WO2016125876A1

WO2016125876A1 - 車載用アンテナ装置

Info

Publication number: WO2016125876A1
Application number: PCT/JP2016/053432
Authority: WO
Inventors: 佳紘新原; 佑一郎山口; 千葉　洋; 官　寧; 博育田山
Original assignee: 株式会社フジクラ
Priority date: 2015-02-05
Filing date: 2016-02-04
Publication date: 2016-08-11

Abstract

車載用アンテナ装置（１）は、ルーフ（２０）の端部に配置される車載用アンテナ装置（１０）において、一方の給電点（１３ａ）から第１の方向に引き出され、他方の給電点（１３ｂ）から第２の方向に引き出された放射素子（１４，１５）を有するアンテナ（１１）を備えている。上記第１の方向は、車載用アンテナ装置（１０）を車体（１）に搭載したときに水平面に交わる方向である。

Description

車載用アンテナ装置

　本発明は、車体のルーフの端部に配置される車載用アンテナ装置に関する。

　車載用アンテナ装置として、引用文献１に示すように、車体のルーフの後端に配置されたスポイラーの内部にアンテナを内蔵したアンテナ装置が知られている。引用文献１の車載用アンテナ装置では、車体に取り付けられたスポイラーの内部に、デジタルテレビ用アンテナの放射素子とラジオ用アンテナの放射素子とが水平になるように内蔵されている。

日本国公開特許公報「特開２００８－２８３６０９号公報」（２００８年１１月２０日公開）

　しかしながら、特許文献１に記載の車載用アンテナ装置のアンテナ構造では、車体前方への放射利得が小さいという問題があった。

　本発明は、以上の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、車体のルーフの端部に搭載した場合に、ルーフを横断する方向への放射利得が従来よりも大きい車載用アンテナ装置を実現することである。

　上記の課題を解決するために、本発明の一態様に係る車載用アンテナ装置は、車体のルーフの端部に配置される車載用アンテナ装置において、一対の給電点のうち一方の給電点から第１の方向に引き出された第１の放射素子と、他方の給電点から上記第１の方向とは異なる第２の方向に引き出された第２の放射素子とを含む放射素子を有するアンテナ、又は、一対の給電点のうち一方の給電点から第１の方向に引き出され、且つ、他方の給電点から上記第１の方向とは異なる第２の方向に引き出された単一の放射素子を有するアンテナ、を備えている。上記第１の方向は、当該車載用アンテナ装置を上記車体に搭載したときに水平面に交わる方向である、ことを特徴とする。

　なお、上記放射素子は、一方の給電点を含む区間が第１の方向に引き出され、他方の給電点を含む区間が第２の方向に引き出されていればよく、これらの区間以外での上記放射素子の延伸方向は特に限定されない。例えば、上記アンテナがダイポールアンテナである場合、一方の給電点を含む第１の放射素子の始端部が第１の方向に引き出され、他方の給電点を含む第２の放射素子の始端部が第２の方向に引き出されていればよく、第１の放射素子の終端部及び第２の放射素子の終端部の延伸方向は任意である。例えば、（１）第１の放射素子の終端部及び第２の放射素子の終端部を共に車体前方に延伸させる構成（後述する第１の実施形態及び第３の実施形態参照）、（２）第１の放射素子の終端部を車体右方に延伸させ、第２の放射素子の終端部を車体左方に延伸させる構成（後述する第２の実施形態参照）、（３）第１の放射素子の終端部を車体前方に延伸させ、第２の放射素子の終端部を車体後方に延伸させる構成（後述する第４の実施形態参照）などが考えられる。

　上記の課題を解決するために、本発明の一態様に係る車載用アンテナ装置は、車体のルーフの端部に配置される車載用アンテナ装置において、当該車載用アンテナ装置を上記車体に搭載したときに、一対の給電点のうち一方の給電点から水平面に交わる方向である第１の方向に引き出された第１の放射素子と、他方の給電点から上記水平面に沿う方向である第２の方向に引き出された第２の放射素子とを有するアンテナを備えている。上記第２の放射素子は、上記ルーフの上記端部を構成する金属部材に沿い、且つ、上記金属部材に離間した状態で重畳する重畳部であって、該第２の放射素子の先端を含む重畳部を有し、上記重畳部の長さは、上記第２の放射素子の全長の６４．５％以下である、ことを特徴とする。

　上記の課題を解決するために、本発明の一態様に係る車載用アンテナ装置は、車体のルーフの端部に搭載される車載用アンテナ装置において、当該車載用アンテナ装置を上記車体に搭載したときに、一対の給電点のうち一方の給電点から水平面に交わる方向である第１の方向に引き出された第１の放射素子と、他方の給電点から上記第１の方向と異なる方向である第２の方向に引き出された第２の放射素子とを含む放射素子を有するアンテナを備えている。当該車載用アンテナ装置における上記放射素子の位置は、当該車載用アンテナ装置を上記車体に搭載したときに、（１）上記放射素子の少なくとも一部が上記ルーフの上記端部を構成する金属部材に沿い、且つ、上記金属部材に対して離間した状態で重畳するように、かつ、（２）上記ルーフの上記端部と導通する金属製の構造体であって、上記水平面に交わる方向に伸びる構造体から上記放射素子までの最短距離が上記放射素子の動作帯域の中心周波数の波長の１／３倍以上２／３倍以下となるように定められている、ことを特徴とする。

　本発明によれば、ルーフを横断する方向への放射利得が従来よりも大きい車載用アンテナ装置を実現することができる。

（ａ）は、本発明の第１の実施形態に係る車載用アンテナ装置を搭載する車体の外観を示す斜視図であり、（ｂ）は、上記車載用アンテナ装置を搭載する上記車体の一部拡大平面図である。（ａ）は、上記車載用アンテナ装置を搭載する上記車体の一部を拡大した矢視断面図であって、図１の（ｂ）に示すＡ－Ａ’線に沿う矢視断面図である。（ｂ）は、上記車載用アンテナ装置が備えているアンテナの展開図である。（ａ）は、第２の実施形態に係る車載用アンテナ装置を搭載する車体の一部拡大平面図である。（ｂ）は、上記車載用アンテナ装置を搭載する上記車体の一部を拡大した矢視断面図であって、（ａ）に示すＬ－Ｌ’線に沿う矢視断面図である。（ａ）は、本発明の第３の実施形態に係る車載用アンテナ装置を搭載する車体の矢視断面図である。（ｂ）は、上記車載用アンテナ装置が備えているアンテナの展開図である。（ａ）は、第４の実施形態に係る車載用アンテナ装置を搭載する車体の一部を拡大した矢視断面図である。（ｂ）は、上記車載用アンテナ装置が備えているアンテナの展開図である。（ａ）は、本発明の第１の変形例に係るアンテナの展開図であり、（ｂ）は、当該アンテナの矢視側面図である。（ｃ）は、本発明の第２の変形例に係るアンテナの展開図であり、（ｄ）は、当該アンテナの矢視側面図である。第３の変形例に係るアンテナの展開図である。第３の変形例に係る別のアンテナの展開図である。第４の変形例に係るアンテナの展開図である。第１の実施例に係る車載用アンテナ装置によって得られたｘｙ平面における放射利得の方向依存性を示すグラフである。第２の実施例に係る車載用アンテナ装置によって得られたｘｙ平面における放射利得の方向依存性を示すグラフである。第３の実施例に係る車載用アンテナ装置によって得られたｘｙ平面における放射利得の方向依存性を示すグラフである。第４の実施例に係る車載用アンテナ装置によって得られたＳ２１を示すグラフである。第５の実施形態に係る車載用アンテナ装置を搭載する車体の一部を拡大した、図１の（ｂ）のＡ－Ａ’線に沿う矢視断面図である。図１４に示す車載用アンテナ装置が備えている２種類のアンテナをそれぞれ平面に展開した展開図である。図１５に示す２種類のアンテナを構成するそれぞれの第２の放射素子において、その給電点と、給電点から各放射素子の長手方向に離れた角部とを結ぶ２つのエッジの形状を破線及び一点鎖線で示す説明図である。（ａ）～（ｃ）は、第５～第７の実施例に係るアンテナ装置が備えているアンテナをそれぞれ平面に展開した展開図である。（ａ）は、第５～第６の実施例に係るアンテナ装置の放射利得の周波数依存性を示すグラフである。（ｂ）は、第５～第６の実施例に係るアンテナ装置のＶＳＷＲの周波数依存性を示すグラフである。（ａ）は、第６～第７の実施例に係るアンテナ装置の放射利得の周波数依存性を示すグラフである。（ｂ）は、第６～第７の実施例に係るアンテナ装置のＶＳＷＲの周波数依存性を示すグラフである。図７に示すアンテナの変形例を平面に展開した展開図である。（ａ）は、図２０に示すアンテナの平面図である。（ｂ）は、当該アンテナの右側面図である。（ｃ）は、当該アンテナの断面矢視図である。（ａ）は、図７に示すアンテナの別の変形例を平面に展開した展開図である。（ｂ）は、当該アンテナの平面図である。（ａ）は、第５の実施例に係るアンテナ装置のＶＳＷＲの周波数依存性を示すグラフである。（ｂ）は、第８の実施例に係るアンテナ装置のＶＳＷＲの周波数依存性を示すグラフである。（ａ）は、本発明の第６の実施形態に係る車載用アンテナ装置を搭載する車体の外観を示す斜視図であり、（ｂ）は、上記車載用アンテナ装置を搭載する上記車体の一部拡大平面図である。（ａ）は、上記車載用アンテナ装置を搭載する上記車体の一部を拡大した矢視断面図であって、図２４の（ｂ）に示すＡ－Ａ’線に沿う矢視断面図である。（ｂ）は、上記車載用アンテナ装置が備えているアンテナの展開図である。（ａ）は、本発明の、第９の実施例、第７～第１１の変形例、及び比較例に係る車載用アンテナ装置によって得られた放射利得と長さＬｘとの相関関係を示すグラフであり、（ｂ）は、（ａ）に示した放射利得をフィッティングした結果を示すグラフである。（ａ）は、本発明の、第９の実施例及び第１２～第１５の変形例に係る車載用アンテナ装置によって得られた放射利得と間隔Ｄｚとの相関関係を示すグラフであり、（ｂ）は、（ａ）に示した放射利得をフィッティングした結果を示すグラフである。（ａ）は、本発明の第１の実施形態に係る車載用アンテナ装置を搭載する車体の外観を示す斜視図であり、（ｂ）は、上記車載用アンテナ装置を搭載する上記車体の一部を拡大した断面図である。上記車載用アンテナ装置が備えている放射素子の展開図である。（ａ）は、本発明の各実施例において、車載用アンテナ装置の放射利得を計算するために用いた、車載用アンテナ装置を搭載した車体のモデルの構成を示す上面図である。（ｂ）は、上記モデルの構成を示す側面図である。（ａ）は、図３０の（ａ）に示した上記モデルの一部を拡大した上面図である。（ｂ）は、図３０の（ｂ）に示した上記モデルの一部を拡大した側面図である。図３０に示す車体に搭載した車載用アンテナ装置、及び、図３３に示す車体に搭載した車載用アンテナ装置の前方放射利得の最短距離Ｄｘ依存性を示すグラフである。（ａ）は、本発明の比較例において、車載用アンテナ装置の放射利得を計算するために用いた車載用アンテナ装置を搭載した車体のモデルの構成を示す上面図である。（ｂ）は、上記モデルの構成を示す側面図である。図３０に示す車体に搭載した、本発明の実施例の車載用アンテナ装置、及び、第１の変形例の車載用アンテナ装置の前方放射利得の最短距離Ｄｘ依存性を示すグラフである。図３０に示す車体に搭載した、本発明の実施例の車載用アンテナ装置、第２の変形例の車載用アンテナ装置、及び第３の変形例の車載用アンテナ装置の前方放射利得の最短距離Ｄｘ依存性を示すグラフである。

　以下、図面を参照して、本発明のアンテナ装置の実施形態について説明する。

　なお、以降の説明では、車体１の前進方向（図１、図２４及び図２８の各図面におけるｙ軸正方向）を「前方向」と称し、その後進方向（図１、図２４及び図２８の各図面におけるｙ軸負方向）を「後方向」と称する。また、車体１の右手方向（図１、図２４及び図２８の各図面におけるｘ軸正方向）を「右方向」と称し、車体１の左手方向（図１におけるｘ軸負方向）を「左方向」と称する。また、車体１のシャシーからルーフへと向かう方向（図１、図２４及び図におけるｚ軸正方向）を「上方向」と称し、車体１のルーフからシャシーへと向かう方向（図１におけるｚ軸負方向）を「下方向」と称する。また、左方向及び右方向を、向きを区別せずに指すとときには、「左右方向」といい、上方向及び下方向を、向きを区別せずに指すときには、「上下方向」という。

　また本明細書の各実施形態において、ルーフの後端に配置されるスポイラーを筐体とする車載用アンテナ装置について説明するが、本発明はこれに限定されない。すなわち、本発明は、ルーフの前端、右端、又は左端に配置される車載用アンテナ装置にも適用することができる。

　〔第１の実施形態〕
　図１及び図２を参照して、本発明の第１の実施形態に係る車載用アンテナ装置１０について説明する。

　〔車載用アンテナ装置１０の搭載例〕
　初めに図１を参照して、本発明の第１の実施形態に係る車載用アンテナ装置１０の車体１への搭載例について説明する。図１の（ａ）は、本実施形態に係る車載用アンテナ装置１０を搭載した車体１の外観を示す斜視図である。図１の（ｂ）は、本実施形態に係る車載用アンテナ装置１０を搭載した車体１の一部を拡大した平面図である。具体的には、車体１が搭載する車載用アンテナ装置１０を拡大した平面図である。

　図１の（ａ）に示す車体１は、ハッチバック型の車体である。車体１において、ルーフ２０を含む外板（ボディパネル）は、鋼板及びアルミ板などの金属部材によって構成され、ルーフ２０がなす面は略水平である。すなわち、ルーフ２０は水平面に沿って形成され車体１の上下方向と交わっている。本明細書の各実施形態において、ルーフに沿う方向は水平面に沿う方向と同義であり、ルーフに交わる方向は水平面に交わる方向と同義である。本実施形態に係る車載用アンテナ装置１０は、スポイラー１６を筐体とする車載用アンテナ装置であり、ルーフ２０の後端に搭載される。

　図１の（ｂ）に示すように、車体１のハッチゲート２１は、その下部を構成するハッチゲートパネル２１ａと、その上部を構成する枠体２１ｃと、リヤガラス２１ｂと、により構成されている。枠体２１ｃは、一対の縦柱と一対の横柱とによって構成されており、その枠内にリヤガラス２１ｂが設けられている。枠体２１ｃの一対の横柱のうちルーフ２０に近接する側（上側）の横柱は、図示しないヒンジによってルーフ２０の後端に取り付けられている。リヤガラス２１ｂは、運転手からの後方視界を確保すると共に、ウィンドシールドとしても機能する。ハッチゲートパネル２１ａ及び枠体２１ｃは、金属部材によって構成されている。

　枠体２１ｃの一対の横柱のうち上側の横柱の一部には、スポイラー固定部２１ｄ（特許請求の範囲に記載のアンテナ装置固定部）が設けられている。枠体２１ｃの上側の横柱の一部を後方に迫り出させ、このせり出させた部分をスポイラー固定部２１ｄとして用いる（図２の（ａ）参照）。スポイラー固定部２１ｄは、枠体２１ｃと同様に金属部材により構成されている。スポイラー固定部２１ｄのスポイラー１６が取り付けられる面は、ルーフ２０がなす面と同様に、およそ天頂方向を向いており、水平面に沿っている。したがって、スポイラー固定部２１ｄは、ルーフ２０の後端部を形成している。本実施形態においてスポイラー固定部２１ｄは、枠体２１ｃと一体に形成された金属部材であるが、枠体２１ｃとは別体に成形され枠体２１ｃにボルト等によって固定された金属部材であってもよい。

　スポイラー固定部２１ｄには、図示しない固定手段（例えばボルト等）によってスポイラー１６が取り付けられている。スポイラー固定部２１ｄに固定されることによって、スポイラー１６の上面とルーフ２０全体の上面とが略面一に並ぶ。スポイラー１６は、車体１の美観を向上させる、車体１の空力特性を改善するなどの機能を有するほかに、本発明では、車載用アンテナ装置１０の筐体として機能する。スポイラー１６には、アンテナ１１とストップランプ１９とが内蔵されている。スポイラー１６は、誘電体（例えば樹脂等）からなり、電磁波を透過する。

　アンテナ１１は、スポイラー１６の内部のストップランプ１９に干渉しない位置に配置されている。具体的には、スポイラー１６の左右方向の中心に配置されたストップランプ１９を避けて、アンテナ１１は、ストップランプ１９の左側にずらして配置されている。

　〔車載用アンテナ装置１０〕
　車載用アンテナ装置１０の構成について、図２を参照して具体的に説明する。図２は、本実施形態に係る車載用アンテナ装置１０の構成を示す。図２の（ａ）は、車載用アンテナ装置１０を搭載する車体１の一部を拡大した矢視断面図であり、図１の（ｂ）に示したＡ－Ａ’線に沿う矢視断面図である。図２の（ｂ）は、車載用アンテナ装置１０が備えているアンテナ１１を平面に展開した展開図である。

　図２の（ａ）に示すように、車載用アンテナ装置１０は、スポイラー１６の内部に、アンテナ１１が折り曲げられた状態で載置されるように構成されている。スポイラー１６にアンテナ１１を固定する固定手段の例としては、粘着シート、両面テープや樹脂製のファスナー等が挙げられる。固定手段は、限定されるものではないが、電磁波の送信及び受信を妨げないために導体ではないものからなることが好ましい。アンテナ１１の具体的な折り曲げ方などについては、図２の（ｂ）を参照しながら後述する。

　〔アンテナ１１〕
　アンテナ１１は、誘電体基板と、当該誘電体基板の表面に形成された放射素子と、図示しない同軸線と放射素子とを接続する接続する接続部とを備えている。本実施形態では、上記誘電体基板として、誘電体フィルム１２を採用している。誘電体フィルム１２を構成する材料としては、例えばポリイミド樹脂が挙げられるが、これに限定されない。このように構成されたアンテナ１１は、フィルムアンテナとも見做せるし、ＦＰＣ（Flexible printed circuits）基板とも見做せる。

　図２の（ｂ）の例では、誘電体フィルム１２の表面に、第１の放射素子１４及び第２の放射素子１５からなる放射素子が形成されている。第１の放射素子１４及び第２の放射素子１５は、導体からなる薄板状の部材である。例えば、第１の放射素子１４及び第２の放射素子１５としては、銅箔が用いられるが、これに限定されない。

　接続部１３は、図示しない同軸線が放射素子１４，１５に接続される部位であり、２つの給電点（一対の給電点）１３ａ，１３ｂからなる。給電点１３ａ，１３ｂの各々は、それぞれ、放射素子１４，１５の各々の表面に形成されている。接続部１３には、同軸線の一方の端部が接続可能である。同軸線の他方の端部をチューナーなどの車載機器に接続することによって、車載用アンテナ装置１０は、無線を送受信可能になる。

　同軸線を構成する一対の導体のうち一方の導体（例えば内側導体）は、接続部１３の一方の給電点である第１の給電点１３ａにおいて第１の放射素子１４に接続されている。同軸線の他方の導体（例えば外側導体）は、接続部１３の他方の給電点である第２の給電点１３ｂにおいて第２の放射素子１５に接続されている。本実施形態においては、アンテナ１１としてダイポールアンテナを採用しているが、ループアンテナ、モノポールアンテナ、及び逆Ｆ型アンテナをアンテナ１１として使用してもよい。また、それぞれの放射素子は、本実施形態の放射素子１４，１５のように面状の放射素子であってもよいし、線状の放射素子であってもよい。

　アンテナ１１は、図２の（ｂ）に示すＢ－Ｂ’線及びＣ－Ｃ’線に沿って谷折りされる。その結果、外側に誘電体フィルム１２が配置され、内側に放射素子１４，１５が配置されたＵ字型（あるいはコの字型）に折り曲げられたアンテナ１１が形成される。図２の（ａ）に示すように、車載用アンテナ装置１０は、Ｕ字型に折り曲げられたアンテナ１１をスポイラー１６の内壁に沿って固定する構成を採用している。

