JP2023172917A - 車両用窓ガラス - Google Patents

Abstract

【課題】所定の周波数の電波を所望の利得で受信できる車両用窓ガラスを提供する。【解決手段】車両用窓ガラス１は、車体後部の窓枠２に取り付けられる車両用窓ガラス１であって、ガラス板１０と、ガラス板１０に設けられるアンテナ３０と、ガラス板１０に設けられる通電加熱式のデフォッガ２０と、を備える。アンテナ３０は、給電部３１と、第１アンテナ部４０と、第２アンテナ部５０と、を有する。第１アンテナ部４０は、ガラス板１０の平面視において、ガラス板１０が窓枠２に取り付けられた状態において、窓枠２の金属部と容量結合する部分を含む。第２アンテナ部５０は、水平方向に平行に延伸する部分を含む第１エレメント５１及び第２エレメント５２と、第１エレメント５１及び第２エレメント５２を接続する第３エレメント５３と、を有し、デフォッガ２０と容量結合する部分を含む。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用窓ガラスに関する。

近年の自動車は、ＡＭ放送波、ＦＭ放送波、欧州規格のＤＡＢ（Digital Audio Broadcasting）のＢａｎｄ ＩＩＩ、地上デジタル放送波等の様々な周波数帯の電波を受信できるアンテナが形成された窓ガラスを備えている。

このように窓ガラスの開口部に形成されるアンテナは、窓ガラスの開口部の面積に合わせて所定の受信感度が得られるパターンを有する。例えば、自動車のリアガラスには、防曇・防氷のためにガラスを加熱する電熱線を有するデフォッガが配置されている。デフォッガ領域とは異なる開口部の領域には、所定周波数帯の電波において所定感度が得られるためのアンテナパターンが形成されている。

以下の特許文献１には、車両用のリアガラスにおいて、デフォッガ領域の外側の開口部に、ＡＭ放送波とＦＭ放送波の兼用アンテナ、ＤＡＢアンテナが配置されている例が開示されている。

国際公開第２０１８／００３９２８号

本発明は、従来のリアガラスに形成されるアンテナパターンとは異なるアンテナパターンで、所定の周波数の電波を所望の利得で受信できる車両用窓ガラスを提供する。

本発明は、上記課題を解決するために、以下の構成を備える。
［１］車体後部の窓枠に取り付けられる車両用窓ガラスであって、ガラス板と、前記ガラス板に設けられるアンテナと、前記ガラス板に設けられる通電加熱式のデフォッガと、を備え、前記車両用窓ガラスを前記窓枠に取り付けた状態で平面視したとき、水平面に平行な方向を水平方向と定義し、前記水平方向に直交する方向を垂直方向と定義すると、前記デフォッガは、前記ガラス板の前記水平方向での両端側において前記垂直方向に延在する第１バスバー及び第２バスバーと、前記第１バスバーと前記第２バスバーとの間に配置され、且つ、前記第１バスバー及び前記第２バスバーを介して電圧が印加されることで前記ガラス板を加熱する複数のヒータ線と、を含み、前記アンテナは、給電部と、前記給電部と電気的に接続された第１アンテナ部と、前記給電部と電気的に接続された第２アンテナ部と、を有し、前記第１アンテナ部は、前記ガラス板の平面視において、前記ガラス板が前記窓枠に取り付けられた状態において、前記窓枠の金属部と容量結合する部分を含み、前記第２アンテナ部は、前記水平方向に平行に延伸する部分を含む第１エレメント及び第２エレメントと、前記第１エレメント及び前記第２エレメントを接続する第３エレメントと、を有し、前記第１エレメント、前記第２エレメントは、この順に、前記垂直方向において前記デフォッガに順次に近づいて配置され、前記第２アンテナ部は、前記デフォッガと容量結合する部分を含む、車両用窓ガラス。

［２］前記第１アンテナ部は、前記給電部と接続して、前記金属部に沿ってＬ字状となる、第１Ｌ字エレメントを含む、［１］に記載の車両用窓ガラス。

［３］前記第１アンテナ部が、前記金属部と容量結合する長さをＬ_１、前記アンテナが受信する周波数帯の電波の空気中の波長をλ、前記ガラス板の波長短縮率をｋ、としたとき、０．１０×λ×ｋ≦Ｌ_１≦０．４０×λ×ｋ、の範囲を満足する、［１］又は［２］に記載の車両用窓ガラス。

［４］前記給電部を起点として、前記第２エレメント及び前記第３エレメントを経由して前記第１エレメントの開放端までの距離をＬ_２、前記アンテナが受信する周波数帯域の電波の空気中の波長をλ、前記ガラス板の波長短縮率をｋ、としたとき、０．６０×λ×ｋ≦Ｌ_２≦０．９０×λ×ｋ、の範囲を満足する、［１］から［３］のいずれかに記載の車両用窓ガラス。

［５］前記第２アンテナ部は、前記第１エレメントに対して、前記第２エレメントとは反対側に位置し、前記第３エレメントと接続されるとともに、前記水平方向に延伸する第４エレメントを含み、前記第４エレメントは、前記金属部と容量結合する部分を含む、［１］から［４］のいずれかに記載の車両用窓ガラス。

［６］前記第４エレメントが、前記金属部と容量結合する長さをＬ_４、前記アンテナが受信する周波数帯の電波の空気中の波長をλ、前記ガラス板の波長短縮率をｋ、としたとき、０．１０×λ×ｋ≦Ｌ_４≦０．９０×λ×ｋ、の範囲を満足する、［５］に記載の車両用窓ガラス。
車両用窓ガラスにおいて、前記第４エレメントは、前記第３エレメントの端部から分岐してもよい。

［７］前記第３エレメントに対して、前記第１アンテナ部とは反対側に位置し、前記第１エレメント及び前記第２エレメントを接続する、第５エレメントを有する、［１］から［６］のいずれかに記載の車両用窓ガラス。

［８］前記第３エレメントに対して、前記第１アンテナ部側に位置し、前記第１エレメント及び前記第４エレメントを接続する、第６エレメントを有する、［５］から［７］のいずれかに記載の車両用窓ガラス。

［９］前記第３エレメントに対して、前記第１アンテナ部とは反対側であり、前記第１エレメント及び前記第４エレメントを接続する、第７エレメントを有する、［５］から［７］のいずれかに記載の車両用窓ガラス。
車両用窓ガラスは、前記第４エレメントに対する前記第７エレメントの接続点から、前記第１アンテナ部とは反対側に、前記水平方向に延伸する、第８エレメントを有してもよい。

［１０］前記第１エレメントは、前記第１アンテナ部と容量結合する部分を含む、［１］から［９］のいずれかに記載の車両用窓ガラス。

［１１］前記第１エレメントが、前記第１アンテナ部と容量結合する長さをＤ_１、前記アンテナが受信する周波数帯域の電波の空気中の波長をλ、前記ガラス板の波長短縮率をｋ、としたとき、０．０１×λ×ｋ≦Ｄ_１≦０．５０×λ×ｋ、の範囲を満足する、［１０］に記載の車両用窓ガラス。

［１２］前記デフォッガと前記第２エレメントとの間に配置され、前記水平方向に延伸するＬ字形状又はＴ字形状を含む、補助エレメントを有する、［１］から［１１］のいずれかに記載の車両用窓ガラス。

［１３］前記補助エレメントは、前記水平方向に延伸する部分の長さをＤ_Ｈ、前記アンテナが受信する周波数帯域の電波の空気中の波長をλ、前記ガラス板の波長短縮率をｋ、としたとき、０．１０×λ×ｋ≦Ｄ_Ｈ≦０．９０×λ×ｋ、の範囲を満足する、［１２］に記載の車両用窓ガラス。

［１４］前記補助エレメントは、前記Ｔ字形状を有し、前記補助エレメントは、前記Ｔ字形状の分岐点から、前記第１アンテナ部に向かって延伸する第１水平補助エレメントと、前記Ｔ字形状の分岐点から、前記第１アンテナ部とは反対側に向かって延伸する第２水平補助エレメントと、を有し、前記第１水平補助エレメントの長さと、前記第２水平補助エレメントの長さとの比は、１．０：０．５ ～ １．０：２．０、の範囲を満足する、［１２］又は［１３］に記載の車両用窓ガラス。

［１５］前記補助エレメントは、複数の前記ヒータ線のうち、前記第２エレメントに最も近い第１ヒータ線と接続されている、［１２］から［１４］のいずれかに記載の車両用窓ガラス。

