JPH07326917A - 自動車長波受信用ガラスアンテナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ＬＷ帯とＡＭ帯の受信感度を向上する。 【構成】アンテナ導体６と受信機２０との間に所定の回
路を挿入接続し、所定の回路と受信機の入力インピーダ
ンスと所定の回路からアンテナ導体６側をみたインピー
ダンスとによって、ＡＭ帯に共振点が存在するように
し、チョークコイルとデフォッガー３とによってＬＷ帯
に反共振点が存在するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は受信感度に優れ、低ノイ
ズの自動車長波受信用ガラスアンテナに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ガラスアンテナにおいては、アン
テナの受信感度の不足を補償するため、アンテナ導体の
給電端子と受信機との間の給電線の好適な部位に前置増
幅器を挿入することが行われていた。しかし、前置増幅
器挿入のため強電界中においては、波形歪や抑圧混変調
などが発生し、ノイズがそのまま増幅されるという問題
があった。

【０００３】また、この従来技術の場合にはラジオ受信
機とは別に前置増幅器を設置する必要があるため、かな
り生産性が悪くなるという問題や、ガラスアンテナの近
傍に前置増幅器を設置することは、前置増幅器用のスペ
ース確保等で自動車の設計上の制約条件を与えるという
問題があった。したがって、このような前置増幅器を必
要とせず、しかも高利得で低ノイズで無指向性の自動車
用ガラスアンテナの開発が望まれていた。

【０００４】これを解決すべく、特開平２−２３９７０
１号公報によって、自動車の後部窓のガラス板に、ヒー
ター線とヒーター線に給電するバスバーとを有する通電
加熱式のデフォッガーと、デフォッガーとの間で直流電
流の送受は行われないが高周波電流の送受は行われるよ
うに所定間隔をおいて近接させて容量結合させた所定パ
ターンのアンテナ導体とを設け、一方のバスバーとバッ
テリーとの間及び他方のバスバーと接地との間にチョー
クコイルを挿入接続し、アンテナ導体の給電点と受信機
との間に図４に示すマッチング回路を挿入接続し、マッ
チング回路のインピーダンスと受信機の入力インピーダ
ンスとマッチング回路からアンテナ導体側をみたインピ
ーダンスとによって、放送周波数帯域内で、共振、反共
振させるガラスアンテナ装置が提案されている。

【０００５】しかし、長波放送周波数帯（以下、ＬＷ帯
という）にこれを適用すると、受信感度が平坦になら
ず、ＡＭ放送周波数帯（以下、ＡＭ帯という）の受信感
度も悪くなるという欠点があった。また、ＡＭ帯にこれ
を適用すると、図２（比較例）に示すようにＬＷ帯の受
信感度が悪くなるという欠点があった。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、従来技術の
前述の欠点の解消を目的とし、ＡＭ帯及びＬＷ帯の両方
の受信感度に優れた新規な自動車長波受信用ガラスアン
テナを提供する。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、自動車の後部
窓のガラス板に、ヒーター線とヒーター線に給電するバ
スバーとを有する通電加熱式のデフォッガーと、デフォ
ッガーとの間で直流電流の送受は行われないが高周波電
流の送受は行われるように所定間隔をおいて近接させて
容量結合させたアンテナ導体とを設け、一方のバスバー
とバッテリーとの間及び他方のバスバーと接地との間に
チョークコイルを挿入接続した自動車長波受信用ガラス
アンテナにおいて、チョークコイルとデフォッガーの有
するインピーダンスとによって、ＬＷ放送周波数帯の上
限周波数とＬＷ放送周波数帯の下限周波数の半分の周波
数との間に反共振点が存在するようにし、アンテナ導体
の給電点と受信機との間に所定の回路を挿入接続し、所
定の回路のインピーダンスと受信機の入力インピーダン
スと所定の回路からアンテナ導体側をみたインピーダン
スとによって、ＬＷ放送周波数帯の上限周波数とＡＭ放
送周波数帯の下限周波数の中心周波数と、ＡＭ放送周波
数帯の上限周波数の１．５倍の周波数との間に共振点が
存在するようにしたことを特徴とする自動車長波受信用
ガラスアンテナを提供する。

