JP2002120625A - 車両用アームレスト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シートバックの格納凹所に配置されるアーム
レスト本体について、取付状態での回動操作性を維持で
き、着脱操作を良好に行うことができ、それによりメン
テナンス性、易解体性、アームレストスルー時の使い勝
手等を向上する。 【解決手段】 アームレスト本体１０は一方側面１０ａ
に軸孔１６を設けていると共に、他方側面１０ｂに係合
ピン１４を有している。同時に、固定側の一方取付部２
０Ａは軸孔１６に差し込む係合ピン２４を突設している
と共に、他方取付部２０Ｂは係合ピン１４を差し込む軸
孔２６を有している。同時に、アームレスト本体１０と
前記取付部２０Ａ，２０Ｂとの間には隙間が設定されて
いると共に、該隙間に位置する前記係合ピン等の部材に
係脱可能に係合されると前記嵌合状態を維持し、前記係
合が解除されるとアームレスト本体１０を取付部２０
Ａ，２０Ｂから離脱可能にする着脱用の操作部材３０等
を備えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、アームレストのう
ち、特に、シートバックの格納凹所に回動可能に取り付
けられる車両用アームレストに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両用アームレストは、座席であるシー
トとの関係において、シートバックの側面に配置されて
全体が常に露出されるタイプと、ベンチタイプやセミセ
パレートタイプのシートバックに設けられた格納凹所に
配置される格納タイプとに大別される。本発明は後者の
格納タイプを対象としている。この格納タイプでは、ア
ームレスト本体がシートバックの格納凹所に単に弾性圧
入した状態で着脱される構造と、格納凹所の対向した両
取付部（通常、シートバック側に内設されている）の間
に配置され、該各取付部と対応側面とをそれぞれ係合ピ
ンと軸孔との嵌合を介し回動可能に取り付ける構造とが
ある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記したアームレスト
本体を格納凹所から着脱する利点は、例えば、アームレ
スト本体を外して枕等に使用したり、交換や解体等を容
易にすることに加え、本発明を適用した図５及び図６に
示す如く格納凹所４が前後に貫通して、アームレスト本
体１０及び格納凹所４を介し車室内とトランクルームや
ラゲージルーム側とを連通する、いわゆるアームレスト
スルー構造の場合に格納凹所４を実質的に拡大して物品
を出し入れし易くする。しかしながら、前記した格納凹
所に弾性圧入する構造では、アームレスト本体を使用す
る際にシートクッション上に単に載せられた状態である
ため、位置的に安定せず、衝撃等で格納凹所やシートク
ッションから落ち易く高級感に欠ける。そこで、格納凹
所に配置されるアームレスト本体についても上記露出タ
イプのアームレスト（例えば、特開平１１−２２１１３
３号）の如く着脱可能に取り付けることが好ましいこと
になる。その場合にも、例えば、アームレスト本体の取
付構造を複雑にすることなく、取付状態の安定性及び着
脱操作性に優れていること等、各種の要求を充足しなけ
ればならない。

【０００４】本発明は上記した課題を解消することを目
的としている。具体的には、シートバックの格納凹所に
配置されるアームレスト本体について、取付状態での回
動操作性を維持でき、同時に着脱操作を良好に行うこと
ができ、それによりメンテナンス性、易解体性、アーム
レストスルー時の使い勝手等に優れた車両用アームレス
トを実現することにある。更に他の目的は以下の説明の
中で明らかにする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明は、アームレスト本体がシートバックの格納凹所
に配置され、該格納凹所の下固定側の対向した両取付部
と対応側面とをそれぞれ係合ピンと軸孔との嵌合を介し
回動可能に取り付けられる車両用アームレストにおい
て、前記アームレスト本体は一方側面に軸孔を設けてい
ると共に、他方側面に係合ピンを有し、また、前記取付
部の一方は前記アームレスト本体側の軸孔に差し込む係
合ピンを突設していると共に、前記取付部の他方は前記
アームレスト本体側の係合ピンを差し込む軸孔を有して
おり、前記アームレスト本体と前記取付部との間には隙
間が設定されていると共に、該隙間に位置する前記係合
ピン等の部材（ガイドピンを有する場合は該ガイドピン
でもよい）に係脱可能に係合されると前記嵌合状態を維
持し、前記係合が解除されると前記アームレスト本体を
前記取付部から離脱可能にする着脱用操作部材を備えて
いることを特徴としている。