［１６］前記デフォッガは、少なくとも、前記第１ヒータ線と、前記第１ヒータ線と隣り合う第２ヒータ線とを短絡させる第１短絡線を有し、前記補助エレメントと前記第１ヒータ線との接続点は、前記第１短絡線と前記第１ヒータ線との接続点の近傍の位置に配置される、［１５］に記載の車両用窓ガラス。
車両用窓ガラスにおいて、前記第１短絡線は、前記第１バスバーと前記第２バスバーとの間の中心に配置されてもよい。

［１７］前記デフォッガは、前記第１バスバーと前記第１短絡線との間に配置されて、少なくとも前記第１ヒータ線と前記第２ヒータ線とを短絡させる第２短絡線と、前記第２バスバーと前記第１短絡線との間に配置されて、少なくとも前記第１ヒータ線と前記第２ヒータ線とを短絡させる第３短絡線と、を有する、［１６］に記載の車両用窓ガラス。

［１８］前記アンテナは、前記給電部と電気的に接続する第３アンテナ部を有し、前記第１エレメントは、前記第３アンテナ部の一部と容量結合する部分を含む、［１］から［１７］のいずれかに記載の車両用窓ガラス。

［１９］前記第１エレメントが、前記第３アンテナ部と容量結合する長さをＤ_３、前記アンテナが受信する周波数帯の電波の空気中の波長をλ、前記ガラス板の波長短縮率をｋ、としたとき、０．０１×λ×ｋ≦Ｄ_３≦０．４０×λ×ｋ、を満足する、［１８］に記載の車両用窓ガラス。
車両用窓ガラスにおいて、前記第３アンテナ部は、前記給電部又は前記第１アンテナ部と接続して、前記第１アンテナ部に対して前記金属部とは反対側で、Ｌ字状となる、第２Ｌ字エレメントを含んでもよい。

［２０］前記第３アンテナ部は、前記第１エレメントに対して、前記第１アンテナ部とは反対側に配置される、［１８］又は［１９］に記載の車両用窓ガラス。
車両用窓ガラスにおいて、前記アンテナは、ＦＭ放送波を受信可能であってもよい。

本発明によれば、従来のリアガラスに形成されるアンテナパターンとは異なるアンテナパターンで、所定の周波数の電波を所望の利得で受信できる。

本発明の第１実施形態に係る車両用窓ガラスの平面図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用窓ガラスの平面図である。 本発明の第３実施形態に係る車両用窓ガラスの平面図である。 本発明の第４実施形態に係る車両用窓ガラスの平面図である。 本発明の第１実施例に係る車両用窓ガラスの平面図である。 第１実施例に係る車両用窓ガラスのアンテナ利得の実測結果を示すグラフである。 本発明の第２実施例に係る車両用窓ガラスの平面図である。 第２実施例に係る車両用窓ガラスのアンテナ利得の実測結果を示すグラフである。

以下、図面を参照して本発明の実施形態に係る車両用窓ガラスについて詳細に説明する。なお、理解の容易のため、図面における各部の縮尺は、実際とは異なる場合がある。平行、直角、直交、水平、垂直、上下、左右等の方向には、実施形態の効果を損なわない程度のずれが許容される。角部の形状は、直角に限られず、弓状に丸みを帯びてもよい。平行、直角、直交、水平、垂直には、略平行、略直角、略直交、略水平、略垂直が含まれてもよい。

また、以下では、車両用窓ガラスを窓枠に取り付けた状態で平面視したとき、水平面に平行な方向を水平方向と定義し、当該水平方向に直交する方向を垂直方向と定義する。また、図中に設定したＸＹ座標を必要に応じて参照しつつ各部材の位置関係について説明することがある。このＸＹ座標系において、Ｘ軸に平行な方向（Ｘ軸方向）、Ｙ軸に平行な方向（Ｙ軸方向）はそれぞれ、ガラス板の左右方向（水平方向）、ガラス板の上下方向（垂直方向）を表す。また、数値範囲を示す「～」は、その前後に記載された数値を下限値及び上限値として含むことを意味する。また、ガラス板に形成されたアンテナパターンが容量結合している部分については、理解を容易にするため、グレーハッチングを付している。

〔第１実施形態〕
図１は、本発明の第１実施形態に係る車両用窓ガラス１の平面図である。図１に示す車両用窓ガラス１は、車体後部の窓枠２に取り付けられる。なお、図１では、窓枠２の開口部を点線で示している。また、図１では、窓枠２に取り付けられた状態の車両用窓ガラス１を、車内側からの視点（車内視）で示している。図１において、点線で示す開口部の外側には、ガラス板１０の主面の周縁部と、金属部となるフランジである窓枠２とが（不図示の）ウレタン樹脂等の接着剤で取り付けられる。

図１に示す通り、本実施形態に係る車両用窓ガラス１は、ガラス板１０、デフォッガ２０、及びアンテナ３０を備える。ガラス板１０は、平面視において略四角形の外形を有する。ガラス板１０の外縁は、ガラス板１０を窓枠２に取り付けたときに、垂直方向に対向する上縁１１及び下縁１２と、水平方向に対向する左縁１３及び右縁１４とを含む。

デフォッガ２０は、ガラス板１０の結露（曇り）を取り除くためにガラス板１０に設けられる導電パターンである。図１に示すデフォッガ２０は、通電加熱式のデフォッガである。デフォッガ２０は、第１バスバー２１ａ及び第２バスバー２１ｂと、第１バスバー２１ａと第２バスバー２１ｂとの間に配置された複数のヒータ線２２ａ～２２ｆと、を有する。

第１バスバー２１ａ及び第２バスバー２１ｂは、ガラス板１０の水平方向での両端側において垂直方向に延在している。第１バスバー２１ａは、ガラス板１０の左縁１３に沿って垂直方向に延在している導体パターンである。第１バスバー２１ａは、垂直方向において、左縁１３に沿って延在している。

第２バスバー２１ｂは、ガラス板１０の右縁１４に沿って垂直方向に延在している導体パターンである。第２バスバー２１ｂは、垂直方向において、右縁１４に沿って延在している。第１バスバー２１ａ及び第２バスバー２１ｂは、ヒータ線２２ａ～２２ｆに給電する。

ヒータ線２２ａ～２２ｆは、第１バスバー２１ａと第２バスバー２１ｂとの間に配置され、第１バスバー２１ａ及び第２バスバー２１ｂを介して電圧（直流電圧）が印加されることでガラス板１０を加熱する。ガラス板１０が加熱されることで、ガラス板１０の結露（曇り）が取り除かれる。

ヒータ線２２ａ～２２ｆは、第１バスバー２１ａと第２バスバー２１ｂとの間において、互いに並走するように水平方向に延在し、垂直方向に間隔をあけて並んで配置されている。ヒータ線２２ａ～２２ｆの一端は、第１バスバー２１ａに接続されており、ヒータ線２２ａ～２２ｆの他端は、第２バスバー２１ｂに接続されている。なお、ヒータ線２２ａ～２２ｆの数は、ガラス板１０を介した車外の視認性を確保しつつガラス板１０の結露（曇り）を取り除く効果が得られる限りにおいて、６本より多くても少なくてもよい。

アンテナ３０は、所定周波数帯の電波を受信可能に形成されており、その所定周波数帯における周波数で共振する。例えば、アンテナ３０は、周波数が３０ＭＨｚ～３００ＭＨｚのＶＨＦ（Very High Frequency）帯の電波を受信可能に形成されてもよい。ＶＨＦ帯の電波には、ＤＡＢ規格のバンドＩＩＩ（１７４ＭＨｚ～２４０ＭＨｚ）の電波、ＦＭ放送波（７６ＭＨｚ～１０８ＭＨｚ）等が含まれる。本実施形態に係るアンテナ３０は、例えば、ＦＭ放送波の電波を受信可能である。

アンテナ３０は、ガラス板１０に設けられるガラスアンテナである。アンテナ３０は、ガラス板１０を窓枠２に取り付けたときに、デフォッガ２０より上側の領域に配置されている。アンテナ３０は、給電部３１と、給電部３１と電気的に接続された第１アンテナ部４０と、給電部３１と電気的に接続された第２アンテナ部５０と、を有する。

給電部３１は、矩形状に形成された導体パターンである。給電部３１は、不図示の給電ラインの一端に電気的に接続されている。なお、給電部３１の形状は、円形や他の多角形等の他の形状でもよい。給電部３１は、垂直方向において、ガラス板１０の左縁１３の近傍の位置に、第１バスバー２１ａと間隔をあけて配置されている。

第１アンテナ部４０は、給電部３１に接続された第１Ｌ字エレメント４１を有する。第１Ｌ字エレメント４１は、給電部３１から、ガラス板１０の左縁１３及び上縁１１に沿ってＬ字状に屈曲する導体パターンである。なお、第１アンテナ部４０の導体パターンは、所定周波数の電波を受信可能であれば、Ｌ字状の導体パターンに限らず、デフォッガ２０の領域の外側で任意のパターンを形成できる。例えば、第１アンテナ部４０の導体パターンは、左縁１３に沿った延長線上に開放端を有する直線状のエレメントでもよい。

