CN115039152A

CN115039152A - 用于容纳部件的装置

Info

Publication number: CN115039152A
Application number: CN202080094986.7A
Authority: CN
Inventors: S·曼德尔; A·斯坦米勒
Original assignee: Continental Automotive Technologies GmbH
Current assignee: Continental Automotive Technologies GmbH
Priority date: 2020-01-28
Filing date: 2020-12-17
Publication date: 2022-09-09
Also published as: WO2021151586A1; DE102020200979B3; US20230067747A1

Abstract

披露了一种用于容纳部件（KO）的装置（IDG）。该装置具有壳体（GH），该壳体包括壳体壁（GHW，GHW2）和在该壳体壁（GHW）中的通道部（DAS），该壳体壁界定该壳体（GH）的内部空间（IR）。要容纳在该内部空间中的部件包括感测元件（TE），该感测元件具有致动部（BA）和固持部（HA），该固持部机械地连接到所述致动部并且具有带有闩锁凸耳（RN）的至少一个闩锁钩（RH）。另外，该部件具有固持座（HT），该固持座具有闩锁边缘（RK），其中，当该部件（KO）被容纳在该内部空间（IR）中时，在第一状态下，该致动部（BA）布置在该壳体壁的通道部中，并且为了到达该致动部定位在该内部空间中的第二状态，该致动部能够移位到该内部空间中，其方式为使得该至少一个闩锁钩的闩锁凸耳接合在该固持座的闩锁边缘上。以这种方式形成的闩锁连接防止致动部在壳体壁的通道部的方向上移位，并且能够实现无损移除。

Description

用于容纳部件的装置

本发明涉及一种用于容纳部件的装置，特别地，本发明涉及一种便携式装置，比如用于车辆的无线电钥匙，该装置具有可供部件（特别是具有功能元件的部件）容纳在其中的壳体。

为了防止对车辆（特别是机动车辆）的未授权访问，车辆中的现代访问装置使用电子安全系统，在该电子安全系统中，为了认证用户，在第一车载通信装置（具有对应天线的车载控制单元）与用户的移动识别发射器（比如无线电钥匙或车辆钥匙）中的第二通信装置之间执行数据通信，特别是经由无线电接口执行数据通信。如果识别码被正确地从移动识别发射器发射到车辆，则可以锁定或解锁特定的车门或所有车门。

移动识别发射器使用电池作为用于在移动识别发射器与车载通信装置之间交换无线电信号的能量源，在相关联的访问装置的操作周期期间，特别是在无线电通信频繁的情况下，所述电池必须被重复更换。这里可以想到的是，使移动识别发射器具有至少两个部分，功能元件（比如具有相关联的电池的电池固持座）安装在一个部分上，而呈保护壳体形式的第二部分可以布置并固定在第一部分上的功能元件上方。根据第一部分和第二部分的设计，以使得两个部分保持未损坏（特别是在它们的可见区域中）的方式移除两个部分可能是一个挑战。

