JP2014024468A - リッド装置及びそれを備えたシート装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シートバックに荷重が作用した場合であっても操作部を円滑にスライドさせることを可能にすることができて異音の発生を抑えることができるリッド装置及びそれを備えたシート装置を提供する。
【解決手段】シート装置１２を構成するリッド装置１０は、シートバック１６に形成された開口部３０を閉塞可能なリッド３４と、リッド３４に形成された凹部４４にスライド可能に配設された操作部３６とを備える。凹部４４の側面４６Ｌ、４６Ｒには、ガイドレール５０Ｌ、５０Ｒが形成され、操作部３６は、ガイドレール５０Ｌ、５０Ｒに係合するスライド部７４Ｌ、７４Ｒと、凹部４４の底面４８に接触する受け部７６Ｌ、７６Ｒとを有する。
【選択図】図３

Description

本発明は、シートバックに形成された開口部を閉塞可能なリッド装置及びそれを備えたシート装置に関する。

従来、車室とトランクルームとを連通するトランクスルー部（開口部）が形成されたシートバックを備えたシート装置が広汎に利用されている。このようなシートバックとして、前記開口部を閉塞可能なリッドと、該リッドに設けられてキーシリンダを保持するキーシリンダ保持部と、前記キーシリンダ保持部にスライド自在に設けられた操作部とを有するリッド装置を備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開平０８−２１６７９２号公報

しかしながら、上述した従来のリッド装置では、例えば、乗員の荷重がリッド装置を構成する操作部に作用した場合、該操作部のスライド部で該荷重を受けることになるため、該スライド部が変形することがある。そうすると、操作部を円滑にスライドさせることができなくなったり、スライド時に異音が発生したりするおそれがある。

本発明は、このような課題を考慮してなされたものであり、シートバックに荷重が作用した場合であってもスライド部の変形を抑えることができ、これによって、操作部を円滑にスライドさせることを可能にすることができると共に異音の発生を抑えることができるリッド装置及びそれを備えたシート装置を提供することを目的とする。

本発明に係るリッド装置は、シートバックに形成された開口部を閉塞可能なリッドと、前記開口部を構成する壁部に係止される閉位置と該壁部に係止されない開位置とにスライド可能な状態で前記リッドに形成された凹部に配設された操作部と、を備えるリッド装置であって、前記凹部を構成する側面には、前記操作部をスライド自在に案内するガイド部が形成され、前記操作部は、前記ガイド部に係合するスライド部と、前記凹部を構成する壁面のうち前記シートバックの前面側に指向する底面に接触可能な受け部と、を有することを特徴とする（請求項１）。

また、前記スライド部は、前記操作部のスライド方向に沿って延在しており、前記受け部は、前記スライド部の両端部に設けられていることが好ましい（請求項２）。

さらに、前記ガイド部は、前記凹部を構成する対向する前記側面の各々に形成され、前記受け部は、前記各側面に接触可能な状態で前記各ガイド部に係合する一対の前記スライド部の各々に設けられていることが好ましい（請求項３）。

さらにまた、前記受け部は、前記スライド部の全長に渡って設けられていることが好ましい（請求項４）。

また、前記受け部は、前記スライド部に一体的に形成されており、前記操作部に荷重が作用していない状態で前記受け部と前記底面とが非接触であり、前記操作部に荷重が作用した状態で前記受け部が前記底面に接触することが好ましい（請求項５）。

さらに、前記操作部は、前記各スライド部を連結する連結部と、前記各スライド部よりも後方に位置した状態で前記連結部に設けられて前記開口部を構成する壁部に係止する係止爪と、を有し、前記受け部は、該受け部の後端面が前記係止爪の後端面と略面一となるように該係止爪に設けられていることが好ましい（請求項６）。

さらにまた、前記受け部は、前記スライド部に設けられており、前記操作部には、前記底面に接触する部位と前記ガイド部に接触する部位との間であって前記受け部を構成する部位に窪み部が形成されていることが好ましい（請求項７）。

また、前記受け部の後端部には、所定の曲率半径を有するＲ部が形成され、前記凹部を構成する前記側面と前記底面との境界部は、前記Ｒ部が面接触するように該Ｒ部に対応した形状に形成されていることが好ましい（請求項８）。