第１アンテナ部４０は、窓枠２の金属部と容量結合する。これにより、第１アンテナ部４０及び窓枠２の金属部がアンテナの一部として機能する。また、第１アンテナ部４０が第１Ｌ字エレメント４１を有する場合、第１Ｌ字エレメント４１を含むアンテナ３０は、窓枠２の金属部と容量結合するために、開口部の内側の領域に配置されている。

第１Ｌ字エレメント４１と窓枠２の金属部との間隔は、例えば、１０ｍｍ程度であるが、３０ｍｍ以下でもよく、２０ｍｍ以下でもよく、１５ｍｍ以下でもよい。第１Ｌ字エレメント４１と窓枠２の金属部との間隔は、とくに下限は無いが、例えば１ｍｍ以上でもよく、３ｍｍ以上でもよく、５ｍｍ以上でもよい。

第１アンテナ部４０が、窓枠２の金属部と容量結合する長さをＬ_１、アンテナ３０が受信する周波数帯の電波の空気中の波長をλ、ガラス板１０の波長短縮率をｋ、としたとき、下の関係式（１）の範囲を満足するとよい。これにより、車両用窓ガラス１のアンテナ特性を向上できる。具体的に、第１Ｌ字エレメント４１の垂直部分はアンテナ特性の低域改善エレメントとして機能する。さらに、第１Ｌ字エレメント４１の水平部分はアンテナ特性のピークシフトエレメントとして機能する。
０．１０×λ×ｋ≦Ｌ_１≦０．４０×λ×ｋ …（１）

また、長さＬ_１は、
０．２０×λ×ｋ≦Ｌ_１≦０．３０×λ×ｋ …（１ａ）
の範囲を満足するとより好ましい。

第１アンテナ部４０が窓枠２の金属部と容量結合する長さ（Ｌ_１）は、第１Ｌ字エレメント４１の垂直方向に延びる部分の長さ（Ｌ_１１）と、第１Ｌ字エレメント４１の水平方向に延びる部分の長さ（Ｌ_１２）との合計である。なお、上述のように、第１アンテナ部４０の導体パターンが、左縁１３に沿った延長線上に開放端を有する直線状のエレメントである場合、Ｌ_１＝Ｌ_１１の関係となる。

アンテナ３０が受信する周波数帯の電波の空気中の波長（λ）は、例えば、アンテナ３０がＦＭ放送波（７６ＭＨｚ～１０８ＭＨｚ）の電波を受信する場合、その中心周波数（９２ＭＨｚ）での空気中の波長（≒３．２６ｍ）である。ガラス板１０の波長短縮率（ｋ）は、１（空気：ｋ＝１）以下の係数（例：ｋ≒０．６４）である。

第２アンテナ部５０は、第１エレメント５１と、第２エレメント５２と、第３エレメント５３とを有するが、さらに、第４エレメント５４と、第５エレメント５５と、を任意に有してもよい。なお、第２アンテナ部５０の導体パターンも、所定周波数の電波を受信可能とする仕様が必要であれば、デフォッガ２０の領域の外側で任意のアンテナパターンを形成できる。ここで、任意のアンテナパターンとは、例えば、図１においてデフォッガ２０よりも上側でアンテナ３０よりも右側にある空白領域において、アンテナ３０よりも高い周波数帯の電波を受信できるアンテナを形成するパターンである。例えば、アンテナ３０がＦＭ放送波を受信できるアンテナであれば、該空白領域には、ＤＡＢ規格のバンドＩＩＩ及び地上デジタル放送波（４７０ＭＨｚ～７１０ＭＨｚ）の少なくとも一方を受信できるアンテナを配置してもよい。

第２エレメント５２は、給電部３１に接続されている。第２エレメント５２は、給電部３１からガラス板１０の右縁１４に向かって水平方向に延在する線状の導体パターンである。第３エレメント５３は、ガラス板１０の水平方向の中間位置において第２エレメント５２に接続されている。第３エレメント５３は、第２エレメント５２からガラス板１０の上縁１１に向かって延在する線状の導体パターンである。なお、第３エレメント５３は、垂直方向に延在するパターンである。ここでいう垂直方向とは、水平方向に対して略垂直方向も含む。略垂直方向は、例えば、垂直方向を基準にした角度θが絶対値で、０°≦θ≦１５°を含んでもよく、０°≦θ≦１０°の範囲でもよく、０°≦θ≦５°の範囲でもよく、０°≦θ≦３°でもよく、θ＝０°でもよい。このように第３エレメント５３が延在する角度θが０°に近づくと意匠性が向上する。さらに、第３エレメント５３は、垂直方向を基準に所定の角度θ（例えば、絶対値で０°＜θ≦７５°の範囲）で延在してもよい。なお、この角度θは、後述する第５エレメント５５、第６エレメント５６及び第７エレメント５７にも同様の範囲を適用できる。

第１エレメント５１は、水平方向に延在する線状の導体パターンである。第１エレメント５１は、第２エレメント５２に対して、デフォッガ２０とは反対側（第２エレメント５２の上側）に位置している。第１エレメント５１は、第３エレメント５３によって第２エレメント５２に接続されている。第１エレメント５１は、第３エレメント５３に接続して分岐するように、水平方向両側に延在している。

第１エレメント５１の第１アンテナ部４０側に向かう一端（第１端）は、開放端５１ａとされている。第１エレメント５１の第１アンテナ部４０と反対側に向かう他端（第２端）は、第５エレメント５５を有する場合、第５エレメント５５によって第２エレメント５２と接続されている。他端（第２端）が、第５エレメント５５を有しない場合、他端（第２端）は、開放端となる。なお、第１エレメント５１の第３エレメント５３との接続点から一端（開放端５１ａ）までの長さは、第１エレメント５１の第３エレメント５３との接続点から他端までの長さより長い。なお、「接続点」とは、接続点そのものに限らず接続点から僅かにずれた部分も含む「接続点の近傍の位置」でもよく、後述する「接続点」においても、同様の解釈が適用できる。

第２アンテナ部５０において、給電部３１を起点として、第２エレメント５２及び第３エレメント５３を経由して第１エレメント５１の開放端５１ａまでの距離をＬ_２、アンテナ３０が受信する周波数帯域の電波の空気中の波長をλ、ガラス板１０の波長短縮率をｋ、としたとき、下の関係式（２）の範囲を満足するとよい。これにより、車両用窓ガラス１のアンテナ特性を向上できる。
０．６０×λ×ｋ≦Ｌ_２≦０．９０×λ×ｋ …（２）

また、長さＬ_２は、
０．７０×λ×ｋ≦Ｌ_２≦０．８０×λ×ｋ …（２ａ）
の範囲を満足するとより好ましい。

第２アンテナ部５０における給電部３１を起点として、第２エレメント５２及び第３エレメント５３を経由して第１エレメント５１の開放端５１ａまでの距離（Ｌ_２）は、長さ（Ｌ_２１）と、長さ（Ｌ_２２）と、長さ（Ｌ_２３）との合計である。長さ（Ｌ_２１）は、第２エレメント５２における給電部３１から第３エレメント５３の接続位置までの長さである。長さ（Ｌ_２２）は、第３エレメント５３における第２エレメント５２の接続位置から第１エレメント５１の接続位置までの長さである。長さ（Ｌ_２３）は、第１エレメント５１における第３エレメント５３の接続位置から開放端５１ａまでの長さである。

第４エレメント５４は、上記のとおり任意に与えられるエレメントであり、水平方向に延在する線状の導体パターンである。第４エレメント５４は、第１エレメント５１に対して、第２エレメント５２とは反対側（第１エレメント５１の上側）に位置している。第４エレメント５４は、第３エレメント５３によって、第１エレメント５１及び第２エレメント５２に接続されている。第１エレメント５１は、第３エレメント５３に接続して分岐、とくに上側の端部から分岐し、水平方向両側に延在している。

第４エレメント５４の第１アンテナ部４０側に向かう一端（第１端）と、第４エレメント５４の第１アンテナ部４０と反対側に向かう他端（第２端）は、第３エレメント５３の上側の端部の分岐点から同じ距離に配置されているが、これらが異なる距離でもよい。そして、第４エレメント５４は、ガラス板１０の上縁１１に沿う窓枠２の金属部と容量結合する。これにより、第４エレメント５４及び窓枠２の金属部がアンテナの一部として機能する。

