JPH1051219A - 車両用ガラスアンテナ - Google Patents
車両用ガラスアンテナInfo
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- JPH1051219A JPH1051219A JP20199796A JP20199796A JPH1051219A JP H1051219 A JPH1051219 A JP H1051219A JP 20199796 A JP20199796 A JP 20199796A JP 20199796 A JP20199796 A JP 20199796A JP H1051219 A JPH1051219 A JP H1051219A
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- antenna
- glass
- window glass
- band
- vhf
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Abstract
(57)【要約】
【課題】アンテナと給電線との不整合に基づく反射係数
を小さくして、ＴＶ放送波全域にわたり受信利得の高い
車両用ガラスアンテナを提供することを目的とする。 【解決手段】 本発明は、車両用の側部窓ガラスの一つ
のコーナーに設けた一対の給電部から窓ガラス周辺部に
沿ってそれぞれ反対側に延びる導電線条から構成される
車両用ガラスアンテナにおいて、一方のアンテナ２は窓
ガラス周辺の少なくともほぼ全周に延びる導電線条によ
り構成し、他方のアンテナ３は窓ガラス周辺部１辺〜２
辺に沿って延び、先端部分から折り返した導電線条から
構成し、一方のアンテナと他方のアンテナの一部は互い
に干渉するように構成するととも、一方のアンテナは１
〜３チャンネルにおけるＴＶ放送波にチューニングし、
他方のアンテナは４〜１２チャンネルにおけるＴＶ放送
波にチューニングするようにしたことを特徴とする。
を小さくして、ＴＶ放送波全域にわたり受信利得の高い
車両用ガラスアンテナを提供することを目的とする。 【解決手段】 本発明は、車両用の側部窓ガラスの一つ
のコーナーに設けた一対の給電部から窓ガラス周辺部に
沿ってそれぞれ反対側に延びる導電線条から構成される
車両用ガラスアンテナにおいて、一方のアンテナ２は窓
ガラス周辺の少なくともほぼ全周に延びる導電線条によ
り構成し、他方のアンテナ３は窓ガラス周辺部１辺〜２
辺に沿って延び、先端部分から折り返した導電線条から
構成し、一方のアンテナと他方のアンテナの一部は互い
に干渉するように構成するととも、一方のアンテナは１
〜３チャンネルにおけるＴＶ放送波にチューニングし、
他方のアンテナは４〜１２チャンネルにおけるＴＶ放送
波にチューニングするようにしたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車など、車両用
の側部窓ガラスに設けたガラスアンテナに関し、特にＴ
Ｖ放送波を好適に受信するに好適なガラスアンテナに関
するものである。
の側部窓ガラスに設けたガラスアンテナに関し、特にＴ
Ｖ放送波を好適に受信するに好適なガラスアンテナに関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両用のガラスアンテナとして
は、後部窓ガラスの加熱用導電線条の上部余白部あるい
は下部余白部に設けたアンテナ、前部窓ガラスに線条ア
ンテナを設けたアンテナなどが知られており、実用化も
されているが、前者にあっては、本来スペースが少ない
上に、視界を妨げる恐れがあるので、アンテナ占有面積
が小さくなり、必ずしも充分な受信利得が得られなかっ
た。
は、後部窓ガラスの加熱用導電線条の上部余白部あるい
は下部余白部に設けたアンテナ、前部窓ガラスに線条ア
ンテナを設けたアンテナなどが知られており、実用化も
されているが、前者にあっては、本来スペースが少ない
上に、視界を妨げる恐れがあるので、アンテナ占有面積
が小さくなり、必ずしも充分な受信利得が得られなかっ
た。
【０００３】また、後者の前部窓ガラスに設けたアンテ
ナは、比較的受信利得は高いが、運転者の視界を妨げな
いように、後部窓ガラス以上に取付場所の制約がある。
そこで、このような制約がほとんどなく、しかも比較的
面積の大きな側部窓ガラスが装着されたＲＶ車などの普
及により、側部窓ガラスに設けたアンテナが注目されて
おり、左右両方の側部窓ガラスに一対のアンテナを設け
てダイバーシティ受信を行う実開昭５８−６１５０９
号、少なくとも一方の側部窓ガラスに２系統のアンテナ
を設けて一つは時計回りに、他方は反時計回りに配設す
る特開昭６１−２６５９０４号、一対の給電部を相互に
離間させて設け、給電部から縦方向に延びるアンテナ線
条を設けた実開昭６１−１９７７１０号、ほぼ側部窓ガ
ラス全域にわたり２系統のアンテナを設けた実開昭６１
−１９７７１２号など数多くの出願もされている。
