CN105703058B - 天线模块 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于在车顶(50)开口处安装的天线模块(1)，其中所述天线模块能够被设置于所述开口处并通过至少一个弹簧元件(13)将其在该处锁定，其中通过锁紧元件(14)能够使天线模块(1)对于所述车顶的紧固牢靠，所述锁紧元件在其锁紧位置阻挡所述弹簧元件(13)从已锁定位置反向回弹运动。

Description

天线模块

技术领域

本发明涉及一种用于在车顶开口处安装的天线模块。

背景技术

在汽车技术领域中使用天线模块以提供机动车顶天线。天线模块典型的具有在其上侧设置一个或多个天线的机架，其被紧固于车顶开口处。天线模块通常适合于在移动通信部门的操作和/或适合于广播节目的接收。用于确定汽车位置的接收系统，特别是GPS接收器，和/或用于车辆无线关键系统的接收器，此外能够容纳于这样的天线模块中。

不同的技术被用于将天线模块安装于车顶开口处。这样的天线模块从DE 10 2011016 294 A1已知，在DE 10 2011 016 294 A1中，天线模块的机架设置在车顶外侧并于其处旋紧。其机架设在车顶外侧的天线模块同样从DE 10 2006 050 406 A1已知。然后经由相对元件进行紧固，使所述相对元件通过车顶开口自车辆的乘客室旋紧至机架处以使在机架和相对元件之间夹紧车顶边缘。

此外从DE 10 2012 280 303 A1已知一种能够从乘客室插入至车顶开口中的天线模块。在这一方面，天线模块具有在一侧被推到开口的边缘上的水平槽并且具有允许天线模块在所述开口处预锁定的锁定元件。然后通过旋紧至车顶进行最终的紧固。

此外已知一种从外侧放置于车顶开口上的天线模块，其具有片状金属钩，按压该金属钩穿过车顶的开口使得天线模块预锁定。在这一方面，借助能够在车辆乘客室操作的螺钉，所述片状金属钩能够被拉入天线模块的机架中。通过操作螺钉使朝向车顶面板拉动所述片状金属钩的锁定边并使所述锁定边切入所述面板中，使得还产生安全连接。

但是，在已知的用于在车顶安装天线模块的系统中仍然存有一些不足之处。这种系统具有的缺陷，例如，他们不允许天线模块的任何无损拆卸。此外该安装常常是复杂的并要求使用工具。此外他们有时是复杂的设计。

发明内容

本发明的目的是提供一种相对于在车顶开口处安装改进的天线模块。

根据本发明，这一目的通过根据下文所述的天线模块得以实现。

本发明提供一种用于在车顶开口处安装的天线模块，其能够被设置于所述开口并通过至少一个弹簧元件将其在该处锁定。根据本发明的这一方面，天线模块对于所述车顶的紧固能够通过锁紧元件固定，所述锁紧元件在其锁紧位置阻挡弹簧元件自已锁定位置反向回弹运动。由此，所述弹簧元件不仅起到将天线模块预锁定至车顶的作用，而且使天线模块最终固定于此。在这一方面，通过堵塞弹簧元件的弹簧通路并因此使锁定牢靠的锁紧元件防止天线模块的释放。根据本发明的天线模块因此使得在车顶开口处的安装尤其简单并且还具有简单的设计。

优选的，能够使所述锁紧元件从也能将天线模块设置于所述车顶开口处的相同侧操作。天线模块的最终紧固能够因此从如在开口处预锁定的相同侧进行使得产生尤其简单的安装。具有锁紧元件的根据本发明的构造，锁紧元件堵塞了弹簧元件的弹簧通路从而以小的构造努力实现了这一紧固。

在本发明可能的优选实施方式中，能够从车内部将天线模块设置于所述车顶开口。在这一方面，所述天线模块特别地能够从内侧插入所述开口中。在进一步优选的实施方式中，使锁紧元件能够从车内部操作。在这一方面，天线模块的设置和锁紧元件的操作都特别优选的从车辆内部进行。在此确保了尤其简单的安装。

由于天线模块并非必须由安装人保持以进行锁紧元件的操作，而是可以预先使其在所述开口处临时固定，故在所述开口处安装时优选的是通过由弹簧元件提供的预锁定而可以单手安装。

根据本发明，优选的使锁紧元件能够以免工具的方式操作。在这一方面，特别的能够通过免工具的移位和/或旋转操作所述锁紧元件。只有使用了根据本发明的堵塞弹簧元件的弹簧通路的锁紧元件，这才成为可能。

优选的，使锁紧元件在锁紧位置，例如通过锁定连接、通过自锁紧和/或通过夹紧，可释放的固定于所述天线模块。由此防止锁紧元件在操作中释放自身并解除锁紧。相反的，如果要拆卸所述天线模块，还可再次释放所述锁紧。

进一步优选的，弹簧元件通过锁紧元件的锁紧能够以无损的方式得到释放。所述锁紧元件优选的通过锁定连接固定在其锁紧位置中，为了能够将其释放，使所述锁紧元件从其锁紧位置移出。

此外，天线模块通过弹簧元件的紧固能够以无损的方式得到释放。为此，在锁紧元件从锁紧位置移出之后，优选的使所述弹簧元件能够对抗其弹簧力从已锁定位置移出。为此，优选可从安装侧接近所述弹簧元件和/或所述弹簧元件的接触区域，并可以在天线模块的机架处或通过其提供开孔以达到这一目的。

优选的，通过所述锁紧元件，弹簧元件的锁紧能够从车内部得到释放。进一步优选的，还能够使所述天线模块通过弹簧元件的紧固从车的内部释放。所述锁紧元件或所述紧固从车的内部的可释放性具有这样的优点，使得为了更换天线模块而除去通常粘着连接在车顶的天线的外部防护盖非必须。

