JPH08216792A

JPH08216792A - 車両の開閉体

Info

Publication number: JPH08216792A
Application number: JP7271603A
Authority: JP
Inventors: Kazuhisa Nishimura; 和久西村
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1994-12-12
Filing date: 1995-10-19
Publication date: 1996-08-27
Anticipated expiration: 2015-10-19
Also published as: JP3001800B2; US5816640A

Abstract

(57)【要約】【課題】トランクルームからアームレストスルー、リ
アシートバックスルー操作を、解錠、ロック解除用のキ
ー操作を行うことなく実行することができない。【解決手段】開閉することにより車室とトランクルー
ムとを連通、閉鎖するようにした開閉体において、開閉
体２は、車室Ｒ１から施解錠可能なロック手段１０を備
え、且つ開閉体は、トランクルームＲ２側に、前記ロッ
ク手段の施錠、及び解錠状態に関係無く、該開閉体を開
放し得る開放手段３０を備える車両の開閉体。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の車室とトラ
ンクルートの間を連通、閉鎖する開閉体に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】車室とトランクルームとの間に開閉体を
設け、開閉体を開放して車室内とトランクルームとの間
を連通させるトランクスルーの車両が実用に供されてい
る。この種の車両において、第三者が窓を割ったり、ド
アを破壊して車室内に進入し、上記した開閉体を開いて
トランクルーム内の荷物の盗難に及ぶ場合がある。そこ
で、トランクルーム内の荷物の盗難防止性を向上させる
ため、車室とトランクルームとを、連通、閉鎖する開閉
体、即ち、アームレストリッド、或いはトランクスルー
可能なシートバック等に、錠を設けることは従来から行
なわれている。上記したトランクスルーの一例として、
車両のリアシートの中央部に配置されるアームレストの
背部に連通口を設け、連通口の開閉体を構成する施・解
錠可能な開閉リッドで開閉し、リッドを開いた状態で車
室とトランクルームとを連通させる構造が採用される。

【０００３】図７はその一例を示し、詳細に説明する
と、車両のリアシート１００の左右のシートバック１０
１，１０１の中央部にアームレスト１０４が起倒自在に
配設されており、図はアームレスト１０４をシートクッ
ション１０３の中央部に倒した状態を示す。シートバッ
ク１０１，１０１の間には、アームレスト収納凹部１０
２が設けられ、アームレスト１０４は、起立させること
で収納凹部１０２に収納される。

【０００４】前記した収納凹部１０２に車室とトランク
ルームとを連通させる連通口を備え、該連通口は開閉体
を構成するリッド１０５で開閉自在に塞がれている。リ
ッド１０５には、図示しない係止爪と連動するスライド
ノブ１０６と、スライドノブのスライドを施錠状態にお
いては規制してリッドの開放を阻止し、或いは解錠でス
ライドノブ１０６のスライドを許容し、リッド１０５を
開放可能とする錠１０７とを備える。

【０００５】前記した鍵１０７による施錠を解錠し、リ
ッド１０５は解錠状態となり、スライドノブ１０６はス
ライドが可能とし、スライドノブ１０６をスライドさせ
て係止爪によるリッド１０５のロックを解除し、リッド
１０５を倒し、連通口を開放する。これにより、連通口
を介して車室とトランクルームとは連通状態となり、前
記した長尺物を連通口を介してトランクルームと車室と
の間に渡って収納する。尚前記したリッド１０５の大き
さは、幅が１５０ｍｍ〜２００ｍｍ程度、高さが２００
ｍｍ〜３００ｍｍ程度の略矩形板状部材である。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】以上において、車室内
とトランク内とを連通させるトランクスルーを行なっ
て、長尺物を収納する場合の手順は、リッド１０５は施
錠されているので、先ず車室内で前記したリッド１０５
の錠１０７の施錠を解除し、スライドノブ１０６を引き
下げ、リッド１０５を開放状態にする。爾後、車室から
出て車体後方に廻り、トランクを開き、長尺物を投入す
る動作を必要とする。操作者が運転者の場合には、運転
席から出て後部ドアを開け、車室後部に臨んで錠１０７
の解錠操作を行なう必要がある。以上のように車室内と
トランクルームとを連通させるには、車室内から必ずリ
ッド１０５の施錠の解錠操作を行ない、リッドの開放を
行なう必要があって、リッド１０５の開放作業が面倒、
煩雑である。又車室内でのリッド１０５の開放操作をし
忘れたりすると、後部のトランクから車室まで再度戻
り、リッド１０５の開放操作を行ない、又トランクまで
戻る、という動作が必要であり、作業能率が極めて悪
い。