ナは、比較的受信利得は高いが、運転者の視界を妨げな
いように、後部窓ガラス以上に取付場所の制約がある。
そこで、このような制約がほとんどなく、しかも比較的
面積の大きな側部窓ガラスが装着されたＲＶ車などの普
及により、側部窓ガラスに設けたアンテナが注目されて
おり、左右両方の側部窓ガラスに一対のアンテナを設け
てダイバーシティ受信を行う実開昭５８−６１５０９
号、少なくとも一方の側部窓ガラスに２系統のアンテナ
を設けて一つは時計回りに、他方は反時計回りに配設す
る特開昭６１−２６５９０４号、一対の給電部を相互に
離間させて設け、給電部から縦方向に延びるアンテナ線
条を設けた実開昭６１−１９７７１０号、ほぼ側部窓ガ
ラス全域にわたり２系統のアンテナを設けた実開昭６１
−１９７７１２号など数多くの出願もされている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、実開昭
５８−６１５０９号は、左右側部窓ガラスのアンテナに
よりダイバーシティ受信するものであるが、それぞれ１
系統のアンテナで受信するものであるから、１〜３チャ
ンネルのＴＶ放送波帯（以下、ＶＨＦ−Ｌ帯と略称す
る）、４〜１２チャンネルのＴＶ放送波帯（以下、ＶＨ
Ｆ−Ｈ帯と略称する）、ＴＶ放送波ＵＨＦ帯の非常に広
範囲の電波を受信することは困難である。
５８−６１５０９号は、左右側部窓ガラスのアンテナに
よりダイバーシティ受信するものであるが、それぞれ１
系統のアンテナで受信するものであるから、１〜３チャ
ンネルのＴＶ放送波帯（以下、ＶＨＦ−Ｌ帯と略称す
る）、４〜１２チャンネルのＴＶ放送波帯（以下、ＶＨ
Ｆ−Ｈ帯と略称する）、ＴＶ放送波ＵＨＦ帯の非常に広
範囲の電波を受信することは困難である。
【０００５】また、特開昭６１−２６５９０４号、実開
昭６１−１９７７１０号、実開昭６１−１９７７１２号
などには２系統のＴＶ放送波受信用のアンテナが示され
ているが、２系統のアンテナの一つが下辺の１辺のみ、
２系統のアンテナともせいぜい２辺に沿って延びるアン
テナなので、一般的には十分な受信利得を得るのは困難
であり、ましてＴＶ放送波の全域にわたり高い受信利得
を得ることは困難である。
昭６１−１９７７１０号、実開昭６１−１９７７１２号
などには２系統のＴＶ放送波受信用のアンテナが示され
ているが、２系統のアンテナの一つが下辺の１辺のみ、
２系統のアンテナともせいぜい２辺に沿って延びるアン
テナなので、一般的には十分な受信利得を得るのは困難
であり、ましてＴＶ放送波の全域にわたり高い受信利得
を得ることは困難である。
【０００６】本発明はこのような点に鑑みてなされたも
のであり、アンテナと給電線との不整合に基づく反射係
数を小さくして、ＴＶ放送波全域にわたり受信利得の高
い車両用ガラスアンテナを提供することを目的とする。
のであり、アンテナと給電線との不整合に基づく反射係
数を小さくして、ＴＶ放送波全域にわたり受信利得の高
い車両用ガラスアンテナを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記の問題点を解決する
ために、本発明は、車両用の側部窓ガラスの一つのコー
ナーに設けた一対の給電部から窓ガラス周辺部に沿って
それぞれ反対側に延びる導電線条から構成される車両用
ガラスアンテナにおいて、一方のアンテナは窓ガラス周
辺の少なくともほぼ全周に延びる導電線条により構成
し、他方のアンテナは窓ガラス周辺部１辺〜２辺に沿っ
て延び、先端部分から折り返した導電線条から構成し、
一方のアンテナと他方のアンテナの一部は互いに干渉す
るように構成するとともに、一方のアンテナは１〜３チ
ャンネルにおけるＴＶ放送波にチューニングし、他方の
アンテナは４〜１２チャンネルにおけるＴＶ放送波にチ
ューニングするようにしたことを特徴とするものであ
り、このような構成のアンテナを左右の側部窓ガラスに
設け、ＴＶ放送波受信時にそれぞれのアンテナによりダ
イバーシティ受信すると好ましい。
ために、本発明は、車両用の側部窓ガラスの一つのコー
ナーに設けた一対の給電部から窓ガラス周辺部に沿って
それぞれ反対側に延びる導電線条から構成される車両用
ガラスアンテナにおいて、一方のアンテナは窓ガラス周
辺の少なくともほぼ全周に延びる導電線条により構成
し、他方のアンテナは窓ガラス周辺部１辺〜２辺に沿っ
て延び、先端部分から折り返した導電線条から構成し、
一方のアンテナと他方のアンテナの一部は互いに干渉す
るように構成するとともに、一方のアンテナは１〜３チ
ャンネルにおけるＴＶ放送波にチューニングし、他方の
アンテナは４〜１２チャンネルにおけるＴＶ放送波にチ
ューニングするようにしたことを特徴とするものであ
り、このような構成のアンテナを左右の側部窓ガラスに
設け、ＴＶ放送波受信時にそれぞれのアンテナによりダ
イバーシティ受信すると好ましい。
【０００８】また、一方のアンテナのインピーダンスの
絶対値を、１〜３チャンネルにおけるＴＶ放送波全域に
わたり、他方のアンテナのインピーダンスの絶対値を、