因此，本发明的目的是提供一种构建包括两个部分并且能够以简单的方式安全移除的装置的可能性。

此目的通过权利要求1的主题来实现。有利的细化设计是从属权利要求的主题。

根据本发明的一个方面，因此提供了一种用于容纳部件的装置。在这种情况下，首先该装置包括壳体，该壳体包括壳体壁和在该壳体壁中的通道部，该壳体壁界定该壳体的内部空间。所述通道部特别地可以用于形成从壳体的外部进入内部空间的通道孔。此外，该装置具有已经提到的要容纳在该内部空间中的部件。所述部件包括感测元件，该感测元件具有致动部，特别是用于由用户致动，并且该部件包括固持部，该固持部可操作地连接（特别是机械地连接）到该致动部并且具有带有闩锁凸耳的至少一个闩锁钩。此外，该部件具有固持座，该感测元件可相对于该固持座移动并且该固持座具有闩锁边缘。该固持座可以用于固持感测元件和/或引导感测元件的移动。当部件被容纳在内部空间中时，每当感测元件的致动部被至少部分地布置在壳体壁的通道部中时，感测元件的致动部就处于第一状态。以这种方式，防止感测元件的致动部能够在壳体壁的平面中移位。因此，部件也不能移位，并因此部件被固定在壳体中。为了到达感测元件的致动部的其中感测元件的致动部完全位于内部空间中的第二状态，致动部可移位到内部空间中，其方式为使得至少一个闩锁钩的、机械连接到该致动部的闩锁凸耳接合在固持座的闩锁边缘上并形成闩锁连接。由此产生的闩锁连接可以防止感测元件的致动部在第一状态的方向上移位，即，防止感测元件的致动部回到壳体壁的通道部中。在这种情况下，有利的是将闩锁边缘的高度布置成使得感测元件或致动部在闩锁状态下经由闩锁凸耳保持在距壳体壁一定距离处。以这种方式，在移除期间，可以从壳体安全地移除部件，并且可以保持两个部分都不被损坏。

根据有利的细化设计，该装置还具有弹簧元件，该弹簧元件被设计为使得在从壳体的内部空间到外部的方向上预张紧感测元件。特别地，该预张紧可以在致动元件的第一状态的方向上发生，在该第一状态下，致动元件位于壳体壁的通道部中。以这种方式，防止了装置的无意移除。

根据该装置的进一步的细化设计，该弹簧元件可以固定在固持座中，以因此从该固持座对感测元件作用。

根据进一步的细化设计，该感测元件的固持部还具有倾斜边缘。这可以布置在例如至少一个闩锁钩上，并且特别是在闩锁凸耳所在的区域中。此外，该壳体可以在内部空间中具有抵接部，特别是在与通道部相对的一侧上具有抵接部。当感测元件从第一状态移位到第二状态（即，从通道部在内部空间的方向上移位）时，固持部的倾斜边缘撞击该抵接部并且沿着该抵接部滑动，使得感测元件经历在移除方向上、垂直于致动部的移位方向（从第一状态到第二状态）的移动。在沿移除方向的这种移动时，部件移出内部空间。以这种方式，首先通过致动致动部来执行解锁过程，并且立即启动壳体与容纳在该壳体中的部件分离的第一子步骤。如稍后将解释的，当致动部被致动时，感测元件在垂直于致动方向的方向上的这种位移在安装期间也可以是有利的。

根据壳体的内部空间中的抵接部的一个细化设计，所述抵接部可以被设计为倾斜表面，或者可以具有使固持部的倾斜边缘沿着其滑动的倾斜表面。

根据进一步的细化设计，至少一个闩锁钩具有垂直于感测元件的移位方向（从致动部的第一状态到第二状态）的第二倾斜边缘。在这种情况下，该第二倾斜边缘在所述移除方向上或在与移除方向相反的方向上对准或有效。此外，该壳体在内部空间中具有至少一个突起。当部件移动到内部空间中时，即，当部件在与移除方向相反的方向上行进的安装方向上移动到内部空间中时，壳体的突起将与闩锁钩的第二倾斜边缘接触，并且在该移动期间，壳体的突起将推动闩锁钩的闩锁凸耳，以从闩锁边缘释放闩锁连接。因此，第二倾斜边缘用于通过与壳体的突起接触来利用壳体在安装方向上的移动，以使闩锁凸耳在垂直于安装方向的方向上移位。

根据进一步的细化设计，该部件的固持座具有用于引导感测元件的移动的至少一个引导元件。对应地，感测元件可以具有作为对应的引导部分的至少一个突起，该至少一个突起然后与至少一个引导元件接触或可操作地连接，以用于安全且有针对性的引导。特别地，至少一个引导元件可以被实施为轨道，感测元件或相关联的固持部的突起在该轨道上被引导。

