JP7447716B2 - 車両用窓ガラス - Google Patents

Description

本発明は車両用窓ガラスに関し、例えば、放送波等の電波を受信するアンテナを備えた車両用窓ガラスに関する。

車両用窓ガラスには、放送波等の電波を受信できるアンテナなど様々な機能部材が備えられている。例えば、車両用窓ガラスには、特定の放送波の周波数帯域の電波を受信できる複数個のアンテナを配置した、いわゆるダイバーシティアンテナが搭載されることも知られている。このように、車両用窓ガラスに備えられる（複数個の）アンテナは、それらを配置するための領域が狭かったりするなどスペースに制限があった。

例えば、リアガラスには、中央部に電熱線（デフォッガ）等の加熱領域を設けているため、その周辺部の限られた空白領域にアンテナを配置しなければならない制限がある。また、フロントガラスにアンテナを配置する場合でも、運転手の視界の妨げにならないようにアンテナを配置する領域を狭くする必要がある。アンテナを配置する領域を狭くすることは、同乗者の視界の妨げとならないよう、サイドガラス（リアクオーター等）についても同様である。

このような放送波の電波を受信するダイバーシティアンテナとして、地上デジタルテレビ放送波用の電波を受信するアンテナが、車両用窓ガラスに搭載されることも知られている。例えば、特許文献１には、リアクォーターガラスに地上デジタルテレビ放送波用の電波を受信するアンテナ導体が所定のパターンで配置されており、該アンテナ導体がダイバーシティ受信することを開示している。

特開２００９－０４９７０６号公報

しかしながら、特許文献１に記載の技術は、地上デジタルテレビ放送波に割り当てられた周波数帯（４７０ＭＨｚ～７２０ＭＨｚ）で所定の利得は得られるものの十分とは言えず、さらに高い利得を有するアンテナを搭載した車両用窓ガラスが求められている。

本発明は、該課題を解決するために、地上デジタルテレビ放送波の電波を受信可能で高いアンテナ利得が得られるアンテナを搭載する車両用窓ガラスを提供する。

一実施の形態にかかる車両用窓ガラスは、車両に取り付けられる車両用窓ガラスであって、ガラス板と、前記ガラス板に設けられるアンテナとを備え、前記アンテナは、所定の周波数帯の電波を受信可能な第１アンテナと第２アンテナと、を有し、前記第１アンテナは、第１給電導体部と第１アース導体部とを有し、前記第１給電導体部は、第１給電電極と第１給電側エレメントとを有し、前記第１アース導体部は、第１アース電極と第１アース側エレメントとを有し、前記第１給電電極と前記第１アース電極は、前記第１給電電極が前記第１アース電極より上方となるように、前記ガラス板の側辺に沿って配置され、前記第２アンテナは、第２給電導体部と第２アース導体部とを有し、前記第２給電導体部は、第２給電電極と第２給電側エレメントとを有し、前記第２アース導体部は、第２アース電極と第２アース側エレメントとを有し、前記第２給電電極と前記第２アース電極は、前記ガラス板の上辺または下辺に沿って配置され、前記第１アース側エレメントは、前記第１アース電極と接続し、前記ガラス板の前記側辺から離れる水平方向に延伸して１つの開放端を有する単エレメントであり、前記第１給電側エレメントは、前記第１給電電極と接続し、前記ガラス板の前記側辺から離れる水平方向に延伸する部分を含んで開放端を有する第１給電側第１エレメントを有し、前記第１アンテナと前記第２アンテナとは、容量結合しない配置となる。

一実施の形態によれば、地上デジタルテレビ（ＤＴＶ）放送波の周波数帯の電波に対して高い利得が得られるアンテナを搭載する車両用窓ガラスを提供できる。

実施の形態にかかる車両用窓ガラスのうち車両左側に配置される車両用窓ガラスの概略図である。 実施の形態にかかる車両用窓ガラスのうち車両右側に配置される車両用窓ガラスの概略図である。 第１アンテナの別の形態を説明する車両用窓ガラスの概略図である。 第２アンテナの別の形態を説明する車両用窓ガラスの概略図である。 車両左側に配置される窓ガラスに形成されたアンテナの利得特性のグラフである。 車両右側に配置される窓ガラスに形成されたアンテナの利得特性のグラフである。 車両左右に配置される窓ガラスに形成されたアンテナ全体の利得特性のグラフである。

実施の形態にかかる車両用窓ガラスのアンテナの構成
本発明にかかる車両用窓ガラスについて説明する。以下の説明では、窓ガラスが車両のボディに取り付けられた状態での実施の形態の説明を行う。窓ガラスは、車両ボディに取り付けられた状態では、金属枠等の枠体（以下、ボディフランジと称す）に囲まれた部分が開口部となっている。なお、ボディフランジは枠体全てが金属の場合に限らず、枠体の一部に樹脂が含まれてもよいが、以降、枠体全てが金属（金属枠）であるとして説明する。ただし、本明細書で「金属枠」とは、開口部を囲う枠体の少なくとも一部が金属である場合も含むものとする。また、窓ガラスとなるガラス板は、ボディフランジ内に埋め込まれる部分を含む。以下の説明では、ボディフランジに囲まれる開口部の窓ガラスを車両用窓ガラスと称す。そして、実施の形態にかかる車両用窓ガラスに形成されるアンテナのアンテナパターンについて説明する。以下で説明するアンテナは、給電電極とアース電極とが１対で用いられる、いわゆる双極タイプのアンテナである。

また、以下で説明する図面は、車両にガラス板を取り付けた状態の車両用窓ガラスを示し、図面内に車両の前後方向を例示する。なお、図面中の車両の前方方向は、車両の進行方向に相当する。また、車両用窓ガラスは、車両のフロントガラス、サイドガラス、リアガラスのいずれにも適用できるが、以下の説明では、特にことわりがない場合、車両のサイドガラスとする。車両のサイドガラスは、例えば、車両後方側に位置するリアクォーターガラスが挙げられる。そして、実施の形態にかかる車両用窓ガラスはとくに、車両の側部に取り付けられる非可動式の固定窓ガラスに採用される。

本実施の形態にかかる車両用窓ガラスは、車両の前方方向に対して左右両側にあるサイドガラスのうち、片側のみに適用した場合、１つの車両用窓ガラスのみで同じ周波数帯の電波を受信できる、第１アンテナ及び第２アンテナの少なくとも２チャンネル以上のダイバーシィティアンテナを構成できる。さらに、本実施の形態にかかる車両用窓ガラスは、車両の対向する位置に対になるような両側にある２枚のサイドガラスにそれぞれ、同じ仕様の車両用窓ガラスを適用してもよい。このような車両は、片側で２チャンネル、両側で４チャンネル（以上）のダイバーシティアンテナを構成できる。