【０００８】また、本発明は、自動車の後部窓のガラス
板に、ヒーター線とヒーター線に給電するバスバーとを
有する通電加熱式のデフォッガーと、デフォッガーとの
間で直流電流の送受は行われないが高周波電流の送受は
行われるように所定間隔をおいて近接させて容量結合さ
せたアンテナ導体とを設け、一方のバスバーとバッテリ
ーとの間及び他方のバスバーと接地との間にチョークコ
イルを挿入接続した自動車長波受信用ガラスアンテナに
おいて、チョークコイルとデフォッガーの有するインピ
ーダンスとによって、ＬＷ放送周波数帯に反共振点が存
在するようにし、アンテナ導体の給電点と受信機との間
に所定の回路を挿入接続し、所定の回路のインピーダン
スと受信機の入力インピーダンスと所定の回路からアン
テナ導体側をみたインピーダンスとによって、ＡＭ放送
周波数帯に共振点が存在するようにしたことを特徴とす
る自動車長波受信用ガラスアンテナを提供する。

【０００９】また、本発明は、チョークコイルに並列に
抵抗を接続することによって、反共振の選択度を調整す
るようにしたことを特徴とする上記自動車長波受信用ガ
ラスアンテナを提供する。

【００１０】図１は本発明の自動車長波受信用ガラスア
ンテナの代表例の構成を示す。図１において、１は自動
車の後部窓のガラス板、２はヒーター線、２ａはヒータ
ー線最上部、３はデフォッガー、３ａはデフォッガーの
分岐線、４はアンテナ導体の給電点、５ａ、５ｂ、５ｃ
はバスバー、６はアンテナ導体、６ａはアンテナ導体６
のデフォッガー３との隣接部、７は所定の回路であるマ
ッチング回路、８はリアクタンス回路、９はヒータート
ランス、１０は直流電源、１１はコンデンサー、１２
ａ、１２ｂは高周波コイル、１３はコイル、１５、１
６、１７は抵抗、１２、１４はコンデンサー、２０は受
信機、２２ａ、２２ｂはリード線である。

【００１１】後部窓のガラス板１は、通常３〜５ｍｍ前
後の強化ガラス、あるいは合せガラス等が使用される。
この後部窓のガラス板１の内側面の被加熱領域には多数
本のヒーター線２と、ヒーター線２の群の両端に接続さ
れる対向したバスバー５ａ、５ｂ、５ｃとを有する通電
加熱式のデフォッガー３が設けられており、デフォッガ
ー３のバスバー５ａ、５ｂにはリード線２２ａ、２２ｂ
が接続されている。

【００１２】図１に示したデフォッガー３では、デフォ
ッガー３の両側のバスバーの一方、例えば片側のバスバ
ーを所望のところから上下に２つに分割し、下側部バス
バー５ａ、上側部バスバー５ｂを設け、この下側部バス
バー５ａには車体側アースのリード線２２ａを接続し、
上側部バスバー５ｂには電源側のリード線２２ｂを接続
して給電された電流が上側部バスバー５ｂからバスバー
５ｃを通ってバスバー下側部５ａへとコの字状に流れ
る。

【００１３】図１に示したデフォッガーは、ガラス板の
横方向に線幅０．５〜２ｍｍの細い通電加熱ヒーター線
を多数本ほぼ平行に２〜４ｃｍの間隔をおいて、導電性
銀ペースト等の導電性金属含有ペーストをガラス板の車
内側表面にプリントし、焼付けて形成する等により製造
する。

【００１４】アンテナ導体６とデフォッガー３の一部の
両者近接する部分であるアンテナ導体６の隣接部６ａと
デフォッガーの分岐線３ａ部とは、容量結合され、両者
間で直流電流の送受は行われないが、高周波電流の送受
は行われるように所定間隔をおいて近接されている。

