향으로 신장되어 있는 부분을 원히터선이라고 하고,

    한 쌍의 접속선이 형성되어 있는 경우에는, 우회부와 한 쌍의 접속선에 의해 구성되어 있는 도형의, 원히터선에 수직인 방향의 종폭을 H₃ 로 하고,

    한 쌍의 접속선이 형성되어 있지 않은 경우에는, 원히터선에 수직인 우회부의 종폭을 H₃ 으로 할 때,

    상기 L₁ 을 종축으로 하고, H₃ 을 횡축으로 하는 좌표 평면에 있어서, L₁ 과 H₃ 이 이하의, 직선 A1, 직선 A2, 직선 A3, 직선 A4 및 직선 A5 로 둘러싸인 범위에 존재하는, 자동차용 고주파 유리 안테나.

    L₁=-0.2·H₃+10㎜……직선 A1,

    L₁=-(14/25)·H₃+54㎜……직선 A2,

    L₁=3㎜……직선 A3,

    H₃=75㎜……직선 A4,

    H₃=12.5㎜……직선 A5.
11. 제 1 항 또는 제 6 항에 있어서,

    수신하는 방송 주파수대가, 300~1000MHz 에 들어가 있고,

    최고 주파수와 최저 주파수의 차이가, 91~169MHz 가 되는 주파수대를 특정 주파수대라고 할 때,

    상기 방송 주파수대가 특정 주파수대를 포함하고 있거나, 또는, 그 방송 주파수대가 특정 주파수대와 일치하는 경우,

    특정 주파수대간에 존재하는 주파수 중 적어도 1 개를 수신하고,

    상기 복수개의 히터선 중 적어도 1 개에, 복수의 상기 우회부가 형성되어 있고, 각각의 우회부간의 주기인, 각각의 우회부의 중심간의 간격 또는 중심간의 간격을 T 라고 하고,

    특정 주파수대의 중심 주파수에 있어서의 공기 중의 파장을 λ_c 라고 하고,

    (W_r-0.4㎜)/2=t_c 로 하고,

    (T-W_e-0.4㎜)/2=t_d 로 하며,

    복수개의 히터선의 부분 중에서, 우회부 및 상기 한 쌍의 접속선을 제외한 부분으로서, 수평한 부분, 대략 수평한 부분, 후부 창유리판의 상측 가장자리부를 따르는 방향으로 신장되어 있는 부분, 또는, 후부 창유리판의 하측 가장자리부를 따르는 방향으로 신장되어 있는 부분을 원히터선으로 하고,

    한 쌍의 접속선이 형성되어 있는 경우에는, 우회부와 한 쌍의 접속선에 의해 구성되어 있는 도형의, 원히터선에 수직인 방향의 종폭을 H₃ 으로 하며,

    한 쌍의 접속선이 형성되어 있지 않는 경우에는, 원히터선에 수직인 우회부의 종폭을 H₃ 으로 할 때, 0.022λ_c≤H₃≤0.134λ_c 의 범위에서,

    L₁=0.0089λ_c~X 이며,

    X 는, -(14/25)·H₃+0.096λ_c 또는 t_c 또는 t_d 중 짧은 쪽인, 자동차용 고주파 유리 안테나.
12. 제 9 항에 있어서,

    상기 특정 주파수대가, 470~600MHz 인, 자동차용 고주파 유리 안테나.
13. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

    상기 우회부가 루프 형상의 루프의 일부에 도절부 (途切部) 를 갖는 반루프 형상을 구비하고, 우회부의 양단이 도절부의 양단인, 자동차용 고주파 유리 안테나.
14. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

    상기 우회부의 형상이, 다각형 또는 대략 다각형의 일부를 절결한 것과 같은, 절결부를 갖는 형상을 구비하고,

    우회부의 양단이 절결부의 양단인, 자동차용 고주파 유리 안테나.
15. 제 14 항에 있어서,

    상기 절결부를 갖는 부분이 상기 다각형 또는 대략 다각형의 한변인, 자동차용 고주파 유리 안테나.
16. 제 14 항에 있어서,

    상기 다각형 또는 대략 다각형이 사각형 또는 대략 사각형인, 자동차용 고주파 유리 안테나.
17. 제 16 항에 있어서,

    상기 절결부가 형성되어 있는 변과는 반대측의 변이, 수평 또는 대략 수평 한, 자동차용 고주파 유리 안테나.
18. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

    상기 우회부의 형상이, C 자형 또는 대략 C 자형을 구비하고, 우회부의 양단이 C 자형 또는 대략 C 자형의 양단인, 자동차용 고주파 유리 안테나.
19. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

    상기 우회부의 형상이, ㄷ 자형, 대략 ㄷ 자형, C 자형 또는 대략 C 자형의 양단부에 각각 지선이 부설되어 있는 형상을 구비하고,

    그 2 개의 지선을 각각 제 1 지선과 제 2 지선이라고 할 때, 제 1 지선과 제 2 지선이 서로 가까워지는 방향으로 신장되어 있고,

    제 1 지선의 제 2 지선측의 단부와, 제 2 지선의 제 1 지선측의 단부가, 각각 상기 우회부의 양단부가 되는, 자동차용 고주파 유리 안테나.
20. 제 19 항에 있어서,