　図２の（ａ）に示すように、車載用アンテナ装置１０を車体１の後端に搭載したときに、アンテナ１１の第１の放射素子１４は、給電点１３ａからルーフ２０に交わる方向である車体１の下方向（請求の範囲に記載の第１の方向に相当する）に引き出されており、第２の放射素子１５は、給電点１３ｂからルーフ２０に交わる方向であって、車体１の下方向とは異なる方向である上方向（請求の範囲に記載の第２の方向に相当する）に引き出されている。車載用アンテナ装置１０においては、第１の方向及び第２の方向がルーフ２０に交わる構成を採用している。

　第１の放射素子１４において、給電点１３ａから下方向に引き出されている部分、すなわち、給電点１３ａに接続されている第１の放射素子１４の始端（根元）から、谷折りされる線であるＣ－Ｃ’線までの部分を給電点近傍部１４ａとする。

　給電点近傍部１４ａが給電点１３ａから下方向に引き出されているため、給電点近傍部１４ａを流れる電流の方向は、主に上下方向である。また、第１の放射素子１４を流れる電流の電流密度は、第１の放射素子１４の始端（給電点１３ａとの接続部）において最も高く、終端に近づくにしたがって低くなる。このことから、給電点近傍部１４ａでは、相対的に高い電流密度の電流が車体１の上下方向に流れる。その結果として、第１の放射素子１４は、放射する電磁波に含まれる垂直偏波成分の割合を従来（特許文献１に記載の車載用アンテナ装置）よりも多くすることができる。

　更に、垂直偏波は、水平偏波と比較した場合に、ルーフ２０による減衰効果を受け難いという特性を有する。このため、第１の放射素子１４を備えている車載用アンテナ装置１０は、ルーフ２０が金属製であっても、ルーフ２０を横断する方向（ここでは前方向）に対する垂直偏波の放射利得を十分に大きくすることができる。その結果として、ルーフが金属製であっても、ルーフを横断する方向に対する電磁波の放射利得を十分に大きくすることができる。

　また、給電点近傍部１４ａの幅Ｗ_１４ａは、アンテナ１１が放射する電磁波の最短波長の１／２以下であることが好ましい。本実施形態においては、第１の放射素子１４が長方形であるため給電点近傍部１４ａも長方形であり、幅Ｗ_１４ａは、給電点１３ａからＣ－Ｃ’線に至るまで一定である。給電点近傍部１４ａが長方形でない場合は、幅Ｗ_１４ａの最大値がアンテナ１１が放射する電磁波の最短波長の１／２以下であることが好ましい。

　上記第１の放射素子１４の構成によれば、給電点１３ａから供給された電流が、給電点近傍部１４ａ内において、車体１の左右方向に沿って流れることを抑制し、車体１の上下方向に沿って流れることを促進する。したがって、幅Ｗ_１４ａがアンテナ１１が放射する電磁波の最短波長の１／２を上回る場合と比較して、垂直偏波の放射利得をより高めることができる。結果として、車体１の前方向に対する電磁波の放射利得を更に大きくすることができる。

　第２の放射素子１５において、給電点１３ｂから上方向に引き出されている部分、すなわち、給電点１３ｂに接続されている第２の放射素子１５の始端（根元）から、谷折りされる線であるＢ－Ｂ’線までの部分を給電点近傍部１５ａとする。

　車載用アンテナ装置１０においては、第２の放射素子１５の給電点近傍部１５ａは、車体１の上方向に引き出されている。このように構成された給電点近傍部１５ａは、車載用アンテナ装置１０が放射する電磁波に含まれる垂直偏波成分の割合を更に高めることができる。

　給電点近傍部１４ａが給電点１３ａから下方向に引き出され、且つ、給電点近傍部１５ａが給電点１３ｂから上方向に引き出されている構成において、垂直偏波の放射利得を高めるために幅Ｗ_１４ａ及び幅Ｗ_１５ａの各々は、アンテナ１１が放射する電磁波の最短波長の１／２以下であることが好ましい。しかし、幅Ｗ_１４ａ及び幅Ｗ_１５ａのうち何れか一方がアンテナが放射する電磁波の最短波長の１／２以下であれば、幅Ｗ_１４ａ及び幅Ｗ_１５ａの各々がアンテナ１１が放射する電磁波の最短波長の１／２を上回る場合と比較して、垂直偏波の放射利得をより高めることができる。

　また、ルーフ２０の後端部に配置される車載用アンテナ装置１０のアンテナ１１において、給電点近傍部１４ａ、１５ａ以外の放射素子の幅Ｗ_１４、Ｗ_１５（ルーフ２０の後端辺に沿って測った放射素子の幅）も、上記アンテナが放射する電磁波の最短波長の１／２以下であることがより好ましい。ここで、第１の放射素子１４の幅Ｗ_１４及び第２の放射素子１５の幅Ｗ_１５の各々が異なる場合、両方の幅Ｗ_１４及びＷ_１５が、上記アンテナが放射する電磁波の最短波長の１／２以下であることが好ましい。

　上記アンテナ１１の構成によれば、給電点１３ａから第１の放射素子１４に供給された電流、及び、給電点１３ｂから第２の放射素子１５に供給された電流の各々が車体１の左右方向に沿って流れることが抑制され、車体１の上下方向又は上下方向に沿って流れることが促進される。すなわち、第１及び第２の放射素子１４，１５を流れる主たる電流の方向を車体１の上下方向及び前後方向に限定することができる。その結果として、例えば、車体１の左右方向に延びる放射素子をリアガラスに貼り付けた他のアンテナが、スポイラー１６を筐体とする車載用アンテナ装置１０の近傍に設けられている場合であっても、アンテナ１１の放射素子１４，１５が、他のアンテナ（車体１の左右方向に延びる放射素子）に与える、又は、他のアンテナから受ける影響を抑制することができる。

　以上のように、車載用アンテナ装置１０では、放射素子が一方の給電点から第１の方向に引き出され、この第１の方向がルーフに交わる方向であることから、主たる偏波成分として垂直偏波を放射することができる。垂直偏波の偏波面は、金属体であるルーフに対して交わる方向である。このことから、水平偏波と比較した場合に、垂直偏波は、車体を横断する過程において上述したルーフによる減衰効果の影響を受けづらく、放射利得をロスすることなくルーフを横断することができる。

　したがって、ルーフ２０の後端部に配置された車載用アンテナ装置１０は、ルーフ２０が金属体であっても、ルーフ２０を横断する方向（前方向）への放射利得が従来よりも大きい車載用アンテナ装置を実現することができる。そのため、車載用アンテナ装置１０は、ＬＴＥ用の電磁波に代表される波長が短い周波数帯を利用する車載用アンテナ装置としても好適に利用することができる。すなわち、スポイラーの内部の放射素子を水平になるように配置した従来の車載用アンテナ装置では、アンテナから放射される電磁波が水平偏波を主たる偏波成分とするため、ルーフによる減衰効果の影響を受けやすく、３ＧやＬＴＥなどのように地上に設置された基地局との通信を要するアンテナシステムに適用するのが困難であったが、本発明の車載用アンテナ装置では、主たる偏波成分として垂直偏波を放射することができるため、３ＧやＬＴＥなどのように地上に設置された基地局との通信を要するアンテナシステムとしても好適に利用することができる。

　なお、図２の（ａ）に示すように、第２の放射素子１５のＢ－Ｂ’線から終端までの部分は、ルーフ２０に沿う方向に配置されている。この構成によれば、車載用アンテナ装置１０は、垂直偏波だけでなく水平偏波も放射することができる。

　〔第２の実施形態〕
　次に、図３を参照して、本発明の第２の実施形態に係る車載用アンテナ装置について説明する。図３の（ａ）は、本実施形態に係る車載用アンテナ装置１０Ａを搭載する車体１の一部拡大平面図である。図３の（ｂ）は、車載用アンテナ装置１０Ａを搭載する車体１の一部を拡大した矢視断面図であって、（ａ）に示すＬ－Ｌ’線に沿う矢視断面図である。

　本実施形態に係る車載用アンテナ装置１０Ａは、第１の実施形態に係る車載用アンテナ装置１０が備えているアンテナ１１とスポイラー１６を、それぞれ以下に説明するスポイアンテナ１１Ａとスポイラー１６Ａに変更することによって得られる。

　アンテナ１１Ａは、第１の実施形態に係る車載用アンテナ装置１０を車体１の上方向から上面視して（図１の（ｂ）参照）、アンテナ１１を反時計回りに９０度回転したうえで、第１の放射素子１４の終端が延伸される方向を車体１の左方から右方へ反転させることによって得られる。換言すれば、一方の給電点を含む給電点近傍部１４Ａａが第１の方向である車体１の下方向に引き出され、他方の給電点を含む給電点近傍部１４Ａｂが第２の方向である車体１の上方向に引き出されている。更に、第１の放射素子１４Ａの終端は、車体１の右方に延伸されており、第２の放射素子１５Ａの終端は、車体１の左方に延伸されている（図３の（ｂ）参照）。放射素子の折り曲げ方に着目すると、放射素子１４，１５がＵ字型（あるいはコの字型）に折り曲げられているのに対し、放射素子１４Ａ，１５Ａは、ステップ形状（あるいはＺ字型）に折り曲げられている。

　図３の（ｂ）に示すように、スポイラー１６Ａには、アンテナ１１Ａを載置するためのアンテナ載置台１６Ａａが設けられている。アンテナ載置台１６Ａａは、ルーフ２０に交わる平面と、ルーフ２０に沿う平面であってスポイラー１６Ａの内部に位置する平面とからなる。より具体的には、ルーフ２０に交わる面は、図３の（ｂ）に図示した座表軸におけるｙｚ平面であり、ルーフ２０に沿う平面は、同図に図示した座標軸におけるｘｙ平面である。図３の（ｂ）に示すように、アンテナ載置台１６Ａａは、アンテナ１１Ａを載置するためのステップであって、スポイラー１６Ａの内部に張り出したステップを形成する。

　アンテナ１１をスポイラー１６内に固定する固定手段と同様の固定手段を用いて、アンテナ１１Ａをスポイラー１６Ａ内に固定することができる。図３の（ａ）に示すように、スポイラー１６Ａを平面視したときの形状は、車体１の前後方向に対して短く、車体１の左右方向に対して長い。また、スポイラー１６Ａの前部領域と後部領域とにおいて内部スペースを比較すると、後部領域のスペースは、前部領域のスペースを大きく上回る。これは、スポイラー１６Ａの前部領域にはスポイラー固定部２１ｄが設けられており、且つ、スポイラーの上面とルーフ２０全体の上面とを略面一にするためである。

　アンテナ１１Ａの放射素子１４Ａ，１５Ａは、スポイラー１６Ａの長手方向に沿って延伸されているため、アンテナ１１の放射素子１４，１５と比較して、放射素子の始端から終端までの長さを長く設計することができる。その結果、アンテナ１１Ａは、アンテナ１１と比較して放射利得を向上させることができる。また、スペースが広いスポイラー１６Ａの後部領域に載置すればよいため、アンテナ１１Ａは、アンテナ１１と比較してスポイラー１６Ａへの載置が容易である。

　このように構成された車載用アンテナ装置１０Ａにおいても、給電点近傍部１４Ａａは、車体１の下方向に引き出され、給電点近傍部１５Ａａは、車体１の上方向に引き出されている。したがって、車載用アンテナ装置１０Ａは、主たる偏波成分として垂直偏波を放射することができる。したがって、車載用アンテナ装置１０Ａは、ルーフ２０が金属体であっても、ルーフ２０を横断する方向（前方向）への放射利得が従来よりも大きい車載用アンテナ装置を実現することができる。

　〔第３の実施形態〕
　次に、図４を参照して、本発明の第３の実施形態に係る車載用アンテナ装置３０について説明する。車載用アンテナ装置３０は、第１の実施形態に係る車載用アンテナ装置１０が備えているアンテナ１１を、以下に説明するアンテナ３１に変更することによって得られる。

　図４の（ａ）は、本実施形態に係る車載用アンテナ装置３０を搭載する車体１の矢視断面図である。図４の（ｂ）は、車載用アンテナ装置３０が備えているアンテナ３１の展開図である。

　アンテナ３１は、アンテナ１１と比較して、Ｕ字型に折り曲げる位置が異なっている。言い換えれば、折り曲げる位置を除くと、アンテナ３１は、アンテナ１１と同様に構成されている。具体的には、アンテナ３１において、一方の折り曲げる位置に対応するＤ－Ｄ’線として、給電点３３ｂと第２の放射素子３５の始端となる端辺とを含む直線を採用している。また、Ｅ－Ｅ’線として、図２の（ｂ）に示すＣ－Ｃ’線と比較して、第１の放射素子３４の終端により近い直線を採用している。

　Ｄ－Ｄ’線及びＥ－Ｅ’線に沿ってＵ字型に折り曲げられたアンテナ３１は、図４（ａ）に示すようにスポイラー１６の内部に載置されている。具体的には、車載用アンテナ装置３０を車体１の後端に搭載したときに、給電点３３ａから第１の放射素子３４の給電点近傍部３４ａが第１の方向である車体１の下方向（ルーフ２０に交わる方向）に引き出され、給電点３３ｂから第２の放射素子３５が第２の方向である車体の前方向（ルーフ２０に沿う方向）に引き出される構成を採用している。

　また、アンテナ３１では、ルーフ２０の後端部を構成する金属部材（スポイラー固定部２１ｄ）に沿い、且つ、この金属部材に対して離間した状態で重畳する重畳部３５ｂを更に備えている。本実施形態において、重畳部３５ｂは、第２の放射素子３５の終端を含む部分に設けられている。しかし、重畳部３５ｂを設ける位置は終端を含む部分に限定されず、第２の放射素子３５のルーフ２０に沿う方向に伸びる部分の少なくとも一部に設けられていればよい。重畳部３５ｂが導電体からなるスポイラー固定部２１ｄに重畳していることによって、スポイラー固定部２１ｄがアンテナ３１のグランドとして利用され、車体前方に対する放射利得を更に大きくすることができる。

　なお、本実施形態では、第２の放射素子３５の一部に重畳部３５ｂが設けられている構成を採用している。しかし、第１の放射素子３４の一部に設けられた重畳部がスポイラー固定部２１ｄと重畳する構成を採用することもできる。放射素子３４，３５の何れの放射素子に重畳部を設けるかは、接続部３３の位置、放射素子３４，３５の各々の形状、スポイラー１６の形状、及びアンテナ３１とスポイラー固定部２１ｄとの相対位置関係に応じて適宜決定すればよい。

　〔第４の実施形態〕
　次に、図５を参照して、本発明の第４の実施形態に係る車載用アンテナ装置６０について説明する。車載用アンテナ装置６０は、第３の実施形態に係る車載用アンテナ装置３０（図４参照）の筐体として機能するスポイラー１６を、スポイラー６６に変更したうえで、車載用アンテナ装置３０が備えているアンテナ３１を、アンテナ６１に変更することによって得られる。

　図５の（ａ）は、車載用アンテナ装置６０を搭載する車体１の一部を拡大した矢視断面図である。図５の（ｂ）は、車載用アンテナ装置６０が備えているアンテナ６１の展開図である。

　スポイラー１６と比較して、スポイラー６６には、その内壁後端部にアンテナ６１を載置するためのアンテナ載置台６６ａが設けられている。図５の（ａ）に示すように、アンテナ載置台６６ａは、ルーフ２０に交わる平面と、ルーフ２０に沿う平面とからなる。より具体的には、アンテナ載置台６６ａは、車体１の上下方向に伸びる平面（図５の（ａ）に図示した座表軸におけるｚｘ平面）と、車体１の前後方向に伸びる平面（同図に図示した座標軸におけるｘｙ平面）とからなる。アンテナ載置台６６ａは、スポイラー６６の内部に張り出したステップを形成する。

　車載用アンテナ装置６０は、アンテナ６１をスポイラー６６の内部形状に沿って折り曲げられた状態で載置するように構成されている。アンテナ６１をスポイラー６６に固定する固定手段としては、アンテナ１１，３１をスポイラー１６に固定する固定手段と同様の固定手段を用いることができる。

　アンテナ６１は、スポイラー６６に載置されるために、図５の（ｂ）に示すＦ－Ｆ’線に沿って谷折りにされ、図５の（ｂ）に示すＧ－Ｇ’線に沿って山折りにされる。その結果、Ｚ字型に折り曲げられたアンテナ６１が形成される。図５の（ａ）に示すように、車載用アンテナ装置６０は、Ｚ字型に折り曲げられたアンテナ６１をスポイラー６６の内壁及びアンテナ載置台６６ａに沿って固定する構成を採用している。

　図５の（ａ）に示すように、車載用アンテナ装置６０を車体１の後端に搭載したときに、アンテナ６１の第１の放射素子６４は、給電点６３ａからルーフ２０に交わる方向である車体１の下方向（請求の範囲に記載の第１の方向に相当する）に引き出されており、第２の放射素子６５は、給電点６３ｂからルーフ２０に交わる方向であって、車体１の下方向とは異なる方向である上方向（請求の範囲に記載の第２の方向に相当する）に引き出されている。車載用アンテナ装置６０においては、第１の方向及び第２の方向がルーフ２０に交わる構成を採用している。

　第１の放射素子６４において、給電点６３ａから下方向に引き出されている部分、すなわち、給電点６３ａに接続されている第１の放射素子６４の始端（根元）から、山折りされる線であるＧ－Ｇ’線までの部分を給電点近傍部６４ａとする。

　給電点近傍部６４ａが給電点６３ａから下方向に引き出されているため、給電点近傍部６４ａを流れる電流の方向は、主に上下方向である。また、第１の放射素子６４を流れる電流の電流密度は、第１の放射素子６４の始端（給電点６３ａとの接続部）において最も高く、終端に近づくにしたがって低くなる。このことから、給電点近傍部６４ａでは、相対的に高い電流密度の電流が車体１の上下方向に流れる。その結果として、第１の放射素子６４は、放射する電磁波に含まれる垂直偏波成分の割合を従来（特許文献１に記載の車載用アンテナ装置）よりも多くすることができる。

　第２の放射素子６５において、給電点６３ｂから上方向に引き出されている部分、すなわち、給電点６３ｂに接続されている第２の放射素子６５の始端（根元）から、谷折りされる線であるＦ－Ｆ’線までの部分を給電点近傍部６５ａとする。この構成によれば、第２の放射素子６５は、第１の放射素子６４と同様に放射する電磁波に含まれる垂直偏波成分の割合を従来（特許文献１に記載の車載用アンテナ装置）よりも多くすることができる。したがって、アンテナ６１は、放射する電磁波に含まれる垂直偏波成分の割合を従来（特許文献１に記載の車載用アンテナ装置）よりも、更に多くすることができる。

　また、アンテナ６１では、ルーフ２０に沿い、且つ、スポイラー固定部２１ｄに重畳する重畳部６５ｂを更に備えている。本実施形態において、重畳部６５ｂは、アンテナ３１が備えている重畳部３５ｂと同様に、第２の放射素子３５の終端を含む部分に設けられている。重畳部６５ｂが導電体からなるスポイラー固定部２１ｄに重畳していることによって、スポイラー固定部２１ｄがアンテナ６１のグランドとして利用され、車体前方に対する放射利得を更に大きくすることができる。

　なお、本実施形態では、第２の放射素子６５の一部に重畳部６５ｂが設けられている構成を採用している。しかし、第３の実施形態に記載したように、第１の放射素子６４の一部に設けられた重畳部がスポイラー固定部２１ｄと重畳する構成を採用することもできる。

　〔アンテナの変形例〕
　以下、図６～図９を参照して、第１から第４の実施形態に係る車載用アンテナ装置１０，１０Ａ，３０，６０が備えているアンテナ１１，１１Ａ，３１，６１の変形例について説明する。

　図６の（ａ）は、第１の変形例であるアンテナ４１の展開図であり、図６の（ｂ）は、アンテナ４１の矢視側面図である。図６の（ｃ）は、第２の変形例であるアンテナ５１の展開図であり、図６の（ｄ）は、アンテナ５１の矢視側面図である。図６の（ｂ）においては、アンテナ４１の構成を分かりやすくするために筐体であるスポイラー１６を省略している。同様に、図６の（ｄ）においてもスポイラー１６を省略している。図７は、第３の変形例であるアンテナ７１の展開図である。図８は、図７に示す第３の変形例であるアンテナ７１の別の例を示す展開図である。図９は、第４の変形例であるアンテナ８１の展開図である。

　（第１の変形例及び第２の変形例）
　図６の（ａ）に示すように、アンテナ４１は、給電点４３ａから車体１の下方向（ルーフ２０に交わる方向）に引き出され、給電点４３ｂから車体１の前方向（ルーフ２０に沿う方向）に引き出された単一かつ環状の放射素子４４を備えている。すなわち、第１の変形例では、ダイポールアンテナであるアンテナ１１の代わりにループアンテナであるアンテナ４１を採用している。