［車両用窓ガラスの例］
図１は、実施の形態にかかる車両用窓ガラスの概略図である。図１に示す車両用窓ガラス１００は、サイドガラスの一例である。車両用窓ガラス１００は、車両の前方方向に対して左側のサイドガラスとし、ボディフランジ１１０に設けられた略四角形状の開口部にガラス板１０１が嵌め込まれた固定窓の例とするが、車両の前方方向に対して右側のサイドガラスでもよい。また、図１に示す車両用窓ガラス１００は、ボディフランジ１１０によってできる開口部の外周縁部に、不図示の遮光膜を備えてもよい。遮光膜は、具体的に、黒色セラミックス膜等のセラミックスが挙げられる。遮光膜は、後述する第１アンテナ及び第２アンテナの少なくとも一部、例えば、少なくとも第１給電電極１１、第１アース電極１４、第２給電電極２１及び第２アース電極２４と重なるように配置されてもよい。このように、遮光膜が第１アンテナ及び第２アンテナの少なくとも一部と重なることで、これらのアンテナの一部が視認されにくくなり意匠性が向上する。

図１に示す車両用窓ガラス１００は、第１アンテナ（例えば、左側第１アンテナ１）と第２アンテナ（例えば、左側第２アンテナ２）とを有する。左側第１アンテナ１及び左側第２アンテナ２は、所定の周波数帯（例えば、地上デジタルテレビ放送波の周波数帯）の電波を受信可能なアンテナである。そして、左側第１アンテナ１及び左側第２アンテナ２は、２チャンネルのダイバーシティアンテナとして機能する。以降、左側第１アンテナ１は、単に「第１アンテナ１」とし、左側第２アンテナ２は、単に「第２アンテナ２」として説明する。

第１アンテナ１は、車両用窓ガラス１００の車両後方側の上下方向に延伸する辺（図１の車両後方辺１１３）の近傍に設けられる。第２アンテナ２は、車両用窓ガラス１００の車両前方側の前後方向に延伸する辺のうち下方に位置する辺（図１の車両下方辺１１２）の近傍に設けられる。第１アンテナ１と第２アンテナ２は、互いに一定の距離を置くようにして形成され、これらが容量結合しない配置とする。第１アンテナ１と第２アンテナ２は、このように配置することで、他方のアンテナとの干渉を抑制でき、単独のアンテナで所定の周波数帯の電波の受信感度が高められる。なお、容量結合しない一定の距離とは、少なくとも３０ｍｍ超であり、５０ｍｍ以上が好ましく、１００ｍｍ以上がより好ましい。このように、車両用窓ガラス１００の隣り合う辺のそれぞれの近傍に第１アンテナ１と第２アンテナ２を配置する場合でも、これらが互いに容量結合しないようにする。

図１に示す例では、これらのアンテナを前述のように配置したが、第１アンテナ１は、車両用窓ガラス１００の車両前方側の上下方向に延伸する辺（図１の車両前方辺１１１）の近傍に配置してもよい。また、第２アンテナ２は、車両用窓ガラス１００の車両の前後方向に延伸する辺のうち上方の辺（図１の車両上方辺１１４）の近傍に配置してもよい。いずれにしても、第１アンテナ１と第２アンテナ２との距離は、これらが容量結合しない一定の距離を保つ配置とする。

なお、図１における車両用窓ガラス１００は、ボディフランジ１１０によってできる開口部のうち、第１アンテナ１及び第２アンテナ２を配置しない領域に、他のアンテナＡＮＴａを備えてもよい。他のアンテナＡＮＴａは、後述する車両用窓ガラス２００において、詳しく説明する。

第１アンテナ１は、双極タイプであり、第１給電導体部１０、第１アース導体部１３を有する。第１給電導体部１０は、第１給電電極１１、第１給電側エレメント１２を有する。第１アース導体部１３は、第１アース電極１４、第１アース側エレメント１５を有する。図１に示す例では、第１給電電極１１と第１アース電極１４は、第１給電電極１１が上方となるように、車両後方辺１１３に沿って上下に並ぶように配置される。

第１給電電極１１と第１アース電極１４のいずれが上方に配置されるかは、各電極に接続されるアンテナに接続されるアンプ等の回路に設けられるコネクタの配線により決定される場合がある。車両用窓ガラス１００について、第１給電電極１１が第１アース電極１４よりも上方に配置されると、第１アンテナ１に、例えばアンプ等（不図示）を介して、フィーダ線（不図示）を結線する時、車両下側から上側に向かって結線できる。そのため、車内側が結露した場合、水滴が当該フィーダ線を伝わって、当該アンプ及び当該第１アンテナ１側への侵入防止の効果が期待できる。また、第１アース電極１４は、フィーダ線（不図示）等によりボディにアースされる。

第１給電側エレメント１２は、第１給電電極１１に接続される。そして、第１給電側エレメント１２は、車両後方辺１１３から離れる方向であって、水平方向に延伸する。また、第１給電側エレメント１２は、第１給電側第１エレメント１２ａと第１給電側第２エレメント１２ｂとを有する。第１給電側第１エレメント１２ａと第１給電側第２エレメント１２ｂは、第１給電電極１１と接続されない側の端部が開放端となる。また、図１において、第１給電側第１エレメント１２ａと第１給電側第２エレメント１２ｂは、平行して延伸する。また、第１給電側第１エレメント１２ａと第１給電側第２エレメント１２ｂは、少なくとも一部が容量結合するが、一方のエレメント全部が他方のエレメントと容量結合してもよい。さらに、第１給電側第１エレメント１２ａと第１給電側第２エレメント１２ｂは、同じ距離であって、これらが容量結合してもよい。

第１アース側エレメント１５は、第１アース電極１４に接続される。そして、第１アース側エレメント１５は、車両後方辺１１３から離れる方向であって、水平方向に延伸する。第１アース側エレメント１５の第１アース電極１４とは反対側の端部は開放端となる。第１アース側エレメント１５は、第１給電側第１エレメント１２ａよりも短い長さで設けられる。そして、第１給電側エレメント１２のうち第１アース側エレメント１５に近い第１給電側第１エレメント１２ａは、第１アース側エレメント１５と少なくとも一部が容量結合するが、第１アース側エレメント１５の全部が容量結合してもよい。

ここで、エレメント同士が容量結合する距離について説明する。２つの構成要素が容量結合するためには、隣り合う２つの構成要素の間の距離が３０ｍｍ以下であるとアンテナ特性に対して有効な容量値の容量結合が生じる。さらに、隣り合う２つの構成要素の間の距離は、２０ｍｍ以下が好ましく、１５ｍｍ以下がより好ましい。なお、隣り合う２つの構成要素が容量結合する距離の下限は、０ｍｍ超であればよく、例えば、３ｍｍ以上が好ましい。