【０００６】この構造によれば、アームレスト本体は、
格納凹所の取付部側係合ピンに一方側面の軸孔を係合し
て図４（ロ）や図８（ロ）又は図１４（ｂ）の如く両取
付部の間に配置される。その後、図４（ハ）や図８
（ハ）又は図１４（ａ）の如く他方側面の係合ピンが取
付部側軸孔と係合する方向へ少し移動される。そして、
操作部材が図４（ハ）や図８（ハ）又は図１４（ａ）の
如く対応する係合ピン（やガイドピン）等の部材に係合
操作される。これにより、アームレスト本体は、両取付
部の間にあって、両側面がそれぞれ係合ピンと軸孔との
嵌合を介し回動可能に安定枢支される。また、前記係合
が解除されると前記係合ピンと軸孔との間の移動を前記
隙間による遊びで許容して前記アームレスト本体を前記
取付部から前記アームレスト本体を容易に離脱すること
ができ、着脱操作性に優れている。なお、以上の本発明
は、アームレスト本体を格納凹所の対向した両取付部の
間に配置し、該両取付部と対応側面とをそれぞれ係合ピ
ンと軸孔との嵌合を介し回動可能に取り付けるという、
取付状態の安定性及び回動操作性並びに取付構造の簡易
化を維持することを前提としている。そして、アームレ
スト本体と両取付部との間に操作部材に対応した隙間を
設定する。その隙間は、アームレスト本体及び格納凹所
（シートバック）がシート保持性を充足するため通常、
弾性に富んでおり、該弾性によって吸収して外観を維持
できると同時に、該弾性を利用して手を差し込んで操作
部材を着脱又は係脱し易く、同時にアームレスト本体を
格納凹所内で幅方向に動かし易いこと等に着目し創意工
夫されたものである。

【０００７】以上の本発明は請求項２から７の如く具体
化することがより好ましい。即ち、第１に、前記アーム
レスト本体は、前記係合ピンと共に突設したガイドピン
を有し、該ガイドピンが前記取付部に設けられた回動範
囲規制用のガイド溝に嵌合される構成である。これは、
上記した両側で枢支することに加え、アームレスト本体
の回動範囲をガイド溝にて規制するものであり、要は本
発明が回動範囲を規制する構成にも適用可能なことを意
味する。第２に、前記操作部材は、前記取付部の他方に
枢支されて、前記アームレスト本体側の前記係合ピンに
形成された周回溝に係脱される操作レバーからなる構成
である。この操作レバーは、前記係合ピン又はガイドピ
ンの周回溝に係合することによりアームレスト本体の移
動を規制するものであり、特に他方の取付部、つまり軸
孔を持つ取付部に枢支されているため組み付け性及びレ
バーの回動操作性を維持し易いこと等の利点がある。第
３に、前記操作レバーが、前記取付部の他方内面側に枢
支され、かつ付勢手段により前記係合ピンの周回溝と係
合する方向に付勢されている構成である。操作レバーが
取付部内面に枢支される点は、両取付部の間隔（アーム
レスト本体の両側面の間の幅寸法と、係合ピンの突出寸
法に対応して決められる）を極力小さくでき、取付部の
外面側に隙間を確保できないような設計に対処可能にす
る等で優れている。付勢手段の点は、操作レバーと係合
ピンの周回溝との係合を確実にするだけではなく、操作
レバーが図４（ロ）の状態からアームレスト本体を図４
（ハ）の状態に動かすと付勢手段の付勢圧で自動的に周
回溝と係合可能にし、アームレスト本体の装着性をより
良好にする。第４に、前記操作部材は、前記隙間に位置
する前記係合ピン又は前記ガイドピンの周囲に抜き差し
されるストッパーからなる構成である。このストッパー
は、前記隙間を埋めて両取付部の間に配置されたアーム
レスト本体の移動を規制するものであり、前記係合ピン
又はガイドピンの周囲に抜き差しするという構成簡易及
び簡明性を維持し易いこと等の利点がある。第５に、前
記ストッパーは前記格納凹所側に紐部材を介し引出自在
に取り付けられている構成である。これは、ストッパー
を格納凹所側に紐部材を介して取り付けることにより、
アームレスト本体を外したとき等、ストッパーを不用意
に紛失したり、保存の煩わしさを解消する。加えて、外
したアームレスト本体を枕等として使用するときに邪魔
にならないようにする。第６に、前記格納凹所が前後に
貫通していると共に該前後貫通状態を閉じるリッドを有
し、該リッドが前記係合ピンと前記軸孔との嵌合を解除
することによりアームレスト本体と共に格納凹所から離
脱可能になる構成である。これは、上記したアームレス
トスルー構造において、リッドの取付性を簡略化できる
ことに加え、格納凹所の実質的な開口を拡大してアーム
レストスルー状態での使い勝手をより良好にすることに
意義がある。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の好適な２つの基本
形態とその変形例を図面に基づいて説明する。図１乃至
図６は第１形態の車両用アームレストを示し、図７及び
図８はその要部変形例を示している。図９乃至図１５は
第２形態の車両用アームレストを示している。両基本形
態は、何れもが上記したアームレストスルー構造である
点で共通し、要部構成が異なると共に前者がリッドを有
しなく、後者がリッドを有している例である。以下の説
明では、基本又は作用的に同じ部材や部位に同じ符号を
付け、重複した説明を極力省くことにする。