根据进一步的细化设计，该部件具有功能元件。这些功能元件可以是机械的或电气或电子的功能元件。例如，这些功能元件可以包括电池固持座或紧急钥匙固持座。因此，部件的这些功能元件在安装状态下被装置的壳体保护。如果用户需要访问功能元件，例如因为他们想要更换在部件的电池固持座中的电池，或者如果他们想要从紧急钥匙固持座移除紧急钥匙，则装置的上述结构允许容易且安全地打开和移除该装置。

根据一个细化设计，该装置被设计为便携式装置。特别地，该装置可以被设计为遥控器。还可以想到，该装置被设计为用于车辆的无线电钥匙。

以下将参照附图更详细地解释本发明的示例性实施例，在附图中：

图1以侧视图示出了根据本发明的实施例的用于容纳部件的装置的示意图；

图2示出了图1所示视图的壳体的仰视图；

图3示出了在安装状态下在箭头A的方向上观察的根据图2的装置的壳体的截面；

图4示出了图3的截面图，其中，在壳体的底侧上的感测元件出于移除目的而被致动；

图5示出了在致动感测元件之后的图4的截面图；

图6示出了在图5中的箭头B的方向上观察的壳体或容纳在壳体中的部件的截面；

图7 示出了图5的截面图的移除状态；

图8示出了图7的截面图，以解释将部件安装在壳体中的过程；

图9示出了用于标识用于以下视图的截面的示意性侧视图；

图10示出了将部件安装在壳体上的过程的第一部分，图10B示出了图10A中标识的放大部分；

图11示出了将部件安装在壳体上的过程的第二部分，图11B再次示出了图11A中标识的放大部分。

首先参考图1，其示出了根据本发明的实施例的装置IDG的示意图，这里该装置为便携式装置，特别是用于车辆的无线电钥匙的形式。所述无线电钥匙IDG具有功能单元FE，该功能单元具有要被保护的部件KO。由于从外部不可见该部件，因此在图中该附件以虚线示出。要被保护的功能单元FE和/或部件KO可以具有各种功能元件；特别地，部件KO可以包括印刷电路板，在该印刷电路板上布置有各种各样的电气和电子部件或者还有机械部件。例如，用于容纳作为能量源的电池的电池固持座BH和/或用于容纳用于指定给无线电钥匙的车辆访问系统的机械紧急钥匙的紧急钥匙固持座NSH可以被布置在部件KO上。

功能单元FE还可以具有用于与访问系统的相关联的车载通信装置进行无线电通信的通信装置。借助于按钮BT，用户通过适当的致动可以使无线电信号从功能单元FE发送到车辆，其中，通过按下特定按钮，特定命令被发送到车辆，例如用于锁门、解锁门、打开应急模式、关闭或打开车窗、或者打开或关闭尾门等。

为了保护部件KO及其功能元件，无线电钥匙IDG还包括壳体GH，该壳体具有可以将部件KO放置在其中的内部空间。

由于由FE展示的块对于以下描述不是必需的，因此为了更清楚地说明，在下文中将其省略。因此，图2示出了图1中展示的壳体的仰视图。在壳体GH的底侧可以看到通道部DAS（在图3更准确地看到），感测元件TE的致动部BA布置在该通道部中。为了改进说明用于实现本发明的实施例的功能部件，现在将采用从箭头A的方向观察的图2所示的壳体的截面图。

图3中展示了这种截面图，其示出了感测元件TE或感测元件的致动部BA的第一状态，在该第一状态下，感测元件的致动部定位在通道部DAS中。如在图3中可以看出的，壳体GH包括壳体壁GHW（在图中的底部处）和另一壳体壁GHW2（在图中的顶部处）。两个壳体壁界定壳体GH的内部空间IR。所述内部空间在图中从右向左延伸，并且用于容纳部件KO。如将在以下附图中更详细地解释的，壳体的内部空间（在图中的左侧）包括抵接部ASA，该抵接部包括倾斜表面SF。在这种情况下，抵接部ASA布置为与通道孔DAS相对。

