JPH09187342A - リヤシートトランクスルー部のボード構造 - Google Patents
リヤシートトランクスルー部のボード構造Info
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- JPH09187342A JPH09187342A JP8002103A JP210396A JPH09187342A JP H09187342 A JPH09187342 A JP H09187342A JP 8002103 A JP8002103 A JP 8002103A JP 210396 A JP210396 A JP 210396A JP H09187342 A JPH09187342 A JP H09187342A
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- board
- trunk
- boards
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 カップホルダーやテーブルとして利用すると
同時にブレーキング時等にトランクルーム内の小物が車
室内にころがり出てくるのを防止することができるな
ど、利便性の高いリヤシートトランクスルー部のボード
構造を提供する。 【解決手段】 ボード５を上下のボード５Ａ，５Ｂに２
分割すると共に、これらのボード５Ａ，５Ｂに脚８Ａ，
８Ｂを一体に形成しこの脚８Ａ，８Ｂの下端部に設けた
ヒンジ部１５Ａ，１５Ｂをアームレスト３に設けたヒン
ジピン１４に係合させてボード５Ａ，５Ｂを各々個別に
起伏可能とし、更には上部ボード５Ａと下部ボード５Ｂ
とを連結分離するためにロック機構６Ｂを備えてボード
構造を構成する。
同時にブレーキング時等にトランクルーム内の小物が車
室内にころがり出てくるのを防止することができるな
ど、利便性の高いリヤシートトランクスルー部のボード
構造を提供する。 【解決手段】 ボード５を上下のボード５Ａ，５Ｂに２
分割すると共に、これらのボード５Ａ，５Ｂに脚８Ａ，
８Ｂを一体に形成しこの脚８Ａ，８Ｂの下端部に設けた
ヒンジ部１５Ａ，１５Ｂをアームレスト３に設けたヒン
ジピン１４に係合させてボード５Ａ，５Ｂを各々個別に
起伏可能とし、更には上部ボード５Ａと下部ボード５Ｂ
とを連結分離するためにロック機構６Ｂを備えてボード
構造を構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両のリヤシートト
ランクスルー部のボード構造に関する。
ランクスルー部のボード構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両には、リヤシートのシートバックの
一部を開口し、この開口部を介して車室内からトランク
ルームへと通ずる所謂トランクスルー構造を備えている
ものがある。そして、かかるトランクスルー構造におい
ては一般に車室とトランクルームとを仕切るために前記
開口部（トランクスルー部）を塞ぐボードが設けられて
いる。
一部を開口し、この開口部を介して車室内からトランク
ルームへと通ずる所謂トランクスルー構造を備えている
ものがある。そして、かかるトランクスルー構造におい
ては一般に車室とトランクルームとを仕切るために前記
開口部（トランクスルー部）を塞ぐボードが設けられて
いる。
【０００３】図８は従来のリヤシートトランクスルー部
のボード構造を示す斜視図、図９及び図１０は図８のＣ
−Ｃ線矢視断面であってボードの起伏状態を示す説明
図、図１１は図１０のＤ方向斜視図である。
のボード構造を示す斜視図、図９及び図１０は図８のＣ
−Ｃ線矢視断面であってボードの起伏状態を示す説明
図、図１１は図１０のＤ方向斜視図である。
【０００４】図８に示すように、車両のリヤシート２に
おけるシートバック１の一部を開口してトランクスルー
部４が形成されており、このトランクスルー部４に起伏