在本发明的优选实施方式中，使弹簧元件预加载至中间位置之中，在该位置其临时固定于车顶开口处设置后的天线模块，其中，通过锁紧元件仅使所述弹簧元件相对其弹簧力自该中间位置运动至其永久地固定天线模块至车顶的端部位置中。这具有这样的优势，只需施加较小的力用于将天线模块插入至开口中，由于并非必须为此要将弹簧从其端部位置压出，而是只需将其从其中间位置压出到引入位置。在这一方面，优选的，弹簧元件在其端部位置建立与车顶夹紧连接，其中通过锁紧元件将弹簧元件压紧。

根据本发明的锁紧元件优选地可移动至弹簧元件的弹簧通路中以将其堵塞。在此确保堵塞了所述弹簧元件从其已锁定位置并特别的从其端部位置(在该位置弹簧元件永久的固定天线模块)移出。在这一方面，优选的，所述锁紧元件沿相对于弹簧元件的弹簧运动方向横向延伸的方向上移入弹簧通路。在此，所述锁紧元件施加在弹簧元件上的力相对于锁定元件的运动方向横向作用。

优选地，锁定元件可从允许弹簧元件回弹运动的安装位置移动至其锁紧位置之中。只要锁紧元件因此而在其安装位置中，就能够使所述弹簧元件移动并由此使得天线模块预锁定。反之，使所述弹簧元件被堵塞在所述锁紧元件的锁紧位置中。

在这一方面，在本发明的可能实施方式中，使所述锁紧元件可移动或可旋转地设置于所述天线模块。因此所述锁紧元件可以特别的是滑动元件和/或偏心元件。

如果使用的是偏心元件，优选使其通过转动旋转至锁紧位置中，在该位置其偏心受压面压至所述弹簧元件的弹簧臂上并因此将其堵住和/或使其移动至其端部位置。在该情况下，所述偏心元件优选的具有平坦点，通过该平坦点使其位于弹簧臂上处于锁紧位置中并在此以自锁紧的方式确保其在该位置。在这一方面，所述偏心元件能够，例如被设计为带有凸轮的旋钮。

如果使用滑动元件，优选可使其沿相对于弹簧元件的弹簧运动方向横向延伸的方向移位至锁紧位置中。所述锁紧元件施加在弹簧元件上的力在此相对于锁定元件的运动方向横向作用。在这方面优选将锁紧元件以可锁定和/或夹紧的方式固定于锁紧位置中。

在这一方面，所述锁紧元件表示可释放地可连接至所述天线模块的单独元件。在这一方面，在天线模块锁定至车顶之后使所述锁紧元件仅连接至所述天线模块是可想到的。然而，优选预先将所述锁紧元件在安装位置中紧固至天线元件。

在这一方面，特别的使锁紧元件可释放的紧固至所述天线模块使得能够简单的更换锁紧元件。在这一方面，锁紧元件在安装位置的紧固优选的通过预锁定进行。然而，还能够使所述锁紧元件非可释放地设置于天线模块并能够例如可旋转地将其在该处支撑。

根据本发明，所述锁紧元件可以具有至少一个锁定臂，通过其使锁紧元件能够锁定至天线模块，所述锁定臂在这一方面提供在安装位置的预锁定和/或在锁紧位置的端部锁定。在这一方面优选地在锁紧元件相对设置的侧部提供两个锁定臂。优选的能够通过同时按压锁定臂例如使用钳子来释放该锁定连接。

在这一方面，优选通过锁定臂使所述锁紧元件在安装位置预锁定至并在锁紧位置固定至所述天线模块各自不同的锁定边，在这一方面优选使第一锁定边设置于天线模块的罩子处以及优选使第二锁定边设置于天线模块的机架处。优选使锁定臂在其锁定位置通过工具可释放以使锁定元件向回运动离开所述锁紧位置和/或使锁紧元件从其在天线模块处的安装位置释放。

根据本发明，所述弹簧元件可以具有锁定边，通过该锁定边使弹簧元件在其已锁定位置绕对边啮合。在这一方面优选使在其端部位置的所述弹簧元件处于与所述对边例如车顶面板的夹紧连接中。在这一方面特别的使所述弹簧元件的锁定边通过锁紧元件压靠所述对边。

此外，所述弹簧元件可以具有连续斜面，其在将天线模块推入车顶开口之中时触及对边并通过其使弹簧元件偏离。为此所述连续斜面具有斜坡形状。通过所述连续斜面使所述弹簧元件偏离的程度达到使锁定边移过所述对边并在此通过弹力弹性恢复至锁定边绕对边啮合的已锁定位置之中。

根据本发明的弹簧元件并非必须为天线模块的一部分或紧固于其处。所述弹簧元件还可以被设置在车顶并当其设于车顶开口时使其与天线模块的对边锁定。

但是优选的将弹簧元件设于天线模块处并与车顶的对边配合。在这一方面，所述弹簧元件的锁定边特别的绕车顶开口的边缘啮合。在此仅需在车顶中提供用于天线模块的相应形状的开口，而将安装装置的全部元件设于天线模块处。

在这一方面优选的使绕车顶开口的边缘啮合的锁定边在端部位置夹紧所述车顶面板。为此，所述天线模块优选具有与所述锁定边配合的相对元件，其中在所述锁定边和所述相对元件之间提供狭缝，其中车顶开口的边缘处于构建的锁定连接之上。在这一方面优选的，在所述弹簧元件向端部位置中移动时所述狭缝的高度减小使得提供对车顶的夹紧。

根据本发明在这一方面，所述弹簧元件可以至少部分的包括弹簧钢，并且锁定边优选通过弹簧钢的斜面形成。优选所述弹簧钢的进一步的斜面提供所述连续斜面。同样可以通过弹簧钢的成角部或弹簧钢的自由端提供通过其可使弹簧元件从锁定位置释放的接触边。在这一方面优选的是板弹簧。

在这一方面优选的，弹簧元件的弹簧臂从提供有锁定边的紧固区历经U形弯曲部延伸至弹簧元件的自由端。以此增加弹簧臂的长度。

在锁紧位置，所述锁紧元件优选的被设置在弹簧臂并特别的板弹簧的与锁定边相对设置的侧部并且以此阻挡弹簧臂从已锁定位置移出。在这一方面所述锁紧元件可以是沿弹簧臂并特别的沿板弹簧可移动至所述锁紧位置。