【００１５】隣接部６ａとデフォッガーの分岐線３ａ部
とは、例えば１〜１０ｍｍ程度の間隔をおいて離間され
ている。デフォッガー３は、この容量結合によって見か
け上、アンテナの一部として機能するようになる。特に
ＡＭ帯に対しては、デフォッガー３もＡＭ帯用アンテナ
の一部として機能し、ＡＭ帯用アンテナの実効長が長く
なり、受信電波を多く受けられ、受信感度が上昇する。

【００１６】アンテナ導体６から車体及びデフォッガー
３へリーク電流が流れるので、デフォッガー３からの損
失はコイル１２ａ、１２ｂによって阻止し、これにより
ＦＭ放送周波数帯（以下、ＦＭ帯という）の受信感度が
上昇する。したがって、ＦＭ帯を受信する必要のない場
合には、コイル１２ａ，１２ｂは省略してもよい。

【００１７】図１に示したデフォッガー３においては、
デフォッガー３の最上位のヒーター線２ａに分岐線３ａ
が設けられている。デフォッガー３の分岐線３ａは、図
１に示すように最上位のヒーター線上部２ａの中央付近
から垂直方向に伸び、アンテナ導体６の隣接部６ａの付
近で水平方向に分岐するような略Ｔ字状の形状となって
いる。分岐線３ａにはヒーター電流が流れないため、ノ
イズが少なく、アンテナ導体６とデフォッガー３との容
量結合により受信感度が上昇する。

【００１８】ただし、デフォッガー３の分岐線３ａは上
記機能を有していればどんな形状でもよく、図１の形状
に限定されない。例えば、ヒーター線２ａの左又は右付
近から垂直方向に伸び隣接部６ａ付近で逆側へ水平方向
に延長される形状でもよい。また、デフォッガーの分岐
線３ａはヒーター線２の一部分でも代用でき、分岐線３
ａは省略してもよいが、上記したノイズについて鑑みる
と分岐線３ａを設けた方が望ましい。

【００１９】図１ではバスバーが３つの形状のいわゆる
コの字状のデフォッガーを例示したが、図５に示すよう
なバスバーが２つの形状のいわゆるハの字状のデフォッ
ガーでも使用できる。なお、図５において、１は自動車
の後部窓のガラス板、６はアンテナ導体である。

【００２０】上記したように、デフォッガー３とアンテ
ナ導体６とは、その一部において容量結合されるように
するため、デフォッガー３とアンテナ導体６とは、後部
窓のガラス板と同一面、通常においては室内側面に形成
するのが最適である。アンテナ導体６のパターンとして
は、自動車の形状、ガラス板の形状、寸法、構成などに
より、長波放送、ＡＭ放送、短波放送、ＦＭ放送、短波
放送−長波放送−ＡＭ放送−ＦＭ放送のラジオ放送、あ
るいはテレビその他の放送等用のアンテナとして最適な
性能が得られるパターンが適宜選択、設計される。

【００２１】図１には、ガラス板１のデフォッガー３の
上部にアンテナ導体６を設けた例について示したが、こ
れに限らずデフォッガー３の下部に設けてもよいし、あ
るいはデフォッガーの上下部に夫々設けてもよいし、あ
るいはその他のガラス板１の余白部に設けてもよい。

【００２２】アンテナ導体６及びアンテナケーブルを半
田付等の手段によって接続するための接続端子は、前述
したデフォッガー３のヒーター線２と同様に、ガラス板
面に導電性銀ペースト等の導電性金属含有ペーストを所
定のパターンにプリントして焼付けた線条のプリントタ
イプのものが最も一般的であるが、これに限らず、所定
パターンの透明電導膜や極細電導性ワイヤーからなるも
のであってもよい。

【００２３】本発明においては、デフォッガー３のリー
ド線２２ａ、２２ｂ間に、直流電源１０からデフォッガ
ー３への電流は流すが放送周波数帯域等の高周波帯域の
電流は遮断するようにリアクタンス回路８が挿入され
る。リアクタンス回路８は、ヒータートランス９、コイ
ル１２ａ、１２ｂ、コンデンサー１１から構成されてい
る。リアクタンス回路８によりデフォッガー３のヒータ
ー線２とバスバー５ａ、５ｂ、５ｃとを車体アースから
高周波的に絶縁でき、ヒーター線２及びバスバー５ａ、
５ｂ、５ｃに誘起されたラジオ放送周波数帯域等の高周
波帯域の受信電流が車体へ流れるのを防止でき、誘起さ
れた電流を漏れなく受信機に送れる。

