JP5414108B2 - 自動車のシートバックのロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、
車室内とトランクルームを仕切るシートバックを起立姿勢と車両前方側への倒伏姿勢とに切り換え自在に構成し、
前記シートバックを起立姿勢にロックするロック機構と、
前記ロック機構をロック解除する回転式のロックノブと、
前記ロックノブをロック及びロック解除自在なキーシリンダとを備えている自動車のシートバックのロック装置に関する。

車室内とトランクルームを仕切るシートバックを起立姿勢と車両前方側への倒伏姿勢とに切り換え自在に構成してある自動車では、トランクルームを施錠してあっても車室内からシートバックが車両前方側に倒伏されてトランクルーム内の荷物が盗まれることがある。そこで、前記ロックノブをロック及びロック解除自在なキーシリンダを設けてトランクルーム内の荷物の盗難を防止してある。
従来、上記の自動車のシートバックのロック装置では、特許文献１に開示されているように、ロックノブの支持ケースに設けた被当接部に当接する当接部をキーシリンダのシリンダ本体部とは別部材の板材で形成してシリンダ本体部の下端部に連結してあった。
そして、この構造により、前記当接部が被当接部に当接してロックノブの回転を阻止するロック状態と、当接部が被当接部に当接することなくロックノブの回転を許容するロック解除状態とにキーシリンダを切り換え自在に構成してあった。

実公平４−６９８２号公報

しかしながら、上記従来の構造によれば、前記被当接部に当接する当接部をキーシリンダのシリンダ本体部とは別部材の板材で形成してあったためにキーシリンダの部品点数が多くなり、構造が複雑化し、スペースが広くなっていた。そして、前記当接部の剛性を確保しにくかった。
本発明の目的は、キーシリンダの部品点数を少なくすることができ、構造を簡素化することができ、スペースをコンパクト化することができ、キーシリンダの剛性を確保できる自動車のシートバックのロック装置を提供する点にある。

本発明の特徴は、
車室内とトランクルームを仕切るシートバックを起立姿勢と車両前方側への倒伏姿勢とに切り換え自在に構成し、
前記シートバックを起立姿勢にロックするロック機構と、
前記ロック機構をロック解除する回転式のロックノブと、
前記ロックノブをロック及びロック解除自在なキーシリンダとを備えている自動車のシートバックのロック装置であって、
前記ロックノブに設けた被当接部に当接する当接部を前記キーシリンダのシリンダ本体部に一体に連設し、
前記当接部が前記被当接部に当接して前記ロックノブの回転を阻止するロック状態と、
前記当接部が前記被当接部に当接することなく前記ロックノブの回転を許容するロック解除状態とに切り換え自在に構成してあり、
前記シリンダ本体部が前記シリンダ本体部の軸芯周りに回転して前記ロック状態とロック解除状態に切り換わるよう構成し、
前記シリンダ本体部のキー挿入孔の開口側とは反対側の一端部を前記ロックノブの被当接部に臨ませ、
前記シリンダ本体部の一端部に前記当接部を設け、
前記ロック解除状態での前記ロックノブの回転に伴う前記被当接部と前記シリンダ本体部の一端部との干渉を回避する切り欠き部を前記シリンダ本体部の一端部に形成してある点にある。（請求項１）

この構成によれば、前記ロックノブに設けた被当接部に当接する当接部をキーシリンダのシリンダ本体部に一体に連設してあるから、前記当接部をキーシリンダのシリンダ本体部とは別部材で形成した構造に比べて部品点数を少なくすることができ、構造を簡素化することができ、スペースをコンパクト化することができる。しかも、前記当接部の剛性を確保することができる。
また、前記ロック解除状態での前記ロックノブの回転に伴う前記被当接部と前記シリンダ本体部の一端部との干渉を回避する切り欠き部を前記シリンダ本体部の一端部に形成してあるから、ロックノブの回転操作に伴う前記被当接部と前記シリンダ本体部の一端部との干渉を回避するための構造を簡単に製作することができ、構造を簡素化することができる。（請求項１）