さらに、前記受け部は、前記凹部を構成する前記底面に接触する緩衝部材を含んでいることが好ましい（請求項９）。

さらにまた、前記操作部は、前記各スライド部の間に配置されたキーシリンダと、前記キーシリンダを収容すると共に該キーシリンダの軸線方向に沿って延在する切欠部が形成された収容部と、前記キーシリンダを保持するためのばね部材と、前記切欠部を構成する壁部の一部が該切欠部の幅方向に突出することにより形成されて前記ばね部材を係止可能なばね係止部と、前記各スライド部に連なり前記収容部を支持する支持部と、をさらに有することが好ましい（請求項１０）。

また、前記ばね係止部の突出量が前記切欠部の開口幅の０．５倍以上であることが好ましい（請求項１１）。

本発明に係るシート装置は、乗員が着座するシートクッションと、前記シートクッションに連結されて開口部が形成されたシートバックと、を備えるシート装置であって、前記シートバックは、請求項１〜１１のいずれか１項に記載のリッド装置を有することを特徴とする（請求項１２）。

請求項１に係る発明によれば、操作部を構成する受け部が、リッドに形成された凹部を構成する壁面のうちシートバックの前面側に指向する底面に接触可能であるので、例えば、シートバックの前面（操作部）に荷重が作用した場合、該荷重を前記受け部によって受けることができる。これにより、操作部のスライド部に作用する荷重が低減されるので、該スライド部の変形を抑えることができる。よって、操作部を円滑にスライドさせることができると共にスライド時の異音の発生を抑えることができる。

請求項２に係る発明によれば、受け部をスライド部の両端部に設けているので、スライド部に作用する荷重を好適に低減することができる。

請求項３に係る発明によれば、凹部を構成する対向する各側面に一対のガイド部を形成し、各ガイド部に係合する一対のスライド部の各々に受け部を設けているので、各スライド部に作用する荷重を低減することができる。また、操作部に荷重が作用した際の該操作部のガタツキを抑えることができる。さらに、各受け部が各側面に接触可能であるので該操作部のガタツキを一層抑えることができる。

請求項４に係る発明によれば、スライド部の全長に渡って受け部を設けているので、スライド部に作用する荷重を好適に抑えつつ、該操作部のガタツキも好適に抑えることができる。

請求項５に係る発明によれば、受け部をスライド部に一体的に形成しているので、該受け部の剛性を高めることができる。また、操作部に荷重が作用していない状態で受け部と底面とが非接触であるので、該操作部の凹部への組付性を向上することができる。

請求項６に係る発明によれば、受け部の後端面が係止爪の後端面と略面一となるように該受け部を係止爪に設けているので、該受け部の剛性を一層高めることができる。

請求項７に係る発明によれば、操作部のうち凹部を構成する底面に接触する部位とガイド部に接触する部位との間であって受け部を構成する部位に窪み部を形成しているので、受け部の剛性の低下を抑えることできると共に操作部の材料費を低減することができる。また、操作部に荷重が作用した際に、該窪み部を構成する部位を弾性変形させて前記荷重を吸収することができる。これにより、操作部が破損することを好適に抑えることができる。

請求項８に係る発明によれば、凹部を構成する側面と底面との境界部を、受け部の後端部に形成されたＲ部が面接触するように該Ｒ部に対応した形状に形成しているので、前記荷重を受け部で効率的に受けることができる。

請求項９に係る発明によれば、受け部が緩衝部材を含んでいるので、操作部に作用した荷重を該緩衝部材で吸収することができる。また、操作部に荷重が作用した際に受け部と底面との接触音（異音）を抑えることができる。

請求項１０に係る発明によれば、各受け部が設けられた各スライド部に連なる支持部にてキーシリンダを収容する収容部を支持するので、該収容部の剛性を高めることができる。これにより、キーシリンダを保持するばね部材を収容部の切欠部を構成するばね係止部に係止する場合であっても、操作部に荷重が作用した際に、該ばね部材がばね係止部から外れることを抑えることができる。

請求項１１に係る発明によれば、ばね係止部の突出量が切欠部の開口幅の０．５倍以上であるので、ばね部材を突出部から一層外れ難くすることができる。

請求項１２に係る発明によれば、シート装置が請求項１〜１１に記載のリッド装置を有しているので、上述した効果を奏するシート装置を得ることができる。

本発明の一実施形態に係るシート装置の概略斜視図である。 図１に示すリッド装置の概略斜視図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った一部省略断面図である。 図２に示すリッド装置を構成する操作部の前方側から見た斜視図である。 前記操作部を後方側から見た斜視図である。 図３のＶＩ−ＶＩ線に沿った断面図である。 前記操作部の側面図である。 本実施形態の変形例に係る操作部の側面図である。