可能にアームレスト３が設けられている。そして、この
アームレスト３の背後に１枚のボード３１が起伏可能に
設けられている。
おけるシートバック１の一部を開口してトランクスルー
部４が形成されており、このトランクスルー部４に起伏
可能にアームレスト３が設けられている。そして、この
アームレスト３の背後に１枚のボード３１が起伏可能に
設けられている。
【０００５】従って、図９に示すように、アームレスト
３のみを倒し、ボード３１を起立させた状態では、この
ボード３１によってトランクスルー部４が塞がれてい
る。一方、図１０に示すように、ボード３１も倒してト
ランクスルーとして利用することにより、トランクスル
ー部４を介して小物１２の出し入れ等を行うことができ
る。小物１２の出し入れが終了すれば、再びボード３１
を起立させることによってトランクスルー部４を塞ぐこ
とができる。
３のみを倒し、ボード３１を起立させた状態では、この
ボード３１によってトランクスルー部４が塞がれてい
る。一方、図１０に示すように、ボード３１も倒してト
ランクスルーとして利用することにより、トランクスル
ー部４を介して小物１２の出し入れ等を行うことができ
る。小物１２の出し入れが終了すれば、再びボード３１
を起立させることによってトランクスルー部４を塞ぐこ
とができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、図１１に示
すように、ボード３１に凹凸等が形成されており、これ
によってボード３１がカップホルダーやテーブル等の如
く機能する場合には、かかる機能を利用するために走行
中にも長時間ボード３１を倒しておくことがある。かか
る場合、ブレーキング時やコーナリング時に、トランク
ルーム１０内の小物１２が、図１０中に矢印で示す如
く、トランクスルー部４を通って車室内へころがり出る
ことがあり、これによって図１１に示すようにカップル
ホルダー３１ａに置かれていたカップ３２を倒してしま
う等の問題がある。
すように、ボード３１に凹凸等が形成されており、これ
によってボード３１がカップホルダーやテーブル等の如
く機能する場合には、かかる機能を利用するために走行
中にも長時間ボード３１を倒しておくことがある。かか
る場合、ブレーキング時やコーナリング時に、トランク
ルーム１０内の小物１２が、図１０中に矢印で示す如
く、トランクスルー部４を通って車室内へころがり出る
ことがあり、これによって図１１に示すようにカップル
ホルダー３１ａに置かれていたカップ３２を倒してしま
う等の問題がある。
【０００７】なお、先に公開された実開平４−５８１６
２号公報には、ボード（公報ではリッドと称されてい
る）の背後に見栄えの向上並びに遮音を目的としてスラ
イド開閉式のシャッターを設けたことを特徴とする自動
車用リヤシート装置が開示されているが、これはボード
とは別にシャッターを設けたものであり、ボードの構造
を工夫してボード自体の利便性を向上させようとする本
発明のボード構造とは技術的思想の異なるものである。
２号公報には、ボード（公報ではリッドと称されてい
る）の背後に見栄えの向上並びに遮音を目的としてスラ
イド開閉式のシャッターを設けたことを特徴とする自動
車用リヤシート装置が開示されているが、これはボード
とは別にシャッターを設けたものであり、ボードの構造
を工夫してボード自体の利便性を向上させようとする本
発明のボード構造とは技術的思想の異なるものである。
【０００８】従って本発明は上記従来技術に鑑み、カッ
プホルダーやテーブルとして利用すると同時にブレーキ
ング時等にトランクルーム内の小物が車室内にころがり
出てくるのを防止することができるなど、利便性の高い
リヤシートトランクスルー部のボード構造を提供するこ
とを課題とする。
プホルダーやテーブルとして利用すると同時にブレーキ
ング時等にトランクルーム内の小物が車室内にころがり