本発明において、
前記シリンダ本体部の一端部を断面半円形状に形成してあると、シリンダ本体部の一端部の構造を簡素化することができる。（請求項２）

本発明において、
前記ロックノブを支持ケースに横軸芯周りに回転自在に支持させ、
前記ロックノブ及び支持ケースを前記ロック機構の上方に配置し、
前記シリンダ本体部の一端部が下になるように前記キーシリンダを縦にして前記支持ケースに支持させ、
前記横軸芯に沿うピンを前記ロックノブに設けて前記被当接部を構成し、
前記ロック状態における前記ピンを前記当接部の下方に配置し、
前記ロック解除状態で前記ピンが上方に回転するように前記ロックノブが回転すると前記ロック機構がロック解除されるよう構成し、
前記ロック機構のロック解除を報知するインジケータを前記支持ケースに昇降自在に収納支持させ、
前記インジケータの下端部に形成した係止部を前記ピンに係止させて、前記ロックノブの回転に伴って前記インジケータを昇降させ、
前記ロック解除状態での前記ロックノブの回転に伴って前記ピンが上方に回転して前記ロック機構がロック解除されると、前記インジケータの上部が前記支持ケース内から前記支持ケースの上方に突出して、前記ロック機構のロック解除を報知する構成によれば、次の作用を奏することができる。（請求項３）

前記横軸芯に沿うピンを前記ロックノブに設けて前記被当接部を構成し、インジケータの下端部に形成した係止部を前記ピンに係止させて、前記ロックノブの回転に伴って前記インジケータを昇降させるから、インジケータとキーシリンダの各機能を発揮させる手段としてインジケータとキーシリンダに共通のピンを使用することになり、これにより更なる部品点数の削減が可能になる。
また、ロック解除状態での前記ロックノブの回転に伴って前記ピンが上方に回転して前記ロック機構がロック解除されると、前記インジケータの上部が前記支持ケース内から前記支持ケースの上方に突出して前記ロック機構のロック解除を報知するから、乗員に前記ロック機構のロック解除を報知警告することができる。
すなわち、車両前方側に倒伏させたシートバックを再び引き起して起立姿勢にロックさせようとした際、完全にロックがされていない場合はロックノブの回転も完全には戻らない。したがって、ピンを介してロックノブに連動連結されているインジケータも支持ケース内に完全には引き込まれない為、インジケータの上部が完全に隠れることが無い。そして、乗員はインジケータの上部が見えることでシートバックのロックが不十分な状態(アンロック状態、ロック解除状態)であることを知ることができる。（請求項３）

本発明において、
前記インジケータの上部に前記支持ケースの色とは異なる識別用の色を着色してあると、乗員に前記ロック機構のロック解除をより確実に報知警告することができる。（請求項４）

本発明によれば、
キーシリンダの部品点数を少なくすることができ、構造を簡素化することができ、スペースをコンパクト化することができ、キーシリンダの剛性を確保できる自動車のシートバックのロック装置を提供することができた。

自動車のリアシートの斜視図 自動車のシートバックのロック装置の分解斜視図 自動車のシートバックのロック装置の斜視図 （ａ）はキーシリンダをロック解除し、ロックノブを回転操作する前の状態のインジケータ等を示す作用図、（ｂ）はキーシリンダをロック解除し、ロックノブを回転操作した状態のインジケータ等を示す作用図、（ｃ１）はキーシリンダをロック解除し、ロックノブを回転操作する前の状態のキーシリンダ等を示す作用図、（ｃ２）は図４（ｃ１）のＸ−Ｘ断面図（ｄ１）はキーシリンダをロック解除し、ロックノブを回転操作した状態のキーシリンダ等を示す作用図、（ｄ２）は図４（ｄ１）のＸ−Ｘ断面図、（ｅ１）はキーシリンダをロックした状態のキーシリンダ等を示す作用図（ｅ２）は図４（ｅ１）のＸ−Ｘ断面図

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１に、セダンタイプの自動車の車室内３に設けたリアシート１を示してある。リアシート１はシートクッション２と複数のシートバック５を備えている。