以下、本発明に係るリッド装置について、それを備えたシート装置との関係で好適な実施形態を例示し、添付の図面を参照しながら詳細に説明する。なお、各図において、着座した乗員から見た方向に従って、シート装置の左側を矢印「Ｌ」で示し、シート装置の右側を矢印「Ｒ」で示すと共に、シート装置の前方を矢印「Ｆｒ」で示し、シート装置の後方を矢印「Ｒｒ」で示す。

本実施形態に係るシート装置１２は、自動車の３人掛けのリヤシートとして用いられ、図１に示すように、図示しない車体に取り付けられて乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション１４と、シートクッション１４の後端部に傾動自在に支持されて乗員の背面を支持するシートバック１６と、シートバック１６の上端部に上下調整可能に設けられて乗員の頭部を支持する３つのヘッドレスト１８ａ〜１８ｃとを備えている。

シートバック１６は、その幅方向（シート幅方向、左右方向）略中央部に形成された矩形状の孔部２０に収容可能なアームレスト２２と、前記孔部２０を背面側から覆うように配設されたリッド装置１０とを有している。アームレスト２２は、シートバック１６の骨格をなす図示しないバックフレームに対して回動自在に設けられており、カップホルダ２６を有している。

図１及び図２に示すように、リッド装置１０は、例えば、ＡＢＳ樹脂等の樹脂材料で構成されており、アームレスト２２の背面側に位置した状態で車室とトランクルームとを連通させる開口部（トランクスルー部）３０が形成されたリッド枠３２と、開口部３０を閉塞可能なリッド３４と、リッド３４を開閉するための操作部（スライドノブ）３６とを有する。

リッド枠３２は、前記孔部２０よりも一回り大きな矩形状の板部材であって、その両側部の下方に設けられた左右一対の固定部３８Ｌ、３８Ｒと、上端部に設けられた複数（例えば、３つ）の固定フック４０ａ〜４０ｃとで前記バックフレームに固定可能となっている。リッド枠３２の開口部３０は、該リッド枠３２の中央部よりもやや上方に位置している。

リッド３４は、開口部３０を構成する下側壁部に設けられたヒンジ４２を介して回動自在（傾動自在）にリッド枠３２に設けられている。図３に示すように、リッド３４の前面の上部には背面側に窪んだ凹部４４が形成されている。

凹部４４は、断面略Ｃ字状（断面コ字状）に形成されており、互いに対向する左右一対の側面４６Ｌ、４６Ｒと、これら側面４６Ｌ、４６Ｒを連結してシートバック１６の前面側に指向する底面４８とを含む。

各側面４６Ｌ、４６Ｒには、操作部３６をスライド自在に案内するための左右一対のガイドレール（ガイド部）５０Ｌ、５０Ｒが形成されている。各ガイドレール５０Ｌ、５０Ｒは、シートバック１６の高さ方向に沿って延在している。また、各側面４６Ｌ、４６Ｒと底面４８との境界部５２Ｌ、５２Ｒは、所定の曲率半径を有する湾曲面となっている。

操作部３６は、リッド枠３２の開口部３０を構成する上側壁部に係止される閉位置と該上側壁部に係止されない開位置とにスライド可能な状態で前記凹部４４に配設されている。なお、操作部３６は、リッド３４と該操作部３６との間に介設された図示しない付勢部材（ばね部材）によって上方に付勢された状態で該リッド枠３２に対して係止される。

図３〜図７に示すように、操作部３６は、正面視で方形状に形成された支持壁（支持部）５４と、支持壁５４の略中央部から背面側に突出した有底円筒状の収容部５６と、収容部５６内に配設されるキーシリンダ５８と、キーシリンダ５８を収容部５６内に保持するためのばね部材（クリップ）６０と、支持壁５４の両側部から収容部５６が位置する側に延出した左右一対の側壁６２Ｌ、６２Ｒと、各側壁６２Ｌ、６２Ｒの上端部同士を連結する連結壁（連結部）６４と、連結壁６４の後端に立設する係止爪６６とを有する。

