JPH046982Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車室内とトランク内とをリヤシート
バツクで仕切るようにした自動車における上記リ
ヤシートバツクのロツク装置に関する。

（従来技術） 自動車の車室内とトランクルーム内とをリヤシ
ートバツクで仕切り、該シートバツクを前倒させ
れば車室内とトランクルーム内とが連通するよう
にして、車室内からもトランクルーム内に荷物を
出し入れできるようにすることが行われている。
その場合、上記シートバツクが走行中に不測に前
倒することを防止する等のため、例えば実開昭58
−78231号公報に示されているように、シートバ
ツクと車体とに互いに係合するストライカ部材と
フツク部材とを夫々設けてシートバツクを起立状
態に保持するように構成し、且つ上記ストライカ
部材とフツク部材の係合を解除する操作部材を設
けるのが通例である。

然して、このような構造の自動車においては、
例えば子供が悪戯でシートバツクを倒して車室内
からトランクルーム内に入り、これを運転者が気
付かないでシートバツクを起立状態にロツクした
場合、子供がトランクルーム内に閉じ込められて
しまうといつた事態が生じ得る。また、トランク
ルームを車外から開閉するトランクリツドがロツ
クされていても、ドアのロツクを怠つた時に、ト
ランクルーム内の荷物を車内側から持ち出される
虞れが生じる。上記の事情を考慮して、従来、シ
ートバツクのラツチ機構の係合状態を解除する操
作ノブの作動を阻止するキヤンセル機構を設けた
ものがある（実開昭59−91932号公報参照）。この
ものにあつては、上記操作ノブの側部に、キーに
より施錠操作されて操作ノブの作動を阻止するキ
ヤンセル機構としてのロツクシリンダが並列配置
されており、このため、これらを配設するための
スペースとして、より大きなスペースを確保する
必要があつた。

（考案の目的） 本考案はリヤシートバツクを前倒させれば車室
内とトランクルーム内とが連通するようにされた
自動車における上記のような不都合を解消するも
のであつて、上記シートバツクにキーシリンダを
備え、シートバツクを起立状態にロツクして該キ
ーシリンダを施錠操作すればシートバツクのロツ
クを解除できないように構成する。これにより、
子供が勝手に車室内からトランクルーム内に入る
ことや、トランクルーム内の荷物を車内側から持
ち出されるといつた事態を確実に防止することを
目的とする。そして、特に本考案においては、シ
ートバツクのロツクを解除操作するための操作部
材と、該操作部材の作動を阻止してシートバツク
をロツク状態に維持するキーシリンダとを備えた
ロツク装置として、よりコンパクトなロツク装置
を提供することを目的とする。

（考案の構成） 上記目的達成のため、本考案に係るリヤシート
バツクのロツク装置は次のように構成したことを
特徴とする。

即ち、車室内とトランクルーム内とがリヤシー
トバツクにより仕切られ且つ該シートバツクが前
傾自在とされている構成において、該シートバツ
クに、車体に設けられたストライカと係合して該
シートバツクを起立状態に保持するロツク部材
と、上記リヤシートバツクに取り付けられたケー
スに一端が枢支され、回動操作されることにより
操作ロツドを介して上記ロツク部材を解除する操
作部材と、該操作部材に一体的に取り付けられた
状態で上記ケースの凹部内に収納され、且つ表面
側にキー挿通孔を臨ませたキーシリンダと、該キ
ーシリンダにより操作されて上記ケースの凹部底
面に形成された係止部に係止されることにより上
記操作部材の回動を阻止するキーシリンダとを設
ける。このような構成によれば、キーシリンダを
解錠側に操作すれば、操作部材を介してロツク部
材を解除することが可能となつて、リヤシートバ
ツクを前傾可能とすることができると共に、該キ
ーシリンダを施錠側に操作すれば、操作部材を作
動させることができなくなつて、該操作部材によ
るロツク部材の解除ないしシートバツクの前傾が
不可能となる。また、上記キーシリンダが操作部
材に一体的に取り付けられ、且つケース内に収納
されるようになつているので、これらがよりコン
パクトに構成されることになつて、その配設スペ
ースを小さくすることができる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図に示すように、自動車の車室内後部に備
えられたリヤシート１は、シートボトム２とシー
トバツク３（図例では左右に２分割されている）
とで構成されていると共に、該シートバツク３は
下端部をヒンジ部材（図示せず）を介して車体又
は上記シートボトム２に連結されて前倒可能とさ
れ、図示のように前倒させた時に車室４内と車体
後部のトランクルーム５内とが連通するようにな
つている。そして、このシートバツク３には、起
立状態に揺動させて車室４内とトランクルーム５
内とを仕切つた時に、車体６に固設されたコ状の
ストライカ７に係合して該シートバツク３を起立
状態にロツクし、またこのロツクを解除し或いは
解除を不能とするロツク装置が設けられている。