４〜１２チャンネルのＴＶ放送波全域にわたり、それぞ
れ給電線の特性インピーダンス以上に調整すると好まし
い。
絶対値を、１〜３チャンネルにおけるＴＶ放送波全域に
わたり、他方のアンテナのインピーダンスの絶対値を、
４〜１２チャンネルのＴＶ放送波全域にわたり、それぞ
れ給電線の特性インピーダンス以上に調整すると好まし
い。
【０００９】本発明の２系統のアンテナは互いに干渉し
あうように二つのアンテナが平行に延びる部分を有し、
一方をＶＨＦ−Ｈ帯に好適なパターンとしこの帯域にチ
ューニングし、他方をＶＨＦ−Ｌ帯に好適なパターンと
し、この帯域にチューニングしているので、２系統のア
ンテナをＶＨＦ−Ｌ帯からＶＨＦ−Ｈ帯までの広い範囲
にわたり平均の受信利得が高くなるようにした従来のア
ンテナに比較して、ＶＨＦ−Ｌ帯受信時には、ＶＨＦ−
Ｌ帯にチューニングしたアンテナの利得の方が当然高
く、ＶＨＦ−Ｈ帯受信時には、ＶＨＦ−Ｈ帯にチューニ
ングされたアンテナの方が当然受信利得が高い。さら
に、２系統のアンテナを干渉させることにより、それぞ
れ単独に使用した場合よりも受信性能を向上させること
ができる。
あうように二つのアンテナが平行に延びる部分を有し、
一方をＶＨＦ−Ｈ帯に好適なパターンとしこの帯域にチ
ューニングし、他方をＶＨＦ−Ｌ帯に好適なパターンと
し、この帯域にチューニングしているので、２系統のア
ンテナをＶＨＦ−Ｌ帯からＶＨＦ−Ｈ帯までの広い範囲
にわたり平均の受信利得が高くなるようにした従来のア
ンテナに比較して、ＶＨＦ−Ｌ帯受信時には、ＶＨＦ−
Ｌ帯にチューニングしたアンテナの利得の方が当然高
く、ＶＨＦ−Ｈ帯受信時には、ＶＨＦ−Ｈ帯にチューニ
ングされたアンテナの方が当然受信利得が高い。さら
に、２系統のアンテナを干渉させることにより、それぞ
れ単独に使用した場合よりも受信性能を向上させること
ができる。
【００１０】また、本発明の一方のアンテナはほぼ窓ガ
ラスのエッジ全周に沿って設けられるので、受信利得を
高くすることができ、他方のアンテナは窓ガラスエッジ
１〜２辺しか沿っていないが、一方のアンテナと一部で
互いに干渉するように近接して平行に延びる部分を有し
ているので、単独の場合よりも受信利得を向上させてい
る。
ラスのエッジ全周に沿って設けられるので、受信利得を
高くすることができ、他方のアンテナは窓ガラスエッジ
１〜２辺しか沿っていないが、一方のアンテナと一部で
互いに干渉するように近接して平行に延びる部分を有し
ているので、単独の場合よりも受信利得を向上させてい
る。
【００１１】さらに、それぞれのアンテナのインピーダ
ンス（絶対値）を給電線の特性インピーダンスより高く
なるように調整しておけば、アンテナと給電線の不整合
による反射の度合を示す反射係数Γはガラスアンテナの
インピーダンスをＺ1、給電線の入力インピーダンスを
Ｚ2としたときにΓ＝｜Ｚ1−Ｚ2｜／｜Ｚ1＋Ｚ2｜とな
り、分子の｜Ｚ1−Ｚ2｜が０になれば反射は起こらない
が、実際には０にはならず、給電線の入力インピーダン
スＺ2を７５Ωとしたときに、アンテナのインピーダン
スを２５Ω（７５Ωとの差は５０Ω）に調整すると反射
係数Γは０．５であるが、、アンテナのインピーダンス
を１２５Ω（７５Ωとの差は５０Ω）に調整すると反射
係数Γは０．２５となり、給電線の入力インピーダンス
との差が同じであってもアンテナインピーダンスを高く
した方が反射係数Γが低くなることがわかる。
ンス（絶対値）を給電線の特性インピーダンスより高く
なるように調整しておけば、アンテナと給電線の不整合
による反射の度合を示す反射係数Γはガラスアンテナの
インピーダンスをＺ1、給電線の入力インピーダンスを
Ｚ2としたときにΓ＝｜Ｚ1−Ｚ2｜／｜Ｚ1＋Ｚ2｜とな
り、分子の｜Ｚ1−Ｚ2｜が０になれば反射は起こらない
が、実際には０にはならず、給電線の入力インピーダン
スＺ2を７５Ωとしたときに、アンテナのインピーダン
スを２５Ω（７５Ωとの差は５０Ω）に調整すると反射
係数Γは０．５であるが、、アンテナのインピーダンス
を１２５Ω（７５Ωとの差は５０Ω）に調整すると反射
係数Γは０．２５となり、給電線の入力インピーダンス
との差が同じであってもアンテナインピーダンスを高く
した方が反射係数Γが低くなることがわかる。
【００１２】また、それぞれのアンテナのインピーダン
スを高めに調整しておくことによって、お互いに相手の
受信電波を効率よくピックアップすることができる。ま
た、他方のアンテナは先端から最低１００ｍｍ、好まし
くはほぼ窓ガラス１辺に相当する長さにわたり逆向きに
折り返すことにより、インピーダンスを高めに調整し易
くするとともに、このアンテナの受信可能な範囲を広
げ、広帯域性を付与することができる。
スを高めに調整しておくことによって、お互いに相手の
受信電波を効率よくピックアップすることができる。ま
た、他方のアンテナは先端から最低１００ｍｍ、好まし
くはほぼ窓ガラス１辺に相当する長さにわたり逆向きに