　図６の（ｃ）に示すように、アンテナ５１は、給電点５３ａから車体１の下方向（ルーフ２０に交わる方向）に引き出された第１の導体５５と、給電点５３ｂから車体の前方向（ルーフ２０に沿う方向）に引き出された第２の導体５６と、第１の導体５５の中間部及び第２の導体５６の中間部をそれぞれ接続する第３の導体５７とからなる単一の放射素子５４を備えている。

　放射素子５４において、第１の導体５５を地板として機能させる場合、第３の導体５７は、第２の導体５６の中間部を接地する。この構成によれば、アンテナ５１は、逆Ｆ型アンテナとして機能する。

　また、放射素子５４において、第１の導体５５及び第２の導体５６のそれぞれに給電する構成を採用した場合、放射素子５４は、環状の放射素子に対して、分枝を付加した放射素子として機能する。この場合、環状の放射素子は、第１の導体５５の始端から中間部までと、第２の導体５６の始端から中間部までと、第３の導体５７とからなり、一方の分枝は、第１の導体５５の中間部から終端までからなり、他方の分枝は、第２の導体５６の中間部から終端までからなる。この構成によれば、アンテナ５１は、ループアンテナに分枝を付加したアンテナとして機能する。

　以上のように、第２の変形例では、ダイポールアンテナであるアンテナ１１の代わりに、逆Ｆ型アンテナ又はループアンテナに分枝を付加したアンテナとして機能するアンテナ５１を採用する。

　これらの変形例に係る車載用アンテナ装置が備えているアンテナ４１，５１は、一方の給電点である給電点４３ａ，５３ａから車体の下方向（図中のｚ軸負方向）に引き出され、他方の給電点である給電点４３ｂ，５３ｂから車体の前方向（図中のｙ軸正方向）に引き出された放射素子４４，５４を備えている。したがって、これらの変形例に係る車載用アンテナ装置は、車体前方に対する電磁波の放射強度を十分に大きくすることができる。

　（第３の変形例）
　図７に示すように、第３の変形例であるアンテナ７１は、アンテナ１１，１１Ａ，３１，６１と比較して、第１の放射素子７４の形状を釣鐘型（あるいは杯型）に変更することによって得られる。具体的には、第１の放射素子７４が有する４つの角のうち第２の放射素子７５に近接する２つの角の各々を、四分楕円７４ｂ及び四分楕円７４ｃに置き換えることによって釣鐘型の第１の放射素子７４が得られる。第１の放射素子７４の形状を長方形から釣鐘型に変更することによって、第１の放射素子７４の給電点近傍部７４ａと第２の放射素子７５の給電点近傍部７５ａとの間隔を連続的に変化させることができる。その結果、アンテナ７１の共振周波数を調整することができ、動作帯域を調整することができる。

　また、第１の放射素子７４は、丸められた２つの角に挟まれた辺から突出した突出部に設けられた給電点７３ａを有している。このように構成された第１の放射素子７４は、給電点７３ａからルーフ２０に交わる方向である車体１の下方向（請求の範囲に記載の第１の方向に相当する）に引き出されている。

　一方、第２の放射素子７５は、第１の放射素子７４の突出部の形状に合わせて切り取られた切り欠き部の近傍に設けられた給電点７３ｂを有している。このように構成された第２の放射素子７５は、給電点７３ｂからルーフ２０に交わる方向であって、車体１の下方向とは異なる方向である上方向（請求の範囲に記載の第２の方向に相当する）に引き出されている。

　そして、図７に示すアンテナ７１は、第１、第２及び第４の実施形態に係る車載用アンテナ装置１０、１０Ａ、６０が備えるアンテナ１１、１１Ａ、６１と同様に、第１の方向及び第２の方向がルーフ２０に交わる構成を採用している。

　また、第１の放射素子７４の幅及び第２の放射素子７５の幅の各々は、アンテナ７１が送信する電磁波の最短波長の１／２以下となるように構成されている。

　具体的には、例えば、第１の実施形態に係る車載用アンテナ装置１０が備えるアンテナ１１と同様に、第１の放射素子７４において、給電点７３ａから下方向に引き出されている部分、すなわち、給電点７３ａに接続されている第１の放射素子７４の始端（根元）から、谷折りされる線であるＩ－Ｉ’線までの部分を給電点近傍部７４ａとする。また、第２の放射素子７５において、給電点７３ｂから上方向に引き出されている部分、すなわち、第２の放射素子７５の始端（根元）から、谷折りされる線であるＨ－Ｈ’線までの部分を給電点近傍部７５ａとする。そして、第４の実施形態に係る車載用アンテナ装置６０が備えるアンテナ６１のように、スポイラー固定部２１ｄに重畳するように構成された第２の放射素子の７５の終端を含む部分を重畳部７５ｂとする。

　また例えば、２の実施形態に係る車載用アンテナ装置３０が備えるアンテナ３１と同様に、第１の放射素子７４において、給電点７３ａから下方向に引き出されている部分、すなわち、給電点７３ａに接続されている第１の放射素子７４の始端（根元）から、山折りされる線であるＩ－Ｉ’線までの部分を給電点近傍部７４ａとする。また、第２の放射素子７５において、給電点７３ｂから上方向に引き出されている部分、すなわち、第２の放射素子７５の始端（根元）から、谷折りされる線であるＨ－Ｈ’線までの部分を給電点近傍部７５ａとする。

　また例えば、第４の実施形態に係る車載用アンテナ装置６０が備えるアンテナ６１と同様に、第１の放射素子７４において、給電点７３ａから下方向に引き出されている部分、すなわち、給電点７３ａに接続されている第１の放射素子７４の始端（根元）から、山折りされる線であるＩ－Ｉ’線までの部分を給電点近傍部７４ａとする。また、第２の放射素子７５において、給電点７３ｂから上方向に引き出されている部分、すなわち、第２の放射素子７５の始端（根元）から、谷折りされる線であるＨ－Ｈ’線までの部分を給電点近傍部７５ａとする。更に、重畳部７５ｂは、第２の放射素子７５の終端を含む部分に設けられており、ルーフ２０の後端を構成するスポイラー固定部２１ｄに沿い、且つ、スポイラー固定部２１ｄに対して離間した状態で重畳するように構成されている。

　また、釣鐘型であるアンテナ７１は、図８に示すように構成されていてもよい。すなわち第１の放射素子７４において、給電点７３ａから上方向に引き出されている部分、すなわち、給電点７３ａに接続されている第１の放射素子７４の始端（根元）から、谷折り（若しくは山折り）される線であるＩ－Ｉ’線までの部分を給電点近傍部とする。そして給電点近傍部の幅が、アンテナが放射する電磁波の最短波長の１／２以下となるように構成されており、Ｉ－Ｉ’線から終端までの領域の幅が給電点近傍部の幅より広くなるように構成されている。

　また、第２の放射素子７５についても同様に、給電点７３ｂから下方向に引き出されている部分、すなわち、第２の放射素子７５の始端（根元）から、谷折りされる線であるＨ－Ｈ’線までの部分を給電点近傍部とする。そして給電点近傍部の幅が、アンテナが放射する電磁波の最短波長の１／２以下となるように構成されており、Ｈ－Ｈ’線から終端までの領域の幅が給電点近傍部の幅より広くなるように構成されている。

　（第４の変形例）
　図９に示すように、アンテナ１１の第４の変形例であるアンテナ８１は、給電点８３ａから車体１の下方向（ルーフ２０に交わる方向）に引き出された第１の導体８５と、給電点８３ｂから車体１の上方向（ルーフ２０に交わる方向）に引き出された第２の導体８６と、第１の導体８５及び第２の導体８６をそれぞれ接続する第３の導体８７とからなる、単一の放射素子８４を備えている。

　第１の導体８５は、給電点８３ａから引き出された給電点近傍部８５ａと、ルーフ２０の後端に車載用アンテナ装置６０が配置されたときに車体１の左右方向に沿って延伸する導体８５ｂと、導体８５ｂと交わる方向、すなわち、車体１の前後方向に沿って延伸する導体８５ｃとからなる。

　第２の導体８６は、給電点８３ｂから引き出された給電点近傍部８６ａを備えている。また、第２の導体８６の中間から終端にかけての領域である重畳部８４ｂは、スポイラー固定部２１ｄに沿い、且つ、スポイラー固定部２１ｄに対して離間した状態で重畳する。

　このように構成された放射素子８４を含むアンテナ８１は、給電点８３ａを接地することによって、すなわち、第１の導体８５を地板として機能させることによって逆Ｆ型アンテナとして機能する。

　本変形例に係る車載用アンテナ装置６０では、領域Ａ１における、給電点近傍部８５ａ及び導体８５ｂの各々と給電点近傍部８６ａとの間隔を調整することにより、アンテナ８１の共振周波数を変化させることができる。その結果、車載用アンテナ装置６０の動作帯域を調整することができる。同様に、導体８５ｃの形状を調整することによって、領域Ａ２における導体８５ｃと第２の導体８６との間隔を調整することができ、結果として車載用アンテナ装置６０の動作帯域を調整することができる。

　〔第１の実施例〕
　以下、第１の実施形態に係る車載用アンテナ装置１０の実施例を説明する。本実施例に係る車載用アンテナ装置１０は、図８に示したアンテナ７１を採用している。

　本実施例の車載用アンテナ装置１０は、ハッチバック型の車体１のルーフ２０の後端、より具体的には、ハッチゲートの上部に搭載されている。アンテナ１１から放射される電磁波としては、ＬＴＥ用の８００ＭＨｚ帯と呼ばれる周波数（具体的には８３０ＭＨｚ）の電磁波を用いた。

　図１０は、本実施例に係る車載用アンテナ装置１０によって得られたｘｙ平面における放射利得の方向依存性を示すグラフである。図１０において、破線は水平偏波の放射利得を示し、点線は垂直偏波の放射利得を示し、実線は、水平偏波と垂直偏波との和、すなわち全偏波の放射利得を示す。単位は、〔ｄＢｉ〕である。

　図１０を参照すると、車体１の前方向に対する放射利得は、車体１の後方向に対する放射利得と比較して弱いものの、車載用アンテナ装置として用いるのに十分な放射利得を上回っていることが分かる。

　〔第２の実施例〕
　以下、第２の実施形態に係る車載用アンテナ装置１０Ａの実施例を説明する。実施条件は、第１の実施例と同様である。なお、本実施例に係る車載用アンテナ装置１０Ａは、アンテナ１１Ａとして図７に示した釣鐘型のアンテナ７１を採用している。ここで採用するアンテナ７１の全長（第１の放射素子７４の長さと第２の放射素子７５の長さの和）は、第１の実施例に係るアンテナ１１の全長（第１の放射素子１４の長さと第２の放射素子１５の長さとの和）の１．４３倍である。

　本実施例の車載用アンテナ装置１０Ａは、ハッチバック型の車体１のルーフ２０の後端、より具体的には、ハッチゲートの上部に搭載されている。アンテナ１１Ａから放射される電磁波としては、ＬＴＥ用の８００ＭＨｚ帯と呼ばれる周波数（具体的には８３０ＭＨｚ）の電磁波を用いた。

　図１１は、本実施例に係る車載用アンテナ装置１０Ａによって得られたｘｙ平面における放射利得の方向依存性を示すグラフである。図１１において、破線は水平偏波の放射利得を示し、点線は垂直偏波の放射利得を示し、実線は、水平偏波と垂直偏波との和、すなわち全偏波の放射利得を示す。単位は、〔ｄＢｉ〕である。

　図１１を参照すると、車体１の前方向に対する放射利得は、車体１の後方向に対する放射利得と比較して弱いものの、車載用アンテナ装置として用いるのに十分な放射利得を上回っていることが分かる。

　また、車載用アンテナ装置１０Ａによって得られたｘｙ平面における放射利得の方向依存性と、第１の実施例の車載用アンテナ装置１０によって得られたｘｙ平面における放射利得の方向依存性（図１０参照）とを比較すると、車体１の、前方向に対する放射利得及び後方向に対する放射利得の各々に関して、車載用アンテナ装置１０Ａが車載用アンテナ装置１０を上回っていることが分かる。これは、車載用アンテナ装置１０Ａの放射素子１４Ａ，１５Ａ（７４，７５）がスポイラー１６Ａの長手軸に沿って延伸されており、放射素子１４Ａ，１５Ａ（７４，７５）の長さが車載用アンテナ装置１０の放射素子１４，１５の長さより長いことに起因すると考えられる。

　〔第３の実施例〕
　以下、第３の実施形態に係る車載用アンテナ装置３０の実施例を説明する。実施条件は、第１の実施例と同様である。なお、本実施例に係る車載用アンテナ装置３０は、アンテナ３１として図７に示した釣鐘型のアンテナ７１と同様の放射素子形状を採用している。

　図１２は、本実施例に係る車載用アンテナ装置３０によって得られたｘｙ平面における放射利得の方向依存性を示すグラフである。図１２において、破線は水平偏波の放射利得を示し、点線は垂直偏波の放射利得を示し、実線は、水平偏波と垂直偏波との和、すなわち全偏波の放射利得を示す。単位は、〔ｄＢｉ〕である。

　第３の実施例に係る車載用アンテナ装置３０の放射利得は、図１０に示した第１の実施例と比較して、車体１の全方向に対して向上していることが分かる。特に、車体１の前方向に対して顕著に向上していることが分かる。この向上は、第２の放射素子３５の終端を含む重畳部３５ｂがルーフ２０に重畳していることに起因すると考えられる。

　〔第４の実施例〕
　これまで、第１～第４の実施形態において、本発明の一実施形態に係る車載用アンテナ装置をルーフ２０の後端に配置するものとして説明してきた。図１に示すように、車体１において、ルーフ２０の後端にはハッチゲート２１が設けられている。ハッチゲート２１に含まれているリヤガラス２１ｂは、絶縁体からなる平面を有する。したがって、リヤガラス２１ｂの上端辺には、ＤＴＶ用の放送信号やＦＭ用の放送信号を受信するためのフィルムアンテナが貼り付けられることがある。

　この場合、本発明の一実施形態に係る車載用アンテナ装置とリヤガラス２１ｂに貼られたフィルムアンテナとが近接しているため、両アンテナ間に電磁気的な結合が生じ影響を及ぼし合う可能性がある。

　本実施例では、このアンテナ間の結合が与える影響を調べるために、第１の実施形態に係る車載用アンテナ装置１０と、リヤガラス２１ｂの上端辺に貼り付けられたＴＤＶ用のフィルムアンテナ（以下、ＤＴＶアンテナ）とを用いて、車載用アンテナ装置１０とＤＴＶアンテナとの間に生じる結合について測定した。

　（測定系）
　上記結合を測定するための測定系の構成は、次の通りである。ネットワークアナライザーの第１のポートに第１の実施形態である車載用アンテナ装置１０を接続し、同じネットワークアナライザーの第２のポートにＤＴＶアンテナを接続した。上記第１のポートは、ネットワークアナライザーから高周波信号を出力する出力ポートである。上記第２のポートは、ネットワークアナライザーに高周波信号を入力する入力ポートである。

　車載用アンテナ装置１０は、上記第１のポートから供給された高周波信号を送信する。ＤＴＶアンテナは、車載用アンテナ装置１０が放射した高周波信号を受信し、上記第２のポートに供給する。ネットワークアナライザーは、第１のポートから出力した高周波信号と第２のポートから入力された高周波信号とに基づき、車載用アンテナ装置１０とＤＴＶアンテナとの間に生じる結合の強さを透過特性Ｓ２１として算出する。

　車載用アンテナ装置１０とＤＴＶアンテナとの結合が強ければ強いほど、ＤＴＶアンテナは、車載用アンテナ装置１０から送信された高周波信号を効率よく受信する。その結果として、上記結合が強ければ強いほど、Ｓ２１は高くなる。すなわち、車載用アンテナ装置１０とＤＴＶアンテナとが及ぼし合う影響を抑制するためには、Ｓ２１を抑制することが好ましい。

　（車載用アンテナ装置１０の構成）
　本実施例では、車載用アンテナ装置１０が備えるアンテナ１１を変形することによって得られた２種類の車載用アンテナ装置１０を採用した。具体的には、１つ目の車載用アンテナ装置１０のアンテナとしてアンテナ７１（図７参照）を採用し、２つ目の車載用アンテナ装置１０は、アンテナとしてアンテナ８１（図９参照）を採用した。ここで、２種類の車載用アンテナ装置１０では、アンテナ７１，８１の放射素子の重畳部７４ｂ、８４ｂが、金属部材であるスポイラー固定部２１ｄに沿い、且つ、スポイラー固定部２１ｄに対して離間した状態で重畳している。またルーフ２０の後端辺に沿って測った放射素子７４，７５の幅は、アンテナ７１が送信する電磁波の最短波長の１／２以下、具体的には約１／２．８とした。アンテナ７１は、放射素子７４，７５を備えたダイポールアンテナである。アンテナ８１は、第１の導体８５、第２の導体８６、及び第３の導体８７を備えた逆Ｆ型アンテナである。第１の導体８５は、給電点近傍部８５ａ、導体８５ｂ、及び導体８５ｃからなる。給電点近傍部８５ａは、給電点８３ａから下方向に引き出されている。導体８５ｂは、車体１の左右方向に沿って伸びている。導体８５ｃは、車体１の前後方向に沿って伸びている。

　（ＤＴＶアンテナの構成）
　本実施例では、ＤＴＶアンテナとして、長方形のループアンテナが誘電体フィルム上に形成されたフィルムアンテナを採用した。ＤＴＶアンテナは、ループアンテナの長辺方向が車体１の左右方向と一致する向きにリヤガラス２１ｂの上端辺に貼り付けた。これは、ＤＴＶアンテナが車体１の運転者の後方視界を妨げないようにするためである。

　（Ｓ２１）
　アンテナ７１を備えた車載用アンテナ装置１０、及び、アンテナ８１を備えた車載用アンテナ装置１０の各々を用いて測定した透過特性であるＳ２１を図１３に示す。図１３に示すように、アンテナ７１を備えた車載用アンテナ装置１０のＳ２１は、アンテナ８１を備えた車載用アンテナ装置１０のＳ２１を下回った。すなわち、アンテナ７１を備えた車載用アンテナ装置１０は、アンテナ８１を備えた車載用アンテナ装置１０よりも、ＤＴＶアンテナとの間に生じる結合を抑制できることが分かった。

　この結果は、次のように解釈できる。本実施例において、アンテナ７１が備える放射素子７４，７５の幅をアンテナ７１が送信する電磁波の最短波長の１／２以下、具体的には約１／２．８とした。そのため、給電点７３ａから給電されて第１の放射素子７４を流れる電流、及び、給電点７３ｂから給電されて第２の放射素子７５を流れる電流の多くは、その流れる方向を放射素子７４，７５の長手方向、すなわち、車体１の前後方向に限定される。

　それに対して、アンテナ８１が備える第１の導体８５には、車体１の左右方向に延伸された導体８５ｂが設けられているため、給電点８３ａから給電され給電点近傍部８５ａを介して導体８５ｂに到達した電流は、その流れる方向を車体１の左右方向に限定される。

　このように構成されたアンテナ７１及びアンテナ８１に対して、ＤＴＶアンテナは、ループアンテナの長辺方向が車体１の左右方向と一致する向きに貼り付けられている。そのため、車体１の前後方向に沿って振動する高周波信号と、車体１の左右方向に沿って振動する高周波信号とを比較すると、後者をより効率よく受信する。アンテナ７１は、放射素子７４，７５に流れる主たる電流の方向を車体１の前後方向に限定することができる。その結果として、アンテナ７１を備えた車載用アンテナ装置１０は、アンテナ８１を備えた車載用アンテナ装置１０と比較して、ＤＴＶアンテナに与える影響、又は、ＤＴＶアンテナから受ける影響を抑制することができる。

　〔第５の実施形態〕
　次に、図１４～図１６を参照して、本発明の第５の実施形態に係る車載用アンテナ装置９０について説明する。なお、説明の便宜上、上記実施形態にて説明した部材と同じ機能を有する部材については、同じ符号を付記し、その説明を省略する。