在本发明一个可能的优选实施方式中，所述天线模块具有导引物，沿其可使锁紧元件移动至所述锁紧位置之中。这使得锁紧元件的操作尤其简单，其中，所述锁紧元件优选为可手动沿所述导引物移动。

所述导引物可以特别的为在其中所述锁紧元件可移动的导引通道。在这一方面特别优选的是使所述锁紧元件压入所述导引通道。所述导引通道在这一方面具有与所述锁紧元件的导槽或导轨配合的导轨或导槽。以此导引所述锁紧元件在所述导引通道中的移动。

在优选实施方式中，在这一方面，所述弹簧元件在导引通道侧部延伸并在所述锁紧位置通过锁紧元件与其接触。所述弹簧元件在这一方面可以特别的具有在导引通道侧部延伸的弹簧臂。

优选的，所述锁紧元件由推进物形成，所述推进物可倾斜移动至处于导引物之中的弹簧元件的弹簧臂的范围并由此在移动时压靠所述弹簧元件的弹簧臂将其压入其锁紧位置中。在这一方面，所述导引物特别的由与所述弹簧臂对置的导引通道的坡形壁形成。可选地或另外地，所述锁紧元件可以具有楔形形状。通过将锁紧元件压入导引通道中，使所述锁紧元件压靠所述弹簧臂。

所述锁紧元件还可以具有连续斜面，通过其使所述锁紧元件触及并按压弹簧元件至弹簧元件的端部位置中。这种情况下，所述锁紧元件还可以相对于弹簧元件的弹簧臂的延伸方向横向移动。

根据本发明，所述锁紧元件可以具有弹性元件，通过其支撑所述锁紧元件紧靠导引通道和/或所述弹簧元件以实现所述锁紧元件在安装位置的无晃动入位。所述弹性元件可以是例如锁紧元件的弹簧臂，其与导引通道的壁和/或位于安装位置的弹簧元件接触并以此避免了弹簧元件在安装位置的晃动。

根据本发明，在可能的实施方式中，所述锁紧元件可以与相对元件配合以将所述弹簧元件固定在固定位置。在这一方面，如果所述锁紧元件移入其锁紧位置，其优选按压弹簧元件挤靠相对元件以使在锁紧元件处于锁紧位置时，弹簧元件在锁紧元件和相对元件之间被挤压。该位置的所述弹簧元件优选为在其永久地固定天线模块至车顶的端部位置。同时这提供了位于锁紧位置中的锁紧元件的必然的夹紧。

本发明可能的实施方式中，可以提供多个根据本发明的使得天线模块预锁定至车顶的弹簧元件并且其可通过共用锁紧元件或通过单独提供的各个锁紧元件被锁紧。在这一方面优选的，将如此的多个根据本发明的弹簧元件设置在所述天线模块处。

根据本发明进一步的可能是，除了根据本发明的弹簧元件之外，提供了进一步的不可阻挡的锁定元件。他们只起到将天线模块预锁定至车顶的作用。

在本发明可能的实施方式中，在这一方面，所述天线模块可被推入车顶开口中并于该处锁定。优选地，通过根据本发明提供的至少两个弹簧元件的阻挡，最终使所述天线模块固定于车顶。

在本发明的优选实施方式中，所述天线模块包括至少一个保持元件，其绕车顶开口的边缘啮合。在这一方面，所述保持元件连同根据本发明的弹簧元件一起使天线模块至车顶开口的紧固牢靠。优选的将在天线模块处的所述保持元件相对于开口设于与弹簧元件相对设置的侧部以使保持元件和弹簧元件在天线模块的相对侧将其紧固至所述开口处。

在这一方面，保持元件可以是刚性设计。所述保持元件在这一方面可以具有边部，通过其使所述保持元件侧向推进至所述车顶开口的边缘之上。在这一方面特别的，所述天线模块的安装可以如下进行，首先推动带有保持元件的所述天线模块至车顶开口的边缘之上，然后通过关于保持元件提供的固定的枢轴运动将所述天线模块推入所述开口中直至所述弹簧元件在天线模块中锁定并临时牢固所述天线模块。

在这一方面，使坡道与保持元件形成的边部相联结使得车顶边通过向前推进而被夹紧固定。可选地或另外地，所述坡道可以使天线模块关于保持元件提供的固定进行枢轴运动。

根据本发明，天线模块优选地具有在其上侧承载一个或多个天线的机架。在这一方面，所述机架可以特别的包含金属或可以至少包括金属层。在使所述天线模块紧固之后，依据从车内部或外侧进行的安装，优选将机架设置在车顶之下或之上并留有边缘区域。如果所述机架包含金属或其具有金属层，据此优选在车顶开口的区域内还提供导电性平面。

所述机架可以具有通过其所述机架穿过车顶开口的基极区，据此确保所述机架在所述开口中牢固配合。在该基极区之上优选设置一个或多个天线。

优选的，所述机架在其边缘区域中具有耦合元件，通过所述耦合元件所述机架电耦合至车顶。在这一方面所述耦合元件优选为柔性以确保良好耦合至车顶。在这一方面优选的，所述耦合为电容耦合。在天线模块的紧固之后，所述耦合元件设于机架和车顶的上侧或下侧之间。可选的，微电接触将是可能的，例如通过切削齿，其切入车顶面板之中的并因此建立微电接触。

此外，所述天线模块具有能够被紧固至机架上侧的用于一个或多个天线的盖体，所述盖体因此保护天线不受损坏。

此外所述机架具有朝下闭合的罩子。

所述盖体和/或罩子优选的由塑料制造。

所述天线模块优选具有至少一个蜂窝无线天线。可选地或另外地，可以提供天线，通过其能够接收用于车辆锁紧的无线钥匙的信号。可选地或另外地，可以提供用于接收无线节目的天线。进一步可选地或另外地，可以提供用于全球定位系统，例如GPS接收器的接收天线。在这一方面，所述天线可以是垂直于机架平面或可以被设为与其水平。在这一方面，蜂窝无线天线和用于无线钥匙的天线典型地被垂直设置；而无线天线或定位天线与机架表面平行。