折り返すことにより、インピーダンスを高めに調整し易
くするとともに、このアンテナの受信可能な範囲を広
げ、広帯域性を付与することができる。
【００１３】単独のアンテナの受信帯域を広くせず、一
方はＶＨＦ−Ｌ帯にチューニングし、他方はＶＨＦ−Ｈ
帯にチューニングして細分化しているので互いのアンテ
ナ線条は受信利得は単独の場合よりも向上させることが
できる。
方はＶＨＦ−Ｌ帯にチューニングし、他方はＶＨＦ−Ｈ
帯にチューニングして細分化しているので互いのアンテ
ナ線条は受信利得は単独の場合よりも向上させることが
できる。
【００１４】しかしながら、同じ側部窓ガラスに設けた
２系統のアンテナは指向特性が類似する傾向になるの
で、同じ構成のアンテナパターンでも左右の側部窓ガラ
スに設けることによって指向特性が異なることを利用し
て、このような構成の２系統のアンテナを左右の側部窓
ガラスに設けて４系統のアンテナによってダイバーシテ
ィ受信することにより、指向特性の類似性を補うと好ま
しい。
２系統のアンテナは指向特性が類似する傾向になるの
で、同じ構成のアンテナパターンでも左右の側部窓ガラ
スに設けることによって指向特性が異なることを利用し
て、このような構成の２系統のアンテナを左右の側部窓
ガラスに設けて４系統のアンテナによってダイバーシテ
ィ受信することにより、指向特性の類似性を補うと好ま
しい。
【００１５】
【発明の実施の形態】本発明の２系統のＴＶ放送波受信
用のアンテナは窓ガラスの一つのコーナーに近接配置さ
れた一対の給電点からそれぞれ反対側の辺に沿って延
び、それぞれの一部が互いに干渉しあうように、少なく
とも平行に延びる水平線条を間隔、３０ｍｍ以下、１ｍ
ｍ以上とし、平行部分の長さが１００ｍｍ以上にすれば
よく、一方のアンテナ線条は窓ガラス周辺部のほぼ全周
に沿って延びる導電線条から構成し、ＴＶ放送波ＶＨＦ
−Ｌ帯を受信するに好適なパターンとし、この帯域にチ
ューニングし、他方のアンテナ線条は窓ガラス周辺部１
辺〜２辺に沿って延び、先端部分から折り返した導電線
条から構成し、ＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｈ帯を受信するに好
適なパターンとし、この帯域にチューニングすればよ
い。
用のアンテナは窓ガラスの一つのコーナーに近接配置さ
れた一対の給電点からそれぞれ反対側の辺に沿って延
び、それぞれの一部が互いに干渉しあうように、少なく
とも平行に延びる水平線条を間隔、３０ｍｍ以下、１ｍ
ｍ以上とし、平行部分の長さが１００ｍｍ以上にすれば
よく、一方のアンテナ線条は窓ガラス周辺部のほぼ全周
に沿って延びる導電線条から構成し、ＴＶ放送波ＶＨＦ
−Ｌ帯を受信するに好適なパターンとし、この帯域にチ
ューニングし、他方のアンテナ線条は窓ガラス周辺部１
辺〜２辺に沿って延び、先端部分から折り返した導電線
条から構成し、ＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｈ帯を受信するに好
適なパターンとし、この帯域にチューニングすればよ
い。
【００１６】本発明のアンテナは左右の側部窓ガラスの
どちらかに設けて使用することも可能であるが、左右両
方の窓ガラスに本発明の構成のアンテナ（左右の窓ガラ
スのアンテナは全く同じパターンにしてもよいが、本発
明の範囲内で異なるパターンにしてもよい）を設けて、
あるいは、一方の側部窓ガラスには本発明の構成のアン
テナを設け、他方の側部窓ガラスには本発明の構成とは
異なる構成のアンテナを設けて、それぞれダイバーシテ
ィ受信すると好ましい。この場合にＴＶ放送波を受信す
るきには左右の窓ガラスに設けたそれぞれ２系統のアン
テナ、すなわち４つのアンテナによりダイバーシティ受
信を行うが、ＶＨＦ−Ｌ帯を受信するときには、左右窓
ガラスのＶＨＦ−Ｌ帯にチューニングした２つのアンテ
ナのどちらかに切り替わり、実質的には２つのアンテナ
によるダイバーシティ受信であり、ＶＨＦ−Ｈ帯を受信
するときには左右窓ガラスのＶＨＦ−Ｈ帯にチューニン
グした２つのアンテナのどちらかに切り替わり、実質的
には２つのアンテナによるダイバーシティ受信であるの
で、ＶＨＦ−Ｌ帯受信時にはＶＨＦ−Ｌ帯にチューニン
グした左右のアンテナ、ＶＨＦ−Ｈ帯受信時にはＶＨＦ
−Ｈ帯にチューニングした左右のアンテナによって、す
なわち２つのアンテナによりダイバーシティ受信しても
よい。
どちらかに設けて使用することも可能であるが、左右両
方の窓ガラスに本発明の構成のアンテナ（左右の窓ガラ
スのアンテナは全く同じパターンにしてもよいが、本発
明の範囲内で異なるパターンにしてもよい）を設けて、
あるいは、一方の側部窓ガラスには本発明の構成のアン
テナを設け、他方の側部窓ガラスには本発明の構成とは
異なる構成のアンテナを設けて、それぞれダイバーシテ
ィ受信すると好ましい。この場合にＴＶ放送波を受信す
るきには左右の窓ガラスに設けたそれぞれ２系統のアン
テナ、すなわち４つのアンテナによりダイバーシティ受