【０００９】（第１形態）図１はアームレストとブラケ
ットとの関係を示す要部構成図、図２はアームレストと
ブラケットとに設けられる係合ピン及び軸孔並びにガイ
ドピン及びガイド溝の関係を示す模式図である。図３は
操作レバー側のブラケットを示し、図３（ａ）は外面側
から見た図、同（ｂ）は内面側から見た図である。図４
はアームレスト本体の着脱操作例を示す構成図である。
図５は上記アームレストの設置例を示す外観図、図６は
図５のＡ−Ａ線矢視断面図である。

【００１０】第１形態のアームレストは、図５及び図６
に示される如くアームレスト本体１０が車両用リアシー
ト１に組み込まれて、シートバック３の左右中間部に形
成された格納凹所４に入れられる収納位置と、シートク
ッション２上に倒れた使用位置とに回動切り換えられる
構造である。即ち、リアシート１はベンチタイプであ
り、車体パネル６のうち、車室７とトランクルームやラ
ゲージルーム８とを区画している起立パネル部６ａの手
前に設置されて、格納凹所４に対応した開口９を通じ
て、車室７とトランクルームやラゲージルーム８とを連
通するアームレストスルー構造のものである。

【００１１】従って、アームレスト本体１０を着脱可能
にする利点は、上記したアームレスト本体１０を枕等と
しての利用、易解体に加え、図６の如く開口９の実質的
な有効上下寸法Ｔ１をアームレスト本体１０の相対的な
厚さ寸法ｔ1だけ拡大しアームレストスルーの使い勝手
を良好にする。本発明のアームレストは、このアームレ
ストスルー構造を前提とし開発されたがシート自体はこ
れ以外であってもよい。

【００１２】ここで、アームレスト本体１０は、図１及
び図２に示される如く芯材であるフレーム１１にパッド
１２を保持し、袋状のカバー材１３で被覆処理した構造
からなる。フレーム１１は、パイプを略矩形に折り曲げ
たもので、板状補助フレーム１１ａが両側に掛け渡さ
れ、２個のブラケット１１ｂが後方の両側角部に装着さ
れた状態でそれぞれ一体化されている。両ブラケット１
１ｂは断面が概略コ形に形成されている。アームレスト
本体１０の一方側面１０ａに位置するブラケット１１ｂ
には、軸孔１６及び円弧状のガイド溝１７が設けられて
いる。これに対し、他方側面１０ｂに位置するブラケッ
ト１１ｂには、係合ピン１４及びガイドピン１５が外面
から横方向に突設されている。この場合、軸孔１６と係
合ピン１４は少なくとも略同軸線上に配置される。係合
ピン１４は、ガイドピン１５より大径になっており、径
小の周回溝１４ａが略中間に形成されている。

【００１３】細部的には、パッド１２及びカバー材１３
に対し軸孔１６及び円弧状のガイド溝１７に対応した孔
及び溝と、係合ピン１４及びガイドピン１５に対応した
孔が設けられること、引き紐１８がカバー材１３の前側
に付設されること等は従来と同じである。また、アーム
レスト本体１０の製法は任意であり、例えば、フレーム
１１がパッド成型時のインサート方式にてパッド１２に
内設されたり、更にカバー材１３がパッド成形時に一体
化されることもある。

【００１４】以上のアームレスト本体１０は、対向配置
されるブラケット２０Ａ，２０Ｂに対し回動可能、かつ
着脱可能に取り付けられる。ブラケット２０Ａ，２０Ｂ
は、共に略Ｌ形をなしたプレス品からなり、各水平片部
２１が固定側への取付部に設定され、各起立片部２２が
アームレスト本体１０を間に所定隙間を持って支持する
ものである。この隙間はアームレスト本体１０の回動操
作性及び後述する操作レバー３０の板幅に対応して設定
される。なお、このブラケット２０Ａ，２０Ｂは、図１
の固定部５との関係において、共通板部材に間隔を保っ
て装着される態様、共通板部材の両側にブラケット２０
Ａ，２０Ｂの各起立片部２２に対応する部分を一体的に
設ける態様、各固定部に独立して設ける態様であっても
よい。