现在参考部件KO，该部件在一侧（在图中的左侧）具有固持座HT，该固持座一方面用于固持感测元件，另一方面用于引导感测元件的移动。在图3中可以看到引导元件FE，所述引导元件引导感测元件的固持部HA的突起VS或销进行线性移动（在图中从底部到顶部，或从顶部到底部）。

图2中已经提到的感测元件TE包括致动部BA，如图2中已经描述的，该致动部在此（第一）状态下具体地定位在壳体壁GHW的通道部DAS中。此外，感测元件TE包括刚刚提到的固持部HA，该固持部这里在该实施例中用于与固持座HT配合来固持感测元件TE和引导该感测元件的移动。除了已经提到的用于引导移动目的的突起VS之外，固持部HA还具有闩锁钩RH，在该闩锁钩的背离致动部的端部上设置有闩锁凸耳RN。这些首次提到的元件可以在图6中的更详细的图示中看到。致动部BA和固持部HA机械地可操作地连接，或者如这里示出的实施例中，致动部和固持部机械地连接到彼此。特别地，固持部和致动部可以形成为一体。

最后，部件KO具有弹簧元件FD，该弹簧元件被设计为在从壳体的内部空间到外部的方向VSR上预张紧感测元件TE，特别是为了将致动部BA固持在通道部DAS中。弹簧元件FD固定在固持座中，其方式为使得该弹簧元件可以从该固持座沿所述方向对感测元件TE施加力。

现在参考图4，其再次示出了图3的截面图，其中用户现在希望从壳体GH移除部件KO。为此，用户按压（图中的左下方）致动部BA并且使该致动部在内部空间IR的方向上从通道部DAS在方向BTR上移位。如还将在下面参考图5和图6解释的，致动部BA并且因此整个感测元件TE的这种向上移位使感测元件固定就位。此外，当感测元件TE在箭头BTR的方向上移位时，闩锁钩RH的倾斜边缘SK与壳体GH或壳体壁GHW2的倾斜表面SF接触，使得两个倾斜表面在彼此上的滑动使在图中沿着箭头BTR的竖向移位被进一步转换为相对于感测元件并且因此也相对于部件KO在箭头DMR的方向上的水平移动。因此，通过沿着箭头BTR致动致动部BA，一方面，壳体部件结构被解锁，因此现在，由于致动部BA不再位于壳体壁GHW的通道部DAS中的事实，在致动部与壳体壁之间不再存在形式配合（也可能没有摩擦连接），因此感测元件TE可以在箭头DMR的方向上移动。另一方面，如还可以在图的右手边部分中看到的，通过倾斜边缘SK与倾斜表面SF的接触而引起的竖向移动的这种转换已经启动了移除移动的第一部分，其中部件KO从内部空间IR移出一定距离。

现在参考图5，其中示出了从图4开始用户已经移除他们的压缩力，并且弹簧元件FD试图在图中再次向下按压致动部BA。如上所述，通过使致动部BA或整个感测元件向上移位，感测元件TE被固定到固持座HT，使得致动部现在与壳体壁GHW相距预定距离D。以这种方式，在移除期间，部件KO不会与壳体接触，并且因此，对致动部的表面的损坏的可能性被最小化（如果没有消除则被最小化）。

现在参考图6，其中示出了在箭头B的方向上观察的图5的截面图，以解释感测元件TE如何被固定到固持座HT。除了上面已经提到的元件之外，这里图中的感测元件TE的固持部HA包括在左侧和右侧上的两个闩锁钩RH，这两个闩锁钩在下端处连接到致动部BA并且在相反的上部具有相应的闩锁凸耳RN。

