CN103682553A - 具有伞形振子的汽车天线 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种具有伞形振子的汽车天线，其包括：基座；电路板，其设置在基座上；振子连接杆，其竖直地设置在电路板上；空心电感器，其缠绕在振子连接杆上；振子支撑构件，其顶部设置有至少一个接合凹部，其内部设置有振子连接杆容纳部；伞形振子，其顶部对应所述接合凹部设置有相同数量的开口；外壳，其内部对应所述接合凹部设置有相同数量的接合突出部；其中，振子连接杆的上端接合至振子连接杆容纳部，空心电感器的一端电性连接至伞形振子，而另一端电性连接至电路板；并且其中，接合突出部穿过伞形振子的开口而接合至接合凹部，以将伞形振子固定在外壳和振子支撑构件之间。本发明中提供的具有伞形振子的汽车天线可以提高信号的接收效果。

Description

具有伞形振子的汽车天线

技术领域

本发明涉及汽车天线，具体而言涉及一种具有伞形振子的汽车天线。

背景技术

目前，用于接收AM/FM无线电广播的车载天线普遍采用单极子λ/4波长来设计一定长度的金属杆状天线振子，这种天线振子比较长。受国标GB-11566-2009法规的限制，这种车载天线被设计成分体结构，由天线振子和安装底座组成，天线振子和安装底座通过螺纹连接组合在一起，而天线振子易失落，造成天线整体失效。过长过高的天线振子，在车辆行驶中也增加了风的阻力，易折断。

后来出现了一种高度比较低，外型比较美观的鲨鱼鳍式车载天线，在其外壳内采用螺旋天线振子。螺旋天线是一个慢波系统。电磁波在螺旋轴向方向上的传播速度比在空气中的速度小很多，所以波长也相应短很多，因而由导体螺旋而成的螺旋天线的几何长度可比直线振子天线短很多。

因为螺旋天线在有限的鲨鱼鳍式天线外罩内占用的空间较大，以及对接收指标的关注，人们并不满足于使用螺旋天线，而具有广播、移动通信、卫星导航与电视等多种信号接收功能的多频段组合天线的需求，更对如何进一步缩小天线占用的空间及接收指标，提出更高的要求，并成为本领域技术人员努力的目标。

为了满足上述需求，本发明的申请人曾研制出伞形天线振子及天线系统，有关伞形振子的参考文件可以参考本发明的申请人于2012年4月20日申请的中国发明专利，其申请号为201210118101.X，并且，在该专利所公开的技术内容的基础上，本发明的申请人又继续研制出了本发明的伞形振子的汽车天线。因此，上述专利文献通过引用的方式全文并入到本文中，以增加本领域技术人员对伞形振子的理解。

公开于本发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的是提供一种可以满足接收多种信号的要求的具有伞形振子的汽车天线，其结构牢固、组装方便并且信号接收效果更好。

为了达到上述目的，本发明提供一种具有伞形振子的汽车天线，其包括：基座；电路板，其设置在所述基座上；振子连接杆，其竖直地设置在所述电路板上；空心电感器，其缠绕在所述振子连接杆上；振子支撑构件，其顶部设置有至少一个接合凹部，其内部设置有振子连接杆容纳部；伞形振子，其顶部对应所述接合凹部设置有相同数量的开口；外壳，其内部对应所述接合凹部设置有相同数量的接合突出部；其中，所述振子连接杆的上端接合至所述振子连接杆容纳部，所述空心电感器的一端电性连接至所述伞形振子，而另一端电性连接至所述电路板；并且其中，所述接合突出部穿过所述伞形振子的开口而接合至所述接合凹部，以将所述伞形振子固定在所述外壳和所述振子支撑构件之间。

上述的具有伞形振子的汽车天线中，所述振子支撑构件的顶部设置有两个接合凹部，即第一接合凹部和第二接合凹部；所述伞形振子的顶部设置有对应所述第一接合凹部和第二接合凹部的第一开口和第二开口；并且所述外壳的内部设置有对应所述第一接合凹部和第二接合凹部的第一接合突出部和第二接合突出部。