第４エレメント５４と窓枠２の金属部との間隔は、例えば、１０ｍｍ程度であるが、３０ｍｍ以下でもよく、２０ｍｍ以下でもよく、１５ｍｍ以下でもよい。第４エレメント５４と窓枠２の金属部との間隔は、とくに下限は無いが、例えば１ｍｍ以上でもよく、３ｍｍ以上でもよく、５ｍｍ以上でもよい。

第４エレメント５４が、窓枠２の金属部と容量結合する長さをＬ_４、アンテナ３０が受信する周波数帯の電波の空気中の波長をλ、ガラス板１０の波長短縮率をｋ、としたとき、下の関係式（３）の範囲を満足するとよい。これにより、車両用窓ガラス１のアンテナ特性を向上できる。具体的に、第４エレメント５４は、アンテナ特性のピークシフトエレメントとして機能する。
０．１０×λ×ｋ≦Ｌ_４≦０．９０×λ×ｋ …（３）

また、長さＬ_４は、
０．２０×λ×ｋ≦Ｌ_４≦０．３０×λ×ｋ …（３ａ）
の範囲を満足するとより好ましい。

図１において、第４エレメント５４が窓枠２の金属部と容量結合する長さ（Ｌ_４）は、第４エレメント５４の第１アンテナ部４０側に向かう一端から、第４エレメント５４の第１アンテナ部４０と反対側に向かう他端までの長さである。

第５エレメント５５は、第３エレメント５３に対して、第１アンテナ部４０とは反対側（第３エレメント５３の右側）に位置し、第１エレメント５１及び第２エレメント５２に接続する。第５エレメント５５は、第１エレメント５１の第１アンテナ部４０と反対側に向かう他端から第２エレメント５２に向かって垂直方向に延在する線状の導体パターンである。ただし、上述のとおり、第５エレメント５５は、垂直方向を基準に所定の角度θ（例えば、絶対値で０°＜θ≦７５°の範囲）で延在してもよい。また、第５エレメント５５は、ループ回路を形成し、アンテナ３０の共振回路のインダクタを調整する。

デフォッガ２０は、少なくとも、ヒータ線２２ａ（第１ヒータ線）と、ヒータ線２２ａと隣り合うヒータ線２２ｂ（第２ヒータ線）とを短絡させる第１短絡線２３ａを有する。図１に示す例では、第１短絡線２３ａは、ヒータ線２２ａ～２２ｆのうち、少なくとも垂直方向に隣り合う複数のヒータ線を短絡する線状の導体であり、全てのヒータ線を短絡してもよい。第１短絡線２３ａは、第１バスバー２１ａと第２バスバー２１ｂとの間の中心に配置される。第１短絡線２３ａは、第３エレメント５３の延長線上に位置している。

なお、第１バスバー２１ａと短絡線２３との間の水平方向の長さ、第２バスバー２１ｂと短絡線２３との間の水平方向の長さは、アンテナ３０が受信する所定周波数帯において定在波が発生しない長さに設定すると、アンテナ感度が低下せず好ましい。つまり、所定周波数帯の空気中の波長をλ１～λ２の間の任意の波長λとし、ガラス板１０の波長短縮率をｋ、１以上の整数をＮとするとき、第１バスバー２１ａと短絡線２３との間の水平方向の長さ、第２バスバー２１ｂと短絡線２３との間の水平方向の長さは、Ｎ×ｋ×λ／２とならないように設定するとよい。

例えば、アンテナ３０がＦＭ放送波（７６ＭＨｚ～１０８ＭＨｚ）の電波を受信する場合、λ１≒２７７６ｍｍ、λ２≒３９４５ｍｍであり、ｋ≒０．６４、Ｎ＝１とすると、第１バスバー２１ａと短絡線２３との間の水平方向の長さ、第２バスバー２１ｂと短絡線２３との間の水平方向の長さは、８８８ｍｍ～１２６２ｍｍを除く範囲であればよい。また、第１バスバー２１ａと短絡線２３との間の水平方向の長さ、第２バスバー２１ｂと短絡線２３との間の水平方向の長さは、ｋ×λ／２未満が好ましく、ｋ×（３×λ／８）以下がより好ましい。

また、ガラス板１０におけるデフォッガ２０と第２エレメント５２との間には、任意に追加可能な補助エレメント２４が形成されてもよい。図１において、補助エレメント２４は、Ｔ字形状を有する線状の導体パターンであり、複数のヒータ線２２ａ～２２ｆのうち、第２エレメント５２に最も近いヒータ線２２ａと接続されている。補助エレメント２４の水平方向に延伸する部分は、第２エレメント５２と容量結合する。これにより、補助エレメント２４及び第２エレメント５２がアンテナの一部として機能する。

補助エレメント２４及び第２エレメント５２との間隔は、例えば、１０ｍｍ程度であるが、３０ｍｍ以下でもよく、２０ｍｍ以下でもよく、１５ｍｍ以下でもよい。第４エレメント５４と窓枠２の金属部との間隔は、とくに下限は無いが、例えば１ｍｍ以上でもよく、３ｍｍ以上でもよく、５ｍｍ以上でもよい。なお、第２エレメント５２は、補助エレメント２４を介さずに、デフォッガ２０のヒータ線２２ａと容量結合させてもよい。

図１において、補助エレメント２４は、水平方向に延伸する部分の長さをＤ_Ｈ、アンテナ３０が受信する周波数帯域の電波の空気中の波長をλ、ガラス板１０の波長短縮率をｋ、としたとき、下の関係式（４）の範囲を満足するとよい。これにより、車両用窓ガラス１のアンテナ特性を向上できる。具体的に、補助エレメント２４は、アンテナ特性の高域改善エレメントとして機能する。
０．１０×λ×ｋ≦Ｄ_Ｈ≦０．９０×λ×ｋ …（４）

また、長さＤ_Ｈは、
０．２５×λ×ｋ≦Ｄ_Ｈ≦０．５０×λ×ｋ …（４ａ）
の範囲を満足するとより好ましい。

補助エレメント２４の水平方向に延伸する部分の長さ（Ｄ_Ｈ）は、Ｔ字形状の分岐点から、第１アンテナ部４０に向かって延伸する第１水平補助エレメント２４ａと、Ｔ字形状の分岐点から、第１アンテナ部４０とは反対側に向かって延伸する第２水平補助エレメント２４ｂとの合計の長さである。

なお、補助エレメント２４は、Ｔ字状に限らず、第１水平補助エレメント２４ａ及び第２水平補助エレメント２４ｂのいずれか一方が無い、Ｌ字状でもよい。また、補助エレメント２４とヒータ線２２ａとの接続点Ｐは、第１短絡線２３ａとヒータ線２２ａとの接続点と一致しているが、第１短絡線２３ａとヒータ線２２ａとの接続点の近傍の位置であれば、当該接続点とずれて配置されていてもよい。さらに、補助エレメント２４は、図１において、Ｔ字状又はＬ字状が上下反転して、接続点Ｐが、第２エレメント５２と第３エレメント５３との接続点又は該接続点の近傍の位置に有して、補助エレメント２４とデフォッガ２０（ヒータ線２２ａ）とが容量結合する配置でもよい。

以上の通り、本実施形態に係る車両用窓ガラス１は、車体後部の窓枠２に取り付けられる車両用窓ガラス１であって、ガラス板１０と、ガラス板１０に設けられるアンテナ３０と、ガラス板１０に設けられる通電加熱式のデフォッガ２０と、を備える。デフォッガ２０は、ガラス板１０の水平方向での両端側において垂直方向に延在する第１バスバー２１ａ及び第２バスバー２１ｂと、第１バスバー２１ａと第２バスバー２１ｂとの間に配置され、且つ、第１バスバー２１ａ及び第２バスバー２１ｂを介して電圧が印加されることでガラス板１０を加熱する複数のヒータ線２２ａ～２２ｆと、を含む。アンテナ３０は、給電部３１と、給電部３１に電気的に接続された第１アンテナ部４０と、給電部３１と電気的に接続された第２アンテナ部５０と、を有する。第１アンテナ部４０は、ガラス板１０の平面視において、ガラス板１０が窓枠２に取り付けられた状態において、窓枠２の金属部と容量結合する部分を含む。第２アンテナ部５０は、水平方向に平行に延伸する部分を含む第１エレメント５１及び第２エレメント５２と、第１エレメント５１及び第２エレメント５２を垂直方向に接続する第３エレメント５３と、を有する。第１エレメント５１、第２エレメント５２は、この順に、垂直方向においてデフォッガ２０に順次に近づいて配置され、第２アンテナ部５０は、デフォッガ２０と容量結合する部分を含む。これにより、所定の周波数の電波を所望の利得で受信できる車両用窓ガラス１を提供できる。