図３及び図４から諒解されるように、支持壁５４の外面の略中央部には収容部５６の内孔が開口している。収容部５６には、前後方向（キーシリンダ５８の軸線方向）に沿って延びた切欠部６８が形成されると共に、切欠部６８を構成する壁部の一部が該収容部５６の周方向（切欠部６８の幅方向）に沿って突出することにより形成されたばね係止部（突出部）７０が設けられている。

ばね係止部７０には、ばね部材６０の端部が係止される（図５参照）。これにより、キーシリンダ５８を収容部５６内に保持可能となる。なお、図６では、ばね部材６０の図示を省略している。ばね係止部７０の突出量Ｌは、切欠部６８の開口幅（収容部５６の外周面に形成された開口部の幅）Ｗの０．５倍以上となっている（図６参照）。

この場合、ばね部材６０のばね係止部７０に対する掛かり代が十分に確保されるため、例えば、孔部２０に収容したアームレスト２２に乗員がもたれて操作部３６に荷重が作用した場合であっても、該ばね部材６０がばね係止部７０から外れることを好適に抑えることができる。

図６では、ばね係止部７０の突出量Ｌが切欠部６８の開口幅Ｗの０．５倍程度である例を示しているが、本実施形態において、ばね係止部７０の突出量Ｌは切欠部６８の開口幅Ｗと同一であっても構わない。すなわち、この場合、切欠部６８の全幅においてばね係止部７０が延在することになるため、ばね部材６０がばね係止部７０から外れることを一層好適に抑えることができる。

キーシリンダ５８は、図示しない鍵によって施錠されることによりリッド３４に対して操作部３６を閉状態にロックする一方、前記鍵によって開錠されることによりリッド３４に対して操作部３６をスライド可能な状態にすることができる。

各側壁６２Ｌ、６２Ｒは、支持壁５４から離れるに従って互いに離間する方向に広がっている（図３参照）。この効果については後述する。また、各側壁６２Ｌ、６２Ｒは、操作部３６がリッド３４の凹部４４に配設された状態で、該凹部４４を構成する各側面４６Ｌ、４６Ｒに対向する（図３参照）。

図７に示すように、各側壁６２Ｌ、６２Ｒは、側面視で略Ｌ字状に形成されており、支持壁５４の上方部位から後方に延出した延出部７２Ｌ、７２Ｒと、延出部７２Ｌ、７２Ｒの後端に連なり上方に延出したスライド部７４Ｌ、７４Ｒと、スライド部７４Ｌ、７４Ｒの後端から後方に延出する受け部７６Ｌ、７６Ｒとを有する。

延出部７２Ｌ、７２Ｒの外面には、支持壁５４に沿って延在して上端で後方に屈曲する第１窪み部７８Ｌ、７８Ｒと、第１窪み部７８Ｌ、７８Ｒに連なる矩形状の第２窪み部８０Ｌ、８０Ｒとが形成されている。第１窪み部７８Ｌ、７８Ｒは、第２窪み部８０Ｌ、８０Ｒよりも深く形成されている（図３参照）。

スライド部７４Ｌ、７４Ｒの外面には、ガイドレール５０Ｌ、５０Ｒに係合する溝部８２Ｌ、８２Ｒが形成されている。溝部８２Ｌ、８２Ｒは、スライド部７４Ｌ、７４Ｒの下端から上端近傍まで延在している。受け部７６Ｌ、７６Ｒは、スライド部７４Ｌ、７４Ｒの全長に渡って設けられた状態で、該スライド部７４Ｌ、７４Ｒと一体的に形成されている。これにより、受け部７６Ｌ、７６Ｒの剛性を高めることができる。

各受け部７６Ｌ、７６Ｒは、凹部４４を構成する各側面４６Ｌ、４６Ｒに接触可能に形成されている。本実施形態では、操作部３６に荷重が作用していない状態で各受け部７６Ｌ、７６Ｒが各側面４６Ｌ、４６Ｒに接触している。この場合、操作部３６のガタツキを好適に抑えることができる。

なお、各受け部７６Ｌ、７６Ｒは、操作部３６に荷重が作用していない状態で各側面４６Ｌ、４６Ｒに非接触であり、該操作部３６に荷重が作用した際に各側面４６Ｌ、４６Ｒに接触しても構わない。この場合、操作部３６に荷重が作用した際の操作部３６のガタツキを抑えることができると共に、操作部３６の凹部４４への組付性を向上させることができる。