【０００７】又、トランクルームの奥行寸法よりもやや
長い荷物をトランクに入れようとした場合、荷物が長過
ぎてトランクルームのみでは収納できないことに気付く
場合がある。このような場合には、トランクを離れた
後、車室に入ってリッド１０５の解錠操作を行なって、
リッドを開放操作する必要があり、リッド開放後、再度
トランクに戻るという動作を必要とし、このような場
合、作業能率が極めて悪い。

【０００８】本発明は、従来の車室とトランクルームと
の間の連通口を開閉する前記したリッドの如き開閉体の
開放操作における以上の如き課題を解決すべくなされた
ものである。本発明の目的とする処は、車室からは、従
来と同様に解錠操作を伴ってのみ開閉体の開放を行ない
得るようにした車室内とトランクルームとを連通させる
トランクスルーにおいて、車室内からの開閉体の開放を
盗難防止を目的として解錠操作を必要とし、トランクル
ーム側からは、解錠操作を伴うことなく開閉体を開放操
作可能とする。従って、本発明は、盗難防止性を損うこ
となく、使い勝手性（操作性）を向上させた、車室とト
ランクルームとを連通、閉鎖する開閉体を提供すること
を目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、請求項１においては、開閉することにより
車室とトランクルームとを連通、閉鎖するようにした開
閉体において、開閉体は、車室から施解錠可能なロック
手段を備え、且つ前記開閉体は、トランクルーム側に、
前記ロック手段の施錠、及び解錠状態に関係無く、該開
閉体を開放し得る開放手段を備える車両の開閉体であ
る。

【００１０】請求項２においては、前記開閉体は、リア
シートの中央部に配設されるアームレストを倒した状態
で、リアシートとトランクルームとを連通させる連通口
を開閉するための開閉体とした。

【００１１】請求項３においては、前記開閉体は、車室
とトランクルームとを連通、又は閉鎖するように、起倒
自在に設けられたリアシートとした。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。図１は本発明の開閉体の第１実
施例にかかるアームレストスルー用リッドの正面図、図
２は上記アームレストスルー用リッドの背面図、図１の
３−３線断面図、図４は図３の要部の拡大図で、施・解
錠部、及びリッド開放操作部の拡大断面図であり、リッ
ド施錠、閉鎖状態の図、図５は図４と同様の断面図で、
車室内からリッドの開放操作を示す図、図６は図５と同
様の断面図で、トランクルーム内からリッドの開放操作
を示す図、図７はリッドを設けた自動車のリアシートの
説明的斜視図、図８は本発明の開閉体の第２実施例にか
かるリアシート起倒式開閉体のリアシートの説明的斜視
図、図９はリアシート施・解錠部分の拡大縦断側面図、
図１０は図９の矢視１０方向の図で、操作部、及び施・
解錠装置の平面図、図１１は図１０の１１−１１線断面
図、図１２は解錠視、車室内からシート開放操作を行な
う状態を示す図９と同様の縦断側面図、図１３はトラン
クルーム内からシート開放操作を行なう状態を示す図９
と同様の縦断側面図、図１４はリヤシートを倒し、トラ
ンクルームと車室内とを連通させたトランクスルーの状
態を車室内側から見た斜視図、図１５はリヤシートを倒
し、トランクルームと車室内とを連通させたトランクス
ルーの状態をトランクルーム側から見た斜視図である。

【００１３】図１〜図６は本発明にかかる開閉体の第１
実施例を示す。この実施例は、車室内とトランクルーム
との間にアームレストスルー用のリッド１（以下リッド
記す）を開閉体とした例である。図１はリッドの車室内
から見た正面図、図２はリッドをトランクルームから見
た背面図を示す。リッド１は正面視（背面視）縦長の矩
形板状をなし、これより充分に大きい正面視（背面視）
矩形板状のフレーム４の下半上部〜上部に設けられた縦
長矩形状の開口部５に開閉自在に嵌装されている。

【００１４】開口部５は車室内とトランクルームとの間
の連通口を構成する。リッド１は、板状の本体２の下部
でヒンジ３によりフレーム４の開口部５の下端縁部５ａ
と起倒自在に枢着されている。リッド本体２の上部の左
右方向中間部には、後述する施錠機構２０、及びリッド
本体２の開放操作を行なう操作機構である第１スライド
ノブ１０を備える。図１、図２はリッド１を閉じた状態
を示すが、リッド１はフレーム４に対して、開口部５を
開閉するように取り付けられている。

【００１５】実施例では、図１、図２に示すように開口
部５の下端縁５ａに左右に離間して３ヵ所のボス部３ａ
…を備える。一方、リッド本体１の下端部には、ボス部
３ａ…間に入り込む凸部２ａ…を備える。これ等ボス部
３ａ…と凸部２ａ…に、水平に差込んだピン６で、リッ
ド１は開口部５の下端縁部に開閉自在に枢着されてい
る。