第２アンテナ２は、前述のように双極タイプであり、第２給電導体部２０、第２アース導体部２３を有する。第２給電導体部２０は、第２給電電極２１、第２給電側エレメント２２を有する。第２アース導体部２３は、第２アース電極２４、第２アース側エレメント２５を有する。図１に示す例では、第２給電電極２１と第２アース電極２４は、第２アース電極２４が前方側になるように車両下方辺１１２に沿って並べて配置される。

第２給電側エレメント２２は、第２給電電極２１と接続する、第２給電側第１エレメント及び第２給電側第２エレメントを含む。図１に示す例では、第２給電側第１エレメントは、第２給電側第１接続エレメント２２ａ、第２給電側第１水平エレメント２２ｂ及び第２給電側第２水平エレメント２２ｃを有する。また、第２給電側第２エレメントは、第２給電側第２接続エレメント２２ｄ及び第２給電側第３水平エレメント２２ｅを有する。

第２給電側第１接続エレメント２２ａは、第２給電電極２１と接続される。第２給電側第１接続エレメント２２ａは、第２給電電極２１の近接辺（例えば、車両下方辺１１２）から離れる方向に延伸する。例えば、第２給電側第１接続エレメント２２ａは、車両の上下方向（垂直方向）に延伸するエレメントである。第２給電側第１水平エレメント２２ｂ及び第２給電側第２水平エレメント２２ｃは、第２給電側第１接続エレメント２２ａの第２給電電極２１とは反対側の端部近傍から分岐して延伸する。つまり、第２給電側第１水平エレメント２２ｂ及び第２給電側第２水平エレメント２２ｃは、第２給電側第１接続エレメント２２ａの第２給電電極２１とは反対側の端部近傍を起点に、水平方向に向かって互いに反対の方向に延伸する。また、第２給電側第１水平エレメント２２ｂ及び第２給電側第２水平エレメント２２ｃにおいて第２給電側第１接続エレメント２２ａと接続されない側の端部は開放端となる。なお、本明細書において「近接辺」とは、所定の部位に対して、ボディフランジ１１０（１２０）によってできる開口部のうち最も近接する辺を意味する。

第２給電側第２接続エレメント２２ｄは、第２給電電極２１と接続される。第２給電側第２接続エレメント２２ｄは、第２給電電極２１の近接辺（車両下方辺１１２）から離れる方向に延伸する。例えば、第２給電側第２接続エレメント２２ｄは、車両の上下方向（垂直方向）で、第２給電側第１接続エレメント２２ａに沿って延伸するエレメントである。第２給電側第３水平エレメント２２ｅは、第２給電側第２接続エレメント２２ｄの第２給電電極２１とは反対側の端部近傍から、第２アース電極２４側とは反対の方向（例えば、車両後方側に向かう方向）に水平に延伸する。そして、第２給電側第３水平エレメント２２ｅの第２給電側第２接続エレメント２２ｄと接続されない側の端部は、開放端となる。また、第２給電側第３水平エレメント２２ｅの少なくとも一部は、第２給電側第２水平エレメント２２ｃと容量結合する。

図１において、第２アース側エレメント２５は、第２アース側接続エレメント２５ａ及び第２アース側水平エレメント２５ｂを有する。第２アース側接続エレメント２５ａは、第２アース電極２４と接続され、第２アース電極２４の近接辺（車両下方辺１１２）から離れる方向に延伸する。例えば、第２アース側接続エレメント２５ａは、車両の上下方向（垂直方向）に延伸するエレメントである。第２アース側水平エレメント２５ｂは、第２アース側接続エレメント２５ａの第２アース電極２４とは反対側の端部近傍から第２給電電極２１側とは反対の方向（例えば車両前方側に向かう方向）に水平に延伸する。そして、第２アース側水平エレメント２５ｂの第２アース側接続エレメント２５ａと接続されない側の端部は、開放端となる。

また、図１に示すように、第２給電側第１水平エレメント２２ｂ及び第２給電側第２水平エレメント２２ｃは、第２アース側水平エレメント２５ｂよりも近接辺（車両下方辺１１２）から離れる方向に配置される。また、第２給電側第１水平エレメント２２ｂは、少なくとも一部が、第２アース側水平エレメント２５ｂと容量結合する。

［車両用窓ガラスの第１変形例］
図２は、実施の形態にかかる車両用窓ガラスの概略図である。図２に示す車両用窓ガラス２００は、サイドガラスの第１変形例である。車両用窓ガラス２００は、車両の前方方向に対して右側のサイドガラスとし、ボディフランジ１２０に設けられた略四角形状の開口部にガラス板１０２が嵌め込まれた固定窓の例である。なお、図２に示す車両用窓ガラス２００は、車両の前方方向に対して左側のサイドガラスに適用してもよい。また、図２に示す車両用窓ガラス２００は、ボディフランジ１２０とガラス板１０２によってできる開口部の外周縁部に遮光膜を備えてもよい。なお、以下の説明では、車両用窓ガラス１００と車両用窓ガラス２００とで同じ構成要素の名称を使用するが、車両用窓ガラス１００と車両用窓ガラス２００とで区別するために車両用窓ガラス１００と車両用窓ガラス２００とで同一要素であっても異なる符号を付す。

そして、図２に示す車両用窓ガラス２００は、車両用窓ガラス１００と同様に、第１アンテナと第２アンテナを有する。以下では、車両用窓ガラス２００に設けられる第１アンテナ及び第２アンテナをそれぞれ第１アンテナ３及び第２アンテナ４と称す。また、車両用窓ガラス２００では、他のアンテナＡＮＴａを有してもよい。第１アンテナ３及び第２アンテナ４は、第１アンテナ１及び第２アンテナ２と同様に、所定の周波数帯（例えば、地上デジタルテレビ放送波の周波数帯）の電波を受信可能なアンテナである。また、第１アンテナ３及び第２アンテナ４は、２チャンネルのダイバーシティアンテナとして機能する。

さらに、車両用窓ガラス２００における第１アンテナ３及び第２アンテナ４は、車両用窓ガラス１００における第１アンテナ１及び第２アンテナ２と連携することで４チャンネルのダイバーシティアンテナとして機能できる。

第１アンテナ３は、車両用窓ガラス２００の車両後方側の上下方向に延伸する辺（図２の車両後方辺１２３）の近傍に設けられる。第２アンテナ４は、車両用窓ガラス２００の車両前方側の前後方向に延伸する辺のうち下方に位置する辺（図２の車両下方辺１２２）の近傍に設けられる。第１アンテナ３と第２アンテナ４は、互いに一定の距離を置くようにして形成され、これらが容量結合しない配置とする。

図２に示す車両用窓ガラス２００は、第１アンテナ３が、車両用窓ガラス２００の車両前方側の上下方向に延伸する辺（図２の車両前方辺１２１）の近傍に配置してもよい。また、第２アンテナ４は、車両用窓ガラス２００の車両の前後方向に延伸する辺のうち上方に位置する辺（図２の車両上方辺１２４）の近傍に配置してもよい。