　図１４は、車載用アンテナ装置９０を搭載する車体１の一部を拡大した、図１の（ｂ）のＡ－Ａ’線に沿う矢視断面図である。アンテナは、車載用アンテナ装置９０が備えているアンテナ９１Ａまたは９１Ｂを平面に展開した展開図である。なお、図１５では、誘電体フィルム１２の図示を省略している。図１６は、アンテナ９１Ａまたは９１Ｂを構成する第２の放射素子９５Ａまたは９５Ｂにおいて、その給電点と、給電点から放射素子９５Ａまたは９５Ｂの長手方向に離れた角部とを結ぶ２つのエッジの形状を破線及び一点鎖線で示す説明図である。

　車載用アンテナ装置９０の筐体としてのスポイラー１６’は、図２または図４に示すスポイラー１６と形状及びサイズの点で違いがあるが、この違いは本質的ではないので、その違いを詳細に説明することは省略する。したがって、図２または図４に示すスポイラー１６に、アンテナ９１Ａまたは９１Ｂを取り付けて車載用アンテナ装置９０を構成してもよい。

　〔車載用アンテナ装置９０〕
　車載用アンテナ装置９０の構成について、図１４を参照して具体的に説明する。図１４に示すように、車載用アンテナ装置９０は、アンテナ９１Ａまたは９１Ｂをスポイラー１６’の内部に折り曲げられた状態で載置するように構成されている。ただし、車載用アンテナ装置９０は、アンテナ９１Ａまたは９１Ｂの構成要素である誘電体フィルム１２をスポイラー１６’の内壁に密着させていない点で、図２に示す車載用アンテナ装置１０及び図４に示す車載用アンテナ装置３０とは異なっている。言い換えると、車載用アンテナ装置９０の場合、誘電体フィルム１２とスポイラー１６’の内壁との間にスペースが設けられている。このスペースを設けたことによって、スポイラー１６’にアンテナ９１Ａまたは９１Ｂを内装することが容易になる。

　アンテナ９１Ａまたは９１Ｂの折り曲げ状態についてより詳細に説明する。アンテナ９１Ａまたは９１Ｂは、Ｕ字状に折り曲げられた結果、車体１の上下方向（ｚ軸方向）に対向した上壁部及び下壁部と、上壁部及び下壁部をつなぐ立壁部とを備えている。上壁部及び下壁部は、図１４に示すとおり、車体１の前後方向（ｙ軸方向）に平行をなしている。また、立壁部は車体１の上下方向（ｚ軸方向）に平行をなしているので、上壁部及び下壁部のそれぞれは、立壁部と９０度をなしている。

　上記スペースの設け方をより具体的に説明すると、立壁部と平行をなすスポイラー１６’の後壁と立壁部との間にスペースが設けられている。さらに、下壁部に対面するスポイラー１６’の底壁と下壁部との間にスペースが設けられている。

　スポイラー１６’にアンテナ９１Ａまたは９１Ｂを固定する固定手段の例としては、上述した実施形態と同じでよいが、Ｕ字状に折り曲げられたアンテナ９１Ａまたは９１ＢのＵ字内部に位置する支持体を配設し、その支持体にアンテナ９１Ａまたは９１Ｂを巻き付けるように固定してもよい。なお、上記支持体は、スポイラー１６’に固定される。

　あるいは、図１５に示すように、アンテナ９１Ａまたは９１Ｂを構成する第１の放射素子９４Ａまたは９４Ｂ、第２の放射素子９５Ａまたは９５Ｂ、及び図１５では図示していない誘電体フィルム１２に複数の穴９６、９７を適宜設けるとともに、スポイラー１６’及び上記支持体に、複数の穴９６、９７の位置に合わせて複数の凸部（フック）を設けてもよい。この形態では、複数の凸部を複数の穴９６、９７に嵌め込む、あるいは係合させることによって、アンテナ９１Ａまたは９１Ｂを固定することができる。

　〔アンテナ９１Ａ／９１Ｂ〕
　アンテナ９１Ａまたは９１Ｂと、アンテナ１１（図２）、アンテナ３１（図４）、及びアンテナ７１（図７）等との最も重要な相違点は、第２の放射素子の形状である。第１の放射素子９４Ａ，９４Ｂは、動作帯域を調整できるという既に説明した効果が得られるように、第１の放射素子７４（図７）と同様に釣鐘型の形状を有しているが、釣鐘型に限定されるものではない。

　第２の放射素子９５Ａ，９５Ｂに共通する特徴点は次のとおりである。すなわち、第２の放射素子９５Ａ，９５Ｂにおける車体１の左右方向（ｘ軸方向）に平行な最大幅と同じ幅を有し、車体１の前後方向（ｙ軸方向）に長い長方形を考えたときに、車体１の前後方向に延びる２つの長辺を長方形の中央側へ窪ませている。言い換えると、上記長方形の形状を有する例えば銅箔の長辺部に対し、切り欠きまたは凹形状を形成している。以下、この長辺部に切り欠きまたは凹形状を形成した第２の放射素子９５Ａ，９５Ｂの長辺部に対応した輪郭部を長エッジと呼ぶ。

　第２の放射素子９５Ａ，９５Ｂの形状をこのように設定することによって、上記長エッジに沿って電流が流れるときの距離を、本発明が対象にしている帯域（例えば電話の帯域の一例である６９８～９６０ＭＨｚ）のうち低周波の帯域（６９８～８５４ＭＨｚ）に合わせて長く確保することができる。

　アンテナ９１Ａが放射する電磁波に対応して、第２の放射素子９５Ａ，９５Ｂに流れる電流は、その上面と、下面と、周縁のエッジとを流れるが、エッジにおける電流密度が、上面及び下面における電流密度より大きい。したがって、上記長エッジに沿って電流が流れるときの距離を延ばすことによって、アンテナの帯域を特に低周波側に効果的に広げることができる。以下、アンテナ９１Ａ及び９１Ｂの構成と上記距離とについてさらに詳しく説明する。

　（アンテナ９１Ａ）
　図１５に示すように、アンテナ９１Ａは、釣鐘型の第１の放射素子９４Ａと、上記凹形状が形成された２つの長エッジを有する第２の放射素子９５Ａとを備えている。第１の放射素子９４Ａの構成は、図７に示す第１の放射素子７４の構成と基本的に同じである。第２の放射素子９５Ａにおいて、車体１の左右方向に向かい合う２つの長エッジのうち、左の長エッジの中央付近に形成された凹形状は、ホームベース板の形状をしている。なお、ホームベース板の形状の鋭角部（頂部）が車体１の右方向を向いている。

　一方、右の長エッジには、鋭角部が車体１の左方向を向いたホームベース板の形状をした凹形状が、左の長エッジの凹形状を避けた位置に形成されている。より具体的には、第１の放射素子９４Ａと第２の放射素子９５Ａとの境界に設けられた接続部９３Ａと、左の長エッジの凹形状との間に位置するように、右の長エッジの凹形状が形成されている。しかし、各凹形状の形成位置はこれに限定されず、長エッジに沿って電流が流れるときの距離を延ばす目的を達成できる限り、各長エッジの任意の位置に各凹形状を形成することができる。

　接続部９３Ａは、図７に示す接続部７３と同様に、第１の放射素子９４Ａの突出部と第２の放射素子９５Ａの切り欠き部とが嵌まり合う区域（接続部近傍域）の任意の位置に設けられる。その位置の一例は、図１５に示すように、第１の放射素子９４Ａの突出部の右上隅部の付近である。接続部９３Ａの一方の給電点である第１の給電点９３Ａａは、第１の放射素子９４Ａに接続されており、接続部９３Ａの他方の給電点である第２の給電点９３Ａｂは、第２の放射素子９５Ａに接続されている。

　アンテナ９１Ａは、図１５に示すＬ１－Ｌ１’線及びＭ１－Ｍ１’線に沿って谷折りされる。その結果、図１４に示すように、外側に誘電体フィルム１２が配置され、内側に放射素子９４Ａが配置されたＵ字型に折り曲げられたアンテナ９１Ａが形成される。さらに、第１の放射素子９４Ａは、第１の給電点９３Ａａからルーフ２０に交わる方向である車体１の下方向（請求の範囲に記載の第１の方向に相当する）に引き出されている。より具体的には、Ｌ１－Ｌ１’線とＭ１－Ｍ１’線との間における第１の放射素子９４Ａの第１領域９４Ａｂ（給電点近傍部）が、車体１の下方向（請求の範囲に記載の第１の方向に相当する）に引き出されている。また、第１領域９４Ａｂに連続する第２領域９４Ａａは、第１領域９４Ａｂに対して９０度の角度で折り曲げられ、車体１の前方向に向かっている。

　一方、第２の放射素子９５Ａは、第２の給電点９３Ａｂからルーフ２０に沿う方向であって、車体１の下方向とは異なる方向である前後方向（請求の範囲に記載の第２の方向に相当する）に引き出されている。なお、第２の放射素子９５Ａは、そのほとんどが第２の給電点９３Ａｂから前方向に延び出すとともに、わずかに第２の給電点９３Ａｂから後方向にも延び出している。

　（アンテナ９１Ｂ）
　図１５に示すように、アンテナ９１Ｂの第１の放射素子９４Ｂは、上記第１の放射素子９４Ａと同じ構成を備えている。第２の放射素子９５Ｂは、上記凹形状が形成された２つの長エッジを有しているが、２つの凹形状の形が第２の放射素子９５Ａの２つの凹形状の形と異なっている。

　具体的には、第２の放射素子９５Ｂにおいて車体１の左右方向に向かい合う２つの長エッジのうち、左の長エッジに形成された凹形状は、頂部が車体１の右方向を向いたホームベース板の形状を変形させた形状を有している。すなわち、ホームベース板の頂部を挟み、ホームベース板では二等辺三角形を形作る２辺のうち、一方の辺は他方の辺より長く、かつ他方の辺に対して大きな開き角を持っている。したがって、これらの一方の辺と他方の辺とは、不等辺三角形の鈍角を挟む２辺に相当している。さらに、上記一方の辺は、長エッジに沿って電流が流れるときの距離を稼ぐために、車体１の前後方向に対して傾斜した方向と、車体１の前後方向と、車体１の左右方向とに曲折を繰り返し、複数箇所の曲折点を経て、接続部９３Ｂに達している。

　一方、右の長エッジには、頂部が車体１の左方向を向いた不等辺三角形の形状をした凹形状が、左の長エッジの凹形状を避けた位置に形成されている。より具体的には、第１の放射素子９４Ｂと第２の放射素子９５Ｂとの境界に設けられた上記接続部９３Ｂと、左の長エッジの凹形状との間に位置するように、右の長エッジの凹形状が形成されている。しかし、各凹形状の形成位置はこれに限定されず、長エッジに沿って電流が流れるときの距離を延ばす目的を達成できる限り、各長エッジの任意の位置に各凹形状を形成することができる。また、左の長エッジの凹形状を、右の長エッジの凹形状と同様の不等辺三角形であって、右の長エッジの不等辺三角形より大きな不等辺三角形としてもよい。

　接続部９３Ｂは、接続部９３Ａと同様に、第１の放射素子９４Ｂの突出部と第２の放射素子９５Ｂの切り欠き部とが嵌まり合う区域（接続部近傍域）の任意の位置に設けられる。接続部９３Ｂの一方の給電点である第１の給電点９３Ｂａは、第１の放射素子９４Ｂに接続されており、接続部９３Ｂの他方の給電点である第２の給電点９３Ｂｂは、第２の放射素子９５Ｂに接続されている。

　アンテナ９１Ｂは、図１５に示すＬ２－Ｌ２’線及びＭ２－Ｍ２’線に沿って谷折りされる。その結果、アンテナ９１Ａと同様に、Ｕ字型に折り曲げられたアンテナ９１Ｂが形成される。第１の放射素子９４Ｂの第１領域９４Ｂｂと第２領域９４Ｂａとは、第１の放射素子９４Ａの第１領域９４Ａｂと第２領域９４Ａａとに相当している。第１の放射素子９４Ｂの第１の給電点９３Ｂａからの引き出され方、及び第２の放射素子９５Ｂの第２の給電点９３Ｂｂからの引き出され方は、第１の放射素子９４Ａ及び第２の放射素子９５Ａの場合と同じである。

　（長エッジの長さ）
　次に、第２の放射素子９５Ａ、９５Ｂがそれぞれ備えている上記長エッジの長さについて説明する。図１６は、第２の放射素子９５Ａ，９５Ｂがそれぞれ備えている長エッジの形状を示す説明図である。図１６に示すように、第２の放射素子９５Ａでは、接続部９３Ａに電流が供給されるので、接続部９３Ａがその電流の流れに沿った経路の始点になる。また、第２の放射素子９５Ａの前方向側の端辺の左角及び右角が、当該経路の終点９８Ａａ及び終点９８Ａｂになる。第２の放射素子９５Ｂでも同様に、接続部９３Ｂが電流の流れに沿った経路の始点になり、第２の放射素子９５Ｂの前方向側の端辺の左角及び右角が、当該経路の終点９８Ｂａ及び終点９８Ｂｂになる。

　第２の放射素子９５Ａの２つの長エッジの一方は、図１６に破線で示すように、接続部９３Ａから終点９８Ａａに至る長さを持つ長エッジＮ１である。第２の放射素子９５Ａの２つの長エッジの他方は、図１６に一点鎖線で示すように、接続部９３Ａから終点９８Ａｂに至る長さを持つ長エッジＮ２である。第２の放射素子９５Ｂも同様に、接続部９３Ｂから終点９８Ｂａに至る長さを持つ長エッジＮ３と、接続部９３Ｂから終点９８Ｂｂに至る長さを持つ長エッジＮ４とを備えている。

　上記長エッジＮ１～Ｎ４の各長さは、アンテナが放射する電磁波の帯域のうち、帯域を広げたい低周波（例えば７００～７３０ＭＨｚ）の波長の約１／２に等しいという条件を満たすように、長エッジＮ１～Ｎ４に形成した凹形状の形及びサイズが選択されている。したがって、長エッジＮ１～Ｎ４のそれぞれに形成する凹形状の形、サイズ及び数は、上記条件が満たされる限り任意に設定することができる。

　（各アンテナの特性）
　アンテナ９１Ａ，９１Ｂを図１４に示す車載用アンテナ装置９０として車体１に搭載した状態で、アンテナ９１Ａ，９１Ｂの放射利得を車体１の前方向側に関して計算した。その結果、アンテナ９１Ａ，９１Ｂは、第２の放射素子９５Ａ，９５Ｂに上記の長エッジＮ１～Ｎ４を持たせたことによって、帯域全体を低周波側に広げることができた。ただし、アンテナ９１Ｂは、アンテナ９１Ａと比べて、高周波帯域の放射利得がより良好になった。詳しくは、図１８～図１９を参照して後述する。

　（重畳部）
　なお、図１４及び図１５に示すように、第２の放射素子９５Ａ，９５Ｂは、ルーフ２０を構成する金属部材であるスポイラー固定部２１ｄに沿い、且つ、スポイラー固定部２１ｄに対して離間した状態で重畳する重畳部９５Ａａ，９５Ｂａをそれぞれ有している。重畳部９５Ａａ，９５Ｂａは、第２の放射素子９５Ａ，９５Ｂの先端をそれぞれ含んでいる。

　重畳部９５Ａａ，９５Ｂａは、それぞれ長さＬｙを有している。長さＬｙは、第２の放射素子９５Ａ，９５Ｂの各全長の６４．５％以下であり、より好ましくは、第２の放射素子９５Ａ，９５Ｂの各全長の２６．０％以上５５．２％以下である。

　スポイラー１６’において、長さＬｙを上記全長の６４．５％以下となるように構成することによって、スポイラー１６’から見てルーフ２０を横断する方向（本実施形態では、車体１の前方向）に対する利得を、第２の放射素子９５Ａ，９５Ｂがスポイラー固定部２１ｄと重畳しない場合よりも大きくすることができる。また、長さＬｙを上記全長の２６．０％以上５５．２％以下となるように構成することによって、車体１の前方向に対する利得を、更に大きくすることができる。

　重畳部９５Ａａ，９５Ｂａにおける第２の放射素子９５Ａ，９５Ｂとスポイラー固定部２１ｄとの間隔Ｄｚは、１８ｍｍ未満であり、より好ましくは、１１ｍｍ未満である。スポイラー１６’において、重畳部９５Ａａ，９５Ｂａがスポイラー固定部２１ｄに重畳しており、且つ、重畳部９５Ａａ，９５Ｂａにおける上記間隔Ｄｚが１８ｍｍ未満となるように構成することによって、車体１の前方向に対する利得を、第２の放射素子９５Ａ，９５Ｂがスポイラー固定部２１ｄと重畳しない場合よりも大きくすることができる。また、間隔Ｄｚが１１ｍｍ未満となるように構成することによって、車体１の前方向に対する利得を、更に大きくすることができる。

　なお、本実施形態において、スポイラー１６’は、重畳部９５Ａａ，９５Ｂａがスポイラー固定部２１ｄに沿い、且つ、スポイラー固定部２１ｄに対して離間した状態で重畳するように構成されているが、スポイラー１６’は、ルーフ２０に固定されていてもよい。この場合、スポイラー１６’は、重畳部Ａａ，９５Ｂａがルーフ２０の後端を構成する金属部材に沿い、且つ、この金属部材に対して離間した状態で重畳するように構成されていればよい。

　第１の放射素子９４Ａ，９４Ｂの全長及び第２の放射素子９５Ａ，９５Ｂの全長は、特に限定されるものではなく、アンテナ９１Ａ，９１Ｂから放射させたい電磁波の周波数に応じて、それぞれの全長を適宜定めることができる。長さＬｙは、アンテナ９１Ａ，９１Ｂから放射させたい電磁波の周波数に応じて定められた第２の放射素子９５Ａ，９５Ｂの全長に基づいて、上述した範囲内に収まるように決定すればよい。

　〔第５～第７の実施例〕
　以下、本発明の第５～第７の実施例を説明する。第５の実施例である車載用アンテナ１０は、図１７の（ａ）に示すアンテナ７１を採用している。第６の実施例である車載用アンテナ９０は、図１７の（ｂ）に示すアンテナ９１Ａを採用している。第７の実施例であるアンテナ９０は、図１７の（ｃ）に示すアンテナ９１Ｂを採用している。図１７の（ａ）～（ｃ）の各々は、それぞれアンテナ７１、アンテナ９１Ａ、アンテナ９１Ｂを平面に展開した展開図である。

　図１８の（ａ）は、アンテナ７１を備えている車載用アンテナ装置７０及びアンテナ９１Ａを備えている車載用アンテナ装置９０の放射利得の周波数依存性を示すグラフである。図１８の（ｂ）は、アンテナ７１を備えている車載用アンテナ装置７０及びアンテナ９１Ａを備えている車載用アンテナ装置９０のＶＳＷＲの周波数依存性を示すグラフである。

　図１９の（ａ）は、アンテナ９１Ａを備えている車載用アンテナ装置９０及びアンテナ９１Ｂを備えている車載用アンテナ装置９０の放射利得の周波数依存性を示すグラフである。図１９の（ｂ）は、アンテナ９１Ａを備えている車載用アンテナ装置９０及びアンテナ９１Ｂを備えている車載用アンテナ装置９０の放射利得のＶＳＷＲの周波数依存性を示すグラフである。

　車載用アンテナ装置７０，９０の放射利得及びＶＳＷＲは、車載用アンテナ装置７０，９０の各々を車体１のルーフ２０の後端に搭載した状態で測定した。図１８の（ａ）及び図１９の（ａ）に示す車載用アンテナ装置７０，９０の各々の放射利得は、車体１のルーフ２０に沿う平面内における放射利得を、アンテナ７１，９１Ａ，９１Ｂを中心とする全方位に関して計算し、全方位分を総和することによって得られた値である。

　図１８の（ａ）を参照すると、アンテナ９１Ａを備えている車載用アンテナ装置９０の放射利得は、０．８ＧＨｚ未満の周波数帯域において、アンテナ７１を備えている車載用アンテナ装置７０の放射利得を上回っていることが分かる。

　図１８の（ｂ）を参照すると、アンテナ９１Ａを備えている車載用アンテナ装置９０のＶＳＷＲは、０．８ＧＨｚ未満の周波数帯域において、アンテナ７１を備えている車載用アンテナ装置７０のＶＳＷＲを下回っていることが分かる。

　これは、アンテナ９１Ａの第２の放射素子９５Ａに凹形状を形成したことによって得られた効果である。すなわち、アンテナ７１のエッジ長に対してアンテナ９５Ａのエッジ長を長く構成することによって、車載用アンテナ装置９０の帯域を車載用アンテナ装置７０の帯域と比較して低周波側に広げることができた。