シートバック５は起立姿勢と車両前方Ｆｒ側への倒伏姿勢とに切り換え自在に構成され、起立姿勢で車室内３とトランクルーム４を仕切っている。このシートバック５を倒伏姿勢に設定するとシートバック５により塞がれていたトランクルーム４の開口部が現れて車室内３からトランクルーム４内の荷物を取り出したり収納したりすることができる。

図１〜図３に示すように、シートバック５を起立姿勢にロックするロック機構１０と、ロック機構１０をロック解除する回転式のロックノブ２０と、ロックノブ２０をロック及びロック解除自在なキーシリンダ３０とを設けてある。キーシリンダ３０でロックノブ２０をロックしてあると、ロックノブ２０でロック機構１０をロック解除することができず、シートバック５を倒伏姿勢に設定することができなくなる。これにより、自動車の窓ガラスが割られて車室内３に侵入された場合のトランクルーム４内の荷物の盗難を防止することができる。

ロック機構１０はシートバック５の側部の背面側の上部に内蔵されている。図１に示すように、リアシート１のシートフレームにコの字状のストライカ１２が固定されており、ストライカ１２にロック機構１０の係合部が係合してシートバック５を起立姿勢にロックする。

また、シートバック５の幅方向に沿う横軸芯Ｏ周りにロックノブ２０を回転自在に支持ケース４０に支持させ、ロック機構１０の上方に位置するシートバック５の側部の上面部にロックノブ２０及び支持ケース４０を配置して内蔵してある。ロックノブ２０は上下方向に沿う操作ロッド１１（連係部材）を介してロック機構１０に連係している。ロックノブ２０が横軸芯Ｏ周りに回転して操作ロッド１１が引き上げられると、ロック機構１０の係合部がストライカ１２から係合解除してロックが解除される。これにより、シートバック５を車両前方側Ｆｒに倒伏させることができる状態になる。

［ロックノブ２０の構造］
図２に示すように、ロックノブ２０は、前端縁が階段状に形成された左右一対の第１側壁２１と、両第１側壁２１の前端縁同士を連結し、ロックノブ２０の回転操作の際に指が掛けられる階段状の連結壁２８と、連結壁２８の下向きの段差面と連結壁２８の下半部の前面２８Ｂに架け渡された左右一対の支持壁２３とを備えている。

第１側壁２１の上端縁は上方に凸の円弧状に形成されている。そして、側面視で前記上端縁に連続する円弧状の延出壁２２が連結壁２８の上端部から前方Ｆｒ（車両前方側Ｆｒ）に延出し、前記延出壁２２の後端部に連なる連結壁２８の縦壁部が指掛け部２８Ａに構成されている。
また、左右一対の第１側壁２１の後ろ側の下端部にピン挿通孔２１Ｈが同芯状に形成され、前記横軸芯Ｏに沿うピン２６（被当接部に相当）の両端部が左右一対のピン挿通孔２１Ｈに各別に挿入固定されている。そして支持壁２３に、ロックノブ２０の幅方向外方側に突出する円筒状の軸部２５が形成されている。
さらに、一方の支持壁２３側に操作ロッド１１に対する連結部２３Ｄが設けられ、この連結部２３Ｄに操作ロッド１１の屈曲した横向きの上端部１１Ｊが連結している。

［支持ケース４０の構造］
支持ケース４０は、左右一対の第２側壁４１と、両第２側壁４１の下端部を連結する底壁４７（図４(ａ)参照）と、両第２側壁４１の後端部間に架け渡された前後一対の縦壁４６とを備えている。また、キーシリンダ３０が上方から挿入される第１縦孔４０Ｈ１と、インジケータ３５が上方から挿入される第２縦孔４０Ｈ２とが両縦壁４６の間に形成されている。インジケータ３５はロック機構１０のロック解除を報知する。第１縦孔４０Ｈ１と第２縦孔４０Ｈ２は左右に並び、第１縦孔４０Ｈ１が第２縦孔４０Ｈ２よりも車幅方向で車内側（車幅方向内側）に位置している。