また、本実施形態に係る車両用窓ガラス１では、第１アンテナ部４０は、給電部３１に接続して、金属部に沿ってＬ字状となる、第１Ｌ字エレメント４１を含む。これにより、第１アンテナ部４０が、ガラス板１０の左縁１３と上縁１１の角部に沿う窓枠２の金属部と、容量結合できる。

また、本実施形態に係る車両用窓ガラス１では、第１アンテナ部４０が、金属部と容量結合する長さをＬ_１、アンテナ３０が受信する周波数帯の電波の空気中の波長をλ、ガラス板１０の波長短縮率をｋ、としたとき、
０．１０×λ×ｋ≦Ｌ_１≦０．４０×λ×ｋ
の範囲を満足する。これにより、車両用窓ガラス１のアンテナ特性を向上できる。

また、本実施形態に係る車両用窓ガラス１では、給電部３１を起点として、第２エレメント５２及び第３エレメント５３を経由して第１エレメント５１の開放端までの距離をＬ_２としたとき、
０．６０×λ×ｋ≦Ｌ_２≦０．９０×λ×ｋ
の範囲を満足する。これにより、車両用窓ガラス１のアンテナ特性を向上できる。

また、本実施形態に係る車両用窓ガラス１では、第２アンテナ部５０は、第１エレメント５１に対して、第２エレメント５２とは反対側に位置し、第３エレメント５３と接続されるとともに、水平方向に延伸する第４エレメント５４を含み、第４エレメント５４は、金属部と容量結合する部分を含む。これにより、第２アンテナ部５０が、ガラス板１０の上縁１１に沿う窓枠２の金属部と、容量結合できる。

また、本実施形態に係る車両用窓ガラス１では、第４エレメント５４が、窓枠２の金属部と容量結合する長さをＬ_４としたとき、
０．１０×λ×ｋ≦Ｌ_４≦０．９０×λ×ｋ
の範囲を満足する。これにより、車両用窓ガラス１のアンテナ特性を向上できる。

また、本実施形態に係る車両用窓ガラス１では、第４エレメント５４は、第３エレメント５３の端部から分岐する。これにより、第４エレメント５４の導体パターンがガラス板１０において左右対称になり、意匠性が向上する。

また、本実施形態に係る車両用窓ガラス１では、第３エレメント５３に対して、第１アンテナ部４０とは反対側に位置し、垂直方向に第１エレメント５１及び第２エレメント５２を接続する、第５エレメント５５を有する。これにより、ループ回路を形成し、アンテナ３０の共振回路のインダクタを調整できる。

また、本実施形態に係る車両用窓ガラス１では、デフォッガ２０と第２エレメント５２との間に配置され、水平方向に延伸するＬ字形状又はＴ字形状を含む、補助エレメント２４を有する。これにより、デフォッガ２０のヒータ線２２ａと第２エレメント５２とを容量結合させるために、ヒータ線２２ａを特殊な形状に変更しなくてもよくなる。

また、本実施形態に係る車両用窓ガラス１では、補助エレメント２４は、水平方向に延伸する部分の長さをＤ_Ｈとしたとき、
０．１０×λ×ｋ≦Ｄ_Ｈ≦０．９０×λ×ｋ
の範囲を満足する。これにより、車両用窓ガラス１のアンテナ特性を向上できる。

また、本実施形態に係る車両用窓ガラス１では、補助エレメント２４は、複数のヒータ線のうち、第２エレメント５２に最も近いヒータ線２２ａと接続されている。これにより、補助エレメント２４とデフォッガ２０との接続が容易になる。

また、本実施形態に係る車両用窓ガラス１では、デフォッガ２０は、少なくとも、ヒータ線２２ａと、ヒータ線２２ａと隣り合うヒータ線２２ｂとを短絡させる第１短絡線２３ａを有し、補助エレメント２４とヒータ線２２ａとの接続点Ｐは、第１短絡線２３ａとヒータ線２２ａとの接続点の近傍の位置に配置される。これにより、第１短絡線２３ａとＴ字状の補助エレメント２４とが垂直方向において連続又は略連続し、意匠性が向上する。

また、本実施形態に係る車両用窓ガラス１では、第１短絡線２３ａは、第１バスバー２１ａと第２バスバー２１ｂとの間の中心に配置される。これにより、デフォッガ２０の導体パターンがガラス板１０において左右対称になり、意匠性が向上する。

また、本実施形態に係る車両用窓ガラス１では、アンテナ３０は、ＦＭ放送波を受信可能である。

〔第２実施形態〕
図２は、本発明の第２実施形態に係る車両用窓ガラス１の平面図である。なお、図２においては、上述した実施形態と同様の構成については同一の符号を付してある。
図２に示すように、第２実施形態の車両用窓ガラス１は、第２アンテナ部５０が、第６エレメント５６と、第７エレメント５７と、第８エレメント５８と、を有する点で、上述した実施形態と異なる。

第６エレメント５６は、第３エレメント５３に対して、第１アンテナ部４０側（第３エレメント５３の左側）に位置し、第１エレメント５１及び第４エレメント５４を接続する。第６エレメント５６は、第４エレメント５４の第１アンテナ部４０側に向かう一端から第１エレメント５１に向かって垂直方向に延在する線状の導体パターンであるが、上述のとおり、垂直方向を基準に所定の角度θ（例えば、絶対値で０°＜θ≦７５°の範囲）で延在してもよい。第６エレメント５６は、ループ回路（とくに閉ループ回路）を形成し、アンテナ３０の共振回路のインダクタを調整する。

第７エレメント５７は、第３エレメント５３に対して、第１アンテナ部４０側とは反対側（第３エレメント５３の右側）に位置し、第１エレメント５１及び第４エレメント５４を接続する。第７エレメント５７は、第４エレメント５４の第１アンテナ部４０と反対側に向かう一端から第１エレメント５１に向かって垂直方向に延在する線状の導体パターンであるが、上述のとおり、垂直方向を基準に所定の角度θ（例えば、絶対値で０°＜θ≦７５°の範囲）で延在してもよい。第７エレメント５７は、ループ回路（とくに閉ループ回路）を形成し、アンテナ３０の共振回路のインダクタを調整する。

第８エレメント５８は、第４エレメント５４に対する第７エレメント５７の接続点の近傍の位置から、第１アンテナ部４０とは反対側に、水平方向に延伸する。第８エレメント５８は、第４エレメント５４の右側の端部から、ガラス板１０の右縁１４に向かって水平方向に延伸する線状の導体である。第８エレメント５８は、第４エレメント５４と同様に、ガラス板１０の上縁１１に沿う窓枠２の金属部と容量結合する。これにより、第８エレメント５８及び窓枠２の金属部がアンテナの一部として機能する。

また、第２実施形態では、第１エレメント５１は、第１アンテナ部４０と容量結合する部分（Ｄ_１）を含む。第１エレメント５１の開放端５１ａ側の水平部分の端部は、第１Ｌ字エレメント４１の水平部分の端部と容量結合する。これにより、第１エレメント５１及び第１Ｌ字エレメント４１がアンテナの一部として機能する。なお、図１に示す第１実施形態においても、第１エレメント５１は、第１アンテナ部４０と容量結合する部分（Ｄ_１）を含んでもよい。

第１エレメント５１と第１Ｌ字エレメント４１との間隔は、例えば、１０ｍｍ程度であるが、３０ｍｍ以下でもよく、２０ｍｍ以下でもよく、１５ｍｍ以下でもよい。第１エレメント５１と第１Ｌ字エレメント４１との間隔は、とくに下限は無いが、例えば１ｍｍ以上でもよく、３ｍｍ以上でもよく、５ｍｍ以上でもよい。

第１エレメント５１が、第１アンテナ部４０と容量結合する長さをＤ_１、アンテナ３０が受信する周波数帯域の電波の空気中の波長をλ、ガラス板１０の波長短縮率をｋ、としたとき、下の関係式（５）の範囲を満足するとよい。これにより、車両用窓ガラス１のアンテナ特性を向上できる。具体的に、第１エレメント５１が第１Ｌ字エレメント４１と容量結合する部分（Ｄ_１）は、アンテナ特性のピークシフトエレメントとして機能する。
０．０１×λ×ｋ≦Ｄ_１≦０．５０×λ×ｋ …（５）

また、長さＤ_１は、
０．０５×λ×ｋ≦Ｄ_１≦０．１５×λ×ｋ …（５ａ）
の範囲を満足するとより好ましい。

第１エレメント５１が、第１アンテナ部４０と容量結合する長さ（Ｄ_１）は、第１エレメント５１の開放端５１ａ側の水平部分と、第１Ｌ字エレメント４１の水平部分とが、垂直方向に間隔をあけて対向する、水平方向の長さである。