　図１９の（ａ）を参照すると、アンテナ９１Ｂを備えている車載用アンテナ装置９０の放射利得は、２ＧＨｚ近傍の周波数帯域において、アンテナ９１Ａを備えている車載用アンテナ装置９０の放射利得を上回っていることが分かる。

　図１９の（ｂ）を参照すると、アンテナ９１Ｂを備えている車載用アンテナ装置９０のＶＳＷＲは、１．７ＧＨｚ以上２．３ＧＨｚ以下の周波数帯域において、アンテナ９１Ａを備えている車載用アンテナ装置９０のＶＳＷＲを下回っていることが分かる。

　以上のように、アンテナ９１Ｂを備えている車載用アンテナ装置９０は、アンテナ９１Ａを備えている車載用アンテナ装置９０と比べて、高周波帯域の特性がより良好であることが分かった。

　〔アンテナの更なる変形例〕
　以下、図２０～図２２を参照して、図７に示すアンテナ７１の変形例について説明する。図２０は、アンテナ７１の変形例であるアンテナ７１Ａを平面に展開した展開図である。図２１の（ａ）は、Ｕ字型に折り曲げられたアンテナ７１Ａを、第２の放射素子７５Ａに直行する方向から見た場合に得られる平面図である。図２１の（ｂ）は、図２１の（ａ）に示したアンテナ７１の右側面図である。図２１の（ｃ）は、図２１の（ａ）に示したＸ－Ｘ’線に沿った断面における断面矢視図である。図２２の（ａ）は、アンテナ７１の別の変形例であるアンテナ７１Ｂを平面に展開した展開図である。図２２の（ｂ）は、Ｕ字型に折り曲げられたアンテナ７１Ｂを、第２の放射素子７５Ｂに直行する方向から見た場合に得られる平面図である。

　（アンテナ７１Ａ）
　アンテナ７１Ａは、アンテナ７１が備えている第１の放射素子７４を第１の放射素子７４Ａに置換し、アンテナ７１が備えている第２の放射素子７５を第２の放射素子７５Ａに置換することによって得られる。

　図２０に示すように、第１の放射素子７４Ａは、一方の給電点７３Ａａにおいて図示しない同軸線の一方の導体に接続されており、一方の給電点７３Ａａを含む領域と、Ｎ－Ｎ’線からＯ－Ｏ’線までの領域である給電点近傍部７４Ａａ（請求の範囲に記載の第１部分）と、Ｏ－Ｏ’線から第１の放射素子７４Ａの末端（接続部７３Ａと逆側の端部）までの領域である第２部分７４Ａｂとにより構成されている。給電点近傍部７４Ａａは、一方の給電点７３Ａａから第１の方向に引き出された部分である。

　第２の放射素子７５Ａは、他方の給電点７３Ａｂにおいて図示しない同軸線の他方の導体に接続されており、他方の給電点７３Ａｂを含む根本部７５Ａａと、枝部７５Ａｂと、首部７５Ａｃと、主部７５Ａｄとによって構成されている。

　アンテナ７１Ａは、図２０に示すＮ－Ｎ’線及びＯ－Ｏ’線に沿って谷折りされ、第１の方向に沿った第１平面Ｐ１、第２の方向に沿った第２平面Ｐ２、及び第１平面Ｐ１に交わり、且つ、第２平面Ｐ２に対向する第３平面Ｐ３に沿うように、Ｕ字型に折り曲げられている。その結果、図２１に示すように、外側に誘電体フィルム７２が配置され、内側に第１，第２の放射素子７４Ａ，７５Ａが配置されたＵ字型に折り曲げられたアンテナ７１Ａが形成される。

　Ｕ字型に折り曲げられた状態において、給電点７３Ａａ，７３Ａｂによって構成される接続部７３Ａは、第３平面Ｐ３上であって、第１平面Ｐ１と交差する交差部近傍に配置されている。

　（第１の放射素子７４Ａ）
　第１の放射素子７４Ａにおいて、給電点近傍部７４Ａａは、第１平面Ｐ１に配置されており、第２部分７４Ａｂは、第３平面Ｐ３に配置されている。また、第２の放射素子７５Ａは、第２平面Ｐ２に配置されている。本変形例においては、第１平面Ｐ１に対して、第２平面Ｐ２及び第３平面Ｐ３の各々は、直交している。すなわち、第２平面Ｐ２と第３平面Ｐ３とは、互いに平行である。第１平面Ｐ１、第２平面Ｐ２、及び第３平面Ｐ３の各々は、それぞれ、請求の範囲に記載の第１面、第２面、及び第３面に対応する。本変形例では、第１面、第２面、及び第３面の各々として平面を採用しているが、第１面、第２面、及び第３面の各々として曲面を採用することもできる。また、第２面及び第３面は互いに平行でなくてもよい。

　第１の放射素子７４Ａの第２部分７４Ａｂは、給電点近傍部７４Ａａの端部から１つの方向に延ばされた第１直線部によって構成されている。上記１つの方向は、第３平面Ｐ３に沿い、且つ、第２平面Ｐ２から遠ざかる方向である。本変形例においては第１平面Ｐ１と第３平面Ｐ３とが平行であるため、当該方向は、第２の方向と一致する。

　（第２の放射素子７５Ａ）
　上述のように、第２の放射素子７５Ａは、他方の給電点７３Ａｂに接続されており、根本部７５Ａａと、枝部７５Ａｂと、首部７５Ａｃと、主部７５Ａｄとによって構成されている。

　根本部７５Ａａは、第２平面Ｐ２において、他方の給電点７３Ａｂから第２の方向に延ばされ、上記第２の方向に交わる第３の方向（図示したＸ－Ｘ’線と平行な方向）に対する幅が第１の放射素子７４Ａの給電点近傍部７４Ａａより狭くなるように構成された導体である。根本部７５Ａａの第３の方向に対する幅が、第１の放射素子７４Ａの第１部分７４Ａａより狭く構成されていることによって、第１の放射素子７４Ａの第１部分７４Ａａから延ばされた第２部分７４Ａｂ（第１直線部）と、第２の放射素子の根本部７５Ａａとが重畳しないように配置することができる。

　枝部７５Ａｂは、第２平面Ｐ２において、根本部７５Ａａから第３の方向に延ばされた帯状導体である。第１の放射素子７４Ａから延ばされた第２部分７４Ａｂの長さ、及び、根本部７５Ａａから延ばされた枝部７５Ａｂの長さは、互いに重畳しないように定められている。

　首部７５Ａｃは、第２平面Ｐ２において、根本部７５Ａａの端部から第２の方向に延ばされ、第３の方向に対する幅が根本部７５Ａａよりも狭い帯状導体である。

　主部７５Ａｄは、首部７５Ａｃの端部に設けられ、形状が楕円形である導体である。

　図２１の（ａ）に示すように、第３平面Ｐ３に直交する方向から平面視した場合に、第２部分７４Ａｂは、第２平面Ｐ２に配置された第１の放射素子７４Ａの給電点７３Ａａに重畳しないように構成されている。また、第２部分７４Ａｂは、第２の放射素子７５Ａと重畳しない。

　（アンテナ７１Ａの効果）
　例えばアンテナ１１は、Ｕ字型に折り曲げることによって狭小なスペースに実装可能である。その一方で、本願の発明者らは、平面に展開した状態のアンテナとＵ字型に折り曲げられたアンテナとでは放射特性が変化し、平面に展開した状態のアンテナの放射特性よりも、Ｕ字型に折り曲げられたアンテナの放射特性が劣化することを見出した。

　アンテナ７１Ａは、第１の放射素子７４Ａの第２部分７４Ａｂが第１の放射素子７４Ａの給電点７３Ａａに重畳しない構成を採用することによって、上述した劣化（アンテナをＵ字型に折り曲げることに起因する劣化）を抑制することができる。これは、折り曲げられた第１の放射素子７４Ａ間に生じる静電容量、すなわち第２部分７４Ａｂと一方の給電点７３Ａａとの間に生じる静電容量を抑制可能であるためである。

　また、アンテナ７１Ａは、第２の放射素子７５Ａと重畳しない構成を採用することによって、上述した劣化を更に抑制することができる。これは、互いに対向する第２平面Ｐ２及び第３平面Ｐ３の各々に設けられた第２部分７４Ａｂと第２の放射素子７５Ａとの間に生じる静電容量を抑制可能であるためである。

　なお、アンテナ７１では、アンテナをＵ字型に曲げることで生じるアンテナの入力特性の変化を、アンテナ７１の一部を車体１のルーフ２０の端部に適切に重畳させることで打ち消している。そのため、アンテナ７１を使用した場合、車体１（ルーフ２０）に対するアンテナ７１の設置位置にアンテナの入力特性が敏感になり、そのため、種々の車両への設置の際に不利になるという側面があった。アンテナ７１Ａでは、上述した劣化（アンテナをＵ字型に折り曲げることに起因する劣化）を抑制することができるので、Ｕ字型に折り曲げられたアンテナを車体１のルーフ２０の端部に配置したことに起因する入力特性の変化が小さく、より汎用的に使用できるという長所を有する。

　接続部７３Ａに接続される同軸線とアンテナ７１Ａとのインピーダンス整合は、第１の放射素子７４Ａと第２の放射素子７５Ａとの間に生じる静電容量に依存することが知られている。上述のように構成されたアンテナ７１Ａは、第１の放射素子と第２の放射素子との間に生じる静電容量を給電領域でのみ生じさせる場合と比較して、上記インピーダンス整合を改善し、アンテナの放射特性を更に向上させることができる。

　また、主部の形状が長方形である放射素子と比較して、主部７５Ａｄの形状が楕円形であることによって、アンテナ７１Ａが動作する周波数帯域の低周波側におけるＶＳＷＲ特性帯域を拡大することができる。

　（第２平面Ｐ２と第３平面Ｐ３との間隔）
　アンテナ１１を実装するスペースをコンパクト化するという観点では、第２平面Ｐ２と第３平面Ｐ３との間隔、換言すれば、Ｏ－Ｏ’線とＮ－Ｎ’線との間隔は、狭い方が好ましい。以下において、この間隔のことをアンテナ１１の高さｈと称する（図２１の（ｂ）参照）。

　しかしながら、高さｈを低くしていくにしたがって、第２の放射素子７５Ａの根本部７５Ａａと、第１の放射素子７４Ａの第２部分７４Ａｂとの間隔ｄ（図２１の（ｃ）の断面矢視図参照）も狭くなる。

　第２部分７４Ａｂと第２の放射素子７５Ａとが重畳しない構成を採用していても、この間隔ｄを過度に狭くした場合、第２部分７４Ａｂと第２の放射素子７５Ａの根本部７５Ａａとの間に生じる静電容量が増大する場合があり、アンテナの放射特性が低下する。

　本願の発明者らは、間隔ｄが第２部分７４Ａｂの共振周波数を有する電磁波の真空中における波長の１／２０以上、より好ましくは１／１６以上になるように構成することによって、放射特性の劣化を十分に抑制可能であることを見出した。

　また、第２の放射素子７５Ａが首部７５Ａｃを備えていることによって、第２の放射素子７５Ａの近傍に同軸線が配置される場合であっても、同軸線がアンテナ装置７１Ａに与える干渉を抑制することができる。したがって、アンテナ７１をＵ字型に折り曲げることに起因する放射特性の劣化を抑制することができる。また、首部７５Ａｃの大きさを適宜調整することによって、アンテナ７１Ａの動作帯域（主に低周波側）を調整することができる。

　（アンテナ７１Ｂ）
　アンテナ７１Ｂは、アンテナ７１が備えている第１の放射素子７４を第１の放射素子７４Ｂに置換し、アンテナ７１が備えている第２の放射素子７５を第２の放射素子７５Ｂに置換することによって得られる。

　図２２の（ａ）に示すように、第１の放射素子７４Ｂは、一方の給電点７３Ｂａに接続されており、Ｐ－Ｐ’線からＱ－Ｑ’線までの領域である給電点近傍部７４Ｂａ（請求の範囲に記載の第１部分）と、Ｑ－Ｑ’線から第１の放射素子７４Ａの末端（接続部７３Ｂと逆側の端部）までの領域である、第２部分７４Ｂｂ及び第３部分７４Ｂｄとにより構成されている。

　第２の放射素子７５Ｂは、他方の給電点７３Ｂｂに接続されており、根本部７５Ｂａと、細首部７５Ｂｃと、主部７５Ｂｄとによって構成されている。

　アンテナ７１Ｂは、図２２の（ａ）に示すＰ－Ｐ’線及びＱ－Ｑ’線に沿って谷折りされ、第１の方向に沿った第１平面Ｐ１、第２の方向に沿った第２平面Ｐ２、及び第１平面Ｐ１に交わり、且つ、第２平面Ｐ２に対向する第３平面Ｐ３に沿うように、Ｕ字型に折り曲げられている。その結果、図２２の（ｂ）に示すように、外側に誘電体フィルム７２が配置され、内側に第１，第２の放射素子７４Ｂ，７５Ｂが配置されたＵ字型に折り曲げられたアンテナ７１Ｂが形成される。

　第１の放射素子７４Ｂの第２部分７４Ｂｂは、給電点近傍部７４Ａａの端部から１つの方向に延ばされた第１直線部と、当該第１直線部の端部（給電点近傍部７４Ａａと逆側の端部）から当該第１直線部と交わる方向に延ばされた第２直線部とによって構成されている。上記１つの方向は、第３平面Ｐ３に沿い、且つ、第２平面Ｐ２から遠ざかる方向である。本変形例においては第１平面Ｐ１と第３平面Ｐ３とが平行であるため、当該方向は、第２の方向と一致する。

　第１の放射素子７４Ｂの第３部分７４Ｂｄは、給電点近傍部７４Ａａの端部から１つの方向に延ばされた第１直線部によって構成されている。

　第２の放射素子７５Ｂは、他方の給電点７３Ｂｂに接続されており、根本部７５Ｂａと、首部７５Ｂｃと、主部７５Ｂｄとによって構成されている。

　根本部７５Ｂａ及び首部７５Ｂｃの各々は、それぞれ、アンテナ７１Ａの根本部７５Ａａ及び首部７５Ａｃと同様に構成されている。

　主部７５Ｂｄは、首部７５Ｂｃの端部に設けられ、上記第２の方向に延ばされた領域７５Ｂｄ１と、上記第３の方向に沿う方向に延ばされた領域７５ｂｄ２とを交互に配置することによってメアンダ状に構成されている。

　なお、本変形例においては、首部７５Ｂｃの端部に領域７５ｂｄ２がまず接続され、その後、２組の領域７５Ｂｄ１と領域７５Ｂｄ２とが配置される構成を採用している。しかし、首部７５Ｂｃの端部に領域７５Ｂｄ１と領域７５Ｂｄ２との何れを配置するか、或いは、何組の領域７５Ｂｄ１と領域７５Ｂｄ２とを配置するかは、適宜定めることができる。

　図２２の（ｂ）に示すように、第１の放射素子７４Ｂの第２部分７４Ｂｂを第３平面Ｐ３に直行する方向から平面視した場合に、第２部分７４Ｂｂ及び第３部分７４Ｂｄは、第１の放射素子７４Ｂの給電点７３Ｂａに重畳しないように構成されている。また、第２部分７４Ｂｂは、第１部分７４Ｂａと反対側の端部である先端領域７４Ｂｃを除き、第２の放射素子７５Ｂと重畳しない。

　このように構成されたアンテナ７１Ｂは、第１の放射素子７４Ｂの第２部分７４Ｂｂを第３平面Ｐ３に直行する方向から平面視した場合に、第２部分７４Ｂｂ及び第３部分７４Ｂｄが、第１の放射素子７４Ｂの給電点７３Ｂａに重畳しないように構成されているため、アンテナ７１Ａと同様の効果を奏する。また、主部７５Ｂｄがメアンダ形状を有することによって、第２の放射素子７５Ｂのエッジ長を長く構成しつつ、第２の放射素子７５Ｂの素子長（Ｐ－Ｐ’線から第２の放射素子７５Ｂの端部までの長さ）を抑制することができる。したがって、アンテナ７１Ｂをよりコンパクト化することができる。

　なおアンテナ７１Ｂでは、第１の放射素子７４Ｂの先端領域７４Ｂｃを第２の放射素子７５Ｂと重畳させており、インピーダンス整合を改善させることができる。

　〔第８の実施例〕
　図２３の（ａ）は、第５の実施例であるアンテナ７１を備えている車載用アンテナ装置７０のＶＳＷＲの周波数依存性を示すグラフである。実線は、アンテナ７１をＵ字型に折り曲げる前の状態、すなわち、平面に展開した状態で測定したＶＳＷＲを示す。破線は、アンテナ７１をＵ字型に折り曲げた状態で測定したＶＳＷＲを示す。点線は、Ｕ字型に折り曲げた状態のアンテナ７１を金属板に重畳させた状態で測定したＶＳＷＲを示す。

　図２３の（ｂ）は、上述したアンテナ７１Ａを備えている車載用アンテナ装置７０（第８の実施例）のＶＳＷＲの周波数依存性を示すグラフである。実線、破線、及び点線の各々は、それぞれ、（ａ）の場合と同様に、アンテナ７１Ａを展開した状態、アンテナ７１ＡをＵ字型に折り曲げた状態、及び折り曲げた状態のアンテナ７１Ａを金属板に重畳させた状態で測定したＶＳＷＲを示す。

　金属板は、車載用アンテナ装置を車体に搭載した場合におけるルーフを模したものである。したがって、第５及び第８の実施例である車載用アンテナ装置７０の各々が実際に運用される状態で得られるＶＳＷＲは、点線で示すＶＳＷＲに最も近いと考えられる。

　図２３の（ａ）を参照すると、アンテナ７１は、展開した状態、Ｕ字型に折り曲げた状態、更には金属板に重畳させた状態と、その状態を変化させることによって、測定されるＶＳＷＲの周波数依存性が大きく形を異ならせることが分かる。

　一方、図２３の（ｂ）を参照すると、アンテナ９１Ｂは、展開した状態、Ｕ字型に折り曲げた状態、更には金属板に重畳させた状態と、その状態を変化させた場合であっても、測定されるＶＳＷＲの周波数依存性が安定しており、その形がほとんど変わらないことが分かる。

　以上のように、アンテナ７１と比較して、アンテナ７１Ａは、アンテナをＵ字型に折り曲げることに伴う放射特性の劣化を抑制できることが分かった。また、アンテナ７１と比較して、アンテナ７１Ａは、Ｕ字型に折り曲げた状態のアンテナを金属板に重畳させた場合に生じ得る放射特性の劣化も抑制できることが分かった。

　したがって、アンテナ７１Ａは、測定した放射特性をフィードバックしながらアンテナパターンを調整する（最適化する）調整工程を容易にすることができる。展開した状態で得られた放射特性と、運用時に得られる放射特性との間に生じる差が少ないため、展開した状態の放射特性を用いてアンテナパターンを調整することができるためである。

　〔第６の実施形態〕
　以下、図２４から図２７を参照して、本発明の第６の実施形態について説明する。

　〔車載用アンテナ装置１１０の概要〕
　初めに、に図２４を参照して、本実施形態に係る車載用アンテナ装置の概要について説明する。図２４の（ａ）は、本実施形態に係る車載用アンテナ装置１１０を搭載する車体１０１の外観を示す斜視図である。図２４の（ｂ）は、本実施形態に係る車載用アンテナ装置１１０を搭載する車体１０１の一部を拡大した平面図である。具体的には、車体１０１が搭載する車載用アンテナ装置１１０を拡大した平面図である。

　図２４の（ａ）に示す車体１０１は、図１の（ａ）に示す車体１と同様に構成されている。すなわち、車体１０１のルーフ１２０は、車体１のルーフ２０と同様に構成されている。以下において、すでに説明した部材に対応する部材については、その詳しい説明を省略する。本実施形態に係る車載用アンテナ装置１１０は、ルーフ１２０の後端に搭載されており、スポイラーを筐体としている。

　図２４の（ｂ）に示すように、車体１０１のハッチゲート１２１は、図１の（ｂ）に示す車体１のハッチゲート２１と同様に構成されている。したがって、ハッチゲート１２１の詳しい説明は省略する。ハッチゲート１２１のハッチゲートパネル１２１ａ、リヤガラス１２１ｂ、及び枠体１２１ｃの各々は、それぞれ、ハッチゲート２１のハッチゲートパネル２１ａ、リヤガラス２１ｂ、及び枠体２１ｃの各々に対応する部材である。また、ハッチゲート１２１のスポイラー固定部１２１ｄは、ハッチゲート２１のスポイラー固定部２１ｄに対応する部材である。