【００１５】ここで、ブラケット２０Ａの起立片部２２
の内面には、前記軸孔１６に差し込まれて回動自在に枢
支される係合ピン２４と、前記ガイド溝１７に差し込ま
れてアームレスト本体１０の回動範囲を規制するガイド
ピン２５が突設されている。これに対し、ブラケット２
０Ｂの起立片部２２には、前記係合ピン１４が差し込ま
れて枢支される軸孔２６と、前記ガイドピン１５が差し
込まれてアームレスト本体１０の回動範囲を規制するガ
イド溝２７とが設けられ、内面側にピン３１を介し回動
可能に枢支された操作レバー３０を有している。この操
作レバー３０は、上部３０ａがブラケット２０Ｂの起立
片部２２より上に突出する操作部に設定され、下部３０
ｂが軸孔２６に少し重なるよう設定されている。下部３
０ｂには、軸孔２６の一部を逃げる状態に円弧状部３０
ｃが形成されている。円弧状部３０ｃは、後述する如く
前記係合ピン１４の周回溝１４ａに入って係合ピン１４
を抜け止めする箇所である。

【００１６】そして、操作レバー３０は、図３に示され
ている如くブラケット２０Ｂの起立片部２２内面にピン
３１を介し枢支され、また、スプリング３２により水平
片部２１側へ付勢されていると共に、両側の係止部２９
ａ，２９ｂによりその回動範囲が規制される。スプリン
グ３２は、起立片部２２の内面対応部と操作レバー３０
のピン３１より下に位置した側部との間にそれぞれ対応
端部を係止した状態で組み込まれている。係止部２９
ａ，２９ｂは、起立片部２２の対応部分を利用しエンポ
ス加工や切り起こし加工により付設され、係止部２９ａ
が円弧状部３０ｃと反対側に位置し、係止部２９ｂがス
プリング３２の上側に位置している。このようなスプリ
ング３２や係止部２９ａ，２９ｂの配置及び構成はこれ
に限られず、適宜に変更可能である。

【００１７】次に、アームレスト本体１０がブラケット
２０Ａ，２０Ｂに取り付けられるときの作業要領を図４
を含めて詳述する。なお、以上のブラケット２０Ａ，２
０Ｂは、上記した格納凹所４の奥に設けられた図１の固
定部５にアームレスト本体１０の左右幅寸法を考慮して
予め固定配置される。この場合、図１の固定部５は、格
納凹部４を構成しているシートバック３側の対応フレー
ム部を想定しているが、車体パネル６の対応部であって
も差し支えない。

【００１８】以上の構造において、アームレスト本体１
０の取付操作では、アームレスト本体１０が図４（イ）
の如く傾ける等してブラケット２０Ａの係合ピン２４及
びガイドピン２５と一方側面１０ａ側の軸孔１６及びガ
イド溝１７とを嵌合し、操作レバー３０をスプリング３
２の付勢圧に抗して回動した状態で、同図の矢印方向で
あるブラケット２０Ａ側に移動させる。すると、アーム
レスト本体１０は図４（ロ）の如くブラケット２０Ａ，
２０Ｂの各起立片部２２間に隙間を持って配置される。
この状態では、操作レバー３０が付勢されており、前記
した円弧状部３０ｃが係合ピン１４の周回溝１４ａより
前側部分に当接している。その後、アームレスト本体１
０が同図の矢印方向であるブラケット２０Ｂ側に少しだ
け移動される。すると、操作レバー３０はスプリング３
２の付勢力により回動され、円弧状部３０ｃが係合ピン
１４の周回溝１４ａ内に入り込んで係合し、係合ピン１
４の左右方向の移動を阻止する。同時に、アームレスト
本体１０は、図４（ハ）の如く前記した係合ピン２４及
びガイドピン２５と軸孔１６及びガイド溝１７との嵌合
と、係合ピン１４及びガイドピン１５とブラケット２０
Ｂ側の軸孔３１及びガイド溝２７との嵌合とにより両側
で支持される。そして、アームレスト本体１０は、各ガ
イドピン１５，２５と嵌合しているガイド溝１７，２７
の範囲で回動される。この回動範囲は、アームレスト本
体１０が図５及び図６の如く格納凹所４から引き出され
シートクッション２上に倒された位置と、各係合ピン１
４，２４と軸孔１６，２６との嵌合枢支を介し格納凹所
４に収納される位置との間で切り換えられる範囲に対応
している。

