JPH0127948Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車室内と車体後部のトランクルーム
とを連通させると共に、該連通部をリヤシートの
シートバツクで仕切るようにした自動車における
リヤシートロツク装置に関する。

（従来技術） 車体後部にトランクルームが設けられた自動車
においては、該トランクルームへの荷物の出し入
れを容易化する等のため、車室内と上記トランク
ルームとを連通させると共に、該連通部を前方に
倒伏可能なリヤシートのシートバツクで仕切るよ
うにする場合がある。その場合、上記シートバツ
クと車体との間には、例えば実開昭56−49645号
公報に開示されているようなリヤシートロツク装
置が設けられ、通常は該ロツク装置によりシート
バツクを起こした姿勢に固定して当該リヤシート
を着席可能な状態に保持し、或いは該リヤシート
に着席している乗員にシートバツクが衝撃等によ
つて不意に倒れることによる危検が及ばないよう
に図られている。ここで、上記公報に示されたロ
ツク装置は、リヤシートのシートバツクフレーム
に突出形成した係止部材を車体側のシートバツク
ブレースまたはパーセルシエルフに設けらた受孔
へ挿入係止することにより該シートバツクを固定
するようにしたものである。

然して、上記のような構造においては、シート
バツクを起立姿勢にロツクした時にトランクルー
ム内が完全に閉鎖され、しかも上記ロツク装置を
トランクルーム側から解除することはできないの
で、例えば子供がシートバツクが倒されている状
態で車室内からトランクルームに入つた後、これ
に気づかないでシートバツクを起こしてロツクし
た時に、子供がトランクルーム内に聞じ込められ
て脱出できなくなるという場合が生じ得る。ま
た、シートバツクのロツク装置は車室側からは解
除することができるので、車の所有者がドアロツ
クを怠つて車を離れた場合に、トランクリツドを
ロツクしてあつてもトランクルーム内の荷物を車
室側から盗まれる虞れがある。

（考案の目的） 本考案は、車室内とトランクルーム内とを連通
させ且つ該連通部を倒伏可能なリヤシートのシー
トバツクで仕切るようにした自動車における上記
のような問題に対処するもので、通常はシートバ
ツクを起した状態に保持するロツク装置の保持力
を弱くしておくことによりトランクルーム側から
も容易に保持状態を解除できるようにする一方、
キー操作により或いはトランクルーム側からの手
動操作等によつて上記ロツク装置を確実にロツク
できるようにし、これにより例えば子供がトラン
クルーム内に閉じ込められても容易に脱出できる
ようにすると共に、トランクルーム内の荷物の盗
難防止を図ることを目的とする。

（考案の構成） 本考案は上記目的達成のため次のように構成し
たことを特徴とする。

即ち、車室内と車体後部のトランクルームとが
連通され且つ該連通部をリヤシートのシートバツ
クで仕切るようにした構造の自動車のおいて、リ
ヤシートのロツク装置を、上記シートバツクに設
けられた係止部材と、車体側に備えられて上記係
止部材と係合すると共に、その係合状態がスプリ
ング力による比較的弱い力で保持される係合部材
と、衝撃発生時に上記係止部材と係合部材との係
合状態を保持する衝撃感知作動部材と、該作動部
材を作動状態に操作して上記係止部材と係合部材
とを係合状態にロツクする作動操作部材とから構
成する。

このような構成によれば、通常は、リヤシート
のシートバツクに設けられた係止部材と車体側に
備えられた係合部材との係合はスプリング力によ
つてのみ保持されるので、車室側からはもとよ
り、トランクルーム側からもシートバツクを倒す
ことができ、また上記作動操作部材に対する手動
操作或いはキー操作等により、上記係止部材と係
合部材の係合を強固にしてシートバツクを起した
姿勢に確実にロツクするとができるようになる。