上述的具有伞形振子的汽车天线中，所述第一接合突出部和第二接合突出部处设置有盲孔，所述第一接合凹部和第二接合凹部处设置有对应于所述盲孔的穿孔，并且螺栓穿过所述第一接合凹部和第二接合凹部的穿孔而紧固至相对应的第一接合突出部和第二接合突出部的盲孔中。

上述的具有伞形振子的汽车天线中，所述伞形振子的下部设置有至少一个弯折部，所述振子支撑构件的下部对应于所述弯折部而设置有相同数量的凹口。

上述的具有伞形振子的汽车天线中，所述弯折部和所述凹口的数量各为四个。

上述的具有伞形振子的汽车天线中，所述空心电感器的一端电性连接至所述伞形振子，而另一端通过所述振子连接杆而电性连接至所述电路板。

上述的具有伞形振子的汽车天线中，所述振子连接杆设置在所述电路板的中间靠后的位置处。

上述的具有伞形振子的汽车天线中，所述外壳的内部设置有至少一个定位突起，所述伞形振子的顶部对应于所述定位突起设置有相同数量的定位孔。

上述的具有伞形振子的汽车天线中，所述定位突起的数量为两个，并且其设置在所述第一接合突出部和第二接合突出部之间；对应于所述定位突起的定位孔的数量也为两个，并且其设置在所述第一开口和所述第二开口之间。

由于采取以上技术方案，本发明具有以下有益效果：

本发明中的伞形振子能够牢固地、稳固地固定在外壳和振子支撑构件之间，其不会发生移动或转动，并且由于振子支撑构件的稳固支撑，使得伞形振子即使由较薄的金属材料制成也不易发生变形，此外，即使在车辆颠簸或振动时，伞形振子也不会发生晃动或变形，因此可以极大地提高信号的接收效果。

本发明的具有伞形振子的汽车天线，可具有广播、移动通信、卫星导航与电视等多种信号接收功能的多频段组合天线的功能，可进一步缩小天线占用的空间及提高接收指标。

附图说明

图1为本发明的具有伞形振子的汽车天线立体分解图。

图2为本发明的具有伞形振子的汽车天线组装立体图，其中外壳采用半剖视表示。

图3为本发明中的伞形振子的立体示意图。

图4为本发明中的振子支撑构件的立体示意图。

应理解的是，附图中示出的本发明的各个特征可能在一定程度上采用了简化的方式进行表示，而不一定是严格按照比例绘制的。本文所公开的本发明的特定设计特征，包括例如特定尺寸、定向、位置以及形状，将部分地根据具体应用以及使用环境而决定。

在附图中的附图标记在全部的几个附图中表示本发明的相同或等效的部分。

具体实施方式

下面，将详细说明本发明的实施例，其实例显示在附图和以下描述中。虽然将结合示例性的实施例描述本发明，但应当理解该描述并非要把本发明限制于该示例性的实施例。相反，本发明将不仅覆盖该示例性的实施例，而且还覆盖各种替换的、改变的、等效的和其他实施例，其可包含在所附权利要求所限定的本发明的精神和范围内。

在下文中，将参考附图对本发明的实施例进行详细描述。

如图1至图4所示，本实用新型提供了一种具有伞形振子的汽车天线，其可以包括：

基座1；

电路板2，其设置在基座1上；具体来说，其可以通过螺栓9紧固在基座1上；

振子连接杆3，其竖直地设置在电路板2上；

空心电感器4，其缠绕在振子连接杆3上；

振子支撑构件5，其顶部设置有至少一个接合凹部51，其内部设置有振子连接杆容纳部（图未示）；

伞形振子6，其顶部对应所述接合凹部51设置有相同数量的开口61；

外壳7，其内部对应所述接合凹部51设置有相同数量的接合突出部71；

其中，振子连接杆3的上端31接合至所述振子连接杆容纳部，空心电感器4的一端电性连接至伞形振子6，而另一端电性连接至电路板2；并且其中，接合突出部71穿过伞形振子6的开口61而接合至接合凹部51，以将伞形振子6固定在外壳7和振子支撑构件5之间。