第２側壁４１の前端縁は後ろ上がりに傾斜し、第２側壁４１の水平な上端縁と接続して前端縁と上端縁の接続部が円弧状に形成されている。また、前記第２側壁４１の前端縁から前側フランジ４３が張り出し、上端縁から上側フランジ４２が張り出して前側フランジ４３に連なっている。さらに、左右一対の前端縁の下端部間に前壁４４が架け渡されて前側フランジ４３に連なっている。

そして、左右一対の第２側壁４１の中央部に支持孔４９が形成され、ロックノブ２０の左右一対の軸部２５が左右一対の支持孔４９に回転自在に各別に挿入されて支持されている。これにより、ロックノブ２０の横軸芯Ｏ（軸部２５の軸芯Ｏ）がシートバック５の幅方向に沿った状態になっている。また、ロックノブ２０を後方Ｒｒ（車両後方側Ｒｒ）に回転付勢するスプリング２９が左右一対の軸部２５に装着されている。

前記ロック機構１０をロック解除する場合、キーシリンダ３０のロック解除状態でロックノブ２０の指掛け部２８Ａに指を掛け、スプリング２９の付勢力に抗して車両前方側Ｆｒにロックノブ２０を回転させる。これにより、操作ロッド１１が上昇してロック機構１０の係合部がストライカ１２との係合を解除しロック機構１０がロック解除される。つまり、前記ロック解除状態でピン２６が上方に回転するようにロックノブ２０が回転するとロック機構１０がロック解除される。指掛け部２８Ａから指を離すと、スプリング２９の付勢力でロックノブ２０は車両後方側Ｒｒ回転して元の位置に復帰する。

［ベゼル５０の構造］
支持ケース４０には上方から環状のベゼル５０が装着される。このベゼル５０は、支持ケース４０の左右一対の上側フランジ４２に各別に重なる左右一対の第１壁部５２と、第１壁部５２の後端部から下方に延びて、支持ケース４０の上端部を後方Ｒｒから覆う第２壁部５５と、支持ケース４０の前側フランジ４３に重なる前下がりの第３壁部５３と、支持ケース４０の前壁４４に重なる第４壁部５４とを備え、径方向内方側が開口して前記ロックノブ２０を上方に露出させている。

[キーシリンダ３０の構造]
キーシリンダ３０は、金属製のリング３２と、リング３２に回転自在に挿通支持される断面円形の樹脂製のシリンダ本体部３１とを備えている。このシリンダ本体部３１のキー挿入孔３１Ｈの開口側とは反対側の一端部３１Ｂが下になるようにキーシリンダ３０を縦にして支持ケース４０の第１縦孔４０Ｈ１に挿入し、リング３２を支持ケース４０に固定してキーシリンダ３０を支持ケース４０に支持させてある。

また、ロックノブ２０のピン２６に当接する当接部３３をキーシリンダ３０のシリンダ本体部３１の一端部３１Ｂに一体に連設し、当接部３３がピン２６に当接してロックノブ２０の回転を阻止するロック状態（図４（ｅ１），図４（ｅ２）参照、当接部３３については実線部分及びハッチング部分がロック状態を示している）と、当接部３３がピン２６に当接することなくロックノブ２０の回転を許容するロック解除状態（図４（ｃ１），図４（ｃ２），図４（ｄ１），図４（ｄ２）参照）とにキーシリンダ３０の操作により切り換え自在に構成してある。

すなわち、シリンダ本体部３１がシリンダ本体部３１の軸芯Ｐ周りに回転して前記ロック状態とロック解除状態に切り換わるよう構成してあり、キー挿入孔３１Ｈにキーを挿入し、シリンダ本体部３１をシリンダ本体部３１の軸芯Ｐ周りに設定角度回転させるとロックノブ２０をロックしたロック状態（図４（ｅ１），図４（ｅ２）参照）になり、キーを逆方向に設定角度回転させるとロック解除状態（図４（ｃ１），図４（ｃ２），図４（ｄ１），図４（ｄ２）参照）になる。