【００１９】また、アームレスト本体１０の離脱操作
は、操作レバー３０をスプリング３２の付勢力に抗して
回動して前記係合ピン１４に対する円弧状部３０ｃの係
合を解除した状態で、アームレスト本体１０を図４
（ロ）の矢印と逆方向に少し移動し、ブラケット２０
Ａ，２０Ｂの間から外すことになる。従って、この構造
では、従来の問題を一掃でき、アームレスト本体１０の
着脱操作性をより迅速、確実に行うことができる等、使
い勝手を向上できる。

【００２０】（変形例）図７及び図８は前記操作レバー
に代えて簡易ストッパーを用いたときの構成例を示して
いる。即ち、このアームレスト本体１０は、上記したよ
うに、対向したブラケット２０Ａ，２０Ｂの間に所定隙
間を持って配置され、各ブラケット２０Ａ，２０Ｂと対
応側面１０ａ，１０ｂとを、係合ピン１４，２４と軸孔
２６，１６との嵌合を介し両側で枢支し、同時に、ガイ
ドピン１５，２５とガイド溝２７，１７との嵌合を介し
両側で回動を案内規制することにより、安定した切換作
動を確保している点で基本的に上記したものと同じ。但
し、ここでの係合ピン１４には上記した周回溝１４ａが
省略されている。

【００２１】この構造では、係合ピン１４，２４と軸孔
２６，１６の各嵌合状態をストッパー３３で維持し、ア
ームレスト本体１０がストッパー３３を介し着脱される
ようにしている。このストッパー３３は、手で把持可能
で所定板厚を持つ板状部材であり、先端にガイドピン２
５の周囲に係脱可能な略Ｕ形のフック部３３ａを有して
いる。そして、アームレスト本体１０の取付操作では、
図８（イ）の如くアームレスト本体１０を傾ける等して
ブラケット２０Ａの係合ピン２４及びガイドピン２５と
一方側面１０ａの軸孔１６及びガイド溝１７とを嵌合
し、同図の矢印方向であるブラケット２０Ａ側に移動さ
せる。すると、アームレスト本体１０は図８（ロ）の如
くブラケット２０Ａ，２０Ｂの間に隙間を持って配置さ
れる。その後、アームレスト本体１０が同図の矢印方向
であるブラケット２０Ｂ側に移動される。すると、アー
ムレスト本体１０は、図８（ハ）の如く一方側面１０ａ
において、係合ピン２５及びガイドピン２５と軸孔１６
及びガイド溝１７との嵌合に加え、他方側面１０ｂにお
いて係合ピン１４及びガイドピン１５とブラケット２０
Ｂ側の軸孔２６及びガイド溝２７との嵌合により両側で
支持される。この状態から、前記ストッパー３３は、図
８（ハ）の如くブラケット２０Ａ側のガイドピン２５に
差し込まれブラケット２０Ａと一方側面１０ａとの間の
隙間を埋めて、アームレスト本体１０の左右方向の移動
を規制し、取付状態を維持する。アームレスト本体１０
の離脱操作は、ストッパー３３を引き抜いた後、アーム
レスト本体１０を図８（ロ）の状態に移動し、片側の嵌
合を解放してからブラケット２０Ａ，２０Ｂの間、更に
格納凹所４から取り出すことになる。

【００２２】このようなストッパー３３の構造によって
も、上記した第１形態と同様な利点を具備できる。な
お、以上の構成では、ストッパー３３がガイドピン２５
のピン周囲に係脱される例を挙げたが、ガイドピン２５
でなくとも係合ピン２４であってもよく、更に他方側面
１０ｂ側に突出している係合ピン１４やガイドピン１５
であっても差し支えないものである。

【００２３】（第２形態）図９はリッド及びアームレス
ト本体を離脱した状態でのベンチシートの全体構成図、
図１０はリッド及びアームレスト本体を示す斜視図、図
１１はアームレスト本体とブラケットとの関係を示す要
部構成図、図１２はリッド付きアームレスト本体と格納
凹所との関係を示す要部構成図である。図１３（ａ）〜
（ｃ）はリッド付きアームレスト本体を離脱する操作手
順の要領を示す外観図、図１４（ａ）〜（ｃ）はその要
部図である。図１５（ａ）は上記リッド付きアームレス
トのアームレスト使用状態を示し、図１５（ｂ）はアー
ムレスト本体の収納状態を示している。