第１アンテナ３は、車両用窓ガラス２００上において、車両用窓ガラス１００の第１アンテナ１に相当するアンテナである。つまり、図２に示す、第１給電導体部３０、第１給電電極３１、第１給電側エレメント３２、第１アース導体部３３、第１アース電極３４及び第１アース側エレメント３５は、それぞれ、第１給電導体部１０、第１給電電極１１、第１給電側エレメント１２、第１アース導体部１３、第１アース電極１４及び第１アース側エレメント１５に相当する構成要素である。しかし、第１アンテナ１と第１アンテナ３との間には、給電側エレメントの形状に違いがある。そこで、以下では、第１アンテナ３のうち、第１アンテナ１と異なる給電側エレメントの形状について説明する。

車両用窓ガラス１００における、第１アンテナ１の第１給電導体部１０は、第１給電側第１エレメント１２ａ及び第１給電側第２エレメント１２ｂを有する。これに対して、車両用窓ガラス２００における、第１アンテナ３の第１給電導体部３０に設けられる給電側エレメントは、第１給電側エレメント３２のみで構成される、いわゆる「単エレメント」である点が異なる。

第１給電側エレメント３２は、第１給電電極３１に接続され、第１給電電極３１から水平方向に延伸し、かつ、第１給電電極３１とは反対側の端部近傍から第２アース導体部４３側とは反対側に延伸する折れ曲がり部を有するＬ字形状をなす。なお、Ｌ字形状のうち第１給電電極３１とは反対側の端部は開放端となる。また、第１給電側エレメント３２は、水平方向に延伸する部分のうち、少なくとも一部が第１アース側エレメント３５と容量結合すればよく、水平方向に延伸する部分の全部が第１アース側エレメント３５と容量結合してもよい。

次に、第２アンテナ４について説明する。第２アンテナ４は、車両用窓ガラス２００における、車両用窓ガラス１００の第２アンテナ２に相当するアンテナである。つまり、図２に示す、第２給電導体部４０、第２給電電極４１、第２給電側エレメント４２、第２アース導体部４３、第２アース電極４４及び第２アース側エレメント４５は、それぞれ、第２給電導体部２０、第２給電電極２１、第２給電側エレメント２２、第２アース導体部２３、第２アース電極２４及び第２アース側エレメント２５に対応する。そして、第２アンテナ４と第２アンテナ２とは、略同一の形状を有する。

したがって、第２給電側第１接続エレメント４２ａ、第２給電側第１水平エレメント４２ｂ、第２給電側第２水平エレメント４２ｃ、第２給電側接続エレメント４２ｄ、第２給電側第３水平エレメント４２ｅ、第２アース側接続エレメント４５ａ及び第２アース側水平エレメント４５ｂは、それぞれ、第２給電側第１接続エレメント２２ａ、第２給電側第１水平エレメント２２ｂ、第２給電側第２水平エレメント２２ｃ、第２給電側第２接続エレメント２２ｄ、第２給電側第３水平エレメント２２ｅ、第２アース側接続エレメント２５ａ及び第２アース側水平エレメント２５ｂに相当する。なお、各エレメントの長さは窓ガラスの形状、他のアンテナの配置領域の形状等により適宜調整可能である。

また、図２に示すように、車両用窓ガラス２００は、第１アンテナ３及び第２アンテナ４に加えて、第１アンテナ３、第２アンテナ４とは異なる周波数帯の電波を受信する他のアンテナ（ＡＭ／ＦＭアンテナＡＮＴａ）を設けてもよい。ＡＭ／ＦＭアンテナＡＮＴａは、例えば、地上デジタルテレビ放送波よりも低い周波数帯である、ＡＭ放送波の周波数帯（例えば、５３０ｋＨｚ～１７２０ｋＨｚ）、ＦＭ放送波の周波数帯（例えば、７６ＭＨｚ～１０８ＭＨｚ）の少なくとも一方、または両方の電波を受信できる。図２では、ＡＭ／ＦＭアンテナＡＮＴａが配置される領域をハッチングで示した。ＡＭ／ＦＭアンテナＡＮＴａは、車両用窓ガラス２００のうち右側第１アンテナ３及び右側第２アンテナ４が備えられている領域を除く領域に配置する。

［第１アンテナ１の変形例］
図３を参照して第１アンテナ１の変形例となる第１アンテナ１ａ～１ｄについて説明する。なお、第１アンテナ１の変形例は、第１アンテナ１ａ～１ｄに限らない。第１アンテナ１ａは、第１給電側第１エレメント１２ａと第１給電側第２エレメント１２ｂのうち一方のエレメントが、他方のエレメントの両端を除く部分と接続して、水平方向とは異なる方向に延伸する接続エレメント１２ｃを有する。該接続エレメント１２ｃは、一方の端部近傍から折れ曲がって水平方向に延伸するエレメントとして第１給電側第２エレメント１２ｂが設けられる構成でもよい。この場合、水平方向に延伸するエレメント（第１給電側第２エレメント１２ｂ）の長さが、接続エレメント１２ｃの長さよりも長い方がとくに水平偏波に対するアンテナ利得を向上でき好ましい。

第１アンテナ１ｂは、第１給電側第１エレメント１２ａと第１給電側第２エレメント１２ｂの少なくとも一方が、第１給電電極１１と接続して水平方向とは異なる方向に延伸する接続エレメント１２ｄを有する。該接続エレメント１２ｄの端部近傍から折れ曲がって水平方向に延伸するエレメントとして第１給電側第２エレメント１２ｂが設けられる構成でもよい。この場合、水平方向に延伸するエレメント（第１給電側第２エレメント１２ｂ）の長さが、接続エレメント１２ｄの長さよりも長い方がとくに水平偏波に対するアンテナ利得を向上でき好ましい。

第１アンテナ１ｃは、第１給電側第１エレメント１２ａと第１給電側第２エレメント１２ｂの少なくとも一方について、水平方向とは異なる方向に折れ曲がってできる延長エレメント１２ｅを有する。該延長エレメントは、先端が開放端となる構成である。

第１アンテナ１ｄは、第１アース側エレメントの別の形態を示す。第１アンテナ１ｄの第１アース側エレメント１５ａは、第１アース電極１４側とは反対側が、水平方向とは異なる方向に折れ曲がってできる延長エレメントを有し、その先端が開放端である。また、第１アース側エレメント１５ａは、第１アース電極１４と接続して水平方向とは異なる方向に延伸する（不図示の）接続エレメントを有し、該接続エレメントの端部近傍から折れ曲がって水平方向に延伸する構成でもよい。この場合、水平方向に延伸するエレメントの長さが、接続エレメントの長さよりも長い方がとくに水平偏波に対するアンテナ利得を向上でき好ましい。