また、第１水平補助エレメント２４ａの長さＢ_１と、第２水平補助エレメント２４ｂの長さＢ_２との比が、下の範囲（６）の範囲を満足するとよい。これにより、車両用窓ガラス１のアンテナ特性（高域特性）を向上できる。
１．０：０．５ ～ １．０：２．０ …（６）

また、長さＢ_１と長さＢ_２との比は、
２．０：１．０ ～ １．０：２．０ …（６ａ）
の範囲を満足すると好ましく、
４．０：３．０ ～ ３．０：４．０ …（６ｂ）
の範囲を満足するとより好ましい。

以上の通り、第２実施形態の車両用窓ガラス１では、第３エレメント５３に対して、第１アンテナ部４０側に位置し、垂直方向に第１エレメント５１及び第４エレメント５４を接続する、第６エレメント５６を有する。これにより、ループ回路を形成し、アンテナ３０の共振回路のインダクタを調整できる。

また、第２実施形態の車両用窓ガラス１では、第３エレメント５３に対して、第１アンテナ部４０とは反対側であり、垂直方向に第１エレメント５１及び第４エレメント５４に接続する、第７エレメント５７を有する。これにより、ループ回路を形成し、アンテナ３０の共振回路のインダクタを調整できる。

また、第２実施形態の車両用窓ガラス１では、第１エレメント５１は、第１アンテナ部４０と容量結合する部分を含む。なお、第１実施形態の車両用窓ガラス１においても同様の部分を含んでもよい。これにより、第１エレメント５１の開放端５１ａ側の水平部分の端部が、第１Ｌ字エレメント４１の水平部分の端部と容量結合できる。

また、第２実施形態の車両用窓ガラス１では、第１エレメント５１が、第１アンテナ部４０と容量結合する長さをＤ_１、アンテナ３０が受信する周波数帯域の電波の空気中の波長をλ、ガラス板１０の波長短縮率をｋ、としたとき、
０．０１×λ×ｋ≦Ｄ_１≦０．５０×λ×ｋ
の範囲を満足する。これにより、車両用窓ガラス１のアンテナ特性を向上できる。

また、本実施形態に係る車両用窓ガラス１では、補助エレメント２４は、Ｔ字形状を有し、補助エレメント２４は、Ｔ字形状の分岐点から、第１アンテナ部４０に向かって延伸する第１水平補助エレメント２４ａと、Ｔ字形状の分岐点から、第１アンテナ部４０とは反対側に向かって延伸する第２水平補助エレメント２４ｂと、を有し、第１水平補助エレメント２４ａの長さと、第２水平補助エレメント２４ｂの長さとの比は、
１．０：０．５ ～ １．０：２．０
の範囲を満足する。これにより、車両用窓ガラス１のアンテナ特性を向上できる。

〔第３実施形態〕
図３は、本発明の第３実施形態に係る車両用窓ガラス１の平面図である。なお、図３においては、上述した実施形態と同様の構成については同一の符号を付してある。
図３に示すように、第３実施形態の車両用窓ガラス１は、デフォッガ２０が、第２短絡線２３ｂと、第３短絡線２３ｃと、を有する点で、上述した実施形態と異なる。

第２短絡線２３ｂは、第１バスバー２１ａと第１短絡線２３ａとの間に配置されて、少なくともヒータ線２２ａとヒータ線２２ｂとを短絡させる。図３に示す例では、第２短絡線２３ｂは、垂直方向に延在し、ヒータ線２２ａ～２２ｄを短絡する線状の導体であり、一方の端部がヒータ線２２ａに位置し、他方の端部がヒータ線２２ｄとヒータ線２２ｅとの間に位置する。第２短絡線２３ｂは、水平方向において、第１水平補助エレメント２４ａの第１アンテナ部４０側の端部よりも内側（ガラス板１０の中心側）に位置する。

第３短絡線２３ｃは、第１バスバー２１ａと第２バスバー２１ｂとの間に配置されて、少なくともヒータ線２２ａとヒータ線２２ｂとを短絡させる。図３に示す例では、第３短絡線２３ｃは、垂直方向に延在し、ヒータ線２２ａ～２２ｄを短絡する線状の導体であり、一方の端部がヒータ線２２ａに位置し、他方の端部がヒータ線２２ｄとヒータ線２２ｅとの間に位置する。第３短絡線２３ｃは、水平方向において、第２水平補助エレメント２４ｂの第１アンテナ部４０と反対側の端部よりも内側（ガラス板１０の中心側）に位置する。第２短絡線２３ｂと第３短絡線２３ｃは、第１短絡線２３ａに対して線対称の構成である。なお、第２短絡線２３ｂ及び第３短絡線２３ｃは、第１アンテナ部４０側のヒータ線２２ａから第１アンテナ部４０側とは反対側のヒータ線２２ｆまで、全てのヒータ線を短絡してもよい。さらに、第２短絡線２３ｂ及び第３短絡線２３ｃは、第１アンテナ部４０側とは反対側のヒータ線２２ｆから第１アンテナ部４０側のヒータ線２２ａよりも手前のヒータ線を短絡してもよく、任意に設定できる。

以上の通り、第３実施形態の車両用窓ガラス１では、デフォッガ２０は、第１バスバー２１ａと第１短絡線２３ａとの間に配置されて、少なくともヒータ線２２ａとヒータ線２２ｂとを短絡させる第２短絡線２３ｂと、第２バスバー２１ｂと第１短絡線２３ａとの間に配置されて、少なくともヒータ線２２ａ（第１ヒータ線）とヒータ線２２ｂ（第２ヒータ線）とを短絡させる第３短絡線２３ｃと、を有する。これにより、ヒータ線２２ａとヒータ線２２ｂとを接続し、アンテナ３０が受信する所定周波数帯において定在波が発生しない長さに設定し易くなる。

〔第４実施形態〕
図４は、本発明の第４実施形態に係る車両用窓ガラス１の平面図である。なお、図４においては、上述した実施形態と同様の構成については同一の符号を付してある。
図４に示すように、第４実施形態の車両用窓ガラス１は、アンテナ３０が、第３アンテナ部６０を有する点で、上述した実施形態と異なる。

第３アンテナ部６０は、給電部３１に接続された第２Ｌ字エレメント６１を有する。なお、第２Ｌ字エレメント６１は、第１アンテナ部４０（第１Ｌ字エレメント４１）と接続されてもよい。つまり、第２Ｌ字エレメント６１は、第１アンテナ部４０の導体パターンのうちガラス板１０の左縁１３に沿った直線状のエレメントの途中から分岐されてもよい。この場合、第２Ｌ字エレメント６１は、第１Ｌ字エレメント４１と共通する部分も含むものとする。第２Ｌ字エレメント６１は、第１アンテナ部４０に対して窓枠２の金属部とは反対側で、Ｌ字状となっている。第２Ｌ字エレメント６１は、給電部３１から、第１Ｌ字エレメント４１に沿ってＬ字状に屈曲する導体パターンである。

第２Ｌ字エレメント６１の水平部分と、第１Ｌ字エレメント４１の水平部分との間には、第１エレメント５１の開放端５１ａ側の水平部分が配置されている。第２Ｌ字エレメント６１の水平部分（Ｄ_３）は、第１エレメント５１の開放端５１ａ側の水平部分と容量結合する。これにより、第２Ｌ字エレメント６１及び第１エレメント５１がアンテナの一部として機能する。

第１エレメント５１と第２Ｌ字エレメント６１との間隔は、例えば、１０ｍｍ程度であるが、３０ｍｍ以下でもよく、２０ｍｍ以下でもよく、１５ｍｍ以下でもよい。第１エレメント５１と第２Ｌ字エレメント６１との間隔は、とくに下限は無いが、例えば１ｍｍ以上でもよく、３ｍｍ以上でもよく、５ｍｍ以上でもよい。

第１エレメント５１が、第３アンテナ部６０（第２Ｌ字エレメント６１）と容量結合する長さをＤ_３、アンテナ３０が受信する周波数帯の電波の空気中の波長をλ、ガラス板１０の波長短縮率をｋ、としたとき、下の関係式（７）の範囲を満足するとよい。これにより、車両用窓ガラス１のアンテナ特性を向上できる。具体的に、第１エレメント５１が第２Ｌ字エレメント６１と容量結合する部分（Ｄ_３）は、アンテナ特性のピークシフトエレメントとして機能する。
０．０１×λ×ｋ≦Ｄ_３≦０．４０×λ×ｋ …（７）