【００２４】第２形態の全体構成は、車両用リアシート
１において、シートクッション２が上例と同じ単一のベ
ンチシートであるのに対し、シートバック３がセミセパ
レートのバック部３Ａとセパレートのバック部３Ｂとか
らなる。各バック部３Ａ，３Ｂは、それ自体が必要に応
じて単独でシートクッション２上にそれぞれ倒すことが
可能になっている。バック部３Ａには前後に貫通された
格納凹所４が設けられている。該格納凹所４には、アー
ムレスト本体１０がリッド３５と共に着脱可能に取り付
けられる。また、アームレスト本体１０及びリッド３５
は、図１５（ａ）の如くリッド３５を残してシートクッ
ション２上に倒れるアームレスト使用位置、該アームレ
スト使用位置から図１０の如くリッド３５を前倒しする
リッド前倒し位置と、両者が図１５（ｂ）の如く共に格
納凹所４に入れられる非使用位置とに回動切り換えら
れ、また、格納凹所４から同時に離脱可能になってい
る。

【００２５】そして、この構造では、リッド３５付きの
アームレスト本体１０であっても、上記したアームレス
ト本体１０を枕等としての利用、易解体に加え、図６等
の場合と同様に開口９（ここでの開口９はバック部３Ａ
にあってリッド３５に対応した大きさに設けられてい
る）の実質的な有効上下寸法Ｔ１をアームレスト本体１
０の相対的な厚さ寸法ｔ1だけ拡大しアームレストスル
ーの使い勝手を良好にする。更にアームレストスルー状
態において、アームレスト本体１０と共にリッド３５を
前倒しすることによりその上に開口９を通じて長尺物品
等を保持したり、リッド３５によりトランクルームやラ
ゲージルーム側からの見栄えを維持できる。

【００２６】ここで、アームレスト本体１０は、図１の
ものと基本的にほぼ同じくしているが、一方側面１０ａ
の後側が一部切き欠されており、該切欠部１０ｃと他方
側面１０ｂに上記したブラケット１１ｂに相当するブラ
ケット１１ｄが設けられている。両ブラケット１１ｂの
うち、一方側面１０ａに位置するブラケット１１ｂに
は、軸孔１６及び円弧状のガイド溝１７が設けられてい
る。これに対し、他方側面１０ｂに位置するブラケット
１１ｄ（図示を省略）には、係合ピン１４及びガイドピ
ン１５が外面から横方向に突設されている。この場合に
も、軸孔１６と係合ピン１４は少なくとも略同軸線上に
配置され、また係合ピン１４がガイドピン１５より大径
になっている。

【００２７】リッド３５は、開口９に対応した大きさの
樹脂成形品からなり、幅寸法がアームレスト本体１０よ
りも小さくなっている。前側には、ＣＤ等の小物を入れ
る２段の収納部３６が設けられており、図１５（ａ）の
状態で上開口した収納部３６を利用することができる。
基部側には、取付板材３７，３８が両側に取り付けられ
ている。このうち、取付部材３７は、略コ形に折り曲げ
られ、先端側が前記切欠部１０ｃ側に配置され、前記し
た軸孔１６に重ねられる貫通孔３７ａを有している。こ
れに対し、取付部材３８には、前記貫通孔３７ａと略同
軸線上にあって前記した係合ピン１４を通す貫通孔３８
ａが設けられている。符号３９ａ，３９ｂはリッド３５
の自由端面側に設けられて、開口９を縁取りしている後
述の枠部材９Ａに対し解除可能で弾性的に係止する凸や
凹形の規制手段である。

【００２８】以上のアームレスト本体１０とリッド３５
は、バック部３Ａの格納凹所４の対向した両側に設けら
れた上記のブラケット２０Ａ，２０Ｂに対応するブラケ
ット２０Ｃ，２０Ｄに対し回動可能、かつ着脱可能に取
り付けられる。ここで、格納凹所４は、背面側がバック
部３Ａの対応部に装着された枠部材９Ａにより縁取りさ
れている。枠部材９Ａは、リッド３５が後側に倒れない
ようにし、前記規制手段３９ａ，３９ｂの相手側となる
凹や凸形の係止部（不図示）が設けられている。

【００２９】ブラケット２０Ｃ，２０Ｄは、固定側の取
付部となる部材であり、格納凹所４内にあってアームレ
スト本体１０を間に所定隙間を保って支持すべく対向し
た状態に設けられている。ブラケット２０Ｃは実際には
略Ｌ形となっていて、格納凹所４を区画成形している外
側の一段低くなった部分４ａに一体的に突設されてい
る。この内面には、前記軸孔１６に差し込まれる係合ピ
ン２４と、前記ガイド溝１７に差し込まれてアームレス
ト本体１０の回動範囲を規制するガイドピン２５とが突
設されている。これに対し、ブラケット２０Ｄは、格納
凹所４を区画形成してブラケット２０Ｃと対向した内側
面に設けられており、前記係合ピン１４が差し込まれて
枢支される軸孔２６と、前記ガイドピン１５が差し込ま
れてアームレスト本体１０の回動範囲を規制するガイド
溝２７とを有している。ブラケット２０の外面つまり対
向面には、上側から軸孔２６に通じるガイド段部４０が
設けられており、操作者が軸孔２６を見なくても係合ピ
ン１４をガイド段部４０から軸孔２６に容易に押し込め
可能にしている。