【００２４】リアクタンス回路８内のヒータートランス
９のチョークコイルはラジオ放送周波数帯域等の高周波
帯において高インピーダンスとなり、また磁気残留防止
となる特性を有するもの、例えば、トロイダル状の磁気
コア（Ｍｎ−Ｚｎフェライト等）にバイファイラー巻を
した高周波チョークコイル、あるいは閉磁路からの電流
によって生じるコイルの磁束を互いに打ち消す方向に巻
かれている高周波チョークコイル、あるいは、磁気飽和
度の高いコアを用いる高周波チョークコイルなどが使用
される。

【００２５】かかる高周波チョークコイルにおいては、
必要とされるインダクタンス及び自己共振周波数及びＱ
値を得るために、例えばコアを２分割し、そのコアの間
隔を調整したり、並列に所定のコンデンサーを接続した
り、コイル・ピッチを変更したりする方法で調整を行
う。

【００２６】チョークコイルに並列に接続される抵抗１
６、１７は、反共振にかかる選択度を調整する機能を有
する。抵抗１６、１７の値を小さくすることによって、
Ｑの値を小さくできる。

【００２７】リアクタンス回路８内のコンデンサー１１
はラジオ放送周波数帯等の高周波帯において周波数成分
の高い雑音性の電流に対して電気的に短絡する。リアク
タンス回路８と直流電源１０との間にフィルターを設け
て、この高い雑音性の電流の影響を防止してもよい。

【００２８】リアクタンス回路８内の高周波コイル１２
ａ、１２ｂは、ＦＭ帯において高インピーダンスとなる
もので、通常、磁気コアを使用しないソレノイドあるい
は磁気コアを使用する。これらはＦＭ帯では誘導性のイ
ンダクタンスを有する。

【００２９】また、コイル１２ａ等として、適当な長さ
のリード線も使用可能な場合もあり、さらには、リアク
タンス回路８の車体内の配置によっても同様の効果を有
する場合もある。ヒータートランス９の高周波チョーク
・コイルはＦＭ放送帯では自己共振周波数が低く、イン
ダクタンスを失ってしまうので、高周波コイル１２ａ、
１２ｂがこれを代行する。

【００３０】本発明においては、アンテナ導体６の給電
点４とさらにラジオ等の受信機２０との間の経路の所望
の位置に所定の回路であるマッチング回路７が挿入さ
れ、アンテナ導体６に誘起された受信電波の高周波電流
はマッチング回路７のインピーダンスと、受信機２０の
入力インピーダンスと、マッチング回路からアンテナ導
体側をみたインピーダンスとによって共振させられ、受
信機２０へ送られる。

【００３１】図１に示すマッチング回路７は、コイル１
３、コンデンサー１２、１４及び抵抗１５の各素子によ
り構成された回路よりなるが、これに限定されず、所定
の共振を生じさせる回路ならばどのような回路構成でも
使用できる。なお、マッチング回路７は、受信機２０の
入力と、アンテナ導体６の給電点４とのインピーダンス
マッチングを行う機能も有する。また、所定の回路とは
このようなインピーダンスマッチングを行う機能を有さ
ないものもいうものとする。

【００３２】上記したように、アンテナ導体６及びデフ
ォッガー３は通常導電性銀ペーストをガラス板面にプリ
ント印刷し、焼付けること等によって形成されたものが
用いられるが、この場合隣接する隣接部６ａ及び分岐線
３ａとの間で、プリントされた銀のマイグレーション等
が起こり、両者が短絡する危険性がある。図１に示すマ
ッチング回路７はコンデンサー１２、１４により受信機
の入力に流れ込む直流電流阻止できるが、所定の回路が
受信機の入力に流れ込む直流電流を阻止できない回路構
成である場合、上記マイグレーション等により受信機２
０に大電流が流れてしまうので、これを防ぐために、ア
ンテナ導体６の給電点４と所定の回路との間に直流阻止
用のコンデンサーを挿入してもよい。