出てくるのを防止することができるなど、利便性の高い
リヤシートトランクスルー部のボード構造を提供するこ
とを課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する第１
の発明は、車両のリヤシートトンラクスルー部に、この
トランクスルー部を塞いで車室とトランクルームとを仕
切るボードを起伏自在に設けたリヤシートトランクスル
ー部のボード構造において、前記ボードを複数のボード
に分割すると共に、これら複数の分割ボードを各々個別
に起伏可能に構成したことを特徴とする。
の発明は、車両のリヤシートトンラクスルー部に、この
トランクスルー部を塞いで車室とトランクルームとを仕
切るボードを起伏自在に設けたリヤシートトランクスル
ー部のボード構造において、前記ボードを複数のボード
に分割すると共に、これら複数の分割ボードを各々個別
に起伏可能に構成したことを特徴とする。
【００１０】また第２の発明は、上記第１の発明におい
て、前記複数の分割ボードを連結分離する連結手段を備
えたことを特徴とする。
て、前記複数の分割ボードを連結分離する連結手段を備
えたことを特徴とする。
【００１１】従って上記第１又は第２の発明によれば、
複数の分割ボードを目的に応じて適宜選択的に利用する
ことができる。例えば、複数の分割ボードの一部を倒し
てカップホルダーやテーブル等として使用すると同時
に、起立させた他の分割ボードによって小物がトランク
ルーム内から車室内にころがり出てくるのを防止するこ
とができる。
複数の分割ボードを目的に応じて適宜選択的に利用する
ことができる。例えば、複数の分割ボードの一部を倒し
てカップホルダーやテーブル等として使用すると同時
に、起立させた他の分割ボードによって小物がトランク
ルーム内から車室内にころがり出てくるのを防止するこ
とができる。
【００１２】また上記第２の発明によれば、連結手段に
よって分割ボードが連結されるため、トランクスルーと
して使用する場合には、一回の起伏操作で全ての分割ボ
ードを同時に起伏させることができる。
よって分割ボードが連結されるため、トランクスルーと
して使用する場合には、一回の起伏操作で全ての分割ボ
ードを同時に起伏させることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態例を図
面に基づき詳細に説明する。なお図８と同様の部分には
同一の符号を付し重複する説明は省略する。
面に基づき詳細に説明する。なお図８と同様の部分には
同一の符号を付し重複する説明は省略する。
【００１４】図１は本実施の形態例に係るリヤシートト
ランクスルー部のボード構造を示す斜視図、図２（ａ）
は図１に示すボード構造の拡大正面図、図２（ｂ）は図
１に示すボード構造の拡大側面図、図２（ｃ）は図２
（ｂ）のＥ−Ｅ線矢視断面拡大図、図３は図１に示すボ
ード構造のロック機構の拡大正面図、図４は図３のＢ−
Ｂ線矢視断面図、図５、図６及び図７は図１のＡ−Ａ線
矢視断面であってボードの起伏状態を示す説明図であ
る。
ランクスルー部のボード構造を示す斜視図、図２（ａ）
は図１に示すボード構造の拡大正面図、図２（ｂ）は図
１に示すボード構造の拡大側面図、図２（ｃ）は図２
（ｂ）のＥ−Ｅ線矢視断面拡大図、図３は図１に示すボ
ード構造のロック機構の拡大正面図、図４は図３のＢ−
Ｂ線矢視断面図、図５、図６及び図７は図１のＡ−Ａ線
矢視断面であってボードの起伏状態を示す説明図であ
る。
【００１５】図１に示すように、アームレスト３の背後
にボード５が設けられており、このボード５は、上部ボ
ード５Ａと下部ボード５Ｂとに２分割されている。
にボード５が設けられており、このボード５は、上部ボ
ード５Ａと下部ボード５Ｂとに２分割されている。
【００１６】図２に示すように、上部ボード５Ａは、両
側にＬ字状の脚８Ａが一体に形成されると共に、この脚
８Ａの下端部に形成されたヒンジ部１５Ａが、アームレ