　車載用アンテナ装置１１０は、図示しない固定手段（例えばボルトやクリップ、ファスナー等）によってスポイラー固定部１２１ｄに取り付けられている。スポイラー固定部１２１ｄに固定されることによって、車載用アンテナ装置１１０の上面とルーフ１２０全体の上面とが略面一に並ぶ。車載用アンテナ装置１１０はアンテナ１１１とストップランプ１１９とを内蔵するスポイラーは、誘電体（例えば樹脂等）からなり、電磁波を透過する。

　アンテナ１１１は、スポイラーの内部のストップランプ１１９に干渉しない位置に配置されている。具体的には、スポイラーの左右方向の中心に配置されたストップランプ１１９を避けて、アンテナ１１１は、ストップランプ１１９の左側にオフセットして配置されている。

　〔車載用アンテナ装置１１０〕
　車載用アンテナ装置１１０の構成について、図２５を参照して具体的に説明する。図２５は、本実施形態に係る車載用アンテナ装置１１０の構成を示す。図２５の（ａ）は、車載用アンテナ装置１１０を搭載する車体１０１の一部を拡大した矢視断面図であり、図２４の（ｂ）に示したＡ－Ａ’線に沿う矢視断面図である。図２５の（ｂ）は、車載用アンテナ装置１１０が備えているアンテナ１１１を平面に展開した展開図である。

　図２５の（ａ）に示すように、車載用アンテナ装置１１０は、筐体であるスポイラーの内部に、アンテナ１１１を折り曲げられた状態で載置するように構成されている。車載用アンテナ装置１１０の内部にアンテナ１１１を固定する固定手段の例としては、粘着シート、両面テープや樹脂製のファスナー等が挙げられる。固定手段は、限定されるものではないが、電磁波の送信及び受信を妨げないために導体ではないものからなることが好ましい。アンテナ１１１の具体的な折り曲げ方などについては、図２５の（ｂ）を参照しながら後述する。

　〔アンテナ１１１〕
　図２５の（ａ）に示すように、アンテナ１１１は、第１の放射素子１１５と、第２の放射素子１１４と、図示しない同軸線が放射素子１１４，１１５に接続される接続部１１３と、を備えている。車載用アンテナ装置１１０を車体１０１の後端に搭載したときに、アンテナ１１１の第２の放射素子１１４は、一方の給電点である第１の給電点１１３ｂからルーフ１２０に沿う方向である車体１０１の前方向（請求の範囲に記載の第２の方向に相当する）に引き出されており、第１の放射素子１１５は、他方の給電点である第２の給電点１１３ａからルーフ１２０に交わる方向である車体１０１の下方向（請求の範囲に記載の第１の方向に相当する）に引き出されている。

　第２の放射素子１１４は、ルーフ１２０の後端部を構成する金属部材であるスポイラー固定部１２１ｄに沿い、且つ、スポイラー固定部１２１ｄに対して離間した状態で重畳する重畳部１１４ａであって、第２の放射素子１１４の先端を含む重畳部１１４ａを有する。

　重畳部１１４ａの長さＬｘは、第２の放射素子１１４の全長の６４．５％以下であり、より好ましくは、第２の放射素子１１４の全長の２６．０％以上５５．２％以下である。

　車載用アンテナ装置１１０において、第２の放射素子１１４における重畳部の長さＬｘを、第２の放射素子１１４の全長の６４．５％以下となるように構成することによって、車載用アンテナ装置１１０から見てルーフ１２０を横断する方向（本実施形態では、車体１０１の前方向）に対する利得を、第２の放射素子１１４がスポイラー固定部１２１ｄと重畳しない場合よりも大きくすることができる。また、長さＬｘを第２の放射素子１１４の全長の２６．０％以上５５．２％以下となるように構成することによって、車体１０１の前方向に対する利得を、更に大きくすることができる。

　重畳部１１４ａにおける第２の放射素子１１４とスポイラー固定部１２１ｄとの間隔Ｄｚは、１８ｍｍ未満であり、より好ましくは、１１ｍｍ未満である。

　車載用アンテナ装置１１０において、第２の放射素子１１４における重畳部１１４ａがスポイラー固定部１２１ｄに対して離間した状態で重畳しており、且つ、重畳部１１４ａにおける第２の放射素子１１４とスポイラー固定部１２１ｄとの間隔Ｄｚが１８ｍｍ未満となるように構成することによって、車体１０１の前方向に対する利得を、第２の放射素子１１４がスポイラー固定部１２１ｄと重畳しない場合よりも大きくすることができる。また、間隔Ｄｚが１１ｍｍ未満となるように構成することによって、車体１０１の前方向に対する利得を、更に大きくすることができる。

　なお、本実施形態において、車載用アンテナ装置１１０は、第２の放射素子１１４の重畳部１１４ａがスポイラー固定部１２１ｄに重畳するように構成されている。しかし、車載用アンテナ装置１１０は、ルーフ１２０に固定されていてもよい。この場合、車載用アンテナ装置１１０は、第２の放射素子１１４の重畳部１１４ａがルーフ１２０を構成する金属部材に重畳するように構成されていればよい。

　第２の放射素子１１４の全長及び第１の放射素子１１５の全長は、特に限定されるものではなく、アンテナ１１１から放射させたい電磁波の周波数に応じて、それぞれの全長を適宜定めることができる。長さＬｘは、アンテナ１１１から放射させたい電磁波の周波数に応じて定められた第２の放射素子１１４の全長に基づいて、上述した範囲内に収まるように決定すればよい。

　なお、長さＬｘの好ましい範囲の根拠については、本発明の第９の実施例及び第７～第１１の変形例（図２６）を参照して後述する。また、間隔Ｄｚの好ましい範囲については、本発明の第９の実施例及び第１２～第１５の変形例（図２７）を参照して後述する。

　〔アンテナ１１１の構成〕
　アンテナ１１１は、フィルムアンテナであり、例えば次のように構成できる。図２５の（ｂ）に示すように、アンテナ１１１は、アンテナ基板である誘電体フィルム１１２にアンテナパターンが形成されたものである。誘電体フィルム１１２を構成する材料の一例としては、例えば、ポリイミド樹脂が挙げられるが、これに限定されない。

　図２５の（ｂ）の例では、誘電体フィルム１１２の表面に、第２の放射素子１１４及び第１の放射素子１１５からなる放射素子が形成されている。第２の放射素子１１４及び第１の放射素子１１５は、導体からなる薄板状の部材である。例えば、第２の放射素子１１４及び第１の放射素子１１５としては、銅箔が用いられるが、これに限定されない。

　放射素子１１４，１１５の表面に設けられた接続部１１３は、図示しない同軸線が放射素子１１４，１１５に接続される部位であり、２つの給電点（一対の給電点）１１３ａ，１１３ｂからなる。接続部１１３は、接続部１３と同様に構成されている。

　本実施形態においては、アンテナ１１１としてダイポールアンテナを採用しているが、ループアンテナ、モノポールアンテナ、及び逆Ｆ型アンテナをアンテナ１１１として使用してもよい。また、それぞれの放射素子は、本実施形態の放射素子１１４，１１５のように面状の放射素子であってもよいし、線状の放射素子であってもよい。

　本実施形態において、第２の放射素子１１４は、長方形の導体によって構成されており、車載用アンテナ装置１１０が車体１０１に搭載されたときに、長方形の長辺が車体１０１の前後方向と平行になるように配置されている。

　本実施形態において、第１の放射素子１１５は、釣鐘型の頭部１１５ａと、この頭部１１５ａと第２の給電点１１３ａとの間に介在する長方形の首部１１５ｄとからなる導体である。頭部１１５ａは、車載用アンテナ装置１１０が車体１０１に搭載されたときに、長辺が車体１０１の上下方向と平行になるように配置された長方形の、第２の給電点１１３ａ側の２つの角を丸めることにより得られる。言い換えれば、頭部１１５ａの第２の給電点１１３ａ側の２つの角を含む領域１１５ｂ及び領域１１５ｃの各々は、それぞれ、四分楕円によって構成されている。

　第１の放射素子１１５が頭部１１５ａを備えていることによって、第２の放射素子１１４と第１の放射素子１１５との間隔を連続的に変化させることができる。その結果、アンテナ１１１の共振周波数を調整することができ、動作帯域を調整することができる。

　アンテナ１１１は、図２５の（ｂ）に示すＢ－Ｂ’線及びＣ－Ｃ’線に沿って谷折りされる。その結果、外側に誘電体フィルム１１２が配置され、内側に放射素子１１４，１１５が配置されたＵ字型（あるいはコの字型）に折り曲げられたアンテナ１１１が形成される。図２５の（ａ）に示すように、車載用アンテナ装置１１０は、Ｕ字型に折り曲げられたアンテナ１１１を、筐体であるスポイラーの内壁に沿って固定する構成を採用している。

　このように第１の放射素子１１５が折り曲げられていることによって、第１の放射素子１１５の配置に要する空間の体積を小さくすることができる。したがって、第１の放射素子１１５が折り曲げられていない場合と比べて、より小型（低背）な車載用アンテナ装置１１０を実現することができる。

　なお、第２の放射素子１１４及び第２の放射素子の形状は、これらに限定されるものではない。例えば、第２の放射素子１１４として、釣鐘型の頭部とこの頭部と、第１の給電点１１３ｂとの間に介在する長方形の首部とからなる導体を採用することもできる。また、第１の放射素子１１５として、長方形の導体を採用することもできる。また、領域１１５ｂ及び領域１１５ｃの形状は、第２の給電点１１３ａから第２の放射素子の長辺に近づくにしたがって、第２の放射素子１１４と第１の放射素子１１５との間隔が広くなるように構成されていればよく、四分楕円でなくてもよい。

　〔第９の実施例〕
　以下、本発明の第６の実施形態に係る車載用アンテナ装置１１０の第９の実施例を説明する。本実施例に係る車載用アンテナ装置１１０は、本発明の第６の実施形態に係る車載用アンテナ装置１１０において、第２の放射素子１１４の全長を１２０ｍｍとし、第１の放射素子１１５の全長を４４ｍｍとし、重畳部１１４ａの長さＬｘを６０ｍｍとし、間隔Ｄｚを１０ｍｍとしたものである。すなわち、本実施例において、長さＬｘは、第２の放射素子１１４の全長の５０．０％である。

　本発明の第６の実施形態に係る車載用アンテナ装置１１０と同様に、本実施例に係る車載用アンテナ装置１１０は、ハッチバック型の車体１０１のルーフ１２０の後端、より具体的には、ハッチゲートの上部に搭載されている。アンテナ１１１から放射させる電磁波としては、ＬＴＥ用の８００ＭＨｚ帯と呼ばれる周波数（具体的には８３２ＭＨｚ）の電磁波を用いた。

　また、本発明の第６の実施形態に係る車載用アンテナ装置１１０の比較例として、第２の放射素子の重畳部の長さＬｘを０ｍｍとした車載用アンテナ装置を用いる。比較例に係る車載用アンテナ装置において、第１の放射素子の全長、第２の放射素子の全長、及び間隔Ｄｚの各々は、本実施例に係る車載用アンテナ装置１１０と同一とした。

　車体１０１の前方（図２４の（ａ）に図示したｙ軸方向）に対する放射利得を、本実施例に係る車載用アンテナ装置１１０及び比較例に係る車載用アンテナ装置の各々に対して、数値計算により求めた。その結果、比較例に係る車載用アンテナ装置の車体１０１の前方に対する放射利得が－６．３５ｄＢだったのに対して、本実施例に係る車載用アンテナ装置１１０の車体１０１の前方に対する放射利得は、－４．５７ｄＢであった。

　以上の結果より、本実施例に係る車載用アンテナ装置１１０は、比較例に係る車載用アンテナ装置と比較して、車体１０１の前方に対する放射利得を高められることが分かった。すなわち、長さＬｘが６０ｍｍである車載用アンテナ装置１１０は、車体１０１のルーフ１２０の端部に搭載した場合に、ルーフ１２０を横断する方向への放射利得が、長さＬｘが０ｍｍである比較例に係る車載用アンテナ装置よりも高められることが分かった。

　〔変形例の第１のグループ〕
　本発明の第６の実施形態に係る車載用アンテナ装置１１０の変形例の第１のグループについて、図２６を参照して説明する。この第１のグループは、本発明の第７～第１１の変形例に係る車載用アンテナ装置１１０によって構成されている。

　第７～第１１の変形例に係る車載用アンテナ装置１１０の各々は、それぞれ、間隔Ｄｚを１０ｍｍとしたうえで、長さＬｘを３０ｍｍ，４０ｍｍ，５０ｍｍ，７０ｍｍ，９０ｍｍと変形したものである。このように構成された第７～第１１の変形例に係る車載用アンテナ装置１１０を用いて、ｘｙ平面における、車体１０１の前方に対する放射利得及び後方に対する放射利得を、それぞれ、数値計算により得た。

　図２６の（ａ）は、本発明の、第９の実施例、第７～第１１の変形例、及び比較例に係る車載用アンテナ装置１１０によって得られた放射利得であって、ｘｙ平面における、車体１０１の前方に対する放射利得及び後方に対する放射利得の各々と、長さＬｘとの相関関係を示すグラフである。

　比較例に係る車載用アンテナ装置によって得られた放射利得は、車体１０１の前方に対して－６．３５ｄＢであり、車体１０１の後方に対して－１．２１ｄＢであった。

　図２６の（ａ）によれば、車体１０１の前方に対する放射利得及び後方に対する放射利得は、何れも、長さＬｘが０ｍｍから長くなるにしたがって、増大傾向を示した後に減少傾向に転ずることが分かった。

　図２６の（ｂ）は、図２６の（ａ）に示した放射利得を多項式、より具体的には、ｆ（ｘ）＝ａｘ^２＋ｂｘ＋ｃで表される二次関数によってフィッティングした結果を示したグラフである。フィッティングを行った結果、第７の変形例に係る車載用アンテナ装置１１０及び比較例に係る車載用アンテナ装置によって得られた放射利得は、第９の実施例及び第８～第１１の変形例に係る車載用アンテナ装置１１０によって得られた放射利得と異なる関数系によってよりよくフィッティングされることが分かった。そこで、図２６の（ｂ）には、第９の実施例及び第８～第１１の変形例に係る車載用アンテナ装置１１０によって得られた放射利得をフィッティングした結果のみを示している。

　なお、図２６の（ｂ）の縦軸は、車載用アンテナ装置１１０に入力した入力電力に対する車載用アンテナ装置１１０から放射された放射電力の比として、車載用アンテナ装置１１０の放射利得をプロットしている。

　図２６の（ｂ）に示したフィッティングの結果、得られた二次関数ｆ（ｘ）の係数ａ，ｂ，ｃの各々は、それぞれ、ａ＝－１．６６×１０^－４，ｂ＝１．６１×１０^－２，ｃ＝－２．５８×１０^－２であった。

　比較例に係る車載用アンテナ装置によって得られた車体１０１の前方に対する放射利得－６．３５ｄＢは、車載用アンテナ装置１１０に入力した入力電力に対する車載用アンテナ装置１１０から放射された放射電力の比として表すと０．２３１６である。図２６の（ｂ）によれば、０．２３１６に対応する長さＬｘは、７７．３５ｍｍであることが分かった。したがって、本発明に係る車載用アンテナ装置１１０における長さＬｘは、第２の放射素子１１４の全長の６４．５％以下となるように定める。

　また、長さＬｘがこの範囲に含まれるように構成された車載用アンテナ装置１１０によって得られた放射利得であって、車体１０１の後方に対する放射利得は、比較例に係る車載用アンテナ装置によって得られた放射利得であって、車体１０１の後方に対する放射利得を上回ることが分かった（図２６の（ａ）参照）。したがって、本発明の車載用アンテナ装置１１０は、比較例の車載用アンテナ装置と比較して、車体１０１の後方に対する放射利得を悪化させることなく、車体１０１の前方に対する放射利得を大きくすることができる。

　また、車載用アンテナ装置１１０としてより好ましい放射利得である－５．０ｄＢは、車載用アンテナ装置１１０に入力した入力電力に対する車載用アンテナ装置１１０から放射された放射電力の比として表すと０．３１６２である。図２６の（ｂ）によれば、０．３１６２に対応する長さＬｘは、３１．１８ｍｍ以上６６．２８ｍｍ以下であることが分かった。したがって、本発明の一態様に係る車載用アンテナ装置１１０における長さＬｘは、第２の放射素子１１４の全長の２６．０％以上５５．２％以下であることが好ましい。

　〔変形例の第２のグループ〕
　本発明の第６の実施形態に係る車載用アンテナ装置１１０の変形例の第２のグループについて、図２７を参照して説明する。この第２のグループは、本発明の第１２～第１５の変形例に係る車載用アンテナ装置１１０によって構成されている。

　第１２～第１５の変形例に係る車載用アンテナ装置１１０の各々は、それぞれ、長さＬｘを６０ｍｍとしたうえで、間隔Ｄｚを２．５ｍｍ，５．０ｍｍ，２０ｍｍ，４０ｍｍと変形したものである。このように構成された第１２～第１５の変形例に係る車載用アンテナ装置１１０を用いて、ｘｙ平面における、車体１０１の前方に対する放射利得及び後方に対する放射利得を、それぞれ、数値計算により得た。

　図２７の（ａ）は、本発明の、第９の実施例及び第１２～第１５の変形例に係る車載用アンテナ装置１１０によって得られた放射利得であって、ｘｙ平面における、車体１０１の前方に対する放射利得及び後方に対する放射利得の各々と、間隔Ｄｚとの相関関係を示すグラフである。

　図２７の（ａ）によれば、車体１０１の前方に対する放射利得及び後方に対する放射利得の各々は、間隔Ｄｚが大きくなればなるほど減少することが分かった。言い換えれば、車載用アンテナ装置１１０において、間隔Ｄｚをできるだけ小さくする、理想的には、間隔Ｄｚを０ｍｍにすることが好ましいことが分かった。しかし、現実的には、第２の放射素子１１４とスポイラー固定部１２１ｄとの間には、少なくとも車載用アンテナ装置１１０の底面が介在し、場合によっては、車載用アンテナ装置１１０をスポイラー固定部１２１ｄに固定するための固定手段も介在する。以上のことから、間隔Ｄｚは、車載用アンテナ装置１１０をスポイラー固定部１２１ｄに固定可能な範囲内において可能な限り小さいことが好ましい。

　図２７の（ｂ）は、図２７の（ａ）に示した放射利得をｇ（ｘ）＝ｄｌｏｇ_ｅ（ｘ）＋ｅで表される対数関数によってフィッティングした結果を示したグラフである。フィッティングを行った結果、第１２～第１３の変形例に係る車載用アンテナ装置１１０によって得られた放射利得は、第９の実施例及び第１４～第１５の変形例に係る車載用アンテナ装置１１０によって得られた放射利得と異なる関数系によってよりよくフィッティングされることが分かった。そこで、図２７の（ｂ）には、第９の実施例及び第１４～第１５の変形例に係る車載用アンテナ装置１１０によって得られた放射利得をフィッティングした結果のみを示している。

　なお、図２７の（ｂ）の縦軸は、車載用アンテナ装置１１０に入力した入力電力に対する車載用アンテナ装置１１０から放射された放射電力の比として、車載用アンテナ装置１１０の放射利得をプロットしている。

　図２７の（ｂ）に示したフィッティングの結果、得られた対数関数ｇ（ｘ）の係数ｄ，ｅの各々は、それぞれ、ｄ＝－１．７１×１０^－１，ｅ＝７．２６×１０^－１であった。

　間隔Ｄｚの範囲を定める場合の判断基準にも、比較例に係る車載用アンテナ装置によって得られた放射利得であって、車体１０１の前方に対する放射利得、すなわち、－６．３５ｄＢを用いた。

　この放射利得－６．３５ｄＢは、車載用アンテナ装置１１０に入力した入力電力に対する車載用アンテナ装置１１０から放射された放射電力の比として表すと０．２３１６である。図２７の（ｂ）によれば、０．２３１６に対応する間隔Ｄｚは、１８ｍｍ（有効数字２桁。有効数字４桁で言えば１７．９４ｍｍ）であることが分かった。したがって、本発明に係る車載用アンテナ装置１１０における間隔Ｄｚを１８ｍｍ未満と定める。