此外还可以在机架下侧或在由机架和罩子形成的盒子中提供天线，例如在车内或为无线钥匙提供WLAN连接。

优选的，所述天线模块具有设置于机架上侧下方并与设置在机架上侧的天线通过机架内的孔连接的主板。

此外，所述天线模块包括用于连接至车辆电子装置(vehicle electronics)的连接元件，尤其是用于数字化服务的数据插件连接和/或同轴插件连接。在这一方面所述插件连接优选的在机架处横向设置以降低构建高度。

根据本发明的优选实施方式，使所述锁紧元件在所述天线模块中相对于车顶区域(extent)平面可移动的横向设置和/或相对于天线模块壳体主平面可移动的横向设置。所述锁紧元件在这一方面可以特别的通过被压入天线模块中或天线模块的壳体中而被压入其锁紧位置。在这一方面优选的，所述机架和罩子形成所述天线模块的壳体。

在这一方面优选地，提供用于所述锁紧元件的导引通道，其从底部至顶部穿过所述天线模块或所述天线模块的壳体。优选地所述弹簧元件也可以经由该导引通道接触以将其移出其已锁定位置并由此释放天线模块与车顶的连接。

在这一方面，所述弹簧元件可以具有接触边，通过其可以借助具有配合形状的螺丝刀接触所述弹簧元件以将所述弹簧元件移出已锁定位置以便从车顶释放所述天线模块。在这一方面优选地，可以经由所述导引通道接近所述接触边。为此，优选地可以从所述导引通道移除所述牢固元件。在这一方面，可以例如通过由弹簧钢制造的弹簧元件的自由端形成所述接触边。

此外，所述弹簧元件可以跨越所述导引通道的侧部延伸。在这一方面，可以规定如下，弹簧元件的弹簧臂在天线模块内延伸以及所述弹簧元件的连续斜面和锁定边在天线模块或所述壳体上侧或下侧之外突出。

优选地，在所述罩子和/或机架处形成自底部至顶部穿过所述天线模块的导引通道。在这一方面优选地，所述导引通道朝顶部和底部敞口。在这一方面优选地，能够从底部将所述锁紧元件引入或移位。所述导引通道的上部开口使得接近所述锁紧元件的接触边。

根据本发明，此外，可以在所述机架和盖体处提供至少一个保持元件，所述保持元件绕车顶开口的边缘啮合。这一方面他们优选为上面已经描述的保持元件。在这一方面,可将在机架处的所述保持元件配置为金属钩；而在盖体处的保持元件为塑料钩或塑料边。优选通过在盖体处的保持元件，使在机架处的保持元件保持不与车顶接触。据此避免了在机架处的保持元件对车顶油漆的刮擦。但是，如果盖体的保持元件损坏，机架的保持元件提供所述天线模块与车顶的牢靠的紧固。此外在所述盖体处还可提供与所述保持元件关联的坡道。在这一方面优选地，所述坡道连同保持元件一起产生对车顶的夹紧。此外所述坡道可以设计为使得其能够使所述天线模块枢轴转动而进入所述开口。此外，所述坡道简化了正确地推动保持元件至车顶边缘上。

除了根据本发明的天线模块之外，本发明还包括安装天线模块的方法。

根据本发明的在车顶开口处安装天线模块的方法，提供如下：其中将所述天线模块插入至所述开口中并将其在该处通过至少一个弹簧元件锁定，在这一方面，在弹簧元件锁定之后，使锁紧元件移动至锁紧位置之中，在该位置处其阻挡弹簧元件从其已锁定位置处回弹的反向运动。

在这一方面优选地，使所述弹簧元件从其临时牢固天线模块于车顶的中间位置移动至其永久地固定所述天线模块的端部位置。优选地所述弹簧元件在该端部位置夹紧车顶。

在这一方面优选地，从车内部安装所述天线模块，并且所述锁紧元件也从车内部操作。所述天线模块的安装以及特别的所述弹簧元件的锁紧在这一方面优选的以免工具的方式进行。

在这一方面优选地，如以上已经更详细地显示那样进行根据本发明的方法。如上所述的天线模块还优选地用于该方法。所述弹簧元件和锁紧元件在这一方面特别为如以上已经描述那样设计。

本发明还包括一种具有车顶和连接至车顶开口的如上已描述的的天线模块的车辆。

附图说明

现在，将参考实施方式和附图更详细地呈现本发明。

所示为：

图1：根据本发明的天线模块的实施方式的从上方和前方倾斜的透视图；

图2：所述实施方式的从上方和后方倾斜的透视图；

图3：所述实施方式的从底部后面倾斜的透视图；

图4：所述实施方式的从上方的平面图

图5：所述实施方式的从下方的平面图；

图6：所述实施方式的穿过其中心面的截面图；

图7a：所述实施方式中使用的弹簧元件以及在其安装位置的锁紧元件的细节图；

图7b：所述实施方式中使用的弹簧元件以及在其锁紧位置的锁紧元件的细节图；

图8：通过在穿过在其锁紧位置的所述锁紧元件的位置在垂直于中心面的平面中的所述实施方式的局部截面图：

图9：所述锁紧元件的四个透视图；

图10：所述实施方式的从前方和上方倾斜观察的分解图。

图11：所述实施方式的侧视分解图；

图12：所述实施方式的从后面和上方倾斜的透视分解图；

图13：所述实施方式的从前方和下方倾斜的透视分解图；

图14：所述实施方式的从前方观察的分解图。

具体实施方式

根据本发明的天线模块的附图所示的实施方式可以被安装于车顶开口以提供机动车顶部天线。在这一方面，所述天线模块具有在其上侧设置天线4,4'的机架2，其例如在图6和10至14中示出。天线4可以是PCB天线、片状金属天线或箔天线。在这一方面，天线4在机架上侧垂直设立并因此直立定向。天线4特别的为蜂窝无线天线和/或用于车辆无线钥匙系统的天线。在这一方面，在该实施方式中，后部天线4被配置为包括LTE 1并用于无线钥匙系统的蜂窝无线天线。而前部天线被配置用于LTE 2。还可以提供用于全球定位系统和/或用于接收无线节目和/或用于C2C服务和/或用于C2X服务的天线。在该实施方式中，为此提供了天线4'，其在安装态下沿天线模块延伸方向平行延伸并因此大体上水平地延伸。

如图6中所示，主板24设置在机架内并于其上设置控制和/或评估电子装置。在该实施方式中，所述主板设在两侧。通过机架2上侧中的开孔进行天线的接触。在这一方面，形成天线4的印刷电路板的区域穿过机架延伸并在区域23中接触主板。而天线4'通过同轴连接器22连接至主板24.