次に、このロツク装置について説明すると、第
２図に示すように該ロツク装置は、シートバツク
３の背部下方に埋設されて上記ストライカ７に係
合するロツク部材２０と、シートバツク３の上部
に埋設されて上記ロツク部材２０とストライカ７
との係合を解除し、またキー操作によりこの解除
を不能とする操作部３０とで構成されている。

上記ロツク部材２０は、シートバツク３のフレ
ーム８に固着されたブラケツト９にネジ１０，１
０を用いて取付けられていると共に、第３〜５図
に示すように、平行な上下一対の第１，第２ベー
スプレート２１，２２と、両プレート２１，２２
間に支軸２３を介して水平方向に回動可能に支持
され且つ第１腕部２４ａ及び第２腕部２４ｂによ
り二叉状とされた係合部材２４と、上記第２ベー
スプレート２２の一側部に設けられた上方への折
曲部２２ａにピン２５を介して上下方向に揺動可
能とされた解除部材２６を主たる要素とした構成
とされている。上記係合部材２４は、支軸２３の
下部に巻装されて一端が第２ベースプレート２２
に係止され、且つ他端が該プレート２２に設けら
れた円弧状長穴２２ｂを通つて該係合部材２４の
バネ受け穴２４ｃに挿通されたバネ２７により、
第３図に示すＡ方向に回動するように付勢されて
いると共に、第１，第２ベースプレート２１，２
２間には該係合部材２４のＡ方向の回動を鎖線で
示す解除位置で規制するストツパ部材２８が固設
されている。そして、該係合部材２４がこの鎖線
で示す解除位置にある時に、後方から上記ストラ
イカ７がＢ方向に相対的に進入して来ると、該ス
トライカ７が係合部材２４の第１，第２腕部２４
ａ，２４ｂ間の凹部に突入すると共に、該係合部
材２４を上記バネ２７に抗して第３図に実線で示
す係合位置に反Ａ方向に回動させるようになつて
いる。ここで、ストライカ７の突入を所定位置で
弾力的に規制するためのゴムでなる緩衝部材２９
が係合部材２４と第２ベースプレート２２との間
に介装されている。

また、上記解除部材２６は、第５図に実線で示
す下方位置に位置する時に、第３図に実線で示す
係合位置にある係合部材２４の第１腕部２４ａに
係合して、該係合部材２４のＡ方向の回動を阻止
する。そして、上方に位置する上記操作部３０か
ら垂下された操作ロツド３１の下端部が該解除部
材２６に連結され、操作ロツド３１が第５図に示
すＣ方向（上方）に移動した時に、該解除部材２
６が鎖線で示すように上方に揺動されて上記係合
部材２４の第１腕部２４ａに対する係合が解除さ
れ、これにより係合部材２４がバネ２７によりＡ
方向に回動されるようになつている。

一方、上記操作部３０は、第２図及び第６図に
示すように、シートバツク３のフレーム８に固着
されたケース１１の上部に設けられた蓋状の操作
レバー３２と、この操作レバー３２に嵌合保持さ
れた状態で上記ケース１１内に収納されたキーシ
リンダ３３とで構成されている。ここで、上記ケ
ース１１は、その上部外縁に下方に向けて形成さ
れた鈎片１１ａを有し、該鈎片１１ａがリヤシー
トバツク３のプレート１２に係合され、且つ底面
が上記フレーム８にネジ１３を用いて止着されて
いることにより、リヤシートバツク３の上部に固
定されており、更にその内底部には長穴１１ｂが
形成されている。また、上記操作レバー３２は、
前端部３２ａがケース１１の上部に軸１４を用い
て枢支され且つ後端部３２ｂが該ケース１１の上
面に受支されており、これにより上記軸１４を中
心としてＤ方向に回動可能とされている。そし
て、該操作レバー３２の一側部にはケース１１の
外部に位置させて舌片部３２ｃが下方に突設さ
れ、該舌片部３２ｃに上記操作ロツド３１の上端
が連結されている。また、上記キーシリンダ３３
は、アウタシリンダ３４とインナシリンダ３５と
で構成され、該アウタシリンダ３４の上部外縁と
その下方に嵌合されたスナツプリング１５とによ
つて上記操作レバー３２を挾持することにより、
該レバー３２に一体的に取付けられた状態で上記
ケース１１の凹部１１ｅ内に収納されている。そ
して、上記インナシリンダ３５には、その表面に
キー挿通孔３５ｂが形成されていると共に、該イ
ンナシリンダ３５の下部から突設された軸３５ａ
を介して該インナシリンダ３５と共に一体的に回
動するようになされたロツクプレート３６が結合
されている。このロツクプレート３６は、上記ケ
ース１１における長穴１１ｂの下方に位置し、キ
ーシリンダ３３が施錠状態にある場合は、第７図
に示すように、その両端部３６ａ，３６ｂが上記
長穴１１ｂの両端部に形成されたケース１１の突
出部１１ｃ，１１ｄの下方に入り込んだ位置にあ
り、またキーシリンダ３３が解錠状態にある場合
は、同図に鎖線で示すように、該両端部３６ａ，
３６ｂが上記突出部１１ｃ，１１ｄの下方から抜
け出して上記長穴１１ｂの方向と一致するように
なつている。これにより、キーシリンダ３３が上
記の如き解錠位置にある場合においては、上記支
軸３２ａを中心として操作レバー３２を第２図に
示すＤ方向に回動させることができるが、該キー
シリンダ３３が施錠位置にある場合は、ロツクプ
レート３６の両端部３６ａ，３６ｂがケース１１
における突出部１１ｃ，１１ｄに当接して操作レ
バー３２をＤ方向に回動させることができないよ
うになつている。尚、上記操作ロツド３１とフレ
ーム８との間には、該ロツド３１を常時下方に付
勢するバネ１６が設けられている。