从图3的状态再次观察移除，当致动部BA或整个感测元件TE在沿着箭头BTR的方向上移动时，弹性设计的闩锁钩的闩锁凸耳RN（在图中从底部到顶部）被推过固持座HT的相应的闩锁边缘RK。在移动期间，闩锁钩RH在图的中心的方向上弯曲，然后当相应的闩锁凸耳RN位于相应的闩锁边缘RK上方时该闩锁钩再次松弛。特别地，在用户已经移除力之后，当弹簧元件FD在与图中的方向BTR相反的方向上向下按压感测元件时，相应的闩锁凸耳RN则与闩锁边缘RK接触（重叠）。因此，在相应的闩锁凸耳RN与闩锁边缘RK之间产生的闩锁连接防止感测元件进一步向下移动，并且如图5中所解释的，该闩锁连接将致动部固持在远离壳体壁GHW一定区段D的第二状态。

以这种方式，因此可以容易地通过一次移动（在图中向右）在箭头DMR的方向上将部件KO从壳体GH移除，如图7所示。在部件已经从壳体GH的内部空间IR完全移除之后，然后可以接近功能元件BH或NSH，如已经在图1中简要指示的。

现在参考图8，其中示出了安装过程，其中对在图7中已移除的无线电钥匙进行重新组装。如图8所示，部件KO被引入到内部空间IR中并且沿着安装方向MTR（向图中的左侧）移动。

为了更好地展示该安装过程，如图9所展示的，已经穿过壳体GH截取了沿着箭头C观察的相应截面。

对应地，现在在图10A和图10B中示出了根据图9的对应的截面展示，其中图10B示出了在图10A中标记的放大截面。

如在两个图10中可以看到的，在安装期间，部件KO在箭头MTR的方向（安装方向）上、在壳体壁GHW2的左部的方向上移动。从部件KO作为参考系的角度来看，突起VSP对应地在与安装方向MTR相反的方向（由图10B中指向右侧的箭头所指示的）、在壳体GH或壳体壁GHW2的内部空间中移动。从图10B中还可以看出，在图6中详细展示的闩锁凸耳在安装方向上或在安装方向所在的平面中具有第二倾斜边缘SK2。在壳体壁GHW2的突起VSP已经与第二倾斜边缘SK2接触之后，突起VSP与部件KO一起沿着闩锁凸耳RN的第二倾斜边缘SK2以相反的运动滑动。由于突起VSP被设计为稳定或静止的，而闩锁凸耳RN由弹性设计的闩锁钩RH固持，因此突起VSP和第二倾斜边缘SK2通过抵靠彼此滑动而使闩锁凸耳在垂直于安装方向MTR的方向LR上（在图中向下）移动。该移动使闩锁凸耳RN从固持座HT的闩锁边缘RK脱离。

现在参考两个图11，其示出了在部件KO在安装方向MTR上进一步移动之后，突起VSP如何将闩锁凸耳RN从闩锁边缘RK完全释放。在这种状态下，然后感测元件TE或相关联的致动部BA可以在壳体壁GHW的方向上移动，以因此再次布置在通道部DAS中，特别是通过弹簧元件FD的预张紧，如已经根据图3中的致动部BA的第一状态所示出的。

然而，在释放闩锁凸耳RN与闩锁边缘RK之间的闩锁连接之后且在感测元件可以移动到通道部DAS中之前，感测元件的固持部HA的倾斜边缘SK再次与壳体GH的倾斜表面SF接触，特别是在两个图11中所示的阶段中，并且当部件KO在安装方向MTR上移动时，感测元件不仅通过倾斜边缘SK与倾斜表面SF之间的滑动移动而向前移动，而且还在垂直于该安装方向的方向上、在通道部DAS的方向上移动。

虽然图10和图11仅参考在图中顶部处展示的闩锁连接示出了相应的闩锁凸耳从闩锁边缘RK的释放机制，但在图中底部处展示的闩锁连接的对应释放以相同的方式发生。

以这种方式，在将部件KO从壳体GH移除以及在将部件安装在壳体中时，防止了特别是对感测元件（更确切地说，对致动部）的可见的损坏，并且必须频繁执行的处理（比如更换电池或移除紧急钥匙）在无线电钥匙IDG的可见部分上没有留下痕迹。