スト３の両側に突設されたヒンジピン１４を中心軸とし
てアームレスト３に起伏可能に構成されている。
側にＬ字状の脚８Ａが一体に形成されると共に、この脚
８Ａの下端部に形成されたヒンジ部１５Ａが、アームレ
スト３の両側に突設されたヒンジピン１４を中心軸とし
てアームレスト３に起伏可能に構成されている。
【００１７】下部ボード５Ｂも、前記上部ボード５Ａと
同様に、両側にＬ字状の脚８Ｂが一体に形成されると共
に、この脚８Ｂの下端部に形成されたヒンジ部１５Ｂ
が、前記ヒンジ部１５Ａと同様に、ヒンジピン１４によ
りアームレスト３に起伏可能に軸支されている。
同様に、両側にＬ字状の脚８Ｂが一体に形成されると共
に、この脚８Ｂの下端部に形成されたヒンジ部１５Ｂ
が、前記ヒンジ部１５Ａと同様に、ヒンジピン１４によ
りアームレスト３に起伏可能に軸支されている。
【００１８】そして、ヒンジ部１５Ｂには凹部１５Ｂ−
１が設けられ、一方ヒンジピン１４には凸部８Ｃ−１を
有するロック部材８Ｃが固定されており、下部ボード５
Ｂを起立させてトランクスルー部４（図１参照）内へ収
納するとき、前記凹凸部１５Ｂ−１，８Ｃ−１の嵌合に
よってヒンジ部１５Ｂがロック部材８Ｃと係合し、下部
ボード５Ｂの起立状態の維持が可能となり、またヒンジ
ピン１４を中心軸として起伏可能に構成されるものであ
る。即ち、この凹凸部１５Ｂ−１，８Ｃ−１の嵌合力に
よって、下部ボード５Ｂが起立状態を維持すると共に小
物がトランクルーム内から車室内に転がりでてくるのを
防止する所謂ストッパ部材としての機能をも有すること
になるものである。なお、ヒンジピン１４の先端部は、
シートバック１側に設けた図示しないヒンジブラケット
に係合している。
１が設けられ、一方ヒンジピン１４には凸部８Ｃ−１を
有するロック部材８Ｃが固定されており、下部ボード５
Ｂを起立させてトランクスルー部４（図１参照）内へ収
納するとき、前記凹凸部１５Ｂ−１，８Ｃ−１の嵌合に
よってヒンジ部１５Ｂがロック部材８Ｃと係合し、下部
ボード５Ｂの起立状態の維持が可能となり、またヒンジ
ピン１４を中心軸として起伏可能に構成されるものであ
る。即ち、この凹凸部１５Ｂ−１，８Ｃ−１の嵌合力に
よって、下部ボード５Ｂが起立状態を維持すると共に小
物がトランクルーム内から車室内に転がりでてくるのを
防止する所謂ストッパ部材としての機能をも有すること
になるものである。なお、ヒンジピン１４の先端部は、
シートバック１側に設けた図示しないヒンジブラケット
に係合している。
【００１９】また、上部ボード５Ａは、上端部にロック
機構６Ａを有しており、このロック機構６Ａによってシ
ートバック１に係止される。下部ボード５Ｂは、上端部
にロック機構６Ｂを有しており、このロック機構６Ｂに
よって上部ボード５Ａに連結される。
機構６Ａを有しており、このロック機構６Ａによってシ
ートバック１に係止される。下部ボード５Ｂは、上端部
にロック機構６Ｂを有しており、このロック機構６Ｂに
よって上部ボード５Ａに連結される。
【００２０】ロック機構６Ａと６Ｂは、図３及び図４に
示すように同様の構成となっている。
示すように同様の構成となっている。
【００２１】即ち、上部（下部）ボード５Ａ（５Ｂ）の
上端部には一対のガイド溝２５Ａ（２５Ｂ）が形成され
ており、このガイド溝２５Ａ（２５Ｂ）に案内されて上
下にスライド可能にレバー２４Ａ（２４Ｂ）が設けられ
ている。
上端部には一対のガイド溝２５Ａ（２５Ｂ）が形成され
ており、このガイド溝２５Ａ（２５Ｂ）に案内されて上
下にスライド可能にレバー２４Ａ（２４Ｂ）が設けられ
ている。
【００２２】このレバー２４Ａ（２４Ｂ）は、前面側に
指掛け部２４Ａ−１（２４Ｂ−１）が形成され、背面側
に凸部２４Ａ−２（２４Ｂ−２）及び段部２４Ａ−３
（２４Ｂ−３）が形成されている。凸部２４Ａ−２（２
４Ｂ−２）は上部（下部）のボード５Ａ（５Ｂ）に形成
されたスライド溝２２Ａ（２２Ｂ）内に占位しており、
