JPH07321531A - 自動車用ガラスアンテナ - Google Patents
自動車用ガラスアンテナInfo
- Publication number
- JPH07321531A JPH07321531A JP6325860A JP32586094A JPH07321531A JP H07321531 A JPH07321531 A JP H07321531A JP 6325860 A JP6325860 A JP 6325860A JP 32586094 A JP32586094 A JP 32586094A JP H07321531 A JPH07321531 A JP H07321531A
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- JP
- Japan
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- antenna
- interference
- band
- elimination filter
- filter circuit
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- Input Circuits Of Receivers And Coupling Of Receivers And Audio Equipment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】複数のアンテナ導体間で生じる干渉を防止し、
受信感度を向上させる。 【構成】自動車の窓のガラス板に複数のアンテナ導体が
各アンテナ導体間で干渉する位置に配設され、干渉アン
テナである各アンテナ導体の少なくとも一つと受信回路
との間に干渉を防止するための周波数特性３を有するバ
ンドエリミネーションフィルター回路を挿入接続した。
受信感度を向上させる。 【構成】自動車の窓のガラス板に複数のアンテナ導体が
各アンテナ導体間で干渉する位置に配設され、干渉アン
テナである各アンテナ導体の少なくとも一つと受信回路
との間に干渉を防止するための周波数特性３を有するバ
ンドエリミネーションフィルター回路を挿入接続した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は複数のアンテナ導体が各
アンテナ導体間で干渉するのを防止する自動車用ガラス
アンテナに関する。
アンテナ導体間で干渉するのを防止する自動車用ガラス
アンテナに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車の窓のガラス板にＦＭラジ
オ放送用（以下ＦＭ用という）のアンテナ導体及びテレ
ビ放送用（以下ＴＶ用という）のアンテナ導体が各アン
テナ導体間で相互に干渉する位置に配設されている自動
車用ガラスアンテナが知られており、相互干渉防止のた
め、ＦＭラジオ放送周波数帯（以下ＦＭ帯という）のみ
通過するバンドパスフィルター回路又はＦＭ帯以下の低
い周波数帯を通過するローパスフィルター回路をＦＭ用
アンテナ導体とＦＭ用受信回路との間に挿入接続してい
た。しかし、ＦＭ帯とテレビ放送周波数帯（以下ＴＶ帯
という）とが一部において重なっているため、重なって
いる周波数帯において、相互干渉防止が果たされず、数
ｄＢ、両者の受信感度が低下した。
オ放送用（以下ＦＭ用という）のアンテナ導体及びテレ
ビ放送用（以下ＴＶ用という）のアンテナ導体が各アン
テナ導体間で相互に干渉する位置に配設されている自動
車用ガラスアンテナが知られており、相互干渉防止のた
め、ＦＭラジオ放送周波数帯（以下ＦＭ帯という）のみ
通過するバンドパスフィルター回路又はＦＭ帯以下の低
い周波数帯を通過するローパスフィルター回路をＦＭ用
アンテナ導体とＦＭ用受信回路との間に挿入接続してい
た。しかし、ＦＭ帯とテレビ放送周波数帯（以下ＴＶ帯
という）とが一部において重なっているため、重なって
いる周波数帯において、相互干渉防止が果たされず、数
ｄＢ、両者の受信感度が低下した。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、従来技術の
有する前述の欠点の解消を目的とし、従来知られていな
かった自動車用ガラスアンテナを提供する。
有する前述の欠点の解消を目的とし、従来知られていな
かった自動車用ガラスアンテナを提供する。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は前述の課題を解