    제 1 지선과 제 2 지선이, 수평 또는 대략 수평한 직선인, 자동차용 고주파 유리 안테나.
21. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

    상기 우회부의 형상이, 원, 대략 원, 타원 또는 대략 타원의 호의 일부를 절 결한 것과 같은, 절결부를 갖는 형상을 구비하고,

    절결부의 양단부가 우회부의 양단부가 되는, 자동차용 고주파 유리 안테나.
22. 제 21 항에 있어서,

    상기 우회부의 형상이, 타원 또는 대략 타원의 호의 일부를 절결한 것과 같은, 절결부를 갖는 형상을 구비하는 경우에는, 타원 또는 대략 타원의 단축과 타원 또는 대략 타원의 호가 교차하는 교점을, 절결부가 포함하고 있는, 자동차용 고주파 유리 안테나.
23. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

    상기 우회부의 형상이, 삼각형 또는 대략 삼각형의 정점을 포함한 부분을 절결한 것과 같은, 절결부를 갖는 형상을 구비하고,

    우회부의 양단이 절결부의 양단인, 자동차용 고주파 유리 안테나.
24. 제 23 항에 있어서,

    상기 정점에 대향하고 있는 변이 수평 또는 대략 수평한, 자동차용 고주파 유리 안테나.
25. 제 1 항 또는 제 6 항에 있어서,

    상기 복수개의 히터선의 부분 중에서, 상기 우회부 및 상기 한 쌍의 접속선 을 제외한 부분으로서, 수평 또는 대략 수평한 부분끼리의 간격을 원히터선 간격이라고 할 때,

    한 쌍의 접속선이 형성되지 않고, 입구부의 양단부와 우회부의 양단부가, 각각 직접 접속되어 있는 경우에는, 우회부의 상하 방향의 폭이 원히터선 간격보다 짧고,

    한 쌍의 접속선이 형성되어 있어, 입구부의 양단부와 우회부의 양단부가, 각각 한 쌍의 접속선을 통하여 접속되어 있는 경우에는, 우회부와 한 쌍의 접속선에 의해 구성되어 있는 도형의 상하 방향의 폭이 원히터선 간격보다 짧은, 자동차용 고주파 유리 안테나.
26. 제 25 항에 있어서,

    상기 원히터선 간격이 15~60㎜ 인, 자동차용 고주파 유리 안테나.
27. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

    상기 λ₀ 이, 지상파 디지털 텔레비전 방송대의 중심 주파수인, 자동차용 고주파 유리 안테나.
28. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

    상기 안테나 도체와 상기 우회부 사이에 도상 도체가 형성되어 있는, 자동차 용 고주파 유리 안테나.
29. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

    상기 우회부 바로 아래에 도상 도체가 형성되어 있는, 자동차용 고주파 유리 안테나.
30. 제 28 항에 있어서,

    상기 도상 도체가 직선 형태 도체 또는 대략 직선 형태 도체를 구비하는, 자동차용 고주파 유리 안테나.
31. 제 28 항에 있어서,

    상기 도상 도체가 사각형의 루프 형태 도체, 대략 사각형의 루프 형태 도체, L 자형 도체, 대략 L 자형 도체, 좌우 역 L 자형 도체, 좌우 역 대략 L 자형 도체, U 자형 도체, 대략 U 자형 도체, 상하 역 U 자형 도체, 상하 역 대략 U 자형 도체, ㄷ 자형 도체, 대략 ㄷ 자형 도체, 좌우 역 ㄷ 자형 도체, 좌우 역 대략 ㄷ 자형 도체, 상하 역 L 자형 도체, 상하 역 대략 L 자형 도체, 상하 좌우 역 L 자형 도체 또는 상하 좌우 역 대략 L 자형 도체를 구비하는, 자동차용 고주파 유리 안테나.
32. 제 28 항에 있어서,

    상기 도상 도체의 수평 방향의 최대폭은, 30~150㎜ 인, 자동차용 고주파 유 리 안테나.
33. 제 28 항에 있어서,

    상기 안테나 도체와 상기 도상 도체의 최단 간격이 1~100㎜ 인, 자동차용 고주파 유리 안테나.
34. 제 28 항에 있어서,

    상기 디포거와 상기 도상 도체의 최단 간격이 5~50㎜ 인, 자동차용 고주파 유리 안테나.
35. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

    상기 안테나 도체가 디지털 텔레비전 방송대의 수신 기능을 갖는, 자동차용 고주파 유리 안테나.
36. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

    상기 후부 창유리판의 면 상에 유전체막을 형성하고, 그 유전체막 상에, 상기 안테나 도체 및 디포거의 적어도 1 개의 일부분 또는 전체를 설치한, 자동차용 고주파 유리 안테나.
37. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

    수신하는 전파의 주파수가, 470~770MHz 사이에 존재하는 주파수를 포함하는, 자동차용 고주파 유리 안테나.
38. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

    수신하는 전파의 주파수가, 470~600MHz 사이에 존재하는 주파수를 포함하는, 자동차용 고주파 유리 안테나.
39. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

    수신하는 전파의 주파수가, 698~806MHz 사이에 존재하는 주파수를 포함하는, 자동차용 고주파 유리 안테나.
40. 제 1 항 또는 제 2 항에 기재되어 있는, 상기 안테나 도체 및 상기 디포거가 설치되어 있는, 자동차용의 후부 창유리판.

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