受け部７６Ｌ、７６Ｒの外面には、高さ方向（操作部３６のスライド方向）に沿って延びた矩形状の幅広な第３窪み部８４Ｌ、８４Ｒと、第３窪み部８４Ｌ、８４Ｒの上端に連なり前後方向に延びた矩形状の第４窪み部８６Ｌ、８６Ｒとが形成されている。第４窪み部８６Ｌ、８６Ｒは、第３窪み部８４Ｌ、８４Ｒよりも深く形成されている。

このように、受け部７６Ｌ、７６Ｒの外面に第３窪み部８４Ｌ、８４Ｒと第４窪み部８６Ｌ、８６Ｒを形成しているので、受け部７６Ｌ、７６Ｒに窪み部を形成しない場合と比較して、前記受け部７６Ｌ、７６Ｒの剛性を高めることができると共に操作部３６の材料費を低減することができる。

また、各受け部７６Ｌ、７６Ｒにこのような第３窪み部８４Ｌ、８４Ｒと第４窪み部８６Ｌ、８６Ｒを形成することで、操作部３６を樹脂成形する際に、該受け部７６Ｌ、７６Ｒの熱引きを良くしてひけの発生を抑えることが可能である。

図３から諒解されるように、操作部３６がリッド３４の凹部４４に配設された状態で、受け部７６Ｌ、７６Ｒの後端は凹部４４の底面４８に接触する。また、受け部７６Ｌ、７６Ｒの後端部には、所定の曲率半径を有したＲ部８８Ｌ、８８Ｒが形成されている。前記Ｒ部８８Ｌ、８８Ｒの形状は、凹部４４を構成する側面４６Ｌ、４６Ｒと底面４８との境界部５２Ｌ、５２Ｒの形状に対応している。

連結壁６４は、側壁６２Ｌ、６２Ｒの上部形状に合わせて階段状に形成されており、支持壁５４の上端から延出部７２Ｌ、７２Ｒの後端まで延出した第１連結部位９０と、第１連結部位９０の後端から立設した第２連結部位９２と、第２連結部位９２の上端から受け部７６Ｌ、７６Ｒの後端まで延出した第３連結部位９４とを有する。

係止爪６６は、第３連結部位９４の後端から立設しており、リッド枠３２のうち開口部３０を構成する上側壁部に係止可能となっている。係止爪６６の後端面と受け部７６Ｌ、７６Ｒの後端面とは略面一となっている。

以上のように構成されたシート装置１２では、例えば、アームレスト２２を孔部２０に収容した状態で乗員が該アームレスト２２にもたれた際に操作部３６に荷重が作用することがある。

しかしながら、本実施形態では、操作部３６を構成する受け部７６Ｌ、７６Ｒが、リッド３４に形成された凹部４４を構成する壁面のうちシートバック１６の前面側に指向する底面４８に接触しているので、操作部３６に作用した荷重を前記受け部７６Ｌ、７６Ｒによって受けることができる。これにより、操作部３６のスライド部７４Ｌ、７４Ｒに作用する荷重が低減されるので、該スライド部７４Ｌ、７４Ｒの変形を抑えることができる。よって、操作部３６を円滑にスライドさせることができると共にスライド時の異音の発生を抑えることができる。

また、本実施形態によれば、受け部７６Ｌ、７６Ｒをスライド部７４Ｌ、７４Ｒの両端部（下端部及び上端部）に設けているので、スライド部７４Ｌ、７４Ｒに作用する荷重を好適に低減することができる。

さらに、操作部３６の左右一対の側壁６２Ｌ、６２Ｒが受け部７６Ｌ、７６Ｒを有しているので、各スライド部７４Ｌ、７４Ｒに作用する荷重を低減することができる。また、操作部３６に荷重が作用した際の該操作部３６のガタツキを抑えることができる。

本実施形態では、各スライド部７４Ｌ、７４Ｒの全長に渡って受け部７６Ｌ、７６Ｒを設けているので、スライド部７４Ｌ、７４Ｒに作用する荷重を好適に抑えつつ、操作部３６のガタツキも好適に抑えることができる。

また、凹部４４を構成する側面４６Ｌ、４６Ｒと底面４８との境界部５２Ｌ、５２Ｒを、受け部７６Ｌ、７６Ｒの後端部に形成されたＲ部８８Ｌ、８８Ｒが面接触するように該Ｒ部８８Ｌ、８８Ｒに対応した形状に形成しているので、前記荷重を受け部７６Ｌ、７６Ｒで効率的に受けることができる。