［第２アンテナ２の変形例］
図４を参照して第２アンテナ２の変形例となる第２アンテナ２ａ、２ｂついて説明する。第２アンテナ２ａ、２ｂでは、第２給電側エレメント２２が、第２給電側第２接続エレメント２２ｄを含まない構成である。つまり、第２アンテナ２ａの第２給電側エレメント２２は、第２給電側第３水平エレメント２２ｅが、第２給電電極２１に直接接続される。一方、第２アンテナ２ｂの第２給電側エレメント２２は、第２給電側第３水平エレメント２２ｅが、第２給電側第１接続エレメント２２ａの両端を除く部分と接続される。

さらに、第２給電側第１水平エレメント２２ｂ、第２給電側第２水平エレメント２２ｃ及び第２給電側第３水平エレメント２２ｅの少なくとも一つは、水平方向とは異なる方向に折れ曲がってできる（不図示の）延長エレメントを有して、該延長エレメントの先端が開放端となる構成でもよい。（不図示の）延長エレメントは、図４に示す、第２給電側第１水平エレメント２２ｂ、第２給電側第２水平エレメント２２ｃ及び第２給電側第３水平エレメント２２ｅの（開放）端から延長するエレメントに相当する。

また、第２アース側エレメント２５は、図４に示す例に限らない。例えば、第２アース側エレメント２５は、第２アース側接続エレメント２５ａを含まない構成でもよい。つまり、第２アース側エレメント２５における、第２アース側水平エレメント２５ｂは、第２アース電極２４に直接接続されてもよい。このとき、第２アース側エレメント２５は、第２アース側水平エレメント２５ｂを含んでいればよい。

さらに、第２アース側水平エレメント２５ｂは、水平方向とは異なる方向に折れ曲がってできる（不図示の）延長エレメントを有して、該延長エレメントの先端が開放端となる構成でもよい。（不図示の）延長エレメントは、図４に示す、第２アース側水平エレメント２５ｂの（開放）端から延長するエレメントに相当する。

［車両用窓ガラスのエレメント長］
図１及び図２で示した、車両用窓ガラス１００及び車両用窓ガラス２００の各エレメント長について説明する。各エレメント長は、受信する電波の波長に基づき決定される。そこで以下では、式を用いて各エレメントの長さの決定方法について説明する。

まず、第１給電側第１エレメント１２ａの長さＬ_Ｈ１１、第１給電側第２エレメント１２ｂの長さＬ_Ｈ１２及び第１給電側エレメント３２の長さＬ_Ｈ３について説明する。これらの長さＬ_Ｈ１１、Ｌ_Ｈ１２及びＬ_Ｈ３は、受信する信号の周波数帯の電波の空気中における波長をλ、ガラス板１０１の波長短縮率をｋ、としたとき（１ａ）式の関係を満たす長さに設定するとよい。
（１／４）×λ×ｋ≦Ｌ_Ｈ１１，Ｌ_Ｈ１２，Ｌ_Ｈ３≦（１／２）×λ×ｋ ・・・ （１ａ）
これらの長さは、例えば、地上デジタルテレビ放送波の周波数帯の電波を受信できる長さである。

また、第１給電側第１エレメント１２ａの長さＬ_Ｈ１１、第１給電側第２エレメント１２ｂの長さＬ_Ｈ１２及び第１給電側エレメント３２の長さＬ_Ｈ３は、（１ｂ）式を満たすと好ましく、（１ｃ）式を満たすとより好ましい。
（１１／４０）×λ×ｋ≦Ｌ_Ｈ１１，Ｌ_Ｈ１２，Ｌ_Ｈ３≦（１９／４０）×λ×ｋ ・・・ （１ｂ）
（１２／４０）×λ×ｋ≦Ｌ_Ｈ１１，Ｌ_Ｈ１２，Ｌ_Ｈ３≦（１８／４０）×λ×ｋ ・・・ （１ｃ）

さらに、第１給電側第１エレメント１２ａの長さＬ_Ｈ１１、第１給電側第２エレメント１２ｂの長さＬ_Ｈ１２及び第１給電側エレメント３２の長さＬ_Ｈ３は、受信する信号の周波数帯の中心周波数の電波の空気中における波長をλ_０としたとき、（１ｄ）式を満たすとさらに好ましく、（１ｅ）式を満たすととくに好ましく、（１ｆ）式を満たすと最も好ましい。
（１／４）×λ_０×ｋ≦Ｌ_Ｈ１１，Ｌ_Ｈ１２，Ｌ_Ｈ３≦（１／２）×λ_０×ｋ ・・・ （１ｄ）
（１１／４０）×λ_０×ｋ≦Ｌ_Ｈ１１，Ｌ_Ｈ１２，Ｌ_Ｈ３≦（１９／４０）×λ_０×ｋ ・・・ （１ｅ）
（１２／４０）×λ_０×ｋ≦Ｌ_Ｈ１１，Ｌ_Ｈ１２，Ｌ_Ｈ３≦（１８／４０）×λ_０×ｋ ・・・ （１ｆ）
なお、地上デジタルテレビ放送波の周波数帯（４７０ＭＨｚ～７２０ＭＨｚ）における電波の、空気中の波長λは、４１６ｍｍ～６３８ｍｍであり、ガラス板１０１（１０２）の波長短縮率ｋ＝０．６４とすると、第１給電側第１エレメント１２ａの長さＬ_Ｈ１１、第１給電側第２エレメント１２ｂの長さＬ_Ｈ１２及び第１給電側エレメント３２の長さＬ_Ｈ３は、約６７ｍｍ以上、約２０４ｍｍ以下に設定できる。このとき、長さＬ_Ｈ１１、長さＬ_Ｈ１２及び長さＬ_Ｈ３は、一例としては１４０ｍｍ程度である。

次に、第１アース側エレメント１５、第１アース側エレメント３５の長さについて説明する。第１アース側エレメント１５の長さＬ_Ｇ１、第１アース側エレメント３５の長さＬ_Ｇ３は、受信する信号の周波数帯の電波の空気中における波長をλ、ガラス板１０１（１０２）の波長短縮率をｋ、としたとき（２ａ）式の関係を満たす長さに設定するとよい。
（１／８）×λ×ｋ≦Ｌ_Ｇ１，Ｌ_Ｇ３≦（１／４）×λ×ｋ … （２ａ）
この長さＬ_Ｇ１，Ｌ_Ｇ３は、例えば、地上デジタルテレビ放送波の周波数帯の電波を受信できる長さである。

また、第１アース側エレメント１５の長さＬ_Ｇ１及び第１アース側エレメント３５の長さＬ_Ｇ３は、（２ｂ）式を満たすと好ましく、（２ｃ）式を満たすとより好ましい。
（１１／８０）×λ×ｋ≦Ｌ_Ｇ１，Ｌ_Ｇ３≦（１９／８０）×λ×ｋ ・・・ （２ｂ）
（１２／８０）×λ×ｋ≦Ｌ_Ｇ１，Ｌ_Ｇ３≦（１８／８０）×λ×ｋ ・・・ （２ｃ）