【００１６】図１は車室内側から見たリッド本体２の正
面図であり、この側に前記した第１スライドノブ１０を
備え、図２でトランクルーム側から見たリッド本体２の
背面図で示すように、リッド本体２の上部に第２スライ
ドノブ３０を備える。図３は図１の３−３線断面図で、
図４〜図６は、施錠機構、及びスライドノブ部分の拡大
図を示す。以下に施錠機構、及びスライドノブ機構を詳
細に説明する。

【００１７】リッド本体２の上部中間部には、車室内側
の向かって設けられた施錠機構２０は配置されている。
施錠機構２０の本体をなす回転錠２１は、奥が壁２ｅで
塞がった略々円筒状の枠部２ｂに嵌挿、固定されてお
り、車室内側に面した正面には、図１に閉めす如く鍵穴
２２を備える。この施錠機構２０を有する円筒状枠部２
ｂは、その先端面がリッド本体２の表面からさほど突出
しないように、リッド本体２の上部中間部に設けた凹部
２ｃに一体に設けられている。

【００１８】施錠機構２０の円筒状枠部２ｂの上枠部２
ｄの前部上には、上向きに開放された二股状の挟入部７
を起設する。この挟入部７の前片７ａの上端部には、規
制部７ｂを前方に突出し、又後片７ｃの上端部には、規
制部７ｄを後方に突出する。挟持部７の前後の片７ａ，
７ｂ間には、スリット７ｅが形成されている。

【００１９】以上のリッド本体２の上部中間部の施錠機
構２０の上側で、リッド本体２の車室内側には、前記し
た第１スライドノブ１０を配置する。リッド本体２の上
端部は、フレーム４の開口部５の内周上端縁部５ｂに臨
み、施錠機構２０が臨む部分には、係止孔８が上下方向
に穿設されている。この部分に、後述するトランクルー
ム側の第２スライドノブ３０の係止部３１が嵌合し、リ
ッド本体２を施錠、閉鎖状態に置く。

【００２０】車室内側の第１スライドノブ１０について
詳細に説明する。第１スライドノブ１０は、前記した挟
入部７のスリット７ｅに上からスライド自在に挟入する
後部垂下片１１と、これの前面に離間して配置された前
部垂下片１２とを備える。前後の垂下片１１，１２の上
端部は水平な押圧操作片であるブリッジ片１３で一体に
連結されている。ブリッジ片１３は、車室内側に少しく
突出し、突出部の上面で押圧部１３ａを構成する。前部
垂下片１２の裏面下部は、ストッパ１４が突出し、スト
ッパ１４は、図４の施錠状態においては、前記した挟入
部７の前片７ａの規制部７ｂに図４の如く当接し、後述
する第２スライドノブ３０の上動限を規制する。

【００２１】ブリッジ片１３の上方には覆い片１５を一
体的に起設し、これの上端部１５ａは、開口部の上端縁
部５ｂの手前の縁部５ｃの前記した係止孔８の直下に臨
む。この覆い片１５の下部に近い中間下部の裏面には、
規制突起１６を突設し、後述する第２スライドノブ３０
の下動限を規制するとともに、第２スライドノブ３０の
上昇限をも規制する。

【００２２】第２スライドノブ３０は、リッド２の裏面
側の上部中間部であり、施錠機構２０、第１スライドノ
ブ１０の裏面側であって、トランクルーム内側に露出す
るように配置される。第２スライドノブ３０は側面視が
略々逆Ｚ字型で、上端部には、前記したフレーム４の開
口部５の上縁部５ｃに開設した係止孔８に、上下動して
係合、離脱する係止突起３１を起設するように備える。

【００２３】係止突起３１の下方には、裏面方向に弯曲
し、且つ下方に垂下した上部垂下片３２を縦に備える。
この上部垂下片３２の下端部に、トランクルーム方向に
少しく突出したスライド操作部である押え部３３を一体
に備える。押え部３３の後端部から下方に下部垂下片３
４を一体に垂下し、これの下部内側面には規制凹部３４
ａを設ける。こらと対面する前記円筒状枠部の奥の壁２
ｅ下端に後方に突設した規制突起２ｆと係合し、第２ス
ライドノブ３０の上動限の規制部の一部を構成する。

【００２４】以上の第１スライドノブ１０の前記した覆
い片１５の高さ方向中間部の裏面には、規制突起１６を
突設する。一方、第２スライドノブ３０の上部垂下片３
２の対面する内面には、通常位置では、規制突起１６の
下位にあって、該規制突起１６の下面と当接、係合する
係止突起３５を突設する。前記した挟持片７の後片７ｃ
の背面側には、上部を規制部７ｄで拘束等し、又図示し
ない突起等を設け、この部分にトーションバネ３６を介
装する。トーションバネ３６の自由端３６ａは、前記し
た第２スライドノブ３０側の係止突起３５の下面に係止
し、第２スライドノブ３０を上方に弾圧、付勢する。