【００３３】図１に示すマッチング回路７においてコン
デンサー１２は、主に直流電流阻止用であり、図１に示
す位置に限らず、給電点４とマッチング回路７との間に
挿入してもよい。

【００３４】また、図１に示すマッチング回路７におい
て、抵抗１５は省略しても使用できる。抵抗１５は共振
に影響される受信感度を平坦にする機能を有する。な
お、マッチング回路は図１に示すマッチング回路７に限
定されず、共振を起こさせるものならどのようなもので
も使用できる。

【００３５】以上述べたことに加え、上記マッチング回
路等の調整について述べると、本発明では、チョークコ
イルとデフォッガーの有するインピーダンスとによっ
て、ＬＷ放送周波数帯の上限周波数とＬＷ放送周波数帯
の下限周波数の半分の周波数との間に反共振点が存在す
るようにし、アンテナ導体の給電点と受信機との間に所
定の回路を挿入接続し、所定の回路のインピーダンスと
受信機の入力インピーダンスと所定の回路からアンテナ
導体側をみたインピーダンスとによって、ＬＷ放送周波
数帯の上限周波数とＡＭ放送周波数帯の下限周波数の中
心周波数と、ＡＭ放送周波数帯の上限周波数の１．５倍
の周波数との間に共振点が存在するようにすることが必
要である。共振点、反共振点がこの範囲内に存在しない
とＬＷ帯内にて受信感度が数ｄＢ以内の範囲に入るのが
困難となり、受信感度が平坦にならない。

【００３６】ＬＷ帯の受信感度をさらに数ｄＢ平坦にす
べく、チョークコイルとデフォッガーの有するインピー
ダンスとによって、ＬＷ帯に反共振点が存在させるよう
にし、アンテナ導体の給電点と受信機との間に所定の回
路を挿入接続し、所定の回路のインピーダンスと受信機
の入力インピーダンスと所定の回路からアンテナ導体側
をみたインピーダンスとによって、ＡＭ帯に共振点が存
在させるようにしたが望ましい。１５３〜２２０ｋＨｚ
に反共振点、１０００〜１６００ｋＨｚに共振点がそれ
ぞれ存在するようにすることがより望ましい。

【００３７】また、ＦＭ帯をも受信したい場合には、コ
イル１２ａ、１２ｂとデフォッガーの有するインピーダ
ンスとによって、ＦＭ帯の下限周波数とＦＭ帯の中心周
波数との間に自己共振点が存在するようにすることが望
ましい。また、７６〜８４ＭＨｚに自己共振点が存在す
るようにすることがより望ましい。

【００３８】本発明において、ＦＭ帯の受信機能をも同
時に備えたい場合には、所定の回路の出力インピーダン
スが低くなるように所定の回路を設計することが好まし
い。これにより、ＦＭ帯の受信感度が向上する。所定の
回路の出力インピーダンスは３００Ω以下が望ましく、
５０〜２００Ωの範囲がより望ましい。所定の回路の出
力インピーダンスが３００Ω以下の場合には、３００Ω
超の場合より数ｄＢ、ＦＭ帯の受信感度が向上する。所
定の回路の出力インピーダンスが５０〜２００Ωの範囲
内の場合には、この範囲外の場合より数ｄＢ、ＦＭ帯の
受信感度が向上する。

【００３９】本発明にかかるマッチング回路７（図１に
示すもの）において、ＡＭ帯及びＬＷ帯で、コンデンサ
ー１２は１０００〜１００００ｐＦ、コンデンサー１４
は５〜３０ｐＦ、コイル１３は１００〜３５０μＨ、抵
抗１５は１〜１０ｋΩにするのが好ましく、一方、デフ
ォッガー３に接続されるヒータートランス９のチョーク
コイルの１次及び２次インダクタンスはＡＭ帯及びＬＷ
帯で１〜２０ｍＨ、抵抗１６、17 は５〜５０ｋΩ、コン
デンサー１１は０．０１〜０．５μＨ、ＦＭ帯でコイル
１２ａ、１２ｂは０．１〜５μＨになるように設定する
のが好ましく、隣接部６ａとの分岐線３ａとの容量結合
部分は、ＦＭ、ＡＭ両放送帯で１０〜１０００ｐＦとす
るのが好ましい。