信を行うが、ＶＨＦ−Ｌ帯を受信するときには、左右窓
ガラスのＶＨＦ−Ｌ帯にチューニングした２つのアンテ
ナのどちらかに切り替わり、実質的には２つのアンテナ
によるダイバーシティ受信であり、ＶＨＦ−Ｈ帯を受信
するときには左右窓ガラスのＶＨＦ−Ｈ帯にチューニン
グした２つのアンテナのどちらかに切り替わり、実質的
には２つのアンテナによるダイバーシティ受信であるの
で、ＶＨＦ−Ｌ帯受信時にはＶＨＦ−Ｌ帯にチューニン
グした左右のアンテナ、ＶＨＦ−Ｈ帯受信時にはＶＨＦ
−Ｈ帯にチューニングした左右のアンテナによって、す
なわち２つのアンテナによりダイバーシティ受信しても
よい。
【００１７】また、一方の側部窓ガラスに本発明の構成
のアンテナを設けて、その他のフロントあるいはリアの
窓ガラスに設けたアンテナ、あるいはホイップアンテナ
などのポールアンテナなどとダイバーシティ受信しても
よい。
のアンテナを設けて、その他のフロントあるいはリアの
窓ガラスに設けたアンテナ、あるいはホイップアンテナ
などのポールアンテナなどとダイバーシティ受信しても
よい。
【００１８】２系統のアンテナの給電部は、任意の一つ
のコーナーの内いずれも使用可能であるが、上部コーナ
ーがＴＶ放送を受信するには受信利得が高くなるので、
好ましい。
のコーナーの内いずれも使用可能であるが、上部コーナ
ーがＴＶ放送を受信するには受信利得が高くなるので、
好ましい。
【００１９】また、２系統のＴＶ放送波受信用アンテナ
の２つの給電部は近接して設けると１カ所で接続作業を
行うことができるので好ましいが、実施例には示さない
が、１００ｍｍ程度であれば離隔させても勿論よい。
の２つの給電部は近接して設けると１カ所で接続作業を
行うことができるので好ましいが、実施例には示さない
が、１００ｍｍ程度であれば離隔させても勿論よい。
【００２０】
【実施例】以下、図面を参照しながら本発明を詳細に説
明する。図１〜図４は、それぞれ本発明のガラスアンテ
ナを一方の側部窓ガラスに設けた実施例１〜実施例４を
示す車内側から見た正面図である。
明する。図１〜図４は、それぞれ本発明のガラスアンテ
ナを一方の側部窓ガラスに設けた実施例１〜実施例４を
示す車内側から見た正面図である。
【００２１】実施例１ 図１に示すように、車両用の一方の側部窓ガラスに装着
される板ガラス１の車内側表面に、本発明の２系統のＴ
Ｖ放送波受信用のアンテナ２、３とそれぞれの給電部４
と５を、上辺コーナーに設けた例である。
される板ガラス１の車内側表面に、本発明の２系統のＴ
Ｖ放送波受信用のアンテナ２、３とそれぞれの給電部４
と５を、上辺コーナーに設けた例である。
【００２２】一方の側部窓ガラスに装着される板ガラス
１には、長さが６５０ｍｍの水平線条２1（上辺ガラス
エッジとの間隔５０ｍｍ）、長さが４００ｍｍの垂直線
条２2（側辺エッジとの間隔８０ｍｍ）、長さが７００
ｍｍの水平線条２3（下辺エッジとの間隔５５ｍｍ）、
長さが３９０ｍｍの垂直線条２4、長さが６００ｍｍの
水平線条２5（水平線条２1との間隔１０ｍｍ）からなる
ＶＨＦ−Ｌ帯にチューニングされたＶＨＦ−Ｌ帯受信ア
ンテナ２とその給電部４、長さが３００ｍｍの垂直線条
３1（側辺エッジとの間隔８５ｍｍ）、長さが２０ｍｍ
の短い水平線条３2、長さが３００ｍｍの折り返した垂
直線条３3（アンテナ２の垂直線条２4との間隔１０ｍ
ｍ）からなるＶＨＦ−Ｈ帯にチューニングされたＶＨＦ
−Ｈ帯受信アンテナ３とその給電部５を曲げ加工前にス
クリーン印刷して、曲げ加工と同時に焼成して形成す
る。
１には、長さが６５０ｍｍの水平線条２1（上辺ガラス
エッジとの間隔５０ｍｍ）、長さが４００ｍｍの垂直線
条２2（側辺エッジとの間隔８０ｍｍ）、長さが７００
ｍｍの水平線条２3（下辺エッジとの間隔５５ｍｍ）、
長さが３９０ｍｍの垂直線条２4、長さが６００ｍｍの
水平線条２5（水平線条２1との間隔１０ｍｍ）からなる
ＶＨＦ−Ｌ帯にチューニングされたＶＨＦ−Ｌ帯受信ア
ンテナ２とその給電部４、長さが３００ｍｍの垂直線条
３1（側辺エッジとの間隔８５ｍｍ）、長さが２０ｍｍ
の短い水平線条３2、長さが３００ｍｍの折り返した垂
直線条３3（アンテナ２の垂直線条２4との間隔１０ｍ
ｍ）からなるＶＨＦ−Ｈ帯にチューニングされたＶＨＦ
−Ｈ帯受信アンテナ３とその給電部５を曲げ加工前にス
クリーン印刷して、曲げ加工と同時に焼成して形成す
る。
【００２３】このようにして得られた板ガラス１の寸法
をＡ1＝８１０ｍｍ、Ａ2＝９５０ｍｍ、Ｂ1＝５４０ｍ
ｍ、Ｂ2＝５４０ｍｍとして自動車の側部窓ガラスに装
着して、本発明のアンテナ２、３によって、ＶＨＦ−Ｌ
帯、ＶＨＦ−Ｈ帯、４７０ＭＨｚ〜７７０ＭＨｚのＴＶ
放送波ＵＨＦ帯（以下、ＵＨＦ帯と略称する）を受信し
て、標準のダイポールアンテナの受信利得を０ｄＢとし
たときの利得差（以下、ダイポール比と略称する）で表
すと、アンテナ２が平均値でそれぞれ−２７．４ｄＢ、
−１６．６ｄＢ、−１５．８ｄＢとなり、アンテナ３が
平均値でそれぞれ−１８．１ｄＢ、−２３．０ｄＢ、−