詳述すると、シリンダ本体部３１のキー挿入孔３１Ｈの開口側とは反対側の一端部３１Ｂをロックノブ２０のピン２６に上方から臨ませ、シリンダ本体部３１の一端部３１Ｂに当接部３３を設けてある。そして、前記ロック解除状態でのロックノブ２０の回転に伴うピン２６とシリンダ本体部３１の一端部３１Ｂとの干渉を回避する切り欠き部３７をシリンダ本体部３１の一端部３１Ｂに形成してある。図４（ｃ１）〜図４（ｅ２）に示すように、シリンダ本体部３１の一端部３１Ｂは断面半円形状に形成されている。切り欠き部３７は、シリンダ本体部３１の断面半円形状に形成された一端部３１Ｂの横外方側の切り欠き部分と、この切り欠き部分の上方に連続して位置する上すぼまりの切り欠き部分とから成る。また、前記ロック状態におけるピン２６を当接部３３の下方に配置してある。

[インジケータ３５の構造]
図２に示すように、ロック機構１０のロック解除を報知するインジケータ３５を断面長方形の縦長のスティック状に形成し、インジケータ３５の上端部３５Ａを車両前方側Ｆｒから見て断面円弧状に形成し、インジケータ３５の下端部に車両前方側Ｆｒが開放した切り欠き溝３６（係止部に相当）を形成してある。

このインジケータ３５を前記第２縦孔４０Ｈ２に挿入して支持ケース４０に昇降自在に収納支持させるとともに、インジケータ３５の下端部の切り欠き溝３６をピン２６に係止させ、ロックノブ２０の回転に伴ってインジケータ３５を昇降させるよう構成してある（図４（ａ），図４（ｂ）参照）。

また、前記ロック解除状態でのロックノブ２０の回転に伴ってピン２６が上方に回転してロック機構１０がロック解除されると、インジケータ３５の上部３５Ｃが支持ケース４０内から支持ケース４０の上方に突出して、ロック機構１０のロック解除を報知するよう構成してある。インジケータ３５の上部３５Ｃには支持ケース４０の色とは異なる識別用の警告色(注意を促す赤色)を着色してある。

[シートバックのロック装置の作動]
（１） 図４（ａ），図４（ｃ１），図４（ｃ２）はキーシリンダ３０をロック解除した状態を示している。この状態でロックノブ２０の指掛け部２８Ａに指を掛け、ロックノブ２０をスプリング２９の付勢力に抗して車両前方側Ｆｒに回転操作すると、図４（ｄ１），図４（ｄ２）に示すように、ピン２６がキーシリンダ３０のシリンダ本体部３１の一端部３１Ｂの当接部３３と干渉することなくシリンダ本体部３１の一端部３１Ｂの切り欠き部３７を通過して上昇する。
これにより、操作ロッド１１（図２，図３参照）がロックノブ２０に引き上げられて、ロック機構１０の係合部とストライカ１２の係合が解除し、シートバック５を車両前方側Ｆｒ側に倒伏可能な状態になる。

（２） 上記（１）のように、前記ピン２６がシリンダ本体部３１の下端部の切り欠き部３７を通過して上昇するに伴って、図４（ｂ）に示すように、ピン２６がインジケータ３５を押し上げて、インジケータ３５の着色された上部３５Ｃを支持ケース４０の上面から突出させる。これにより、乗員はシートバック５が起立姿勢にロックされていないことを知ることができる。

（３） 車両前方側Ｆｒに倒伏させたシートバック５を再び引き起してロック機構１０の係合部をストライカ１０にロックさせようとした際、完全にロックがされていない場合は操作ロッド１１が下がりきらないため、ロックノブ２０の回転も完全には戻らない。
したがって、ピン２６を介してロックノブ２０に連動連結されているインジケータ３５も支持ケース４０の第２縦孔４０Ｈ２内に完全には引き込まれず、インジケータ３５の着色された上部３５Ｃの側面の警告色が完全に隠れることが無い。従って、乗員は警告色が見えるのでシートバック５のロックが不十分な状態(アンロック状態、ロック解除状態)であることを知ることができる。