【００３０】また、格納凹所４を区画形成している部分
４ａには、図１２の如く操作部材であるストッパー４１
が紐部材４２を介して取り付けられている。ストッパー
４１は、樹脂製のクリップであり、先端に設けられて前
記係合ピン２４あるいはガイドピン２５に着脱される略
Ｕ形のフック部４１ａと、基端側に設けられた穴状の取
付部４１ｂとを有している。紐部材４２は、変形可能な
ベルトであり、一端側が前記取付部４１ｂに取り付けら
れている。他端は、前記ブラケット２０Ｃと同時に部分
４ａに固定されている。なお、紐部材４２の長さは、ス
トッパー４１をブラケット２０Ｃの前又は上側からブラ
ケット２０Ｃの内側に差し込むことができる寸法に設定
されている。

【００３１】次に、以上のアームレスト本体１０の作動
を図１３及び図１４に沿って説明する。但し、基本作動
は上記した第１形態及びその変形例と同じため、ここで
はこの構造の特徴となる点を詳述する。この構造におい
て、通常は、リッド３５が格納凹所４で枠部材９Ａを塞
ぎ、トランクルームないしはラゲージルーム内と車室内
との間を仕切った状態にして保持されており、アームレ
スト本体１０だけが図１５（ｂ）の収納位置と同（ａ）
の使用位置とに回動切り換えされる。従って、使用位置
では、格納凹所４の奥がリッド１９で塞がれた状態にあ
るので、車室内側からトランクルームやラゲージルーム
は見えない。

【００３２】格納凹所４をアームレストスルーとして使
用したい場合には、アームレスト本体１０をシートクッ
ション２上に倒した使用状態で、リッド３５を図１３及
び図１４の各（ａ）に示すように係合ピン１４，２４を
支点として前側に倒すと、格納凹所４が前後貫通され
る。そして、この格納凹所４の開口９を通して車室内と
トランクルームやラゲージルーム内が連通されて、そこ
を通して長尺物を載せたり、或いはトランクルームやラ
ゲージルーム内に物品の出し入れをすることができる。
この場合には、リッド３５の背面が受け面となり、アー
ムレスト本体１０側をリッド３５により保護する。な
お、このアームレストスルーの状態では、従来の構造と
同様に、実効的な高さは、アームレスト本体１０及びリ
ッド３５の高さが邪魔して大きく得られない。そこで、
アームレストスルーの高さを大きく確保したい場合に
は、図１２に示すように、アームレスト本体１０をリッ
ド３５と共に一時的に取り外し、不使用になったときに
はアームレスト本体１０とリッド３５を再び装着するこ
とになる。

【００３３】即ち、この構造では、第１形態の構造と同
様に、係合ピン１４，２４と軸孔１６，２６との各嵌合
状態をストッパー４１で維持し、アームレスト本体１０
がリッド３５と共にストッパー４１を介し着脱される。
つまり、通常は、上記した如くストッパー４１がブラケ
ット２０Ｃ側の係合ピン２４（ガイドピン２５でもよ
い）のピン周囲に差し込み係合されてブラケット２０Ｃ
と一方側面１０ａとの間の隙間を埋め、アームレスト本
体１０の左右方向の移動を規制し、取付状態を維持して
いる。アームレスト本体１０及びリッド３５を取り外す
場合は、図１３及び図１４の各（ｂ）に示す如く、紐部
材４２を引いてストッパー４１の係合を引き抜いて解除
した後、アームレスト本体１０をリッド３５と共に図１
３及び図１４の各（ｃ）の様に少し横移動し、ブラケッ
ト２０Ｃ，２０Ｄの間から外すことになる。図１２は、
このようにしてアームレスト本体１０及びリッド３５を
取り外した状態を示している。また、アームレスト本体
１０及びリッド３５を取り付ける場合は、これと反対の
操作つまり図８（イ）〜（ハ）と同様な手順で再び取り
付けることができる。従って、この構造においても、従
来の問題を一掃でき、アームレスト本体１０の着脱操作
性をより迅速、確実に行うことができる等、使い勝手を
大きく向上できる。