１７．４ｄＢとなり、ＶＨＦ−Ｌ帯に対してアンテナ３
が、ＶＨＦ−Ｈ帯に対してアンテナ２が良好なアンテナ
であることがわかる。また、ＵＨＦ帯に対してはそれぞ
れのアンテナが良好なアンテナであることがわかる。
をＡ1＝８１０ｍｍ、Ａ2＝９５０ｍｍ、Ｂ1＝５４０ｍ
ｍ、Ｂ2＝５４０ｍｍとして自動車の側部窓ガラスに装
着して、本発明のアンテナ２、３によって、ＶＨＦ−Ｌ
帯、ＶＨＦ−Ｈ帯、４７０ＭＨｚ〜７７０ＭＨｚのＴＶ
放送波ＵＨＦ帯（以下、ＵＨＦ帯と略称する）を受信し
て、標準のダイポールアンテナの受信利得を０ｄＢとし
たときの利得差（以下、ダイポール比と略称する）で表
すと、アンテナ２が平均値でそれぞれ−２７．４ｄＢ、
−１６．６ｄＢ、−１５．８ｄＢとなり、アンテナ３が
平均値でそれぞれ−１８．１ｄＢ、−２３．０ｄＢ、−
１７．４ｄＢとなり、ＶＨＦ−Ｌ帯に対してアンテナ３
が、ＶＨＦ−Ｈ帯に対してアンテナ２が良好なアンテナ
であることがわかる。また、ＵＨＦ帯に対してはそれぞ
れのアンテナが良好なアンテナであることがわかる。
【００２４】また、アンテナ２のＶＨＦ−Ｌ帯全域にわ
たるアンテナのインピーダンスの絶対値は９０〜１６１
Ωであり、反射係数Γは０．０９１〜０．３６であり、
アンテナ３のＶＨＦ−Ｈ帯全域にわたるアンテナのイン
ピーダンスの絶対値は８４〜１４８Ωであり、反射係数
Γは０．０５６〜０．３２７であり、いずれも反射係数
が小さくなっていることがわかる。
たるアンテナのインピーダンスの絶対値は９０〜１６１
Ωであり、反射係数Γは０．０９１〜０．３６であり、
アンテナ３のＶＨＦ−Ｈ帯全域にわたるアンテナのイン
ピーダンスの絶対値は８４〜１４８Ωであり、反射係数
Γは０．０５６〜０．３２７であり、いずれも反射係数
が小さくなっていることがわかる。
【００２５】実施例２〜実施例４ 図２に示す実施例２、図３に示す実施例３、図４に示す
実施例４は、いずれも車両用の一方の側部窓ガラスに装
着される板ガラス１の車内側表面に、本発明の２系統の
ＴＶ放送波受信用のガラスアンテナ２、３とそれぞれの
給電部４と５とともに設けた例である。
実施例４は、いずれも車両用の一方の側部窓ガラスに装
着される板ガラス１の車内側表面に、本発明の２系統の
ＴＶ放送波受信用のガラスアンテナ２、３とそれぞれの
給電部４と５とともに設けた例である。
【００２６】実施例２は２系統のアンテナの給電部を上
辺コーナー部に設けた例であり、一方の側部窓ガラスに
装着される板ガラス１に、長さが３２０ｍｍの垂直線条
２1（側辺ガラスエッジとの間隔８５ｍｍ）と長さが７
５０ｍｍの水平線条２2（下辺エッジとの間隔５５ｍ
ｍ）、長さが３７０ｍｍの垂直線条２3（側辺エッジと
の間隔８０ｍｍ）、長さが６２０ｍｍの水平線条２4、
長さが２００ｍｍの水平線条２5（水平線条２4との間隔
１０ｍｍ）、長さが５９０ｍｍの水平線条２6（水平線
条２5との間隔１０ｍｍ）からなるＶＨＦ−Ｌ帯にチュ
ーニングされたＶＨＦ−Ｌ帯受信アンテナ２とその給電
部４、長さが６５０ｍｍの水平線条３1（上辺ガラスエ
ッジとの間隔５０ｍｍ）と長さが２０ｍｍの短い垂直線
条３2（側辺エッジとの間隔８０ｍｍ）、長さが６２０
ｍｍの水平線条３3（水平線条２4との間隔１０ｍｍ）か
らなるＶＨＦ−Ｈ帯にチューニングされたＶＨＦ−Ｈ帯
受信アンテナ３とその給電部５を設けた以外は実施例１
と同じ構成にしたものである。
辺コーナー部に設けた例であり、一方の側部窓ガラスに
装着される板ガラス１に、長さが３２０ｍｍの垂直線条
２1（側辺ガラスエッジとの間隔８５ｍｍ）と長さが７
５０ｍｍの水平線条２2（下辺エッジとの間隔５５ｍ
ｍ）、長さが３７０ｍｍの垂直線条２3（側辺エッジと
の間隔８０ｍｍ）、長さが６２０ｍｍの水平線条２4、
長さが２００ｍｍの水平線条２5（水平線条２4との間隔
１０ｍｍ）、長さが５９０ｍｍの水平線条２6（水平線
条２5との間隔１０ｍｍ）からなるＶＨＦ−Ｌ帯にチュ
ーニングされたＶＨＦ−Ｌ帯受信アンテナ２とその給電
部４、長さが６５０ｍｍの水平線条３1（上辺ガラスエ
ッジとの間隔５０ｍｍ）と長さが２０ｍｍの短い垂直線
条３2（側辺エッジとの間隔８０ｍｍ）、長さが６２０
ｍｍの水平線条３3（水平線条２4との間隔１０ｍｍ）か
らなるＶＨＦ−Ｈ帯にチューニングされたＶＨＦ−Ｈ帯
受信アンテナ３とその給電部５を設けた以外は実施例１
と同じ構成にしたものである。
【００２７】実施例３は給電部を下辺コーナー部に設け
た例であり、一方の側部窓ガラスに装着される板ガラス
１に、長さが７５０ｍｍの水平線条２1（下辺ガラスエ
ッジとの間隔５５ｍｍ）と長さが４００ｍｍの垂直線条
２2（側辺エッジとの間隔８０ｍｍ）、長さが６４０ｍ
ｍの水平線条２3（上辺エッジとの間隔５０ｍｍ）、長
さが４００ｍｍの垂直線条２4、長さが７００ｍｍの水
平線条２5（水平線条２ 1との間隔２０ｍｍ）、長さが２
００ｍｍの水平線条２6（水平線条２5との間隔１０ｍ
ｍ）からなるＶＨＦ−Ｌ帯にチューニングされたＶＨＦ