此外如图6中所示，在机架2内还提供了天线21，其例如充当车内无线钥匙系统并/或提供车内的WLAN连接。在这一方面，他们可以是PCB天线和/或片状金属天线和/或箔天线。

所述天线模块具有插件连接6和6'，通过其天线和/或天线模块的电子装置可以连接至机动车辆的电子板(board electronics)。为此提供了同轴插件连接器6以及用于数字化服务的数据插件连接6'。所述插件连接器在这一方面被侧向设置在机架处以允许低构造高度和简单的从侧部的接触。

所述天线模块还包括用于天线4和4'的盖体3，所述盖体能够被可释放的紧固至机架2处。为此提供锁定元件8。所述天线模块还具有闭合机架2的下侧的罩子5。所述罩子可释放地连接至机架2，为此提供锁定元件7。

在该实施方式中，机架2由金属制造，特别地为压铸元件。在该实施方式中，盖体3和罩子5由塑料生产，优选为注射成型部件。

根据本发明的天线模块的实施方式是从车内部安装的。在这一方面在所述天线模块的安装位置中，所述机架至少在其车顶之下的空白区域。在这一方面，经由耦合元件11发生与车顶的电耦合，所述耦合元件在该实施方式中提供与车顶面板的电容耦合。耦合元件11在这一方面包括导电性柔性材料并因此确保了车顶的牢固接触。

机架2具有基极区12，通过其使机架略微穿过车顶中的开口。在这一方面基极区12基本上具有车顶开口的形状并由此使天线模块牢固在开口中而不会横向滑移。前述天线4和4'被设置在基极上并被盖体3覆盖。

为使所述天线模块紧固于车顶，前者具有保持元件15、16-在该实施方式中在其后侧-以及相对于所述开口使根据本发明的弹簧元件13相对设置-即在该实施方式中为在前侧。

安装工序以以下进行：首先使天线模块的保持元件15、16在车顶开口的边缘悬置并朝所述边缘推动至邻接。于是天线模块向上枢轴转动至顶部区中直到弹簧元件13锁定并且据此使所述天线模块牢固而不会下落。在这一方面，弹簧元件13具有锁定边19，其在已锁定位置绕车顶开口的边缘啮合。弹簧元件13还具有连续斜面49，通过其使所述弹簧元件在枢轴转动时渐渐与开口的边缘接触、进入开口中并在此沿开口的方向偏离。

机架2的突起15如同盖体3的突起16都被提供为保持元件。在盖体3处提供坡形元件17使得在突起15和16以及相对于顶部面板与这些突起相对设置的坡道17之间将顶部面板夹紧。在这一方面所述坡形还使得能够无需使顶部面板弯曲即可使天线模块简单的推进其中并枢轴转动。

无需工具通过所述保持元件和弹簧元件即可使所述天线模块紧固至顶部面板。然而，所述弹簧元件本身并不表现出任何与车顶的连接，由于弹簧元件可以特别地以高加速或振动从已锁定位置回弹并将由此而释放所述天线模块，故这在操作中足够安全。由于弹簧模块的弹力如上所述因为通过简单的在插入时的操作性而被限制故不可能增加，因此更加适用。

故而根据本发明提供了锁紧元件14。在如上所述所述天线模块被插入所述开口中并在此处锁定之后，使所述锁紧元件移入锁紧位置，在该位置所述锁紧元件阻挡了所述弹簧元件从已锁定位置反向回弹。

在这一方面，特别是从图7a和7b中得出所述锁紧元件和弹簧元件的功能和设计。

所述锁紧元件在安装位置，在图7a中的该位置中，弹簧元件13能够自由偏离。如果因此所述弹簧元件的连续斜面49触及顶部面板的边部，则所述弹簧元件向左偏离出图7a中所示的位置使得其锁定边19穿过所述开口。于是所述弹簧元件由于其弹力而向回运动进入图7a中所示的其预加载位置使得锁定边19在顶部面板50的空白之上设置并因此提供预锁定。

在这一方面所述弹簧元件被预加载至必然允许与顶部面板预锁定的中间位置，然而还使得所述弹簧元件在顶部面板的空白方向进一步偏离。在此可以使用于锁定所需的力变小。

如果所述锁紧元件之后从图7a中所示的安装位置中被推出而进入图7b中所示的锁紧位置中，其在顶部面板50的空白方向上挤压弹簧元件13。以此使弹簧元件13到达图7b中所示的端部位置中。

在这一方面，使所述弹簧元件设计为使得锁定边19在弹簧元件的端部位置中夹紧顶部面板50。为此，所述天线模块具有在锁定边19下方的相对元件28使得在锁定边19和相对元件28之间存有小间隙，所述顶部面板在锁定之后置于该间隙中。如果通过所述锁定元件使所述弹簧元件压入其端部位置，那么所述间隙的高度减小使得顶部面板50在锁定边19和相对元件28之间被夹紧。

在这一方面，通过紧固区25使弹簧元件13被紧固至机架2。为此，所述机架具有接收槽，将由蜗卷弹簧形成的弹簧元件插入其中并在其中夹紧。所述弹簧元件在这一方面具有与从底部向顶部延伸的弹簧臂27邻接的U形弧26。由此增加了所述弹簧臂的有效长度。通过相应的板弹簧的斜面形成锁定边19和连续斜面49。所述板弹簧末尾的斜面提供接触边32，可将例如螺丝刀插入其中以便当移除了锁紧元件14时将所述弹簧元件从其已锁定位置释放。如图1中所示，例如，板弹簧在一些区域中具有沿纵向延伸的中心开孔。