このスライド溝２２Ａ（２２Ｂ）によってレバー２４Ａ
（２４Ｂ）の上下のスライド位置が規制されている。段
部２４Ａ−３（２４Ｂ−３）は上部（下部）ボード５Ａ
（５Ｂ）に固定されたばね２１Ａ（２１Ｂ）の両端部に
当接しており、このばね２１Ａ（２１Ｂ）によってレバ
ー２４Ａ（２４Ｂ）が上方に付勢されている。そして、
図３及び図４に示す如く両ボード５Ａ，５Ｂが共に起立
した状態では、レバー２４Ａの上端部２４Ａ−４がバッ
クシート１に設けられた係止部１ａに係止され、レバー
２４Ｂの上端部２４Ｂ−４が上部ボード５Ａの下端部に
設けた係止部２６Ａに係止されている（即ち上部ボード
５Ａと下部ボード５Ｂとが連結されている）。なお、図
中の２３Ａ（２３Ｂ）は、上部（下部）ボード５Ａ（５
Ｂ）に設けられたばね受け部である。
指掛け部２４Ａ−１（２４Ｂ−１）が形成され、背面側
に凸部２４Ａ−２（２４Ｂ−２）及び段部２４Ａ−３
（２４Ｂ−３）が形成されている。凸部２４Ａ−２（２
４Ｂ−２）は上部（下部）のボード５Ａ（５Ｂ）に形成
されたスライド溝２２Ａ（２２Ｂ）内に占位しており、
このスライド溝２２Ａ（２２Ｂ）によってレバー２４Ａ
（２４Ｂ）の上下のスライド位置が規制されている。段
部２４Ａ−３（２４Ｂ−３）は上部（下部）ボード５Ａ
（５Ｂ）に固定されたばね２１Ａ（２１Ｂ）の両端部に
当接しており、このばね２１Ａ（２１Ｂ）によってレバ
ー２４Ａ（２４Ｂ）が上方に付勢されている。そして、
図３及び図４に示す如く両ボード５Ａ，５Ｂが共に起立
した状態では、レバー２４Ａの上端部２４Ａ−４がバッ
クシート１に設けられた係止部１ａに係止され、レバー
２４Ｂの上端部２４Ｂ−４が上部ボード５Ａの下端部に
設けた係止部２６Ａに係止されている（即ち上部ボード
５Ａと下部ボード５Ｂとが連結されている）。なお、図
中の２３Ａ（２３Ｂ）は、上部（下部）ボード５Ａ（５
Ｂ）に設けられたばね受け部である。
【００２３】従って、上記構成のリヤシートトランクス
ルー部のボード構造によれば、レバー２４Ｂはそのまま
にし、レバー２４Ａのみを押し下げて手前に引くと、図
５に示すように、上部ボード５Ａと下部ボード５Ｂとが
連結されたまま同時に倒れ、トランクスルーとして使用
することができる。即ち、ロック機構６Ｂによって上部
ボード５Ａと下部ボード５Ｂとを連結することにより、
両ボード５Ａ，５Ｂを一回の操作で同時に倒すことがで
き、ボード５Ａ，５Ｂを各々個別に倒す場合に比べて使
い勝手がよい。
ルー部のボード構造によれば、レバー２４Ｂはそのまま
にし、レバー２４Ａのみを押し下げて手前に引くと、図
５に示すように、上部ボード５Ａと下部ボード５Ｂとが
連結されたまま同時に倒れ、トランクスルーとして使用
することができる。即ち、ロック機構６Ｂによって上部
ボード５Ａと下部ボード５Ｂとを連結することにより、
両ボード５Ａ，５Ｂを一回の操作で同時に倒すことがで
き、ボード５Ａ，５Ｂを各々個別に倒す場合に比べて使
い勝手がよい。
【００２４】一方、レバー２４Ｂを押し下げて下部ボー
ド５Ｂと上部ボード５Ａとの連結を解除すると共に、レ
バー２４Ａを押し下げて手間に引くと、図６に示すよう
に、上部ボード５Ａだけが倒れ、下部ボード５Ｂは起立
した状態のまま保持される。かかる状態とすることによ
って、上部ボード５Ａをカップホルダーやテーブル等と
して利用すると同時に、下部ボード５Ｂによって小物１
２がブレーキング時やコーナリング時にトランクルーム
１０内から車室内にころがり出てくるのを防止すること
ができる。
ド５Ｂと上部ボード５Ａとの連結を解除すると共に、レ
バー２４Ａを押し下げて手間に引くと、図６に示すよう
に、上部ボード５Ａだけが倒れ、下部ボード５Ｂは起立
した状態のまま保持される。かかる状態とすることによ
って、上部ボード５Ａをカップホルダーやテーブル等と
して利用すると同時に、下部ボード５Ｂによって小物１
２がブレーキング時やコーナリング時にトランクルーム