【００２５】図３、図４はリッド本体２の施錠、閉鎖状
態を示し、図３、図４において左側を車室Ｒ１、右側を
トランクルームＲ２とする。施錠機構２０の回転錠２１
は、鍵穴２２が図１のように水平状態にあって、施錠状
態にあり、回転錠２１の規制部２３は上方に偏位してい
る。回転錠２１の規制部２３の上端部には、挟持部７の
スリット７ｅに上から挟入している第１スライドノブ１
０の後部垂下片１１の下端部１１ａが当接している。

【００２６】従って、車室Ｒ１側から第１スライドノブ
１０の押圧部１３ａを上から押圧したとしても、後部垂
下片１１の下端部１１ａが回転錠２１の規制部２３の上
端に当接、規制され、第１スライドノブ１０の下降は阻
止される。即ち、リッド本体２は、施錠状態にあって、
リッド本体２の開放は阻止され、フレーム２に設けた開
口部５を閉鎖し、開放することができない。つまり、車
室Ｒ１とトランクルームＲ２とは連通口がリッド本体２
で閉鎖し、且つこの状態で施錠する。

【００２７】次に車室Ｒ１側から施錠状態を解除し、車
室Ｒ１側からリッド本体２を開放可能状態とする操作を
図５に基づいて説明する。キー２４を図５のように施錠
機構２０の回転錠２１の鍵穴２２に差し込み、回転す
る。この結果、回転錠２１は回転し、規制部２３は例え
ば１８０°回転して下位となる。

【００２８】この結果、前記した第１スライドノブ１０
の後部垂下片１１の下端部１１ａと規制部２３との間に
は、隙間が生じ、押圧部１３ａを図５で示すように指
（ｆ）矢印のように下方に押圧する。第１スライドノ
ブ１０の前記した後部垂下片１１の下方は、回転錠２１
に規制部２３の下方への偏位で、下降が許容される。第
１スライドノブ１０の下降に伴って、規制突起１６も下
降し、規制突起１６の下方に位置し、規制突起１６と当
接、係合する係止突起３５はバネ３６の弾圧力に抗して
下降する。

【００２９】係止突起３５を備える第２スライドノブ３
０は、この結果図５の矢印に示すように下降し、上端
部の係止突起３１も一体に下降する。これにより、リッ
ド本体２の上縁部５ｃの係止孔８から、係止突起３１は
下方に抜け出す。第１スライドノブ１０の下降は、ブリ
ッジ片１３の下面が挟入部７の前片７ａの上端部に当接
して規制され、この位置で下降限となる。この際、規制
突起２ｆは第２スライドノブ３０の下部垂下片３４の規
制凹部３４ａ上端に当接する。

【００３０】以上の結果、リッド本体２とフレーム４と
の施錠は解除される。リッド本体２は、図５の矢印ａの
方向に前記したヒンジ３を支点として車室Ｒ１側に揺動
して倒れることが可能となる。この結果、フレーム２の
開口部５は開放されることとなり、アームレストの奥の
アームレストスルー用連通口をなす開口部５は開放さ
れ、車室Ｒ１とトランクルームＲ２とは、この部分で連
通する。先に述べたように、スキー板や釣竿等の長尺物
を、トランクルームＲ２、車室Ｒ１にかけて、アームレ
ストスルー用連通口をなす開口部５を介して収納するこ
とができることとなる。

【００３１】次にトランクルームＲ２側からリッド本体
２を開放する操作を説明する。図６はこの操作を示し、
トランクルームＲ２側には、図２に示す如く第２スライ
ドノブ３０がリッド本体２の上部中間部に露出してい
る。指（ｆ）で第２スライドノブ３０の押圧部３３を上
から押圧する。第２スライドノブ３０は、施錠機構２０
に関与せず、バネ３６で上方に弾圧、付勢されているだ
けなので、押圧により押し下げ動が可能である。

【００３２】第２スライドノブ３０は、施錠機構２０に
関係なく、図６の矢印のように、バネ３６の弾圧力の
みに抗して下降する。この結果、上端部の係止部３１は
下降し、フレーム２の開口部５の上縁部５ｃに設けた係
止孔８から、前記と同様に抜け出す。この結果、リッド
本体２は、フレーム４の開口部５に対して開放する。第
２スライドノブ３０の下降限は、係止突起３５の規制突
起１６上への当接で規制され、又この状態で、規制凹部
３４ａの上部が筒状枠部２ｂの奥の壁２ｄ下端部の規制
突起２ｆと当接する。

【００３３】このように、トランクルームＲ２側から
は、第２スライドノブ３０を押圧、下降操作するだけ
で、第２スライドノブ３０の下降が許容される。従っ
て、車室Ｒ１側のリッド本体２の開放操作のように、施
錠機構２０の解錠操作を必要とすることが一切ない。図
５のように、リッド本体２の施錠の解除後、リッド本体
を前方に押圧することで、矢印ａのように、リッド本体
２は前方に倒れ、アームレストスルー用の連通口をなす
開口部５を開放し、前記したように、長尺物をトランク
ルームＲ２から車室Ｒ１にかけて収容することができ
る。