锁紧元件14通过推进物形成，所述推进物可在设于天线模块壳体中的导引通道18中移动。例如如图1、7和10中所示，所述导引通道在这一方面从底部至顶部穿过这里由机架2和盖体5形成的天线模块的整个壳体。在这一方面，通过挤压锁紧元件14进入导引通道18，所述锁紧元件可以从图7a中所示的安装位置中挤出而进入图7b中所示的锁紧位置中。如果所述锁紧元件完全从所述导引通道中移除，可以从下方并由此从乘客室接近所述弹簧元件的接触边32。

在这一方面，所述弹簧元件的弹簧臂27形成导引通道侧表面的至少一部分。在对置侧的所述导引通道18的壁被形成为坡道29使得截面为锲形的锁紧元件14通过推进所述导引通道中而压靠弹簧臂27。为此，锁紧元件14具有滑动面38，通过其使所述锁紧元件在坡道29上滑动，在对置侧还具有受压面37，通过其使所述锁紧元件在图7b中所示的锁紧位置中压靠板弹簧。

在这一方面，使邻接区48形成为相对于所述导引通道在所述弹簧元件的弹簧臂2背后的相对元件并且所述弹簧臂在所述锁紧位置压靠所述邻接区使得所述弹簧臂在图7b中所示的端部位置中位于邻接区48和锁紧元件14的受压面37之间所限定的位置。

所述锁紧元件还具有以弹簧臂形式的弹性元件31，其穿过弹簧臂27中的狭缝状开口并与邻接区48接触。处于图7a中所示的安装位置的弹性元件31在这一方面确保了尽管在这一位置的导引通道更宽仍能够在所述导引通道中确定所述锁紧元件无敲击。而所述弹性元件31并没有自锁紧的功能。而是由与该弹性元件靠近设置的受压面37提供所述锁紧。但在图7a和7b的截面图中，未示出在这一方面的受压面，由于截面穿过所述天线模块的中心轴并因此穿过锁紧元件14的中心轴而由此穿过弹性元件31。

锁紧元件14在图7a中所示的安装位置中被预锁定至所述天线模块使得不会丢失所述锁紧元件。所述锁紧元件还在图7b中所示的锁紧位置中被锁定在所述天线模块。为此，所述锁紧元件具有图8和9中所示的锁定臂33并且其被设置在所述锁紧元件的对置侧。在这一方面，锁定臂33具有锁定边34，其一方面与对边35配合用来提供预锁紧并与另外的对边36配合用来提供在锁紧位置中的锁紧。参见图10，用于预锁紧的第一对边35在这一方面被设于罩子5处；参见图8，用于在锁紧位置锁紧的第二锁紧边36被设于机架2处。

由于例如使用扁嘴钳使两个锁定臂33被夹住和挤压在一起，因而能够再次释放所述锁紧元件在所述导引通道中的锁定。然后使用扁嘴钳可将所述锁紧元件从所述导引通道完全移出。

锁紧元件14还具有导引槽30，通过其在导引通道的导轨29上引导所述锁紧元件。在该方面导轨29被设置在与所述弹簧元件相对设置的导引通道的侧面并形成坡道。

在该实施方式中，所述锁紧元件为注射成型部件且由塑料制成。

在这一方面，对于所述天线模块的安装，在所述天线模块已经在所述开口处预锁定之后，挤压所述锁紧元件进入所述导引通道使得其阻挡所述弹簧元件并防止所述弹簧元件可能导致释放锁定连接的弹力运动。

在这一方面，可以以无损方式再次拆卸所述天线模块以在出现故障时维修或更换。为此，将锁紧元件14从其锁紧位置释放并从导引通道18移出。于是可从下方例如使用螺丝刀接近所述弹簧元件的接触边32，使得能够释放所述弹簧元件的锁定连接。然后能够通过以上对于第一次安装所述的方法再次将所述天线模块安装于车顶。

在这一方面，从所述通道室的拆卸完全可能。在这一方面需要注意的是，车辆制造商通常在所述天线模块上安装与车顶粘着连接的另外的机罩。如果所述天线模块现在能够从车辆的乘客室完全拆卸，该另外的机罩并非必须要被移除，这大大简化了拆卸。

在这一方面，附图中所示的实施方式在机架中具有开孔20，其位于车顶中相应的开孔下方。从外侧施加在车顶的所述另一个机罩的导引销能够在该开孔中啮合。

相对于参考附图示出的实施方式，以下可选的修改实施方式也是想得到的。

在第一个可选实施方式中，可以省去保持元件15和16并可在它们的位置处使用具有另外的根据本发明的锁紧元件的另外的根据本发明的弹簧元件。在这一方面任选地也可以结合两个锁紧元件至一个锁紧元件。在如此的实施方式中，然后可以简单地推动全部的天线模块至车顶开口中并于此处通过弹簧元件锁定。然后最终的牢固将通过所述一个锁紧元件或多个锁紧元件进行。在这一方面，还可任选地使用另外的不具备任何锁紧装置的锁定元件。

此外，在可选实施方式中，相对于上述实施方式的所述保持元件和所述弹簧元件的位置可以改变例如交换。

本发明还能够用于这样的天线模块，在其中并非从车辆的乘客室而是从外侧进行安装。在这一方面特别地可以将所述天线模块的机架的空白区域设置于车顶上方，并且通过车顶开口发生所述天线模块的电子接触(electronic contacting)。在这一方面能够以如附图中所示的实施方式的情况类似的方式发生对车顶的紧固。为此，例如所述弹簧元件和所述导引通道的范围可以反转使得因此将所述锁紧元件从顶部至底部压入所述导引通道并使其移入其锁紧位置中。

然而，还可选地可能将是，将所述锁紧元件压入所述机架的并非是从将天线模块插入至所述开口中的相同侧。在这种情况中，使所述导引通道和/或所述锁紧元件的形状相应地适合于能够阻挡所述弹簧元件。然后例如从上方进行所述天线模块的插入；从乘客室进行所述锁紧元件的操作。