さらに、受信する信号の周波数帯の中心周波数の電波の空気中における波長をλ_０としたとき、第１アース側第１エレメント１５の長さＬ_Ｇ１及び第１アース側エレメント３５の長さＬ_Ｇ３は、（２ｄ）式を満たすと好ましく、（２ｅ）式を満たすとより好ましく、（２ｆ）式を満たすとさらに好ましい。
（１／８）×λ_０×ｋ≦Ｌ_Ｇ１，Ｌ_Ｇ３≦（１／４）×λ_０×ｋ・・・ （２ｄ）
（１１／８０）×λ_０×ｋ≦Ｌ_Ｇ１，Ｌ_Ｇ３≦（１９／８０）×λ_０×ｋ ・・・ （２ｅ）
（１２／８０）×λ_０×ｋ≦Ｌ_Ｇ１，Ｌ_Ｇ３≦（１８／８０）×λ_０×ｋ ・・・ （２ｆ）
なお、地上デジタルテレビ放送波の周波数帯における電波の、空気中の波長λは、４１６～６３８ｍｍであり、ガラス板１０１の波長短縮率ｋ＝０．６４とすると第１アース側第１エレメント１５の長さＬ_Ｇ１及び第１アース側エレメント３５の長さＬ_Ｇ３は、約３３ｍｍ以上、約１０２ｍｍ以下に設定してもよい。このとき、長さＬ_Ｇ１及びＬ_Ｇ３は、一例としては６５ｍｍ程度である。

また、実施の形態にかかる車両用窓ガラス１００及び車両用窓ガラス２００は、アンテナを構成するそれぞれのエレメントを互いに容量結合させることで、比較的簡単なパターンでそれぞれのアンテナの利得を高くできる。とくに、車両用窓ガラス１００における第１アンテナ１において、第１給電側第１エレメント１２ａの少なくとも一部は、第１給電側第２エレメント１２ｂと容量結合するとともに、第１アース側エレメント１５と容量結合するとよい。そして、車両用窓ガラス２００における第１アンテナ３において、第１給電側エレメント３２の少なくとも一部は、第１アース側エレメント３５と容量結合するとよい。

また、実施の形態にかかる車両用窓ガラス１００及び車両用窓ガラス２００では、１つの窓ガラス内に設けられる２つのアンテナが容量結合しないように配置することで２チャンネルのダイバーシティアンテナとして利用できる。さらに、実施の形態にかかる車両用窓ガラス１００及び車両用窓ガラス２００は、２つの窓ガラスを用いることで４チャンネルのダイバーシティアンテナを構成できる。このようなダイバーシティアンテナを用いることでアンテナ利得をさらに高められる。以下に記載する実施例において、図１及び図２で示した第１アンテナ１及び第２アンテナ２のアンテナ利得、第１アンテナ３及び第２アンテナ４のアンテナ利得について詳細に説明する。

（実施例１）
［車両用窓ガラス１００のアンテナ利得］
本実施例は、車両用窓ガラス１００の具体例であり、地上デジタルテレビ放送波の電波を受信する仕様とした。また、車両用窓ガラス２００においても地上デジタルテレビ放送波の周波数帯の電波を受信できる仕様とした。ここで、車両用窓ガラス１００は、車両の進行方向に対して左側のサイドガラスに搭載し、車両用窓ガラス２００は、車両の進行方向に対して右側のサイドガラスに搭載した。

車両用窓ガラス１００では、第１アンテナ１については以下のような形状とした。第１給電側第１エレメント１２ａと第１給電側第２エレメント１２ｂとの間隔を１０ｍｍとして容量結合させた。第１給電側第１エレメント１２ａの長さＬ_Ｈ１１及び第１給電側第２エレメント１２ｂの長さＬ_Ｈ１２は、１４０ｍｍとした。第１アース側エレメント１５の長さＬ_Ｇ１は、６５ｍｍとし、第１給電側第１エレメント１２ａとの間隔を約２１ｍｍとして容量結合させた。

第１給電側第１エレメント１２ａの長さＬ_Ｈ１１及び第１給電側第２エレメント１２ｂの長さＬ_Ｈ１２（＝１４０ｍｍ）は、地上デジタル放送波の周波数帯の電波の空気中の波長λ＝４１６ｍｍ～６３８ｍｍ、ガラス板１０１の波長短縮率ｋ＝０．６４であり、Ｌ_Ｈ１１，Ｌ_Ｈ１２≒６７ｍｍ～２１４ｍｍの範囲内である。また、長さＬ_Ｈ１１，Ｌ_Ｈ１２は、０．４３×λ×ｋの関係であった。

また、第１アース側エレメント１５の長さＬ_Ｇ１（＝６５ｍｍ）は、Ｌ_Ｇ１≒３３ｍｍ～１０２ｍｍの範囲内とし、長さＬ_Ｇ１は、０．２０×λ_０×ｋの関係であった。なお、第１給電電極１１及び第１アース電極１４は、約１８ｍｍ×約１７ｍｍの略四角形状で、第１給電電極１１は、第１アース電極１４より上方に約２１ｍｍ離して配置した。

また、車両用窓ガラス１００では、第２アンテナ２については以下の形状とした。第２給電側第１接続エレメント２２ａの長さは６０ｍｍとし、第２給電側第１水平エレメント２２ｂの長さは４０ｍｍ、第２給電側第２水平エレメント２２ｃの長さは９０ｍｍとした。第２給電側第２接続エレメント２２ｄの長さは５０ｍｍとし、第２給電側第３水平エレメント２２ｅの長さは８０ｍｍとした。また、第２アース側接続エレメント２５ａの長さは５０ｍｍ、第２アース側水平エレメント２５ｂの長さは１１０ｍｍとした。第２給電電極２１及び第２アース電極２４は、約１８ｍｍ×約１７ｍｍの略四角形状で、第２給電電極２１と第２アース電極２４との間隔を約２１ｍｍとした。なお、第１アンテナ１と第２アンテナ２とは、１００ｍｍ以上離して配置した。

図５は、車両左側に配置される窓ガラスに形成されたアンテナの利得特性のグラフである。図５に示すアンテナ利得は、上記条件により設計した車両用窓ガラス１００を用いて測定した。図５のアンテナ利得（ゲイン）の数値は、水平面内の車両全周範囲において所定の角度毎に測定されたアンテナ利得の平均値を示す。なお、後述する車両用窓ガラス２００についても同様の条件でアンテナ利得の平均値を測定した。