【００３４】このように、車室Ｒ１からは、施錠機構２
０の解錠、開口操作をまってのみ、アームレストスルー
用開口部５が開放する。一方、トランクルームＲ２から
は、車室Ｒ１の施錠機構２０の解錠操作を必要とするこ
となく、アームレストスルー用リッドの開放を行うこと
ができる。

【００３５】従って、トランクルームを開けて、アーム
レストスルー用リッドが施錠されていた場合に、車室内
に戻り、解錠、開口又は開放操作を行う必要がない。又
トランクを開けて、荷物をトランクルーム内に収容する
に際し、荷物がトラックルーム内の寸法よりも若干長い
場合には、アームレストスルーを行う必要がある。この
ような場合、アームレストスルーを行うべく、リッドを
開くため、車室内の戻る必要がなく、トランクルーム側
からリッドを開放し、アームレストスルーを行うことが
できる。

【００３６】このように、車室内において、アームレス
トスルー用のリッドの解錠操作をし忘れ、トランクルー
ムを開き、リッドが閉鎖状態にあると気がついたとして
も、トランクルーム内からリッドを開放することができ
る。

【００３７】又荷物の寸法を誤認し、トランクルームを
開放し、荷物がトランクルーム内の寸法に収らず、アー
ムレストスルー用のリッドを開いて収納する必要があっ
た場合においても、リッドを開放するため、一々車室に
戻ってリッドの解錠操作を行う必要がなく、トランクル
ーム内から、リッドの開放操作が行える。

【００３８】このように、車室内からは解錠操作を行わ
ない限り、リッドを開けることは一切不可能であり、従
って乗員以外の第３者はキーを持っていない限りリッド
の開放を行うことができない。一方、トランクルーム側
からは、リッドの施・解錠状態に関係なく、任意にリッ
ドを開放することができる。

【００３９】従って、本発明の第１実施例においては、
アームレストスルー用リッドの開放操作性、開放作業性
が著しく向上し、乗員の無駄な挙動を無くし、使い勝手
性に極めて優れたアームレストスルー用リッドを得るこ
とができる。又構造も、施錠機構で規制され、第２スラ
イドノブと連動する車室内側の第１スライドノブと、ト
ランクルーム側にあって、第１スライドノブとは無関係
に押圧下動させ得る第２スライドノブと、を連繋させる
構造なので、構造が簡素で、作動も確実である。

【００４０】以上第１実施例詳細に説明したが、フレー
ム４、リッド２、第１スライドノブ１０、これの各部、
第２スライドノブ３０、これの各部等は、樹脂で成形
し、施錠機構２０、バネ３６等は、金属で形成する。

【００４１】図８〜図１５は本発明の第２実施例を示
す。本実施例は、リアシート２００を開閉体とした。リ
アシート２００は、シートクッション２０１とシートバ
ック２０２とからなる。シートバック２０２は、実施例
では図の右側を固定シートバック２０３とし、中央部２
０４ａのアームレスト２０５を含む左側を可倒シートバ
ック２０４とした。固定シートバック２０３と可倒シー
トバック２０４とは、アームレスト２０５の左側の境界
２０４ｂから、可倒シートバック２０４の下端部をヒン
ジとして手前に倒れることが可能なように構成されてい
る。この右側の可倒シートバック２０４を、前記したア
ームレストスルーの連通口開閉用のリッドと同様の開閉
体とした。

【００４２】図９は要部の縦断側面図、図１０は図９の
平面図、図１１は図１０の１１−１１線断面図である。
実施例では、可倒シートバック２０４のヘッドレスト２
０４ｃ部分の側部の中央部側の頂部２０４ｄに施錠機構
６１及び押圧ノブ６１を設けた。

【００４３】図９に示すように可倒式シートバック２０
４の頂部２０４ｄの前後方向中間部〜後部に、図１０で
示す如く、平面視が横長矩形の保持枠４０を、頂部２０
４ｄの表面に露出するように設ける。この保持枠４０の
下には、シートバック２０４の背面に配置したフレーム
４１のこの部分の上部に設けた保持部４２を配設する。
保持部４２は、前方に膨出した枠部４３を備え、枠部４
３の前面を略々Ｚ字型の支持スティ４４でフレーム４１
に支持する。

【００４４】枠部４３の頂部４３ａに前記した保持枠４
０を臨ませ、枠部４３の頂部は後下傾させてシートバッ
ク２０２後面上部に配置されるリアトレイ８０先部との
干渉を避ける。頂部４３ａの後下傾部４３ｂの後端部か
ら下方にガイド板４５を垂下する。ガイド板４５は、上
端部を後下傾部４３ｂの下端部に、又下端部をフレーム
４１の上端部に前記したスティ４４と共締め結着する。