決すべくなされたものであり、自動車の窓のガラス板に
複数のアンテナ導体が各アンテナ導体間で干渉する位置
に配設され、各アンテナ導体のそれぞれに受信回路が接
続されている自動車用ガラスアンテナにおいて、干渉ア
ンテナである各アンテナ導体の少なくとも一つと該アン
テナ導体の受信回路との間に干渉を防止するためのバン
ドエリミネーションフィルター回路を挿入接続したこと
を特徴とした自動車用ガラスアンテナを提供する。
決すべくなされたものであり、自動車の窓のガラス板に
複数のアンテナ導体が各アンテナ導体間で干渉する位置
に配設され、各アンテナ導体のそれぞれに受信回路が接
続されている自動車用ガラスアンテナにおいて、干渉ア
ンテナである各アンテナ導体の少なくとも一つと該アン
テナ導体の受信回路との間に干渉を防止するためのバン
ドエリミネーションフィルター回路を挿入接続したこと
を特徴とした自動車用ガラスアンテナを提供する。
【０００５】以下、図面にしたがって本発明を詳細に説
明する。図１は、本発明にかかる各周波数特性を示す一
例である。図１において、１はＦＭ用受信回路からＴＶ
用受信回路をみた場合のクロストーク特性、２はＦＭ用
受信回路からＴＶ用受信回路をみた場合の本発明にかか
るバンドエリミネーションフィルター回路の周波数特性
とクロストーク特性との合成特性、３は本発明にかかる
バンドエリミネーションフィルター回路の周波数特性で
ある。
明する。図１は、本発明にかかる各周波数特性を示す一
例である。図１において、１はＦＭ用受信回路からＴＶ
用受信回路をみた場合のクロストーク特性、２はＦＭ用
受信回路からＴＶ用受信回路をみた場合の本発明にかか
るバンドエリミネーションフィルター回路の周波数特性
とクロストーク特性との合成特性、３は本発明にかかる
バンドエリミネーションフィルター回路の周波数特性で
ある。
【０００６】本発明では、自動車の窓のガラス板に複数
のアンテナ導体が各アンテナ導体間で干渉する位置に配
設され、各アンテナ導体のそれぞれに受信回路が接続さ
れている場合、干渉アンテナであるアンテナ導体と受信
回路との間に干渉アンテナの受信周波数帯を通過するバ
ンドエリミネーションフィルター回路を挿入接続する。
これにより、被干渉アンテナであるアンテナ導体の受信
感度の減衰が防止される。
のアンテナ導体が各アンテナ導体間で干渉する位置に配
設され、各アンテナ導体のそれぞれに受信回路が接続さ
れている場合、干渉アンテナであるアンテナ導体と受信
回路との間に干渉アンテナの受信周波数帯を通過するバ
ンドエリミネーションフィルター回路を挿入接続する。
これにより、被干渉アンテナであるアンテナ導体の受信
感度の減衰が防止される。
【０００７】本発明にかかる干渉を防止するためのバン
ドエリミネーションフィルター回路とは、一つの受信周
波数帯の最高域（ＦＭ帯であれば９０ＭＨｚ）及び最低
域（ＦＭ帯であれば７６ＭＨｚ）に挟まれる周波数域に
おいて、周波数の通過を減衰させる周波数特性を有する
フィルター回路をいう。
ドエリミネーションフィルター回路とは、一つの受信周
波数帯の最高域（ＦＭ帯であれば９０ＭＨｚ）及び最低
域（ＦＭ帯であれば７６ＭＨｚ）に挟まれる周波数域に
おいて、周波数の通過を減衰させる周波数特性を有する
フィルター回路をいう。
【０００８】図２は、本発明にかかるバンドエリミネー
ションフィルター回路の代表例を示す回路図である。図
２において、４、５、６はコイル、７、８、９はコンデ
ンサーである。本発明にかかるバンドエリミネーション
フィルター回路は、所定の周波数特性を有すればよく、
図２の回路に限られない。
ションフィルター回路の代表例を示す回路図である。図
２において、４、５、６はコイル、７、８、９はコンデ
ンサーである。本発明にかかるバンドエリミネーション
フィルター回路は、所定の周波数特性を有すればよく、
図２の回路に限られない。
【０００９】バンドエリミネーションフィルター回路の
減衰特性については、バンドエリミネーションフィルタ
ー回路がバンドエリミネーションフィルター回路の遮断
周波数において、−３０ｄＢ以上の減衰特性を有するこ
とが好ましい。かかる減衰特性が−３０ｄＢ未満である
と比較すると通常１〜２ｄＢ受信感度が向上する。
減衰特性については、バンドエリミネーションフィルタ
ー回路がバンドエリミネーションフィルター回路の遮断
周波数において、−３０ｄＢ以上の減衰特性を有するこ
とが好ましい。かかる減衰特性が−３０ｄＢ未満である