−Ｌ帯受信アンテナ２とその給電部４、長さが３８０ｍ
ｍの垂直線条３1（側辺ガラスエッジとの間隔８５ｍ
ｍ）と長さが３０ｍｍの短い水平線条３2（上辺エッジ
との間隔５０ｍｍ）、長さが４００ｍｍの垂直線条３3
（垂直線条２4との間隔１０ｍｍ）、長さが２５０ｍｍ
の垂直線条３4（垂直線条３3との間隔１０ｍｍ）からな
るＶＨＦ−Ｈ帯にチューニングされたＶＨＦ−Ｈ帯受信
アンテナ３とその給電部５を設けた以外は実施例１と同
じ構成にしたものである。
た例であり、一方の側部窓ガラスに装着される板ガラス
１に、長さが７５０ｍｍの水平線条２1（下辺ガラスエ
ッジとの間隔５５ｍｍ）と長さが４００ｍｍの垂直線条
２2（側辺エッジとの間隔８０ｍｍ）、長さが６４０ｍ
ｍの水平線条２3（上辺エッジとの間隔５０ｍｍ）、長
さが４００ｍｍの垂直線条２4、長さが７００ｍｍの水
平線条２5（水平線条２ 1との間隔２０ｍｍ）、長さが２
００ｍｍの水平線条２6（水平線条２5との間隔１０ｍ
ｍ）からなるＶＨＦ−Ｌ帯にチューニングされたＶＨＦ
−Ｌ帯受信アンテナ２とその給電部４、長さが３８０ｍ
ｍの垂直線条３1（側辺ガラスエッジとの間隔８５ｍ
ｍ）と長さが３０ｍｍの短い水平線条３2（上辺エッジ
との間隔５０ｍｍ）、長さが４００ｍｍの垂直線条３3
（垂直線条２4との間隔１０ｍｍ）、長さが２５０ｍｍ
の垂直線条３4（垂直線条３3との間隔１０ｍｍ）からな
るＶＨＦ−Ｈ帯にチューニングされたＶＨＦ−Ｈ帯受信
アンテナ３とその給電部５を設けた以外は実施例１と同
じ構成にしたものである。
【００２８】実施例４は給電部を下辺コーナー部に設け
た例であり、一方の側部窓ガラスに装着される板ガラス
１に、長さが３８０ｍｍの垂直線条２1（側辺ガラスエ
ッジとの間隔８５ｍｍ）、長さが６５０ｍｍの水平線条
２2（上辺エッジとの間隔５０ｍｍ）、長さが３９０ｍ
ｍの垂直線条２3、長さが７１０ｍｍの水平線条２4、長
さが７００ｍｍの水平線条２5（水平線条２4との間隔１
０ｍｍ）からなるＶＨＦ−Ｌ帯にチューニングされたＶ
ＨＦ−Ｌ帯受信アンテナ２とその給電部４、長さが７５
０ｍｍの水平線条３1（下辺エッジとの間隔５５ｍｍ）
と長さが４００ｍｍの垂直線条３2（側辺エッジとの間
隔８０ｍｍ）、長さが３９０ｍｍの垂直線条３3（垂直
線条２3との間隔、垂直線条３2との間隔はともに１０ｍ
ｍ）からなるＶＨＦ−Ｈ帯にチューニングされたＶＨＦ
−Ｈ帯受信アンテナ３とその給電部５を設けた以外は実
施例１と同じ構成にしたものである。
た例であり、一方の側部窓ガラスに装着される板ガラス
１に、長さが３８０ｍｍの垂直線条２1（側辺ガラスエ
ッジとの間隔８５ｍｍ）、長さが６５０ｍｍの水平線条
２2（上辺エッジとの間隔５０ｍｍ）、長さが３９０ｍ
ｍの垂直線条２3、長さが７１０ｍｍの水平線条２4、長
さが７００ｍｍの水平線条２5（水平線条２4との間隔１
０ｍｍ）からなるＶＨＦ−Ｌ帯にチューニングされたＶ
ＨＦ−Ｌ帯受信アンテナ２とその給電部４、長さが７５
０ｍｍの水平線条３1（下辺エッジとの間隔５５ｍｍ）
と長さが４００ｍｍの垂直線条３2（側辺エッジとの間
隔８０ｍｍ）、長さが３９０ｍｍの垂直線条３3（垂直
線条２3との間隔、垂直線条３2との間隔はともに１０ｍ
ｍ）からなるＶＨＦ−Ｈ帯にチューニングされたＶＨＦ
−Ｈ帯受信アンテナ３とその給電部５を設けた以外は実
施例１と同じ構成にしたものである。
【００２９】このようにして得られた実施例２〜実施例
４におけるガラスアンテナ２、３も、それぞれ実施例１
のアンテナ２、３と同程度の受信性能を有することを確
認した。
４におけるガラスアンテナ２、３も、それぞれ実施例１
のアンテナ２、３と同程度の受信性能を有することを確
認した。
【００３０】実施例１〜４におけるアンテナは一方の側
方部の窓ガラスに配設されたアンテナのみを示したが、
これらを実際に使用するときには、他方の側方部の窓ガ
ラスに配設された同じ要件を持つガラスアンテナとダイ
バーシティ受信すると好ましく、その場合に、指向特性
が左右で異なっているのでより有効である。
方部の窓ガラスに配設されたアンテナのみを示したが、
これらを実際に使用するときには、他方の側方部の窓ガ
ラスに配設された同じ要件を持つガラスアンテナとダイ
バーシティ受信すると好ましく、その場合に、指向特性
が左右で異なっているのでより有効である。
【００３１】
【発明の効果】本発明のガラスアンテナは、以上説明し
たように、側部窓ガラスに設けたアンテナであり、２系
統のアンテナを互いに干渉しあうように配設したので互
いの受信利得を向上させ、さらに、一方はＶＨＦ−Ｌ
帯、他方はＶＨＦ−Ｈ帯にそれぞれチューニングしてい
るので広い範囲でチューニングした場合に比較してそれ
ぞれの帯域での受信利得が向上しており、本発明のアン
テナは左右の側部窓ガラスに設けてダイバーシティ受信
すると、左右の違いによる指向性の違いを利用してディ
ップを完全に補うことができる。また、アンテナのイン
ピーダンスを給電線の特性インピーダンスより高くする
ことにより反射係数を小さくすることもできる。