（４） 図４（ｅ１），図４（ｅ２）はキーシリンダ３０のロック状態を示している。この状態でロックノブ２０の指掛け部２８Ａに指を掛けて、ロックノブ２０を車両前方側Ｆｒに回転操作しようとしても、ピン２６がキーシリンダ３０のシリンダ本体部３１の一端部３１Ｂの当接部３３に当接して上昇することができない。
そのために、操作ロッド１１（図２，図３参照）が引き上げられることがなくて、ロック機構１０の係合部とストライカ１２の係合が解除することがなく、シートバック５を車両前方側Ｆｒ側に倒伏させることができない。これにより、例えば自動車の窓ガラスが割られて車室内３に侵入された場合のトランクルーム４内の荷物の盗難を防止することができる。

前記ロックノブ２０・支持ケース４０・インジケータ３５は樹脂で成形されている。

３ 車室内
４ トランクルーム
５ シートバック
１０ ロック機構
２０ ロックノブ
２６ 被当接部（ピン）
３０ キーシリンダ
３１ シリンダ本体部
３１Ｂ 一端部（シリンダ本体部のキー挿入孔の開口側とは反対側の一端部）
３１Ｈ キー挿入孔
３３ 当接部
３５ インジケータ
３５Ｃ インジケータの上部
３６ 係止部
３７ 切り欠き部
４０ 支持ケース
Ｏ 横軸芯
Ｆｒ 車両前方側
Ｐ シリンダ本体部の軸芯

Claims (4)

1. 車室内とトランクルームを仕切るシートバックを起立姿勢と車両前方側への倒伏姿勢とに切り換え自在に構成し、
   前記シートバックを起立姿勢にロックするロック機構と、
   前記ロック機構をロック解除する回転式のロックノブと、
   前記ロックノブをロック及びロック解除自在なキーシリンダとを備えている自動車のシートバックのロック装置であって、
   前記ロックノブに設けた被当接部に当接する当接部を前記キーシリンダのシリンダ本体部に一体に連設し、
   前記当接部が前記被当接部に当接して前記ロックノブの回転を阻止するロック状態と、
   前記当接部が前記被当接部に当接することなく前記ロックノブの回転を許容するロック解除状態とに切り換え自在に構成してあり、
   前記シリンダ本体部が前記シリンダ本体部の軸芯周りに回転して前記ロック状態とロック解除状態に切り換わるよう構成し、
   前記シリンダ本体部のキー挿入孔の開口側とは反対側の一端部を前記ロックノブの被当接部に臨ませ、
   前記シリンダ本体部の一端部に前記当接部を設け、
   前記ロック解除状態での前記ロックノブの回転に伴う前記被当接部と前記シリンダ本体部の一端部との干渉を回避する切り欠き部を前記シリンダ本体部の一端部に形成してある自動車のシートバックのロック装置。
2. 前記シリンダ本体部の一端部を断面半円形状に形成してある請求項１記載の自動車のシートバックのロック装置。
   
   
3. 前記ロックノブを支持ケースに横軸芯周りに回転自在に支持させ、
   前記ロックノブ及び支持ケースを前記ロック機構の上方に配置し、
   前記シリンダ本体部の一端部が下になるように前記キーシリンダを縦にして前記支持ケースに支持させ、
   前記横軸芯に沿うピンを前記ロックノブに設けて前記被当接部を構成し、
   前記ロック状態における前記ピンを前記当接部の下方に配置し、
   前記ロック解除状態で前記ピンが上方に回転するように前記ロックノブが回転すると前記ロック機構がロック解除されるよう構成し、
   前記ロック機構のロック解除を報知するインジケータを前記支持ケースに昇降自在に収納支持させ、
   前記インジケータの下端部に形成した係止部を前記ピンに係止させて、前記ロックノブの回転に伴って前記インジケータを昇降させ、
   前記ロック解除状態での前記ロックノブの回転に伴って前記ピンが上方に回転して前記ロック機構がロック解除されると、前記インジケータの上部が前記支持ケース内から前記支持ケースの上方に突出して、前記ロック機構のロック解除を報知する請求項１又は２記載の自動車のシートバックのロック装置。
4. 前記インジケータの上部に前記支持ケースの色とは異なる識別用の色を着色してある請求項３記載の自動車のシートバックのロック装置。

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