JP2011101190A - ガラスアンテナ用フィルタ装置及び車両用窓ガラス - Google Patents
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Abstract
【解決手段】双極型ガラスアンテナ22と、単極型ガラスアンテナ21と、ガラスアンテナ22のアンテナ導体14に電気的に接続されたデフォッガ30とを備える車両用窓ガラスであって、デフォッガ30とガラスアンテナ21のアース側給電部17との間に流れる漏洩信号を濾波するフィルタ装置10が、インピーダンスが極大となる共振点を第1の周波数帯に有し、該第1の周波数帯より高域の第2の周波数帯のインピーダンスが、該第1の周波数帯の前記インピーダンスに比べて低い、車両用窓ガラス。
【選択図】図1
Description
2 交流遮断部
3,4 端子
5,6,7 脚部
10 フィルタ装置
12 ガラス板
13A,13B アース線側給電部の下端部
14,20 L帯用アンテナ導体
18 H帯用アンテナ導体
15,19 L帯用給電部
16 給電部
17 アース側給電部
21,21A,21B H帯用ガラスアンテナ
22,23 L帯用ガラスアンテナ
24B,25 調整エレメント
30 デフォッガ
30a〜30n ヒータ線
31A,31B バスバ
32 短絡線
33A,33B バスバの上端部
40 中央線
50A,50B コイル
60 直流電源
70 同軸ケーブル
71 信号線
72 接地線
80 フィルタ装置
86 給電部端子
87 アース側給電部端子
88 嵌合部
88a 内部導体端子
88b 外部導体端子
89 アンプ回路
100 車両用窓ガラス
Claims (15)
- 車体に取り付けられた窓ガラスに設けられたデフォッガと車体側のグランドとの間に流れる電気信号の特定の周波数成分を減衰させるガラスアンテナ用フィルタ装置であって、
前記電気信号が入出力される第1及び第2の端子と、フィルタ回路とを含み、
前記フィルタ回路は、
前記第1の端子と前記第2の端子との間のインピーダンスが極大となる共振点を第1の周波数帯またはその近傍に有し、該第1の周波数帯より高域の第2の周波数帯の前記インピーダンスが、該第1の周波数帯の前記インピーダンスに比べて低いことを特徴とするガラスアンテナ用フィルタ装置。 - 前記第1の周波数帯はFM帯であり、
前記フィルタ回路は、
前記第1の端子と前記第2の端子との間のインピーダンスが極大となる共振点を68MHz以上124MHz以下の周波数帯に有するインピーダンス特性を備える請求項1に記載のガラスアンテナ用フィルタ装置。 - 前記フィルタ回路は、
前記第1の端子と前記第2の端子との間のインピーダンス特性が単一共振である請求項1または2に記載のガラスアンテナ用フィルタ装置。 - 前記フィルタ回路は、
前記デフォッガから流れ出る直流電流の通過を遮断する第1のフィルタと、
前記電気信号の交流成分の通過を制限する第2のフィルタと、を備え、
前記第1のフィルタと前記第2のフィルタとが直列に接続される、請求項1から3のいずれか一項に記載のガラスアンテナ用フィルタ装置。 - 前記第2のフィルタは、並列LC共振回路である、請求項4に記載のガラスアンテナ用フィルタ装置。
- 同軸ケーブルと着脱可能に構成され、
窓ガラス上の給電部に設置され得る給電端子と、窓ガラス上のアース側給電部に設置され得るアース側給電端子と、前記同軸ケーブルの内部導体に接続され得る内部導体端子と、前記同軸ケーブルの外部導体に接続され得る外部導体端子とを含み、
前記給電端子は、前記内部導体端子に信号経路を介して接続され、
前記アース側給電端子は、前記第1の端子に接続され、
前記外部導体端子は、前記第2の端子に接続される、請求項1から5のいずれか一項に記載のガラスアンテナ用フィルタ装置。 - 前記第2の周波数帯用のアンプ回路が前記信号経路に設けられ、
前記アンプ回路の入力端子が前記給電端子に接続され、
前記アンプ回路の出力端子が前記内部導体端子に接続され、
前記アンプ回路のグランドは、前記外部導体端子に接続される、請求項6に記載のガラスアンテナ用フィルタ装置。 - 第1の周波数帯用のL帯用ガラスアンテナと、給電部とアース側給電部とを有する、前記第1の周波数帯より高域の第2の周波数帯用のH帯用ガラスアンテナと、前記アース側給電部と電気的に接続されたデフォッガと、が設けられた車両用窓ガラスにおいて、
前記L帯用ガラスアンテナと前記デフォッガとが電気的に接続され、
前記デフォッガから前記アース側給電部を経由して車体側のグランドに到達する経路中に、該経路中に流れる電気信号の特定の周波数成分を減衰させるガラスアンテナ用フィルタ装置が直列に設けられ、
前記ガラスアンテナ用フィルタ装置は、
前記電気信号が入出力される第1及び第2の端子と、フィルタ回路とを含み、
前記フィルタ回路は、
前記第1の端子と前記第2の端子との間のインピーダンスが極大となる共振点を前記第1の周波数帯およびその近傍に有し、該第1の周波数帯より高域の第2の周波数帯の前記インピーダンスが、該第1の周波数帯の前記インピーダンスに比べて低いことを特徴とする車両用窓ガラス。 - 前記第1の周波数帯はFM帯であり、
前記フィルタ回路は、
前記第1の端子と前記第2の端子との間のインピーダンスが極大となる共振点を68MHz以上124MHz以下の周波数帯に有するインピーダンス特性を備える請求項8に記載の車両用窓ガラス。 - 前記フィルタ回路は、
前記第1の端子と前記第2の端子との間のインピーダンス特性が単一共振である請求項8または9に記載の車両用窓ガラス。 - 前記フィルタ回路は、
前記デフォッガから流れ出る直流電流の通過を遮断する第1のフィルタと、
前記電気信号の交流成分の通過を制限する第2のフィルタと、を備え、
前記第1のフィルタと前記第2のフィルタとが直列に接続される、請求項8から10のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。 - 前記第2のフィルタは、並列LC共振回路である、請求項11に記載の車両用窓ガラス。
- 前記デフォッガと前記アース側給電部とは直流的に分離して設けられ、
前記第1の端子は、前記デフォッガに電気的に接続され、
前記第2の端子は、前記アース側給電部に電気的に接続される、請求項8から12のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。 - 前記ガラスアンテナ用フィルタ装置は、
同軸ケーブルと着脱可能に構成され、
窓ガラス上の給電部に設置される給電端子と、窓ガラス上のアース側給電部に設置されるアース側給電端子と、前記同軸ケーブルの内部導体に接続され得る内部導体端子と、前記同軸ケーブルの外部導体に接続され得る外部導体端子とを含み、
前記給電端子は、前記内部導体端子に信号経路を介して接続され、
前記アース側給電端子は、前記第1の端子に接続され、
前記外部導体端子は、前記第2の端子に接続される、請求項8から12のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。 - 前記第2の周波数帯用のアンプ回路が前記信号経路に設けられ、
前記アンプ回路の入力端子が前記給電端子に接続され、
前記アンプ回路の出力端子が前記内部導体端子に接続され、
前記アンプ回路のグランドは、前記外部導体端子に接続される、請求項14に記載の車両用窓ガラス。
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