【００４５】ガイド板４５には、高さ方向に長い縦長の
ガイド開口部４６を設け、実施例では、上方に開放した
ガイド開口部とした。以上のフレーム４１は可倒シート
バック２０４の背面に配置され、これの前方にクッショ
ン材２０４ｅが設けられており、外側を外被材２０４ｆ
で覆い、フレーム４１の背面（トランクルーム側）は生
地のままである。

【００４６】図１０に示すように、実施例では、横長の
保持枠４０の中間部から左側に偏寄した部分には、横長
のノブ孔５０を設け、この下の枠部４３の頂部４３ａに
は、同形状、同寸法のガイド孔４７を設け、ガイド孔４
７周には、筒枠部４７ａが下方に垂下、設置されてい
る。この保持枠４０に設けたガイド孔５０、及びガイド
孔４７には、押圧ノブ５１を上下動可能に嵌挿し、押圧
ノブ５１は、上半部が常態ではガイド孔５０上に突出す
る。

【００４７】尚、実施例では、ガイド孔５０周を漏斗状
とし、周囲の漏斗部５０ａの底にガイド孔５０を設け、
漏斗部５０ａ上縁部の囲橈縁部５０ｂと略々同レベルに
押圧ノブ５１の頂部５１ａが臨むように設定した。従っ
て、押圧ノブ５１の頂部５１ａが保持枠４０上に余り突
出することがなく、外観性の点で好都合である。又押圧
ノブ５１は、ガイド孔４７の筒枠部４７ａで、直線的な
上下動を保障される。

【００４８】以上の押圧ノブ５１の膨大部５２の中央部
寄りの側部には、係止凹部５６を設ける。一方、保持枠
４０には、押圧ノブ５１と隣接して施錠機構６１を設け
る。施錠機構６１は上向きに配置し、本体６２の頂部６
２ａは、保持枠４０の円形孔６０の直下に位置し、本体
６２は中間部周の係止溝６３で枠部４３の頂部の一部に
設けた円形孔４８に係合して保持されている。

【００４９】施錠機構６１の本体下部から下方に回動子
６４を垂下、突出させ、回動子６４に、図１０で示した
ような、平面視が扇状のロックプレート６５の基部を固
着する。ロックプレート６５は、施錠状態においては、
図１０、図１１に示すように、押圧ノブ５１方向を向
き、その先端部６５ａが係止凹部５６に係合している。
尚、図１０に示すように、施錠機構６１の本体６２頂部
の鍵穴６６は、保持枠４０の表面から上向きに円形孔６
０に臨んでいる。

【００５０】可倒シートバック２０４の裏面の前記した
枠部４３の後面に設けたガイド板４５には、スライドノ
ブ７０の前方突出部７１を臨ませる。スライドノブ７０
は、ガイド板４５の背面に沿って上下方向に設けられた
本体部７２と、これの上端部の係止部７３と、本体部７
２の高さ方向中間部に後方へ突出するように設けた押圧
部７４を備え、本体部７２の側部のガイド部７５、及び
突出部７１が、ガイド開口部４６に摺動可能に嵌合し、
スライドノブ７０の上下動を保障する。

【００５１】保持部４２の内底部４２ａ上には、バネ支
持部４２ｂを起設し、一方、これの上方に位置する突出
部７１の下面には、バネ支持部７１ａを垂下、突設し、
この間にコイルバネの如きバネ７６を介装する。このバ
ネ７６で、スライドノブ７０は上方に弾圧、付勢され、
突出部７１の上面７１ｂが押圧ノブ５１の膨大部５２の
下面５２ｂに当接し、スライドノブ７０の上昇限を規制
する。

【００５２】図９で明らかなように、シートバック２０
４の上部後方にはリアトレイ８０が配置されている。リ
アトレイ８０は、図９のように表面の外装材８１と、フ
レーム材８２とからなる。フレーム材８２の側面視略々
横Ｕ字型の先端部の垂下片８３部分に係止孔８４を設
け、これに、前記したスライドノブ７０の係止部７３が
係合する。尚、図１１において明らかなように、保持枠
４０は、左右のネジ４９，４９で枠部４３の頂部４３ａ
に結着されている。又上記した施錠機構６１、押圧ノブ
５１を含む保持部４２、枠部４３、支持スティ４４の部
分を除いて、周りはシートバックのクッション材２０４
ｅで覆われている。

【００５３】図９は、スライドノブ７０の係止部７３が
リアトレイ８０の係止孔８４に係合し、可倒シートバッ
ク２０４が施錠状態にあり、シート２０４の前倒しがで
きない状態を示す。図９の左側の車室Ｒ１から、施錠状
態を解除し、シートバック２０４を前倒しして、右側の
トランクルームＲ２と車室との間をシートバックスルー
する操作を説明する。