　また、車載用アンテナ装置１１０としてより好ましい放射利得である－５．０ｄＢは、車載用アンテナ装置１１０に入力した入力電力に対する車載用アンテナ装置１１０から放射された放射電力の比として表すと０．３１６２である。図２７の（ｂ）によれば、０．３１６２に対応する間隔Ｄｚは、１１ｍｍ（有効数字２桁。有効数字４桁で言えば１０．９４ｍｍ）であることが分かった。したがって、本発明の一態様に係る車載用アンテナ装置１１０における間隔Ｄｚは、１１ｍｍ未満であることが好ましい。

　〔第７の実施形態〕
　以下、図面を参照して、本発明の第７の実施形態について説明する。なお、本実施形態においては、ルーフの後端に配置されるスポイラーを筐体とする車載用アンテナ装置について説明するが、本発明はこれに限定されない。すなわち、本発明は、ルーフの前端、右端、又は左端に配置される車載用アンテナ装置にも適用することができる。

　〔車載用アンテナ装置２１０の概要〕
　初めに図２８の（ａ）を参照して、本発明の第７の実施形態に係る車載用アンテナ装置の概要について説明する。図２８の（ａ）は、本実施形態に係る車載用アンテナ装置の一例である、車載用アンテナ装置２１０を搭載する車体２０１の外観を示す斜視図である。

　図２８の（ａ）に示す車体２０１は、図１の（ａ）に示す車体１と同様に構成されている。すなわち、車体１０１のルーフ１２０は、車体１のルーフ２０と同様に構成されている。以下において、すでに説明した部材に対応する部材については、その詳しい説明を省略する。本実施形態に係る車載用アンテナ装置２１０は、スポイラー２１１を筐体とする車載用アンテナ装置であり、ルーフ２０２の後端に搭載される。

　車体２０１の側面上側は、ピラー２０３と、前ドア及び後ろドアに組み付けられた窓ガラス２０４ａ～２０４ｃとにより構成されている。本実施形態に係る車体２０１において、ピラー２０３は、Ａピラー２０３ａ、Ｂピラー２０３ｂ、Ｃピラー２０３ｃ、及びＤピラー２０３ｄにより構成されている。

　窓ガラス２０４ａは、前ドアに対して、開閉自在なように取り付けられている窓である。同様に窓ガラス２０４ｂは、後ろドアに対して、開閉自在なように取り付けられている窓である。窓ガラス２０４ｃは、Ｃピラー２０３ｃとＤピラー２０３ｄとの間に設けられた窓であって、嵌め殺し式の窓ガラスである。

　Ａピラー２０３ａは、ルーフ２０２を支持するとともにフロントガラスを支持する。Ｂピラー２０３ｂは、前ドア及び後ろドアの内側に配置されており、ルーフ２０２を支持するとともに前ドア及び後ろドアの設置に伴い設けられた開口部の強度を高める。Ｃピラー２０３ｃ及びＤピラー２０３ｄは、ルーフ２０２を支持するとともに窓ガラス２０４ｃを保持する。

　車体２０１のハッチゲート２０５は、図１の（ｂ）に示す車体１のハッチゲート２１と同様に構成されている。したがって、ハッチゲート２０５の詳しい説明は省略する。ハッチゲート２０５のハッチゲートパネル２５１、リヤガラス２５２、及び枠体２５３の各々は、それぞれ、ハッチゲート２１のハッチゲートパネル２１ａ、リヤガラス２１ｂ、及び枠体２１ｃの各々に対応する部材である。また、ハッチゲート２５１のスポイラー固定部２５４は、ハッチゲート２１のスポイラー固定部２１ｄに対応する部材である。

　スポイラー固定部２５４には、図示しない固定手段（例えばボルト等）によってスポイラー２１１が取り付けられている。スポイラー固定部２５４に固定されることによって、スポイラー２１１の上面とルーフ２０２全体の上面とが略面一に並ぶ。

　アンテナ２１４は、スポイラー２１１の内部のストップランプ２１１ａに干渉しない位置に配置されている。具体的には、アンテナ２１４は、スポイラー２１１の左右方向の中心に配置されたストップランプ２１１ａを避けて、ストップランプ２１１ａの左側に配置されている。換言すれば、放射素子２１２は、枠体２５３を構成する一対の縦柱のうち一方の縦柱２５３ａとストップランプ２１１ａとの間に配置されている。縦柱２５３ａは、スポイラー固定部２５４と導通する金属製の構造体であって、ルーフ２０２に交わる方向に伸びる構造体である。

　〔車載用アンテナ装置２１０〕
　次に、車載用アンテナ装置２１０の構成について、図２８の（ｂ）と図２９を参照して具体的に説明する。図２８の（ｂ）は、車載用アンテナ装置２１０を搭載する車体２０１の一部を拡大した断面図であり、図２８の（ａ）に示した放射素子２１２を通るｙｚ平面における断面図である。図２９は、車載用アンテナ装置２１０が備えている放射素子２１２を平面に展開した展開図である。

　図２８の（ｂ）に示すように、車載用アンテナ装置２１０は、放射素子２１２をスポイラー２１１の内部に折り曲げられた状態で載置するように構成されている。具体的には、誘電体フィルム２１３上に放射素子２１２が形成されたアンテナ２１４を、放射素子２１２が内周側に配置され、誘電体フィルム２１３が外周側に配置されるようにＵ字型（あるいはコの字型）に折り曲げ、スポイラー２１１の内部に固定している。スポイラー２１１の内部にアンテナ２１４を固定する固定手段の例としては、粘着シート、両面テープや樹脂製のファスナー等が挙げられる。固定手段は、限定されるものではないが、電磁波の送信及び受信を妨げないために導体ではないものからなることが好ましい。放射素子２１２の具体的な折り曲げ方などについては、図２９を参照しながら後述する。

　なお、本実施形態においては、ルーフ２０２の後端に車載用アンテナ装置２１０が搭載される例を用いて説明する。しかし、車載用アンテナ装置２１０を搭載するルーフ２０２の端部は、後端に限定されず、車体の形状及び車載用アンテナ装置２１０の筐体（本実施形態においてはスポイラー２１１）の形状に応じて適宜変更することができる。

　〔アンテナ２１４〕
　アンテナ２１４は、図２９に示すように、放射素子２１２と、誘電体フィルム２１３と、図示しない同軸線と放射素子２１２とを接続する接続部２１２ｂとを備えている。放射素子２１２は、誘電体フィルム２１３上に形成されている。誘電体フィルム２１３を構成する材料の一例としては、例えば、ポリイミド樹脂が挙げられるが、これに限定されない。

　図２９の例では、誘電体フィルム２１３の表面に形成された放射素子２１２は、第１の放射素子２１２ｃ及び第２の放射素子２１２ｄを有している。第１の放射素子２１２ｃ及び第２の放射素子２１２ｄは、導体からなる薄板状の部材である。例えば、第１の放射素子２１２ｃ及び第２の放射素子２１２ｄとしては、銅箔が用いられるが、これに限定されない。

　接続部２１２ｂは、図示しない同軸線が第１，第２の放射素子２１２ｃ，２１２ｄに接続される部位であり、２つの給電点（一対の給電点である第１の給電点２１２ｂ１，第２の給電点２１２ｂ２）からなる。接続部２１２ｂは、接続部１３と同様に構成されている。

　本実施形態においては、放射素子２１２としてダイポールアンテナを採用しているが、ループアンテナ、モノポールアンテナ、及び逆Ｆ型アンテナを放射素子２１２として使用してもよい。また、それぞれの放射素子は、本実施形態の第１，第２の放射素子２１２ｃ，２１２ｄのように面状のアンテナパターンであってもよいし、線状のアンテナパターンであってもよい。

　本実施形態では、ダイポールアンテナの一例として、第１の放射素子２１２ｃとして釣鐘型の銅箔を採用し、第２の放射素子２１２ｄとして矩形の銅箔を採用している。釣鐘型の第１の放射素子２１２ｃは、矩形の銅箔をベースとしている。釣鐘型の第１の放射素子２１２ｃは、その矩形の銅箔が有する４つの角のうち第２の放射素子２１２ｄに近接する２つの角の各々を、四分楕円２１２ｃ２及び四分楕円２１２ｃ３に置き換えることによって得られる。第１の放射素子２１２ｃの形状を長方形から釣鐘型に変更することによって、第１の放射素子２１２ｃの給電点近傍部２１２ｃ１と第２の放射素子２１２ｄとの間隔を連続的に変化させることができる。その結果、放射素子２１２の共振周波数を調整することができ、動作帯域を調整することができる。

　放射素子２１２は、図２９に示すＢ－Ｂ’線及びＣ－Ｃ’線に沿って谷折りされ、図２８（ｂ）に示すように、Ｕ字型に折り曲げられた状態でスポイラー２１１の内部に固定される。また車載用アンテナ装置２１０を車体２０１の後端に搭載したとき、放射素子２１２は、第１の給電点２１２ｂ１からルーフ２０２に交わる方向（請求の範囲に記載の第１の方向に相当する）に引き出される部分を有し、かつ放射素子２１２の少なくとも一部がルーフ２０２の後端を構成する金属部材、又は、車載用アンテナ装置２１０をルーフ２０２の後端に固定するためのアンテナ固定部２５４に沿い、且つ、離間した状態で重畳するように定められている。

　本実施形態では、図２８の（ｂ）に示すように、車載用アンテナ装置２１０を車体２０１の後端に搭載したときに、（１）第１の放射素子２１２ｃは、第１の給電点２１２ｂ１からルーフ２０２に交わる方向である車体２０１の下方向（請求の範囲に記載の第１の方向に相当する）に引き出されており、（２）第２の放射素子２１２ｄは、第２の給電点２１２ｂ２からルーフ２０２に沿う方向である前方向（請求の範囲に記載の第２の方向に相当する）に引き出されており、（３）放射素子２１２の一部である重畳部２１２ｄ１がスポイラー固定部２５４に重畳している構成を採用している。重畳部２１２ｄ１は、ルーフ２０２の後端部を構成する金属部材であるスポイラー固定部２５４に沿い、且つ、スポイラー固定部２５４に対して離間した状態で重畳し、第２の放射素子２１２ｄの中間から終端までの部分である。

　第１の放射素子２１２ｃにおいて、第１の給電点２１２ｂ１から下方向に引き出されている部分、すなわち、第１の給電点２１２ｂ１に接続されている第１の放射素子２１２ｃの始端（根元）から、谷折りされる線であるＣ－Ｃ’線までの部分を給電点近傍部２１２ｃ１とする。

　給電点近傍部２１２ｃ１が第１の給電点２１２ｂ１から下方向に引き出されているため、給電点近傍部２１２ｃ１を流れる電流の方向は、主に上下方向である。したがって、給電点近傍部２１２ｃ１は、垂直偏波を放射する。垂直偏波は、ルーフ２０２を横断するときに、水平偏波と比べてルーフ２０２による減衰効果を受け難い。給電点近傍部２１２ｃ１が垂直偏波を放射することによって、車載用アンテナ装置２１０をルーフ２０２の後端に搭載した場合に、車体２０１の前方向に対する放射利得が、ルーフ２０２による減衰効果により損なわれることを抑制することができる。

　重畳部２１２ｄ１に高周波電流が流れると、スポイラー固定部２５４及び縦柱２５３ａに誘導電流が流れる。縦柱２５３ａは、ルーフ２０２に交わる方向、すなわち車体２０１の上下方向に延伸されている。したがって、縦柱２５３ａを流れる誘導電流の方向は、主に上下方向である。したがって、縦柱２５３ａは、垂直偏波を放射する。すなわち、車載用アンテナ装置２１０は、ルーフ２０２の後端に搭載された場合に、放射素子２１２からのみならず縦柱２５３ａからも、ルーフ２０２による減衰効果を受け難い垂直偏波を放射することができる。

　詳しくは、図３０～図３２を参照して説明するが、車載用アンテナ装置２１０における放射素子２１２の位置は、車載用アンテナ装置２１０を車体２０１に搭載したときに、縦柱２５３ａから放射素子２１２までの最短距離が放射素子２１２の動作帯域の中心周波数の波長λｏの１／３倍以上２／３倍以下となるように定められている。

　発明者らが得た知見によれば、縦柱２５３ａから放射素子２１２までの最短距離が動作帯域の中心周波数の波長λｏの１／３倍以上２／３倍以下のとき得られる、車体２０１の前方向（放射素子２１２から見てルーフ２０２を横断する方向）に対する垂直偏波の利得は、縦柱２５３ａを省略したときに得られる同利得よりも大きくなる。これは、縦柱２５３ａから放射素子２１２までの最短距離を動作帯域の中心周波数の波長λｏの１／３倍以上２／３倍以下とすることによって、車体２０１の前方向に関し、放射素子２１２から放射される垂直偏波と縦柱２５３ａから放射される垂直偏波とが互いに強め合うように干渉するためであると考えられる。

　すなわち、本実施形態に係る車載用アンテナ装置２１０によれば、縦柱２５３ａを利用して、車体２０１の前方向に対する垂直偏波の利得を高めた車載用アンテナ装置を実現することができる。そのため、車載用アンテナ装置２１０は、ＬＴＥ用の電磁波に代表される波長が短い周波数帯を利用する車載用アンテナ装置としても好適に利用することができる。

　また、縦柱２５３ａから放射素子２１２までの最短距離は、動作帯域の中心周波数の波長λｏの１／２倍であることが好ましい。この構成によれば、縦柱２５３ａを利用して、車体２０１の前方向に対する垂直偏波の利得を更に高めることができる。

　なお、本実施形態では、スポイラー２１１がスポイラー固定部２５４に固定されるものとして説明しているが、スポイラー２１１は、ルーフ２０２に直接固定されていてもよい。スポイラー２１１がルーフ２０２に固定されている場合、車体２０１の上下方向に伸びるＤピラー２０３ｄが金属製の構造体として機能する。その場合、車載用アンテナ装置２１０における放射素子２１２の位置は、車載用アンテナ装置２１０を車体２０１に搭載したときに、Ｄピラー２０３ｄから放射素子２１２までの最短距離が動作帯域の中心周波数の波長λｏの１／３倍以上２／３倍以下となるように定められていればよい。

　また、金属製の構造体は、縦柱２５３ａ及びＤピラー２０３ｄのように車体２０１を構成する部材であることが好ましいが、スポイラー固定部２５４又はルーフ２０２に対して設置され、ルーフ２０２に交わる方向に伸びる導体板、導体棒、及び導体パイプの何れかであってもよい。

　〔放射素子の設置方法〕
　本発明の一実施形態に係る設置方法は、以下の３つの条件を満たすように、車載用アンテナ装置２１０を車体２０１のルーフ２０２の端部に設置する方法である。

　条件１：放射素子２１２は、一方の給電点からルーフ２０２に交わる方向（請求の範囲に記載の第１の方向に相当する）に引き出されている。

　条件２：放射素子２１２の少なくとも一部がルーフ２０２、又は、車載用アンテナ装置２１０をルーフ２０２の後端に固定するためのアンテナ固定部２５４に重畳している。

　条件３：ルーフ２０２又はアンテナ固定部２５４と導通する金属製の構造体（本実施形態においては、縦柱２５３ａ）であって、ルーフ２０２に交わる方向に伸びる構造体から放射素子２１２までの最短距離Ｄｘが放射素子２１２の動作帯域の中心周波数の波長λｏの１／３倍以上２／３倍以下となる。

　この設置方法によれば、車載用アンテナ装置２１０と同様の効果を奏する。

　〔一連の実施例〕
　本発明の一連の実施例に係る車載用アンテナ装置２１０について、図３０～図３２を参照して説明する。図３０の（ａ）は、一連の実施例において、車載用アンテナ装置２１０の放射利得を計算するために用いた、車載用アンテナ装置２１０を搭載した車体２０１のモデルの構成を示す上面図である。図３０の（ｂ）は、上記モデルの構成を示す側面図である。図３１の（ａ）は、図３０の（ａ）に示した上記モデルの一部を拡大した上面図である。図３１の（ｂ）は、図３０の（ｂ）に示した上記モデルの一部を拡大した側面図である。図３２は、一連の実施例の各々に係る車載用アンテナ装置２１０の放射利得であって、車体２０１の前方向に対する放射利得を示すグラフである。

　図３０及び図３１において、放射素子２１２と縦柱２５３ａとの関係をわかりやすくするために、車載用アンテナ装置２１０の筐体であるスポイラー２１１は、省略され図示されていない。

　図３０の（ａ）及び（ｂ）に示されているように、放射素子２１２は、ルーフ２０２の後端であって、車体２０１の左右方向の中心から左側にずらして配置されている。

　一連の実施例において、縦柱２５３ａから放射素子２１２までの最短距離Ｄｘ、重畳部２１２ｄ１の車体２０１の前後方向に沿う長さＬｙ、及び放射素子２１２の下面とスポイラー固定部２５４の上面との間隔Ｄｚは、図３１の（ａ）及び（ｂ）に示すように定められている。

　一連の実施例においては、Ｌｙ＝６０ｍｍ及びＤｚ＝１０ｍｍを採用したうえで、０ｍｍ≦Ｄｘ≦４００ｍｍの範囲内で最短距離Ｄｘを変化させることによって得られた車載用アンテナ装置２１０に関して、図３０及び図３１に示したモデルを用いてｘｙ平面における垂直偏波の放射利得を計算した。放射素子２１２に入力する高周波信号の周波数は、８３２ＭＨｚである。したがって、放射素子２１２の動作帯域の中心周波数の波長λｏは、有効数字３桁で表せば３６０ｍｍである。

　図３２は、図３０に示す車体２０１に搭載した車載用アンテナ装置２１０の前方放射利得の最短距離Ｄｘ依存性を示すグラフである。ここで、「前方放射利得」とは、ｘｙ平面における垂直偏波の放射利得をｙ軸正方向に対して±３０°の範囲内で平均化した平均放射利得のことを指す。

　また、図３２には、比較例として、図３３に示す車体１１０１に搭載した車載用アンテナ装置２１０の前方放射利得を併記している。図３３に示す車体１１０１は、図３０に示す車体１０１からピラー３０３ａ～３０３ｄ及び縦柱２５３ａを取り去ったものである。なお、図３３に示す車体１１０１に搭載した車載用アンテナ装置２１０についても、Ｌｙ＝６０ｍｍ及びＤｚ＝１０ｍｍを採用している。

　図３０に示す車体１０１に搭載した車載用アンテナ装置２１０の前方放射利得は、Ｄｘ＝１７５ｍｍにおいて極大値を示した。一方、図３３に示す車体１１０１に搭載した車載用アンテナ装置２１０の前方放射利得は、Ｄｘが０ｍｍから大きくなるにしたがっておおよそ単調に減少した。

　図３２に示すグラフによれば、縦柱２５３ａから放射素子２１２までの最短距離Ｄｘを放射素子２１２の動作帯域の中心周波数の波長λｏの概ね１／３倍以上２／３倍以下（より正確には３６．１％以上６９．４％）としたときに得られる前方放射利得は、縦柱２５３ａを省略したときに得られる前方放射利得よりも大きくなることが分かる。これは、縦柱２５３ａから放射素子２１２までの最短距離Ｄｘを放射素子２１２の動作帯域の中心周波数の波長λｏの１／３倍以上２／３倍以下とすることによって、放射素子２１２から前方に放射される垂直偏波と縦柱２５３から前方に放射される垂直偏波とが互いに強め合うように干渉するためであると考えられる。

　また、図３２に示すグラフによれば、縦柱２５３ａから放射素子２１２までの最短距離Ｄｘを放射素子２１２の動作帯域の中心周波数の波長λｏの概ね１／２倍（より正確には４８．６％）としたときに、前方放射利得が最大になることが分かる。

　〔第１５の変形例〕
　一連の実施例に係る車載用アンテナ装置２１０の第１５の変形例に関して、図３４を参照して説明する。図３４は、本変形例の車載用アンテナ装置２１０の前方放射利得の最短距離Ｄｘ依存性と、一連の実施例に係る車載用アンテナ装置２１０の前方放射利得の最短距離Ｄｘ依存性とを示すグラフである。

　本変形例の車載用アンテナ装置２１０は、一連の実施例の車載用アンテナ装置２１０において、間隔Ｄｚを１０ｍｍから５ｍｍに変更することによって得られた。すなわち、本変形例においては、Ｌｙ＝６０ｍｍ及びＤｚ＝５ｍｍを採用したうえで、１００ｍｍ≦Ｄｘ≦３００ｍｍの範囲内で最短距離Ｄｘを変化させることによって得られた車載用アンテナ装置２１０に関して、図３０及び図３１に示したモデルを用いて前方放射利得を計算した。