本実施形態によれば、受け部７６Ｌ、７６Ｒをスライド部７４Ｌ、７４Ｒに一体的に形成しているので該受け部７６Ｌ、７６Ｒの剛性を高めることができる。さらに、受け部７６Ｌ、７６Ｒの後端面が係止爪６６の後端面と略面一となるように該受け部７６Ｌ、７６Ｒを係止爪６６に設けているので、該受け部７６Ｌ、７６Ｒの剛性を一層高めることができる。

また、本実施形態では、操作部３６のうち凹部４４を構成する底面４８に接触する部位とガイドレール５０Ｌ、５０Ｒに接触する部位との間であって受け部７６Ｌ、７６Ｒを構成する部位に第３窪み部８４Ｌ、８４Ｒと第４窪み部８６Ｌ、８６Ｒを形成しているので、受け部７６Ｌ、７６Ｒの剛性の低下を抑えることができると共に操作部３６の材料費を低減することができる。

さらに、操作部３６に荷重が作用した際に、第３窪み部８４Ｌ、８４Ｒを構成する部位と第４窪み部８６Ｌ、８６Ｒを構成する部位とを弾性変形させて前記荷重を吸収することができる。これにより、操作部３６が破損することを好適に抑えることができる。

本実施形態では、キーシリンダ５８を収容する収容部５６を一対の側壁６２Ｌ、６２Ｒの間に配置すると共に、各側壁６２Ｌ、６２Ｒに連なる支持壁５４にて該収容部５６を支持しているので、該収容部５６の剛性を高めることができる。これにより、キーシリンダ５８を保持するばね部材６０を収容部５６の切欠部６８を構成するばね係止部７０に係止する場合であっても、操作部３６に荷重が作用した際に、該ばね部材６０がばね係止部７０から外れることを抑えることができる。

本実施形態では、操作部３６を構成する各側壁６２Ｌ、６２Ｒが支持壁５４から離れるに従って互いに離間する方向に広がっているので、操作部３６に作用した荷重を受け部７６Ｌ、７６Ｒで受けた際に、該操作部３６を安定した状態で支持することができる。

本実施形態は上述した形態に限定されない。例えば、図８に示すように、各側壁６２Ｌ、６２Ｒを構成する受け部７６Ｌ、７６Ｒは、凹部４４を構成する底面４８に接触するゴム等で構成された緩衝部材１００Ｌ、１００Ｒを有していてもよい。

この場合、操作部３６に作用した荷重を緩衝部材１００Ｌ、１００Ｒで吸収することができる。また、操作部３６に荷重が作用した際に、前記底面４８と受け部７６Ｌ、７６Ｒとの接触音（異音）を抑えることができる。

また、本実施形態において、各側壁６２Ｌ、６２Ｒを構成する受け部７６Ｌ、７６Ｒ同士を直接的に連結しても構わない。この場合、受け部と底面４８との接触面積を増大させることができるので、操作部３６に作用した荷重を一層好適に受け部で受けることができる。さらに、本実施形態では、一対の側壁６２Ｌ、６２Ｒのいずれか一方を省略してもよい。

本実施形態に係るリッド装置１０は、操作部３６に荷重が作用していない状態で該操作部３６を構成する受け部７６Ｌ、７６Ｒと凹部４４の底面４８とが非接触であり、操作部３６に荷重が作用した際に、該受け部７６Ｌ、７６Ｒが該底面４８に接触するように構成してもよい。

こうすることで、操作部３６に荷重が作用した際にスライド部７４Ｌ、７４Ｒの変形を抑えることができると共に、操作部３６の凹部４４への組付性を向上させることができる。すなわち、操作部３６の組付時には、受け部７６Ｌ、７６Ｒと底面４８と間に隙間が形成されているので、操作部３６及びリッド３４の製造バラツキを該隙間で吸収することができる。