【００４０】もちろん、これら値は代表的なものについ
ての例示であり、対象とする自動車用ガラスアンテナ装
置に応じて最適な性能が得られるように変更できる。

【００４１】

【作用】チョークコイルとデフォッガーの有するインピ
ーダンスとによって、ＬＷ放送周波数帯の上限周波数と
ＬＷ放送周波数帯の下限周波数の半分の周波数との間に
反共振点が存在するようにし、リアクタンス回路を高イ
ンピーダンスにすることにより、デフォッガーに誘起さ
れたＬＷ帯の受信信号の電流が車体に流れるのを防止し
て主にＬＷ帯、及びＡＭ帯の低帯域側の受信感度が向上
する。

【００４２】アンテナ導体の給電点と受信機との間に所
定の回路を挿入接続し、所定の回路のインピーダンスと
受信機の入力インピーダンスと所定の回路からアンテナ
導体側をみたインピーダンスとによって、ＬＷ帯の上限
周波数とＡＭ帯の下限周波数の中心周波数と、ＡＭ帯の
上限周波数の１．５倍の周波数との間に共振点が存在す
るようにすることによってＡＭ帯の高帯域側の受信感度
が向上する。なお、本発明では、デフォッガー及び配線
等の有する浮遊容量等も反共振、共振の要素となる。

【００４３】

【実施例】図１に示した本発明の自動車用ガラスアンテ
ナ装置において、ＡＭ帯及びＬＷ帯で、コンデンサー１
２は２４００ｐＦ、コンデンサー１４は１０ｐＦ、コイ
ル１３は１８０μＨ、抵抗１５は４．７ｋΩとした。

【００４４】一方、デフォッガーに接続されるヒーター
トランス９のチョークコイルの１次及び２次インダクタ
ンスはＡＭ帯及びＬＷ帯で７．５ｍＨ、抵抗１６、１７
は２７ｋΩ、コンデンサー１１は０．２２μＨ、隣接部
６ａとの分岐線３ａとの容量結合部分は、ＬＷ、ＡＭ両
放送帯で９０ｐＦとした。

【００４５】また、ＬＷ、ＡＭ両放送帯でアンテナ導体
６の給電点４と受信機２０の入力端との間のアンテナ・
ケーブル部分の容量は３０ｐＦ／ｍであった。また、Ｆ
Ｍ帯でコイル１２ａ、１２ｂは０．８μＨであった。

【００４６】実施例のＡＭ帯及びＬＷ帯ついての受信感
度の周波数特性を測定した結果をそれぞれ図２、図３に
示す。図２、図３は、ガラスアンテナ近傍で電界強度を
６０ｄＢμＶ／ｍとしたときに得られる受信感度を周波
数毎に求めたものである。

【００４７】また、比較例として、同時に特開平２−２
３９７０１号公報に記載されている実施例のＡＭ帯及び
ＬＷ帯についての受信感度の周波数特性を測定した結果
をそれぞれ図２、図３に示した。比較例では図１に示す
マッチング回路７の代わりに、図４に示すマッチング回
路７を使用した。

【００４８】図４において、直流電流阻止用のコンデン
サー５９が０．０１μＦ、コイル５３が３００μＨ、コ
イル５４が１５０μＨ、抵抗５５が６８０Ω、コイル５
８が２μＨ、コンデンサー５６が２７ｐＦ、コイル５７
が３３０μＨとし、ＡＭ帯の低域で反共振させるように
し、ＡＭ帯の高域で共振させるようにした。