但是，在具体实施方式中，相对于只有一部分安装从外侧进行，优选完全从车辆的乘客室进行所述天线模块的安装，由于所述天线模块能够如上所示，以无损方式更换而无需移出另外的粘着连接在车顶的机罩。

在本发明的另一个改变的方案中，所述弹簧元件还可以被安装在所述顶部面板并可以利用天线模块处的相对元件锁定。通过阻挡所述弹簧通路的推进物元件可以依次发生该情况中的锁紧。从所述顶部开始，这里的弹簧元件还可以穿过在天线模块中的导引通道，所述导引通道同时充当被设计为推进物的所述锁紧元件的导引通道。

但是在具体实施方式中所示的其中将所述弹簧元件设置在所述天线模块处的本发明改变的方案，优选于在其中使弹簧元件紧固在车顶的改变的方案，由于在此在车顶中必须要提供的只有一个开孔。

在另一个可选实施方式中，还可以从侧部而不是从底部可移动地设置所述锁紧元件进入导引通道。在该情况下，还可以推动所述锁紧元件进入所述弹簧元件的弹簧通路以便阻挡其进行不希望的弹力运动和/或挤压所述弹簧元件进入其端部位置。所述导引通道和所述锁紧元件在这一方面可以如具体实施方式中所述的被配置，其中只有所述导引通道会大体上与其主平面平行地穿过壳体。只有所述锁紧元件的受压面，通过其使所述锁紧元件挤压所述弹簧元件的弹簧臂，必须要设有连续斜面。在这种实施方式中，所述导引通道还将并非必须要具有任意坡道并且所述锁紧元件将并非必须要具有任意锲形形状。在这一方面将会想到的是，引导所述导引通道从一侧至另一侧完全穿过所述壳体使得所述推进物能够从两侧操作并且还可以通过所述锁紧元件的人工移动而发生解锁紧。

对于在该实施方式中所示的作为推进元件的锁紧元件的可选实施方式，还可想到，以旋转方式在所述天线模块处设置所述锁紧元件。例如这里可以使用充当锁紧元件并阻挡所述弹簧元件的偏心元件。这一偏心元件的偏心外侧可以优选地挤压到所述弹簧元件的弹簧臂上并因此阻挡它或移动它至它的端部位置中。在该情况下，优选地，所述偏心元件具有平坦点，通过其使所述偏心元件在所述锁紧位置置于所述弹簧臂之上并由此使其以自锁紧方式牢固在该位置。

与所述锁紧元件和所述弹簧元件的具体实施方式独立地，为将天线元件插入车顶开口中而必须要施加的力优选最大为50N。为操作所述锁紧元件并特别地为移动所述锁紧元件至锁紧位置中而必须施加的力还优选最大为15N。这使得手动组装所述天线模块简单化。

Claims (26)

1.一种用于在车顶(50)开口处安装的天线模块(1)，其中所述天线模块能够被设置于所述开口处并通过至少一个弹簧元件(13)将其在该处锁定，

其特征在于

通过锁紧元件(14)能够使天线模块(1)对于所述车顶的紧固牢靠，所述锁紧元件在其锁紧位置阻挡所述弹簧元件(13)从已锁定位置反向回弹运动,

其中使所述锁紧元件(14)也能够从将天线模块(1)设置于所述车顶开口处的相同侧操作。

2.根据权利要求1所述的天线模块，其中能够从车辆内部将天线模块(1)设置于所述车顶(50)的开口处；和/或其中使锁紧元件(14)能够从车辆内部操作；和/或其中使锁紧元件(14)能够以免工具的方式操作。

3.根据权利要求1或2所述的天线模块，其中使锁紧元件(14)在锁紧位置通过锁定连接、通过自锁紧和/或通过夹紧可释放地固定于所述天线模块；和/或

其中弹簧元件(13)通过锁紧元件(14)的锁紧能够以无损的方式得到释放和/或能够从安装侧或从车辆内部得到释放；和/或天线模块(1)通过弹簧元件(13)的紧固能够以无损的方式得到释放和/或能够从安装侧或从车辆内部得到释放。

4.根据权利要求1所述的天线模块，其中，使弹簧元件(13)预加载至中间位置之中，在该位置其临时地使在车顶(50)开口处设置后的天线模块(1)牢靠，并且通过锁紧元件(14)仅使所述弹簧元件相对其弹簧力自该中间位置运动至其永久固定天线模块(1)的端部位置中。

5.根据权利要求1所述的天线模块，其中锁紧元件(14)可移动至弹簧元件(13)的弹簧通路中以将其堵塞；和/或其中锁紧元件(14)可从允许弹簧元件(13)回弹运动的安装位置移动至其锁紧位置之中，并且预先将锁紧元件(14)在组装位置紧固到天线模块(1)；和/或其中使所述锁紧元件可移动或可旋转地设置于所述天线模块，并且其为推进元件或偏心元件。

6.根据权利要求1所述的天线模块，其中锁紧元件(14)具有至少一个锁定臂(33)，通过其使锁紧元件(14)能够锁定至天线模块(1)。

7.根据权利要求1所述的天线模块，其中所述弹簧元件(13)具有锁定边(19)，通过该锁定边使弹簧元件(13)在其已锁定位置绕对边啮合。

8.根据权利要求7所述的天线模块，其中所述弹簧元件(13)至少部分地包括弹簧钢，并且锁定边(19)和连续斜面(49)通过所述弹簧钢的倒角形成。

9.根据权利要求1所述的天线模块，包括导引物(18、29、30)，沿其可使锁紧元件(14)移动至所述锁紧位置之中，其中，其为使锁紧元件(14)可在其中移动的导引通道(18)。

10.根据权利要求9所述的天线模块，其中锁紧元件(14)包括推进物，其可倾斜地移动至处于导引物(18)之中的弹簧元件(13)的弹簧臂(27)的范围，和/或具有连续斜面和/或具有楔形形式，使得在所述锁紧元件移位至其锁紧位置之中时，使所述锁紧元件对弹簧元件(13)的弹簧臂(27)压靠，并且所述导引物由导引通道(18)的与弹簧臂(27)相对设置的坡形壁(29)形成；和/或其中所述锁紧元件具有弹性元件(31)，通过其支撑所述锁紧元件紧靠导引通道(18、48)和/或所述弹簧元件(13)以实现所述锁紧元件在安装位置的无晃动入位。