１０内から車室内にころがり出てくるのを防止すること
ができる。
【００２５】また、図７に示すように、小物１２が例え
ば大物１３の上に置かれていて図６に示す小物１２の位
置よりも高い位置にある場合には、レバー２４Ａはその
ままにし、レバー２４Ｂのみを押し下げて手間に引き下
部ボード５Ｂのみを倒した状態にすることにより、この
下部ボード５Ｂをカップホルダーやテーブルとして利用
すると同時に、起立している上部ボード５Ａによって小
物１２がトランクルーム１０内から車室内にころがり出
てくるのを防止することができる。
ば大物１３の上に置かれていて図６に示す小物１２の位
置よりも高い位置にある場合には、レバー２４Ａはその
ままにし、レバー２４Ｂのみを押し下げて手間に引き下
部ボード５Ｂのみを倒した状態にすることにより、この
下部ボード５Ｂをカップホルダーやテーブルとして利用
すると同時に、起立している上部ボード５Ａによって小
物１２がトランクルーム１０内から車室内にころがり出
てくるのを防止することができる。
【００２６】つまり、ボード５を上下のボード５Ａ，５
Ｂに分割し各々個別に起伏可能としたことにより、これ
らのボード５Ａ，５Ｂを目的に応じて適宜選択的に利用
することができるため、従来の１枚のボード３１（図８
参照）に比べて利便性が高い。このため車両の商品性向
上に資することができる。
Ｂに分割し各々個別に起伏可能としたことにより、これ
らのボード５Ａ，５Ｂを目的に応じて適宜選択的に利用
することができるため、従来の１枚のボード３１（図８
参照）に比べて利便性が高い。このため車両の商品性向
上に資することができる。
【００２７】なお、上記実施の形態例では、ボード５を
上下２分割（ボード５Ａ，５Ｂ）にしたが、これに限定
するものではなく、左右２分割の構造としてもよい。更
には分割数を増やしてもよい。
上下２分割（ボード５Ａ，５Ｂ）にしたが、これに限定
するものではなく、左右２分割の構造としてもよい。更
には分割数を増やしてもよい。
【００２８】また、上下のボード５Ａ，５Ｂのロック機
構や起伏機構も上記の構成に限定するものではなく、同
様に機能するものであれば、他の構成のものであっても
よい。
構や起伏機構も上記の構成に限定するものではなく、同
様に機能するものであれば、他の構成のものであっても
よい。
【００２９】
【発明の効果】以上発明の実施の形態と共に具体的に説
明したように本発明によれば、ボードを複数のボードに
分割することにより、カップルホルダーやテーブルとし
て利用すると同時に小物がトランクルームから車室内に
ころがり出てくるのを防止することができるなど、分割
ボードを目的に応じて適宜選択的に利用することができ
るため、ボードの利便性が向上する。また連結手段を備
えたことにより、トランクスルーとして利用する場合な
どには全ての分割ボードを同時に起伏させることができ
るため、より利便性が高い。そして、このようなボード
の利便性向上によって車両の商品性も向上する。
明したように本発明によれば、ボードを複数のボードに
分割することにより、カップルホルダーやテーブルとし
て利用すると同時に小物がトランクルームから車室内に
ころがり出てくるのを防止することができるなど、分割
ボードを目的に応じて適宜選択的に利用することができ
るため、ボードの利便性が向上する。また連結手段を備
えたことにより、トランクスルーとして利用する場合な
どには全ての分割ボードを同時に起伏させることができ
るため、より利便性が高い。そして、このようなボード
の利便性向上によって車両の商品性も向上する。
【図１】本発明の実施の形態例に係るリヤシートトラン
クスルー部のボード構造を示す斜視図である。
クスルー部のボード構造を示す斜視図である。
【図２】（ａ）は図１に示すボード構造の拡大正面図、
（ｂ）は図１に示すボード構造の拡大側面図、（ｃ）は
（ｂ）のＥ−Ｅ線矢視断面拡大図である。
（ｂ）は図１に示すボード構造の拡大側面図、（ｃ）は