たように、側部窓ガラスに設けたアンテナであり、２系
統のアンテナを互いに干渉しあうように配設したので互
いの受信利得を向上させ、さらに、一方はＶＨＦ−Ｌ
帯、他方はＶＨＦ−Ｈ帯にそれぞれチューニングしてい
るので広い範囲でチューニングした場合に比較してそれ
ぞれの帯域での受信利得が向上しており、本発明のアン
テナは左右の側部窓ガラスに設けてダイバーシティ受信
すると、左右の違いによる指向性の違いを利用してディ
ップを完全に補うことができる。また、アンテナのイン
ピーダンスを給電線の特性インピーダンスより高くする
ことにより反射係数を小さくすることもできる。
【図１】実施例１におけるアンテナを一方の側部窓ガラ
スに配設したものを車内から見た正面図である。
スに配設したものを車内から見た正面図である。
【図２】本発明のガラスアンテナを自動車用の一方の側
部窓ガラスに設けた実施例２を示す正面図である。
部窓ガラスに設けた実施例２を示す正面図である。
【図３】本発明のガラスアンテナを自動車用の一方の側
部窓ガラスに設けた実施例３を示す正面図である。
部窓ガラスに設けた実施例３を示す正面図である。
【図４】本発明のガラスアンテナを自動車用の一方の側
部窓ガラスに設けた実施例４を示す正面図である。
部窓ガラスに設けた実施例４を示す正面図である。
１ 板ガラス ２、３ 本発明のＴＶ放送波受信用のアンテ
ナ ４、５ 給電部
ナ ４、５ 給電部
Claims (3)
- 【請求項１】車両用の側部窓ガラスの一つのコーナーに
設けた一対の給電部から窓ガラス周辺部に沿ってそれぞ
れ反対側に延びる導電線条から構成される車両用ガラス
アンテナにおいて、一方のアンテナは窓ガラス周辺の少
なくともほぼ全周に延びる導電線条により構成し、他方
のアンテナは窓ガラス周辺部１辺〜２辺に沿って延び、
先端部分から折り返した導電線条から構成し、一方のア
ンテナと他方のアンテナの一部は互いに干渉するように
構成するとともに、一方のアンテナは１〜３チャンネル
におけるＴＶ放送波にチューニングし、他方のアンテナ
は４〜１２チャンネルにおけるＴＶ放送波にチューニン
グするようにしたことを特徴とする車両用ガラスアンテ
ナ。 - 【請求項２】請求項１記載のアンテナを左右の側部窓ガ
ラスに設け、ＴＶ放送波受信時にそれぞれのアンテナに
よりダイバーシティ受信するようにしたことを特徴とす
る請求項１記載の車両用ガラスアンテナ。 - 【請求項３】一方のアンテナのインピーダンスの絶対値
を、１〜３チャンネルにおけるＴＶ放送波全域にわた
り、他方のアンテナのインピーダンスの絶対値を、４〜
１２チャンネルのＴＶ放送波全域にわたり、それぞれ給
電線の特性インピーダンス以上に調整するようにしたこ
とを特徴とする請求項１あるいは請求項２記載の車両用
ガラスアンテナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20199796A JPH1051219A (ja) | 1996-07-31 | 1996-07-31 | 車両用ガラスアンテナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20199796A JPH1051219A (ja) | 1996-07-31 | 1996-07-31 | 車両用ガラスアンテナ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1051219A true JPH1051219A (ja) | 1998-02-20 |
Family
ID=16450235
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20199796A Pending JPH1051219A (ja) | 1996-07-31 | 1996-07-31 | 車両用ガラスアンテナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1051219A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7825865B2 (en) | 2006-12-27 | 2010-11-02 | Asahi Glass Company, Limited | Glass antenna for an automobile |
-
1996
- 1996-07-31 JP JP20199796A patent/JPH1051219A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7825865B2 (en) | 2006-12-27 | 2010-11-02 | Asahi Glass Company, Limited | Glass antenna for an automobile |
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