また、長さＤ_３は、
０．０５×λ×ｋ≦Ｄ_３≦０．１５×λ×ｋ …（７ａ）
の範囲を満足するとより好ましい。

第１エレメント５１が第３アンテナ部６０と容量結合する長さ（Ｄ_３）は、第１エレメント５１の開放端５１ａ側の水平部分と、第２Ｌ字エレメント６１の水平部分とが、垂直方向に間隔をあけて対向する、水平方向の長さである。なお、第１エレメント５１が第３アンテナ部６０と容量結合する長さ（Ｄ_３）は、第１エレメント５１が第１アンテナ部４０と容量結合する長さ（Ｄ_１）より長い。

以上の通り、第４実施形態の車両用窓ガラス１では、アンテナ３０は、給電部３１と電気的に接続する第３アンテナ部６０を有し、第１エレメント５１は、第３アンテナ部６０の一部と容量結合する部分を含む。

また、第４実施形態の車両用窓ガラス１では、第１エレメント５１が、第３アンテナ部６０と容量結合する長さをＤ_３、アンテナ３０が受信する周波数帯の電波の空気中の波長をλ、ガラス板１０の波長短縮率をｋ、としたとき、
０．０１×λ×ｋ≦Ｄ_３≦０．４０×λ×ｋ
の範囲を満足する。これにより、車両用窓ガラス１のアンテナ特性を向上できる。

また、第４実施形態の車両用窓ガラス１では、第３アンテナ部６０は、給電部３１又は第１アンテナ部４０に接続して、第１アンテナ部４０に対して窓枠２の金属部とは反対側で、Ｌ字状となる、第２Ｌ字エレメント６１を含む。これにより、第２Ｌ字エレメント６１が、容量結合する第１アンテナ部４０と窓枠２の金属部との間に介在せずにすむ。

また、第４実施形態の車両用窓ガラス１では、第３アンテナ部６０は、第１エレメント５１に対して、第１アンテナ部４０とは反対側に配置される。これにより、第１エレメント５１に対して、第１アンテナ部４０からも第３アンテナ部６０からも容量結合できる。

以上、本発明の実施形態に係る車両用窓ガラスについて説明したが、本発明は上記実施形態に制限されず、本発明の範囲内で自由に変更が可能である。例えば、各実施形態の一部又は全部を組み合わせて実施してもよい。

以下、実施例により本発明の効果をより明らかにする。なお、本発明は、以下の実施例に限定されるものではなく、その要旨を変更しない範囲で適宜変更して実施できる。

［第１実施例］
図５は、本発明の第１実施例に係る車両用窓ガラス１の平面図である。なお、図５においては、上述した実施形態と同様の構成については同一の符号を付してある。

第１実施例の第１アンテナ部４０は、以下の寸法を備える。第１Ｌ字エレメント４１の全長は、３３０ｍｍである。具体的に、第１Ｌ字エレメント４１の垂直部分の長さは、１５０ｍｍである。第１Ｌ字エレメント４１の水平部分の長さは、１８０ｍｍである。第１Ｌ字エレメント４１の垂直部分と窓枠２の金属部との間隔は、１０ｍｍである。第１Ｌ字エレメント４１の水平部分と窓枠２の金属部との間隔は、３０ｍｍである。

第１実施例の第２アンテナ部５０は、以下の寸法を備える。第４エレメント５４の全長は、第８エレメント５８を含めて、５５０ｍｍである。具体的に、第４エレメント５４の第３エレメント５３に対する左側の長さは、２００ｍｍである。第４エレメント５４の第３エレメント５３に対する右側の長さは、第７エレメント５７までは２００ｍｍであり、第８エレメント５８を含めると１５０ｍｍが加算され、計３５０ｍｍである。第４エレメントと窓枠２の金属部との間隔は、３０ｍｍである。

第１エレメント５１の全長は、７２０ｍｍである。具体的に、第１エレメント５１の第３エレメント５３に対する左側（開放端５１ａ側）の長さは、第６エレメント５６までは２００ｍｍであり、開放端５１ａまでを含めると３２０ｍｍが加算され、計５２０ｍｍである。第４エレメント５４の第３エレメント５３に対する右側の長さは、２００ｍｍである。第１エレメント５１と第１Ｌ字エレメント４１の水平部分との間隔は、２０ｍｍである。

第２エレメント５２の全長は、７６５ｍｍである。具体的に、第２エレメント５２の給電部３１から第３エレメント５３までの長さは、３６５ｍｍ＋２００ｍｍで計５６５ｍｍである。第２エレメント５２の第３エレメント５３から第５エレメント５５までの長さは、２００ｍｍである。第２エレメント５２の補助エレメント２４との間隔は、５ｍｍである。

第３エレメント５３の全長は、２２５ｍｍである。具体的に、第３エレメント５３の第２エレメント５２から第１エレメント５１までの長さは、２０５ｍｍである。第３エレメント５３の、第１エレメント５１から第４エレメント５４までの長さは、２０ｍｍである。第５エレメント５５の全長は、２０５ｍｍである。

第１実施例の第３アンテナ部６０は、以下の寸法を備える。第２Ｌ字エレメント６１の全長は、４２５ｍｍである。具体的に、第２Ｌ字エレメント６１の垂直部分の長さは、１０５ｍｍである。第２Ｌ字エレメント６１の水平部分の長さは、３２０ｍｍである。第２Ｌ字エレメント６１の垂直部分と第１Ｌ字エレメント４１の垂直部分との間隔は、１０ｍｍである。第２Ｌ字エレメント６１の水平部分と第１エレメント５１との間隔は、２０ｍｍである。

第１実施例の補助エレメント２４は、以下の寸法を備える。補助エレメント２４の全長は、５５０ｍｍである。具体的に、第１水平補助エレメント２４ａの長さは、２５０ｍｍである。第２水平補助エレメント２４ｂの長さは、３００ｍｍである。補助エレメント２４とヒータ線２２ａとの間隔は、２５ｍｍである。

図６は、第１実施例に係る車両用窓ガラス１のアンテナ利得の実測結果を示すグラフである。図６及び後述する図８では、横軸に周波数［ＭＨｚ］をとり、縦軸に利得［ｄＢ］をとってある。図６中及び後述する図８中の「水平」とは、ＦＭ帯における水平偏波に対するアンテナ利得を示す。また、図６中及び後述する図８中の「垂直」とは、ＦＭ帯における垂直偏波に対するアンテナ利得を示す。図６中の「Ｌ字あり」とは、車両用窓ガラス１が第１Ｌ字エレメント４１を備える場合を示す。なお、図６中の「Ｌ字なし」とは、車両用窓ガラス１が第１Ｌ字エレメント４１を備えない場合を示す。
図６を参照すると、第１Ｌ字エレメント４１を備える場合、ＦＭ帯（７６ＭＨｚ～１０８ＭＨｚ）の範囲におけるアンテナ利得が、垂直偏波及び水平偏波のいずれにおいても、第１Ｌ字エレメント４１を備えない場合よりも高くなっているのが分かる。

［第２実施例］
図７は、本発明の第２実施例に係る車両用窓ガラス１の平面図である。なお、図７においては、上述した実施形態と同様の構成については同一の符号を付してある。
図７に示すように、第２実施例の車両用窓ガラス１は、第２水平補助エレメント２４ｂの長さを、３００ｍｍ、３５０ｍｍ、４００ｍｍと変化させる点で、上述した第１実施例と異なる。その他の寸法は、第１実施例と同じである。なお、第２実施例の車両用窓ガラス１は、第８エレメント５８を備えない。

図８は、第２実施例に係る車両用窓ガラス１のアンテナ利得の実測結果を示すグラフである。図８中の「４００ｍｍ」、「３５０ｍｍ」、「３００ｍｍ」とは、第２水平補助エレメント２４ｂの長さを示す。
図８を参照すると、第１水平補助エレメント２４ａの長さ３００ｍｍに対し、第２水平補助エレメント２４ｂの長さを、３００ｍｍ、３５０ｍｍ、４００ｍｍと変化させると、ＦＭ帯（７６ＭＨｚ～１０８ＭＨｚ）の範囲におけるアンテナ利得が、垂直偏波及び水平偏波のいずれにおいても、４００ｍｍ、３５０ｍｍ、３００ｍｍの順に高くなっているのが分かる。

ＦＭ帯の中心周波数は、９２ＭＨｚであり、その中心波長（λ）は、３２５８ｍｍとなる。また、ガラス板１０の波長短縮率（ｋ）が０．６４とすると、第１実施例及び第２実施例のアンテナ３０の各寸法は、上述した（１）～（８）の各関係式及び範囲において、好ましい長さに設定されている。
このように、第１実施例及び第２実施例によれば、所定の周波数の電波を所望の利得で受信できる車両用窓ガラス１を提供できることが分かる。

その他、本発明の趣旨に逸脱しない範囲で、前記実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能である。