在一个具体实施例中，振子连接杆3的上端31形状可以和振子连接杆3的杆身的形状不同，例如在图1所示的实施例中，振子连接杆3的上端31的横截面大体上呈正方形，而振子连接杆3的杆身的横截面基本上呈圆形。也就是说，连接杆3的杆身基本上是圆柱形，从而方便空心电感器4缠绕在振子连接杆3上；并且，振子连接杆3的上端31的横截面大体上呈正方形也可以方便振子连接杆3的上端31接合至图中未显示的振子连接杆容纳部，以避免发生转动。

在本发明的具体实施例中，配合图3所示，伞形振子6上可以设置有导线连接部62，以方便空心电感器4的一端41电性连接至伞形振子6的导线连接部62。当然，图中所示的导线连接部62仅是一种示例，对于本领域技术人员来说可以根据需要设置各种类型的导线连接部62，或者根本就不设置导线连接部62，而将空心电感器4的一端41直接焊接至伞形振子6。也就是说，本发明并不限定空心电感器4的一端41如何电性连接至伞形振子6，其可以通过各种方式电性连接至伞形振子6。

此外，而空心电感器4的另一端可以通过振子连接杆3而电性连接至电路板2。例如，空心电感器4的另一端可以穿入到振子连接杆3的内部，并且延伸的振子连接杆3的下端部，从而电性连接至电路板2；在另一种方式中，振子连接杆3的下部分可以是导电的，并且空心电感器4的另一端与该导电的部分电性连接，从而通过该导电的部分电性连接至电路板2；此外，还可以是振子连接杆3的下部分的中心部分是导电的，空心电感器4的另一端穿入到振子连接杆3中并与该导电的中心部分电性连接，从而通过该导电的中心部分而电性连接至电路板2。或者，在图1所示的实施例中，电路板2上设置有插座21，而振子连接杆3的下端部设置有导电连接片32，该导电连接片32插入到插座21中，并且空心电感器4的另一端电性连接至该导电连接片32，从而使得空心电感器4的另一端通过振子连接杆3的下端部设置的导电连接片32而电性连接至电路板2上的插座21，进而电性连接至电路板2。此外，应注意的是，图1所示的实施例中并没有显示出空心电感器4的另一端电性连接至该导电连接片32，但这并不影响本领域技术人员本发明的技术的理解。

在本发明的一个具体实施例中，振子支撑构件5的顶部设置有两个接合凹部，即第一接合凹部511和第二接合凹部512；伞形振子6的顶部设置有对应第一接合凹部511和第二接合凹部512的第一开口611和第二开口612；并且外壳7的内部设置有对应第一接合凹部511和第二接合凹部512的第一接合突出部711和第二接合突出部712。

并且，第一接合突出部711和第二接合突出部712处设置有盲孔700，第一接合凹部511和第二接合凹部512处设置有对应于所述盲孔700的穿孔500，并且螺栓8穿过第一接合凹部和第二接合凹部的穿孔500而紧固至相对应的第一接合突出部和第二接合突出部的盲孔700中。通过这样的设置，可以使得伞形振子6紧固地固定在外壳7和振子支撑构件5之间。当然，在这个实施例（图1的实施例）中，虽然示例性地设置了两个接合凹部和两个接合突出部，但是对于本领域技术人员来说可以理解的是：根据需要，该接合凹部和接合突出部的数量可以为三个或者更多，在此就不再赘述。

此外，伞形振子6的下部设置有至少一个弯折部62，而振子支撑构件5的下部对应于所述弯折部62而设置有相同数量的凹口52。在装配的时候，该弯折部62扣合在对应的凹口52中，从而使得振子支撑构件5和伞形振子6之间的连接更为稳固，也使得振子支撑构件5能够更好地对伞形振子6进行支撑，并且使得伞形振子6能够保持为与振子支撑构件5一样的轮廓，进而使得由较薄的金属材料制成的伞形振子6不容易变形，从而使得信号的接收效果极大地提高。

配合图1、图3和图4所示，在本发明的一个具体实施例中，上述的弯折部62和凹口52的数量各为四个。当然，对于本领域技术人员来说，也可以根据需要而增加或减少弯折部62和凹口52的数量。