尚、シートバツクをスプリング力のみにより起
した姿勢に保持している状態においては、急停車
時或いは衝突時等のように車が衝撃を受けた時
に、該シートバツクが不意に倒れて、リヤシート
に着席している乗員に危検が及ぶ虞れがあるが、
この場合、上記衝撃感知作動部材によつてシート
バツクがの倒れが防止され、乗員の安全が確保さ
れることになる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図に示すように、自動車の車体後部に設け
られたトランクルーム１と車室２内とはリヤシー
ト３の後方において連通されていると共に、該連
通部４は上記リヤシート３のシートバツク３ａで
仕切られている。このリヤシート３のシートバツ
ク３ａは、フロアパネル５にヒンジ６を介して下
部を回動自在に取付けられており、実線で示す起
した姿勢から鎖線で示すように前方に倒した時に
上記連通部４を介してトランクルーム１内が車室
２側に開放され、これによりトランクルーム１内
への荷物の出入れを車外に出てトランクリツド７
を開けることなく車室２内から行い得るようにな
つている。

然して、上記シートバツク３ａの上部と車体側
のメンバ８との間には、該シートバツク３ａを起
した姿勢、即ちリヤシート３が着席可能となる姿
勢に保持するロツク装置９が設けらている。この
ロツク装置９は、第２図に示すようにシートバツ
ク３ａの背部に埋設されたベース部材１０に取付
部材１１及びボルト１２，１２を用いて固着され
て後方に突出された略コ状のストライカ１３と、
車体側メンバ８の後面に固着されて該メンバ８に
設けられた孔８ａを通つて後方に突出する上記ス
トライカ１３と係合するロツク機構１４とから構
成されている。

また、該ロツク機構１４は、第２図及び第３，
４図に示すようにボルト１５…１５を用いて上記
車体側メンバ８に固着された平行な一対のベース
プレート１６，１６と、該ベースプレート１６，
１６間にピン１７によつて回動自在に支持された
係合部材１８と、該係合部材１８の回動を規制す
る回動規制部材１９と、自動車が衝撃を受けた時
にその衝撃を感知して上記回動規制部材１９を規
制位置に作動させる衝撃感知部材２０と、更に手
動操作によつて回動規制部材１９を規制位置にロ
ツクする手動操作部材２１とを主たる要素として
構成されている。上記係合部材１８は略扇形の形
状とされ、第２図に示す位置から上記ピン１７を
中心として矢印ａで示す方向に回動可能とされて
いると共に、同図に示すように上記ストライカ１
３が係止される切込み部１８ａを有し、且つａ方
向に回動された時にストライカ１３と該切込み部
１８ａとの係合が解除されるようになつている。
また、該係合部材１８の周縁部には一定の間隔を
隔てて２つの位置決め用の凹部１８ｂ，１８ｃが
形成されている。この凹部１８ｂ，１８ｃにはベ
ースプレート１６，１６に形成された長穴２２，
２２に挿通され且つバネ２３，２３によつて一方
に付勢された位置決め用のスライドコア２４が係
合し、係合部材１８を第２図に示すストライカ１
３との係合位置または該位置からａ方向に回動し
た解除位置に位置決めするようになつている。

また、上記回動規制部材１９はベースプレート
１６，１６に扇形に形成された孔２５，２５に揺
動可能に挿通されており、第２図に実線で示す位
置においては上記係合部材１８が回動可能とされ
る一方、鎖線で示す位置に揺動された時に、該係
合部材１８における突出部１８ｄに当接して該係
合部材１８の係合解除方向（ａ方向）への回動を
規制するようになつている。

更に、衝撃感知部材２０は、第２図及び第５図
に示すように、ネジ２６，２６によつて一方のベ
ースプレート１６に固着されたケース２７と、該
ケース２７の内底面に形成された曲面状座面２７
ａ上に載置された傾動子２８とから構成され、衝
撃発生時に傾動子２８が第２図に鎖線で示すよう
に傾動して、上記回動規制部材１９を鎖線で示す
位置に揺動させることにより係合部材１８の回動
を阻止するようになつている。