【００５４】図１１に示すように、キー６７を鍵穴６６
に差し込み、図１０の想像線ｂで示すように９０°回転
させる。この結果、回転子６２が回転し、これに伴いロ
ックプレート６５は回転し、押圧ノブ５１の凹部６５か
ら離脱する。この結果、押圧ノブ５１はロックプレート
６５の規制を解除され、下動が可能となる。

【００５５】図１２に示す如く、押圧ノブ５１を指ｆで
下方に押圧する。押圧ノブ５１は、前記したように下動
の規制が解除されているので、この下のスライドノブ７
０の突出部７１下部のバネ７６に抗し、突出部７１を押
し下げながら、図１２の矢印のように押し下げられ
る。押圧ノブ５１の下動で、これと連動してスライドノ
ブ７０は矢印のように下動し、スライドノブ７０の上
端部の係止部７３が、リアトレイ８０の係止孔８４から
離脱する。

【００５６】この結果、スライドノブ７０の上端部の係
止部７３と、リアトレイ８０の係止孔８４との間の係合
が解除され、即ち、解錠状態となる。シートバック２０
４は、図１２の左側の車室Ｒ１側に倒すことが可能とな
る。従って、車室Ｒ１とトランクルームＲ２とは連通状
態となり、図１４、図１５に示すように、車室Ｒ１とト
ランクルームＲ２との間にシートバックスルーの開口部
Ｒ３が開放され、長尺物を、トランクルームＲ２から車
室Ｒ１に、開口部Ｒ３を介して収納することができるこ
ととなる。

【００５７】次に、トランクルームＲ２からシートバッ
ク２０４の解錠操作を説明する。トランクルームＲ２の
奥には、シートバック２０４の背面のフレーム４１が見
え、これの上部に前記したスライドノブ７０が露出して
いる。図１３に示すように、指ｆでスライドノブ７０の
押圧部７４を上から下方に押圧する。この場合、スライ
ドノブ７０は、前記した施錠機構６１、押圧ノブ５１と
は連繋していないので、車室Ｒ１側の施錠機構６１、押
圧ノブ５１とは無関係に、独立して押し下げ操作が可能
である。

【００５８】押圧部７４の押圧で、バネ７６に抗してス
ライドノブ７０は、図１３の矢印に示すように、ガイ
ド開口部４６にガイドされて下降する。この結果、スラ
イドノブ７０上端部の係止部７３は、リアトレイ８０の
係止孔８４から離脱する。従って、シートバック２０４
のリアトレイ８０により規制は解除されることとなる。

【００５９】この結果、前記した説明のように、図１
４、図１５で示す如くリアシートバック２０４は前倒し
が可能となり、車室Ｒ１とトランクルームＲ２とは連通
状態となり、開放された開口部Ｒ３を介して、長尺物を
トランクルームＲ２から車室Ｒ１にかけて収納すること
ができる。

【００６０】このように、トランクルームＲ２から、車
室Ｒ１内に戻ることなく、シートバック２０４の開放操
作を行うことができ、シートバック２０４を前倒しし
て、車室Ｒ１とトランクルームＲ２とを開放された開口
部Ｒ３により、シートバックスルーを実行することがで
きる。尚、押圧ノブ５１は、施錠機構６１のロックプレ
ート６５が凹部５６に係合しているので、下降すること
はなく、上昇限位置を保持する。

【００６１】このように、車室内において、シートバッ
クスルーに際しての解錠操作をし忘れ、トランクルーム
を開き、シートバックが閉鎖状態にあると気がついたと
しても、トランクルーム内からシートバックの開放を行
なうことができる。

【００６２】又荷物の寸法を誤認し、トランクルームを
開放し、荷物がトランクルーム内の寸法に収らず、シー
トバックを開いて収納する必要があった場合において
も、トランクルームからシートバックを開放することが
できるので、一々車室に戻ってシートバックの解錠操作
を行う必要がなく、シートバックを簡単に開放すること
ができる。

【００６３】このように、車室内からは解錠操作を行わ
ない限り、シートバックを開けることは一切不可能であ
り、従って乗員以外の第３者はキーを持っていない限り
シートバックの開放は行えない。一方、トランクルーム
からシートバックの開放を、任意に実行することができ
る。

【００６４】従って、本発明の第２実施例においては、
シートバックの開放操作性、開放作業性が著しく向上
し、乗員の無駄な挙動を無くし、使い勝手性に極めて優
れたシートバックスルー装置を得ることができる。又構
造も、施錠機構で規制され、スライドノブと連動する車
室内側の押圧ノブと、トランクルーム側にあって、押圧
ノブとは無関係に押圧下動させ得るスライドノブと、を
連繋させる構造なので、構造が簡素で、作動も確実であ
る。