进一步地，外壳7的内部可以设置有至少一个定位突起72，并且伞形振子6的顶部对应于所述定位突起72而设置有相同数量的定位孔63。配合图1和图3所示，在本发明的一个具体实施例中，定位突起72的数量为两个，并且其设置在第一接合突出部711和第二接合突出部712之间；对应于定位突起的定位孔63的数量也为两个，并且其设置在第一开口611和第二开口612之间。定位突起72和定位孔63位置为使得定位突起72接合在定位孔63中。从而当接合突出部71接合至接合凹部51时，并且定位突起72接合在定位孔63中时，伞形振子6能够牢固地、稳固地固定在外壳7和振子支撑构件5之间，并且不会发生移动或转动。

此外，在本发明的优选实施例中，振子连接杆3设置在电路板2的中间靠后的位置处。配合图1和图2所示，其显示的就是振子连接杆3设置在电路板2的中间靠后的位置处，所谓的前后是至沿汽车行进的方向进行区分的，图1中的基座1的左侧是车头的方向，并且图1中的基座1的右侧是车尾的方向。

在上述的各实施例中，空心电感器4可以是螺旋盘绕的导线。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明的具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或者未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种具有伞形振子的汽车天线，其特征在于，包括：

基座；

电路板，其设置在所述基座上；

振子连接杆，其竖直地设置在所述电路板上；

空心电感器，其缠绕在所述振子连接杆上；

振子支撑构件，其顶部设置有至少一个接合凹部，其内部设置有振子连接杆容纳部；

伞形振子，其顶部对应所述接合凹部设置有相同数量的开口；

外壳，其内部对应所述接合凹部设置有相同数量的接合突出部；

其中，所述振子连接杆的上端接合至所述振子连接杆容纳部，所述空心电感器的一端电性连接至所述伞形振子，而另一端电性连接至所述电路板；并且其中，所述接合突出部穿过所述伞形振子的开口而接合至所述接合凹部，以将所述伞形振子固定在所述外壳和所述振子支撑构件之间。

2.根据权利要求1所述的具有伞形振子的汽车天线，其特征在于，所述振子支撑构件的顶部设置有两个接合凹部，即第一接合凹部和第二接合凹部；所述伞形振子的顶部设置有对应所述第一接合凹部和第二接合凹部的第一开口和第二开口；并且所述外壳的内部设置有对应所述第一接合凹部和第二接合凹部的第一接合突出部和第二接合突出部。

3.根据权利要求2所述的具有伞形振子的汽车天线，其特征在于，所述第一接合突出部和第二接合突出部处设置有盲孔，所述第一接合凹部和第二接合凹部处设置有对应于所述盲孔的穿孔，并且螺栓穿过所述第一接合凹部和第二接合凹部的穿孔而紧固至相对应的第一接合突出部和第二接合突出部的盲孔中。

4.根据权利要求1所述的具有伞形振子的汽车天线，其特征在于，所述伞形振子的下部设置有至少一个弯折部，所述振子支撑构件的下部对应于所述弯折部而设置有相同数量的凹口。

5.根据权利要求4所述的具有伞形振子的汽车天线，其特征在于，所述弯折部和所述凹口的数量各为四个。

6.根据权利要求1所述的具有伞形振子的汽车天线，其特征在于，所述空心电感器的一端电性连接至所述伞形振子，而另一端通过所述振子连接杆而电性连接至所述电路板。

7.根据权利要求1所述的具有伞形振子的汽车天线，其特征在于，所述振子连接杆设置在所述电路板的中间靠后的位置处。

8.根据权利要求1所述的具有伞形振子的汽车天线，其特征在于，所述外壳的内部设置有至少一个定位突起，所述伞形振子的顶部对应于所述定位突起设置有相同数量的定位孔。

9.根据权利要求2或3所述的具有伞形振子的汽车天线，其特征在于，所述外壳的内部设置有至少一个定位突起，所述伞形振子的顶部对应于所述定位突起设置有相同数量的定位孔。

10.根据权利要求9所述的具有伞形振子的汽车天线，其特征在于，所述定位突起的数量为两个，并且其设置在所述第一接合突出部和第二接合突出部之间；对应于所述定位突起的定位孔的数量也为两个，并且其设置在所述第一开口和所述第二开口之间。

Images