次に、上記実施例の作用を説明する。

今、シートバツク３が起立状態にあつて車室４
内とトランクルーム５内とが該シートバツク３に
よつて仕切られている状態において、例えば車室
４側からトランクルーム５内に荷物を収納するた
めにシートバツク３を前倒させるものとする。そ
の場合、操作部３０におけるキーシリンダ３３が
施錠状態にあれば、先ず該キーシリンダ３３にお
けるインナシリンダ３５のキー挿通孔３５ｂに所
定のキーを挿入し、更に該インナシリンダ３５を
解錠方向に所定角度回動させる。この時、ロツク
プレート３６はインナシリンダ３５に軸３５ａを
介して一体的に回動するように結合されているた
め、該インナシリンダ３５の回動に伴つて第７図
に実線で示す施錠位置から鎖線で示す解錠位置ま
で回動されて、該ロツクプレート３６の長手方向
とケース１１に設けられた長穴１１ｂの方向とが
一致するようになる。そして、この状態において
は、上記ロツクプレート３６の両端部３６ａ，３
６ｂがケース１１の突出部１１ｃ，１１ｄに当接
することがないから、上記キーシリンダ３３の上
方への移動が可能となる。そのため、操作レバー
３２における後端部３２ｂをＤ方向に引き上げれ
ば、該レバー３２、キーシリンダ３３、ロツクプ
レート３６が該レバー３２の枢支軸３２ａを中心
として一体的にＤ方向に回動されると共に、該レ
バー３２における舌片部３２ｃに連結された操作
ロツド３１がバネ１６に抗して上方に移動される
ことになる。この時、ロツク部材２０において
は、第５図に鎖線で示すように、解除部材２６が
上方に揺動されることにより、該解除部材２６と
係合部材２４の第１腕部２４ａとの係合状態が解
除され、該係合部材２４がバネ２７により第３図
の実線で示す係合位置から鎖線で示す解除位置に
Ａ方向に回動する。そのため、該係合部材２４の
第１，第２腕部２４ａ，２４ｂ間の凹部内に係合
保持されていたストライカ７が該凹部内から相対
的に後方に脱出することが可能となり、これを換
言すればシートバツク３の前倒が可能となる。

また、シートバツク３を前倒状態から再び起立
状態に揺動させた時は、第３図に鎖線で示す解除
位置にある係合部材２４に対して後方からＢ方向
に相対的にストライカ７が進入して来て、該係合
部材２４の第１，第２腕部２４ａ，２４ｂ間の凹
部内に突入すると共に、該係合部材２４をバネ２
７に抗して反Ａ方向に回動させる。この時、該係
合部材２４の第１腕部２４ａは、第５図に鎖線で
示すようにバネ１６により操作ロツド３１を介し
て下方に付勢されている解除部材２６の傾斜面２
６ａに当接して該解除部材２６を上方に押し上げ
ると共に、更に回動して該解除部材２６の突出部
２６ｂを超えた時点で、該解除部材２６が上記バ
ネ１６によつて下方に揺動されることにより該解
除部材２６（突出部２６ｂ）に係合される。これ
により、係合部材２４が第３図に実線で示す係合
位置に固定され、これに伴つてストライカ７が該
係合部材２４の凹部から脱出することが不可能と
なつて、シートバツク３が起立状態にロツクされ
ることになる。