１ 車両用窓ガラス
２ 窓枠
１０ ガラス板
２０ デフォッガ
２１ａ 第１バスバー
２１ｂ 第２バスバー
２２ａ ヒータ線（第１ヒータ線）
２２ｂ ヒータ線（第２ヒータ線）
２２ｃ ヒータ線
２２ｄ ヒータ線
２２ｅ ヒータ線
２２ｆ ヒータ線
２３ａ 第１短絡線
２３ｂ 第２短絡線
２３ｃ 第３短絡線
２４ 補助エレメント
２４ａ 第１水平補助エレメント
２４ｂ 第２水平補助エレメント
３０ アンテナ
３１ 給電部
４０ 第１アンテナ部
４１ 第１Ｌ字エレメント
５０ 第２アンテナ部
５１ 第１エレメント
５２ 第２エレメント
５３ 第３エレメント
５４ 第４エレメント
５５ 第５エレメント
５６ 第６エレメント
５７ 第７エレメント
５８ 第８エレメント
６０ 第３アンテナ部
６１ 第２Ｌ字エレメント
Ｐ 接続点

Claims (20)

1. 車体後部の窓枠に取り付けられる車両用窓ガラスであって、
   ガラス板と、
   前記ガラス板に設けられるアンテナと、
   前記ガラス板に設けられる通電加熱式のデフォッガと、を備え、
   前記車両用窓ガラスを前記窓枠に取り付けた状態で平面視したとき、水平面に平行な方向を水平方向と定義し、前記水平方向に直交する方向を垂直方向と定義すると、
   前記デフォッガは、
   前記ガラス板の前記水平方向での両端側において前記垂直方向に延在する第１バスバー及び第２バスバーと、
   前記第１バスバーと前記第２バスバーとの間に配置され、且つ、前記第１バスバー及び前記第２バスバーを介して電圧が印加されることで前記ガラス板を加熱する複数のヒータ線と、を含み、
   前記アンテナは、
   給電部と、
   前記給電部と電気的に接続された第１アンテナ部と、
   前記給電部と電気的に接続された第２アンテナ部と、を有し、
   前記第１アンテナ部は、前記ガラス板の平面視において、前記ガラス板が前記窓枠に取り付けられた状態において、前記窓枠の金属部と容量結合する部分を含み、
   前記第２アンテナ部は、
   前記水平方向に平行に延伸する部分を含む第１エレメント及び第２エレメントと、
   前記第１エレメント及び前記第２エレメントを接続する第３エレメントと、を有し、
   前記第１エレメント、前記第２エレメントは、この順に、前記垂直方向において前記デフォッガに順次に近づいて配置され、
   前記第２アンテナ部は、前記デフォッガと容量結合する部分を含む、車両用窓ガラス。
2. 前記第１アンテナ部は、前記給電部と接続して、前記金属部に沿ってＬ字状となる、第１Ｌ字エレメントを含む、請求項１に記載の車両用窓ガラス。
3. 前記第１アンテナ部が、前記金属部と容量結合する長さをＬ_１、前記アンテナが受信する周波数帯の電波の空気中の波長をλ、前記ガラス板の波長短縮率をｋ、としたとき、
   ０．１０×λ×ｋ≦Ｌ_１≦０．４０×λ×ｋ
   の範囲を満足する、請求項１又は２に記載の車両用窓ガラス。
4. 前記給電部を起点として、前記第２エレメント及び前記第３エレメントを経由して前記第１エレメントの開放端までの距離をＬ_２、前記アンテナが受信する周波数帯域の電波の空気中の波長をλ、前記ガラス板の波長短縮率をｋ、としたとき、
   ０．６０×λ×ｋ≦Ｌ_２≦０．９０×λ×ｋ
   の範囲を満足する、請求項１又は２に記載の車両用窓ガラス。
5. 前記第２アンテナ部は、前記第１エレメントに対して、前記第２エレメントとは反対側に位置し、前記第３エレメントと接続されるとともに、前記水平方向に延伸する第４エレメントを含み、
   前記第４エレメントは、前記金属部と容量結合する部分を含む、請求項１又は２に記載の車両用窓ガラス。
6. 前記第４エレメントが、前記金属部と容量結合する長さをＬ_４、前記アンテナが受信する周波数帯の電波の空気中の波長をλ、前記ガラス板の波長短縮率をｋ、としたとき、
   ０．１０×λ×ｋ≦Ｌ_４≦０．９０×λ×ｋ
   の範囲を満足する、請求項５に記載の車両用窓ガラス。
7. 前記第３エレメントに対して、前記第１アンテナ部とは反対側に位置し、前記第１エレメント及び前記第２エレメントを接続する、第５エレメントを有する、請求項１又は２に記載の車両用窓ガラス。
8. 前記第３エレメントに対して、前記第１アンテナ部側に位置し、前記第１エレメント及び前記第４エレメントを接続する、第６エレメントを有する、請求項５に記載の車両用窓ガラス。
9. 前記第３エレメントに対して、前記第１アンテナ部とは反対側であり、前記第１エレメント及び前記第４エレメントを接続する、第７エレメントを有する、請求項５に記載の車両用窓ガラス。
10. 前記第１エレメントは、前記第１アンテナ部と容量結合する部分を含む、請求項１又は２に記載の車両用窓ガラス。
11. 前記第１エレメントが、前記第１アンテナ部と容量結合する長さをＤ_１、前記アンテナが受信する周波数帯域の電波の空気中の波長をλ、前記ガラス板の波長短縮率をｋ、としたとき、
    ０．０１×λ×ｋ≦Ｄ_１≦０．５０×λ×ｋ
    の範囲を満足する、請求項１０に記載の車両用窓ガラス。
12. 前記デフォッガと前記第２エレメントとの間に配置され、前記水平方向に延伸するＬ字形状又はＴ字形状を含む、補助エレメントを有する、請求項１又は２に記載の車両用窓ガラス。
13. 前記補助エレメントは、前記水平方向に延伸する部分の長さをＤ_Ｈ、前記アンテナが受信する周波数帯域の電波の空気中の波長をλ、前記ガラス板の波長短縮率をｋ、としたとき、
    ０．１０×λ×ｋ≦Ｄ_Ｈ≦０．９０×λ×ｋ
    の範囲を満足する、請求項１２に記載の車両用窓ガラス。
14. 前記補助エレメントは、前記Ｔ字形状を有し、
    前記補助エレメントは、
    前記Ｔ字形状の分岐点から、前記第１アンテナ部に向かって延伸する第１水平補助エレメントと、
    前記Ｔ字形状の分岐点から、前記第１アンテナ部とは反対側に向かって延伸する第２水平補助エレメントと、を有し、
    前記第１水平補助エレメントの長さと、前記第２水平補助エレメントの長さとの比は、
    １．０：０．５ ～ １．０：２．０
    の範囲を満足する、請求項１２に記載の車両用窓ガラス。
15. 前記補助エレメントは、複数の前記ヒータ線のうち、前記第２エレメントに最も近い第１ヒータ線と接続されている、請求項１２に記載の車両用窓ガラス。
16. 前記デフォッガは、少なくとも、前記第１ヒータ線と、前記第１ヒータ線と隣り合う第２ヒータ線とを短絡させる第１短絡線を有し、
    前記補助エレメントと前記第１ヒータ線との接続点は、前記第１短絡線と前記第１ヒータ線との接続点の近傍の位置に配置される、請求項１５に記載の車両用窓ガラス。
17. 前記デフォッガは、
    前記第１バスバーと前記第１短絡線との間に配置されて、少なくとも前記第１ヒータ線と前記第２ヒータ線とを短絡させる第２短絡線と、
    前記第２バスバーと前記第１短絡線との間に配置されて、少なくとも前記第１ヒータ線と前記第２ヒータ線とを短絡させる第３短絡線と、を有する、請求項１６に記載の車両用窓ガラス。
18. 前記アンテナは、前記給電部と電気的に接続する第３アンテナ部を有し、
    前記第１エレメントは、前記第３アンテナ部の一部と容量結合する部分を含む、請求項１又は２に記載の車両用窓ガラス。
19. 前記第１エレメントが、前記第３アンテナ部と容量結合する長さをＤ_３、前記アンテナが受信する周波数帯の電波の空気中の波長をλ、前記ガラス板の波長短縮率をｋ、としたとき、
    ０．０１×λ×ｋ≦Ｄ_３≦０．４０×λ×ｋ
    の範囲を満足する、請求項１８に記載の車両用窓ガラス。
20. 前記第３アンテナ部は、前記第１エレメントに対して、前記第１アンテナ部とは反対側に配置される、請求項１８に記載の車両用窓ガラス。

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