【００３４】

【発明の効果】以上説明したとおり、本発明の車両用ア
ームレストは、アームレスト本体が格納凹所内で、固定
側の取付部との間に配置され、両側で係合ピンと軸孔と
の各嵌合を操作部材で維持して、下部を支点として前後
方向に回動可能に取り付けられ、また操作部材を操作し
て係合ピンと軸孔との嵌合を解くと、アームレスト本体
を固定側の両取付部より外して収納凹所内より取り除く
ことができる。これにより、本発明はアームレスト本体
の着脱構造として、取付状態の安定性、回動操作性、取
付構造の簡易化に加え、使い勝手を向上でき、易解体や
メンテナンス性に優れ、アームレストスルー構造に最適
なものとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明形態例のアームレスト本体と取付部の
関係を示す図である。

【図２】 上記アームレスト両側面と両取付部の枢支部
を示す模式図である。

【図３】 上記取付部のうち、操作レバー付きの方を示
す外・内面図である。

【図４】 上記アームレスト本体の着脱操作手順例を示
す模式図である。

【図５】 上記アームレスト本体の設置例を示す外観図
である。

【図６】 図５のＡ−Ａ線矢視断面図である。

【図７】 前記アームレスト本体の着脱構造の変形例を
示す構成図である。

【図８】 図７の着脱構造の操作手順例を示す模式図で
ある。

【図９】 本発明の他の形態例を示すシート全体構成図
である。

【図１０】 図９のシートに用いられるアームレスト側
の外観図である。

【図１１】 図１０のアームレスト側の分解構成図であ
る。

【図１２】 図９のシートバックとアームレスト側の関
係を示す図である。

【図１３】 上記アームレスト側の取り外し操作を示す
模式図である。

【図１４】 図１３の作動を示す構成図である。

【図１５】 上記アームレスト本体の使用及び収納状態
を示す図である。

【符号の説明】

１…車両用リアシート ３…シートバック ４…格納凹所 １０…アームレスト本体 １４，２４…係合ピン １４ａ…周回溝 １５，２５…ガイドピン １６，２６…軸孔 １７，２７…ガイド溝 ２０Ａ，２０Ｂ…ブラケット（取付部） ２０Ｃ，２０Ｄ…ブラケット（取付部） ３０…操作レバー（操作部材） ３２…スプリング（付勢手段） ３３，４１…ストッパー（操作部材） ３５…リッド ４２…紐部材

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アームレスト本体がシートバックの格納
   凹所に配置され、該格納凹所の下固定側の対向した両取
   付部と対応側面とをそれぞれ係合ピンと軸孔との嵌合を
   介し回動可能に取り付けられる車両用アームレストにお
   いて、 前記アームレスト本体は一方側面に軸孔を設けていると
   共に、他方側面に係合ピンを有し、 前記取付部の一方は前記アームレスト本体側の軸孔に差
   し込む係合ピンを突設していると共に、前記取付部の他
   方は前記アームレスト本体側の係合ピンを差し込む軸孔
   を有しており、 前記アームレスト本体と前記取付部との間には隙間が設
   定されると共に、該隙間に位置する前記係合ピン等の部
   材に係脱可能に係合されると前記嵌合状態を維持し、前
   記係合が解除されると前記アームレスト本体を前記取付
   部から離脱可能にする操作部材を備えていることを特徴
   とする車両用アームレスト。
2. 【請求項２】 前記アームレスト本体は、前記係合ピン
   と共に突設したガイドピンを有し、該ガイドピンが前記
   取付部に設けられた回動範囲規制用のガイド溝に嵌合さ
   れる請求項１に記載の車両用アームレスト。
3. 【請求項３】 前記操作部材は、前記取付部の他方に枢
   支されて、前記アームレスト本体側の前記係合ピンに形
   成された周回溝に係脱される操作レバーである請求項１
   又は２に記載の車両用アームレスト。
4. 【請求項４】 前記操作レバーが、前記取付部の他方内
   面側に枢支され、かつ付勢手段により前記係合ピンの周
   回溝と係合する方向に付勢されている請求項３に記載の
   車両用アームレスト。
5. 【請求項５】 前記操作部材は、前記隙間に位置する前
   記係合ピン又は前記ガイドピンの周囲に抜き差しされる
   ストッパーである請求項１又は２に記載の車両用アーム
   レスト。
6. 【請求項６】 前記ストッパーは前記格納凹所側に紐部
   材を介し引出自在に取り付けられている請求項５に記載
   の車両用アームレスト。
7. 【請求項７】 前記格納凹所が前後に貫通していると共
   に該前後貫通状態を閉じるリッドを有し、該リッドが前
   記係合ピンと前記軸孔との嵌合を解除することにより前
   記アームレスト本体と共に前記格納凹所から離脱可能に
   なる請求項１から６の何れかに記載の車両用アームレス
   ト。