【００６５】以上第２実施例においては、施錠機構、押
圧ノブ、スライドノブ等の機構をシートバック側に設け
たが、これ等の機構をリアトレイ８０側に設けることも
可能であり、このような配置は、容易に、又任意に実施
することが可能である。

【００６６】

【発明の効果】以上で明らかなように本発明によれば、
請求項１では、開閉することにより車室とトランクルー
ムとを連通、閉鎖するようにした開閉体において、開閉
体は、車室から施解錠可能なロック手段を備え、且つ前
記開閉体は、トランクルーム側に、前記ロック手段の施
錠、及び解錠状態に関係無く、該開閉体を開放し得る開
放手段を備えるようにしたので、車室とトランクルーム
とを閉鎖する開閉体を開放する際、トランクルームから
は、解錠操作することなく、開閉体を開放することがで
きる。従って、本発明によれば、車室内からは施錠の解
錠操作が必要で、トランクルームからは解錠操作を必要
とすることなく、トランクスルーを実現することがで
き、盗難防止性を損うことなく、使い勝手性（操作性）
を向上させることができる車室とトランクルームとを連
通、閉鎖可能な開閉体を得ることができる。

【００６７】請求項２では、前記開閉体を、リアシート
の中央部に配設されるアームレストを倒した状態で、ア
ームレストの奥のリッドとトランクルームとを連通させ
る連通口を開閉するための開閉体としたので、アームレ
ストを開放して車室内とトランクルームとを連通させる
アームレストスルーを、車室側からは解錠、開放操作す
ることで、又トランクルーム側からは、車室内の操作を
一切行うことなく、実行することができる。以上を簡素
な構成で、使い勝手性に極めて優れた車両の開閉体構造
を得ることができる。

【００６８】請求項３では、前記開閉体は、車室とトラ
ンクルームとを連通、又は閉鎖するように、起倒自在に
設けられたリアシートとしたので、リアシートを倒して
車室内とトランクルームとを連通させるリアシートスル
ーを、車室側からは解錠、開放操作することで、又トラ
ンクルーム側からは、車室内の操作を一切行うことな
く、実行することができる。以上を簡易な構成で、使い
勝手性に極めて優れた車両の開閉体構造を得ることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の開閉体の第１実施例にかかるアームレ
ストスルー用リッドの正面図

【図２】上記アームレストスルー用リッドの背面図

【図３】図１の３−３線断面図

【図４】図３の要部の拡大図で、施・解錠部、及びリッ
ド開放操作部の拡大断面図であり、リッド施錠、閉鎖状
態の図

【図５】図５は図４と同様の断面図で、車室内からリッ
ドの開放操作を示す図

【図６】図５と同様の断面図で、トランクルーム内から
リッドの開放操作を示す図

【図７】リッドを設けた自動車のリアシートの説明的斜
視図

【図８】本発明の開閉体の第２実施例にかかるリアシー
ト起倒式開閉体のリアシートの説明的斜視図

【図９】リアシート施・解錠部分の拡大縦断側面図

【図１０】図９の矢視１０方向の図で、操作部、及び施
・解錠装置の平面図

【図１１】図１０の１１−１１線断面図

【図１２】図１２は解錠視、車室内からシート開放操作
を行なう状態を示す図９と同様の縦断側面図

【図１３】トランクルーム内からシート開放操作を行な
う状態を示す図９と同様の縦断側面図

【図１４】リヤシートを倒し、トランクルームと車室内
とを連通させたトランクスルーの状態を車室内側から見
た斜視図

【図１５】図１５はリヤシートを倒し、トランクルーム
と車室内とを連通させたトランクスルーの状態をトラン
クルーム側から見た斜視図

【符号の説明】

１，２０４…開閉体、１０，３０，５１，７０…施錠
機構の解除による開閉体解除操作機構、２０，６１…
施錠機構、２…アームレストリッド本体、２０４…リ
アシートであるシートバック、Ｒ１…車室、Ｒ２…
トランクルーム。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】開閉することにより車室とトランクルー
ムとを連通、閉鎖するようにした開閉体において、前記開閉体は、車室から施解錠可能なロック手段を備
え、且つ前記開閉体は、トランクルーム側に、前記ロック手
段の施錠、及び解錠状態に関係無く、該開閉体を開放し
得る開放手段を備える、ことを特徴とする車両の開閉体。
【請求項２】前記開閉体は、リアシートの中央部に配
設されるアームレストを倒した状態で、リアシートとト
ランクルームとを連通させる連通口を開閉するための開
閉体であることを特徴とする請求項１記載の車両の開閉
体。
【請求項３】前記開閉体は、車室とトランクルームと
を連通、又は閉鎖するように、起倒自在に設けられたリ
アシートであることを特徴とする請求項１記載の車両の
開閉体。