然して、シートバツク３を起立状態にロツクし
た状態において、このロツクを解除できないよう
にする時は、キーシリンダ３３におけるインナシ
リンダ３５のキー挿通孔３５ｂにキーを挿入し、
該インナシリンダ３５を施錠位置に所定角度回動
させた上でキーを抜き取る。この時、ロツクプレ
ート３６は、該インナシリンダ３５の回動に伴つ
て、第７図に示すように、長穴１１ｂの方向から
所定角度（図例においては約90°）回動され、そ
の両端部３６ａ，３６ｂがケース１１における突
出部１１ｃ，１１ｄの下方に入り込んだ位置（第
７図において実線で示す位置）に固定される。そ
して、この状態においてはロツクプレート３６の
両端部３６ａ，３６ｂが上記突出部１１ｃ，１１
ｄに当接して上方への移動を阻止されるため、レ
バー３２をＤ方向に揺動させることができなくな
る。そのため、該操作レバー３２及び操作ロツド
３１を介してロツク部材２０における解除部材２
６を上方に揺動させることができず、従つて係合
部材２４とストライカ７との係合状態を解除する
ことができないことになる。これにより、キーを
用いてインナシリンダ３５を解除位置に回動させ
ない限り、操作レバー３２を操作してもシートバ
ツク３を前倒させることができないようになり、
例えば子供がトランクルーム５内に入つたり、該
トランクルーム５内の荷物を車室４側から持ち出
すといつたことが不可能となる。また、上記キー
シリンダ３３が操作部材３２に一体的に嵌合保持
され、且つケース１１内に収納されるようになつ
ているので、これらがよりコンパクトに構成され
ることになつて、その配設スペースを小さくする
ことができる。

（考案の効果） 以上のように本考案によれば、車室内とトラン
クルーム内とを仕切る前傾自在なリヤシートバツ
クに、車体に設けられたストライカと係合して該
シートバツクを起立状態に保持するロツク部材
と、該ロツク部材とストライカとの係合を解除す
る操作部材とが設けられた構成において、上記操
作部材にキーシリンダを設け、該キーシリンダに
よつて上記操作部材のロツク部材に対する解除操
作を可能又は不能とするように構成したので、シ
ートバツクを起立状態にロツクしてキーシリンダ
部材を施錠操作すれば、所定のキーを用いない限
り該シートバツクを前倒させることが不可能とな
る。これにより、例えば子供がトランクルーム内
に入つて閉じ込められたり、或いはドアのロツク
を怠つた時にトランクルーム内の荷物を車室側か
ら持ち出されるといつた不都合が防止される。特
に本考案においては、上記操作部材とキーシリン
ダとを一体化すると共に、該キーシリンダをリヤ
シートバツクに設けられたケース内に収納するよ
うにしたので、これらがよりコンパクトに構成さ
れることになつて、その配設スぺースを小さくす
ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
リヤシートの全体斜視図、第２図は該リヤシート
のシートバツクに設けられたロツク装置の縦断断
面図、第３図は第２図−線で見たロツク部材
の一部破断拡大底面図、第４図は第３図−線
で見たロツク部材の側面図、第５図は第３図−
線で切断したロツク部材の縦断側面図、第６図
は上記ロツク装置における操作部の縦断斜視図、
第７図は第２図−線で切断した要部横断平面
図である。 ３……リヤシートバツク、４……車室、５……
トランクルーム、６……車体、７……ストライ
カ、１１……ケース、１１ｃ，１１ｄ……突出部
（係止部）、１１ｅ……凹部、２０……ロツク部
材、３１……操作ロツド、３２……操作レバー
（操作部材）、３３……キーシリンダ、３５ｂ……
キー挿通孔、３６……ロツクプレート。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車室内とトランクルーム内とがリヤシートバツ
   クにより仕切られ且つ該リヤシートバツクが前傾
   自在とされている自動車における上記リヤシート
   バツクのロツク装置であつて、上記リヤシートバ
   ツクに、車体に設けられたストライカと係合して
   該シートバツクを起立状態に保持するロツク部材
   と、上記リヤシートバツクに取り付けられたケー
   スに一端が枢支され、回動操作されることにより
   操作ロツドを介して上記ロツク部材を解除する操
   作部材と、該操作部材に一体的に取り付けられた
   状態で上記ケースの凹部内に収納され、且つ表面
   側にキー挿通孔を臨ませたキーシリンダと、該キ
   ーシリンダにより操作されて上記ケースの凹部底
   面に形成された係止部に係止されることにより上
   記操作部材の回動を阻止するロツクプレートとを
   有することを特徴とする自動車のリヤシートバツ
   クロツク装置。