Claims

1.一种用于容纳部件（KO）的装置（IDG），该装置具有以下特征：

- 壳体（GH），该壳体包括：

+ 壳体壁（GHW，GHW2），该壳体壁界定该壳体（GH）的内部空间（IR），以及

+ 通道部（DAS），该通道部在该壳体壁（GHW）中，

- 要容纳在该内部空间（IR）中的该部件（KO），包括：

+ 感测元件（TE），该感测元件具有致动部（BA）和固持部（HA），该固持部机械地连接到所述致动部并且具有带有闩锁凸耳（RN）的至少一个闩锁钩（RH），以及

+ 固持座（HT），该感测元件能够相对于该固持座移动，并且该固持座具有闩锁边缘（RK），

- 其中，当该部件（KO）被容纳在该内部空间（IR）中时，

+ 在第一状态下，该感测元件（TE）的致动部（BA）布置在该壳体壁（GHW）的通道部（DAS）中，并且

+ 为了到达其中该感测元件（TE）的致动部（BA）定位在该内部空间（IR）中的第二状态，该感测元件的致动部能够移位到该内部空间（IR）中，其方式为使得该至少一个闩锁钩（RH）的闩锁凸耳（RN）接合在该固持座的闩锁边缘（RK）上以形成闩锁连接。

2.如权利要求1所述的装置，该装置还具有弹簧元件（FD），该弹簧元件被设计为使得在从该壳体的内部空间（IR）到外部（AS）的方向（VSR）上预张紧该感测元件（TE）。

3.如权利要求2所述的装置，其中，该弹簧元件（FD）固定在该固持座（HT）中，以从该固持座处对该感测元件（TE）作用。

4. 如权利要求1至3之一所述的装置，其中：

- 该感测元件（TE）的固持部（HA）还具有倾斜边缘（SK），并且

- 该壳体（GH）在该内部空间（IR）中、在与该通道部（DAS）相对的一侧上具有抵接部（ASA），

- 并且因此，当该感测元件（TE）从该第一状态移位到该第二状态时，该倾斜边缘（SK）在与该抵接部（ASA）接触之后沿着该抵接部滑动，其方式为使得该感测元件（TE）在移除方向（DMR）上经历垂直于移位方向（BTR）的移动。

5.如权利要求4所述的装置，其中，该抵接部（ASA）被设计为倾斜表面（SF），该固持部（HA）的倾斜边缘（SK）能够沿着该倾斜表面滑动。

6. 如权利要求1至5之一所述的布置，其中：

- 该至少一个闩锁钩（RH）具有垂直于该感测元件（TE）的移位方向（BTR）的第二倾斜边缘（SK2），并且

- 该壳体（GH）在该内部空间（IR）中具有至少一个突起（VSP），

- 其中，当该部件（KO）在该内部空间（IR）中在与移除方向（DMR）相反的方向（MTR）上移动时，该突起（VSP）与该闩锁钩（RH）的第二倾斜边缘（SK2）接触，并且在该移动期间，该闩锁凸耳（RN）远离该闩锁边缘（RK）移动以释放闩锁连接。

7.如权利要求1至6之一所述的布置，其中，该固持座（HT）具有用于引导该感测元件（TE）的移动的至少一个引导元件（FE）。

8.如权利要求7所述的装置，其中，该感测元件（TE）的固持部（HA）具有用于该至少一个引导元件（FE）的至少一个对应的引导部分（VS），该至少一个对应的引导部分可操作地连接到该至少一个引导元件。

9.如权利要求1至8之一所述的装置，其中，该部件具有功能元件，比如电池固持座或紧急钥匙固持座。

10.如权利要求1至9之一所述的装置，其中，该装置被设计为便携式装置，特别是被设计为用于车辆的无线电钥匙。