【００４９】なお、実施例のＦＭ帯の受信感度の周波数
特性については、ＦＭ帯域全域で数ｄＢ以内のバラツキ
となり、平坦な周波数特性となった。

【００５０】

【発明の効果】本発明では、前置増幅器を使用していな
いため、ノイズがそのまま増幅されるという問題がな
く、また、生産性が悪くなるという問題や、ガラスアン
テナの近傍に前置増幅器を設置するこで、前置増幅器用
のスペース確保等で自動車の設計上の制約条件を与える
という問題もなく、高受信感度、低ノイズ、無指向性の
受信性能の高い自動車長波受信用ガラスアンテナを提供
できる。

【００５１】また、長波放送周波数帯全域を数ｄＢ以内
の比較的平坦な受信感度特性で受信でき、さらには、長
波放送のみならず、ＡＭ放送をも高利得、低ノイズで受
信することができる。また、ＦＭ帯で所定の回路を低イ
ンピーダンスにすれば、ＦＭ放送を高受信感度、無指向
性で受信することもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自動車長波受信用ガラスアンテナの構
成図

【図２】実施例のＡＭ帯の周波数受信感度特性図

【図３】実施例のＬＷ帯の周波数受信感度特性図

【図４】従来例のマッチング回路の回路図

【図５】図１とは別の形状パターンのデフォッガーの正
面図

【符号の説明】

１：後部窓のガラス板 ２：ヒーター線 ３：デフォッガー ４：アンテナ導体６の給電点 ５ａ、５ｂ、５ｃ：バスバー ６：アンテナ導体 ７：マッチング回路 ８：リアクタンス回路 ９：ヒータートランス

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車の後部窓のガラス板に、ヒーター線
   とヒーター線に給電するバスバーとを有する通電加熱式
   のデフォッガーと、デフォッガーとの間で直流電流の送
   受は行われないが高周波電流の送受は行われるように所
   定間隔をおいて近接させて容量結合させたアンテナ導体
   とを設け、一方のバスバーとバッテリーとの間及び他方
   のバスバーと接地との間にチョークコイルを挿入接続し
   た自動車長波受信用ガラスアンテナにおいて、 チョークコイルとデフォッガーの有するインピーダンス
   とによって、ＬＷ放送周波数帯の上限周波数とＬＷ放送
   周波数帯の下限周波数の半分の周波数との間に反共振点
   が存在するようにし、 アンテナ導体の給電点と受信機との間に所定の回路を挿
   入接続し、所定の回路のインピーダンスと受信機の入力
   インピーダンスと所定の回路からアンテナ導体側をみた
   インピーダンスとによって、ＬＷ放送周波数帯の上限周
   波数とＡＭ放送周波数帯の下限周波数の中心周波数と、
   ＡＭ放送周波数帯の上限周波数の１．５倍の周波数との
   間に共振点が存在するようにしたことを特徴とする自動
   車長波受信用ガラスアンテナ。
2. 【請求項２】自動車の後部窓のガラス板に、ヒーター線
   とヒーター線に給電するバスバーとを有する通電加熱式
   のデフォッガーと、デフォッガーとの間で直流電流の送
   受は行われないが高周波電流の送受は行われるように所
   定間隔をおいて近接させて容量結合させたアンテナ導体
   とを設け、一方のバスバーとバッテリーとの間及び他方
   のバスバーと接地との間にチョークコイルを挿入接続し
   た自動車長波受信用ガラスアンテナにおいて、 チョークコイルとデフォッガーの有するインピーダンス
   とによって、ＬＷ放送周波数帯に反共振点が存在するよ
   うにし、 アンテナ導体の給電点と受信機との間に所定の回路を挿
   入接続し、所定の回路のインピーダンスと受信機の入力
   インピーダンスと所定の回路からアンテナ導体側をみた
   インピーダンスとによって、ＡＭ放送周波数帯に共振点
   が存在するようにしたことを特徴とする自動車長波受信
   用ガラスアンテナ。
3. 【請求項３】チョークコイルに並列に抵抗を接続するこ
   とによって、反共振の選択度を調整するようにしたこと
   を特徴とする請求項１又は２の自動車長波受信用ガラス
   アンテナ。