また、手動操作部材２１は、第４〜６図に示す
ように上記衝撃感知部材２０が設けられたベース
プレート１６とは別のベースプレート１６に設け
られており、ネジ２９，２９によつて該プレート
１６に固着され且つ上記回動規制部材１９の一端
が突入されたケース３０と、該ケース３０内にス
ライド可能に収納されたロツクコア３１とから構
成され、該ロツクコア３１をツマミ３１ａにより
第６図に鎖線で示すように上方にスライドさせる
と、回動規制部材１９が鎖線で示す位置に揺動さ
れ、これにより上記係合部材１８の回動が阻止さ
れるようになつている。ここで、第６図に示すよ
うにロツクコア３１の下方部両側面には半球状の
突起３１ｂ，３１ｂが設けられると共に、ケース
３０には該ロツクコア３１がロツク解除位置及び
ロツク位置にある時に上記突起３１ｂ，３１ｂに
係合する合計４個の係止孔３０ａ…３０ａが設け
られ、該スライドコア３１をロツク解除位置また
はロツク位置に位置決めするようになつている。

上記の構成によれば、車室２とトランクルーム
１との連通部４を仕切るリヤシート３のシートバ
ツク３ａを起立姿勢にセツトすると、第２図に示
すようにシートバツク３ａに固着されたストライ
カ１３が車体側のメンバ８に固着されたロツク機
構１４における係合部材１８の切込み部１８ａに
係合される。そして、この状態で、該係合部材１
８の周縁部に形成された一方の位置決め用凹部１
８ｂに、バネ２３，２３によつて係止方向に付勢
されたスライドコア２４が係合することにより、
該係合部材１８のａ方向への回動が規制され、こ
れにより上記シートバツク３ａが起立姿勢に保持
され、また上記連通部４が閉鎖されてトランクル
ーム１と車室２とが仕切られる。

ところで、この状態においては、上記ストライ
カ１３と係合部材１８との係合はバネ２３，２３
のバネ力によつてのみ保持された状態にあるの
で、シートバツク３ａに力を加えるだけで該シー
トバツク３ａを前方に容易に倒すとができる。即
ち、シートバツク３ａに前方への力を加えた時
に、係合部材１８にストライカ１３を介してａ方
向の回動力が作用するが、この時、係合部材１８
の凹部１８ｂにバネ２３，２３により係止された
スライドコア２４が第７図に示すように該バネ２
３，２３に抗して凹部１８ｂから押し出され、該
凹部１８ｂとスライドコア２４との係合が解除さ
れる。

これにより係合部材１８はａ方向に回動可能と
なり、同図に鎖線で示すように上記スライドコア
２４が他方の位置決め用凹部１８ｃに係止される
まで回動され、ストライカ１３が該係合部材１８
の切込み部１８ａから外れてシートバツク３ａが
前方に倒れることになる。このようにして、例え
ば子供がトランクルーム１内に閉じ込められた場
合に、トランクルーム１内からシートバツク３ａ
を押すだけで該トランクルーム１内が車室２側に
開放され、容易に脱出できることになる。

一方、上記のようにリヤシート３のシートバツ
ク３ａがバネ２３，２３のバネ力によつてのみ車
体側のメンバ８に保持されている場合、急停車時
或いは衝突時のように車が衝撃を受けた時に該シ
ートバツク３ａが不意に倒れてリヤシート３に座
つている乗員に危検が及ぶ虞れがある。しかし、
この場合、第２図に鎖線で示すように衝撃感知部
材２０における傾動子２８が該衝撃により傾動
し、回動規制部材１９を上方に揺動させる。この
ため、係合部材１８がａ方向に回動しようとした
時に該係合部材１８の突出部１８ｄが回動規制部
材１９に当接して、該係合部材１８の回動が阻止
される。このようにして衝撃によるシートバツク
３ａの倒伏が防止される。