11.根据权利要求1所述的天线模块，包括至少一个保持元件(15、16)，其绕车顶(50)开口的边缘啮合，并且保持元件(15、16)设于天线模块相对于开口与弹簧元件(13)相对设置的侧部。

12.根据权利要求1所述的天线模块，包括在其上侧(10)承载一个或多个天线(4,4')的机架(2)，并且所述机架由金属组成或包括金属层，并且在使所述天线模块紧固至空白区域之后，将机架(2)设置在车顶(50)之下或之上，并且所述机架具有通过其使所述机架穿过车顶(50)开口的基极区(12)，并且机架(2)在其空白区域中具有耦合元件(11)，通过所述耦合元件，使所述机架电耦合至车顶(50)，并且所述天线模块进一步具有能够被紧固至机架(2)上侧的用于一个或多个天线(4,4')的盖体(3)，和/或具有朝向底部闭合机架(2)的罩子(5)，并且盖体(3)和/或罩子(5)由塑料制造。

13.根据权利要求12所述的天线模块，其中提供用于所述锁紧元件的导引通道(18)，其从底部至顶部穿过所述天线模块并在罩子(5)和/或机架(2)处形成，并且可通过导引通道(18)接近弹簧元件(13)的接触边(32)，其能够在后面啮合以释放锁定连接。

14.根据权利要求6所述的天线模块，其中使所述锁紧元件在安装位置预锁定至所述天线模块的第一锁定边(35)并通过锁定臂(33)在锁紧位置固定至所述天线模块的第二锁定边(36)，并且使第一锁定边(35)设置于所述天线模块(1)的罩子(5)以及使所述第二锁定边(36)设置于所述天线模块(1)的机架(2)。

15.根据权利要求6所述的天线模块，其中使所述锁定臂(33)在锁定位置通过工具可释放以使所述锁紧元件(14)向回运动离开所述锁紧位置。

16.根据权利要求7所述的天线模块，其中所述弹簧元件具有连续腔室(49),其在将天线模块(1)插入至车顶(50)开口之中时与对边接触并经由所述连续腔室使弹簧元件(13)偏离，其中在其端部位置的所述弹簧元件处于与所述对边夹紧连接中。

17.根据权利要求7所述的天线模块，其中所述弹簧元件连接至天线模块(1)并且其锁定边(19)绕车顶(50)开口的边缘啮合并在端部位置夹紧所述车顶开口的边缘，并且所述弹簧元件(13)进一步被紧固于所述天线模块(1)的机架(2)。

18.根据权利要求8所述的天线模块，其中所述弹簧钢的自由端(32)能够在后面啮合以从已锁定位置释放所述弹簧元件。

19.根据权利要求8所述的天线模块，其中所述弹簧元件的弹簧臂具有始于紧固区(25)的U形弯曲(26)。

20.根据权利要求8所述的天线模块，其中所述锁紧元件(14)在锁紧位置被设置在所述弹簧臂的与锁定边(19)相对设置的侧部，由此阻挡所述弹簧臂移动到已锁定位置之外。

21.根据权利要求9所述的天线模块，其中所述导引通道(18)具有与所述锁紧元件的导槽或导轨(30)配合的导轨或导槽(29)；和/或其中所述弹簧元件(13)在所述导引通道(18)的侧部延伸并在所述锁紧位置通过所述锁紧元件(14)与其接触。

22.根据权利要求11所述的天线模块，其中保持元件(15、16)为刚性构成和/或具有边部，通过其能够使所述保持元件侧向推进至所述车顶(50)开口的边缘上，并且坡道(17)与所述边部相联结使得车顶空白边缘通过由所述保持元件给予的推进和/或关于固定的枢轴运动而被夹紧固定成为可能，并且至少一个保持元件(15、16)设于所述天线模块的机架(2)和盖体(3)两者处，并且通过在盖体(3)处的保持元件(16)使在机架(2)处的保持元件(15)保持不与车顶(50)接触，并且坡道(17)进一步被设于盖体(3)处。

23.根据权利要求1所述的天线模块，其中当所述锁紧元件(14)在安装位置和所述锁紧位置之间转移时，形成在所述锁紧元件(14)的受压面与所述弹簧元件(13)的弹簧臂之间的邻接界面的表面面积增加。

24.根据权利要求1所述的天线模块，其中所述弹簧元件(13)具有弹簧臂，所述弹簧臂沿在未锁定位置与所述已锁定位置之间的弹簧通路可弹性运动，

其中所述锁紧元件(14)相对于所述弹簧元件(13)从安装位置可移动至所述锁紧位置，其中所述锁紧元件(14)在所述安装位置中允许所述弹簧臂沿着所述弹簧通路进行弹性运动，

其中当所述锁紧元件(14)从所述安装位置转移至所述锁紧位置中时，所述锁紧元件(14)移动进入所述弹簧元件(13)的所述弹簧通路中，使得所述锁紧元件(14)的受压面与所述弹簧臂接触以阻止所述弹簧臂从所述已锁定位置进行回弹运动。

25.一种用于在车顶(50)开口处安装天线模块(1)并从所述车顶开口拆卸所述天线模块的方法，其中为了在所述车顶开口处安装所述天线模块，

将所述天线模块从安装侧插入至所述开口中并将其在该处通过至少一个弹簧元件(13)锁定，以及

在弹簧元件(13)的锁定后，使锁紧元件(14)移动至锁紧位置之中，在该位置处其阻挡弹簧元件(13)从其已锁定位置处反向回弹运动，

并且其中为了从所述车顶开口拆卸所述天线模块，所述弹簧元件对所述天线模块的紧固是从所述安装侧可释放的。

26.一种具有车顶(50)和连接至车顶开口处的根据权利要求1至24中任一项所述的天线模块(1)的车辆。

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