と比較すると通常１〜２ｄＢ受信感度が向上する。
【００１０】各アンテナ導体は、通常、銀ペーストをガ
ラス板面上にプリント印刷し、焼き付ける等によって形
成されたものが用いられるが、これに限られず、導体線
をガラス板に設けたようなものであってもよい。
ラス板面上にプリント印刷し、焼き付ける等によって形
成されたものが用いられるが、これに限られず、導体線
をガラス板に設けたようなものであってもよい。
【００１１】本発明では、通常、１枚のガラス板に複数
のアンテナ導体が設けられており、これらの複数のアン
テナ導体のうち、少なくとも２つが干渉している場合
に、本発明が適用できる。
のアンテナ導体が設けられており、これらの複数のアン
テナ導体のうち、少なくとも２つが干渉している場合
に、本発明が適用できる。
【００１２】
【作用】１枚のガラス板に複数のアンテナ導体が設けら
れている場合、通常、各アンテナ導体、ケーブルが有し
ている浮遊容量、インダクタンス等のために各アンテナ
導体間でクロストークと呼ばれる干渉が生じる。このク
ロストークは、ある一定の周波数特性を有しており、こ
のクロストークの周波数特性の利得が高くなる受信周波
数帯域で被干渉アンテナの受信感度が低下する。
れている場合、通常、各アンテナ導体、ケーブルが有し
ている浮遊容量、インダクタンス等のために各アンテナ
導体間でクロストークと呼ばれる干渉が生じる。このク
ロストークは、ある一定の周波数特性を有しており、こ
のクロストークの周波数特性の利得が高くなる受信周波
数帯域で被干渉アンテナの受信感度が低下する。
【００１３】本発明では、干渉アンテナとこの干渉アン
テナに接続される受信回路との間にクロストークの周波
数特性の影響を排除する周波数特性を有するバンドエリ
ミネーションフィルター回路を設け、干渉を防止してい
る。
テナに接続される受信回路との間にクロストークの周波
数特性の影響を排除する周波数特性を有するバンドエリ
ミネーションフィルター回路を設け、干渉を防止してい
る。
【００１４】
（実施例１）図３は、実施例１の自動車用ガラスアンテ
ナを示す構成図である。図３において、１０はアンテナ
導体３１の給電点上に設けられたバンドエリミネーショ
ンフィルター回路、１４はアンテナ導体３６の給電点、
２０、２１はケーブル、３９は、自動車の後部窓のガラ
ス板、３２は通電加熱用のヒーター線、３５ａ、３５
ｂ、３５ｃはバスバー、３９はチョークコイル、４０は
バッテリー、４２ａ、４２ｂは高周波コイルである。実
施例１では、アンテナ導体３１はＴＶ用とし、アンテナ
導体３６はＡＭラジオ放送用兼ＦＭ用とした。
ナを示す構成図である。図３において、１０はアンテナ
導体３１の給電点上に設けられたバンドエリミネーショ
ンフィルター回路、１４はアンテナ導体３６の給電点、
２０、２１はケーブル、３９は、自動車の後部窓のガラ
ス板、３２は通電加熱用のヒーター線、３５ａ、３５
ｂ、３５ｃはバスバー、３９はチョークコイル、４０は
バッテリー、４２ａ、４２ｂは高周波コイルである。実
施例１では、アンテナ導体３１はＴＶ用とし、アンテナ
導体３６はＡＭラジオ放送用兼ＦＭ用とした。
【００１５】アンテナ導体３６は、ヒーター線３２の最
上部に設けられたＴ字状導体と近接し、容量結合してお
り、ヒーター線３２とバスバー３５ａ、３５ｂ、３５ｃ
とからなるデフォッガーをラジオ用のアンテナとして利
用している。
上部に設けられたＴ字状導体と近接し、容量結合してお
り、ヒーター線３２とバスバー３５ａ、３５ｂ、３５ｃ
とからなるデフォッガーをラジオ用のアンテナとして利
用している。
【００１６】高周波コイル４２ａ、４２ｂは、主にＦＭ
帯においてデフォッガーを接地から絶縁しており、チョ
ークコイル３９は、主にＡＭラジオ放送周波数帯（以下
ＡＭ帯という）においてデフォッガーを接地から絶縁し
ている。そのため、デフォッガーに励起されたＡＭ帯と
ＦＭ帯の受信信号が接地に漏れることがなく、デフォッ
ガーがＡＭ兼ＦＭラジオ用のアンテナとして機能する。
帯においてデフォッガーを接地から絶縁しており、チョ
ークコイル３９は、主にＡＭラジオ放送周波数帯（以下
ＡＭ帯という）においてデフォッガーを接地から絶縁し
ている。そのため、デフォッガーに励起されたＡＭ帯と
ＦＭ帯の受信信号が接地に漏れることがなく、デフォッ
ガーがＡＭ兼ＦＭラジオ用のアンテナとして機能する。
【００１７】アンテナ導体３１とデフォッガーとは容量
結合しており、アンテナ導体３６とデフォッガーとが容