本発明は、上述した実施形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることは当然可能である。

１０…リッド装置 １２…シート装置
１４…シートクッション １６…シートバック
３０…開口部 ３４…リッド
３６…操作部 ４４…凹部
４６Ｌ、４６Ｒ…側面 ４８…底面
５０Ｌ、５０Ｒ…ガイドレール（ガイド部）
５２Ｌ、５２Ｒ…境界部 ５４…支持壁（支持部）
５６…収容部 ５８…キーシリンダ
６０…ばね部材 ６４…連結壁（連結部）
６６…係止爪 ６８…切欠部
７０…ばね係止部 ７４Ｌ、７４Ｒ…スライド部
７６Ｌ、７６Ｒ…受け部 ８４Ｌ、８４Ｒ…第３窪み部（窪み部）
８６Ｌ、８６Ｒ…第４窪み部（窪み部）
８８Ｌ、８８Ｒ…Ｒ部 １００Ｌ、１００Ｒ…緩衝部材

Claims (12)

1. シートバックに形成された開口部を閉塞可能なリッドと、
   前記開口部を構成する壁部に係止される閉位置と該壁部に係止されない開位置とにスライド可能な状態で前記リッドに形成された凹部に配設された操作部と、を備えるリッド装置であって、
   前記凹部を構成する側面には、前記操作部をスライド自在に案内するガイド部が形成され、
   前記操作部は、前記ガイド部に係合するスライド部と、
   前記凹部を構成する壁面のうち前記シートバックの前面側に指向する底面に接触可能な受け部と、を有することを特徴とするリッド装置。
2. 請求項１記載のリッド装置において、
   前記スライド部は、前記操作部のスライド方向に沿って延在しており、
   前記受け部は、前記スライド部の両端部に設けられていることを特徴とするリッド装置。
3. 請求項２記載のリッド装置において、
   前記ガイド部は、前記凹部を構成する対向する前記側面の各々に形成され、
   前記受け部は、前記各側面に接触可能な状態で前記各ガイド部に係合する一対の前記スライド部の各々に設けられていることを特徴とするリッド装置。
4. 請求項２又は３に記載のリッド装置において、
   前記受け部は、前記スライド部の全長に渡って設けられていることを特徴とするリッド装置。
5. 請求項２〜４のいずれか１項に記載のリッド装置において、
   前記受け部は、前記スライド部に一体的に形成されており、
   前記操作部に荷重が作用していない状態で前記受け部と前記底面とが非接触であり、前記操作部に荷重が作用した状態で前記受け部が前記底面に接触することを特徴とするリッド装置。
6. 請求項３記載のリッド装置において、
   前記操作部は、前記各スライド部を連結する連結部と、
   前記各スライド部よりも後方に位置した状態で前記連結部に設けられて前記開口部を構成する壁部に係止する係止爪と、を有し、
   前記受け部は、該受け部の後端面が前記係止爪の後端面と略面一となるように該係止爪に設けられていることを特徴とするリッド装置。
7. 請求項１〜６のいずれか１項に記載のリッド装置において、
   前記受け部は、前記スライド部に設けられており、
   前記操作部には、前記底面に接触する部位と前記ガイド部に接触する部位との間であって前記受け部を構成する部位に窪み部が形成されていることを特徴とするリッド装置。
8. 請求項２〜７のいずれか１項に記載のリッド装置において、
   前記受け部の後端部には、所定の曲率半径を有するＲ部が形成され、
   前記凹部を構成する前記側面と前記底面との境界部は、前記Ｒ部が面接触するように該Ｒ部に対応した形状に形成されていることを特徴とするリッド装置。
9. 請求項１〜８のいずれか１項に記載のリッド装置において、
   前記受け部は、前記凹部を構成する前記底面に接触する緩衝部材を含んでいることを特徴とするリッド装置。
10. 請求項３記載のリッド装置において、
    前記操作部は、前記各スライド部の間に配置されたキーシリンダと、
    前記キーシリンダを収容すると共に該キーシリンダの軸線方向に沿って延在する切欠部が形成された収容部と、
    前記キーシリンダを保持するためのばね部材と、
    前記切欠部を構成する壁部の一部が該切欠部の幅方向に突出することにより形成されて前記ばね部材を係止可能なばね係止部と、
    前記各スライド部に連なり前記収容部を支持する支持部と、
    をさらに有することを特徴とするリッド装置。
11. 請求項１０記載のリッド装置において、
    前記ばね係止部の突出量が前記切欠部の開口幅の０．５倍以上であることを特徴とするリッド装置。
12. 乗員が着座するシートクッションと、
    前記シートクッションに連結されて開口部が形成されたシートバックと、を備えるシート装置であって、
    前記シートバックは、請求項１〜１１のいずれか１項に記載のリッド装置を有することを特徴とするシート装置。

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