また、シートバツク３ａを起立姿勢にセツト
し、ストライカ１３と係合部材１８とを第２図に
示すように係合させた状態において、トランクル
ーム１側から手動操作部材２１のロツクコア３１
を第６図に鎖線で示すように上方にスライドさせ
れば、該操作部材２１のケース３０内に突入して
いる回動規制部材１９が上方に揺動されることに
なり、上記衝撃発生時と同様に係合部材１８のａ
方向への回動が阻止される。これにより、シート
バツク３ａが起した姿勢にロツクされて倒伏不能
となり、ドアロツクを怠つて車を離れた場合にも
トランクルーム１内の荷物を車室２側から盗まれ
るといつたことが防止される。

尚、上記手動操作部材２１に代えて、第８図に
示すようにソレノイド２１′を用い、該ソレノイ
ド２１′の作動により回動規制部材１９′を上方に
揺動させて係合部材１８′の回動を阻止するよう
にしてもよい。その場合、ソレノイド２１′を作
動させる操作部材３２′として、例えばキーを用
いて操作するキー付き押釦やキー付きグローブボ
ツクス内に設けられた押釦或いはコンピユータに
よるキーレスエントリ方式の一環として備えられ
る操作部材を用いるようにしてもよい。

（考案の効果） 以上のように本考案によれば、車室内とトラン
クルーム内とを連通させ且つ該連通部を前方に倒
伏可能なリヤシートのシートバツクで仕切るよう
にした自動車において、上記シートバツクをスプ
リング力による比較的弱い保持力で保持するよう
にしたから、該シートバツクをトランクルーム側
からも容易に倒すことができ、子供がトランクル
ーム内に閉じ込められても容易に脱出できるよう
になる。また、シートバツクを手動操作或いはキ
ー操作等によつて起立姿勢にロツクすることがで
き、従つてドアロツクを怠つた場合にも、トラン
クルーム内の荷物を車室側から盗まれるといつた
ことが防止されることになる。更に、シートバツ
クを比較的弱い保持力で起立姿勢に保持するよう
にしたにも拘らず、衝撃発生時には衝撃感知作動
部材の作用でシートバツクが起立姿勢の状態に固
定されるようになり、これによりシートバツクが
不意に倒れることによる当該リヤシートに着席し
ている乗員の危険が防止されることになる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
自動車の車体後部を示す概略縦断側面図、第２図
はリヤシートのロツク装置の側面図、第３図は同
じく背面図、第４図は第３図の矢視方向の側面
図、第５図は第２図−線により切断した要部
拡大縦断背面図、第６図は手動操作部材の一部破
断拡大側面図、第７図は該装置の一作用状態を示
す側面図、第８図は該装置における手動操作部材
の他の実施例を示す要部側面図である。 １……トランクルーム、２……車室、３……リ
ヤシート、３ａ……シートバツク、４……連通
部、８……車体（メンバ）、９……リヤシートロ
ツク装置、１３……係止部材、１８……係合部
材、１９……衝撃感知作動部材（回動規制部材）、
２０……衝撃感知部材、２１，２１′……作動操
作部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車室内と車体後部のトランクルームとが連通さ
   れ、且つ該連通部をリヤシートのシートバツクで
   仕切るようにした構造の自動車のリヤシートロツ
   ク装置であつて、上記シートバツクに設けられた
   係止部材と、車体側に備えられて上記係止部材と
   係合すると共にその係合状態がスプリング力によ
   り保持される係合部材と、衝撃発生時に上記係止
   部材と係合部材との係合状態を保持する衝撃感知
   作動部材と、該作動部材を作動状態に操作して上
   記係止部材と係合部材とを係合状態にロツクする
   作動操作部材とから構成されていることを特徴と
   する自動車のリヤシートロツク装置。