具体的に、図５は、車両用窓ガラス１００におけるアンテナの水平偏波に関して測定したアンテナ利得のグラフである。図５に示すように、車両用窓ガラス１００では、地上デジタルテレビ放送波の周波数帯（４７０ＭＨｚ～７２０ＭＨｚ）にわたって－１０［ｄＢｄ］以上の利得が得られた。図５に示すように、第２アンテナ２よりも第１アンテナ１の方が高いアンテナ利得を得られた。さらに、図５では、第１アンテナ１と第２アンテナ２とを用いたダイバーシティアンテナのアンテナ利得を２ｃｈ合成のグラフで示したが、ダイバーシティアンテナでは、１チャンネルのアンテナよりも高い利得が得られた。

（実施例２）
［車両用窓ガラス２００のアンテナ利得］
本実施例は、車両用窓ガラス２００の具体例であり、実施例１と同様に地上デジタルテレビ放送波の電波を受信する仕様とした。車両用窓ガラス２００では、第１給電側エレメント３２の第１給電電極３１からエレメントの折れ曲がり部までの水平方向の長さを５０ｍｍ、折れ曲がり部から開放端までの長さを７０ｍｍとした。つまり、第１給電側エレメント３２の長さＬ_Ｈ３は、１２０ｍｍとした。第１アース側エレメント３５の長さＬ_Ｇ３は、５０ｍｍとし、第１給電側エレメント３２との間隔を約２１ｍｍとして容量結合させた。

第１給電側エレメント３２の長さＬ_Ｈ３（＝１２０ｍｍ）は、地上デジタル放送波の周波数帯の空気中の電波の波長λ＝４１６ｍｍ～６３８ｍｍ、ガラス板１０１の波長短縮率ｋ＝０．６４であり、Ｌ_Ｈ３≒６７ｍｍ～２０７ｍｍの範囲内とした。また、長さＬ_Ｈ３は、０．３５×λ_０×ｋの関係であった。

また、第１アース側エレメント３５の長さＬ_Ｇ３（＝５０ｍｍ）は、Ｌ_Ｇ３≒３３ｍｍ～１０２ｍｍの範囲内とし、長さＬ_Ｇ３は、０．１５×λ_０×ｋの関係であった。なお、第１給電電極３１及び第１アース電極３４は、約１８ｍｍ×約１７ｍｍの略四角形状で、第１給電電極３１を第１アース電極３４より上方に約２１ｍｍ離れて配置した。

また、車両用窓ガラス２００では、第２アンテナ４については以下の形状とした。第２給電側第１接続エレメント４２ａの長さは６０ｍｍとし、第２給電側第１水平エレメント４２ｂの長さは６０ｍｍ、第２給電側第２水平エレメント４２ｃの長さは６０ｍｍとした。第２給電側接続エレメント４２ｄの長さは５０ｍｍとし、第２給電側第３水平エレメント４２ｅの長さは１１０ｍｍとした。また、第２アース側接続エレメント４５ａの長さは５０ｍｍ、第２アース側水平エレメント４５ｂの長さは８０ｍｍとした。第２給電電極４１及び第２アース電極４４は、約１８ｍｍ×約１７ｍｍの略四角形状で、第２給電電極４１と第２アース電極４４との間隔を約２１ｍｍとした。

また、車両用窓ガラス２００では、第２給電側第１水平エレメント４２ｂ及び第２給電側第２水平エレメント４２ｃと、ＡＭ／ＦＭアンテナＡＮＴａとの最短距離を２０ｍｍとした。

図６は、上記条件により設計した車両用窓ガラス２００におけるアンテナの水平偏波に関して測定したアンテナ利得のグラフである。図６に示すように、車両用窓ガラス２００では、地上デジタルテレビ放送波の周波数帯（４７０ＭＨｚ～７２０ＭＨｚ）にわたって－１４［ｄＢｄ］以上の利得が得られた。図６に示すように、第２アンテナ４よりも第１アンテナ３の方が高いアンテナ利得を得られた。さらに、第１アンテナ３と第２アンテナ４とを用いたダイバーシティアンテナのアンテナ利得を２ｃｈ合成のグラフで示した。ダイバーシティアンテナでは、１チャンネルのアンテナよりも高い利得を得ることができた。

（実施例３）
［４チャンネルを用いたダイバーシティアンテナのアンテナ利得］
図７は、車両左側（実施例１）と右側（実施例２）のサイドガラスにそれぞれに配置される、車両用窓ガラス１００、車両用窓ガラス２００に形成されたアンテナ全体の水平偏波に関して測定したアンテナ利得のグラフである。図７に示すアンテナ利得は、上記図５及び図６の測定で用いたアンテナを４チャンネル分合成したものである。図７に示すように、４チャンネルのダイバーシティアンテナとすることで、アンテナ利得は、地上デジタルテレビ放送波の周波数帯（４７０ＭＨｚ～７２０ＭＨｚ）にわたって－１［ｄＢｄ］以上の利得が得られた。

以上、本発明者によってなされた発明を実施の形態に基づき具体的に説明したが、本発明は既に述べた実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の変更が可能であることはいうまでもない。

１ 第１アンテナ（左側第１アンテナ）
２ 第２アンテナ（左側第２アンテナ）
３ 第１アンテナ（右側第１アンテナ）
４ 第２アンテナ（右側第２アンテナ）
１０ 第１給電導体部
１１ 第１給電電極
１２ 第１給電側エレメント
１２ａ 第１給電側第１エレメント
１２ｂ 第１給電側第２エレメント
１３ 第１アース導体部
１４ 第１アース電極
１５ 第１アース側エレメント
２０ 第２給電導体部
２１ 第２給電電極
２２ 第２給電側エレメント
２２ａ 第２給電側第１接続エレメント
２２ｂ 第２給電側第１水平エレメント
２２ｃ 第２給電側第２水平エレメント
２２ｄ 第２給電側第２接続エレメント
２２ｅ 第２給電側第３水平エレメント
２３ 第２アース導体部
２４ 第２アース電極
２５ 第２アース側エレメント
２５ａ 第２アース側接続エレメント
２５ｂ 第２アース側水平エレメント
３０ 第１給電導体部
３１ 第１給電電極
３２ 第１給電側エレメント
３３ 第１アース導体部
３４ 第１アース電極
３５ 第１アース側エレメント
４０ 第２給電導体部
４１ 第２給電電極
４２ 第２給電側エレメント
４２ａ 第２給電側第１接続エレメント
４２ｂ 第２給電側第１水平エレメント
４２ｃ 第２給電側第２水平エレメント
４２ｄ 第２給電側接続エレメント
４２ｅ 第２給電側第３水平エレメント
４３ 第２アース導体部
４４ 第２アース電極
４５ 第２アース側エレメント
４５ａ 第２アース側接続エレメント
４５ｂ 第２アース側水平エレメント
ＡＮＴａ ＡＭ／ＦＭアンテナ
１００、２００ 車両用窓ガラス
１０１、１０２ ガラス板
１１０、１２０ ボディフランジ
１１１、１２１ 車両前方辺
１１２、１２２ 車両下方辺
１１３、１２３ 車両後方辺
１１４、１２４ 車両上方辺