（ｂ）のＥ−Ｅ線矢視断面拡大図である。
【図３】図１に示すボード構造のロック機構の拡大正面
図である。
図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ線矢視断面図である。
【図５】図１のＡ−Ａ線矢視断面であってボードの起伏
状態を示す説明図である。
状態を示す説明図である。
【図６】図１のＡ−Ａ線矢視断面であってボードの起伏
状態を示す説明図である。
状態を示す説明図である。
【図７】図１のＡ−Ａ線矢視断面であってボードの起伏
状態を示す説明図である。
状態を示す説明図である。
【図８】従来のリヤシートトランクスルー部のボード構
造を示す斜視図である。
造を示す斜視図である。
【図９】図８のＣ−Ｃ線矢視断面であってボードの起伏
状態を示す説明図である。
状態を示す説明図である。
【図１０】図８のＣ−Ｃ線矢視断面であってボードの起
伏状態を示す説明図である。
伏状態を示す説明図である。
【図１１】図１０のＤ方向斜視図である。
１ シートバック １ａ 係止部 ２ リヤシート ３ アームレスト ４ トランクスルー部 ５ ボード ５Ａ 上部ボード ５Ｂ 下部ボード ６Ａ，６Ｂ ロック機構 ８Ａ，８Ｂ 脚 ８Ｃ ロック部材 ８Ｃ−１ 凸部 １０ トランクルーム １１ フロア １２ 小物 １４ ヒンジピン １５Ａ，１５Ｂ ヒンジ部 １５Ｂ−１ 凹部 ２１Ａ，２１Ｂ ばね ２２Ａ，２２Ｂ スライド溝 ２３Ａ，２３Ｂ ばね受け部 ２４Ａ，２４Ｂ レバー ２４Ａ−１，２４Ｂ−１ 指掛け部 ２４Ａ−２，２４Ｂ−２ 凸部 ２４Ａ−３，２４Ｂ−３ 段部 ２４Ａ−４，２４Ｂ−４ 上端部 ２５Ａ，２５Ｂ ガイド溝 ２６Ａ 係止部
Claims (2)
- 【請求項１】 車両のリヤシートトンラクスルー部に、
このトランクスルー部を塞いで車室とトランクルームと
を仕切るボードを起伏自在に設けたリヤシートトランク
スルー部のボード構造において、 前記ボードを複数のボードに分割すると共に、これら複
数の分割ボードを各々個別に起伏可能に構成したことを
特徴とするリヤシートトランクスルー部のボード構造。 - 【請求項２】 請求項１に記載するリヤシートトランク
スルー部のボード構造において、 前記複数の分割ボードを連結分離する連結手段を備えた
ことを特徴とするリヤシートトランクスルー部のボード
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00210396A JP3319259B2 (ja) | 1996-01-10 | 1996-01-10 | リヤシートトランクスルー部のボード構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00210396A JP3319259B2 (ja) | 1996-01-10 | 1996-01-10 | リヤシートトランクスルー部のボード構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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|---|---|---|---|---|
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-
1996
- 1996-01-10 JP JP00210396A patent/JP3319259B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2002120625A (ja) * | 2000-10-17 | 2002-04-23 | Johnson Controls Automotive Systems Corp | 車両用アームレスト |
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