量結合しているため、アンテナ導体３１とアンテナ導体
３６とはデフォッガーを介して間接的に容量結合してい
る。したがって、アンテナ導体３１とアンテナ導体３６
との間で干渉が生じる。実施例１では、干渉アンテナで
あるアンテナ導体３１の給電点上に図１に示す周波数特
性を有するバンドエリミネーションフィルター回路１０
を設けた。バンドエリミネーションフィルター回路１０
を設けなかった場合と比較して、実施例１ではＦＭ帯に
おいて約３ｄＢ受信感度が向上した。
結合しており、アンテナ導体３６とデフォッガーとが容
量結合しているため、アンテナ導体３１とアンテナ導体
３６とはデフォッガーを介して間接的に容量結合してい
る。したがって、アンテナ導体３１とアンテナ導体３６
との間で干渉が生じる。実施例１では、干渉アンテナで
あるアンテナ導体３１の給電点上に図１に示す周波数特
性を有するバンドエリミネーションフィルター回路１０
を設けた。バンドエリミネーションフィルター回路１０
を設けなかった場合と比較して、実施例１ではＦＭ帯に
おいて約３ｄＢ受信感度が向上した。
【００１８】（実施例２）バンドエリミネーションフィ
ルター回路を図４に示す回路とし、その他の条件は実施
例１と同様とした。図４において、コイル４４は５２０
ｎＨ、コイル４６は５２０ｎＨ、コイル４５１は８．８
１ｎＨ、コイル４５２は９．４０ｎＨ、コンデンサ４７
は７．８ｐＦ、コンデンサ４９は７．８ｐＦ、コンデン
サ４８１は４６１ｐＦ、コンデンサ４８２は４３１ｐＦ
であった。
ルター回路を図４に示す回路とし、その他の条件は実施
例１と同様とした。図４において、コイル４４は５２０
ｎＨ、コイル４６は５２０ｎＨ、コイル４５１は８．８
１ｎＨ、コイル４５２は９．４０ｎＨ、コンデンサ４７
は７．８ｐＦ、コンデンサ４９は７．８ｐＦ、コンデン
サ４８１は４６１ｐＦ、コンデンサ４８２は４３１ｐＦ
であった。
【００１９】このように図４に示すバンドエリミネーシ
ョンフィルター回路の各素子の定数を以上のようにした
結果、このバンドエリミネーションフィルター回路の共
振周波数は７９ＭＨｚとなり、７９ＭＨｚでの減衰率は
−７５ｄＢとなった。
ョンフィルター回路の各素子の定数を以上のようにした
結果、このバンドエリミネーションフィルター回路の共
振周波数は７９ＭＨｚとなり、７９ＭＨｚでの減衰率は
−７５ｄＢとなった。
【００２０】かかるバンドエリミネーションフィルター
回路を設けなかった場合と比較して、実施例２ではＦＭ
帯において約５ｄＢ受信感度が向上した。
回路を設けなかった場合と比較して、実施例２ではＦＭ
帯において約５ｄＢ受信感度が向上した。
【００２１】（実施例３）バンドエリミネーションフィ
ルター回路を図５に示す回路とし、その他の条件は実施
例１と同様とした。図５において、コイル５４は５２０
ｎＨ、コイル５５１は１．３０μＨ、コイル５５２は
１．３０μＨ、コンデンサ５７は７．８ｐＦ、コンデン
サ５８１は１００ｐＦ、コンデンサ５８２は１００ｐＦ
であった。
ルター回路を図５に示す回路とし、その他の条件は実施
例１と同様とした。図５において、コイル５４は５２０
ｎＨ、コイル５５１は１．３０μＨ、コイル５５２は
１．３０μＨ、コンデンサ５７は７．８ｐＦ、コンデン
サ５８１は１００ｐＦ、コンデンサ５８２は１００ｐＦ
であった。
【００２２】このように図５に示すバンドエリミネーシ
ョンフィルター回路の各素子の定数を以上のようにした
結果、このバンドエリミネーションフィルター回路の共
振周波数は７９ＭＨｚとなり、７９ＭＨｚでの減衰率は
−３５ｄＢとなった。
ョンフィルター回路の各素子の定数を以上のようにした
結果、このバンドエリミネーションフィルター回路の共
振周波数は７９ＭＨｚとなり、７９ＭＨｚでの減衰率は
−３５ｄＢとなった。
【００２３】かかるバンドエリミネーションフィルター
回路を設けなかった場合と比較して、実施例３ではＦＭ
帯において約２ｄＢ受信感度が向上した。
回路を設けなかった場合と比較して、実施例３ではＦＭ
帯において約２ｄＢ受信感度が向上した。
【００２４】
【発明の効果】本発明では、干渉アンテナであるアンテ
ナ導体側に干渉を防止するためのバンドエリミネーショ
ンフィルター回路を挿入接続したため、干渉アンテナか
らの干渉防止が果たされるため、数ｄＢ、被干渉アンテ
ナであるアンテナ導体の受信周波数帯の受信感度が向上
する。
ナ導体側に干渉を防止するためのバンドエリミネーショ
ンフィルター回路を挿入接続したため、干渉アンテナか
らの干渉防止が果たされるため、数ｄＢ、被干渉アンテ