Claims (22)

1. 車両に取り付けられる車両用窓ガラスであって、
   ガラス板と、
   前記ガラス板に設けられるアンテナとを備え、
   前記アンテナは、所定の周波数帯の電波を受信可能な第１アンテナと第２アンテナと、を有し、
   前記第１アンテナは、第１給電導体部と第１アース導体部とを有し、
   前記第１給電導体部は、第１給電電極と第１給電側エレメントとを有し、
   前記第１アース導体部は、第１アース電極と第１アース側エレメントとを有し、
   前記第１給電電極と前記第１アース電極は、前記第１給電電極が前記第１アース電極より上方となるように、前記ガラス板の側辺に沿って配置され、
   前記第２アンテナは、第２給電導体部と第２アース導体部とを有し、
   前記第２給電導体部は、第２給電電極と第２給電側エレメントとを有し、
   前記第２アース導体部は、第２アース電極と第２アース側エレメントとを有し、
   前記第２給電電極と前記第２アース電極は、前記ガラス板の上辺または下辺に沿って配置され、
   前記第１アース側エレメントは、前記第１アース電極と接続し、前記ガラス板の前記側辺から離れる水平方向に延伸して１つの開放端を有する単エレメントであり、
   前記第１給電側エレメントは、前記第１給電電極と接続し、前記ガラス板の前記側辺から離れる水平方向に延伸する部分を含んで開放端を有する第１給電側第１エレメントを有し、
   前記第１アンテナと前記第２アンテナとは、容量結合しない配置となる、
   車両用窓ガラス。
2. 前記第１給電側エレメントと前記第１アース側エレメントとは、少なくとも一部が容量結合する、請求項１に記載の車両用窓ガラス。
3. 前記第１給電側第１エレメントは、前記第１給電電極とは反対側の端部近傍から前記第１アース導体部側とは反対側に延伸してＬ字状となる、請求項１または２に記載の車両用窓ガラス。
4. 前記第１給電側エレメントは、前記第１給電電極と電気的に接続して水平方向に延伸する部分を含んで開放端を有する、第１給電側第２エレメントを有する、請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用窓ガラス。
5. 前記第１給電側第１エレメントと前記第１給電側第２エレメントとは、少なくとも一部が容量結合する、請求項４に記載の車両用窓ガラス。
6. 前記所定の周波数帯の電波の空気中の波長をλ、前記ガラス板の波長短縮率をｋとするとき、
   前記第１給電側第２エレメントの距離Ｌ_Ｈ１２は、（１／４）×ｋ×λ以上、（１／２）×ｋ×λ以下である、請求項４または５に記載の車両用窓ガラス。
7. 前記所定の周波数帯の中心周波数の電波の空気中の波長をλ_０とするとき、
   前記距離Ｌ_Ｈ１２は、（１／４）×ｋ×λ_０以上、（１／２）×ｋ×λ_０以下である、請求項６に記載の車両用窓ガラス。
8. 前記所定の周波数帯の電波の空気中の波長をλ、前記ガラス板の波長短縮率をｋとするとき、
   前記第１給電側第１エレメントの距離Ｌ_Ｈ１１は、（１／４）×ｋ×λ以上、（１／２）×ｋ×λ以下である、請求項１から７のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
9. 前記所定の周波数帯の中心周波数の電波の空気中の波長をλ_０とするとき、
   前記距離Ｌ_Ｈ１１は、（１／４）×ｋ×λ_０以上、（１／２）×ｋ×λ_０以下である、請求項８に記載の車両用窓ガラス。
10. 前記所定の周波数帯の電波の空気中の波長をλ、前記ガラス板の波長短縮率をｋとするとき、
    前記第１アース側エレメントの距離Ｌ_Ｇ１は、（１／８）×ｋ×λ以上、（１／４）×ｋ×λ以下である、請求項１から９のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
11. 前記所定の周波数帯の中心周波数の電波の空気中の波長をλ_０とするとき、
    前記距離Ｌ_Ｇ１は、（１／８）×ｋ×λ_０以上、（１／４）×ｋ×λ_０以下である、請求項１０に記載の車両用窓ガラス。
12. 前記第１アース側エレメントは、前記第１アース電極とは反対側の水平方向の端部を起点として前記第１アース側エレメントから離れる方向に延伸する、第１アース側補助エレメントを有する、請求項１から１１のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
13. 前記第２給電側エレメントは、
    前記第２給電電極と接続して前記第２給電電極に近い前記上辺または前記下辺に相当する近接辺から離れる方向に延伸する、第２給電側第１接続エレメントと、
    前記第２給電側第１接続エレメントの前記第２給電電極とは反対側の端部近傍から分岐して延伸する、第２給電側第１水平エレメントと第２給電側第２水平エレメントと、
    前記第２給電電極と電気的に接続して、前記第２アース電極側とは反対側に延伸する第２給電側第３水平エレメントと、を有し、
    前記第２アース側エレメントは、前記第２アース電極と電気的に接続して、前記第２給電電極側とは反対側の水平方向に延伸する、第２アース側水平エレメントを有する、
    請求項１から１２のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
14. 前記第２給電側第１水平エレメントおよび前記第２給電側第２水平エレメントは、前記第２アース側水平エレメントよりも、前記近接辺から離れる方向に配置される、請求項１３に記載の車両用窓ガラス。
15. 前記第２給電電極と接続して前記近接辺から離れる方向に延伸して前記第２給電側第３水平エレメントと接続する第２給電側接続エレメントを有する、請求項１３または１４に記載の車両用窓ガラス。
16. 前記第２アース電極と接続して前記近接辺から離れる方向に延伸して前記第２アース側水平エレメントと接続する第２アース側接続エレメントを有する、請求項１３から１５のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
17. 前記第２給電側第１水平エレメントと前記第２アース側エレメントとは、少なくとも一部が容量結合する、請求項１３から１６のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
18. 前記所定の周波数帯よりも低い他の周波数帯の電波を受信する他のアンテナをさらに有する、請求項１から１７のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
19. 前記他のアンテナは、ＡＭ放送波の周波数帯とＦＭ放送波の周波数帯のうち少なくとも一方の電波を受信する、請求項１８に記載の車両用窓ガラス。
20. 前記第１アンテナおよび前記第２アンテナは、地上デジタルテレビ放送波の周波数帯の電波を受信する、請求項１から１９のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
21. 前記ガラス板は、前記車両の側部に取り付けられる固定窓ガラスである、請求項１から２０のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
22. 前記ガラス板は、前記車両の対向する位置に対になるように２枚が設けられ、
    ２枚の前記ガラス板には、それぞれ、所定の周波数帯の電波を受信可能な２つのアンテナが設けられ、合計４つのアンテナは、前記車両において４チャンネルのアンテナとして機能する請求項１から２１のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。

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