　図３４に示すグラフによれば、本変形例の車載用アンテナ装置２１０の前方放射利得は、１００ｍｍ≦Ｄｘ≦３００ｍｍの全域において、一連の実施例の車載用アンテナ装置２１０の前方放射利得よりも大きくなることが分かる。したがって、本実施形態の車載用アンテナ装置２１０において、間隔Ｄｚは、１０ｍｍに限定されるものではなく適宜設定できることが分かる。

　間隔Ｄｚを１０ｍｍから５ｍｍに変更することによって車載用アンテナ装置２１０の前方放射利得が高められた理由は、放射素子２１２がスポイラー固定部２５４に近づくためにスポイラー固定部２５４及び縦柱２５３ａに流れる誘導電流が大きくなり、縦柱２５３ａから放射される垂直偏波成分が大きくなったためと考えられる。

　〔第１６～第１７の変形例〕
　一連の実施例に係る車載用アンテナ装置２１０の第１６の変形例及び第１７の変形例に関して、図３５を参照して説明する。図３５は、第１６の変形例の車載用アンテナ装置２１０、及び、第１７の変形例の車載用アンテナ装置２１０の前方放射利得の最短距離Ｄｘ依存性を示すグラフである。

　第１６の変形例の車載用アンテナ装置２１０は、一連の実施例の車載用アンテナ装置２１０において、長さＬｙを６０ｍｍから７０ｍｍに変更することによって得られた。すなわち、第１６の変形例においては、Ｌｙ＝７０ｍｍ及びＤｚ＝１０ｍｍを採用したうえで、０ｍｍ≦Ｄｘ≦４００ｍｍの範囲内で最短距離Ｄｘを変化させることによって得られた車載用アンテナ装置２１０に関して、図３０及び図３１に示したモデルを用いて前方放射利得を計算した。

　また、第１７の変形例の車載用アンテナ装置２１０は、一連の実施例の車載用アンテナ装置２１０において、長さＬｙを６０ｍｍから５０ｍｍに変更することによって得られた。すなわち、第１７の変形例においては、Ｌｙ＝５０ｍｍ及びＤｚ＝１０ｍｍを採用したうえで、０ｍｍ≦Ｄｘ≦４００ｍｍの範囲内で最短距離Ｄｘを変化させることによって得られた車載用アンテナ装置２１０に関して、図３０及び図３１に示したモデルを用いて前方放射利得を計算した。

　図３５に示した前方放射利得によれば、第１６の変形例の車載用アンテナ装置２１０の前方放射利得、及び、第１７の変形例の車載用アンテナ装置の前方放射利得の各々は、一連の実施例の車載用アンテナ装置の前方放射利得と比較して、若干下がるものの同様の傾向を示すことが分かる。したがって、本実施形態の車載用アンテナ装置２１０において、長さＬｙは、６０ｍｍに限定されるものではなく適宜設定できることが分かる。

　なお、一連の実施例、第１６の変形例、及び第１７の変形例の車載用アンテナ装置２１０の前方放射利得に鑑みると、重畳部２１２ｄ１の車体１０１の前後方向に沿う長さＬｙは、６０ｍｍであることが好ましい。換言すると、長さＬｙは、動作帯域の中心周波数の波長λｏの１／３倍であることが好ましい。この構成によれば、縦柱２５３ａを利用して、車体１０１の前方向に対する垂直偏波の前方放射利得を更に高めることができることが分かった。

　〔まとめ〕
　上述したように、一実施形態に係る車載用アンテナ装置は、車体のルーフの端部に配置される車載用アンテナ装置において、一対の給電点のうち一方の給電点から第１の方向に引き出された第１の放射素子と、他方の給電点から上記第１の方向とは異なる第２の方向に引き出された第２の放射素子とを含む放射素子を有するアンテナ、又は、一対の給電点のうち一方の給電点から第１の方向に引き出され、且つ、他方の給電点から上記第１の方向とは異なる第２の方向に引き出された単一の放射素子を有するアンテナ、を備えている。上記第１の方向は、当該車載用アンテナ装置を上記車体に搭載したときに水平面に交わる方向である。

　上記の構成によれば、放射素子が一方の給電点から引き出される第１の方向が、車載用アンテナ装置を車体に搭載したときに、水平面に交わる方向（例えば、ルーフに直交する方向）であることから、放射する電磁波に含まれる垂直偏波成分の割合を従来（特許文献１に記載の車載用アンテナ装置）よりも多くすることができる。

　垂直偏波は、水平偏波と比べてルーフによる減衰効果を受け難い。したがって、上記の構成によれば、ルーフを横断する方向への放射利得が従来よりも大きい車載用アンテナ装置を実現することができる。例えば、この車載用アンテナ装置をルーフの後端に配置した場合に、車体前方への放射利得が従来よりも大きい車載用アンテナ装置を実現することができる。

　一実施形態に係る車載用アンテナ装置において、上記第２の方向は、当該車載用アンテナ装置を上記車体に搭載したときに上記水平面に沿う方向である、ことが好ましい。

　上記の構成によれば、垂直偏波成分及び水平偏波成分の両方を含む電磁波を放射することができる。

　一実施形態に係る車載用アンテナ装置において、上記放射素子は、上記ルーフの上記端部を構成する金属部材に沿い、且つ、当該金属部材に対して離間した状態で重畳する重畳部を更に備えている、ことが好ましい。

　上記の構成によれば、導電体からなるルーフを、放射素子のグランドとして利用することができる。これにより、車体を横断する方向への放射利得を大きくすることができる。

　一実施形態に係る車載用アンテナ装置において、上記放射素子のうち上記一方の給電点から上記第１の方向に引き出される部分の幅は、上記アンテナが放射する電磁波の最短波長の１／２以下である、ことが好ましい。

　上記の構成によれば、一方の給電点の近傍において放射素子に流れる電流の方向を第１の方向に規制することができる。したがって、ルーフを横断する方向への放射利得が従来よりも更に大きい車載用アンテナ装置を実現することができる。

　一実施形態に係る車載用アンテナ装置において、上記アンテナは、ダイポールアンテナである、ことが好ましい。

　上記の構成によれば、ダイポールアンテナを内蔵した車載用アンテナ装置において、ルーフを横断する方向への放射利得が従来よりも大きい車載用アンテナ装置を実現することができる。

　一実施形態に係る車載用アンテナ装置において、上記第１の放射素子は、上記水平面に交わる第１面上に配置される第１部分と、上記第１面と交わる第２面上に配置される第２部分とを有し、上記第２の放射素子は、上記水平面に沿い、且つ上記第２面と対向する第３面上に配置される、ことが好ましい。

　上記の構成によれば、放射素子をＵ字型に折り曲げることができるため、放射素子の配置に要する空間の体積を小さくすることができる。したがって、放射素子が折り曲げられていない場合と比べて、より小型な車載用アンテナ装置を実現することができる。

　一実施形態に係る車載用アンテナ装置において、上記第２の放射素子は、長方形の長辺部に対し、切り欠きまたは凹形状を形成した形状である、ことが好ましい。

　長方形である第２の放射素子の長辺部に対し切り欠きまたは凹形状を形成することによって、第２の放射素子の長辺部に対応した輪郭部（長エッジと呼ぶ）の長さを、長く確保することができる。これにより、例えば車載用アンテナ装置の動作帯域の低周波側の帯域に合わせた長エッジの長さを確保することができる。アンテナの動作帯域を特に低周波側に効果的に広げることができる。

　一実施形態に係る車載用アンテナ装置において、上記一方の給電点は、上記第３面上であって、上記第１面との交差部近傍に配置され、
　上記第３面に直交する方向から上記放射素子を平面視したとき、上記一方の給電点と上記第２部分とが重畳しない、ことが好ましい。

　上記の構成によれば、第１の放射素子の第２部分が第１の放射素子の給電点（一方の給電点）に重畳しないように構成されているため、当該第１の放射素子において、第２部分と給電点との間に形成される静電容量を抑制することができる。その結果として、アンテナを平面に展開した状態から折り曲げることに伴い生じる放射特性の劣化を抑制することができる。

　上述したように、一実施形態に係る車載用アンテナ装置は、上記第３面に直交する方向から上記放射素子を平面視したとき、上記第２の放射素子と上記第２部分とが重畳しない、ことが好ましい。

　上述したように、一実施形態に係る車載用アンテナ装置は、車体のルーフの端部に配置される車載用アンテナ装置において、当該車載用アンテナ装置を上記車体に搭載したときに、一対の給電点のうち一方の給電点から水平面に交わる方向である第１の方向に引き出された第１の放射素子と、他方の給電点から上記水平面に沿う方向である第２の方向に引き出された第２の放射素子とを有するアンテナを備えている。上記第２の放射素子は、上記ルーフの上記端部を構成する金属部材に沿い、且つ、上記金属部材に対して離間した状態で重畳する重畳部であって、該第２の放射素子の先端を含む重畳部を有し、上記重畳部の長さは、上記第２の放射素子の全長の６４．５％以下である。

　上記の構成によれば、上記車載用アンテナ装置から見て上記ルーフを横断する方向に対する利得（例えば、上記車載用アンテナ装置が上記ルーフの車体後方の端部に配置される場合には、車体前方に対する利得）を、上記第１の放射素子が上記金属部材と重畳しない場合よりも大きくすることができる。

　一実施形態に係る車載用アンテナ装置において、上記重畳部における上記第１の放射素子と上記金属部材との間隔は、１８ｍｍ未満である、ことが好ましい。

　上記の構成によれば、上記車載用アンテナ装置から見て上記ルーフを横断する方向に対する利得を、上記第１の放射素子が上記金属部材と重畳しない場合よりも大きくすることができる。

　上述したように、一実施形態に係る車載用アンテナ装置は、車体のルーフの端部に搭載される車載用アンテナ装置において、当該車載用アンテナ装置を上記車体に搭載したときに、一対の給電点のうち一方の給電点から水平面に交わる第１の方向に引き出される第１の放射素子と、他方の給電点から上記第１の方向と異なる第２の方向に引き出される第２の放射素子とを含む放射素子を有するアンテナを備えている。当該車載用アンテナ装置における上記放射素子の位置は、当該車載用アンテナ装置を上記車体に搭載したときに、
　（１）上記放射素子の少なくとも一部が上記ルーフの上記端部を構成する金属部材に沿い、且つ、上記金属部材に対して離間した状態で重畳するように、かつ、（２）上記ルーフの上記端部と導通する金属製の構造体であって、上記水平面に交わる方向に伸びる構造体から上記放射素子までの最短距離が上記放射素子の動作帯域の中心周波数の波長の１／３倍以上２／３倍以下となるように定められている。

　上記放射素子のうち上記ルーフに交わる第１の方向に引き出された部分に高周波電流が流れると、当該部分から垂直偏波が放射される。また、上記放射素子のうち上記ルーフに重畳している部分に高周波電流が流れると、上記ルーフ及び上記構造体に誘導電流が流れ、その結果、上記構造体から垂直偏波が放射される。

　発明者らが得た知見によれば、上記構造体から上記放射素子までの最短距離を上記放射素子の動作帯域の中心周波数の波長の１／３倍以上２／３倍以下としたときに得られる、上記放射素子から見て上記ルーフを横断する方向に対する垂直偏波の利得は、上記構造体を省略したときに得られる同利得よりも大きくなる。これは、上記構造体から上記放射素子までの最短距離を上記放射素子の動作帯域の中心周波数の波長の１／３倍以上２／３倍以下とすることによって、上記放射素子から見て上記ルーフを横断する方向に関し、上記放射素子から放射される垂直偏波と上記構造体から放射される垂直偏波とが互いに強め合うように干渉するためであると考えられる。

　すなわち、上記の構成によれば、上記車体を構成する金属製の構造体（例えば、ピラー）を利用して、上記放射素子から見て上記ルーフを横断する方向に対する垂直偏波の利得を高めた車載用アンテナ装置を実現することができる。

　一実施形態に係る車載用アンテナ装置において、上記構造体は、ピラーであってもよい。

　上記構成によれば、上記車両の元来の構成部品である上記ピラーを用いて、上記放射素子から見て上記ルーフを横断する方向に対する利得を高めることができる。すなわち、上記車両に新たな構成部品を追加することなく、上記放射素子から見て上記ルーフを横断する方向に対する垂直偏波の利得を高めることができる。

　一実施形態に係る車載用アンテナ装置は、スポイラーを筐体とするものである、又は、上記車体のスポイラーとして用いられるものである、ことが好ましい。

　上記の構成によれば、車体の美観及び空力特性を損なうことなく、且つ、車体の外観に全く影響を与えることなく、上記放射素子から見て上記ルーフを横断する方向への放射利得が従来よりも大きい車載用アンテナ装置を実現することができる。

　本発明は上述した各実施形態に限定されるものではなく、請求項に示した範囲で種々の変更が可能であり、異なる実施形態にそれぞれ開示された技術的手段を適宜組み合わせて得られる実施形態についても本発明の技術的範囲に含まれる。

　本発明は、車体のルーフの端部に配置される車載用アンテナ装置に利用することができる。

　　１，１０１，２０１　車体
　１０，１０Ａ，３０，６０，９０，１１０，２１０　車載用アンテナ装置
　１１，１１Ａ，３１，４１，５１，６１，７１，７１Ａ，７１Ｂ，８１，９１Ａ，９１Ｂ，１１１，２１４　アンテナ
　１２，１２Ａ，３２，４２，５２，６２，７２，８２，１１２，２１３　誘電体フィルム
　１３，１３Ａ，３３，４３，５３，６３，７３，８３，９３Ａ，９３Ｂ，１１３，２１２　接続部
　１３ａ，３３ａ，４３ａ，５３ａ，６３ａ、７３ａ、７３Ａａ，７３Ｂａ，８３ａ、９３Ａａ，９３Ｂａ，１１３ａ，２１２ｂ１　第１の給電点（一方の給電点）
　１３ｂ，３３ｂ，４３ｂ，５３ｂ，６３ｂ，７３ｂ，７３Ａｂ，７３Ｂｂ，８３ｂ，９３Ａｂ，９３Ｂｂ，１１３ｂ，２１２ｂ２　第２の給電点（他方の給電点）
　１４，１４Ａ，３４，６４，７４，７４Ａ，７４Ｂ，９４Ａ，９４Ｂ，１１５，２１２ｃ　第１の放射素子
　１４ａ，１４Ａａ，３４ａ，６４ａ，７４ａ，７４Ａａ，７４Ｂａ，８５ａ，１１４ａ，２１２ｃ１　給電点近傍部（第１の方向に引き出されている部分）
　１５，１５Ａ，３５，６５，７５，７５Ａ，７５Ｂ，９５Ａ，９５Ｂ，１１４，２１２ｄ　第２の放射素子
　１５ａ，１５Ａａ，５５ａ，７５ａ、８６ａ、１１５ａ　給電点近傍部（第２の方向に引き出されている部分）
　１６，１６Ａ，１６’，６６，２１１　スポイラー
　２０，１２０，２０２　ルーフ
　２１，１２１，２０５　ハッチゲート
　２１ａ，１２１ａ，２５１　ハッチゲートパネル
　２１ｂ，１２１ｂ，２５２　リヤガラス
　２１ｃ，１２１ｃ，２５３　枠体
　２１ｄ，１２１ｄ，２５４　スポイラー固定部（アンテナ装置固定部）
　３５ｂ，４４ｂ，５４ｂ，６５ｂ，７５ｂ，８４ｂ，９５Ａａ，９５Ｂａ，２１２ｄ１　重畳部
　４４，５４，８４　放射素子
　５５，８５　第１の導体（放射素子）
　５６，８６　第２の導体（放射素子）
　５７，８７　第３の導体（放射素子）
　１１５ｄ　首部
　２０３　ピラー
　２０３ａ～２０３ｄ　Ａピラー～Ｄピラー
　２０４ａ～２０４ｃ　窓ガラス
　２１２　放射素子
　Ｐ１　第１平面（第１面）
　Ｐ２　第２平面（第２面）
　Ｐ３　第３平面（第３面）

Claims

　車体のルーフの端部に配置される車載用アンテナ装置において、
　一対の給電点のうち一方の給電点から第１の方向に引き出された第１の放射素子と、他方の給電点から上記第１の方向とは異なる第２の方向に引き出された第２の放射素子とを含む放射素子を有するアンテナ、又は、一対の給電点のうち一方の給電点から第１の方向に引き出され、且つ、他方の給電点から上記第１の方向とは異なる第２の方向に引き出された単一の放射素子を有するアンテナ、を備え、
　上記第１の方向は、当該車載用アンテナ装置を上記車体に搭載したときに水平面に交わる方向である、
ことを特徴とする車載用アンテナ装置。
　上記第２の方向は、当該車載用アンテナ装置を上記車体に搭載したときに上記水平面に沿う方向である、
ことを特徴とする請求項１に記載の車載用アンテナ装置。
　上記放射素子は、上記ルーフの上記端部を構成する金属部材に沿い、且つ、当該金属部材に対して離間した状態で重畳する重畳部を更に備えている、
ことを特徴とする請求項１又は２の何れか１項に記載の車載用アンテナ装置。
　上記放射素子のうち上記一方の給電点から上記第１の方向に引き出される部分の幅は、上記アンテナが放射する電磁波の最短波長の１／２以下である、
ことを特徴とする請求項１～３の何れか１項に記載の車載用アンテナ装置。
　上記アンテナは、第１の放射素子及び第２の放射素子を備えたダイポールアンテナである、
ことを特徴とする請求項１～４の何れか１項に記載の車載用アンテナ装置。
　上記第１の放射素子は、上記水平面に交わる第１面上に配置される第１部分と、上記第１面と交わる第２面上に配置される第２部分とを有し、
　上記第２の放射素子は、上記水平面に沿い、且つ上記第２面と対向する第３面上に配置される、
ことを特徴とする請求項５に記載の車載用アンテナ装置。
　上記第２の放射素子は、長方形の長辺部に対し、切り欠きまたは凹形状を形成した形状である、
ことを特徴とする請求項６に記載の車載用アンテナ装置。
　上記一方の給電点は、上記第３面上であって、上記第１面との交差部近傍に配置され、
　上記第３面に直交する方向から上記放射素子を平面視したとき、上記一方の給電点と上記第２部分とが重畳しない、
ことを特徴とする請求項６又は７に記載の車載用アンテナ装置。
　上記第３面に直交する方向から上記放射素子を平面視したとき、上記第２の放射素子と上記第２部分とが重畳しない、
ことを特徴とする請求項８に記載の車載用アンテナ装置。
　車体のルーフの端部に配置される車載用アンテナ装置において、
　当該車載用アンテナ装置を上記車体に搭載したときに、一対の給電点のうち一方の給電点から水平面に交わる方向である第１の方向に引き出された第１の放射素子と、他方の給電点から上記水平面に沿う方向である第２の方向に引き出された第２の放射素子とを有するアンテナを備え、
　上記第２の放射素子は、上記ルーフの上記端部を構成する金属部材に沿い、且つ、上記金属部材に対して離間した状態で重畳する重畳部であって、該第２の放射素子の先端を含む重畳部を有し、
　上記重畳部の長さは、上記第２の放射素子の全長の６４．５％以下である、
ことを特徴とする車載用アンテナ装置。
　上記重畳部における上記第２の放射素子と上記金属部材との間隔は、１８ｍｍ未満である、
ことを特徴とする請求項１０に記載の車載用アンテナ装置。
　車体のルーフの端部に搭載される車載用アンテナ装置において、
　当該車載用アンテナ装置を上記車体に搭載したときに、一対の給電点のうち一方の給電点から水平面に交わる方向である第１の方向に引き出された第１の放射素子と、他方の給電点から上記第１の方向と異なる方向である第２の方向に引き出された第２の放射素子とを含む放射素子を有するアンテナを備え、
　当該車載用アンテナ装置における上記放射素子の位置は、当該車載用アンテナ装置を上記車体に搭載したときに、
　（１）上記放射素子の少なくとも一部が上記ルーフの上記端部を構成する金属部材に沿い、且つ、上記金属部材に対して離間した状態で重畳するように、かつ、
　（２）上記ルーフの上記端部と導通する金属製の構造体であって、上記水平面に交わる方向に伸びる構造体から上記放射素子までの最短距離が上記放射素子の動作帯域の中心周波数の波長の１／３倍以上２／３倍以下となるように定められている、
ことを特徴とする車載用アンテナ装置。
　上記構造体は、ピラーである、
ことを特徴とする請求項１２に記載の車載用アンテナ装置。
　当該車載用アンテナ装置は、スポイラーを筐体とするものである、又は、上記車体のスポイラーとして用いられるものである、
ことを特徴とする請求項１～１３の何れか１項に記載の車載用アンテナ装置。