ナであるアンテナ導体の受信周波数帯の受信感度が向上
する。
【図１】本発明にかかる各周波数特性を示す周波数特性
図
図
【図２】本発明にかかるバンドエリミネーションフィル
ター回路の代表例を示す回路図
ター回路の代表例を示す回路図
【図３】実施例の自動車用ガラスアンテナを示す構成図
【図４】実施例２のバンドエリミネーションフィルター
回路図
回路図
【図５】実施例３のバンドエリミネーションフィルター
回路図
回路図
１：ＦＭ用受信回路からＴＶ用受信回路をみた場合のク
ロストーク特性 ２：本発明にかかるバンドエリミネーションフィルター
回路の周波数特性とクロストーク特性との合成特性 ３：本発明にかかるバンドエリミネーションフィルター
回路の周波数特性 ３１、３６：アンテナ導体 ３９：窓のガラス板
ロストーク特性 ２：本発明にかかるバンドエリミネーションフィルター
回路の周波数特性とクロストーク特性との合成特性 ３：本発明にかかるバンドエリミネーションフィルター
回路の周波数特性 ３１、３６：アンテナ導体 ３９：窓のガラス板
Claims (2)
- 【請求項１】自動車の窓のガラス板に複数のアンテナ導
体が各アンテナ導体間で干渉する位置に配設され、各ア
ンテナ導体のそれぞれに受信回路が接続されている自動
車用ガラスアンテナにおいて、干渉アンテナである各ア
ンテナ導体の少なくとも一つと該アンテナ導体の受信回
路との間に干渉を防止するためのバンドエリミネーショ
ンフィルター回路を挿入接続したことを特徴とした自動
車用ガラスアンテナ。 - 【請求項２】バンドエリミネーションフィルター回路が
バンドエリミネーションフィルター回路の遮断周波数に
おいて、−３０ｄＢ以上の減衰特性を有することを特徴
とする請求項１の自動車用ガラスアンテナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6325860A JPH07321531A (ja) | 1994-03-29 | 1994-12-27 | 自動車用ガラスアンテナ |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5900194 | 1994-03-29 | ||
| JP6-59001 | 1994-03-29 | ||
| JP6325860A JPH07321531A (ja) | 1994-03-29 | 1994-12-27 | 自動車用ガラスアンテナ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07321531A true JPH07321531A (ja) | 1995-12-08 |
Family
ID=26400024
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6325860A Pending JPH07321531A (ja) | 1994-03-29 | 1994-12-27 | 自動車用ガラスアンテナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07321531A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011101191A (ja) * | 2009-11-05 | 2011-05-19 | Asahi Glass Co Ltd | 車両用ガラスアンテナ及び車両用窓ガラス |
| JP2011101190A (ja) * | 2009-11-05 | 2011-05-19 | Asahi Glass Co Ltd | ガラスアンテナ用フィルタ装置及び車両用窓ガラス |
-
1994
- 1994-12-27 JP JP6325860A patent/JPH07321531A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011101191A (ja) * | 2009-11-05 | 2011-05-19 | Asahi Glass Co Ltd | 車両用ガラスアンテナ及び車両用窓ガラス |
| JP2011101190A (ja) * | 2009-11-05 | 2011-05-19 | Asahi Glass Co Ltd | ガラスアンテナ用フィルタ装置及び車両用窓ガラス |
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